Pôle de Compétitivité à vocation mondiale · –Développer les potentiels d’innovation en sécurité et acoustique avec les équipementiers automobiles pour renforcer leur

UTC 23 janvier 2006 1

Pôle de Compétitivité à vocation mondiale

Professeur Yves Ravalard,Directeur Scientifique

Railways in the heart of Innovative Transport Systems


Périmètre

• I-trans est un pôle de compétitivité regroupant les acteurs (entreprises et organismes de recherche et de formation) des régions– NORD-PAS DE CALAIS– PICARDIE

• i-trans est soutenu par quinze collectivités territoriales

• i-trans est géré par l ’association TTP


Stratégie La marguerite

i-Trans

• Le cœur du projet est le ferroviaire dans ses nouvelles fonctions d ’interopérabilité et intermodalité– les 2 régions sont n°1 en France (10 000 emplois),

• Les collaborations avec les autres modes sont évaluées à un équivalent direct de 5 000 emplois – chez les équipementiers automobiles développant des

projets de R&D mobilisant des compétences transférables au ferroviaire, et

– dans la filière logistique et transports• Le pôle assure 18% du marché européen du matériel ferroviaire

correspondant aux productions du pôle (intercity, interrégional, urbain, fret)

FERROVIAIRE

Maritime

FluvialRoutier

Logistique


Stratégie La margueritei-Trans

• La R&D industrielle représente 490 emplois en NPdC et Picardie• La R&D des organismes représente 330 emplois sur un potentiel

de 1800• Les acteurs de la Recherche sont organisés au sein :

– du GRRT (23 laboratoires pour le Nord-Pas de Calais ) • pôles de compétences : Freinage, Sécurité, Positionnement

Satellitaire• centres de développement technologique : CREPIM, CRITT

M2A, C3T

– Des pôles DIVA, Modélisation et Matériaux (10 laboratoires pour la Picardie)

• pôle de compétences: systèmes coopératifs pour la conduite automobile, Modélisation numérique en Mécanique-Acoustique et Matériaux

• CRITT Polymère , Cetim

FERROVIAIRE-I

Maritime

FluvialRoutier

Logistique


Stratégie Générale L ’ambition

• construire le premier pôle européen– à visibilité mondiale– pour la conception, la construction,

l’exploitation compétitive et la maintenance des systèmes de transport innovants notammentferroviaires,

– en terme de part de marché, d’innovation, de croissance, et d’attractivité


Stratégie Générale Les axes stratégiques

Se positionner en modèle pour l’Europe pour l’interopérabilité et l’intermodalité, en mobilisant sur de grands projets d’innovationSe doter d’un centre d’essais ferroviaire répondant aux besoins d’innovationMobiliser et renforcer nos compétences fortes : sécurité, Vibro-Acoustique, communication, systèmesintelligentsDévelopper une formation supérieure de haut niveaude rayonnement international pour les cadres du pôlerépondre au défi crucial du management des connaissances expertes en Europe sur les systèmes ferroviaires et autres (inter-modalité, logistique) dans le contexte de la profonde mutation des dix ans à venir,Développer une visibilité mondiale de premier rang par des évènements en régions (Salons, Congrès,…).


Positionnement international

• D ’autres clusters ont été mis en place dans différents pays européens : quels sont leurs forces/faiblesses ?


Benchmarking International

Cluster Nombre d’emplois Associationd’animation

Centre d’essais

Berlin-Brandebourg 17 000 FAV abandonnéRhénanie Nord-Wesphalie

? Initiative bahnNRW

Centre d’essais deWildenrath

capacité 160 km/hEast-Midlands 4 700 non nonCatalogne 7 000 Rail-Grup nonPrague – BohêmeCentrale

? non Centre d’essais deVelim

Capacité 200 km/hJapon ? RTRI Banc d’essai à

rouleaux 500 km/hColorado ? non Centre d’essais à

260 km/hNord-Pas de Calaiset partenairespicards(ferroviaire)

11 000 AIF Centre d’essais à80 km/h


PUEBLO COLORADO - USA

RAILWAY TESTING CENTER -PUEBLO


Centre d’essais ferroviaire américain de PUEBLO- Colorado

Transportation Technology Center


Centre d’essais ferroviaire américain de

PUEBLO - Colorado

UNE ACTIVITÉ ASSISE SUR UN SOCLE SOLIDE :

Références de grand donneur d’ordre de notoriétémondiale:

Constructeurs : Alstom , Bombardier , Siemens, GE, GM

opérateurs : Amtrak, NJT ( japon )

Société d ’ingénierie exploitant les retombées du centre d ’essais avec un volume de CA équivalent à celui de l ’association exploitant le centre


Stratégie Internationale

• Repérer les clusters avec lesquels une coopération pourra être mise en place– Conseillers des Ambassades

• Repérer les industriels et les laboratoires de recherche susceptibles de compléter nos compétences – Partenariats industriels des membres de TTP– EURNEX

• i-trans est un pôle ouvert sur le monde


Acteurs du pôle

• Principaux acteurs industriels impliqués dans le pôle :– Alstom, Bombardier, AFR, Sambre et Meuse,Valdunes,

Stratiforme, Sofanor, Faiveley, Delos, Hiolle-Industries, Infodio, Railtech, Odice, Neu SF, SNCF, RATP, RFF, CEF, Outreau Technologies

– Amkey, Arcelor, Durisotti, Vistéon, Amkey, Dourdin, Valéo, Saint-Gobain, Vibratec, ESI Group, Renault, CRITT M2A, Valutec, Ugine ALZ, Arcelor

– PADk, Delta3, NFTIou, Gecom, Acteos– Atos, VB2S, IP4U, Archimed, Walan, Digiport– au total 50 entreprises (en cours de développement,….)

• Principaux acteurs de la recherche et de la formation– INRETS, CNRS, INRIA, ONERA, USTL, UVHC, UA, ECLille,

ENSAM, ICAM, ULCO , EMDouai, UPJV, UTC, CREPIM, CETMEF, Tertia-Tech 3000, SIADEP

– au total 20 organismes

Acteurs d’i-Trans

B E L G I Q U E

Services

SAEE

Train Intercity>200Km/h

Intermodalité Fret

Fret du Futur

Voie sur DalleVIATIC

Projets innovants ::

Organisme de recherche

Industriel

Zone de R&D

Partenariat extérieur au territoire d’i-Trans

• 50 Entreprises

• 20 organismes de recherche et de formation

SNCF

RFFSNCF Ingénierie –CIM Le Mans

Renault

CTICM (78)

ESI Group

Vibratec

LAGIS

Faiveley Valéo

Valéo

UTC

CETIM

Heudiasyc

RobervalSaint-Gobain

Arcelor Port Autonome de

Dunkerque

NFTI o.u.

AFR

Stratiforme

Ecole des Mines- Douai : - DTPCIM - DEI - DGIP

CREPIM

Durisotti

Amkey-Mécaplast Dourges

Visteon

CRITT M2A Delta 3

O.G.I.P. Qualité

INRETS

LML

ENSCL

SNCF EIMM

ONERA

NEU SF

LEOST

InfoTER

ICAM-HEI

CNAM

Mécanique de Lil

Atos Origin

Acteos VB2S

Archimed Walan

DIgiport

LME Valutec

Railtech

Centre d’Essais Ferroviaire Alstom

Sambre et Meuse

LAMIH Valdunes

Pôle Frein

Delos

Odice

Bombardier

Valourec

IP4U

Sofanor

CRIF

INRETS Arcueil

ISTB (Paris)

PolitechnicodiTurino (Italie)


Gouvernance du pôle

• Deux acteurs essentiels– Une association d ’animation :

• Objectif : Mobiliser les entreprises pour l ’innovation

• Missions : veille technologique, marketing de l ’innovation, communication, identification de nouveaux projets d ’innovation, organisation d ’évènements internationaux

– Une Société de Recherche sous Contrats (statut juridique à évaluer) :

• Capacité à Maîtrise d’ouvrage déléguée pour des projets du 7°PCRD

• « GO-Between » entre l ’industrie et la recherche• Missions : management de projets innovants,

plateaux-projets, ingénierie juridique


Gouvernance de TTP• Conseil d’Administration constitué par

– 6 administrateurs représentants les entreprises ferroviaires (dont l’AIF)

– 6 administrateurs représentants les entreprises automobiles, de la logistique et informatiques ( dont l’ARIA, le Club LT 59-62)

– 6 administrateurs représentants les organismes de recherche et de formation (dont le GRRT)

– La CRCI Nord-Pas de Calais représentant les CRCI et CCI

– Un invité permanent représentant les écoles d’ingénieurs

• Bureau : 6 membres• Président : Jean-Marie Delbecq (ARCELOR)


Organisation du Pôle

• 6 Comités de Programme : chargés de la définition sectorielle de la politique d ’innovation et du montage des nouveaux projets :– CP 1 :Formation et Expertise– CP 2 : Recherche– CP 3 : Interopérabilité Ferroviaire– CP 4 : SAEE ( Sécurité et Acoustique des

équipements embarqués)– CP 5 : Intermodalité Fret– CP 6 : Intermodalité Voyageurs


CP1 Formation

• Formation initiale et continue– 27 formations existantes– besoins de formations complémentaires identifiées

création d ’une formation de niveau post-Master contribuant à la visibilité internationale du pôle

• Management des Connaissances– prévision d ’un déficit du nombre d ’experts

disponibles (départ à la retraite, croissance des agences, évolution des rôles)

participation active du pôle aux futures réflexions nationales dans le cadre de la mission confiée à Guy Bourgeois, directeur de l ’Inrets


CP2 Recherche

• Développement des compétences– 33 laboratoires impliqués– Compétences : sécurité active et passive, freinage,

acoustique, automatisation, positionnement satellitaire, TIC, CEM

• Développement des moyens de R&D– autour du Centre d ’Essais Ferroviaire : besoins en

cours d’identification– Centres de Développement Technologique : CREPIM,

CRITT M2A, VALUTEC


CP 3 Interopérabilité Ferroviaire

• Objectifs économiquesUn marché conditionné par :

- le cadre normatif et réglementaire européen (STI) obligation de mise en conformité- deux natures d’activité et d’exploitation reposant sur deux filières industrielles différenciées : fret et voyageur- 4 critères génériques : coût de possession global,

flexibilité de reconversion, confort global « type automobile »

(voyageur), maintenance efficiente et peu coûteuse.

Un marché accessible significatif :

- Europe : 70% marché mondial du ferroviaire- En croissance sensible : signalisation – services (maintenance)- Voyageur : essentiellement automotrice régionale et transrégionale 200/220 km/h- Fret : besoins majeurs si réponse pertinente sur vitesse, bruit , usure,

- Infrastructure : une préoccupation de plus en plus forte du coût de possession et maintenance

Une concurrence agressive, en adaptation permanente et rapide : au sein et entrant dans l’Europe


Interopérabilité Ferroviaire

• Verrous technologiquesAssurer la mise en conformité normative, à compétitivité au moins équivalente, à court délai

Réduire la masse (performance, énergie), et le bruit :

sans mettre en cause la sécurité, voire en la renforçantsans dégrader, voire en améliorant le confort vibro-acoustique

⇒ complexe et matériaux à qualifier, performance freinage

Diminuer la consommation d’énergie (30% mini) et maîtriser les instabilités

⇒ approfondir l’aérodynamique, l’acoustique, les ondes de pression, les effets de souffle et vents traversiers

Faire face aux grands enjeux du développement durable

⇒ alternative à la suppression des HFC⇒ immunisation électromagnétique du système ferroviaire⇒ disposition matériaux feu / fumée

Reconfiguration prévisionnelle du produit sans en accroître le coût d’acquisition initial

⇒ voyageur, fret, infrastructure

Construire une filière économique de maintenance prédictive à haut potentiel en capacité technique et humaine


Interopérabilité Ferroviaire

5 Axes d’innovation :

1) Wagon fret de ferroutage interopérable

2) Technologies pour une automotrice Intercity 200/220 km/h

3) Infrastructure : nouvelle voie grande vitesse “ française ”

4) Filière économique de maintenance prédictive

5) plate-forme de moyens de recherche pour le CEF


CP 4 Sécurité et Acoustique des équipements embarqués

• Objectifs : – Développer les potentiels d’innovation en sécurité et

acoustique avec les équipementiers automobiles pour renforcer leur compétitivité

– Construire les compétences de demain qui seront nécessaires pour le ferroviaire (les STI visent à diminuer le bruit ferroviaire de 5 dB à horizon 2015)

• Axes retenus :– Sécurité passive et couplage actif-passif : conforter les

compétences scientifiques (pôle ST2, laboratoire commun DRSC CNRS/ONERA/UVHC) et industrielles du pôle

– Vibro-acoustique des sous-systèmes automobile et ferroviaire : construire une compétence de niveau international


Sécurité et Acoustique des équipements embarqués

projetsIntégration Sécurité active-passive des véhicules

Design for safety

Communication Inter véhiculesSécurité passive

Innovations en Sécurité

Matériaux pour la sécurité

Acoustique

Modélisation des vitrages et interaction avec la caisse des véhicules

Vibro-acoustique des composants et sous-systèmes automobiles

Acoustique du GMP (Groupe Moto Propulseur)

Caisse automobile à faible niveau sonore


CP 5 Intermodalité Fret

• Marchés envisagés :– Croissance de la productivité ferroviaire– Compétitivité des plates formes multi-modales– Développement des corridors ferroviaires

• Axes d’innovations proposés :– Traçabilité exhaustive des marchandises et des moyens de

transport, dans la chaîne logistique– Intermodalité, productivité des transferts, harmonisation (supply-chain

chargeurs & services maritimes/fluviaux) – Certification qualité de chaîne de transport– Méthodologie d’analyse économique et de modélisation


DEVELOPPEMENT DE SYSTEMES DE TRANSPORTS INTELLIGENTS MULTIMODAUX

DANS LE CADRE I-TRANS

REFERENTIEL E-BUSINESS DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT DES MARCHANDISES

PLAN QUALITE CHARGEURS DES CONTENEURS VIDES, MAITRISE DES FLUX DE CONTENEURS VIDES

INTERCONNEXIONS ENTRE LES PLATEFORMES MULTIMODALES DU NORD-PAS DE CALAIS

N.C.S DUNKERQUE-LILLE

PLATEFORMEINTERIEURE

TRANSPORTEURFLUVIAL

OPERATEURDE TERMINAL

TRANSPORTEURFERROVIAIRE

TRANSPORTEURROUTIER

DOUANESINTERIEURES PORT MARITIMEPORT FLUVIAL DOUANES

FRONTALIERES

CHARGEURIMPORTATEUR

ARMEMENTOPTIMISATION DES FLUX PHYSIQUES SURLES PLATES FORMES INTERMODALES

OUVERTURE DES ORDRES DE TRANSPORT ROUTIERS A L’INTERMODALITE

COMMISSIONNAIREDE TRANSPORT TRANSITAIRE

Partenaires: CR - C.R.C.I - TTP - PAD - P.L - NCS - NFTI- DTT - CL59/62 - CETMEF-...

PLAN QUALITE CHAÎNE DE TRANSPORTS

DETRACE : DEMONSTRATEUR DE TRACABILITE EUROPEEN


CP 6 Intermodalité Voyageurs

• Objectifs :– continuité servicielle :accès dans les stations et les mobiles

(Wifi embarqué)– information multimodale– bouquet de service proposé aux voyageurs– titre de transport électronique unifié (e-ticket continu)

• Services visés :– favoriser la mobilité durable : coopération intermodale– valoriser le temps de transport– faciliter l ’accès, améliorer le service rendu


Intermodalité Voyageurs

Projet VIATIC : Voyageur Interactivité Accompagnement Transport Intelligent Communication

Financé par l’ANRDémonstrateur sur l’axe Lille – Valenciennes et aux abords des gares

– Plate-forme technique et portail – Infrastructures télécom stations et mobiles– Infrastructure logicielle et personnalisation – Contenu : infos trajet, infos pratiques, autres services – Concept de "e-ticket continu"– Information de mobilité, technologie audio embarquée dans

les rames – Evaluation de l'usage du service– consortium : INRETS, ATOS Worldline, labos, PMI


Lancement des Projets innovants

• Calendrier : 17 projets sont prévus en 2006 et 14 en 2007 (sur la base des projets du dossier de candidature) auxquels s’ajouteront de nouveaux projets

• Montage des dossiers :– une quinzaine de dossiers ont été labellisés le 12

janvier (vague 1)– cinq autres projets sont en cours de finalisation

(vague 2 en avril 2006, plus dédiée aux PMI)– projets d ’accompagnement prévus en vague 3

(octobre 2006)


Processus de Labellisation

Dépôt des dossiers “ provisoires ”

Expertise S&TExpertise éco

AVIS

PORTEURS DE PROJETS

COMITE DE PILOTAGEInformation

COMITE SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE

CONSEIL D’ADMINISTRATION DE TTPLABELLISATION

COMMISSION DES FINANCEURS

Services instructeursdossier “ définitif ”


Synthèse Globale

• montant des projets innovants 145 M€

• budget de la gouvernance 5 M€

• Projets d ’accompagnement– plate-forme foncière CEF 85

M€– Extensions de Centres de Transfert 19

M€– Aménagement des Zones R&D d ’attractivité 16

M€

– Total 120 M€

• BUDGET GLOBAL 270 M€


Objectifs du pôle

Critère Situation 2004 Objectif 2010 Objectif 2015Part du marché ferroviairemondial %

8 11 13

Nombre d’équipementiersferroviaires

7 10 à 12

Nombre d’entreprises ITS dansle pôle

0 10 20

Croissance de l’emploi + 5% + 10%Croissance du nombre dechercheurs dans le pôle

+50% +80%

Nombre de diplômés d’uneformation de haut-niveau

15 60 100

Grands Colloques internationaux Un tous lesdeux ans

Un tous lesans

Un tous lesans

Partenariats internationaux avecd’autres pôles

2 3 4

Nombre de coopérationsannuelles industries etlaboratoires

15 30 50


Comment rester informé sur i-trans

• Site destiné à informer nos partenaires des activités du pôle : www.i-trans.org

• site qui devra intégré des services propres à ses membres


Ouverture du site i-trans.org


Documents

Pôle de Compétitivité à vocation mondiale · –Développer les potentiels d’innovation en sécurité et acoustique avec les équipementiers automobiles pour renforcer leur