Bruxelles, 21 novembre 2008

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Présentation du Transport FerroviaireMaroc

Ech-chabbi Aissam , Chef du service Développement Ministère de l’Equipement et des Transports

Sommaire 

Réseau ferroviaire

Évolution du trafic

Réforme institutionnelle

Investissements ferroviaires : réalisations et plan 2009‐2014

Le projet des TGV au Maroc

Réseau ferroviaire

Le réseau ferroviaire marocain totalise 1.907 Km de lignes, dont:

1.537 Km à voie unique (80%) 370 Km à double voie (20%). 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d’embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national.

53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électrifiée à 3000 Volt continu, alors que 904 Km sont exploités en traction Diesel.

Le réseau ferroviaire marocain permet des vitesses de 160 Km/h,

Ce réseau dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l’exception de ceux d’Agadir au Sud et de Nador au Nord.

Évolution des activités ferroviaires

Trafic voyageurs : + 84% entre 2002 et 2007

4 0263 6593 3332 9872 6452 3742 1452 0191 9561 880En millions de Voyageurs – Km

28,526,123,621,018,516,514,713,613,112,2Nombre de voyageurs(en millions)

Prévision 2008

200720062005200420032002200120001999

Trafic fret (en dehors des phosphates) : + 19% entre 2002 et 2007

1 1831 0631 1841 1941 0991 1031 0071 0161 2221 211Millions de Tonnes ‐ km

8,68,17,77,97,47,46,97,07,88,0Millions de tonnes

Prévisions 2008

200720062005200420032002200120001999

4 8614 7304 6434 6734 4364 0103 9303 6363 3943 556Millions de tonnes ‐ km

28,627,827,127,025,323,022,820,219,120,0Millions de tonnes

Prévisions  2008

200720062005200420032002200120001999

Trafic des phosphates: + 41% entre 2002 et 2007

Reforme du secteur ferroviaire

Refonte du cadre institutionnel par l’adoption en 2004 de la loi n°52.03 ayant pour objet :

La définition de la configuration et de la constitution du réseau ferroviaire national ; La libéralisation de la gestion des activités ferroviaires qui peut être confiée à des entreprises dans le cadre de conventions de concession de gestion des infrastructures ou d'exploitation des transports ferroviaires ; La création de la Société Marocaine des Chemins de Fer (SMCF) qui se substituera àl'Office national des chemins de fer.

Principaux apports de ladite loi :

Possibilité d’extension du réseau, moyennant la concession par l’Etat de nouvelles lignes à des opérateurs privésPossibilité de développement de partenariats Public/Privé entre la future SMCF et les opérateurs intéressés en ce qui concerne le réseau existantAccroissement de l ’efficacité, de l’autonomie de gestion, de la compétitivité de la SMCF et de son orientation vers le marché

La loi a été publiée au bulletin officiel en janvier 2005 : les préparatifs sont en cours pour sa mise en œuvre ( préparation des statuts de la nouvelle société et de la convention de concession) .

Investissements réalisés entre 1999 et 2007

investissements réalisés de l’ordre de 1 555 Millions € ayant concerné un portefeuille de projets couverts par trois programmes d’investissement :

le premier pour la période 1996-2000, axé essentiellement sur la préparation de l’outil ferroviaire au changement du cadre institutionnel et le rattrapage du retard accumulé en matière de réhabilitation du réseau ;

le second pour la période 2002-2005 (réalisations : 541 Millions € ) , avait essentiellement pour but la continuité des opérations de mise à niveau de l’appareil de production (renouvellement des infrastructures, modernisation et renforcement des installations de sécurité,…) ainsi que l’augmentation de la capacité du réseau moyennant le rajeunissement du parc matériel roulant .

le troisième, actuellement en cours de réalisation, concerne la période 2005-2009 et dont l’enveloppe globale s’élève à 1627 Millions € . Il comprend :

– la construction de 400 km de nouvelles voies ferrées (dont 300 électrifiées),– le renouvellement de 400 km de voie et caténaires, – l’électrification de 300 km de voies, – la mise à niveau des infrastructures existantes et l’acquisition de nouvelles rames

et locomotives.

Ce programme, était engagé à fin 2007 à près de 94% avec un taux de réalisations cumulées de 65%.

Programme d’investissements 2009-2014

Trois grandes composantes

Grands chantiers: 2273 Millions €, avec comme principaux projets:Construction de la ligne TGV Tanger-Kenitra : 1819 Millions €Augmentation de la capacité Casablanca-Kénitra : 409 Millions €

Compétitivité logistiques: 182 Millions €Création de nouvelles gares fretDéveloppement de plates-formes logistiquesEmbranchementsAcquisition de matériel roulant fret

Mobilité et transport durable: 364 Millions €Renouvellement voie et caténaireMise à niveau des installations fixesMise à niveau du matériel roulantRéaménageent et rénovation des gares ferroviaires..

Le Projet des TGV au Maroc

Une NECESSITENECESSITE pour….

Faire face à la saturation à terme des lignes existantes

Augmenter la capacité du réseau

Répondre efficacement àl’évolution soutenue de la demande

Offrir des produits compétitifs

Une OPPORTUNITEOPPORTUNITE pour….

Accompagner le développement de notre pays

Se doter d’un réseau performant

Faire bénéficier la collectivitédes atouts des LGV

Faciliter l’intégration internationale

Le Projet des TGV au Maroc

Une étude structurante a conduit à l’élaboration d’un schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains àGrande Vitesse au Maroc (TGVM) :

Longueur du réseau : 1500 km

Mise en service : 2013 – 2030/2035

Investissement en infrastructure : 9.1 milliards €

Trafic interurbain TGV : 133 Millions en 2030 (52 sans TGV)

Rentabilité (TRI) : 8,5% pour la collectivité9,2% pour ONCF

Schéma Directeur des lignes TGV au Maroc

1ère étape : Deux lignes à Grande Vitesse à l’horizon 2015

La première, vers le Nord, reliera Tanger à Casablanca en 2014. Elle a fait l’objet en octobre 2007 de la signature d’un protocole d’accord entre le Royaume du Maroc et la République Française portant sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la nouvelle ligne à Grande Vitesse Tanger – Casablanca dont 200 km seront exploitées à 320 km/h ;

La seconde, vers le Sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3h15 actuellement. Le montage financier de la 1ère section (Marrakech-Settat), d’une longueur de 170 km est en cours d’analyse et de définition.

Le Projet des TGV au Maroc

Tanger Tanger

CasablancaCasablanca

Marrakech Marrakech

200 200 kmkm

170 170 kmkmFFèèss

750 750 kmkm

11èèrere

PhasePhase

A lA l’’horizon horizon 20152015

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Merci de votre attention

Ech-chabbi Aissam

Chef de Service Développement , Ministère de l’Equipement et des Transports, Maroc…

E-mail : ech-chabbi@mtpnet.gov.maSite web : www.mtpnet.gov.ma

Bruxelles, 21 novembre 2008

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