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11SMTC DGDMT
Comité de ligne Secteur SudCommunes de Miribel Lanchâtre, Le Gua, Vif, Varces Allière et Rissets, St Paul de Varces,
Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble
Pont de Claix : 17 octobre 2012
22
Sommaire
1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 17
2- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 2012
3- Évolution des lignes 1 et 17 à l’horizon de la mise en service de la ligne E
4- Desserte des zones peu denses du sud de l’agglomération
- premiers éléments sur la fréquentation du Flexo 2
- actions hors les murs de l’agence de mobilité
33
1- Offre et Fréquentation des lignes du secteur : Nombre de courses et voyages par jour (OD 2011 pour les lignes 1 et 17, 2008 pour les autres lignes)
44
1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 17
55
1 - Contexte des travaux : Déviation d’itinéraire de la ligne 17
1Km.
0
Travaux ligne E et Déviation ligne 17 :
Travaux de plateforme tram E avril à août 2012
Itinéraire actuel de la ligne 17
Déviation travaux ligne 17
Vallier Jaurès
Louise Michel
Victor Hugo
Docteur Martin
Foch FerriéPeguy
Vaucanson Arrêt de la ligne 17 maintenu
Nouvel arrêt de la ligne 17
Rondeau
Trois Dauphins
Arrêt de la ligne 17 supprimé
Travaux de plateforme tram E à partir de septembre 2012
Travaux de plateforme tram E à partir de 2013
66
2- Caractéristiques principales de la ligne 17
La ligne 17 est une ligne :
Longue , de 24 kilomètres
Forte , 5’ de fréquence en heure de pointe du matin et 7’ dans le sens de la pointe du soir, 30’ en heure creuse et en contrepointe (92 courses)
Express , emprunte l’autoroute entre Varces et Grenoble Rondeau pour tous les services et entre Vif et Grenoble Rondeau pour un service sur deux en heure de pointe
En connexion avec les lignes A,B et C ainsi qu’avec d’autres lignes de bus
Exploitée principalement avec des autocars accessibles (68 places) dont un car double étage (92 places) avec une fréquence renforcée en dans le sens de la pointe compte tenu des flux pendulaires importants (lycéens)
�La déviation a permis de fiabiliser le temps de parcours de la ligne 17 et de maintenir le temps de parcours de la majorité des usagers à destination des lycées, du centre ville, en correspondance avec la ligne C vers l’université
77
3 – Fréquentation de la ligne 17 direction Grenoble 3 Dauphins
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
06h0
006
h30
06h4
006
h52
06h4
706
h58
06h5
306
h58
07h0
207
h10
07h0
707
h11
07h1
607
h21
07h3
307
h46
07h5
508
h05
08h1
808
h20
08h4
009
h00
09h3
010
h00
10h3
011
h00
11h3
012
h00
12h3
013
h00
13h1
513
h30
14h0
014
h30
15h0
015
h30
16h0
016
h30
17h0
017
h15
17h3
018
h00
18h3
019
h00
19h3
0
nombre de montées vers Grenoble (jour moyen)
Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua pour un jour moyen
La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à étage au départ de 7h02 des Saillants : 89 voyages en moyenne et maximum 97 voyages le vendredi. On ne note pas de rupture de charge récurrente
88
3 – Fréquentation de la ligne 17 direction les Saill ants du Gua
0
20
40
60
80
100
120
07h0
007
h30
07h4
508
h00
08h1
508
h30
09h0
0
10h0
011
h05
11h3
012
h00
12h1
5peg
uy12
h15
12h3
013
h00
13h3
0
14h0
014
h30
15h0
015
h15
15h3
015
h50
16h0
016
h10
16h2
016
h30
16h4
0
16h5
016
h55
17h0
317
h10
17h1
817
h25
17h3
317
h40
17h4
7
17h5
518
h02
18h1
218
h20
18h3
018
h45
19h0
019
h15
19h3
020
h00
20h3
0
lundi mardi
mercredi jeudi
vendredi
Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua par type de jour
La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à étage au départ de 16h40 : 73 voyages en moyenne et maximum 98 voyages le jeudi. On ne note pas de rupture de charge récurrente
99
4 - 1er Bilan de la déviation de la ligne 17
La fréquentation totale de la ligne 17 s’établit à 3110 voyages pour un jour moyen de la semaine du 1er au 6 octobre 2012 en baisse de 9% par rapport au précédent comptage en 2011 : 3500 voyages. Cette baisse s’explique par les reports sur la ligne 1 pour les trajets internes à Grenoble à destination des arrêts situés entre Vallier Jaurès et Alsace Lorraine
Les 1540 montées en direction de Grenoble se répartissent ainsi :
-Les Saillant du Gua : 147 montées (10%)
-Vif : 984 montées (47%)
-Varces : 372 montées (24%)
-Grenoble : 137 montées (9%) (au lieu de 23% dans le dernier comptage de 2011)
Les 1540 descentes en direction de Grenoble se répartissent ainsi :
-Le Gua, Vif, Varces : 110 descentes (8%)
-Grenoble le Rondeau-Peguy : 651 descentes (42%)
-Grenoble Foch Ferrié –Trois Dauphins : 769 descentes (50%)
Les temps de parcours de la ligne sont globalement fiabilisés avec quelques retards dans le sens retour.
La capacité est globalement suffisante avec quelques ruptures de charge dans le sens retour.
1010
2- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 2012
1111
1- Caractéristiques principales de la ligne
La ligne 1 est une ligne :
Longue , de 21 kilomètres
Forte , 5’ de fréquence en heure de pointe
Complexe mais adaptée avec un terminus partiel et des branches
Exploitée en bus articulé : 130 places
En connexion avec les lignes A et B ainsi qu’avec d’autres lignes de bus
Structurante , exploitée avec des bus articulés et desservant plusieurs établissements scolaires
�Elle se caractérise aussi par son itinéraire, préfigurant celui de la ligne E.
�Elle subit par conséquent les travaux de mise en place de la plateforme tramway pour la ligne E.
1212
2 – Les évolutions d’offre
1- Rappel : été 2012
> Simplification de l’offre : 10’ de 07h00 à 19h00 entre Varces Pont Rouge et St-Egrève Karben (LVE)
2 – Adaptation de l’offre rentrée 2012
> Modification de l’offre du samedi avec la mise en place d’une fréquence de :
* 12’ entre Karben et Pont Rouge de 07h00 à 09h00
* 10’ entre Karben et Pont Rouge le reste de la journée
> Légère modification de l’offre en LVH : 5’ entre Pont Rouge et Karben aux heures de pointe et 5’ entre Pont Rouge et Petite Esplanade toute la journée.
1313
3 – Les modifications de terminus et d’arrêt
� Les travaux de création de la plate-forme tramway sur le carrefour Viallet /Jaurès ont engendré :
- La neutralisation de l’arrêt (et de la zone de terminus) Alsace Lorraine depuis le 02 avril 2012.
- Le report du terminus partiel à Petite Esplanade , tout en conservant le même niveau d’offre.
� L’emprise de la zone de travaux a entraîné la fusion des arrêts AlsaceLorraine et Jaurès-Berriat : la faible distance entre les deux arrêts ne permettait pas de lesconserver dans de bonnes conditions d’exploitation et d’usage.
1414
4 - Retour sur l’exploitation de la ligne
1- Le terminus partiel Petite Esplanade :
2 - Les horaires� Affichage de la régularité
� Modification des horaires après les vacances de la Toussaint : les départs seront effectués en partie depuis Alsace Lorraine au lieu de Petite Esplanade
� objectif : garantir des départs à l’heure (problème de la traversée de la Porte de France pour les départs à Petite Esplanade)
3 - Les temps de parcours :� Revus régulièrement et corrigés si besoin en fonction de l’avancement des travaux
Ex : anticipation de l’augmentation des temps de parcours sur le cours Jaurès/Libération
4 – L’offre : � Aucune réclamation
� Nécessité de repositionner le terminus Alsace Lorraine à Petites Esplanade en raison des difficulté de giration pour le retournement à Alsace Lorraine avec les travaux
� Installation de terminus adapté à Petites Esplanade
� Allongement des courses partielles et perturbations liées à la traversée de la Porte de France
� Lisibilité des partiels moins bonnes pour les clients à destination de Saint Egrève
1515
5- Ponctualité de la ligne
avr.-11mai-11
juin-11juil.-11
août-11sept.-11
oct.-11nov.-11
déc.-11janv.-12
févr.-12mars-12
avr.-12mai-12
80,0%
82,0%
84,0%
86,0%
88,0%
90,0%
92,0%
94,0%
96,0%
98,0%
100,0%
Régularité Ponctualité 12 mois glissants Objectif
Bilan de la ponctualité sur la ligne (NF Service) e ntre janvier et mai 2012 :
> Tendance à la baisse depuis le début de l’année
> Globalement dans le respect de la norme
> En amélioration depuis mars 2012
1616
6- Ruptures de charge On appelle une « Rupture de charge » le moment où le véhicule n’est plus en capacité d’accueillir les utilisateurs de la ligne. Dans ce cas, ceux-ci doivent attendre le prochain passage pour monter à bord.
Ruptures de charge ligne 1 septembre 2012
1 1
3
1 1 1 1
7
8
5
3
7
6
2
1 1 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9P
réd
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16
30
0
Pe
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Es
pla
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Bri
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ière
s
Alb
ert
Re
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ier
Le
Ro
nd
ea
u
Re
né
Th
om
as
� aucune rupture de charge le samedi : les modifications d’offre n’ont pas eu d’impacts sur la charge : la capacité offerte est suffisante
� majorité des ruptures enregistrées sur les arrêts de correspondance ou sur les arrêts connotés « scolaires » : évènements incompressibles et récurrents
quelle que soit la configuration de la ligne.
1717
Synthèse sur la LIGNE 1
Une ligne 1 qui est entrée dans une phase de travaux sur la quasi totalité de son itinéraire.
Elle réussit, malgré les modifications lourdes de voirie, à conserver un niveau de ponctualité conforme à la norme NF
Les changements d’offre opérés en septembre 2012 ont eu un impact globalement neutre sur la fréquentation de la ligne.
1818
3- Évolution des lignes 1 et 17 à l’horizon de la mise en service de la
ligne E
1919
Le réseau actuel : Offre
La ligne 1 :
- Itinéraire : Le Fontanil Croix de la Rochette –Varces-République
- Longueur : 21 km
- Véhicules : autobus articulés
- Nombre de courses : 326 courses/jour sur la partie sud et 210 courses/jour sur la partie nord
- Fréquentation journalière :
31 000 voyages/jour environ
La ligne 17 :
- Itinéraire : Le Gua les Saillant – Grenoble Trois Dauphins
- Longueur : 22 km
- Véhicules : autocars simples ou double-étages
- Nombre de courses : 91 courses/jour
- Fréquentation journalière : 3500 voyages/jour
2020
Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 1
Ligne 1
Claix Pont Rouge
Fontanil Croix de la Rochette
Varces République
Centre ville
St Egrève Rochepleine
31 000 voyages/jour
37 %
7 %
33 %
17 %
6 %
2121
Le réseau actuel : Destinations finales des usagers de la ligne 1
2222
Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 17
Le Gua les Saillants
Varces St Ange
Centre ville
Vallier Jaurès
Ligne 17
3 500 voyages/jour
7 %
38 %
35 %
16 %
2323
Le réseau actuel : Destination finale des usagers de la l igne 17
2424
Contexte de restructuration
Louise Michel
A l’horizon de la mise en service de la ligne E (printemps 2014), quel devenir pour les lignes 1 et 17 :
- Rabattement sur la ligne E
OU
- Maintien d’un accès direct au centre ville de Grenoble
?
2525
La ligne 1: Scénarios d’itinéraires
1Km.
0
3 scénarios :
Terminus bout de la ligne E
Terminus ligne C Vallier – Jaurès
Terminus Centre ville
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre ville
2626
La ligne 1: Impacts sur la clientèle
Terminus Centre ville : Impact nul
Terminus Vallier Jaurès :
Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 7 500 voyages/jour(dont 2500 voyages en double correspondance)
Terminus Louise Michel :
Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 10 000 voyages/jour (dont 4500 voyages en double correspondance)
22 000 voyages/jour sur la ligne 1 sud (Varces – Grenoble centre)
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre ville
2727
La ligne 1: Impacts sur le temps de parcours vers le centre vil le
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre ville
Alsace Lorraine
Le Rondeau
4’
6’
6’
Ligne 1 en centre ville
Ligne 1 actuelle
Ligne 1 coupée
4’
Changement :
4’
5’
4’
6’
10’
Total 16’ 17’ 20’
4’
2828
1Km.
0
Espace de régulation suffisant ?
La ligne 1: Impacts sur les aménagements
Allongement des quais
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre ville
Allongement des quais
Espace de régulation dans la contre allée
Arrêt de dépose
Arrêt de prise en charge
Création d’un feu pour la sortie de la contre allée
Dans le cas d’un terminus à Vallier-Jaurès :
Création d’un espace de régulation dans la contre allée
=> Suppression de 10 à 20 places de stationnement
=> Création d’un feu pour la sortie de contre allée
=> Possibilité de retournement à confirmer
Dans le cas d’un terminus à Louise Michel, enjeu de créer un pôle d’échange confortable et attractif
2929
La ligne 1: Évaluation
Rabattement Louise Michel
Rabattement Vallier –Jaurès
Centre ville via Turenne
Correspondance-- - ++
Temps de parcours = = -
Insertion / Aménagements = -- --
Coût d’exploitation ++ + -
-C
ritèr
es -
- Hypothèses d’itinéraires -
Préconisation : Le rabattement direct de la ligne 1 à Louise Michel semble le plus pertinent. Il permet de maintenir un temps de parcours attractif vers le centre ville tout en minimisant les impacts d’aménagements, et en optimisant les coûts d’exploitation.
Toutefois, un soin particulier devra être apporté à l’aménagement du pôle d’échanges afin de garantir la facilité d’échanges ligne E / ligne 1 dans de bonnes conditions et gommer l’impact de la coupure.
3030
La ligne 17: Scénarios d’itinéraires
1Km.
0
4 scénarios :
Terminus bout de la ligne E
Terminus Lycée + ligne C Dr Calmette
Terminus ligne C Vallier - Jaurès
Terminus Europole
Terminus centre ville
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre villeEuropole
Dr Calmette
3131
La ligne 17: Impacts sur clientèle
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre villeEuropole
Dr Calmette
Terminus Vallier Jaurès / Dr Calmette :
Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 1 300 voyages/jour(dont 800 voyages en double correspondance)
Terminus Centre ville : Impact nul
Terminus Europole : Liaison directe avec la Gare, temps d’accès au centre ville allongé
Terminus Louise Michel :
Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 2 300 voyages/jour(dont 1100 voyages en double correspondance)
3 500 voyages/jour sur la ligne 17
3232
La ligne 17: Impacts sur le temps de parcours vers le centre vil le
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre villeEuropole
Dr Calmette
5’(Alsace
Lorraine)
Ligne 17 Coupée
Dr Calmette
Ligne 17 actuelle
Ligne 17 coupée L.
Michel
4’
Changement :
4’
5’
Total 14’
Ligne 17 Centre ville
Ligne 17 Europole
Ligne 17 Coupée Vallier Jaurès
4’
5’
17’
4’(Alsace
Lorraine)
Changement :
4’
18’
4’
6’ 11’
4’
4’(Alsace
Lorraine)
6’ (Berriat
Magasin)
4’
11’
21’
10’(Victor Hugo)
6’
4’
20’
3333
La ligne 17: Impacts sur les aménagements
1Km.
0
Vallier Jaurès
Louise Michel
Centre villeEuropole
Dr Calmette
Si terminus Vallier-Jaurès :
Création d’un espace de régulation dans la contre allée
=> Suppression de 10 à 20 places de stationnement
=> Création d’un feu pour la sortie de contre allée
=> Possibilité de retournement à confirmer
Maintien d’arrêt en pleine voie avec une voirie réduite à 2*1 voie
=> Impact sur la circulation
Si terminus Dr Calmette :
Création d’un espace de régulation rue Abbé Grégoire
=> Suppression de 5 places de stationnement
Si terminus Europôle :
Utilisation de l’espace de régulation de la ligne 30. Création d’un arrêt de correspondance avec la ligne B
3434
Rabattement Louise Michel
Rabattement Vallier – Jaurès
Rabattement Dr Calmette Europole Centre ville
via Gambette
Clientèle -- - - - + +
Temps de parcours = = - - -
Insertion / Aménagements = -- - + +
Coût d’exploitation ++ + + -- --
-C
ritèr
es -
- Hypothèses d’itinéraires -
Préconisation : maintien en centre ville de la ligne 17, afin de ne pas pénaliser les usagers du sud agglomération qui ont déjà un temps de trajet relativement important.
Maintien testé pour une durée expérimentale d’un an afin d’en vérifier la pertinence.
La ligne 17: Évaluation
3535
4- Desserte des zones peu denses du sud de l’agglomération
3636
1. Contexte et objectif de la desserte Flexo 2
Le service FLEXO 2 a été mis en place le 04 septemb re 2012.
Ses caractéristiques sont les suivantes :
Desserte de la commune de Miribel-Lanchâtre suite à son intégration dans le Périmètre des Transports Urbains de l’agglomération (PTU),
Réflexion sur la desserte des zones peu denses et optimisation du service Proxi’Tag Prélenfrey,
Réflexion sur la mutualisation de l’offre scolaire et de l’offre régulière,
Mise en place à titre expérimental pour une durée d’1 an
3737
2 – Caractéristiques de l’offre
1- Offre :- 21 départs en TAD (LMJV scolaire)
- 7 départs réguliers (LMJV scolaire)
- Une offre adaptée le mercredi : 4 départs spécifiques (réguliers)
2- Amplitudes :-06h34 – 19h10 du lundi au vendredi
-06h34 – 19h05 en vacances scolaires
-06h30 – 18h38 le samedi
3- Moyens
mis en place :-autocar (Grindler)
-VL 8 places (SNGA)
INFO réservations : trajet à réserver la veille de son déplacement avant 16h00
(et le vendredi pour le lundi).
Il est IMPERATIF de téléphoner au service pour annuler son trajet,
2 heures avant le déplacement.
3838
3 – 1ers éléments de fréquentation : Flexo2
1- Résultats généraux du Flexo 2
- 57 voyages par jour sur les services réguliers du l undi au vendredi :
� 57 montées comptabilisée sur les 8 courses régulières LMMeJV aux arrêts du Flexo 2 entre Prélenfrey/Miribel Vernay et les Saillants hors montées des élèves aux arrêts du collège (Vif) et de l’école primaire (les Saillants)
� 5 montées comptabilisées sur les 3 courses régulières du samedi (29 septembre)
- 129 voyages pour le mois de septembre 2012 sur les s ervices à la demande ( 21 courses/jour sur réservation téléphonique (LMMeJV) + 4 courses régulières par mercredi) :
� Dont 124 voyages sur les courses à la demande : 112 voyages du lundi au vendredi et 12 voyages le samedi
� Dont 5 voyages réalisés sur les courses régulières du mercredi.
� 17 nouveaux utilisateurs du service sur réservation téléphonique
� Un taux de déclenchement global de l’ordre de 11% mais un taux de déclenchement de 18% en LVH.
3939
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services réguliers
2- Courses assurées par GRINDLER et Car du TRIEVES� répartition des montées sur les 8 courses régulières du Flexo2 du lundi 24 au samedi 29 septembre (comptage conducteur)
Pour la période « lundi à vendredi »:
� Fréquentation moyenne de 57 voyages par jour sur les courses régulières du Flexo2 principalement scolaires
- 44 voyages sur les 5 courses de Prélenfrey et 13 voyages sur les 2 courses de Miribel Lanchâtre
- un déséquilibre de l’usage en fonction du sens sur les arrêts du Flexo : 78% des voyages le matin sur les arrêts en direction des Saillants dans la mesure où les montées aux arrêts scolaires du collège et de l’école primaire et ne sont pas comptabilisés dans les montées du Flexo dans le sens retour
- un usage prédominant de la course de 07h40 en direction des Saillants : 33 voyages en moyenne par jour
- une course régulière à 18h47 non utilisée pendant la semaine de comptage;
- Prélenfrey Eglise et St-Barthélémy restent les arrêts les plus utilisés en dehors des Saillants.
Pour la période « samedi »:
�5 voyages comptabilisés sur le samedi enquêté : les 5 voyages ont été effectués entre Prélenfrey Eglise et les Saillants et les 3 courses ont été utilisées.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
6h34 6h43 7h40 17h40 18h47 17h20 18h25 18h45
Montées de/vers Miribel Lanchâtre
Montées de/vers Prélenfrey
4040
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demand e
3- Répartition des voyages sur les courses à la demande
� 4 courses non utilisées : 09h40 et 18h20 vers Les Saillants ; 07h05 et 07h55 direction Prélenfrey / Miribel
� La course la plus utilisée (08h18 direction les Saillants) est au départ de Prélenfrey Eglise
� Le retour le plus utilisé (16h35) est en direction de Miribel-Lanchâtre Le Vernay
Fréquentation du service FLEXO PRELENFREY
Septembre 2012 : 124 voyages
17
19
3
0
23
4
11
5
0 0 0
4
8
2 21
5
14
10
2
0
5
10
15
20
25
07:30 08:18 09:00 09:40 11:35 12:30 13:35 15:10 16:59 18:20 07:05 07:55 08:35 09:22 10:50 11:55 12:50 14:20 16:35 17:40 19:10
Direction les Saillants Direction Miribel-Lanchâtre
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
Nb de voyages Taux de déclenchement
4141
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demand e
4- Utilisation des arrêts sur les courses à la demande
Matrice OD SEPT 2012 Le G
ua le
s S
ailla
nts
Le G
ua M
airie
Les
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St-
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Cas
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et
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âtre
Miri
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Le
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TO
TA
L
Le Gua les Saillants 15 2 8 13 15 4 1 58Le Gua Mairie 0Les Rossets 0St-Barthélémy 15 15La Charrière 1 1Les Faures 4 4Prélenfrey Eglise 19 19La Pierre 9 9Cassoulet 7 7Bayanne 0Miribel-Lanchâtre 7 7Miribel-Lanchâtre Le Vernay 4 4Total 66 0 0 15 2 8 13 15 0 0 4 1 124
� Confirmation de la fonction de rabattement sur les Saillants (correspondance ligne 17)
� St-Barthélémy et Prélenfrey Eglise restent les arrêts principaux
� 38% des voyages sont réalisés sur le nouvel itinéraire
� Un déséquilibre est observé entre le nombre de montées et de descentes sur le secteur Miribel ( différents modes de transport utilisés entre l’aller et le retour)
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Le Flexo Prélenfrey / Miribel est un service qui :
- fonctionne bien,
- est adapté aux besoins,
- permet de desservir un secteur excentré de l’agglomération en le rabattant sur une ligne régulière importante.
� sur les 8 courses régulières : 57 voyages par jour en montée aux arrêts du Flexo2 principalement scolaire auxquels s’ajoute 35 voyages retour de l’école primaire et du collège
� sur les 21 courses sur réservation : 129 voyages pour le mois de septembre 2012 sur le Flexo 2 comparés à 105 voyages par mois (janvier à juin 2012) sur l’ancien Proxi’Tag Prélenfrey
� La modification d’itinéraire a généré, pour ce 1er mois d’exploitation, 18% de voyages supplémentaires sur les courses à la demande
� proposition d’avancer le départ de 6h43 du Vernay à 6h38 pour fiabiliser la correspondance avec le départ des saillants de la ligne 17 à 7h02 (express)
4– Synthèse / Conclusion sur le Flexo 2
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Actions hors les murs de l'agence de mobilité
29 septembre
27 octobre
10 novembre
6 octobre
13 octobre
20 octobre
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Actions hors les murs de l'agence de mobilité
Les objectifs de l'action :
� faire connaître toute l'offre de mobilité sur ce territoire,� faire tester aux habitants les modes de déplacements alternatifs à la voiture particulière (vélos pliants, vélos électriques, vélos urbains, transports en commun, covoiturage,...),
� éditer un document unique et pratique, par secteur, labellisé StationMobile, présentant cette offre de mobilité,
� promouvoir les solutions intermodales.
L'animation vélo permet de tester tous les vélos su r un parcours ( animé par Vivravélo)
Un atelier permet d'obtenir un conseil en mobilité personnalisé, de découvrir le site et l'application StationMobile, d'obtenir des informations sur tous les réseaux et services du secteur.
