PREPARATION DE LA 4L - Free

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LE M AN UEL D U 4L TR O P HY

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IUT DE NANTES

PREPARATIONDE LA 4L


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02LA DEPOSE DU MOTEUR

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INTRODUCTION

Ne vous faites pas d’illusions vous allez sûrement devoir déposer le moteur plusieursfois, les premières fois cela vous prendra 5 heures mais à force de le faire vous gagnerezl’expérience indispensable pour le déposer en 2-3 heures. La dépose du moteur est importanteet c’est bien de l’avoir fait au moins une fois sur sa 4L avant de partir car il n’y rien de mieuxpour la connaître.Les 4L ont connues de nombreuses versions et les descriptifs qui suivent peuvent varier un peuselon celles-ci, par conséquent, prenez impérativement des photos de votre moteur avant detout démonter.Cette partie existe dans la RTA 4L, nous la rappelons afin d’avoir un dossier complet.

Beaucoup d’outils différents donc ayez une caisse à outils complète.

Pour sortir le moteur, il vous faut des sangles et un pont ou un chèvre. Si vous n’avez rien decela vous pouvez éventuellement utiliser des sangles et une poutre en bois pour soulever lemoteur à deux.Prévoyer une palette pour le poser, ainsi que de l’absorbant pour les huiles sales.

PRE REQUIS

oXLE M AN UEL D U 4L TR O P HY

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DANS L’ATELIER

1) Débranchez la batterie

2) déposez le capot moteur (2 vis sous le pare-choc)

3) vidangez le refroidisssement retirez la grosse durite la plus basse. Attention il y a 5.9 litres.

4) vidangez le moteur (la vis est sous le moteur) il y a 3 litres.

5) déposez l’ensemble radiateur et traverse de support de commandes des vitesses, pour cela:- débranchez les durites inférieures et supérieures côté moteur- Débranchez les blocs raccords et les fils arrivant au relais du moto-ventilateur et à la

thermistance.

6) sortir le tuyau d’alimentation du lave-glace du réservoir.

7) ouvrir le bouchon du vase d’expansion

8) Désaccoupler le levier de vitesse et décrocher le ressort sur la tige de commande desvitesses.

9) Déposer l’écrou de fixation inférieur du tirant pour le dégager et déposer l’ensemble après lesécrous de fixation du radiateur.

10) déposer le tuyau entre le collecteur d’échappement et silencieux, cette pièce pose souventproblème car elle est bloquée par la rouille, dans ce cas, arroser de dégrippant et forcer le tuyauavec un tournevis.

11) débranchez les durites les commandes du carburateur et les fils électriques (prenez desphotos).

12) enlever les boulons de fixation de la colonne de direc-tion sur le joint souple.

13) Placer le véhicule sur chandelle et déposer les roues.

14) désaccoupler les biellettes de direction (voir chapitre“démontage train avant”)

15) suivez les instructions de la partie “démontage du trainavant” pour déposer les cardans et la direction.

16) enlever les deux vis supérieures de fixation de la boitede vitesse sur le carter d’embrayage.

A) dépose :


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18) Dégrafez le câble de frein à main (si à l’avant)

19) enlever les écrous de fixation des silent-blocs latéraux (par en dessous, c’est difficiled’accès)

20) débranchez le câble d’embrayage sur le côté du moteur. Si c’est trop dur, passez unesangle sur la patte d’embrayage et soulevez-la pour sortir le cable.

21) Soulevez l’ensemble moteur (avec toutes les précautions nécessaires)

Bravo!

A) Repose :

Procéder aux opérations de la dépose en ordre inverse.

N’oubliez pas de refaire les pleins et de graisser les cardans.

Pour purger le refroidissement, accrochez le vase d’expansion le plus haut possible sans lebouchon et faites tourner le moteur, arrêter quand il n’y a plus de bulles.


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02Changement de l’embrayage

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INTRODUCTION

Le changement de l’embrayage est une opération mécanique importante. Les 4L ayantsdéjà quelques dixaines de milliers de kilomètres, il est fréquent que le disque d’embrayage soitusé et donc ne transmette plus le couple du moteur. Il est donc nécessaire de le changer.

Cette opération ne nécessite qu’un outil spécial, un centreur de disque, qui est facilementusinable.

DEPOSE DE LABOITE

Dans un premier temps il faut déposer la boîte de vitesses.Cette étape n’est pas aussicompliquée qu’elle y parait.

- Débrancher la batterie- Enlever le collier de fixation du tuyau d’échappement au collecteur, de façon à faciliter

le basculement du moteur vers l’avant.- Déposer le tirant milieu et le tirant latéral du radiateur.- Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse.- Enlever les écrous de fixation de la barre de commande sur le radiateur et la dégager

du levier de boîte.- Déposer la tôle de protection de la boîte de vitesses.- Vidanger la boîte.- Enlever le cable d’embrayage de la tige de commande ( S’effectue à 2. Commencer

par passer une corde sous la tige de manière à pouvoir la lever comme si l’on embrayait. Ladeuxième personne peut alors, à partir du dessous de la voiture, dégager le câble d’embrayagede la tige)

- Débrancher le câble du tachymètre.- Enlever les cardans (cf fiche: Démontage train avant)- Débloquer le contre-écrou et dévisser la vis du tendeur de la courroie de pompe à eau.- Enlever le boulon de fixation du tendeur et le déposer.- Déposer la courroie et enlever les 3 vis de la poulie d’arbre à cames , puis déposer

celle-ci.- Enlever les 3 boulons de fixations du démarreuret le reculer au maximum.- Enlever la traverse tubulaire entre les longerons.- Déposer le tampon avant de la boîte avec son support (soulager l’avant de la boîte

avec un cric).- Enlever les vis de fixations de la boîte au carter inférieur et les écrous de fixation de la

boîte au carter-cylindres.


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02Changement de l’embrayage

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- Basculer vers l’avant l’ensemble moteur-boîte.- Placer un cric hydrolique sous la boîte pour la retenir

( sinon placer un sangle autour afin de la retenir par le hautpoids: env. 50kg)

- Déposer la boîte en faisant attention de ne pasaccrocher le mécanisme d’embrayage.

DEPOSE DE L’EMBRAYAGE

- Déposer les vis de fixation du mécanisme.- Déposer le mécanisme et le disque.- Vérifier l’état d’usure du disque et des autres pièces d’usures.- Dégraisser la face de friction du volant.- Présenter le mécanisme.- Centrer le disque à l’aide du l’outil.

- Bloquer les vis de fixation du mécanisme.- Graisser légèrement, sur le diaphragme du mécanisme, la ou vient portée la butée.- Changer la butée d’embrayage (fournie dans la kit embrayage).

Il ne reste alors plus qu’a reposer la boîte en effectuant les opérations de dépose en ordreinverse.Faire le plein de la boîte de vitesses. ( env . 1,8L d’huile de boîte)


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02DEMONTAGEDEMARREUR

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INTRODUCTION

Pendant le voyage ou même avant de partir, vous serez peut être amené à démonter ledemarreur afin de le changer ou même de le réparer. Dans cette partie nous expliquons com-ment procéder au démontage.

DEPOSE DEMARREUR

Le demarreur d’origine est un DUCELIER 6185 sur lesmoteurs R1126. C’est un démarreur tenu par 2 vis. Etantassez difficile d’accès il est nécessaire avant de pouvoirl’atteindre de démonter le collecteur d’échappement avec laligne ainsi que le carburateur. Si vous êtes en pleindémontage du moteur, profitez-en car cela vous facilitera latâche surtout pour le remontage.

Un petit nettoyage de l‘ensemble (surtout la culasse)permet d’y voir plus clair.

Dévisser également la patte de maintien du moteursans quoi il sera impossible de l‘extraire.

MOTEUR SANS COLLECTEUR

La principale difficuté est maintenant de dévisser les deux écrous qui maintiennent ledémarreur (1&2). L’écrou du dessous sera particulièrement difficile d’accès : il faudra passersous la voiture pour l’enlever. Une fois les deux écrous dévissés on peut retirer le demarreur.

DEMONTAGE DU DEMARREUR

Après la dépose du demarreur, vous pourriezavoir besoin de le démonter seulement pour changerles charbons ou une autre pièce. Dans cette partienous dévellopons la phase de démontage et deréparation.

ECLATE DU DEMARREUR


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Pour démonter le démarreur, commencez par débrancher le fil d‘alimentation desinducteurs puis ouvrez le démarreur par l’arrière.

Pour sortir l‘induit, il est nécessaire de bloquer son axe puis de desserrer la vis maisattention le pas de vis est inversé.

Remplacement Balais / Charbon

L’usure des charbons est l’une des causes principalesde la panne du démarreur. L’épaisseur d’un charbon d’origineest de 15mm. D’après la RTA, lorsque le charbon devientmoins épais que 7,5mm, le démarreur risque de ne pasmarcher.

Pour dessouder le balai du charbon, utilisez un chalumeau. Dans ce cas là, les piècesétant métalliques, chauffez sans problème. La soudure du nouveau balai doit être faite à l‘étain.

Après soudure

Charbon négatif

Demontage carcasse

Les 4 vis qui maintiennent l‘intérieur du démarreursont coniques et probablement collées avec de la loctite.Impossible donc de les dévisser sauf à l’aide d‘un tournevisfrappeur. Faites cependant attention de ne rien casser.


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Le charbon positif est plus difficile à changer. Utiliser lechalumeau directement risque de tout faire brûler, il faut doncprotéger toute la zone avec du papier aluminium quadruple ouquintuple épaisseur.

Un petit passage de chalumeau (pas trop) mais surtoututiliser une perceuse avec une mèche à métaux, cela permetde percer le résidu à l’intérieur de l‘anse.

Charbon positif

Il ne reste plus qu‘à ressouder avec la mêmeprotection aluminium.

Remontage de l‘ensemble avec le nouveaubalai/charbon ressoudé soudure et au passagerenouve l lemen t du ga inage de la jonc t ionsolénoïde/démarreur avec un bout de “répare durite”.

I l ne vous reste plus qu’à remonter votredemarreur et le tester avant de le replacer sur lavoiture.

“brancher le (-) sur la carcasse du démarreur,puis le (+) sur la grosse borne du dessous, celle qui aun fil qui part sur le lanceur. Normalement en plus d‘unebelle étincelle le démarreur dois tourner”

“Si le démarreur tourne avec l’essai précédentbrancher le (+) sur la petite borne, normalement vousdevez entendre le solénoïde claquer, et le pignonavancer”

Test du demarreur


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02REMPLACEMENT DE LAPOMPE A EAU

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INTRODUCTION

Une pompe à eau ne se répare pas : si elle cassée ou se met à fuir, il faut la changer.Si le voyant de température s'allume alors que le ventilateur semble tourner correctement, unedéfaillance de la pompe peut en être la cause.

Ici est illustré la changement d'une pompe à eau sur un moteur 1108cm3. Elle s'achètedans les 50€. Vous aurez avec normalement un joint et des bouchons. il faudra aussi se munirde liquide de refroidissement.

Elle est collée contre le bloc moteur et assure la circulation du liquide de refroidissementdans tout le circuit.

DEMONTAGE DE L’ANCIENNE POMPE

Ne pas dérégler la vis du bout pour essayer d'enlever lacourroie, mais juste déboulonner ce qui la fixe à la 4L.Une fois les deux courroies déposées, on va s'attaquer à lapoulie (les trois vis sur la droite de la photo) :

Pour les desserrer, c’est plus facile à deux : pendant qu’une personne retient detourner la poulie, l’autre desserre les vis. Et pour éviter que la poulie tourne, le mieux c’estde la maintenir avec un tournevis en le passant entre deux boulons pour essayer d’éviterde tourner et de desserrer le troisième.

Ensuite, il faut déposer la pompe. Pour cela, vous avez 6 boulons à enlever. Ils sontun peu visibles sur la photo précédente.Enfin, tapoter sur la pompe pour la désolidariser dubloc moteur. Elle devrait se décoller.

REMONTAGE DE LANOUVELLE POMPE

-Tout d’abord, il faut coller (avec de la colle de type “ Loctite “) les bouchons sur la pompe.-Ensuite il faut gratter le joint collé sur le moteur , enlever les morceaux de l’ancien joint, afind’obtenir une surface propre et lisse.-C’est à ce moment qu’il faut coller le joint neuf sur le moteur avec de la Loctite en l’étalant surles deux surfaces. Puis coller la pompe sur le joint.-Deux boulons sont plus longs que les quatre autres, c’est ceux qui se mettent en haut.-Retendre les deux courroies en remontant l’alternateur et le galet tendeur.-Ensuite rebrancher les 4 durites en resserrant leurs colliers.-Pour terminer, faire une purge de liquide de refroidissement


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02REGLAGES DESCULBUTEURS

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nDans ce dossier est détaillé un moyen simple et rapide d‘accéder aux culbuteurs. En

effet, lors que vous réglez les culbuteurs, vous n’avez pas besoin d‘énormément de placecontrairement à la culasse avec sa clef dynamométrique.

Attention tout de même à ne réaliser cette opération que si vous savez ce que vousfaites : c’est pas toujours évident et surtout ça pourrait immobiliser votre moteur jusqu‘à ce quele réglage soit bon ! Pour cette manipulation vous aurez besoin d’un jeu de cales PRECIS (àsavoir de 0,05 en 0,05 puisqu‘il vous faudra des cales de 0.15, 0.20 et 0.25). Vous pouveztrouvez ce jeu chez Norauto pour quelques euros

Dernier détail: ne faites pas cette manipulation dans le désert. Les moteurs n’aiment pasle sable. Il vaut mieux avoir des culbuteurs déréglés que des grains de sable qui rentrent dansles soupapes (mort du moteur quasi immédiate).

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DEMONTAGE DU CACHE CULBUTEUR

INTRODUCTION

Le cache culbuteur est le chapeau du moteur : c‘est une sorte de “ capot “ qui protègeles culbuteurs. Ces derniers sont chargés de faire monter et descendre les soupapesd’admission et échappement (cf le cycle moteur dans vos cours de 1ere S). Pour information,le cache culbuteur est le “ dôme “ métallique sur lequel est ancré le bouchon par lequel onrajoute de l’huile moteur.

Pour accéder aux boulons qui tiennent la culasse, il faut démonter ce fameux cache-culbuteur. Pour cela, vous aurez besoin de vous faire “ un peu de place “ autour ... Dans le casd‘un réglage de culbuteurs, on se contentera de démonter le câble d’accélérateur, la durited‘essence et le tuyau de dépression d’allumage.

REGLADE DES CULBUTEURS

1/Retirer le filtre à airCette option est facultative si votre filtre est compliqué à retirer : si ce n‘est pas le cas, n’hésitezpas à le faire: ça vous fera gagner une place appréciable. En fonction de votre 4L, le filtre à airse retire par un boulon ou un clip.

2/ Débrancher le renifleur de carburationC‘est le tube en caoutchouc qui relie le carburateur au cache-culbuteur ... il faudra de toutefaçon l’enlever puisque vous aller enlever ce cache-culbu. Attention, ce renifleur est très impor-tant, et il ne faut pas “l‘oublier “ (il renifle les vapeurs d’huile dans le haut moteur et permet degraisser un peu le tout via le carburateur)

3/ Ecarter les tuyaux de chauffage


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4/ Défaire le câble d‘accélérateurIl n’est pas indispensable de démonter intégralement le câble d‘accélérateur, mais il faut aumoins le dérocher du coté du carburateur. Pour cela, il faut décrocher le câble sur la demi-lune(cf. photo ci-dessous) : défaites le petit boulon en bas de la demi lune (boulon de 7) après avoirlâché le ressort d’accélérateur qui retient la demi-lune vers la gauche. Une fois que c‘est fait,tirez la gaine pour la déboîter du cache culbuteurs et libérez le câble de l’anneau soudé aucache-culbu (attention à ne pas trop maltraiter la gaine sous peine d‘avoir des problèmes avecvotre câble d’accélérateur).

5/ Démonter la durite d‘essence et la tête DelcoCes 2 opérations sont très simple : pour la durite d’essence, il suffit de la débrancher cotécarburateur, puis de la déplacer pour qu‘elle ne nous gène pas. Concernant la tète Delco (ie. dela ou partent les fils de bougie), elle est juste clipsée : en l’enlevant vous gagnerez un peu deplace, ce qui n‘est jamais désagréable !

6/ Retirer le cache-culbuteurNous y voilà enfin : pour cela (et si vous avez bien fait les opérations précédentes), il suffit dedéfaire les 2 petits boulons (diam. 13 ou papillons a main selon les 4L) qui tiennent le haut ducache-culbuteur. Vous pouvez ensuite vous atteler à “ sortir “ le cache-culbu par le haut,sachant qu‘il va falloir “ jouer “ un peu à droite et à gauche pour le faire coulisser (c’est lapompe à eau qui gène un peu). Attention aussi au joint de cache-culbu (qui devrait rester fixéau cache culbu) : il est sûrement un peu “ collé “ au reste du moteur, surtout si ce dernier n‘apas été démonté depuis longtemps.

REGLAGE DES CULBUTEURS


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REMARQUES

Avant de commencer les opérations, lisez toutes les remarques suivantes. Certainessont utiles, d‘autres indispensables...

Pensez à boucher la sortie de pompe à essence, sous peine de vous arroser les piedsen tournant le volant moteur (lorsqu’on tourne ce dernier, la pompe à essence vaautomatiquement aspirer le précieux liquide du réservoir). Pour le boucher, rien de plus simple: plantez dans la durite un tournevis cruciforme de la taille du trou ... et voilà !

Toujours tourner la roue dans le sens de rotation de la marche avant sous peine defausser les réglages.

Lorsque vous allez tourner le moteur pour ouvrir la soupape à fond, faites quelques testspour bien voir le moment ou elle est appuyée au max, sous peine de fausser les réglages enajustant les écartements alors que la soupape n’est pas ouverte au maximum.

Pour régler la hauteur de l‘espace, desserrer le petit boulon, ajuster la hauteur entournant la tige filetée (elle est rectangulaire en son sommet). Le plus simple est d’utiliser uneclef de 4, mais une pince fera l‘affaire si vous n’avez pas cette clef. En resserrant le boulon,vous verrez que la tige filetée a tendance a tourner légèrement. Il faut donc anticiper soit entournant un peu la tige avant de la resserrer, soit en tenant fermement la tige pendant qu‘onresserre le boulon.

Attention à bien resserrer les petits boulons sous peine de voir le réglage partir en caca-huète au bout de 200 km.

Pour régler correctement la hauteur, il faut utiliser un jeu de cales: il faut glisser bienparallèlement la lamelle entre la soupape et le levier du culbuteur. Le réglage est bon lorsquela lamelle frotte un peu, sans pour autant que ça coince. Si vous n’êtes pas sûr, essayez deglisser la lamelle d‘au-dessus (ex : 0.25 au lieu de 0.20) : si ça passe en frottant c’est que c‘esttrop large!

Avant de desserrer un boulon, vérifiez que le réglage n’est pas déjà ok : une 4L peutfaire des bruits de culbuteurs alors que seuls 3 ou 4 des culbuteurs sont mal réglés.

Répétez le cycle de réglages (ie. les 4 étapes) décrit au paragraphe précédent. Engénéral on dit qu‘il faut faire 2 cycle pour avoir un réglage correct. Mais si vos culbuteursétaient vraiment complètement déréglés, vous pouvez en faire 3. En effet, lorsque vous réglezun culbuteur, c’est en prenant comme référence le réglage d‘un autre culbuteur ... il faut doncque les culbuteurs soient bien réglés pour pouvoir régler les culbuteurs! Du coup en y allant parréglages successifs (en répétant 2 ou 3 fois le cycle), on obtient un réglage correct. En général,le dernier cycle sert a vérifier que tous les réglages sont OK.


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REMONTAGE

Une fois que tout est ok, vérifiez que vous avez les bons réglages et que les boulons soi-ent bien serrés (attention lorsqu‘on resserre un boulon, on risque de faire bouger un peu la tigefiletée qui règle la hauteur !!). Une fois cette dernière vérification faite, nettoyez un peu la sur-face ou va venir se coller le joint du cache-culbuteur (elle doit être a peu près propre a partquelques impuretés qu’il convient de nettoyer avec un petit chiffon). Vous pouvez ensuiteremonter le cache culbuteur, en prenant soin de ne pas trop serrer les boulons sous peined‘écraser le cache culbu qui est en métal “ mou “. Enfin, pensez à tout bien remonter (câbled’accélérateur), ressort d‘accélérateur, durite d’essence, filtre à air, tête d‘allumage ...

COMMENTAIRES

Il est parfois nécessaire de renouveler le réglage des culbuteurs après 100 ou 200 kmpour finir de tout ajuster. En effet avec la chaleur, les soupapes et les culbuteurs vont s‘ajusteret cela implique parfois un léger déréglage, et donc la réapparition du cliquetis. En général,après le deuxième réglage (et si les petits boulons ont bien été resserrés), ça ne bougera plus(sauf en cas de grosse surchauffe).


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02Changement de joint de

culasse

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INTRODUCTION

Pourquoi changer un joint de culasse ? C‘est une question interessante. Cette opération peutpermettre de palier une fuite au niveau du haut moteur, décelable par une fumée blanche àl’échappement ou de la mayonnaise (eau dans l‘huile moteur), ou encore un film d’huile dans leliquide de refroidissement.Contrairement aux idées recues, cette opération n‘est vraiment pas difficile.

Ce guide s’articule autour de trois axes : le démontage du cache culbuteur et de tout lenécessaire, le changement du joint, et le ressérage de la culasse en bonne et due forme.

Avant de commencer, vidanger le liquide de refroidissement.

DEMONTAGE DUCACHE CULBUTEUR

Le cache culbuteur est le chapeau du moteur : c‘est une sorte de “ capot “ qui protège lesculbuteurs.Ces derniers sont chargés de faire monter et descendre les soupapes (admission etéchappement ... cf: le cycle moteur). Pour information, le cache culbuteur (entouré en rougeci-dessous) est le “ dome “ métallique sur lequel est ancré le bouchon par lequel on rajoute del’huile moteur.


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Pour accéder aux gougeons qui tiennent la culasse, il faut démonter ce fameux cache-culbuteur. Pour cela, vous aurez besoin de vous faire “ un peu de place “ autour ... il va falloirenlever quelques éléments afin de pouvoir accéder correctement à la partie interessante.

1/ Retirer le filtre à air et le levier de vitesse

En fonction de votre 4L, le filtre à air se retire par un boulon ou un clip ... RAS à ce niveau.Pour le levier de vitesse, vous remarquerez que 2 tubes de diamètres différents se rejoignentau milieu du capot, il suffit de démonter les 2 boulons qui les retiennent pour désolidariser les 2parties, et retirer de fait la barre incriminée.

2/ Débrancher le renifleur de carburation

C‘est le tube en caoutchouc qui relie le carburateur au cache-culbuteur ... il faudra de toutefacon l’enlever puisque vous aller enlever ce cache-culbu. Attention, ce renifleur estr très impor-tant, et il ne faut pas “ l‘oublier “ (il renifle les vapeurs d’huile dans le haut moteur et permetde graisser un peu le tout via le carbu).


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3/ Débrancher le chauffage

Les tuyaux de chauffage sont les 2 durites qui vont de la pompe a eau (avant du moteur) versl‘intérieur de l’habitacle, en longeant le cache culbuteurs. Ils risquent de gêner donc n‘hésitezpas à les enlever, en défaisant les collier coté pompe à eau.

4/ Défaire le cable d‘accélérateur

A vrai dire c’est presque la partie la plus embêtante : il faut démonter le cable d‘accélérateurcoté carbu, puis démonter le ressort par lequel passe le cable (qui est fixé au cache culbu).Pour démonter ce ressort, il faut enlever la goupille (cf flèche sur la photo ci dessous), et faireattention : le ressort est très comprimé. Pour information, il est possible de retirer le cacheculbu sans avoir à défaire cette partie, mais personnellement je trouve ça beaucoup plusconfortable de ne pas avoir un cache-culbu suspendu à mon accélérateur pendant que jeressere la culasse ! Une autre méthode consiste à défaire la demi-lune du carburateur, pour nepas avoir à re-régler le carburateur au remontage.


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5/ Démonter la durite d‘essence et la tête Delco

Ces 2 opérations sont très simple : pour la durite d’essence, il suffit de la débranchercoté carbu, puis de la déplacer afin qu’elle ne gène pas. Concernant la tète Delco (ie. de la oupartent les fils de bougie), elle est juste clipsée, mais doit etre enlevée car elle risque de gênerpour resserer la culasse.

6/ Retirer le cache-culbuteur

Nous y voilà enfin : pour cela (et si vous avez bien fait les opérations précédentes), ilsuffit de défaire les 2 petits boulons (diam. 13 ou papillons à main selon les 4L) qui tiennentle haut du cache-culbuteur. Vous pouvez ensuite vous atteler à enlever le cache-culbu par lehaut, sachant qu‘il va falloir “ jouer “ un peu à droite et à gauche pour le faire coulisser.Attention aussi au joint de cache culbu (qui devrait rester fixé au cache culbu) : il estsurement un peu collé au reste du moteur, surtout si ce dernier n’a pas été démonté depuislongtemps.


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CHANGEMENT DU JOINT DE CULASSE

Maintenant, pour enlever la culasse, il ne reste qu’à dévisser les 10 gougeons.Une fois les gougeons enlevés, soulevez la culasse en faisant attention à ne pas fairetomber les tiges de culbuteurs se trouvant entre la culasse et le bas moteur.

Une fois la culasse déposée, retirer les poussoires en notant bien l’ordre danslesquelles elles étaient (afin de les remettre proprement par la suite).

Des restes de l’ancien jointrestent collés sur le bas moteur. Ilfaut les retirer à l’aide de papierde verre (500 voir 800) afind’obtenir une surface très prope.

Pour la culasse, effectuer la même chose.Poncer avec du papier de verre fin pour enleverles restes de l’ancien joint mais aussi la calaminesur les soupapes! Attention à ne pas trop poncernon plus afin de ne pas provoquer un défaut deplanéité important.

ATTENTION: Si le changement de culasseest effectué après une surchauffe moteur, il estnécessaire de faire re-surfacer la culasse!


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Une fois ces opèrations de nettoyageeffectuées, il faut placer le nouveau joint sur lebas moteur.Le joint est disponible chez les concessionnairesRENAULT mais aussi dans le réseau AD pourenviron 16€. Il est recommandé de changer les 10gougeons en même temps.

Il faut donc placer le nouveau joint sur le basmoteur en faisant attention au sens.Ensuite, replacer les tiges de culbuteurs dans lebon ordre.Replacer la culasse en faisant attention à ne pasfaire bouger le joint.Il reste alors à resserrer la culasse.

RESSERAGE DE CULASSE

Clef dynamométrique

En fait c‘est une clef longue (qui permet donc de faire un “ gros “ bras de levier), àlaquelle on a rajouté un indicateur. En effet, avant de s’en servir, on règle à la base de la clef lecouple de serrage avec lequel on veut serrer le gougeon. Ensuite, lorsqu‘on utilise la clef, onserre jusqu’à ce que le couple max soit atteint, et là, la clef fait un “ clic “ indiquant qu‘on aatteint le bon couple.

Couple de serrage

C‘est là une question très importante : quel est le couple de serrage à adopter pourresserrer cette culasse vacillante ? La revue technique spécifie une valeur de 54N.m, sachantque votre culasse a déjà fait quelques (beaucoup) de kilomètres, on va venir lui rajouter 5N;mde plus ... à savoir environ 60N;n. Au dessus, j’aurai tendance a dire que c‘est à vos risques etpérils : le risque étant d’écraser la culasse et donc de tuer le joint.

Ordre de serrage

Une fois que vous avez l‘outil, et le boncouple, vous n’avez plus qu‘à vous mettre au tra-vail. Sachez cependant (et c’est très important)que les boulons doivent être resserrés dans unordre précis. Le schéma de la revue techniquedonne l‘ordre à respecter .. veillez à vous y tenir !!

Remontage

Il ne vous reste qu’à remonter le cache culbuteur et les accessoires.

REMARQUE

Il peut être interessant tant que le moteur est ouvert, de procéder à un réglage deculbuteurs. En effet, les 4L, en surchauffant, ont tendance à légèrement se dérégler au niveaude l‘ajustement des culbuteurs. Il en résulte un cliquetis assez désagréable, un bruit métallique,voire de l’échappement par les soupapes qui peut entrainer une calamination des culbuteurs,mais aussi du carburateur (via le renifleur).


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02Avance à l’allumage :

L‘avance à l’allumage est un réglage assez fin afin d‘avoir une explosion la plus précise possi-ble par rapport à la position des pistons.Le réglage peut s’effectuer de plusieurs façons, selon la RTA de la voiture, le réglage se réalisegrâce au volant d‘inertie et au repère gravé dessus. Pour avoir testé cette méthode le réglageest assez complexe car la RTA n’est pas très compréhensible quant à la position du repère.

La meilleure solution approuvée par les participants du raid (ceux qui savaient le régler, pasgrand monde au final…) est l‘oreille et l’essai.

Fixation

Tout d’abord, allez faire un tour en 4L, d’environ 4-5 km de route variées avec des côtes afin depouvoir juger de la reprise du moteur et des vitesses. Ensuite passons à la phase de réglage

L‘ensemble de la tête de Delco est fixé sur le bâti du moteur. Pour le réglage qui s’effectuemoteur allumé, desserrer la fixation afin de pouvoir faire pivoter légèrement l‘ensemble. Ensuiteécoutez attentivement le bruit du moteur et faire pivoter dans un sens ou dans un autre afin detrouver le positionnement où le moteur vous semblera tourner le plus rond possible. Resserrerla fixation et le tour est joué.Il est conseillé de faire des repères afin de pouvoir revenir en arrière si le réglage est faux.

Suite à cela allez retourner faire le même parcours et comparer.Recommencer jusqu’à ce que le reglage vous semble correct. (la différence lorsque le moteurest mal réglé est flagrante).

(Réglage moteur allumé)


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02REGLAGE ALLUMAGE

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Réglage du carburateur :

Réglage moteur allumé et chaud

Nous allons expliquer ci dessous comment régler la richesse du moteur. Le réglage a étéeffectué sur les carburateurs des 1,1 GTL (carburateur Zenith28 IF). Selon les modèles lescarburateurs sont des modèles différents avec les vis de richesse et de ralenti placées différe-ment la démarche reste identique.

Le carburateur est un élément qui permet de préparer le mélange essence + air pourl‘admission. Il se situe juste en-dessous du filtre à air.

A chaque réglage écouter, pousser les gaz, laisser redessendre, écouter à la sortie du pot etcorriger si il faut.

Règler le ralentit dans un premier temps pour ne pas que ça cale, ensuite le régler vers 800-850 tr/min à l‘oreille.

Ensuite on s’occupe de la richesse. Si le moteur rote (si il a des sursauts), il y a un surplusd‘essence donc resserez la vis de richesse doucement à chaque fois (d’un 1/8 voir 1/4 de tour)si le moteur à des pertes de régime il est en “carence”. Donc desserrer. Il faut essayer d’avoirun son le plus constant possible.Ne pas hésiter à corriger le ralentit s’il faut.

Pour la qualité du réglage déjà défini sur la voiture l’état des bougies peut être un indice trèsprécieux.

Ralenti

02

Vitrification : Électrode centrale d‘aspect jaune ou jaune vertet brillant.

Causes : Mauvaise carburation. Ralenti trop bas, Mauvaiscalage de l‘allumage.Solution : Régler le ralenti à la préconisation constructeur. Véri-fier le calage de l’allumage.


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02NETTOYAGE DUCARBURATEUR

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INTRODUCTION

Ce guide est là pour vous donner un aperçu d‘un des éléments clef du moteur : lecarburateur. Vous aurez certainement à y toucher pendant le trophy (nettoyage, réglage, voireremplacement), donc autant s’y mettre tout de suite. Vous avez vu précédemment commentrégler le carburateur, une fois dans le desert vous aurez sans doute besoin de le nettoyer àcause du sable. Voici le plan de cette séquence.

- Démontage de l‘ancien carburateur (défectueux).- Remontage du nouveau carburateur- Nettoyage du carburateur

DEMONTAGE DE L’ANCIEN CARBURATEUR

C‘est l’étape la plus facile, et une paire de main expérimentée vous fera ça en moins de5 min. Les photos suivantes présentent le déroulement global de la manipulation. Veillez à bienregarder ce que vous enlevez, afin de ne pas galérer pour le remontage

1/ Attendez que la voiture soit refroidie, pour ne pasvous brûler aux pipes d‘échappement et au collecteurd’échappement (gros tubes en métal rouillés en dessousdu carburateur, entourés en rouge ci-dessous). Vouspouvez bien sûr le faire à chaud, mais prenez alors vosprécautions !

2/ Enlevez la boite à air, qui est le bloc métalliqueou plastique fixé au dessus du carburateur. Selon lesmodèles, il peut être boulonné ou fixé avec un caoutchouc.Une fois la boite enlevée, vous allez apercevoir le supportde boite à air (entourée en rouge) : il est fixé par 3 boulo-ns, que vous retirerez sans problème.


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02

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NETTOYAGE DUCARBURATEUR

3/ Une fois la boite à air et son support retirés (cf. photo ci-dessous), vous pouvez venirdébrancher tout ce qui est relié au carburateur : durite d‘essence (1), les 2 renifleurs ainsi queleur embout commun en plastique (2), la durite de dépression d’avance a l‘allumage(3), lecâble de starter (4) et pour finir le câble d’accélérateur et son ressort (5). Pour la durited‘essence, il y a juste un collier à desserrer. Pour le câble d’accélérateur, il faut dévisser le petitboulon (diam. 7) en bas de la demi-lune montée tendue par le ressort. Les renifleurs sontjustes emboîtés, ainsi que le câble de starter. Pour la durite de dépression, il faut faire attentionà ne pas abimer le coude en plastique (cassé sur la photo ci dessous).

4/ Une fois tout bien enlevé, vous pouvez retirer le carburateur : pour cela il suffit dedéfaire les 2 gros boulons (diam. 13) qui tiennent le carburateur à la base.

5/ Pour le remontage, procédez dans l‘ordre inverse.


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02

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NETTOYAGE DUCARBURATEUR

Nettoyage du carburateur :

Le nettoyage du carburateur est une opération délicate mais qui a besoin d’être faite dans ledésert si le filtre à air n’est pas efficace à 100% (voir la partie filtre à air). Le travail est long etvous aurez l’impression de ne rien avoir fait, mais au final vous le sentirez nettement.

Le carburateur, selon les modèles, est constitué de nombreuses petites pièces (vis, rondelles,injecteur,), il vous est donc conseillé de ne pas effetuer cette manipulation à même le sablemais plutôt sur un tapis afin d’être sûr de ne rien perdre.

Pour nettoyer le carburateur, il vous faut l’ouvrir et nettoyer chaque piece avec de l’essence ensoufflant dans les orifices. L’intégralité est à nettoyer afin qu’il reste le moins possible de sable,afin aussi que les injecteurs que vous avez nettoyé ne se rebouchent pas dès que vousrepartirez.Sur le schéma ci dessous vous pouvez observez les zones sensibles à nettoyer.

Attention: Lors de l’ouverture et la fermeture faire bien attention aujoint qui permet de réaliser l’étancheité des deux parties.


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02Changement du liquide derefroidissement

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n

999

Utilité :

- Meilleur refroidissement du moteur- Nettoyage des durites, radiateur- Diminue le risque de rupture du joint de culasse

Matériel nécessaire :

- 5L de liquide de refroidissement- Une clé de 24- Un tourne vis plat- Un bac de récupération d‘eau- De l’eau (jet d‘eau)- Produit de rénovation de radiateur (si besoin)

Les différentes étapes (sur moteur éteint) :

- Allumer le chauffage de l’habitacle (permet de faire circuler le liquide)- Dévisser le bouchon du tuyau qui sort au dessus du moteur (petite durite fine)- Dévisser la grosse durite reliée en bas à droite du radiateur (prévoir un bac pour

récupérer si besoin)- Dévisser le bouchon du radiateur (à l‘aide de la clé de 24)- Dévisser le bouchon du vase d’expansion (pour qu‘il se vide) ; ne pas hésiter à le

déconnecter et à le laver car il subsiste en général une sorte de boue qui stagne au fond. Bienenlever cette boue pour ne pas obstruer le conduit d’évacuation)

- Et maintenant, allez y afin de bien nettoyer les conduits - jet d‘eau dans le radiateur (sibesoin utilisez un nettoyant radiateur s’il y a beaucoup de boue qui sort) ; cela peut prendre dutemps avant que l‘eau qui s’échappe soit propre.

- Evacuer l‘eau résiduelle (par exemple en soufflant dans les conduits vased’expansion, durite de purge, radiateur)

- Refixer les durites- Remplissez (par le bouchon) le radiateur de liquide de refroidissement et le refermer

lorsqu‘il est plein.- Placez le vase d’expansion (une fois refixé bien sur…) en hauteur (accrochez le au

capot) puis le remplir jusqu‘à ce que cela déborde de la vis de purge.- Le circuit est maintenant plein mais il reste des bulles d’air.- Allumez le moteur qui va expulser cet air (le liquide sort de la vis de purge)- Lorsque ce liquide ne contient plus de bulle (cela se voit directement), refermez la vis

de purge (attention, ça peut être chaud).- N‘oubliez pas de faire l’appoint de liquide de refroidissement dans le vase d‘expansion.

Vérifiez bien que tout est bien fermer et après utilisation de votre voiture, vérifiez le niveau duliquide (il se peut qu’il diminue un peu).


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02PREPARATIONVENTILATEUR

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INTRODUCTION

Les condit ions de route sur le raid sontinhabituelles pour les 4L, en effet les températuresjournalières sont importantes, et le fait de rouler àhaut régime sans être à une vitesse suffisantes pouraérer le radiateur n‘est pas très bon pour le moteur.Ainsi un seul ventilateur n’est pas suffisant pour laventilation et peux tomber en panne (cas pourl‘équipage 715)

Afin de palier aux fortes chaleurs et aux pan-nes, il faut un ventilateur supplémentaire qui peutêtre alimenté directement par l’équipage sans passerpar un thermo-contacteur.

CONCEPTION

Le ventilateur rajouter doit avoir une positionstratégique. Pour nos 4L, nous avons rajouter unventilateur de Saab 900 (ci-dessus). Il est bienentendu que l’adaptation que nous avons conçu estspécifique à ce type de ventilateur.

Une conception a été obligatoire : celle d’unsupport de ventilateur. Ce support a dù être à la foissolide et évider au maximum afin de ne pas géner lelevier de vitesse passant très près.

LEVIER DE VITESSE

Positionnement des deuxventilateurs pour une surface deventilation optimum.

Chevauchement dans lapartie centrale du radiateur.

La fixation se fera à l‘aide d’équerre que l‘on positionnera sur le radiateur. Il faut tenircompte des éléments à proximité, durite, thermo-contacteur, boite de vitesse, ventilateur d’origi-ne.


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Gamme de fabrication

N° dephase

Désignation desopérations Machine Dessin de définition

10 Obtention du brut:Découpe plasmaPlaque 2mm d’

épaisseur en acierPlaque 550X180

ESABmachineplasma

20

1

4

23

5

6

2 Pliage angle 90°Premier pli à 18 mm

de la face 1

PlieuseCOLLY

Pliage angle 90°Second pli à 97 mm

de la face 2

Pliage angle 90°Troisième pli à 97 mm

de la face 2

20

20PlieuseCOLLY

PlieuseCOLLY

1

1

2

2

20

Perçage :- perçage diamètre

6H11 des trous 3-perçage en place

des trous de fixation dusupport

Perçeuse àcolonne

4

35

6

1

23

3


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101 6x

102

103

104

MONTAGE

Le montage reste assez basique. Il ne vous reste plus qu’à trouver les 7 boulons+écrousM6 et de monter le ventilateur suivant l’éclater. Enfin brancher le ventilateur parallèment àl’autre mais en évitant le thermo contacteur. Vous le remplacerez par un interrupteur.

1054x

101 ECROUS M6 7N° ARTICLE DESIGNATION QTE

102 SUPPORT VENTILATEUR 1103 VENTILATEUR SAAB 900 ORIGINE 1104 RADIATEUR DE LA 4L ORIGINE 1105 BOULONS 7


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Les anciens filtres à air de la 4L sont assezefficaces mais si ils se révèlent défaillant lecarburateur peut s‘encrasser très rapidement.Pour éviter cela plusieurs techniques sontpossibles.

SOLUTION 1

La solution consiste à placer l‘aspiration dans l’habitacle. Cela peu paraître simple mais lalongueur la plus courte étant indiqué pour ne pas perdre en aspiration et la présence du tab-leau de bord gène quelques peux la mise en œuvre de se moyen. De plus des relentsd‘échappement ou d’essence restent très possibles et cela rend le voyage très désagréable.


-Durite ø40-Collier métal-Rilsan-Grillage (évite l‘aspiration de gros élément à l’entrée)-Scotch

Outil nécessaire :

-Perceuse-Scie cloche-Tournevis

LE FILTRE À AIR02

SOLUTION 2

Vous avez aussi la possibilité de créer un snorkel qui permet une aspiration en dehors ducompartiment moteur. La perte d‘aspiration est beaucoup plus importante et il seracertainement nécessaire de re-régler le carburateur. Ce système a un défaut majeur, avec unvent arrière vous aspirerez certainement de la poussière.

Pour vous aidez dans la conception vous pourrez faire appel au documents snorkel.doc dansProjet05\dossier\bureau d‘études\solution finale\notice technique

Pour augmenté l’efficacité du snorkel il est possible de placer une seconde boite à air àl‘admission du snorkel.

La technique que nous avons utilisé a été d’ajouter avant la boite à air un filtre conique.Celui-ci créé un vortex lors de l‘aspiration et ainsi les particules lourdes comme les grains desable se retrouve expulsé par la force centrifuge. Comme son nom l’indique le filtre conique estun filtre et donc il n‘est plus nécessaire de garder le filtre de la boite à air de la 4L. Le nouveaufiltre est fixé sur la barre en tôle qui traverse le compartiment moteur. Il est relié à la bouched’entré de l‘ancienne boite par une durite et un adaptateur l’entré de la boite de la 4L est de ø40et la sortie du filtre conique est de ø60. cette technique c‘est trouvé des plus efficace en effet lefiltre n’a été nettoyé qu‘une fois la partie piste finie.


-Durite ø40-Collier métal-Rilsan-Adaptateur ø40 à ø60 (quelques tours de scotch orange)-Scotch-Boulon et écrou

Outil nécessaire :

-Perceuse-clef

Le moyen le plus simple et le plus économique reste d’avoir un filtre neuf et un de rechange,plus un bas ou un collant sur la bouche d‘admission quand vous roulez sur piste piste.


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LE FILTRE À AIR02


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02SONDE DE TEMPERATURE

D’EAU

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INTRODUCTION

La sonde de température et son manomètre est un appareil de sécurité quasimentindispensable pour la participation à un raid en Afrique. En effet cette sonde permet deconnaître à tout moment la température de votre moteur et de détecter au plus vite lamoindre défaillance dans le circuit de refroidissement.

Quel montage adopter

La seconde solution conciste à rajouter un tube taraudé au diamètre de la sonde surl’une des durites de radiateurs comme sur la photo ci dessous. Le seul problème de cette solu-tion est que que si le thermocontacteur a un défaut et ne s’ouvre pas la température monteraau niveau moteur mais pas sur le cadran de la sonde. Mais sur une 4L il n’y a pas trop derisques en cas de problème le temoins de surchauffe culasse ce mettra en route.


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02MODIFICATION POTSD’ECHAPPEMENTS

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INTRODUCTION

Le pot d’échappement est l’une des pièces les plusfragile de la 4L. Il est exposé au projection et récupèrel’intégralité des vibrations dû au moteur. Il est donc indis-pensable de le protéger au maximum.

2 types de pots d’échappements existent d’origine surla 4L. Le premier est un pot standard avec la cartoucheaccrochée derrière. Ce pot est monté sur la plupart des 4L.

Le deuxième est un pot avec la cartouche placéedans l’aile avant gauche de la voiture. Ce pot se révèleextremement efficace car le fait d’avoir la cartouche dansl’aile permet deux choses importantes : la protéger del’environnement extérieur et de permettre la réduction dutube de sortie afin que les gazs sortent au niveau de laportière passager gauche..

CHOIX DU POT

Comme vous l’aviez compris, le pot avec la cartouchedans l’aile est le plus avantageux. Si vous l’avez, il ne vousreste plus qu’à couper le tube de sortie afin qu’il est moinsde chance de rentrer en contact avec le sol ou autre.

Maintenant si vous avez la cartouche à l’arrière de lavoiture, vous avez deux solutions : vous pouvez garder cepots et risquer de taper dedans pendant le rallye ou essayerde refaire un pot avec la cartouche dans l’aile. A savoir quede nombreuses voitures ont perdu du temps à cause d’unpot percé ou tombé.

Il faut savoir qu’un pot d’échappement est très difficiles à faire car il faut dumatériel de cintrage, il faut savoir braser et souder et surtout ne pas négliger les effortsdù à la vibration du moteur. Le montage doit être parfait.

CONCEPTION D’UN POT

2 sortes de pots peuvent être conçus :

On peut réaliser un pot entièrement rigide. Dansce cas il ne faudra pas fixer la cartouche directement àla voiture. En effet elle sera placée trop près du moteuret même avec un silentblock, ce dernier sera cisaillé àcause des vibrations. Vous risquez donc de perdrevotre pot. La première attache devra donc être placéeaprès le passage dans l’aile et devra être très solide àcause du poids de la cartouche. Si vous faites un potrigide essayer de garder le maximum de tube d’originecar il sera mieux fixé.

102101

104

103105

POT PLACE DANS L’AILE

POT PLACE SOUS LA 4L


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02MODIFICATION POTSD’ECHAPPEMENTS

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Une deuxième solution peut être pensée afin deréaliser un pot : il s’agit d’utiliser du flexible de pot. Leflexible de pot est une sorte de tube souple qui peut semettre dans n’importe quelles positions.Avec ce flexible,il n’y a pas de problème de cintrage mais surtout ilpermet d’amortir les vibrations dùes au moteur. Onpourra donc fixer la cartouche directement à la tôle.

Malheureusement, ce flexible n’est pas aussiétanche que du vrai tube et surtout est beaucoup plusfragile. Il ne pourra donc être poser que entre lecollecteur et la cartouche. Après la cartouche, le tubedoit être rigide.

101 AILE AVANT GAUCHE 1N° ARTICLE DESIGNATION QTE

102 CARTOUCHE 1103 TUBE RIGIDE 1104 SILENT BLOCK 1105 TUBE RIGIDE OU FLEXIBLE DE POT 1

FLEXIBLE DE POT


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02TECHNOLOGIE SINPAR :4L 4X4

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INTRODUCTION

La technologie SINPAR est une technologie pas indis-pensable pour participer au raid mais dans le cas où vouspouvez l’avoir se révèle très efficace. Il s’agit d’un systèmepermettant de transformer votre 4L deux roues motrices enune 4L 4 roues motrices. Ce système assez rare et surtoutassez chère sera difficile à trouver. Cependant s’il vous estpossible de l’avoir, ce ne sera qu’un plus pour participer auraid.

LE KIT

Ce système 4X4 se trouve principalement sur les 4L4X4 SINPAR que l’ont peut trouver dans le marché. Ces 4Lsont des 4L rares : il est donc difficile de les trouver et ellesvalent relativement chère. Ce kit se retrouve aussi venduséparement mais semble toujours aussi dur à dénicher.

Il est composé d’une boite de vitesse, d’un systèmede transmission, d’un pont arrière, de bras arrièresspécifiques et d’un réservoir spécifique.

Les pièces spécifiques sont donc :

1. Levier de commande (au tableau de bord ou au plancher selon l‘évolution) + boîte devitesses modifiée (Ajout de pignons et d’un système de crabotage. Modification du coupleconique pour “ raccourcir “ la transmission et augmenter la force à la roue : le 8x33 passe en7x33 et le 10x33 des GTL passe en 8x33. Pose d‘une “ super première “ sur certains modèle,en option, encore plus démultipliée : 4,80 au lieu de 3,66).

2. Système de transmission vers le pont arrière protégé par un tube fixé sous le chassis

3. Pont arrière (monté à la place du réservoir)

4. Bras arrières spécifiques : ils sont percés pour laisser passer les transmissions

5. Réservoir (monté à la place de la roue de secours)


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BOITE DE VITESSE PLUS LEVIER

La boite de vitesse est spécifique au systèmeSinpar.Il faudra donc la changer si vous avez un kit et une 4L deuxrouesmotrice.

Cette boite est caractérisée par deux leviers devitesses : l’un pour les vitesses normales et l’autre pourembrayé le système 4 roues. Il dispose aussi évidemmentd’une sortie de transmission enplus pour les roues arrières.

Deux montages différents des leviers sont possible à l’intérieur de la 4L, chacun peut choisir celui quilui convient lemieux.

a) Système 1 avec manette poussoir

b) Système 2 avec manettes au plancher


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Rien de spéciale pour ce système : il s’agit ni plus nimoins que d’un cardan reliant la sortie moteur au différentiel àl’arrière. Il est protéger par un tube et traverse tout le dessousde la voiture.

SYSTEME DE TRANSMISSION

Le pont arrière est un différent ie l permettant detransmettre le couple venant du moteur au deux roues arrières.

Le pont arrière est simplement fixé à la carrosserie partrois boulons. Sa dépose et son remontage se fait sans trop deproblèmes.

PONTARRIERE

BRASARRIERE

Les bras arrières sont différents de ceux d’origine car ildoivent intégrer les cardan entrainant les roues arrières. Il semonte comme ceux d’origines.


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RESERVOIR

Le réservoir d ‘origine est enlevé, et remplacé par un plus pet it qui se fixe àl’emplacement de la roue de secours. La roue de secours se retrouve donc dans le coffre.

Sa capacité est plus faible, compter moins de 30 litres.

Il est “ protégé “ par une fine tôle de protection boulonnée par dessus.

CONCLUSION

La 4L SINPAR est réellement la mieux adaptée au rallye. Elle a la possibilité de passerpratiquement partout contrairement aux autres 4L pas ou peu adaptée aux terrains accidentés.

Malheureusement cette 4L vaut plus chère qu’une 4L normale. Compté 3 à 4 fois le prixen vue de la rareté de ce type d’engin. Quand au kit près a monter, il sera très dur à trouver.

Documents

PREPARATION DE LA 4L - Free