PRESSE DOSSIER DE - Egis€¦ · (optimisation du Total Cost of Ownership des transporteurs, éco-conduite, entretien, Sécurité) et aux technologies de dématérialisation des paiements

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CONTACTSIsabelle BourguetDirectrice Stratégie, commercial et communicationTél. +33 (0)1 39 41 44 17 +33 6 17 10 29 [email protected]

Sabine MendyDirectrice adjointe de la communicationTél. +33 (0)1 39 41 43 05 +33 6 25 33 02 [email protected]

AVRI

L 20

18

SOMMAIRE

I. INTRODUCTION 2

II. NOTRE VISION DE LA MOBILITÉ 3

III. ACTIVITÉS ET CHIFFRES CLÉS 4

IV. FOCUS SUR LES SOLUTIONS DE LUTTE CONTRE LA CONGESTION 9

PLUS DE VOIES… 10

… MOINS DE VÉHICULES 15

RÉINVENTER NOTRE CONDUITE 19

LA VOIRIE, UN ESPACE À PARTAGER 21

UNE MEILLEURE GESTION DU TRAFIC 24

V. LES TRANSPORTS DE DEMAIN 28

VI. LA MOBILITE DE DEMAIN… UN ENJEU COLLECTIF 31

2

Quelles mobilités pour demain ?

Dossier de Presse – 2018 - Egis

I. INTRODUCTION

La gestion de la mobilité dans les grandes métropoles est une question épineuse. Les

populations urbaines s’accroissent et sont de plus en plus "mobiles". De quoi mettre les systèmes de

transport sous pression… Les grandes villes françaises ne font pas exception et peinent aujourd'hui à

répondre aux besoins croissants de mobilité de la population.

Malgré les multiples alternatives existantes, la voiture reste le moyen de transport privilégié, y compris

en milieu urbain sur de courtes distances. Pour promouvoir, améliorer et diversifier l'offre de transports

collectifs, il existe des solutions pratiques permettant de lutter contre le phénomène de congestion

routière, sans pour autant renier la place prédominante de la voiture dans nos modes de déplacement.

L’intégration des technologies du numérique aux modes de transport conduit, par exemple, les

systèmes à évoluer, mais aussi les pratiques de mobilité, en facilitant le passage d'un mode de

transport à l'autre et en optimisant l’ensemble des flux dans l’espace urbain.

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II. NOTRE VISION DE LA MOBILITÉ

L’essor des nouvelles technologies d’information et de communication dessine une société en

perpétuelle accélération, où le rapport au temps et à l’espace change en même temps que les

comportements et les pratiques des usagers.

De la mobilité douce (vélo, marche à pied...) aux utilisations raisonnées de la voiture (auto-partage,

covoiturage, véhicules en libre-service...), la mobilité urbaine de demain devra nécessairement s’inscrire

dans une stratégie de développement durable.

En cohérence avec sa politique de développement et sa volonté d’être sans cesse innovant, Egis voit la

mobilité comme un formidable relais de croissance pour dynamiser ses activités de conseil,

d’ingénierie, d’exploitation et de services à travers le monde.

Notre vision de la mobilité future et des services associés tient en trois points : sobriété,

pluralité et multifonctionnalité.

Parce qu’elle sera sobre en énergie, en ressources et en espace, la mobilité de demain

trouvera toute sa place au sein d’une société future décarbonée.

Parce qu’elle sera multimodale, elle offrira aux usagers une palette de solutions innovantes

leur permettant d’optimiser leurs déplacements en temps réel. L'émergence de pôles

d'échanges multimodaux (PEM), réunissant en un seul lieu des modes de déplacement variés

(trains, voitures, taxis, cars, bus, cycles), favorisera l'usage des transports publics, le recours aux

circulations douces et permettra un accès encore plus facile aux personnes à mobilité réduite.

Parce qu’elle sera multifonctionnelle, la mobilité exigera des villes qu’elles soient en capacité

de moduler l’affectation des espaces, en fonction des nouveaux besoins des citadins en

matière de déplacement.

La mobilité est ainsi au cœur d’une nouvelle économie de la fonctionnalité, davantage basée sur

l’usage que sur la propriété. C’est la raison pour laquelle nous devons concevoir dès lors nos

modes de transport comme des services à part entière.

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III. ACTIVITÉS ET CHIFFRES CLÉS

La mobilité est un des enjeux majeurs de la transition écologique et énergétique (TEE) et présente de

véritables opportunités d’innovation. L’augmentation quantitative et qualitative des déplacements ainsi

que l’évolution des technologies et des usages nous a obligés à repenser la façon d’aborder le marché

de la mobilité et des systèmes

Dans ce contexte d’émergence de nouvelles tendances, le groupe Egis a décidé de renforcer ses

équipes dédiées à la mobilité afin de :

1. Renforcer son engagement dans la contribution aux transitions écologique et

énergétique (TEE) dont à la mobilité constitue un des enjeux majeurs.

2. Saisir les opportunités d’innovation (de nouveaux services à la mobilité, d’éco-mobilités,

…)

3. Repenser la façon d’aborder le marché de la mobilité et des systèmes à travers une offre

plus intégrée et à plus grande valeur ajoutée.

Numérique et mobilité intelligente

Avec l’explosion du numérique et le développement de l’économie collaborative, de nouveaux usages

sont en plein essor pour une mobilité plus intelligente. Ces nouvelles solutions qui profitent de

l’émergence du digital et s’appuient sur les infrastructures de transport existantes participent à

l’approche des 2ITS (Intelligent Infrastructures Transportations and systems / Infrastructures et

systèmes de transport intelligent).

Les 2ITS facilitent la gestion des réseaux et du trafic, en fournissant une aide de plus en plus accrue à

l’exploitant ou en apportant une information temps réel aux usagers leur permettant de mieux gérer

leurs déplacements.

Le déploiement de nos solutions est essentiel pour le développement des Smart Cities, nouvelle

approche de la gestion urbaine au service du développement durable.

Egis accompagne ses clients dans leurs projets de mobilité intelligente depuis les études amont

jusqu’à la mise en service d’un système clé en main dans le respect des coûts, des délais et de

l’environnement.

Conseil et Ingénierie

Nous nous positionnons très en amont des projets avec une vision à l’échelle des grands territoires

(pays, continent, ou région) pour accompagner les décideurs dans la politique et planification des

transports. Cela permet d’accompagner les décideurs à un niveau stratégique.

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Une fois les projets d’infrastructures identifiés, nous apportons notre expertise en modélisation

multimodale du trafic (route, rail, aérien, fluvial ou maritime) pour valider leur viabilité.

Réalisations : conception Infrastructures et Systèmes

L’arrivée de la 4ème révolution industrielle avec la transition numérique et les nouveaux services y

compris la smart city nous a obligés à repenser notre façon d’aborder les systèmes. Nous sommes

passés de la spécification technique d’équipements classiques au développement de solutions

globales et multimodales avec une approche de services.

Projets phares 2017

1. Centre de supervision des infrastructures routières et fluviales, Perex 4.0, en Wallonie

Etudes et conception

Belgique

2. Plan National de Transports multimodal (PNT)

Economie et planification des Transports

Turquie

3. Schéma Directeur d'agglomération de gestion de trafic de Rennes

Assistance à maitrise d'ouvrage pour l'élaboration des SDAGT

France

4. Systèmes de Transports Intelligents en Wallonie

Mise en place d'une stratégie ITS

Belgique

5. Plan de Déplacement Urbain de Conakry

Etudes de trafic et planification du développement des réseaux de transport

Guinée

6. Pôle d’échange Multimodal Créteil

Études des flux de trafic voyageurs dans le cadre du Grand Paris Express

France

Services à la mobilité

Nous sommes l'un des rares acteurs mondiaux à proposer des services innovants pour répondre aux

problématiques de mobilité urbaine. La diversité de nos services urbains multimodaux et de nos

solutions innovantes permet une meilleure utilisation des actifs, dans le respect de l’environnement.

700

collaborateurs spécialisés

dans l'activité Mobilités

Plus de 80 M€

de chiffre d’affaires en 2017

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La gamme de services

Depuis 2006, Egis propose, sous la marque Easytrip, toute une gamme de services à la mobilité pour

les usagers de la route : les particuliers, les professionnels et flottes d’entreprise, les transporteurs

nationaux et internationaux.

Aujourd’hui l’offre proposée par Easytrip comprend les services de télépéages interopérables, les

services de paiement télématique des parkings, les services de réservation ferries/ferroutage pour les

déplacements internationaux, les cartes d’accès et de paiement pour la recharge des véhicules

électriques, les applications SOS Urgence (SOS app).

Elle s'étend désormais progressivement aux services embarqués pour les flottes professionnelles

(optimisation du Total Cost of Ownership des transporteurs, éco-conduite, entretien, Sécurité) et aux

technologies de dématérialisation des paiements et de télématique embarquée.

A terme, Easytrip souhaite devenir un acteur européen clé des services de mobilité aux usagers de la

route, en fournissant à ses clients un bouquet de services innovants et correspondant à leurs besoins.

Vélos en libre-service

Notre solution intégrée de vélos en libre-service BikeU (installation, exploitation et maintenance),

développée en Pologne, repose sur :

• Le déploiement de vélos et infrastructures de location (hardware + software)

• Un site web et une application mobile dédiés pour l’information, la location et le paiement

• Une information en temps réel consultable via smartphone sur la disponibilité d’un vélo dans

chaque station et les possibilités de le restituer (place disponible)

• Un volet Exploitation : back-office clients, maintenance du parc et équilibrage de la charge

entre les stations

• Un Reporting à la collectivité

Principaux résultats :

Egis est le 2ème opérateur polonais de vélos

en libre-service dans 4 villes : Szczecin,

Bydgoszcz, Krakow et Bielsko-Biala

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Smart parking

Solution intégrée du dispositif du stationnement en voirie :

Principaux avantages :

• Optimisation du contrôle : gain de temps & d’argent pour la collectivité (1250 voitures

contrôlées/heure contre 70 par un agent à pied)

• Fiabilité de ce service dématérialisé

• Gestion de la totalité du processus : information, paiement, contrôle, pénalité

• Meilleure attractivité des commerces de centre-ville

• Utilisation des données portant sur les usagers du stationnement

Péage urbain

Dans le cadre d’une mise en place d’un péage urbain aux points d’accès d’une ville, nous offrons une

solution intégrée pour le paiement sans arrêt (péage flux libre), et le contrôle, voire la verbalisation des

véhicules :

• Livraison du système sur voirie et de la salle de contrôle

• Enregistrement et gestion des usagers

• Contrôle des paiements et détection des contrevenants

• Envoi des demandes de régularisation, ou contraventions et gestion des réclamations

• Rapports aux autorités

Principaux résultats :

• Deux principaux accès (ponts) gérés à Vancouver, au Canada : pont Port Mann de 2012 à 2017

et Golden Ears Bridge, de 2009 à 2017. 150 000 passages par jour.

• Sur un des ponts, 2 voies dédiées au covoiturage et 1 voie large pour cyclistes et piétons.

• Niveau de satisfaction très élevé des usagers (90 % en moyenne)

• Egis a reçu la récompense du meilleur centre de service 6 ans d’affilé

Egis Parking

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Nos thématiques d’innovation dans la mobilité

Notre but : concevoir, construire et exploiter des infrastructures durables et imaginer de

nouveaux services pour une mobilité connectée « sans couture » (de l'anglais "seamless travel" :

c’est-à-dire sans attente excessive aux interconnexions).

Des solutions agiles et économes pour l’exploitation, l’entretien et la maintenance des

infrastructures (capteurs intelligents, solution d’information des usagers, applis mobiles,

véhicules connectés, etc.) que nous proposons à nos clients, exploitants publics ou privés

d’infrastructures routières.

MaaS (Mobility as a Service) à travers les services offerts au conducteur, les solutions pour

faciliter son déplacement « door to door » : extension du bouquet de services Easytrip à des

nouveaux modes de mobilité, comme l’usage communautaire de la voiture, le covoiturage,

l’autopartage…

Les infrastructures connectées, notamment la route interactive : utilisation des données

issues des véhicules connectés pour de nouveaux services aux gestionnaires des réseaux,

apport de la maquette numérique pour améliorer le pilotage du véhicule autonome,

intégration de la navette autonome dans les systèmes de gestion du trafic…

La cybersécurité dans les transports (gares, aérogares, stations, plateformes, lignes qui

peuvent être des cibles), la sécurité des infrastructures sensibles grâce au numérique dans le

cadre de nos missions d’ingénierie systèmes.

L’électromobilité, que ce soit dans le cadre des projets de transport collectif ou dans l’offre

de service aux conducteurs et opérateurs de points de recharge pour véhicules électriques

Les énergies alternatives pour les transports en commun afin d’atteindre le ″zéro émission″.

Sur ces deux derniers sujets, Egis a développé dans le cadre du Lab CDC (incubateur de la Caisse des

Dépôts et en partenariat avec la filiale néerlandaise de TRANSDEV, une véritable boîte à outils

permettant de présenter aux villes et aux opérateurs les différentes solutions adaptées au contexte

local, pour le passage des flottes de véhicules à des énergies bas carbone.

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IV. FOCUS SUR LES SOLUTIONS DE LUTTE

CONTRE LA CONGESTION

La congestion,

Une triste réalité

+13 % d’émissions de gaz à effet de serre liés aux embouteillages d’ici 2030 (Etude

Inrix)

Un impact croissant

Environnemental

Financier (1)

135 heures perdues en

moyenne par an par conducteur

17 milliards

d’euros perdus en 2013 (carburant, usure précoce

des voitures, heures de travail perdues….)

+13% d’émissions de gaz à effet de serre liées aux

embouteillages d’ici 2030 en France (1)

6 mois d'espérance de vie

en moins d’ici 30 ans dus aux particules fines (2)

22 Md€ : croissance perdue (PIB) prévue en en 2030

1 943€/an par foyer de dépenses liées aux bouchons

1 943€/an par foyer de dépenses liées aux bouchons

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Social

La congestion est le fruit d'un déséquilibre temporaire entre la demande automobile et l’offre viaire.

Soit l’offre devient inférieure à la demande : c'est le cas lorsqu'un accident réduit momentanément la

voirie disponible. Soit la demande devient supérieure à l’offre : ce sont les tristement célèbres "heures

de pointe" les jours de semaine, sur les voies rapides.

Heureusement, des solutions existent dans le monde pour lutter contre ce phénomène. Infrastructures,

technologies et nouveaux services à la mobilité pourraient bientôt changer la donne. Tour d'horizon

des réponses que les équipes d'Egis sont en mesure d'apporter à cette problématique bien connue des

pouvoirs publics.

PLUS DE VOIES…

On élargit la chaussée

Face à la saturation du trafic, la solution classique consiste à élargir la chaussée afin d’augmenter la

capacité de l'infrastructure.

Existe-t-il d'autres solutions ?

Mais l’espace de circulation n'étant pas éternellement extensible et les besoins s'intensifiant, cette

solution n'est plus viable sur le long terme. En France comme ailleurs, le concept de gestion

Le stress généré

par les bouchons impacte

la productivité au travail

Sources :

(1) Etude INRIX du 14 octobre 2014

(2) Etude Aphekom

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dynamique des voies ouvre de nouvelles perspectives. Le principe est de gérer et optimiser la

circulation routière de façon variable, dans l'espace et dans le temps.

On parle généralement de GDV (Gestion Dynamique des Voies) en français, et d'ATM (Advanced Traffic

Management, ou Active Traffic Management) ou encore de «managed lanes », en anglais.

Un trafic pendulaire

Le déplacement pendulaire, appelé aussi migration ou mobilité pendulaire, est le déplacement

journalier de la population des grands centres urbains entre les lieux de domicile et les lieux de travail

ou de scolarité. C’est le fameux "métro-boulot-dodo".

Ce phénomène est caractéristique de la dissociation entre les zones d’activités (centre-ville, pôle

d’activités) et les zones d’habitation en périphérie (banlieues, espaces périurbanisés).

Ce type de mobilité pose de nombreux problèmes de gestion des moyens de transport et des voies de

communication aux heures de pointe, le matin, le soir.

Le déplacement pendulaire fortement marqué, comme le montrent ces graphiques pour le pont de

Saint-Nazaire (étude Egis), favorise les réflexions de voies réversibles.

Des Temps de parcours difficiles

> Régime fluide : 4’ pour traverser

> Régime saturé : pouvant aller à près de 30’

7H-9H sens Sud-nord pour aller à St Nazaire

16h-19h sens nord-sud pour revenir de Saint-Nazaire

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Quelques exemples

Saint-Nazaire

Le pont de Saint-Nazaire est un pont à 3 voies qui

enjambe l’estuaire de la Loire en aval de Nantes. Il

supporte un trafic de 31 500 véhicules en moyenne par

jour. En raison de nombreux déplacements domicile –

travail, les bouchons sont très fréquents le matin et le

soir, le temps de traversée pouvant aller jusqu’à 30

min, alors qu'il est de 5 min à peine en heures

creuses…

Avec l'aide d'Egis, le Conseil départemental de Loire-

Atlantique a donc mis en service un système

d'exploitation très innovant en France, qui consiste à

modifier le sens de circulation de la voie centrale de l'ouvrage selon les besoins du trafic. Le matin, elle

est ainsi réservée au sens de circulation Saint Brévin – Saint-Nazaire, et le soir au sens inverse.

Des panneaux de signalisation dynamiques et des biseaux de rabattement automatiques, placés en

amont de la voie dynamique, indiquent aux usagers les voies qu’ils doivent emprunter, un balisage

lumineux au sol complétant le dispositif.

Les plots lumineux rouges, depuis Saint-Nazaire font l'objet d'une réflexion au CEREMA pour être

considérés comme des feux rouges au sol et donc infranchissables. Cette éventualité, qui sera demain

dans le code de la route, permettra de dessiner les infrastructures comme on le désire.

Un bilan très positif

"Le système d’affectation dynamique a permis d’optimiser la gestion de la circulation et d’apporter une

très bonne fluidité du trafic. Le temps de traversée est devenu très régulier, entre 4 et 6 minutes, au lieu

de 8 à 20 minutes auparavant. Le dispositif est aussi très bien sécurisé avec un radar tronçon calculant la

vitesse moyenne autorisée à 70 km/h sur 4 km. L'économie de carburant sur le long terme et la

diminution des rejets de CO2 dans l’atmosphère sont également des gains appréciables. Enfin, les usagers

se montrent très satisfaits du dispositif qui ne semble pas leur poser de problème de compréhension." —

Bruno Caillabet, directeur déplacements au Conseil départemental Loire-Atlantique.

La Réunion

À La Réunion, le basculement est fait par une machine qui dépose des glissières béton mobiles.

L’intérêt est la sécurité avant tout. Effectivement, ces glissières mobiles présentent l’avantage de

prémunir contre les chocs frontaux. Et nous sommes toujours dans l’approche "le matin, 2 voies vers

Saint-Denis et le soir, 2 voies vers La Possession". Ici, nous sommes sur un linéaire important de 12 km

avec 2 machines qui opèrent en exploitation routière normale, à une vitesse de 6 km/h.

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Guadeloupe

Une approche purement capacitive

Dans ce cas, l’approche est simple : trouver une voie supplémentaire dans le même sens pour tous les

types de véhicules. Pour cela sur une chaussée de 3 voies, nous délimitons les 3 voies par des lignes

blanches continues et affectation de la troisième voie selon l‘heure de la journée.

L'Île-de-France

Les autoroutes A4 et A86 sont des infrastructures à très forte circulation des flux routiers en région

parisienne. De plus dans le département du Val-de-Marne ces deux autoroutes se chevauchent sur un

tronçon d’environ 2 km où il résulte d’importantes congestions, notamment durant les périodes de

pointe du matin et du soir.

Egis a mené une mission de Maîtrise d’œuvre pour la réalisation d’une expérimentation sur le terrain

qui consiste à utiliser la bande d’arrêt d’urgence (BAU) en période de pointe comme voie

supplémentaire pour les deux sens de circulation selon la demande de trafic. Ainsi, cette mesure a été

opérationnelle à l’heure de pointe du matin dans le sens province-Paris et à l’heure de pointe du soir

dans le sens Paris-province pendant la durée de l’expérimentation. En heure creuse, cette voie

redevient bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute et est donc de ce fait interdite à la circulation.

L’autorisation ou l’interdiction de circulation sont ainsi matérialisées physiquement par le déploiement

ou le repliement de dispositifs de retenue mobiles, appelés GMA (Glissières Mobiles d’Affectation).

Lorsqu’ils sont déployés, les GMA constituent donc un obstacle sur la voie auxiliaire. A l’état replié, la

voie auxiliaire est libre.

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Partage multimodal des autoroutes et voies rapides en Île-de-France

Pour réduire et fiabiliser le temps de parcours des usagers et leur permettre de franchir les

congestions les plus dures, la Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) et l’État ont

décidé du partage multimodal des autoroutes et voies rapides dans la région francilienne.

L'objectif ? Améliorer les conditions de circulation des lignes de bus, qui peuvent même être

ouvertes aux taxis et au covoiturage, afin d’optimiser le service à l’usager sur 11 axes express en Île-

de-France.

Cette mission a été confiée à Egis avec trois objectifs clés : identifier et hiérarchiser les corridors

pertinents pour l’aménagement de voies dédiées aux bus, corréler ces solutions avec la

réglementation existante (qui devra évoluer le cas échéant) et vérifier la faisabilité sur le terrain des

solutions envisagées.

Une première en France !

Une ampleur exceptionnelle de l’analyse menée :

800 km de réseau maillé à forte interaction

Une double réflexion menée à la fois sur les

infrastructures et les besoins des usagers

L’exploration exhaustive de toutes les thématiques

: aspects techniques (ouvrages d’art, chaussées),

réglementaires (code de la route, guides

méthodologiques du CEREMA*), trafic, systèmes,

sécurité routière, intermodalité, ouverture des

voies dédiées aux taxis, covoiturage, motos.

* Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement

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… MOINS DE VÉHICULES

Régulation d'accès sur voies rapides

Afin de ne pas augmenter le nombre de véhicules

pendant la congestion, nous faisons entrer les

véhicules au goutte-à-goutte avec un algorithme qui

pilote les feux tricolores à l’entrée de ces voies

rapides.

Ce système est désormais mis en place à Grenoble et

à Lille, et en Ile-de-France. De nombreuses

agglomérations s’y intéressent, avec toutefois le

problème de retenue de queue qui déborde parfois

sur la commune limitrophe de la voie rapide.

Le péage inversé, pour lisser les pics de trafic routier

C’est un système qui récompense les usagers de la route lorsqu’ils évitent de circuler aux

heures de pointe. Il permet de rendre le trafic plus fluide et un comportement plus

écoresponsable des usagers de la route.

Dès qu’un usager réorganise ses habitudes en matière de mobilité, il y gagne en qualité de

vie. Véritable coup de pouce pour modifier les comportements, le péage inversé permet de

réduire de 8 % en moyenne le nombre de trajets. Un chiffre communiqué suite aux

programmes déjà mis en place dans des métropoles néerlandaises. Ces programmes sont

gérés par la filiale BNV Mobility d’Egis, basée aux Pays-Bas.

C’est une solution qui s’intègre dans la mise en œuvre de la stratégie de transition

écologique du Groupe.

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Le dispositif

Pays-Bas

La solution a d’abord été expérimentée aux Pays-Bas (plus de 10 programmes), un pays qui possède

l’une des plus fortes densités de population en Europe et propose la gratuité sur toutes ses liaisons

routières. Dans ce contexte, l’enjeu a été de proposer des solutions pour réduire le trafic aux heures de

pointe dans les grandes villes des Pays-Bas, sans installer d’infrastructures supplémentaires.

L’objectif à l’horizon 2015 était de réduire la congestion de 20 % avec 300 mesures concrètes,

coordonnées et quantifiables.

Des résultats probants :

A la fin du programme, 85 % des participants gardent leurs nouvelles bonnes habitudes de mobilité.

Non seulement ils ont réalisé les bienfaits de ne plus se retrouver dans les bouchons matin et soir,

mais ils ont acquis également une vraie conscience environnementale. Ce qui fait du péage inversé une

solution aussi efficace que durable.

-6% de trafic à Rotterdam

grâce à 12 000 participants sur une

période d'un an (5000 évitements réalisés

par jour)

40% de participation journalière

≈85% des participants ont modifié

durablement leurs habitudes

après la fin du programme

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Le concept adapté au contexte français : l'exemple lillois

Pour décongestionner les entrées de l’agglomération lilloise et lutter contre la pollution, la Métropole

européenne de Lille a testé un projet innovant : l’écobonus mobilité, qui s’inspire du concept de

"péage inversé" mis en place par Egis à Rotterdam, aux Pays-Bas. A nouveau, pour chaque trajet en

voiture évité aux heures de pointe, les usagers sont rétribués financièrement de quelques euros, en

cash ou à faire valoir sur un titre de transport. Les participants volontaires s’engagent dans le

programme pendant 9 mois, au-delà desquels les habitudes perdurent.

Expérimentation Chasseur de Bouchons, à Boulogne-Billancourt

La Société du Grand Paris en partenariat avec le STIF a lancé, fin juin 2016, un programme

d’expérimentation sur le thème de la mobilité. Le but était d’apporter des réponses innovantes et

concrètes à l’un des sujets majeurs pour les usagers : la circulation et le stationnement pendant la

phase de chantier du Grand Paris Express d’ici 2030.

Egis, avec sa solution Chasseur de Bouchons était lauréat de cet appel à solutions innovantes. Après

une phase de recrutement auprès des employeurs de Boulogne-Billancourt, les participants devaient

éviter la zone du trapèze de Boulogne, située entre le pont de Sèvres et le pont Renault.

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Prix Innovation 2016 “Monde” des Villes Intelligentes

Egis reçoit deux distinctions pour la régulation du pic de trafic, une solution innovante pour les conducteurs

responsables.

Le covoiturage

Aujourd'hui, les gestionnaires de routes ne parlent plus en nombre de véhicules en circulation, mais

plutôt en nombre de personnes transportées. En effet, les trajets domicile-travail sont souvent

effectués par des véhicules qui transportent 1,1 à 1,2 personnes en moyenne.

Si nous arrivons à favoriser le covoiturage et à augmenter le nombre de passagers par véhicule, nous

diminuons le nombre de voitures circulant sur la voirie.

Les agglomérations doivent alors proposer des solutions pour favoriser ce covoiturage et certaines

commencent à proposer une voie spéciale covoiturage pour offrir des parcours fluides à ceux qui font

l’effort d’être plusieurs dans la voiture. Cela incite alors à partager son véhicule pour mieux

décongestionner l’autoroute ou les voies rapides urbaines.

Des aires de covoiturage se développent également, à Lyon et La rochelle notamment, où des études

sont en cours.

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Stratégie ITS en Wallonie

Un travail important a été réalisé par Egis et ses partenaires wallons pour définir l’exploitation de

l’ensemble des routes et autoroutes de Wallonie. Une attention toute particulière a été portée aux

futures innovations dans le domaine des ITS, comme notamment :

Connaissance des événements via certains réseaux sociaux

Survol de certaines zones avec des drones

Intégration de l’eCall (« emergency call »)

Création de corridors de véhicules connectés

Intégration des réflexions européenne C-Roads

Comptage des places PL (poids lourds) disponibles dans les aires

Application dédiée aux autoroutes de Wallonie sur Smartphone

Import des données FCD et FMD (floating car data, floating mobile data) dans le futur SAGT

(Système d’Aide à la Gestion de Trafic)

Mise en place de voies de covoiturage.

RÉINVENTER NOTRE CONDUITE

Baisser la vitesse, pour des routes plus fluides

Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, une vitesse plus élevée ne permet pas toujours de faire

passer plus de voitures sur un tronçon… En effet, si le nombre de véhicules augmente, une vitesse

élevée devient problématique. Les distances de sécurité ne suffisent plus, les véhicules un peu moins

rapides perturbent le flux, les changements de file de certains véhicules obligent les autres

automobilistes à réduire ponctuellement leur vitesse. On voit alors s’installer un flux « en accordéon »,

voire un embouteillage pur et simple.

En effet, une vitesse plus augmenter la capacité de la route.’Adapter la vitesse permet, au contraire, d

basse sur autoroute ou sur voie rapide est un bon moyen de réduire la distance intervéhiculaire et

donc, de limiter les congestions en accordéon. De très nombreuses expériences de régulation

-sées grâce à Egis en France et en Europe, notamment en Grandedynamique de la vitesse ont été réali

Bretagne sur le périphérique M25 de Londres, géré conjointement par Egis et ses partenaires

britanniques (Balfour Beatty et Atkins).

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Baptisée London Orbital, la M25 est l'autoroute circulaire du Grand Londres, caractérisée par de

nombreux croisements. Avec ses 188 km de long, elle est le deuxième périphérique le plus long

d'Europe, après celui de Berlin (196 km) et la route la plus fréquentée du Royaume-Uni.

La M25 a été la première autoroute anglaise à expérimenter la régulation de vitesse en 1995, puis le

programme national « Smart Motorways » (6 milliards de livres sterling) lancé en 2014 par le

gouvernement britannique. A présent, le deuxième périphérique le plus long d’Europe est

intégralement équipé de panneaux dynamiques, pour réguler les vitesses, ainsi que de caméras pour

contrôler les 200 000 véhicules/jour sur les tronçons les plus chargés. Et pour éviter que les Anglais ne

considèrent la M25 comme « le plus grand parking au monde », de nombreuses campagnes de

préventions sur la BBC rappellent aux usagers qu’il suffit parfois de réduire légèrement la vitesse

autorisée pour que la circulation devienne plus fluide…

Éviter la gêne occasionnée par les poids lourds

L'interdiction de dépasser appliquée aux poids lourds mise en œuvre sur des distances de plusieurs

kilomètres fait partie des mesures d'exploitation et de régulation du trafic existant qui ont été

proposées en conclusion du débat public sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et

l'arc languedocien. Elle constitue à ce titre l'une des pistes de réflexion prioritaires pour améliorer la

cohabitation des poids lourds et des véhicules légers sur les axes à fort trafic du réseau routier

national, en particulier les 2x2 voies en zones interurbaines.

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LA VOIRIE, UN ESPACE À PARTAGER

Favoriser les transports en commun

Ici, l’objectif est de favoriser un mode en particulier, en faisant en sorte que les transports en commun

ne soient pas pris dans la congestion. Pour cela deux possibilités :

La plus répandue consiste à utiliser la bande d’arrêt d’urgence (BAU) pour ces transports en

commun et seulement quand la congestion commence à s’installer. Cette approche est

complètement différente de la création d’un site propre bus car nous avons toujours la

possibilité d’utiliser la fonction de BAU.

L’autre possibilité est de supprimer une voie à la voirie existante. Cela n’arrange pas le

problème de congestion pour les véhicules, bien au contraire, mais permet au moins aux

transports en commun d'avoir une trajectoire fluide (ce peut être une voie de bus et de taxis).

Des couloirs de bus dynamiques à Lyon

En 2017, pendant trois mois, un couloir d’autobus éphémère a fait

l’objet d’une expérimentation par la Métropole de Lyon et les équipes

d’Egis, sur environ 600 mètres. Le principe est simple : il s'agit

d'affecter temporairement une voie de circulation générale aux bus.

La circulation n’est donc plus pénalisée au profit du bus, de façon

constante sur plusieurs kilomètres, mais sur quelques minutes

seulement. Cette affectation se fait de manière dynamique, au moyen

de panneaux lumineux de rabattement et d'un marquage LED au sol,

pour afficher en temps réel le statut de la voie réservée. Ainsi, dès

que la voie est dédiée aux bus, le couloir est « sanctuarisé », et les

voitures sont invitées à ne pas la franchir.

Ce dispositif est une véritable alternative au site propre permanent.

L’intermittence du couloir de bus permet de limiter dans le temps

l’emprise de la voie pour les transports en commun et ainsi de ne pas

réduire définitivement la capacité de la voie aux autres usagers. Le

trafic peut donc continuer à s’écouler, l’image et l’efficacité du transport en commun est valorisée et

les automobilistes l’acceptent plus facilement. En optimisant ainsi l’espace, ce couloir bus dynamique

pourrait révolutionner l’approche urbaine des sites propres, qui est fréquemment une source de conflit

entre automobilistes et transport en commun. Par ailleurs, son caractère de réplicabilité favoriserait

une optimisation des infrastructures de transport pour limiter la congestion en milieu urbain sur

d’autres sites.

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Les apports de la solution testée sont multiples :

Attractivité des transports en commun : une meilleure gestion des carrefours à feux pour les

bus conduit à une amélioration de la régularité des transports, de leur vitesse commerciale et,

en conséquence, de leur attractivité.

Efficacité de l'écosystème de mobilité : en proposant une optimisation de l'espace public,

cette solution rend possible un usage partagé et intelligent de la voirie entre tous les modes

de transport.

Economiques : cette solution permet d'éviter la mise en place de longs linéaires de couloirs

de bus alors que la difficulté réside souvent dans le franchissement des carrefours à feux.

Témoignage de Pierre Soulard, Responsable du service Mobilité urbaine à la Direction de la

voirie de la Métropole de Lyon

"L'expérimentation a montré des gains de temps avérés, mais surtout des gains de régularité inattendus.

Cela met par ailleurs en évidence les conditions spécifiques d’application. La Métropole de Lyon a porté

ce sujet aux Assises de la Mobilité, non seulement pour faciliter ce type d’expérimentation, mais aussi

pour faire évoluer la réglementation et permettre ce type de partage dynamique de l’espace dans le code

de la route et auprès de l’ISRR (Instruction interministérielle sur la signalisation routière).

Sur ce cas particulier, l’intérêt de la Métropole est bien de chercher des solutions innovantes de partage

de l’espace afin d'améliorer les performances — et donc l’attractivité — des transports en commun. Ce

projet a été mené dans un contexte de transition progressive d’une mobilité majoritairement individuelle

motorisée vers une mobilité plus durable. Quand 90 % des déplacements se font sur l’espace public, les

rues sont le lieu de l’intermodalité et de la multimodalité par excellence. La répartition géométrique des

espaces ne suffit plus et les conditions d’exploitation doivent tendre à un partage plus équilibré et plus

favorable aux modes alternatifs."

Situation courante :

2 voies de circulation

Bus détecté :

Instruction de se rabattre

sur la voie de gauche

Passage du bus :

Voie réservée

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Le quai Deschamps à Bordeaux

Bordeaux métropole a la volonté de reconquérir

son espace urbain, de restituer de l’espace à vivre

pour ses citoyens et d’évoluer vers une mobilité

raisonnée, plus fluide et plus efficace. Cette

politique a conduit à la création du Parc aux

Angéliques le long du Quai Deschamps. Or, l’état

fonctionnel de la voirie n’est pas adapté à ce

nouvel aménagement.

Au départ, le quai présente une configuration en 2×2 voies de circulation (voie bus dans chaque sens),

une absence de stationnement et des circulations piétonnes très limitées à cause des véhicules qui

empiètent sur le trottoir.

Pour répondre aux enjeux de la métropole sans nuire au niveau de service, Egis et Aximum ont

proposé une solution d'allocation dynamique de l'espace urbain. Avec le « Quai partagé », Bordeaux

dispose désormais de 3 voies de circulation, dont l’usage varie tout au long de la journée. Les résultats

sont un vrai trafic pendulaire pour les bus, un stationnement possible tout le long du quai et un espace

piéton recouvré.

Aux heures de pointe du matin, 2 voies sont affectées dans le sens « entrant » de la ville, une dédiée

aux bus et aux vélos et l’autre à la circulation générale ; la troisième voie est pour l’autre sens de

circulation. Aux heures de pointe du soir, c’est l’inverse.

Aux heures creuses, le trafic est plus faible, la voie centrale est neutralisée, restituant un espace

convivial et « aéré », dans la continuité du Parc aux Angéliques.

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Comment arbitrer l’affectation des voies ?

Des panneaux à diodes, de type « full matrix », implantés aux accès du quai et rappelés à intervalles

fixes, indiquent l’affectation de chaque voie de circulation en temps réel ("tous modes" ou « bus +

vélos » ou "fermée").

Le marquage permanent (T3-5U) est conforme à la norme pour délimiter une voie bus. Un marquage

au sol (balises à diodes rouges) complète ce dispositif pour délimiter les voies de circulation.

UNE MEILLEURE GESTION DU TRAFIC

Les routes de Guadeloupe sous contrôle avec Trafikera

Unique dans toute la Caraïbe, le système dynamique de gestion du trafic et d'exploitation des routes,

Trafikera, veille à diminuer le temps perdu dans les embouteillages, ainsi que l'impact environnemental

lié aux déplacements. Mis en place par Egis en août 2013, sur une portion du réseau routier

guadeloupéen, il est destiné à être étendu à l'île entière.

Témoignage de Jean-Gabriel Quillin,

directeur général des Routes de Guadeloupe

« Sur une île, impossible de multiplier les routes à l'infini… Nous avons donc opté pour ce système qui

permet de gérer le trafic en temps réel, en fonction des événements. La force de Trafikera, c'est de pouvoir

prendre des mesures immédiates grâce aux caméras, compteurs et analyseurs de chaussées. Avec ce

système, on est capable d'équilibrer et de réguler les niveaux de trafic sur l'ensemble du réseau existant.

Trafikera est un système complet, paramétré pour faire face à 17 types d'événements générant des

incidences sur le trafic. Avec l’intégration de toutes les procédures d’information, d’exploitation et

d'intervention, nous gagnons de précieuses minutes… Auparavant, la qualification d’un incident sur

certains axes prenait au moins 20 min, temps nécessaire pour la paralysie totale de l’agglomération

centre. Dorénavant, grâce à Trafikera, ce temps est de l’ordre de 2 min, ce qui nous permet de prendre

aussitôt les mesures qui s'imposent. Les durées moyennes des perturbations ont ainsi été réduites de

façon significative. »

Centre PEREX 4.0 en Wallonie

La région wallonne souhaite développer un concept de « réseaux intelligents » capables de gérer

depuis un nouveau centre les infrastructures routières et fluviales en temps réel. Ce projet est réalisé

de façon moderne et efficace sur le plan de la mobilité, de la sécurité et de l’environnement.

Les équipes d’Egis assurent la maîtrise d’oeuvre du projet. Au travers d’une analyse fonctionnelle, elles

ont notamment pour mission de rendre le nouveau centre le plus « high tech » possible, au niveau de

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la gestion des infrastructures routières et fluviales en Wallonie. Le futur centre devra permettre non

seulement une gestion optimale du trafic routier et fluvial, mais aussi une meilleure gestion de

l’information à l’usager (événements divers, état des infrastructures, etc.).

Moovia®, une nouvelle marque dédiée au contrôle du stationnement en voirie

Egis et Transdev ont créé Moovia®, une nouvelle marque de référence qui assure depuis janvier 2018

et pour 6 ans, le contrôle de plus de 115 000 places de stationnement en voirie dans six

arrondissements de Paris et dans une dizaine d’autres villes en France, dont Bordeaux et Nice. Egis

fournit les systèmes et les opérations de back-office nécessaires au contrôle de stationnement. Egis est

aujourd’hui un des leaders du stationnement en France (et en Europe)

Contrôle du stationnement à Paris

À la suite de la réforme sur la dépénalisation du stationnement entrée en vigueur le 1er janvier 2018, le

consortium composé d’Urbis Park Services, de Transdev et d’Egis gère le système de contrôle du

stationnement payant dans les 8e, 9e, 10e, 17e, 18e et 19e arrondissements, représentant plus de 43 000

places de stationnement.

Egis est chargé de la mise en place de la plateforme informatique et des services de gestion des

réclamations. C’est aussi le partenaire, à hauteur de 30 %, de la société de projet. Avec ce nouveau

contrat, et suite au succès du projet d’Amsterdam, Egis devient l’un des premiers opérateurs maîtrisant

le contrôle du stationnement payant en voirie en Europe et s’inscrit ainsi dans une stratégie de

développement ambitieuse du marché de stationnement intelligent en France.

Lutter efficacement contre la fraude contribue à accroître le taux de rotation et donc, mécaniquement,

à augmenter la capacité disponible. Cette nouvelle approche devrait également avoir un effet

bénéfique sur l’environnement, en limitant les émissions de polluants qui résulteront d’une diminution

de la congestion.

Ville de Paris (43 000 places – 150 collaborateurs)

8e, 9e, 10e, 17e, 18e et 19e arrondissements

Durée du marché : 6 ans

Marché de prestations de service

Contrôle du stationnement et

gestion des recours administratifs

préalables obligatoires (RAPO)

Contrôle humain complété par des

moyens automatisés (scan cars et scooter)

pour réaliser les pré-contrôles

Plateforme de tickets virtuels fournie par la Ville de Paris

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Contrôle du stationnement à Amsterdam

Egis opère depuis 2016 les 150 000 places

de stationnement payant sur voirie de la

ville d’Amsterdam. L’approche 100 %

numérique adoptée permet d’obtenir un

taux de paiement spontané en hausse

permanente. En 2016, celui-ci était de 85 %.

150 000 places de parking

Tarif :

Entre 0,1 et 5 € pour une heure

Amende : 38 €

180,000 permis

56 zones

26 types différents de permis

30 types de droits d’exception:

Personnes à mobilité réduite

Travailleurs sociaux

Clubs de sport

2400 horodateurs

100 % Digital

Prix EPA de l’innovation 2017 pour la catégorie « Stationnement en voirie »

L’European Parking Association a remis pour son 18e congrès le Prix de l’Innovation à Egis dans le

domaine des applications numériques adaptées à la gestion du stationnement.

LES TRANSPORTS EN COMMUN, L'OFFRE ALTERNATIVE

Les Transports collectifs en site propre (TCSP) pour désengorger le trafic routier

des agglomérations

Les TCSP s’imposent comme une solution efficace pour alléger le trafic routier. Le TCSP est un système

de transport public de voyageurs, utilisant une voie ou un espace affectés à sa seule exploitation,

bénéficiant dans la plupart des cas de priorités aux feux et intersections. On distingue plusieurs types

de TCSP : les BHNS (bus à haut niveau de service), les tramways, les métros ou encore les systèmes de

transport par câble. Pour l’usager, c’est un temps de transport raccourci, des fréquences de passage

élevées et un trajet plus agréable en termes de confort. Depuis 50 ans, avec plus de 1500 km de

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réalisations en TCSP, Egis accompagne les collectivités grâce à son expertise, permettant à chaque

agglomération d’identifier le mode de TCSP le plus adapté à ses besoins.

A Nice, une offre de transport adaptée de type tramway, permettant une alternative

efficace à la voiture.

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V. LES TRANSPORTS DE DEMAIN

Les véhicules autonomes

Un véhicule autonome est un véhicule automobile apte à rouler, sur route ouverte, sans intervention

d'un conducteur. Le but à terme est de développer un véhicule pouvant opérer en toute situation dans

le trafic réel et sur une infrastructure non spécifique sans l'intervention d'un être humain.

Le véhicule autonome, qui à l'origine est un véhicule standard, est équipé de capteurs numériques

(caméras, radars, sonars, lidars, etc.) dont les données sont traitées par des processeurs et des logiciels

spécifiques :

Avec la fusion de ces données, ces logiciels reconstituent la situation routière 3D par

reconnaissance de formes (limites de chaussées, de voies, de véhicules, d'obstacles, de

panneaux) et emploient des algorithmes d'intelligence artificielle pour décider de l'action à

réaliser sur les commandes du véhicule.

Les actions décidées par logiciel sont réalisées par servocommandes sur le volant,

l'accélérateur, le frein et diverses interfaces permettant l'engagement et le désengagement du

mode conduite automatique.

L’exploitation des systèmes coopératifs est cruciale pour accroître la sécurité des futurs véhicules

autonomes et leur pleine intégration dans le système de transport global par les fonctionnalités

suivantes par exemple :

Guider les véhicules autonomes dans la traversée des feux tricolores et les péages.

Remonter des alertes aux véhicules concernés chaque fois que la situation le nécessite (trafic,

incident, travaux, etc.).

Les navettes autonomes

Les navettes autonomes sont au cœur de l’actualité et sont considérées comme les transports de

demain. Elles seront source de nombreux défis technologiques et législatifs à l'avenir. Egis a

remporté deux contrats de navettes autonomes, aux Emirats arabes unis et aux Etats-Unis, qui

démontrent sa capacité d’innovation à l’international et le place comme un acteur majeur des

transports de demain.

Des navettes à capacité variable à Dubaï, Emirats Arabes Unis

L'île de "Bluewaters" est une nouvelle destination touristique proposée par Meraas (société

immobilière basée à Dubaï). A la fois moderne et familiale, elle allie les joies de la vie urbaine aux

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plaisirs du bord de mer. L'île se veut un mélange hétéroclite de commerces, complexes résidentiels,

restaurants, établissements de santé et de loisir.

Le système de transport automatisé (Le Ground Rapid Transit - GRT) reliera l’île Bluewaters au métro

de Dubaï, dans le quartier résidentiel, en moins de 5 minutes. Empruntant une plateforme de 2,8 km

dédiée à 2 voies de circulation séparées, en majeure partie sur viaduc, il permet un trajet partagé de

6 à 24 passagers par véhicule, variable en fonction des périodes de la journée. Il offrira en effet une

flexibilité capacitaire, allant d’un service à la demande en heure creuse jusqu’à 2500 passagers par

heure et par direction en période de pointe.

C’est le produit GRT de la société néerlandaise 2GetThere qui a été sélectionné.

Egis, en partenariat avec Parsons et Atkins, assurera l'ingénierie de conception et de réalisation de la

plateforme de transport, d’une station et du complexe dépôt-centre de maintenance-centre de

contrôle, ainsi que de l'intégration du projet dans sa globalité.

Le projet Bluewaters GRT est une première en matière d'utilisation capacitaire du mode de transport

par navette autonome. En heure de pointe, le système GRT proposé est en effet comparable en

termes de capacité de transport à un système de type tramway léger.

Changement de technologie pour le « people mover » de Jacksonville aux Etats-Unis

Dans le cadre du projet « Utimate Urban Circulator », l’autorité de transport de la ville de Jacksonville

(Jacksonville Transportation Authority, JTA) souhaite moderniser son système de transport en

commun. Cet ambitieux projet consiste à réorienter le « Jacksonville skyway », le système actuel de

transport automatisé à petite capacité (appelé aussi people mover), qui existe depuis plus de 30 ans

et qui permet de traverser le centre-ville, en un nouveau système de transport en commun basé sur

les véhicules autonomes.

La JTA a donc lancé une consultation pour obtenir une étude sur ce projet afin de pouvoir répondre

spécifiquement à ses besoins, le planifier dans le temps et bénéficier des meilleures technologies

possibles.

Aux côtés de son partenaire américain Louis Berger, Egis est chargé de produire l’étude de ce

système de transport par véhicule autonome, qui sera basée sur un panorama des technologies

actuellement existantes.

Ce projet, le second aux Etats-Unis pour la joint-venture Louis Berger/Egis, constitue le premier

projet de remplacement d’un système de transport existant type people mover par des navettes

autonomes.

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Projet COMMUTE à Toulouse

Egis participe au premier projet de navette autonome sur la métropole de Toulouse.

L’Agglomération se lance en effet, aux côtés de l’Union Européenne et de plusieurs partenaires, dans

un projet innovant et ambitieux : le projet « COMMUTE » (Collaborative Mobility Management for

Urban Traffic and Emissions reduction), qui consiste en la création d’une voie partagée pour une

navette autonome sur 2,6 km à Pibrac.

Hyperloop : Egis est de la partie

Hyperloop, projet novateur imaginé par l'entrepreneur Elon Musk, est un moyen de transport qui

consiste à déplacer une navette en lévitation magnétique dans un tube à très basse pression et qui,

grâce à la diminution maximale des frottements, pourrait atteindre 1200 km/h.

Le concept semble sorti tout droit d'un film de science-fiction et pourtant, il pourrait devenir une

réalité dans les toutes prochaines années…

Hyperloop Transportation Technologies (HTT) a déjà fait appel à Egis pour réaliser la conception

détaillée de la piste d'essai qui sera construite en 2018 à l'aéroport de Francazal, près de Toulouse. Ce

site français a en effet été choisi par HTT pour y implanter son centre d'essai mondial, composé de 2

pistes d'essai et d'un centre de recherche de 3000 m².

Nos équipes se sont vu confier une étude de conception détaillée de la piste d'essai aérienne de 1 km,

assortie d'une mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Des discussions sont en cours pour envisager,

à plus long terme, d'autres formes de collaboration.

Pour Egis, ce projet ambitieux est une véritable opportunité de rencontrer un monde où les formes de

travail sont différentes, où des techniques nouvelles pourraient apparaître et dessiner les usages de

demain.

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VI. LA MOBILITE DE DEMAIN… UN ENJEU

COLLECTIF

La croissance de la population mondiale va engendrer une forte augmentation des déplacements d’ici

2050. Pour autant, la saturation du trafic est-elle inévitable ? Pas si les ingénieristes comme Egis, mais

aussi les urbanistes, les législateurs et les usagers, se coordonnent pour mettre en place de nouveaux

dispositifs, plus adaptés aux défis de demain. L'enjeu est ici clairement collectif !

Dans les prochaines années, la multimodalité sera au cœur de l'offre de transport. Pour être réellement

efficaces, les nouveaux modes de déplacement devront être traités dans un contexte global et

combiner tout à la fois mobilité électrique, mobilité partagée, réseaux de transport et véhicules

autonomes.

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