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RACCORDS URBAINSéChIROlleS 2040 ...

InstItut d’urbanIsme de Grenoble VIlle d’echIrolles 2 0 0 9

master 1 urbanIsme, habItat et coopératIon InternatIonale - InstItut d’urbanIsme de Grenoble VIlle d’echIrolles 2 0 0 9

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RACCORDS URBAINS

POlARITé SUD

master 1 urbanIsme, habItat et coopératIon InternatIonale - InstItut d’urbanIsme de Grenoble VIlle d’echIrolles 2 0 0 9

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Nous tenons tout d’abord à re-mercier la Ville d’Echirolles et son maire, Renzo SULLI de nous avoir

accordé sa confiance pour la réalisation de cette étude, et donné les moyens de produire des supports de communication de qualité.Ces remerciements sont particulièrement adressés à Jean-Michel EVIN, Directeur Général des Services de la Villes.

Que soient aussi remerciés André GERY, Sâm Soan BAILLY et Yannick GOETZ pour l’attention qu’ils nous ont apporté depuis le début de notre atelier. Merci aussi à Yves SAUVAGE de nous avoir commenter son travail à propos de la couverture de la ro-cade. Il nous a ainsi apporté des éléments de réflexion nécessaires pour notre projet. Nous remercions par la même occasion toutes les personnes présentes lors de nos rendus intermédiaires, pour leurs remarques enrichissantes.

Nous souhaitons aussi remercier la ville d’Echirolles de nous avoir associé au sémi-naire INTA en janvier 2009. Et merci aux jour-nalistes qui ont publié à cette occasion des articles sur notre travail dans Cité Echirolles et le Dauphiné Libéré.

Merci à tout le personnel de la mairie d’Echirolles pour nous avoir accordé du temps afin de faciliter nos recherches.

Nous voudrions vivement remercier nos professeurs Gabriel JOURDAN, Magali LAU-RENCIN, Florence PAULHIAC et Marie-Chris-tine COUIC, qui nous ont encadrés avec professionnalisme et ont su nous guider tout au long de l’atelier. Merci également à l’ensemble du person-nel de l’Institut d’Urbanisme de Grenoble, et aux M2 UHCI qui nous ont fait part de leur expérience et à Charline qui a orches-tré la mise en page de la plaquette

REMERCIEMENTS

4

Prise de vue

Avant-propos.

Quelles réalités de la polarité Sud ?

La découverte sensible du territoire

stratégie générale

Imaginer le territoire en articulant trois échelles ...

Leviers d’action

Vers une nouvelle identité urbaine ...

SoMMaIRE

7

19

5

ConClusion

BiBliographie

générique

29

43

59

73

83

99

Propositions d’intervention 29

La Reconquête duGrand-Ouest

Arrivée en gare d’Echirolles

Le Grand Grand’Place

Eybens, Technobourg

Sur la route de l’axe patrimonial

Prise de vue

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L’Institut d’Urbanisme de Grenoble propose des formations professionalisantes en urbanisme, de la Licence (Bac+3) au Master (Bac +5) et au Doctorat (Bac +8). L’IUG est une structure publique qui dépend de l’Université Pierre-

Mendès-France (Grenoble II).La formation des futurs urbanistes passe notamment par une mise en situation au travers d’ateliers. Sur une année, les étudiants diagnostiquent un territoire et formalisent un projet en réponse à une commande issue de collectivités de la région grenobloise.Grâce au sujet d’atelier proposé par Echirolles, les étudiants et l’équipe enseignante du Master 1 «Urbanisme, Habitat et Coopération Internationale» ont pu s’immerger dans les territoires qui constituent le pôle sud de l’agglomération grenobloise. Cette démarche a permis aux étudiants de répondre à une réelle commande et, à la ville d’Echirolles, de bénéficier d’un regard à la fois réaliste et audacieux sur ses projets urbains.Afin de répondre à la problématique : « quelle stratégie pour le développement de la polarité sud de l’agglomération grenobloise » , les étudiants ont entrepris une démarche d’analyse du terrain. Des zones ont été identifiées, observées et diagnostiquées au travers d’une méthode d’analyse sensible. Cette première étape a permis d’élaborer une stratégie générale pour la polarité Sud qui a ensuite été déclinée sur cinq sites à enjeu. Enfin, quelques pistes de projet sont proposées pour le moyen et le long terme.

avaNT PRoPoS

10

Le territoire que forme le sud de l’agglo-mération grenobloise s'est développé de façon morcelée, en lien avec les différen-tes étapes de son histoire et de sa relation avec Grenoble.

Avant l’industrialisation de la région gre-nobloise, les noyaux villageois d’Echirolles et Eybens s’installent au pied des collines, pour se protéger des crues du Drac. Echi-rolles se constitue comme commune en 1841, à partir de sections des communes de Grenoble et Jarrie.

A partir de la fin du XIXième siècle, l’indus-trie se développe le long de la ligne de chemin de fer Grenoble-Gap. Le Drac est endigué et des cités ouvrières sont édifiées à proximité de l’axe Lesdiguière (actuel cours Jean-Jaurès), à l’Ouest d’Echirolles. Le long de la Route Napoléon, l’urbanisa-tion grenobloise rejoint progressivement Eybens. Un terrain d’aviation s’installe entre Grenoble, Echirolles et Eybens, sur le site de l’actuelle Villeneuve.

la première grande transformation du Sud de l’agglomération est impulsée par les Jeux Olympiques de 1968 : création de la Rocade Sud, déplacement de la voie ferrée Grenoble - Chambéry, création du nouvel « Hôpital Sud », du village Olympi-que et d’un pôle d’équipements sur le site de l’ancien terrain d’aviation qui accueille-ra quelques années plus tard les premiers immeubles de la Villeneuve de Grenoble et d’Echirolles et le centre commercial de Grand’Place.

La Rocade puis l’A480 (réalisée en 1982) favorisent le développement de nouvelles activités économiques (installation d’en-treprises de haute technologie comme HP puis Schneider à Eybens, Bull et SOGREAH à Echirolles) et commerciales (création de la zone commerciale de Comboire et extension du centre commercial de Grand’Place). Cependant, la Rocade et la voie ferrée constituent aussi une coupure majeure au sein des communes d’Echirolles et d’Eybens, d’autant plus que l’urbanisation gagne rapidement le sud de ces deux communes.

Programmé dès la fin des années 1970 au

sud de la Rocade, le projet de nouveau centre-ville d’Echirolles voit le jour à partir des années 1990 et accueille de nombreux équipements structurants (multiplexe ciné-matographique, Institut des Métiers et de la Communication, cliniques, etc.) dans un programme urbain qui combine urbanité et mixité fonctionnelle et sociale. 8 ans après le prolongement de la ligne A du tramway de Grand’Place jusqu’au cen-tre-ville d’Echirolles puis jusqu’à Denis-Papin au sud de la commune , la gare d’Echirol-les est inaugurée en septembre 2004. Située sous le pont de l’avenue du 8 Mai 1945 entre le nouveau centre-ville et la Vil-leneuve, cette nouvelle porte d’entrée sur le sud de l’agglomération souligne la né-cessité de renforcer les liens entre les deux rives de la Rocade et de la voie ferrée.

le travail engagé par echirolles autour du projet « NOVASUD 21 » vise à impulser une seconde grande transformation du Sud de l’agglomération.Cette transformation pourra contribuer à résoudre les deux grands paradoxes (dé-veloppés par la suite) qui caractérisent le fonctionnement du territoire compris entre Echirolles, Eybens et les quartiers sud de Grenoble.

d’HIER àaujouRd’HuI...

la PolaRITé Sud, QuEllES RéalITéS ?

11

Bâti

Zones résidentielles

Zones d’activités (commerce / tertiaire / électronique...)

Zones industrielles

Espaces naturels et de loisirs

Axes routiers

Voies ferrées

LEGENDE

N

la polarité sud : un espaCe morCelé

0 500m

Drac

Comboire

A480

CoursJean Jaurès

Grenoble

Pont-de-Claix

Centre-Ville

Grand Place

eybens

Avenue Jean-Jaurès

Villeneuve

12

13

Premier paradoxe : un pôle majeur de la région urbaine de Grenoble qui garde l’ étiquette de banlieue.

Le Sud de l’agglomération grenobloise est le second pôle attractif de la région urbaine après le centre-ville de Grenoble.

Il accueille près de 91 000 habitants (en 2006) et plus de 40 000 emplois (en 1999) ainsi que de nombreux équipements structurants.

Pourtant, le Sud de l’agglomération reste considéré comme une banlieue dont le développement a été subordonné à celui de la ville de Grenoble.

Il peine à changer son image pour s’im-poser comme un pôle autonome capable de générer sa propre dynamique.

Second paradoxe : un espace très ac-cessible, qui rayonne à l’échelle métropo-litaine, tout en souffrant d’un manque de

liaisons locales entre ses quartiers.

Les infrastructures de transport (Rocade et voie ferrée du Sillon Alpin, voie ferrée Grenoble – Gap et A480), les équipements métropolitains et les grands espaces d’acti-vité assurent le rayonnement métropolitain du Sud de l’agglomération grenobloise.

Néanmoins, leur caractère métropoli-tain « communique » mal avec la proxi-mité (exemple du centre commercial Grand’Place ou de la zone de Comboire qui sont peu reliés aux quartiers environ-nants). De plus, le maillage viaire local et le sys-tème de transports public ne connectent pas encore suffisamment les quartiers, notamment pour les liaisons Est / Ouest ou pour le franchissement des coupures phy-siques que représentent les axes autorou-tiers, les voies ferrées ou certains espaces

d’activité.

De ce fait, le Sud de l’agglomération grenobloise ne fonctionne pas encore comme un pôle unifié mais plutôt comme une juxtaposition de polarités (Grand’Place et les équipements limitrophes, l’hôpital sud, Comboire, le centre-ville d’Echirolles, les espaces d’activité localisés le long de la Rocade et de la voie ferrée Grenoble-Gap, les espaces tertiaires situés aux marges de la Villeneuve de Grenoble, le bourg d’Ey-bens, etc.), ce qui pénalise son rayonne-ment global et contribue au maintien de son image de « banlieue ».

14

L’espace commercial Comboire

La ligne bleue illustre l’itinéraire suivi pour ce par-

cours.

la déCouvERTE SENSIblE du TERRIToIRE

D’Ouest en Est des paysages et des

identités urbaines variés

L’analyse sensible représente une des éta-pes clés de notre travail. Durant un mois, nous avons silloné en équipe le territoire.Ce fut pour nous une phase de com-préhension du site, de diagnostics, et de rencontres avec les habitants.

Grand’Place

Le centre-ville d’Echirollesvu de l’avenue Grugliasco

N

15

A l’Ouest, des zones d’habitat variées ...

La Rocade, entre Grand Place, la Villeneuve et le centre-ville d’Echirolles

Le site HP à Eybens Sur l’échangeur Jean-Jaurès, à Eybens

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Echirolles et Eybens d’un coté, les quartiers Sud de Grenoble de l’autre ont presque le même poids démographique.Avec plus de 90 000 habitants, la polarité sud a retrouvé en 2006 un niveau de popu-lation légèrement supérieur à celui de 1990. Cette reprise démographique (+ 2 960 habitants entre 1999 et 2006) s’explique

PReS De 100 000 hABITANTS DANS lA POlARITe SUD De l’AGGlOMeRATION

En 1999, la polarité sud accueillait 14% des emplois de la région urbaine. Avec plus de 40 000 emplois, elle constitue le second pôle économique de la région urbaine, derrière le centre de Grenoble mais loin devant d'autres pôles majeurs comme La Tronche / Meylan /Montbon-not, le campus et les espaces d’activité de Saint-Martin d’Hères et Gières ou la Presqu’Ile Scientifique de Grenoble. Le sud de l’agglomération accueille des activités diversifiés : industries traditionnelles (comme Caterpillar), entreprises de haute technologie (HP, BULL, SCHNEIDER Electrics, Yahoo), sociétés de services et de conseil aux entreprises et aux collectivités (comme SOGREAH), artisanat et services à la popu-lation.

le SeCOND Pôle éCONOMIqUe De lA RéGION URBAINe De GReNOBle

principalement par le développement du parc de logements à Echirolles en lien avec l’aménagement du centre-ville.En 2006, le sud de l’agglomération ac-cueillait 12% de la population totale de la région urbaine de Grenoble contre près de 14% en 1990.

Le Sud est aussi le second pôle commercial de l’agglomération (après le centre-ville de Grenoble), avec la zone de Comboire et Grand’Place.Il accueille enfin de nombreux équipe-ments structurants pour la région grenobloi-se : l’hôpital Sud et plusieurs cliniques, trois

sites universitaires (Institut des Métiers de la Communication, Cité des Territoires, Ecole d’Architecture), le parc des expositions, le palais des congrès et la principale salle de concert de l’agglomération, une grande patinoire, un multiplexe cinématographi-que et plusieurs équipements culturels.

17

N

0 5 10

Kilomètres

Vizille

Domène

Crolles

Voiron

Moirans / Voreppe / Centr'Alp

Pont de Claix

Tullins

Rives

St Marcellin

POLE SUD AGGLO

CAMPUS / ST MARTIN D'HERES / GIERES

ZIRST MEYLAN

ST EGREVE ...

RIVE OUEST

PRESQUE ILE SCIENTIFIQUE

GRENOBLE CENTRE

A41

A51

Rocade Sud

A48

A480

A43

A4820 km

10 km

lES PolES aTTRaCTIFS daNS la REGIoN uRbaINE dE GRENoblE EN 2008

Pôle "urbain"

Pôle "nouveau" (espaces d'activité)

Pôle mixte (urbain et espaces d'activité)

Autoroutes et voies rapides existantes

Pôle offrant entre 2000 et 4000 emplois

Pôle offrant entre 4000 et 10 000 emplois

Pôle offrant entre 10 000 et 25 000 emplois

Pôle offrant plus de 40 000 emplois

Domène

Crolles

ZIRST MEYLAN

GRENOBLE CENTRE

21

1 - l’échelle de l’attractivité métropolitaine Pôle majeur et vecteur de développement pour la région urbaine grenobloise, le Sud de l’agglomération doit notamment :- Renforcer son rayonnement et accueillir des nouvelles fonctions urbaines et écono-miques.- Renouveler son attractivité résidentielle pour s’inscrire dans l’objectif d’une agglo-mération qui développe une offre de loge-ment de qualité pour contenir l’étalement urbain. - Conforter sa desserte métropolitaine, notamment en transports collectifs grâce au développement des lignes de transport urbain en site propre et en renforçant les gares. - Se détacher de l’image de banlieue.

2 - l’échelle de la cohésion territoriale du Sud de l’agglomération. Le Sud doit fonctionner comme un « tout », ce qui suppose de : - Renforcer les liens entre ses espaces.- Atténuer les coupures physiques liées no-tamment aux grandes infrastructures.- Donner une identité commune au terri-toire tout en valorisant les spécificités de ses composantes.

3 - l’échelle de la proximité pour : - Améliorer la qualité de vie quotidienne des habitants. - Renforcer l’articulation entre les fonc-tions métropolitaines et les quartiers qui les environnent.

la STRaTéGIE GéNéRalE d’aMéNaGEMENT dE la PolaRITé Sud

IMAGINeR le TeRRITOIRe eN ARTICUlANT TROIS eChelleS

L’attractivité métropolitaine,La cohésion de la polarité Sud,

La proximité

22

leS leVIeRS D’ACTIONS

Affirmer les pôles etrenforcer les liens

1- Renforcer les trois pôles majeurs du Sud et favoriser leur complémentarité

le centre-ville d’echirolles doit s’affirmer comme le pôle majeur du territoire et accueillir de nouvelles fonctions et de nou-veaux habitants tout en s’agrandissant : - Vers le Nord pour franchir la Rocade afin d’intégrer la gare et l’entrée de la Ville-neuve d’Echirolles, - Vers le Sud pour venir aux limites du quartier « village sud » et de l’opération de renouvellement urbain en cours sur la cité de «Village II ».- Vers l’Est pour venir aux limites de l’Hôpital Sud.- Vers l’Ouest pour venir aux limites du cours Jean-Jaurès.

le secteur de Grand’Place doit être restruc-turé pour : - Valoriser un potentiel foncier sous-utilisé.- Créer un lieu plus urbain, permettant de relier les quartiers limitrophes (Villeneuve de Grenoble et d’Echirolles, Village Olympi-que, Vigny Musset).- Renforçer son rôle de pôles de proximité pour les quartiers environnants.

2 - Renforcer les liens au sein du sud de l’agglomération

Le Sud doit s’inscrire dans une logique de « ville passante » (David Mangin) et devenir plus urbain grâce à un travail sur l’espace public et sur le maillage du territoire.

Pour cela, il est nécessaire de renforcer les liens et d’ordonnancer la ville grâce à : - la trame urbaine pour relier les pôles majeurs entre eux et au reste du territoire en s’appuyant sur les rues, les places, les ponts, l’alignement du bâti, l’aménage-ment de polarités secondaires qui rythment le parcours.- la trame verte qui met en réseau les sites naturels, parcs, jardins et espaces verts du

- Envisager le développement d’une nou-velle offre d’habitat. - Accueillir les nouvelles fonctions métropo-litaines qui ne pourraient pas trouver leur place dans le centre-ville d’Echirolles.

l’Ouest (secteur de Comboire et abords du cours Jean-Jaurès) doit être décloisonné, requalifié et mieux relié au reste du terri-toire, pour permettre la valorisation de ses grands espaces verts (parcs, rives du Drac) et de son potentiel de renouvellement urbain.

sud de l’agglomération et sera complétée par un « arc patrimonial » permettant la dé-couverte et la mise en valeur du patrimoine urbain et industriel local. - la trame des transports publics, autour d’un réseau maillé de lignes de transports collectifs en site propre, support de lien mais aussi d’opérations de renouvellement urbain dans l’esprit de la charte «urbanisme et déplacement» annexée au plan de déplacement urbains (PDU) 2007 - 2012 de l’agglomération grenobloise. En complément de la ligne A du tramway (qui pourrait être prolongée vers Pont-de- Claix), il serait intéressant que les futures ex-tensions de la ligne D (prévue dans le PDU pour relier le campus, Saint-Martin d’Hères, Grand’Place et la rive Ouest du Drac) puisse passer au sud de la Rocade pour desservir l’Hôpital Sud, le centre-ville d’Echi-rolles et le cours Jean-Jaurès (via l’avenue Grugliasco) d’où elle pourra remonter vers Grenoble ou bien venir desservir Comboire par une « antenne ».

Pour renforcer les liens, il serait aussi néces-saire de réaménager la Rocade et ses fran-chissements en s’appuyant sur le concept d’autoroute apaisée.Sur cette Rocade apaisée la circulation s’écoulerait entre 50 et 70 km/h ce qui permettrait de réduire l’emprise des voies de circulation et des échangeurs tout en limitant les nuisances pour les riverains.

23

La Rocade serait alors pensée comme une contrainte naturelle avec laquelle la ville doit composer, un peu comme un fleuve qu’il faut franchir et dont il faut valoriser les berges (concept de « roadfront »).Cette nouvelle vision de la Rocade et de ses franchissements permettrait d’articuler le rythme métropolitain (la circulation auto-mobile à l’échelle de la région urbaine) et les rythmes urbains (le fonctionnement du sud de l’agglomération).

Enfin, la Gare d’echirolles doit conforter son rôle de porte d’entrée pour le Sud de l’ag-glomération et s’inscrire dans un espace à forte qualité urbaine reliant le nord et le sud d’Echirolles. A plus long terme, il serait intéressant d’en-visager la création d’une autre gare sur la commune d’Echirolles afin de permettre aux trains de la ligne Grenoble - Gap de venir desservir la polarité sud de l’agglomé-ration.

Pôles majeurs et axes d’extensions

Autres pôles à renforcer ou à restructurer

Principaux parcs et sites naturels

Arc patrimonial

Rocade Sud et autoroute A480 «apaisées»

Principaux axes de la «trame urbaine»

LEGENDE

N

affirmer les poles et la trame urBaine

24

développement du système de transports en Commun

Ligne de tramway ALigne de Tramway DAutres lignes de TCSPVoies ferréesGares existantes ou à envisager

LEGENDE

N

GRAND OUeST

Eybens

25

0 500m 1Km

Drac et canal EDF

A480 et Rocade Sud

Squares et jardins

Parcs

Espaces de loisir

Espaces à dominante naturelle

Coulées vertesMails plantés

Parkway

la trame verteN

Drac

Géo Charles

CentreVille

ParcBachelard Villeneuve

Eybens

Les Granges

La FrangeVerte

26

27

Le renforcement et l’articulation des pôles, le maillage, la composition urbaine et la lisi-bilité de l’espace permettront à la polarité Sud de l’agglomération de rompre avec son image encore en construction, pour s’affirmer réellement comme une « ville ».

Cette « ville » ne doit pas être un clone du centre ville historique qu’incarne Grenoble. Elle doit au contraire répondre aux attentes sociales pour contribuer à retenir les migra-tions résidentielles qui sinon se dirigerait vers le périurbain. Pour reprendre les mots d’Yves Chalas, nous souhaitons que le sud de l’agglomé-ration grenobloise puisse s’affirmer comme : - Une « ville du libre choix » par sa diversité fonctionnelle et son offre résidentielle.- Une « ville nature » qui articule étroitement densité, échappées visuelles, végétales et espaces verts.- Une « ville territoire », capable d’articuler les échelles de la proximité au métropo-

litain et bien connectée aux autres pôles majeurs de la région urbaine.

** *

La stratégie générale d’aménagement de la polarité Sud de l’agglomération va maintenant être détaillée sur 4 espaces - clés (l’Ouest, le Centre-Ville et son futur quartier de la gare d’Echirolles, le secteur de Grand’Place, la commune d’Eybens) et sur le parcours de l’arc patrimonial qui permettra de relier les principaux parcs et espaces de nature du Sud tout en valori-sant le patrimoine urbain traversé.

VeRS UNe NOUVelle IDeNTITe URBAINe ...

29

31

la RECoNQuÊTE du GRaNd ouEST dE l’ESPaCE CoMboIRE à jEaN jauRèS

l’émergence d’une nouvelle polarité pour le sud de l’agglomération

CONSTAT

L’Ouest d’Echirolles s’est structuré dans le prolongement de l’agglomération grenobloise. Le cours Jean-Jaurès a favorisé un déve-loppement axial de l’urbain tandis que l’industrie s’est développée autour de la voie ferrée Grenoble - Gap, tout en repré-sentant une coupure entre l’Est et l’Ouest.De ce fait, les quartiers d’habitat situés entre la voie ferrée et l’A480 sont séparés du centre-ville d’Echirolles.

Plus largement, si l’Ouest d’Echirolles offre de nombreux atouts économiques, sociaux et paysagers, ses polarités ne sont pas

suffisamment valorisées et connectées avec les quartiers avoisinants. Ainsi :- L’espace Comboire est une zone com-merciale récente (fin des années 80)d’échelle métropolitaine, branchée sur l’autoroute A480. Bien qu’elle aie favori-sée l’implantation commerciale, celle-ci constitue une barrière avec les quartiers environnants et n’est franchie que par la rue Géo-Charles. Cette dernière présente un caractère peu urbain notamment au niveau du franchissement de l’échangeur.

3232

- Des embryons de centralités caractérisés par divers commerces et services, tel que les carrefours Jaurès-Grugliasco et Jaurès-Fourrier, ont émergé de manière spontanée, créant une certaine dynamique au niveau des quartiers qui longent le cours Jean Jaurès. Ce secteur offre des espaces résidentiels variés (logements sociaux, collectifs et individuels) mais aussi des sites culturels et de loisirs (les grands parcs allant de la Luire à Bachelard, deux musées, une cité jardin) qui ne sont pas suffisamment mis en valeur et connectés entre eux et au reste d’Echirolles.- La coupure créée par la ligne de chemin de fer, située le long du cours Jean Jaurès, est accentuée par des espaces industriels qui fractionnent la continuité du tissu bâti entre le centre ville d’Echirolles et l’ouest de la commune. Mais ces zones industrielles font d’Echirolles un pôle économique de l’agglomération.Il faudrait établir la démarche en tenant compte de ces problématiques.

Pôle de commerce

Embryon de centralité

Espaces culturels et de loisirs

Zone résidentielle

Zone industrielle

LEGENDE

les atouts du grand ouest

N

Comboire

cour

s Je

an J

aurè

s

Avenue Grugliasco

Parc Géo-Charles

La Luire

ParcBachelard

La Viscose

33

STRATéGIe

La stratégie envisagée pour le développe-ment du pôle Ouest s’organise autour des objectifs suivants :- Relier l’Ouest au reste du territoire d’Echirolles et, plus particulièrement, aux deux grandes centralités du pôle sud (« grand » centre ville et « grand » Grand’ Place). - Améliorer le lien avec Grenoble par le biais du cours Jean Jaurès.- Affirmer, structurer et étendre les atouts cités précédemment qui caractérisent la centralité Ouest ; valoriser les parcs et les relier à l’axe patrimonial ; articuler lesdifférentes fonctions présentes sur ce territoire (intégration de Comboire et des parcs dans la ville). - Préparer ou accompagner la mutation inévitable à long terme des espaces indus-triels situés à l’est de la voie ferrée (Essart,

Caterpillar).

Nouvelles places urbaines

Création de places «vertes» Restructuration du front bâti

Zone à fort potentiel de mutation urbaine

Traitement des entrées sur Comboire

Pistes modes doux (Liaison interparc)

LEGENDE

N

des espaCes à enjeux

Comboire

Avenue Grugliasco

Parc Géo-Charles

La Luire

La Viscose

Avenue Ferrié

A480

Rocade Sud

Drac

34

PISTeS De PROJeT

La stratégie d’aménagement du pôle Ouest pourrait se décliner en 7 leviers d’action qui favoriseraient l’intégration de l’Ouest au territoire échirollois.

1- Créer une entrée pour Comboire

Pour relier Comboire aux autres quartiers de l’Ouest et atténuer la barrière de l’A480, il faudrait restructurer l’avenue Géo Charles et le passage sous l’autoroute pour en faire un axe urbain. Pour cela, il serait intéressant de remplacer le remblais de l’autoroute par un système de pilotis afin de donner de la transparence et d’élargir le passage.

Cette entrée déboucherait sur une place, un lieu de vie et d’échange qui permettrait de donner une ambiance plus urbaine à l’espace commercial. Cela permettrait à long terme de créer un nouveau cœur urbain à Comboire, qui s’étendrait de la rue Géo-Charles à l’hyper-marché Leclerc.

Ce projet serait accompagné d’une res-tructuration de l’espace bâti et de la créa-tion de passages piétons pour connecter Comboire aux parcs et à la cité Viscose.

Pour valoriser cette entrée, une structure ar-chitecturale pourrait donner un signal visuel aux automobilistes empruntant l’autoroute, mais aussi mettre en scène la qualité urbaine du nouveau lien entre Comboire et la ville.

Enfin, la rue Géo-Charles serait requalifiée grâce à un terre-plein central, un mail planté, des cheminements piétons et cy-cles. (Cf. c)

L’ambiance créée sur ce site serait ainsi plus urbaine, le site accessible à tous. L’es-pace Comboire compléterait sa fonction commerciale par de nouvelles fonctions urbaines et de loisirs.

a

b

Réaménagement de l’entrée de ComboireN

rue Géo-Charles

A480

Nouveau signal architectural de l’entrée de Comboire

PlaceVue en direction de Comboire

35

Explication du projeta- Plan général d’aménagement de l’entrée de Comboireb- Coupe de la place restructurée

Exemples d’aménagement de la rue Géo-Charlesc- Type d’ambiance recherchéd- Avenue Mohamed V à RabatSources : google Image

c

d

2 - Requalifier les axes Est-Ouest Pour répondre au manque de liaison Est-Ouest vers le centre-ville, il faudrait requali-fier les axes Grugliasco / Honhoué au Nord et Ferrié au Sud. L’hypothèse d’une implantation de la ligne de tramway D sur cet axe permettrait d’im-pulser une dynamique de renouvellement urbain (notamment en lien avec le réamé-nagement de la zone d’activité des Essarts prévu dans le cadre du PLU d’Echirolles). Le traitement de l’avenue Ferrié sera abordé dans le cadre de l’aménagement du parcours patrimonial (cf. p. 93 et suiv.)

3 - Aménager une place multimodale et redynamiser le cours Jean-JaurèsEn lien avec l’hypothèse du passage de la future ligne D du tramway, il serait intéres-sant de créer une place multimodale et de restructurer le bâti autour du carrefour Jean-Jaurès / Grugliasco.Cet aménagement permettrait de marquer l’entrée ouest d’Echirolles et l’accès vers le centre-ville tout en créant un noyau de centralité qui se prolongerait par une dy-namique de renouvellement urbain le long du cours Jean-Jaurès entre le Rondeau et l’avenue Ferrier.Enfin, à très long terme, il serait intéressant de créer une gare sur la ligne Grenoble Gap permettant aux voyageurs de cette li-gne d’accéder à la polarité sud de l’agglo-mération et à la future ligne D du tramway.

Vue en direction de Comboire

36

4 - Faciliter les franchissements de la voie ferrée pour accompagner les mutationsA long terme (30 ans), il serait intéressant de remailler et de renouveller le tissu urbain des espaces d’activité situés autour de la voie ferrée. Pour réussir cette mutation et unifier le terri-toire d’Echirolles (liaisons entre l’Ouest et le centre-ville), il faudrait atténuer la coupure que représente la voie ferrée. Un premier scénario propose de la surélever, sur le

SCENARIO 1 : Voie ferrée en «estacade», aménagement d’une place multimodale et d’une gare.

BATIMENT MIXTE

PLACE MULTIMODALE ENTREE DE COMBOIRE

GARE

ZONE MUTABLE

ESPACE VERT

VOIE DE CHEMIN DE FER

FUTUR TRAM (cf. page 41)

LIAISONS EST-OUEST

PLACE MULTIMODALE

ESTACADE

Estacade à Reggio Emilia, Italiede S. Calatrava

N

37

BATIMENT MIXTE

PLACE MULTIMODALE ENTREE DE COMBOIRE

GARE

TOITURE VERTE /LIEU DE RENCONTRE ET DE LOISIRS

ZONE MUTABLE

ESPACE VERT VOIE DE CHEMIN DE FER

FUTUR TRAM (cf. page 41)

LIAISONS EST-OUEST

VOLUMES AFFECTES AUX LOISIRS

PLACE MULTIMODALE

modèle de « l’estacade » de Grenoble. Le deuxième scénario propose de remailler le tissu industriel sans modifier la voie ferrée, par exemple en construisant des bâtiments au-dessus.Dans les deux cas, ces aménagements per-mettraient de faciliter l’accès aux liaisons est-ouest existantes que sont l’avenue Grugliasco et Ferrié et de redimensionner certains îlots.

SCENARIO 2Recouvrement de la voie de chemin de fer par un bâtiment d’usage mixte

avec une toiture végétalisée, aménagée comme lieu de rencontre et de loisirs. Ce bâtiment accueille également la gare, qui donnera sur la place multimodale.

Toiture végétaliséeZAC Porte d’ArcueilParis

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5 - Revaloriser les espaces industriels

Symbole de l’histoire d’Echirolles, le site de Caterpillar est aussi une enclave au coeur de la commune. A long terme, l’activité industrielle devait cesser, le site pourrait muter afin d’accueillir des nouvelles fonc-tions et faciliter les liens entre l’Ouest et le centre-ville.

Cet espace de 15ha, bordé au nord par l’avenue Grugliasco et au sud par l’avenue Ferrié, pourrait abriter un parc, de l’habitat, des micro-entreprises, ainsi qu’un cluster culturel, doté d’équipements multifonction-nels capables d’accueillir des conférences et colloques, en sus d’activités culturelles usuelles. Il pourrait aussi devenir un lieu d’expression de la mémoire d’Echirolles, participatif et évolutif selon les apports de la population. Il serait intéressant, dans cette optique de conserver des éléments architecturaux de l’actuelle usine, même s’ils n’ont rien de remarquable. Le site de Caterpillar se transformerait ainsi en un espace de transition entre l’Ouest et le centre-ville avec une forte mixité d’usages : locaux (habitat et commerces de proximités), communaux (parc et em-plois) et métropolitains (activités culturelles et conférences). Cet espace à la fois attrayant, mixte, fonctionnel pourrait alors devenir le prolongement du centre-ville en direction des quartiers Ouest.

Parc

Habitat et équipmentsde proximité

Espaces d’expressionassociatif

Cluster culturelet accueil deconférences

Implantation demicro entreprises

Liens quartiersOuest/centre-ville

N

sChéma de prinCipe

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6 - Affirmer le caractère urbain du carre-four du Rondeau

Pour renforcer le caractère urbain du cours Jean-Jaurès et créer une meilleure conti-nuité entre Grenoble et Echirolles, il faudrait transformer le carrefour du Rondeau en une « place verte » afin de de connecter les quartiers environnants grâce à : - Une requalification du front bâti de la future place, complétée par de nouveaux bâtiments ; - La facilitation de la circulation pour les modes doux ; - La recherche d’une ouverture visuelle sur le grand paysage ; - La réalisation d’une passerelle reliant le Rondeau à la friche Allibert et un travail sur l’articulation entre la place et les espaces environnants (ZI des Essarts, ZI Technisud, ...) pour faire de cet place un noeud.

sChéma général des projets (autour de l’interseCtion de la roCade sud et du Cours jean jaurès)

PARKWAY

PLACE VERTE

FRANCHISSEMENTS

PARC / ZONE PATRIMONIALE

FRONT URBAIN RENOVÉ

REQUALIFICATION COURS JEAN JAURÈS

FRICHE URBAINE

LEGENDE

le rondeau comme future place verte

N

40

7 - Mettre en réseau les parcs de Grenoble et d’echirolles grâce à une nouvelle passe-relle sur la Rocade

Afin de relier les parcs de Bachelard jusqu’à la Luire, (trame verte et arc patrimonial). Il serait possible de créer un parcours de loisir en mode doux, traversant les parcs, les sites patrimoniaux (cité Viscose et musées), et venant se raccrocher au « parkway » repre-

nant le chemin historique vers Eybens.

Dans ce cadre, la réalisation d’une passe-relle franchissant la Rocade Sud pour les modes doux, permettrait de créer un lien direct entre les parcs de Grenoble (Bache-lard) et d’Echirolles (La Viscose). Localisée à proximité de l’échangeur du Rondeau, elle pourrait symboliser l’entrée d’Echirol-les pour les automobilistes circulant sur la Rocade Sud.

Modèle de la passerelle envisagée au niveau du parkway

Modèle d’aménagements sous la passerelle du parkway

a - Passerelle Padre Arrupe à Bilbao, par Lorenzo Fernández Ordóñezb - Passerelle Simone-de-Beauvoir à Paris, par Dietmar FeichtingerSources : http://fr.structurae.de

a

b

41

43

45

Un centre-ville redimensionné et connecté aux quartiers environnants

aRRIvéE EN GaRE d’éCHIRollES, uNE NouvEllE PoRTE d’ENTRéE PouR lE GRaNd CENTRE vIllE

De ce fait, la coupure de la Rocade et de la voie ferrée s’est ancrée dans le territoire d’Echirolles, à partir de la fin des années 1960 (alors au début de son essor).

Dès le début des années 1970, Echirolles réfléchit à l’idée de créer un centre-ville fé-dérateur et pour cela a été crée une réserve foncière de 50 hectares (ZAD) qui seront valorisés à partir des années 1990.Le nouveau centre-ville d’Echirolles vise à donner un coeur à la commune et à fédérer ses quartiers. Pour cela, il faudrait amé-liorer ses connexions avec l’urbanisation plus ancienne et avec les axes Est / Ouest

CONSTAT

En 1968, la création de la Rocade et le déplacement de la voie ferrée Grenoble Chambéry devait, pour les aménageurs de l’époque, fixer une frontière durable entre « la Villeneuve » (au nord), structurée par Grand’Place, et « la campagne » ou « le périurbain » au sud. Mais l’urbanisation a très vite sauté la “bar-rière” que constitue la Rocade... avant même que celle-ci soit construite (1966 : études du « schéma de structure » des Villeneuves de Grenoble et Echirolles, 1964 à 1969 : construction des immeubles du quartier Village II au sud de l’actuel centre-ville d’Echirolles).

46

N

Un centre-ville isolé des quartiers Nord

d’Echirolles. En effet, pour l’instant, le « cœur » du cen-tre-ville ne s’étend pas encore jusqu’aux deux carrefours entre l’axe nord / sud qui structure le centre-ville (Avenue du 8 Mai 1945) et les deux axes Est / Ouest majeurs que sont l’avenue Grugliasco et la rue Manouchian. Par ailleurs, la Rocade, la voie ferrée et les tissus d’activité qui les bordent, isolent les quartiers nord (Villeneuve) du centre-ville et des quartiers sud. Malgré la présence du tramway (ligne A), le mauvais agencement du pont de l’échangeur Duclos (qui permet de franchir la Rocade et la voie ferrée) pénalise cette liaison.En 2004, la nouvelle gare d’Echirolles est inaugurée mais souffre d’un manque de visibilité au niveau de l’échangeur (se situ-ant au niveau -1).

Gare

Carte de loCalisationSource : Google Earth

L’ Echangeur Duclos

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s’appuyer sur la Couverture de la roCade pour relier le Centre-ville aux quartiers nord

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STRATéGIe

La commune d’Echirolles doit se doter d’un « Grand Centre-Ville » en agrandissant le centre actuel vers le Nord, le Sud, l’Est et l’Ouest (voir schéma ci-dessous).

Au sud, le centre-ville pourrait s’étendre le long de l’avenue du 8 Mai 1945, jusqu’au

carrefour avec l’avenue Manouchian, afin de réaliser la jonction avec le vieux village, le « parkway » et le village sud en lien avec le projet de renouvellement urbain de ce quartier.

Au nord, il faudrait renforcer la centralité du carrefour entre l’avenue du 8 Mai 1945 et l’avenue Grugliasco en s’appuyant sur l’arrivée éventuelle de la ligne D du tramway.

A l’est et à l’Ouest, la requalification de l’avenue Grugliasco pourra favoriser l’extension du centre jusqu’à l’Hôpital Sud et jusqu’au cours Jean-Jaurès.

A plus long terme, il faudrait poursuivre l’extension Nord du centre-ville vers la gare et la Villeneuve, pour connecter les deux parties d’Echirolles. On tirerait alors partie de la gare pour créer un véritable noyau de polarité urbaine. Cette extension au Nord nécessiterait de réaménager l’échangeur Duclos et d’atténuer la coupure que représente la rocade.

Finalement, le « Grand centre-ville » et ses entrées se trouveront à 600 mètres de Grand’Place, du carrefour Jean Jaurès ou de l’hôpital sud.

Gare d’Échirolles

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PISTeS De PROJeTetendre le Centre-ville vers le nord : sCénario 1 « un pont BÂti sur la roCade»

50

51

1 - Créer une continuité urbaine en restruc-turant les avenues

- Axe est/ouestavenue Grugliasco

L’avenue Grugliasco doit devenir un axe structurant du Grand centre-ville. Pour cela, il faut requalifier l’avenue Grugliasco en un axe beaucoup plus urbain accueillant le passage du tramway D. Il faut aussi amé-liorer la lisibilité de cet axe par l’alignement des bâtiments et par des plantations arborées.

- Axe nord/sud avenue du 8 mai 1945

Pour améliorer le lien entre le centre-ville et la gare, il faut favoriser une continuité urbaine sur l’avenue du 8 mai 45 avec une forme du bâti et l’usage des sols similaires à ceux du centre-ville et de la « nouvelle » gare. La continuité urbaine pourrait être assurée par des immeubles d’une hauteur mo-dérée (R+3) et dotés d’arcades le long de l’avenue.Ce bâti accueillerait une mixité de fonc-tions : des habitations à l’étage et des commerces au rez-de-chaussée pour rendre l’avenue plus urbaine et surtout plus piétonne. Arcades et tramway à Mulhouse

- Proposition

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Il serait également nécessaire de repenser l’organisation du carrefour Grugliasco/8 mai 45 pour en faire une “place de centre-ville” , aménagée en “zone 30” avec un micro rond-point (comme à Lyon ou à Nantes). Les tramways se croiseraient au centre de la structure et les voitures la contournerait comme un sens giratoire. L’installation d’une structure architecturale au centre de la place, comme celle de l’Homme de Fer à Strasbourg, permettrait de signifier le rôle urbain de ce carrefour.

Micro giratoire

L’Homme de Fer à Strasbourg Sources : google imag

Aménagement du carrefour Grugliasco/8 mai 45

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2 - Relier les deux rives de la Rocade

- Scénario 1: Un pont bâti Pour recréer une ambiance urbaine qui puisse articuler le nord de la rocade et le grand centre-ville, mais aussi valoriser la gare, le projet envisagé repose sur la conversion de l’échangeur Duclos en un pont bâti. Cette amorce à la couverture de la rocade vise à renforcer l’animation de la zone, à créer un espace urbain plus dense et à afficher cette zone comme un prolongement du centre-ville, vitrine de la commune d’Echirolles. La rocade doit être traitée comme un fleuve routier et le projet d’aménagement vise à en réduire les impacts négatifs, sans en occulter la présence structurante.

Pour parvenir à ce résultat, la restructura-tion des systèmes d’échangeurs s’impose comme un préalable, à la fois pour sou-lager l’axe du 8 Mai 1945 d’une partie de son trafic, mais aussi pour inciter à éviter le cabotage par la rocade. La création d’un nouveau schéma de circulation doit permettre de donner plus d’importance à l’axe Grugliasco qui serait également réaménagé.

Réorganisation de la voirie après la conversion de l’échangeur Duclos en un pont bâtiPonte Vecchio à Florence Living Bridge d’Hamburg

N

Sallepolyvalente

Pont

bât

i

54

Par ailleurs, la programmation du pont bâti doit répondre à ces intentions d’ambiance et d’animation. Des fonctions mixtes doivent être implantées : habitat, com-merces de proximité, services, etc. On peut notamment envisager des formes de logement spécifiques, adaptées aux besoins d’Echirolles : logements étudiants, ou pour jeunes en décohabitation dont la demande n’est pas satisfaite actuellement par l’offre.

L’ambiance de boulevard urbain pourrait être atteinte par l’allègement du trafic et la présence d’activités commerciales. La présence du tramway, d’une continuité du bâti, ainsi que des implantations végétales lui conféreront ce rôle de lien pacifié entre les deux rives de la rocade.

Perspective du pont bâti vue depuis l’avenue du 8 Mai 1945

Coupe 3 - Pont Bâti

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Enfin, point nodal de ce projet, la gare d’Echirolles doit affirmer sa fonction de plateforme de correspondance entre les modes de transport et de porte d’entrée de la polarité sud de l’agglomération. Pour cela, elle pourrait être intégrée dans un bâtiment-signal qui associerait le pôle d’échanges, des commerces et des activi-tés tertiaires tout en facilitant la liaison entre le niveau du pont et le niveau du sol.Les abords de ce bâtiment seraient réa-ménagés pour faciliter la connexion entre la gare et les espaces limitrophes (Bull, Sogréah, Villeneuve, Les Essarts).

Percée visuelle: vue de la rocade à partir du pont

Perspective du pont avec la gare au fond qui se distingue dans le payage

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La couverture permettrait de créer de nouvelles voiries, afin d’articuler les quartiers situés de part et d’autre de la Rocade en aménageant de nouveaux îlots urbains en cohérence avec ceux du centre-ville.

A long terme, il serait également intéressant de créer une percée visuelle et un cheminement direct entre la gare et

perCée visuelle “gare-grand’plaCe” et remaillage du seCteur de surieux et de la gare

- Scénario 2: Une percée visuelle en lien avec la couverture de la rocade

A plus long terme, le pont bâti pourrait s’étendre sur la rocade qui serait alors couverte sur quelques centaines de mètres, dans l’esprit du projet présenté par Yves Sauvage.

le pôle de Grand’Place pour atténuer la “distance psychologique” entre ces espaces qui se situent à seulement 600 m l’un de l’autre et, plus largement, articuler Grand’Place, la Villeneuve et le centre-ville d’Echirolles. Cette percée visuelle serait aménagée de manière progressive, en tenant compte des implantations existantes et en envisageant

Percée visuelle aménagée de manière progressive pour favoriser une ouverture des quartiers traversés.

Percée visuelle et urbaine avec alignement du bâti et cheminement piétons - cycles

Renouvellement urbain pour le quartier Surieux

Ouverture du parc des Granges pour reconnecter les quartiers d’Echirolles

Création d’un jardin public permettant de relier le Nord et le Sud de la commune en s’appuyant sur la trame verte

57

a

b

la possibilité de faire évoluer à long terme l’urbanisation pour assurer une plus grande ouverture des quartiers traversés.

Cette percée pourrait être préfigurée par la création d’un cheminement piéton et cycle direct entre la gare et Grand’Place facilement identifiable grâce au balisage et au traitement de l’espace public.

Enfin la connexion entre le Nord et le Sud d’Echirolles pourra aussi se faire par la trame verte grâce à l’implantation d’un jardin sur la future dalle de la Rocade, ou grâce à l’élargissement de la passerelle des Ecoles pour la border d’arbres.

Cette trame verte pourrait s’articuler au Parc des Granges qui s’ouvrira ainsi sur le reste de la ville. Enfin, le projet des toitures-terrasses de Grand’Place (cf. plus loin) couplé à cette trame verte permettront de montrer qu’Echirolles est une ville soucieuse de l’environnement et du bien-être de ses citoyens.

Cette intégration de la nature dans l’urbain garantira un équilibre entre densité urbaine et sérénité verte.

Coupe du jardin sur la dalle

VersSurieux

Versle Centre-ville

d’Echirolles

Rocade Sud

Voie férrée

a- “Jardin de la dalle”couverture du périphérique parisien- Porte des lilasb- Percée visuelle et urbaine en direction de la gare d’Echirolles

59

6161

Pôle métropolitain et de proximité, Grand’Place doit devenir plus urbain et se conforter en complémentarité

avec le centre-ville d’echirolles

CONSTATSitué à la charnière des communes de Grenoble, Echirolles et Eybens, le territoire de Grand’Place - élargi à son environ-nement proche (zones d’activités, HP, compagnie de chauffage, Villeneuves de Grenoble et Echirolles, pôle d’équipements localisés autour de l’avenue d’Innsbruck, Village Olympique et quartier Vigny-Musset) - présente des enjeux stratégiques majeurs.

Localisé à proximité de la Rocade Sud, ce territoire concentre un ensemble d’activités économiques et commerciales, ainsi qu’un éventail d’équipements sportifs et culturels qui lui confèrent un potentiel attractif très fort, de niveau « métropolitain ». En effet, Grand’Place ne s’identifie plus seulement

à la fonction de centre des Villeneuves tel que le plan Bernard avait pu l’envisager en 1966, mais à celle d’un pôle majeur dont le rayonnement va bien au-delà des seules limites communales.

Cependant, le centre commercial et le pôle d’équipement de Grand’Place qui fut pensé à l’origine comme un noyau urbain fédérateur du sud de l’agglomération grenobloise et des quartiers d’habitat nouveaux des Villeneuves de Grenoble et d’Echirolles (structurés autour de leurs parcs) et du Village Olympique, s’apparente aujourd’hui à un pôle mono-fonctionnel qui s’avère très peu en relation avec son environnement proche.

lE GRaNd GRaNd’PlaCE

6262

STRATéGIeA la fois pôle d’attraction d’envergure régionale et pôle de proximité, Grand’Place devrait fonctionner comme un véritable centre urbain à l’échelle de l’agglomération grenobloise et de la po-larité sud.Pour cela, notre stratégie vise à :- Remédier au fonctionnement en vase clos qui caractérise actuellement le centre commercial et les grands équipements à proximité.- Mettre en valeur les potentialités du lieu (proximité des parcs de la Villeneuve, localisation à l’articulation de plusieurs quartiers, nœud de transports collectifs ap-pelé à se renforcer avec le projet de ligne D du tramway) pour en faire une plaque tournante et un nœud d’articulation entre le Nord et le Sud de l’agglomération. - Valoriser les espaces mutables pour ac-cueillir de nouveaux équipements (cf. pro-jet de candidature JO 2018 de Grenoble), de l’habitat et des fonctions de proximité, tout en s’inscrivant dans une logique de complémentarité avec le développement et l’extension du centre-ville d’Echirolles.

En d’autres termes, il faudrait passer de l’actuel Grand’Place, fermé sur lui-même, à un futur « grand Grand’Place », ouvert sur son environnement et permettant l’imbrication entre deux échelles :

Grand’ Place répond difficilement aux usages de proximité des quartiers environ-nants, voire les sépare. Son fonctionnement en vase clos est ren-forcé par une architecture fonctionnaliste, qui soulève un certain nombre de questions relatives au rapport au sol et à la place du piéton. L’ effet de coupure des voies de circulation environnantes (notamment le Cours de l’Europe au nord) accentue aussi le morcellement de ce territoire.

Enfin, si la Rocade Sud apparaît comme un élément majeur dans l’attractivité et le potentiel de la zone, elle constitue aussi une barrière vers les grands équipe-ments et les activités économiques de niveau métropolitain implantés au sud de cette dernière, dans le prolongement de l’Avenue d’Innsbruck (Hôpital Sud, centre de recherches de Schneider Electric, etc.).

6363

LEGENDE

E

1 - l’échelle métropolitaine, celle de l’aire de chalandise de Grand’Place au sein de la région urbaine grenobloise et de la po-larité sud. Pour cela, il faudrait mieux relier Grand’ Place aux autres territoires du sud de l’agglomération, pour en faire un lieu d’articulation, ce qui suppose d’améliorer les accroches urbaines :- Vers l’Hôpital Sud, porte d’entrée Est du « grand centre-ville » d’Echirolles,- Vers la gare d’Echirolles, porte d’entrée Nord du « grand centre-ville » de la com-mune,- Vers le quartier de Vigny-Musset et ses équipements (Cité des Territoires, pôle administratif.- Vers Eybens (secteur des Poulardes notamment).

2 - l’échelle du quartier, implique de repenser l’appropriation de l’espace par les habitants des ensembles d’habitat en-vironnants, mais aussi à recréer des liaisons entre ces derniers et vers les parcs de la Villeneuve pour les décloisonner. Pour cela, il faudrait remettre l’habitant au cœur des préoccupations en créant de la proximité et en travaillant de manière fine le lien entre l’actuel centre commercial et : -La frange nord de la Villeneuve d’Echirolles

- La frange sud-ouest de la Villeneuve de Grenoble, - Le quartier du Village Olympique de Grenoble. La stratégie fondée sur la combinaison de ces deux approches nous permet de maî-triser l’imbrication des échelles, et ainsi, de créer un nœud urbain interconnecté avec l’ensemble des quartiers, en vue de gé-nérer une image laudative de l’ensemble de la polarité Sud.

P

BÂti existant

Zone projet gare

parC/tram verte

aménagement piéton(ouverture de Grand’Place)

aménagement du toitgrand’place

Zone mixteHabitat/Commerce

Zone haBitat

Zone d’aCtivité tertiaire

parking relais

équipement(type Cité des sciences)

arrêt de tramwaytram atram daxes urBains

perCée visuelle

liaison tram verte

,

CARTE GENERALE DES PROJETS

6464

projet: Zoom sur l’avenue innsBruCk

PISTeS De PROJeT

1- Conforter l’avenue d’Innsbruck comme “épine dorsale” de la zone

L’avenue Innsbruck est le lien principal entre le Cours de l’Europe et la rocade Sud tout en accueillant de nombreux équipe-ments d’envergure régionale (patinoire, Alpexpo, Le Summum …).Le projet vise à conforter cet axe névral-gique de la zone. La restructuration de l’échangeur d’Alpexpo permet d’envisager une liaison plus lisible au Sud, permettant d’englober « physiquement» l’Hôpital Sud dans ce pôle de grands équipements régionaux. Cette réflexion va de paire avec l’idée d’une rocade apaisée dont la vitesse serait limitée à 70 km/h offrant la possibilité d’aménager des franchissements à car-actère plus urbains.

Le projet s’appuie sur le passage (sur cette voie) d’une nouvelle ligne de Tram D qui, d’une part vient comme symbole fort de réunion mais, d’autre part permet la requalification des franges de l’axe. La présence de zones mutables en bordure de l’avenue permet de proposer la créa-tion d’une zone urbaine mixte (bureaux et résidences) afin d’organiser l’espace autour de l’avenue et créer de la proximité ainsi qu’une dynamique plus urbaine. Cette

ZONE MIXTEHabitat / Commerc

e

AMÉNAGEMENT DU TOIT

Grand Place

BÂTI EXISTANT

ZONE DE PROJET GARE

PARC / TRAME VERTE

ZONE HABITAT

ZONE ACTIVITÉ TERTIAIRE

PARKING RELAIS

EQUIPEMENT(type Cité des sciences)

ARRÊT DE TRAMWAY

LEGENDE

LIASON TRAME VERTE

DIAGONALE

AXES URBAINS

TRAM D

TRAM A

6565

a

restructuration est aussi l’occasion de créer des ouvertures sur le parc de la Villeneuve d’Echirolles en favorisant son accès depuis Grand’Place.

Au niveau de l’entrée principale d’Alpexpo, deux projets ambitieux sont proposés :- Une “Cité des Sciences”, au Sud du par-king actuel de Grand’ Place. L’agglomération grenobloise est un pôle scientifique d’envergure nationale. Ainsi, l’idée serait proposé la création d’un es-pace de loisir ludique et éducatif, à l’image de ce pôle scientifique, au croisement des trois communes d’Echirolles, Eybens et

Grenoble (Cf: principe de la Cité des Sci-ences de La Villette, Paris). - Un parking-silo, avec une architecture ultra-moderne, pour compenser la conver-sion d’une partie des parkings actuels et marquer par un symbole fort l’accessibilité à Grand’Place et jouer un rôle de signal.Etant donné que Grand’ Place est un centre commercial d’envergure régional, comparable à celui de la Part-Dieu à Lyon. Son point fort reste son accessibilité, la gratuité et le grand nombre de places de stationnements. Ce projet de parking pourrait également jouer un rôle de parking relais en lien avec le développement du réseau de tramway.

Centre des Sciences, Waterfront à Vancouver

Parking silo Europôle Grenoble

Vue de l’entrée de la Cité des sciences

66

67

6868

projet: Zoom sur Carrefour

ZONE MIXTEHabitat / Commerc

e

AMÉNAGEMENT DU TOIT

Grand Place

BÂTI EXISTANT

PARC / TRAME VERTE PARKING RELAIS

EQUIPEMENT(type Cité des sciences)

ARRÊT DE TRAMWAY

LEGENDE

LIASON TRAME VERTE

DIAGONALEAMÉNAGEMENT PIÉTONNIER (ouverture de Grand Place)

E

P

2 - Restructurer Carrefour au sein d’un ensemble mixte

La restructuration de cette zone se justifie par un besoin réel. En effet, Carrefour est aujourd’hui plus utilisé comme un com-merce de proximité qu’une zone com-merciale de périphérie. D’autre part, il représente une réelle barrière entre le Nord et le Sud et est bordé par un maillage peu lisible.

Ainsi, le projet se propose, non pas de supprimer Carrefour, mais de le restructurer in situ, au sein d’un ensemble mixte, com-prenant logements, bureaux, commerces et parkings silo, directement inspiré du pro-jet de Portzamparc à Almere aux Pays-Bas. Cette zone est tournée vers l’intérieur mais possède un maillage important reliant le Nord au Sud et l’Est à l’Ouest. Cet espace à la trame urbaine dense accueillera une nouvelle place publique, devenant le noyau central des différents quartiers environnants.

ba

6969

Cet aménagement redonnera une place plus importante au piéton, mettra en valeur l’arrêt de tramway, l’entrée du parc des Granges et le centre commercial Grand’ Place. Le cours de l’Europe serait rendu plus ur-bain et le pont de l’avenue Marie Reyno-ard serait abaissé pour plus de lisibilité.Ce projet met enfin en avant la création d’une percée visuelle et physique, reliant Grand Place au centre-ville d’Echirolles.

D’une valeur symbolique forte, il permettra de relier deux pôles actuellement disjoints qui ne se situent en fait qu’à quelques cen-taines de mètres l’un de l’autre.

a - Perspective de la place devant Grand’Place

b et c - Cité Internationale par Renzo Piano, à Lyon

d - Perspective sur la percée visuelle

e - Cité d’ Almere par Portzamparc, aux Pays-Basc

d

e

7070

projet: Zoom sur le toit de grand’plaCe

3 - Créer les “jardins suspendus” de Grand’Place

Grand’Place devient un nœud central dans l’articulation de la trame verte. En s’appuyant sur l’amélioration des entrées et sorties de parcs ainsi que sur la valorisation des passerelles existantes et de l’espace piétonnier au sol, la trame verte pourrait relier les parcs des Villeuneuves de Grenoble et d’Echirolles. Elle combinerait deux niveaux : une liaison au sol, et une liaison par le haut qui donne accès au toit de Grand’place. D’abord toit terrasse, puis à long terme, jardin suspendu, ce lieu traité comme un poumon vert sera l’amorce d’un corridor biologique. Il offrira une vue magnifique sur les montagnes et deviendra un lieu straté-gique de l’identité de la polarité Sud.

ZONE MIXTEHabitat / Commerc

e

AMÉNAGEMENT DU TOIT

Grand Place

BÂTI EXISTANT

PARC / TRAME VERTE PARKING RELAIS

EQUIPEMENT(type Cité des sciences)

ARRÊT DE TRAMWAY

LEGENDE

LIASON TRAME VERTE

DIAGONALAMÉNAGEMENT PIÉTONNIER (ouverture de Grand Place)

E

E

P

7171

L’accès au toit vert de Grand’ Place se fe-rait à la manière de celui de l’opéra d’Oslo.

Cet aménagement s’intègre dans une réflexion plus large : lieu de consommation, l’intérieur de Grand’ Place n’intéresse pas toutes les catégories sociales de la popula-tion. A contrario, chacun sera libre de venir se détendre sur son immense terrasse plantée.

a - School of Arts and Design, à Singapour

b - Opéra d’Oslo, par l’agence d’architecture norvégi-

enne Snohetta

a

b

75

Un espace à réintégrer au sein de la Polarité Sud

EybENS,TECHNobouRG

CONSTAT

Eybens, commune périphérique, apparaît comme un « concentré » des probléma-tiques de la polarité Sud. Son développe-ment s’est largement organisé en fonction de la proximité de Grenoble et les tissus urbains se sont juxtaposés au fil du temps.

Dans un premier temps, la commune d’Ey-bens s’est organisée autour de son bourg et de l’axe historique de l’avenue Jean Jaurès. À ce niveau de développement la typo-morphologie autour du bourg est essentiel-lement composée de maisons individuelles, et de fermes. A contrario, des logements collectifs alignés

et continus, sans qualité architecturale particulière, se sont développés autour de l’axe historique.

En lien avec les Jeux Olympiques de 1968, le plan Bernard prévoit la voie rapide U2 (Rocade Sud) et la déviation de la voie ferrée, créant une coupure majeure entre le Nord et le Sud de la commune. Par ailleurs, les talus supports des voies de franchissement de la Rocade et de la voie ferrée ont également créé des coupures Est/Ouest aux abords de ces dernières.

Ces infrastructures de communication ont cloisonné des zones d’habitat antérieure-

76

ment établies.Les nuisances sonores liées à l’intensité du trafic et le cloisonnement lié aux talus des ponts - échangeurs ont favorisé l’émergen-ce de secteurs dégradés. Dans d’autres secteurs, les « vides » qui bordent la Rocade ont permis l’aménagement de zones d’ac-tivité dynamiques comme celle des Ruires.

Enfin, certains pôles importants d’activité sont mal raccordés aux tissus urbains envi-ronnants. C’est par exemple le cas de la zone des Poulardes, entre Grand’Place, la Rocade et l’avenue Jean-Jaurès, qui accueille l’en-treprise Hewlett Packard. Cette zone offre également un important potentiel d’évolution à long terme, car elle intègre de nombreux espaces sous-utilisés ou dégradés et des parkings surdimension-nés.

Au sud de la Rocade, les espaces d’acti-vité récents (comme Les Ruires) offrent une bonne qualité architecturale, mais sont peu articulés avec l’urbanisation existante dominée par la maison indivuelle, ce qui favorise l’ effet « zoning » du tissu urbain. Enfin, entre Echirolles et Eybens, les abords de l’hôpital Sud et du centre de recher-che de Schneider offrent une image peu urbaine.

En définitive, si la commune d’Eybens souffre de disfonctionnements urbains, elle dispose aussi de fortes potentialités.Eybens présente des caractéristiques de la «Ville-Nature », avec son entrée sur le massif de Belledonne, son identité de «Bourg » que la commune tient à préserver, et la présence de la Frange Verte au sud.C’est aussi une « ville High-tech » grâce à la présence de HP et de la zone d’activités des Ruires. On peut ainsi, lui donner le nom de «Technobourg » du fait de cette double identité «Ville-Nature » et « ville High-tech ».

77

1

2

3

1 : Double pont place

2 : Roadfront

3 : Zone des Poulardes

4 : Nouveau franchissement

5 : Zone de l’hopital sud

N

4

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STRATéGIe

Eybens dispose de fortes potentialités pour s’intégrer dans le système des polarités majeures du Sud de l’agglomération. Pour cela, il faut valoriser les atouts et l’identité de la commune, renforcer l’arti-culation entre ses quartiers et valoriser les espaces qui apparaissent comme muta-bles ou sous-utilisés, à commencer par la zone d’activité des Poulardes.

Il faut plus largement créer des liens et de la perméabilité à trois échelles :1 - L’agglomération, en privilégiant le lien Nord/Sud entre le centre-ville de Grenoble et le centre-ville d’Eybens. 2 - La polarité Sud, en reliant plus fortement Eybens avec le « grand Grand’Place » et le du « grand Centre Ville d’Echirolles ». 3 - La commune d’Eybens, notamment en retissant des liens entre le Nord et le Sud de la Rocade.

Nos actions visent donc à clarifier, à renfor-cer le maillage et à restructurer certaines zones mutables, pour valoriser l’ambiance urbaine et l’image de la commune.

CentreBourg

Espaces à requalifier

Rocade Sud

Voiries existantes

Voiries restructurées

LEGENDE

les points stratégiques autour de la nouvelle entrée d’eyBens

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PISTeS De PROJeT

1 – Requalifier l’Avenue Jean Jaurès et créer une continuité urbaine pour le fran-chissement de l’échangeur, axe structurant Nord/Sud d’Eybens. - Restructurer le front urbain tout le long de l’avenue Jean Jaurès, - Intégrer un espace public qui pourrait être structuré sur le thème de l’eau et de la transparence.- Assurer un partage clair de la voie pour les différents modes de déplacements. - Dédoubler le pont de l’échangeur et aménager ce dernier comme une place multimodale, en zone 30.

2 – Créer un Roadfront (liens entre une infrastructure routière et la proximité: paral-lèle au «waterfront»)en lien avec la rocade apaisée : c’est-à-dire aménager, structurer et réhumaniser les abords de la rocade en favorisant les liaisons locales Est/Ouest. - Réaménager des bretelles d’entrée/sortie afin d’économiser de l’espace.- Créer des voies de dessertes locales le long de la rocade et de la voie ferrée.

- Remplacer les talus de l’échangeur par des arcades, pour offrir une transparence urbaine.- Aménager des espaces publics de qualité (placettes, squares urbains, coulée verte…) afin de donner une qualité urbaine aux abords de la rocade.- Relocaliser certains immeubles trop pro-ches de la rocade, de ses bretelles ou de la voie ferrée.

N

le réaménagement de l’éChangeur d’eyBens-jean jaurès et de ses aBords

Des talus transparents grâce à des arcades

habitées

Voie locale Est/ Ouestle long de la rocade

Bretelles resseréespour gagner de l’espace

autour de l’échangeur et valoriser les abords de

la Rocade

Double-pontavec place centrale

en zone 30

Proposition de réaménagement de l’avenue Jean Jaurès

Vue du Pont-Place depuis la rocade

79

3 – Restructurer la zone des Poulardes et des abords nord de la voie ferrée, afin de créer un nouveau quartier urbain mixte pouvant jouer un rôle de vitrine pour la commune d’Eybens :- Réorganiser la zone d’activité tout en y conservant les entreprises les plus dynami-ques. A ce titre la mutation des parkings d’HP en parkings silos, pourrait libérer du foncier. - Renforcer le maillage des voies de des-serte de la zone (accès depuis la rue Henri Barbusse, la rue Le Corbusier à l’ouest, le cours de l’Europe au nord et depuis l’ave-nue Jean-Jaurès à l’est). La lisibilité du site devra également être retravaillée afin de retrouver l’échelle du piéton. La rectifica-tion des tracés de la rue Jean Mermoz et de l’Industrie, permettra d’offrir des axes traversant la zone du nord au sud et d’est en ouest, offrant une meilleure visibilité du site.- Favoriser l’effet vitrine en innovant.

école

ALPEXPO

SUMMUM

patin

oire

rocade

nouveau

franchissement

toiture végétalisée TAG

HP

jardin urbain place

maison du sport

commerce / restauration

usines existantes à requalifier

parking silomusée

restaurant / discothèque

N

Nouvelles structures

Voies à créer

A valoriser

Avenue Jean Jaurès

Rocade

Nouveau tram

Espaces publics

Habitat + commerces RO

Structures existantes

restruCturation de la Zone des poulardes

Exemple de toitures végétalisées pour la TAGSource : www.ecopro.com

Croquis de la zone des Poulardes

LEGENDE

80

4 – Créer un nouveau franchissement mul-timodal de la Rocade et de la voie ferrée, dans la zone des Ruires, dans le prolon-gement du projet de requalification de la zone des Poulardes (a-b).

Ce franchissement pourrait s’appuyer sur la passerelle piétonne existante ou venir la dédoubler. Il permettrait d’assurer la continuité du maillage viaire entre les deux rives de la rocade, en assurant la jonction entre la rue Le Corbusier et la rue des Ruires. Il offrirait une nouvelle entrée multimodale et alternative au centre-ville d’Eybens, mais aussi une liaison, plus locale, entre Grand’Place (via Innsbruck), le centre-ville

a - Passerelle Simone de Beauvoir à ParisSource : http://fr.structurae.deb - Estacade de BretagneSource : www.ohmyglobe.com

a

b

d’Echirolles (via l’Av. Pierre-Mendes-France) et le centre-ville d’Eybens. Ces liaisons de desserte locale, seraient à considérer en tant que « zone 30 », du fait de la présence de zones d’habitat.

5 – Réaménager les abords de l’hôpital Sud, du centre de recherche de Schneider et de la zone d’activité des Ruires, afin de valoriser l’articulation entre la commune d’Echirolles et la commune d’Eybens.

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Sur la route de l'arc patrimonial

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le CONCePT

L’arc patrimonial, du parc Bachelard au centre-ville d’Eybens, est un projet original et novateur, car contrairement aux axes patrimoniaux existants, il ne s’appuie pas sur une histoire ancienne et riche, mais sur un passé récent, d’une ville de banlieue. C’est un parcours qui ne cherche pas à re-créer la ville, mais à la transformer, en utilisant de la matière déjà présente sur le territoire.

La première raison qui conduit à se pen-cher sur cette thématique est la présence d’un riche patrimoine naturel, culturel et lié à l’histoire rurale, industrielle et ouvrière de la polarité Sud de l’agglomération.

Mettre en scène la richesse d’un passé récent

SuR la RouTE... dE l’aRC PaTRIMoNIal

Des centre-villes historiques d'Eybens et d'Échirolles à la Cité Viscose, c'est l'histoire de la Polarité Sud qui est écrite le long de cet axe. Les parcs Bachelard et Géo-Charles ainsi que la Frange Verte sont des points forts de ce parcours de même que les musées de la Viscose et Géo-Charles (Pablo Picasso).

La matérialisation de l’arc patrimonial permettrait de répondre au déficit de liens entre Eybens, Échirolles et Grenoble en offrant un itinéraire alternatif à l’avenue Grugliasco et au cours Jean-Jaurès pour les piétons et cyclistes souhaitant se déplacer entre le village d’Eybens, la Frange Verte, le

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Sud et l’Ouest d’Echirolles et le secteur de Bachelard à Grenoble.

Plus largement, l’arc patrimonial perme-tra de mettre en relation et de valoriser des quartiers qui tendent à fonctionner actuellent en vase-clos, et qui se situeront en marge des projets de développement des trois grandes centralités (Grand Ouest, Grand Centre-Ville et Grand Grand’Place).

L'arc patrimonial vise à renforcer l'identité du Sud agglomération pour que chacun re-garde d'un œil nouveau la ville qui émerge, qui a dépassé son statut initial de banlieue et de périphérie. Cette ambition nécessite de considérer le patrimoine contemporain et son hétéro-généité, non plus comme une contrainte, mais comme un potentiel et une richesse à valoriser au travers d’un parcours liant les polarités vertes et culturelles pour retracer l'évolution urbaine du sud de l'aggloméra-tion.

L’arc patrimonial s’inscrit dans la volonté de recréer de l’urbain en banlieue, autour d’une urbanité spécifique, différente de celle de la ville-centre « traditionnelle », en combinant : - La « ville-nature », où la densité compose avec les parcs et espaces verts tout en intégrant les préoccupations environne-mentales actuelles (biodiversité, corridor écologique, etc.) ;- La « ville au choix », qui offre une pluralité d'équipements et d'activités répartis équi-tablement sur le territoire pour être accessi-bles à tous ;- Un panel de nouvelles ambiances urbai-nes qui valorise les spécificités de chaque secteur traversé en s’appuyant sur la réalité physique du territoire et améliore par petites touches, l'atmosphère générale, en travaillant ici sur la voirie, là sur la requalifi-cation d'un site industriel, etc. Ces nouvelles ambiances doivent être pensées pour des usages diurnes et noc-turnes et intégrer les temporalités de la vie quotidienne.

L’arc patrimonial permettra d’offrir un nouveau lien pour les circulations douces entre Grenoble (Parc Bachelard), Échirolles et Eybens (centre-village).En donnant accès et en mettant en réseau les entités patrimoniales, ce parcours met-tra en scène le passé et la diversité des sites et des espaces traversés.

copyright google

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Parc Bachelard

Cité de la Viscose

Parc Géocharles Caterpilllar

La Luire

Centre ancien d’Echirolles

Ancienne mairie

Frange Verte

Centre-ville d’Eybens

Séquence 1 : la nature ré-créative à portée de main

Séquence 3 : le village dans la ville

Séquence 2 : du paysage de banlieue à un paysage urbain (« parkway »)

Patrimoine bâti

Patrimoine naturel

Des articulations avec la trame urbaine à valoriser

3

Quartier Village II

Centre-ville d’Echirolles

«Grand Grand’Place»

Gare d’EchirollesHôpital Sud

1 - Franchissement de la Rocade2 - Franchissement de l’avenue Géo Charles3 - Intersection Manhès - Casanova4 - Carrefour Jean-Jaurès - Ferrier et franchis-sement de la voie ferrée5 - Carrefour 8 Mai 1945 - Manouchian6 - Carrefour F. Quesnay - Av. d’Echirolles7 - Carrefour Av. Jean-Jaurès - Av. d’Echirolles

7

65

4

2

1

Comboire

Grand Ouest

l’arc patrimonial : scénario d’organisation

Ambiances urbaines : trois séquences pour guider les aménagements

Patrimoine : des sites à mettre en réseau

Articulation à recréer entre le Cours de l’Europe et l’avenue Jean-Jaurès

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L’arc patrimonial permettra de mettre en réseau différents éléments du patrimoine naturel (parcs de l’Ouest, Frange Verte) et bâti du sud de l’agglomération.Ce parcours sera créé en réutilisant des axes existants qui seront réaménagés en fonction de trois grandes séquences d’am-biance urbaine.Par ailleurs, les intersections-clé seront valo-risées pour assurer une bonne articulation avec la trame urbaine.

1 - Trois séquences d’ambiance urbaine

Séquence 1 : la nature re-créative à portée de main (Ouest, abords de la Frange Verte)L’important potentiel d’espaces verts incite à créer des « monumentalités vertes » à mettre en réseau, à renforcer l’accessibi-lité aux différents parcs, à développer des activités de loisirs et sportives, notamment au sein de la frange verte. Cela permettrait de mieux intégrer les quartiers Ouest dans la Polarité Sud, tout en respectant leurs spécificités.

Séquence 2 : du paysage de banlieue à un paysage urbain (de La Luire à l’avenue du 8 mai 1945)Le parcours montre une discontinuité

visuelle et fonctionnelle, avec des pavillons, des barres, des industries, des parcs.Il faudrait créer des liens urbains apaisants avec une continuité visuelle « verte », dans l’esprit du «parkway», prévue au PLU d’Echi-rolles. Ce lien s’appuierait sur les modes de déplacements doux, tout en valorisant le patrimoine industriel existant, notamment Caterpillar.

Séquence 3 : le village dans la villeLe bourg d’Eybens et le vieux village d’Echi-rolles présentent un habitat groupé, des rues étroites (ce qui peut pénaliser la cir-culation des modes doux) et des éléments historiques (lavoir, église) dont la mise en valeur doit être accentuée.

2 - Sept intersections dont il faut renforcer les qualités

Il nous est également apparu pertinent de mettre en valeur 7 intersections, nœuds d’articulations avec les axes Nord-Sud mais également avec les axes structurants de la trame verte, marquant ainsi les transitions entre les différentes séquences.

1 - le carrefour du Rondeau et le franchis-sement de la Rocade pour assurer l’articula-tion entre Grenoble et Echirolles.Il faudrait créer un lien de forte qualité urbaine entre le parc Bachelard et le parc

de la Viscose (nouvelle passerelle sur la rocade) et renforcer la continuité urbaine du cours Jean-Jaurès pour accompagner les projets de requalification du secteur Navis Rondeau et le nouvel accès prévu au musée de la Viscose.

2 - le franchissement de l’avenue Géo-Charles, pour relier le parc et la cité de la Viscose, le parc Géo-Charles et la cité de la Luire ainsi que les rives du Drac, l’espace Comboire et le cours Jean-Jaurès.

3 - l’intersection Avenue du Colonel Man-hès / Avenue Danielle Casanova marque la transition entre la séquence de « nature re-créative » (parc Géo Charles) et la séquen-ce « du paysage de banlieue au paysage urbain » (Cité de La Luire). Le parcours pourrait traverser la barrière des immeubles de la Luire et créer une ouver-ture vers le parc grâce à des circulations douces.L’aménagement végétalisé de l’avenue du Colonel Manhès permettrait de prolonger le « parkway » prévue dans le PLU d’Echirolles sur l’avenue Ferrier et la rue Manouchian.

4 - le carrefour Jean Jaurès / Ferrier et le franchissement de la voie ferrée, pour créer de la continuité entre la cité de La Luire, le cours Jean-Jaurès et le centre d’Echirolles grâce au « parkway » prévu dans le PLU.

STRATéGIe

90

5 - l’intersection 8 mai 1945 / Manouchian offre un accès direct au centre ville d’Echi-rolles avec notamment le passage du tram.Le réaménagement de ce carrefour per-mettrait de : - Créer une transition entre le « parkway » et le vieux village.- Aménager une véritable entrée sud pour le centre-ville qui pourrait ainsi s’étendre le long de l’avenue du 8 Mai 1945 jusqu’aux portes du quartier « Village II » et du vieux village.- Raccorder la frange verte, l’arc patrimo-nial et le centre-ville d’Echirolles puis au-delà, la gare, la Villeneuve et son parc ainsi que Grand’Place par la trame urbaine.

6 - le carrefour entre la rue François ques-nay et l’Avenue d’echirolles, aux limites d’Eybens, Echirolles et Bresson, permet aussi de rejoindre l’avenue Grugliasco et Grand’Place.Son aménagement prolongerait la requalifi-cation de l’échangeur d’Alpexpo et de l’Avenue d’Insbruck pour la Frange Verte, l’Hôpital Sud, la Villeneuve et Grand’Place.

7 - l’intersection entre l’avenue Jean-Jaurès et l’avenue d’echirolles, au cœur d’eybens.Son aménagement permettra de prolonger l’arc patrimonial pour mettre en valeur le centre ancien d’Eybens et faciliter l’accès aux équipements sportifs et de loisirs.

Les aménagements de l’arc patrimonial vont maintenant être détaillés sur deux si-tes: le parkway et les abords de l’ancienne mairie.

Auparavant, nous présenteront les prin-cipes d’une charte de mobilier urbain et d’ambiances afin de coordonner les mi-cro-interventions qui permettront de créer la cohérence générale du parcours tout en s’adaptant à la spécificité de chaque espace traversé.

a - abords de la frange verte / photo des auteurs

b - ancienne mairie / photo des auteurs

a

b

92

a

b

c

1 - Proposer une charte de mobilier urbain pour l’arc patrimonial

Le mobilier urbain permet dans une ville de donner une unité, une cohérence aux différents espaces. Chaque ville dispose d’une charte qu’elle adapte en fonction de l’identité des quartiers. Pour l’arc patrimonial cette charte vient soutenir la requalification de la voirie et des espaces publics afin de marquer le parcours. Son design est basé sur l’idée d’utiliser des formes provenant du mobilier de la « sphère privée » et de les adapter à l’espace public en les redimensionnant et en modifiant les matériaux selon les ambiances. Elle est composée de deux éléments principaux :- Lampadaires : signal de jour comme de nuit, il ponctue le parcours.- Assise (chaise et bancs) : la possibilité de s’asseoir augmente l’attractivité des espa-ces publics.

PISTeS De PROJeT

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d

e

f

a et b - Place Francheville par l’agence Métaphore, à Périgueuxc- Bancs et chaises inspirés du jardin du Luxembourg, à Parisd - Photomontage de l’arc, le long de la Frange vertee - La Parkway, à proximité de Caterpillarf - L’amour en ville, de Samuel Prigent

Cette charte est complétée par un système de nouveaux plans d’orientation de la Ville intégrant les éléments de l’arc patrimonial. Ce système jouerait sur le concept de filtres apposables sur le plan, révélant ainsi les informations.

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2 - le parkway, maillon central de l’Arc Patrimonial.

Le parkway prévu dans le PLU d’Echirolles offrira une liaison forte entre l’Ouest et l’Est de la ville, intégrée dans la trame verte. Notre projet vise à donner corps à ce nou-veau principe d’aménagement.

Le parkway serait composé de deux sé-quences distinctes :- La première relierait la cité de la Luire à Caterpillar dans une logique de boulevard urbain, avec de larges espaces publics mis en valeur par une végétalisation accrue (alignement d’arbres, plantes, haies, etc). - La seconde que l’on pourrait qualifier de « parkway résidentiel », relierait Caterpillar au vieux village en traversant une zone majoritairement pavillonnaire. La continuité verte s’appuierait sur la mise en valeur des jardins par les riverains qui participeraient ainsi à l’élaboration du projet.

Une nouvelle ambiance urbaine serait donnée à cette longue artère par le dé-veloppement de micro-polarités (com-merce de proximité, cafés) et d’espaces de détente et de loisirs (squares, aires de jeux), qui pourraient constituer des points de rencontre.La mise en valeur du patrimoine échirollois et du paysage rendrait plus agréable la traversée du parkway, à la fois pour les

automobilistes, les cyclistes et les piétons. La prise en compte des modes de dépla-cements doux devant être une priorité (pistes cyclables sécurisées, larges trottoirs confortables), la circulation automobile se ferait sur deux fois une voie.Une attention particulière serait portée aux intersections d’importance (concept de « Losange Vert »), dont les angles nécessite-raient d’être réaménagés.

« Privilégier les modes doux » - projet de Nantes

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CATeRPIllAR

Jeux Enfants

Square Kiosque

Café d'Angle Terrasse

Losange Vert/Micropolarité "Les 4 chemins" - suggestion

CATeRPIllAR

Séquence "Boulevard Urbain"

Séquence "Parkway Résidentielle"

le parkway : principes d’aménagement

Rue ManouchianAvenue Ferrier

Avenue du Colonel Manhès

Principe de réaménagement d’une intersection : « le losange vert »

Voie ferrée

Cours Jean-JaurèsAvenue du 8 Mai 1945

Ambiance souhaitéeAmbiance actuelleEspace public à mettre en valeur

Intersections"Losanges Verts"

Espaces de détentepotentiels

Développement de micro-polarités

Articulations avec les axes Nord et Sud

LEGENDE

Voies ferrées

Elargissement des trottoirs

Suppression du stationnement

Nouveaux espaces de stationnement

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3 - Une nouvelle place pour l’ancienne mairie

Le centre « village sud », situé à proximité du nouveau centre ville d’Echirolles, du tramway A, pourrait être requalifié en lien avec la future implantation de la « maison des associations » dans l’ancienne mairie.Cet espace accueille également un grou-pe de bâtiments offrant des services de proximité, l’école primaire Louis Langevin et le centre social des Ecureuils. Pour redonner vie à cet espace, valoriser sa richesse patrimoniale et son ambiance villageoise, nous proposons de créer une place surélevée qui relie l’ancienne mairie et son parvis pour offrir un nouveau lieu de rencontres et d’animations, et renforcer la place du piéton.

a- Cours de l'immeuble de Inkpot / Pays-Bas / Okra Land

Schapsarchitecten Bv

b - Photomontage placette Village Sud

c - coupe transversale sur le parvis de l'ancienne mairie

a

b

c

99

La polarité Sud de l’agglomération accueille plus de 90 000 habitants et plus de 40 000 emplois. Second pôle

économique de la région grenobloise, cet espace apparaît comme un ensemble de fonctions et de centralités peu articulées.

Pourtant, la distance physique entre ses pôles majeurs est objectivement courte, même à pied ou à vélo : 600m de l’IUG (Vigny-Musset) à Carrefour Grand’Place, 600m de Carrefour Grand’Place à la gare d’Echirolles, 600m de la gare d’Echirolles à la Mairie d’Echirolles et 600 m du carrefour Grugliasco / 8 Mai 45 au Cours Jean-Jaurès.

Malgré cette proximité physique, la per-ception d’éloignement est réelle en raison des coupures (rocade, voies ferrées, A480), du caractère peu urbain de nombreux lieux et du manque d’articulation entre les grands « objets métropolitains » (comme Grand’Place) et leur environnement immé-diat.

Il est donc indispensable d’estomper ces barrières afin de favoriser un fonction-nement en synergie de ces pôles et de rétablir l’unité du sud de l’agglomération.

A ce titre, la couverture de la Rocade au droit de la gare d’echirolles sera un pivot central à condition d’être accompagné par des mesures visant à atténuer les autres coupures et à mettre en réseau les pôles.

C’est pourquoi, l’idée d’une restructura-tion et le redimensionnement des pôles existants est une composante majeure de la stratégie visant à connecter et à mettre en réseau les espaces du Sud de l’agglo-mération.

CoNCluSIoN

100

Nos propositions s’appuient sur le renfor-cement de trois pôles majeurs :

- le centre-ville d’echirolles doit s’étendre vers le nord, intégrer la gare et franchir la rocade pour s’articuler avec la Villeneuve et Grand’Place. La requalification de l’avenue Grugliasco et l’hypothèse d’un passage de la future ligne D du tramway (sur cet axe) permet-tront d’étendre le centre-ville sur cet axe Est-Ouest. Enfin, au Sud, une nouvelle accroche par le biais de l’arc patrimonial permettra d’arti-culer le village ancien, la frange verte et le village II au centre-ville d’Echirolles.

- Grand’Place doit se transformer pour devenir un espace plus urbain, créateur de liens entre les quartiers qui l’environne (Ville-neuve de Grenoble et d’Echirolles, Village Olympique, Vigny-Musset). Au Sud-Est, ce pôle s’étendra jusqu’à l’Hô-pital Sud en franchissant la Rocade grâce au réaménagement d’Innsbruck et de l’échangeur d’Alpexpo. Au Sud-Ouest, il sera relié à la gare et au centre-ville d’Echirolles grâce à une nou-velle percée. A l’Est, il rejoindra Eybens grâce à la restructuration de la zone industrielle des Poulardes. A l’Ouest, il s’ouvrira grâce au réaménage-ment du cours de l’Europe et à la valorisa-tion de la friche Allibert.

- l’Ouest d’echirolles pourra se restructurer autour de plusieurs actions complémen-taires : la requalification et l’intensification urbaine du cours Jean-Jaurès qui verrait sa centralité renouvelée et confortée ; une nouvelle accroche urbaine de Comboire passant notamment par un réaména-gement de l’avenue Géo Charles et du passage sous l’A480 qui deviendrait une véritable « agrafe urbaine » grâce à la mise « sur estacade » de l’autoroute ; une mutation progressive des espaces d’acti-vité situés autour de la voie ferrée Grenoble -Gap (ZI des Essarts, voire Caterpillar) en lien avec la restructuration des axes Ferrier et Grugliasco et, à plus long terme de l’ef-facement de la coupure que constitue la voie ferrée ; le développement des liaisons nord sud pour mettre en réseau les parcs et atténuer la coupure que constitue la rocade et les voies ferrées dans le secteur du Rondeau.

en lien étroit avec leur restructuration, il sera indispensable de renforcer les liens entre les centralités majeures du pôle sud mais aussi entre les quartiers environnants. A ce titre, l’arc patrimonial permettra de relier Grenoble, l’Ouest d’Echirolles, la partie sud de son centre-ville et les noyaux villageois d’Echirolles et d’Eybens tout en mettant en valeur les parcs, les espaces naturels et les éléments de l’histoire rurale,

industrielle et urbaine du sud de l’agglomé-ration. Cet aménagement permettra en outre de réintroduire de la qualité urbaine au sein d’espaces qui apparaissent parfois à l’écart.

Par ailleurs, la commune d’eybens retrouvera une unité Nord / Sud grâce au réaménagement de l’avenue Jean-Jaurès et de son échangeur, et à l’aménagement d’un nouveau franchissement multimodal pour connecter le secteur à restructurer des Poulardes et le sud de la commune.

le système de transport collectif jouera également un rôle majeur dans le tissage des liens au sein du sud de l’agglomération et la dynamique de renouvellement urbain. Au-delà des projets existants (prolonge-ment de la ligne A du tramway vers le cours Jean-Jaurès), la ligne D du tramway pourrait être prolongée jusqu’à Grand’Pla-ce puis franchir la Rocade pour appuyer le projet de restructuration d’Innsbruck et de l’échangeur d’Alpexpo, venir desservir le centre-ville d’echirolles et le secteur des essarts avant de remonter vers Grenoble en empruntant le cours Jean-Jaurès. Une antenne de tramway pourrait également venir desservir Comboire. Le système serait enfin complété par des axes de bus en site propre (par exemple sur le Cours de l’Euro-pe ou vers Eybens) et par un renforcement de l’offre ferroviaire en gare d’echirolles

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Regard des étudiants sur le travail fourni

Ce travail d’atelier a été pour nous l’occasion d’une véritable mise en prati-que professionnelle en nous permettant d’expérimenter nos connaissances sur un territoire qui concentre un grand nombre d’enjeux. Cela nous a également permis d’apprendre à travailler en équipe et de nous confronter aux réalités souvent exigeantes du monde professionnel. Nous sommes encore des apprentis ; notre travail reste donc perfectible mais offre l’avan-tage d’apporter un regard différent sur les questions urbaines.

Nos propositions s’appuient enfin sur l’idée d’une rocade et d’une autoroute A480 apaisées, où la vitesse de circulation serait limitée entre 50 et 70 km/h (contre 90 à 110 km/h actuellement), rendant possible la réduction des emprises autoroutières et la restructuration des échangeurs (bretelles plus compactes, possibilité de les traiter comme des zones 30 afin de faciliter leur franchissement urbain) ainsi que l’aména-gement d’un « roadfront » en raison de la diminution des nuisances sonores.

102

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Ouvrages

F. Asensio, Atlas des paysagistes, Edition Aubanel, Genève, 2006, 511 p.

Y. Chalas, L’invention de la ville, Institut d’Urbanisme de Grenoble, 1999, 302 p.

G. Jourdan, Les grandes zones d’activités économiques et commerciales : des espaces stratégiques pour le renouvellement urbain, in Le dossier de la FNAU, n°22, décembre 2008.

C-C. Ling (Dir.), Expression paysagère - Création paysagère - French Landscape Design, ICI Interface, Paris, 2007.

K. Lynch, L’image de la cité, Donod, Paris, 1971, 222 p.

D. Mangin, La ville franchisée : formes et structures de la ville contemporaine, Edition de la Villette, 2004, 480 p.

B. Montergnole, Histoire d’Echirolles. Tome 1 : 1833-1939, du bourg rural à la cité ouvrière, Ville d’Echirolles, 2008, 174 p.

S. Texier (Dir.), Voies publiques. Histoire et pratiques de l’espace public à Paris, Edition Picard, Paris, 2006.

etudes

AGENCE D’URBANISME DE LA REGION GRENOBLOISE, Schéma directeur de la région grenobloise, 2000.

GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Etudes intercommunales de la METRO, 2004.

GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Programme local de l’habitat de l’agglomération grenobloise 2004-2009, 2004.

GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Projet d’agglomération Acte II 2007-2013, 2007.

GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Schéma de développement économique, 2007.

GRENOBLE-ALPES METROPOLE, Schéma de valorisation et de maillage des espaces naturels de l’agglomération grenobloise, 2007.

SMTC, Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération grenobloise 2007-2012, 2007.

VILLE D’ECHIROLLES, Plan Local d’Urbanisme, 2006.

VILLE DE GRENOBLE, Plan Local d’Urbanisme, 2005.

VILLE D’ECHIROLLES, Projet de ville, 2004.

bIblIoGRaPHIE

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Sylvain ALAGICH, Pascaline AULAGNIER, Isadora BAILLEUX, Pierre BORGHI, Leïla BOURDIER, Marine BOUVIER, Geoffrey BRUN, Gréta CORRÊA SANCHES, Laurane CORVISIER, Maria Isabel COSTA-MENEZES-ROCHA, Benjamin DARD, Véronique DARGENT, Pauline DESBUISSON, Kévin France, Benoît GADIOLLET, Clémentine GAUTREAU, Youssef KAROUACH, Benjamin LEGER, Carole LOCAR, Jennifer MILLEREUX, Rafal MULARSKI, Emmanuel PION, Samuel SANTOS, Anna Maria SERRA, Charline SOWA, Iris TAANI, Sophie VICARIO MARTINEZ, Annabelle VOILLOT, Yi YUAN.

Sous la direction de :

Gabriel JOURDANMagali LAURENCINFlorence PAULHIAC

14 avenue Marie Reynoard38100 GrenobleTél : 04 38 49 84 50http://www.iug-grenoble.fr/

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