PROGRAMME DE REDRESSEMENT DE LA REGULARITE CADENCEMENT

Paris – Laroche Laroche – Les Laumes – Dijon Dijon – Mâcon

Plan du document

Le constat : bilan régularité par axe p 3 à 5 Dysfonctionnements constatés par le Conseil Régional p 6 Mesures de redressement adoptées par la SNCF p 7 à 9

plan détaillé des actions A – mesures immédiates 11 B – mesures à mettre en œuvre au 2e trimestre 15 C - mesures à mettre en œuvre à partir de l’été 2009 16 D – information 17

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Régularité et Fiabilité de l’offre des axes TER cadencés – janvier 2009

Un point commun :

• Des impacts forts des conditions climatiques sur la disponibilité matériel, entraînant un nombre inhabituellement élevé de trains supprimés du 29/12/08 au 16/01/09.

Au-delà, des résultats contrastés et contextes différents:

• L’axe Dijon – Mâcon est surtout marqué par des incidents production lourds (caténaires entre Mâcon – Lyon et Lyon - Grenoble, accidents de personnes, travaux sur la ligne Lyon – Grenoble). Dans ce contexte, la régularité globale de l’axe Dijon – Mâcon reste correcte (89 – 91%), mais la régularité entre Mâcon et Lyon est médiocre (inférieur à 80% en novembre et décembre) et mécontente les clients effectuant des liaisons inter régionales..

• La production de l’axe Paris – Laroche a été complètement désorganisée à parti du 7 janvier, alors que les deux premières semaines du cadencement avaient montré notre capacité à produire correctement en situation normale. Cette désorganisation a mis en évidence des manques concernant le suivi des rames, l’assemblage et la fiabilité du matériel. La communication n’est pas jugée à la hauteur par les clients de l’axe.

• Cela impacte l’axe Montbard – Les Laumes – Dijon, mais dans une moindre mesure : le vrai sujet de cet axe est celui de la saturation des infrastructures, notamment dans le tunnel de Blaisy-Bas, ern travaux jusqu’en mars 2009.

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Bilan de la ponctualité comparée des mois de janvier 2007, 2008 et 2009

Janvier 2007 Janvier 2008 Janvier 2009 (1er au 25)

PonctualitéTER

Supprimé(s)Ponctualité

TER Supprimé(s)

PonctualitéTER

Supprimé(s)

Paris Laroche

Auxerre91,68%

4 dont 1 cause

externe 86,69% 0 81,48%

21 dont 1 cause

externe

Paris Laroche

Dijon 93,28%2 dont 1 cause

externe93,74% 2 87,66% 14

Dijon Mâcon 94,28%

10 dont 5 externes

85,73%14 dont 2 externes

89,89%31 dont 7 externes

5

Axe Paris- Laroche : évolution des résultats hebdomadaires fiabilité / régularité

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

Semaine

Tx

de

rég

ula

rité

Globale Trains migrants

0

2

4

6

8

10

12

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

Semaine

No

mb

re

Nbre de trains migrants supprimés (ou R>30')

Me 7/01 : 10 locomotivess 7200 immobilisées sur parc de 22 – records de froid dans l’Yonne

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Liste des dysfonctionnements constatés par le Conseil régional de Bourgogne

et que la SNCF s’engage à corriger

• Retards importants :– Sur les mises à quai,

– Sur des problèmes de mise en réversibilité des trains,

– Sur des pertes de temps en ligne.

• Suppressions de trains de pointe inadmissibles entraînant, de plus, des problèmes de surcharge sur les trains suivants.

• Compositions de trains et service non-conformes aux roulements théoriques :– Compositions de 7 et de 10 voitures inversés

– Incidents de confort (chauffage notamment)

• Insuffisance sur l’information voyageurs

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Pour corriger ces dysfonctionnements

La SNCF engage

UN PROGRAMME D’ACTIONS à court, moyen et long terme,

ciblé sur

la fiabilité des matériels,

la ponctualité des mises à quai et

sur l’information aux voyageurs.

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Les mesures de redressement : axe Paris - LarocheTROIS GRANDS THEME PRIORITAIRES, MIS SOUS VEILLE QUOTIDIENNEMENT

1. Disponibilité et fiabilité Matériel• Pour améliorer la fiabilité des locomotives 7200 :

- Utilisation plus réduite des locomotives (moins de km), moins dispersée géographiquement parlant- Renforcement du parc par 3 locomotives (Fret, Grandes Lignes)- Augmentation des possibilités d’intervention à Laroche (formation des personnels présents)

• Suivi des roulements de rames précis (perfectionnements, évolution des SI)

2. Préparation des trains au complexe de Villeneuve Prairie • Mise en qualité des organisations et échanges d’information entre les centres

opérationnels, Villeneuve et les escales de Paris, en renforçant les moyens sur les points sensibles (chantier de Villeneuve).

3. Information • Information régulière des voyageurs, des associations et du Conseil Régional sur le niveau de

qualité de l’axe• Priorité donnée sur les trains à l’accueil, les annonces et la visibilité des agents commerciaux• Travail de fond sur les circuits d’information (en cas d’incidents, meilleure communication de

l’importance du retard et de sa cause)

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Les mesures de redressement : axe Laroche - DijonDEUX GRANDS THEME PRIORITAIRES, MIS SOUS VEILLE QUOTIDIENNEMENT

1. Respect des plages travaux et de l’adaptation des plans de transport

2. Information • Information sur les travaux et leur conséquence,

• Communication des plans de transport adaptés

Les mesures de redressement : axe Dijon - Mâcon

UN THEME PRIORITAIRE : LA « DE-DIAMETRALISATION »

Les axes Mâcon – Lyon et Lyon – Grenoble sont des axes « fragiles » en ce qu’ils

enregistrent, pour différents raisons (densité de trafic, état du réseau, ..) des résultats

ponctualité médiocres. Avec la difficulté du nœud ferroviaire de Lyon Part Dieu (qui ne peut

être qu’une gare « de stationnement réduit »), l’objectif prioritaire est de rechercher une

autre diamétralisation (Le prolongement jusque Lyon étant « inévitable » commercialement

parlant). Échéances et possibilités à identifier pour fin mars 2009.

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Les différentes actions, leur contenu et leur échéance

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A – Mesures immédiates1. Disponibilité et fiabilité Matériel

• Pour résoudre le manque de disponibilité du parc de Locomotives BB7200R , plusieurs demandes d’assistance ont été réalisées lors des premières semaines de janvier 2009 auprès de la Direction SNCF Grandes Lignes et du TER Franche Comté. Ceci a permis de réaliser des trains, parfois dans des situations très tendues (le 7 janvier, 12 locomotives étaient disponibles pour un roulement de 18 lignes à couvrir) et sans réversibilité alors que nos organisations l’intègrent.

• Parc de Locomotives BB7200R :

Le parc contraint de 22 locomotives, partagé entre les TER Bourgogne, PACA et Rhône-Alpes, pour 18 lignes de roulement à assurer n’est pas suffisant :

Mesure correctrice : reprise d’un aller-retour Lyon / Marseille par une BB2200 Grandes Lignes pour positionner une ligne de réserve à Paris Charolais. Application dès le 2 février.

A partir du 1er mars : grâce à l’apport de 2 locomotives 7200, scission du roulement mutualisé PACA/RA/Bourgogne => les locomotives seront moins sollicitées en termes de km et plus facilement rapatriables en cas de problèmes

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1. Disponibilité et fiabilité Matériel

• Amélioration de la fiabilité du parc de Locomotives BB7200R :

Mise en place au 1er février d’un dépanneur spécialisé en maintenance électrique, la nuit à Laroche

Installation de caméras et d’écrans de contrôle sur les chantiers de maintenance pour permettre la vérification des pantographes sur les locomotives lors des visites à l’arrivée sans « couper » la locomotive des voitures :

– A Dijon : mi-février

– A Villeneuve Praire : avril

• Redimensionnement du parc devoitures Corail : l’anticipation des rénovations prévues initialement en 2010 coûte 5 voitures de plus : un apport de 5 voitures est donc nécessaire pour respecter les compositions très sensibles des trains du cadencement. Ces 5 voitures supplémentaires sont attendues pour fin février.

A – Mesures immédiates

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2. Amélioration de la préparation des trains au complexe de Villeneuve Prairie 

• Mise en place mi-janvier d’un assistant supplémentaire au dirigeant opérationnel du site pour un meilleur suivi des roulements des locomotives et des agents de conduite.

• Fiabilisation de l’affectation des rames Corail et de leur suivi, couplé à des actions fortes de sensibilisation des personnels (réalisation : 2e quinaine de janvier)

• Courant février : Passage du poste d’adjoint au dirigeant opérationnel du site, chargé de l’assemblage ressources, en 2x8 (priorité : contact escale)

• Mise en place d’un Gestionnaire de Moyens Traction sur le site (en place pour le 23/02)• Mise en place d’un conducteur de manœuvre de réserve en journée sur site, pour plus de souplesse en opérationnel (mi-

février)• Fiabilisation de l’affectation des rames Corail et de leur suivi : après les actions de sensibilisation du 1er trimestre, des

perfectionnements sont d’ors et déjà programmés (Gestionnaires de moyen, opérateurs du Technicentre) sur février et mars 2009

• Renforcement prévu du poste de coupe / mise en tête (3 postes, mise en place des agents au 15/02/09)• Mise en place d’un renfort de nuit du poste de régulateur (mars 2009)• Passage en 2x 8 du poste de gérant, pour améliorer le respect de la composition des trains (mars 2009)

A – Mesures immédiates

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3. Gestion opérationnelle des circulations• Analyse des pertes de temps en ligne, notamment dans l’insertion sur Paris le matin (démarrage le 10/02, travail entre le

gestionnaire d’infrastructure délégué et les transporteurs)

4. Amélioration des circulations dans le complexe ferroviaire de Villeneuve• Mise en place d’un aiguilleur permettant d’optimiser les entrées – sorties du dépôt (mars/avril)• Désengorgement du dépôt de Villeneuve Saint George (80 locomotives Fret en stationnement => solution à trouver avant fin

mars).

5. Mise en place d’un dispositif de vigilance à partir du 5 février • Suivi quotidien de la réalisation des actions et des résultats. • A J+1, analyse effectuée par l’ensemble des services concernés (2 téléconférences quotidiennes : une pour l’axe Paris – Laroche et

une pour l’axe Dijon – Laroche).

6. Indemnisation voyageurs :• Compte tenu de l’importance des perturbations, et à la demande du Conseil régional, la SNCF indemnisera tous les abonnés du

travail de l’axe Paris – Laroche et Laroche – Dijon à hauteur de 25% du montant de leur abonnement, en prenant la somme à sa charge.

A – Mesures immédiates

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1. Disponibilité et fiabilité Matériel• Parc de Locomotives BB7200R :

Désimbrication complète des parcs BB7200 PACA et Rhône Alpes : une ligne de réserve et un parc totalement dédié à l’axe Nord. Mise en œuvre en juillet 2009, cette mesure contribuerait également à une meilleure fiabilité lié au un moindre rendement km annuel, mais aussi à mieux phaser les roulements des rames et des locomotives pour une logique de maintenance en rame bloc. Le gestionnaire du parc matériel TER Bourgogne ne gérerait plus, à cette échéance, les locomotives circulant en RA et PACA.

• Parc V2N : le STIF a demandé une composition à 11 voitures, ce qui nécessite de trouver 2 voitures supplémentaires (en plus des 2 nécessaires pour fiabiliser la composition actuelle de 10 voitures). Ceci nécessite également de demander une dérogation par rapport au référentiel actuel (V0064), qui impose une composition maximale de 10 voitures.

• Pour pallier aux défaillances Matériel qui mettraient en péril la pointe du soir au départ de Paris, l’engagement de la rame de réserve (montée) Transilien est à l’étude pour délester Paris – Laroche en prenant en charge les clients Transilien (mise en œuvre visée pour mars O9)

2. Amélioration du produit train à Villeneuve Prairie :• Étude d’une organisation en 3x8 au chantier préparation des rames.• Passage en 2x 8 du poste de gérant, pour améliorer le respect de la composition des trains

B – Mesures mises en œuvre au 2e trimestre 2009

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1. Amélioration de l’efficacité des « mesures grand froid »• Ouverture d’un dossier d’initialisation pour le renforcement des caténaires sur les voies J, 11,

8, 10, 12 en gare de Laroche (soit possibilité de préchauffer deux rames en même temps)

• Adaptation par la Traction de ses organisations (pas de conducteur de manoeuvre entre 23h00 et 4h00) pour faire face aux aléas climatique

2. Amélioration des circulations dans l’ensemble ferroviaire de Villeneuve• Habilitation des agents matériel aux parcours internes à Villeneuve (300 m de voie principale

entre Villeneuve et le dépôt). Objectif cible de cette mesure qui apportera plus de souplesse, fluidité de la circulation entre les différents sites : septembre 2009

3. Conception/capacité infrastructure• Étude de possibilité des renforcements des différentes compositions

• Étude d’une dé-diamétralisation Grenoble (Perrache, Valence ?) pour l’axe Bourgogne Sud

• Projets de développement augmentant la fiabilité et la capacité du site de Paris Bercy

C – Mesures au-delà de l’été 2009

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D – Amélioration de l’information

Information voyageurs

sur les résultats régularité et le plan de redressement

• Jeudi 15 janvier 2009 : lettre ouverte distribuée à Paris aux voyageurs de l’axe pour présenter nos excuses, les assurer de la prise en charge des problèmes et les rassurer quant à notre capacité de retour à la normale,

• Mercredi 21 et jeudi 22 janvier 2009 : rencontre avec les associations CODEUS et AIDUT.• Début février sur l’axe Paris – Laroche – Auxerre : affichage en gare des résultats

régularité afin de permettre aux voyageurs de mesurer le retour à une situation normale.• Pour les axes Mâcon – Dijon et Montbard – Dijon : mobilisation des cadres SNCF pour

rencontrer les voyageurs en gare de Dijon le 9 février. Présentation aux associations, aux élus et aux médias du chantier de Lantenay le 18 février

• Courrier aux abonnés de l’axe Paris – Laroche – Dijon le 10 février• Information faite aux contrôleurs sur les résultats production et les actions en cours pour

faciliter le contact entre les agents commerciaux train et les client (réalisation fin février).• Redéploiement des Équipes d’Assistance contrôleurs pour 3 mois (mars -> mai) pour

améliorer l’accueil, le confort et la communication clientèle• Réunion de l’ensemble des associations d’usagers de Bourgogne en avril 2009

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D – Amélioration de l’information

Information voyageurs 

en situation perturbée

• Proposition du service TER Flash Trafic aux abonnés forfait de l’axe Paris – Laroche (à titre exceptionnel, sur 6 mois)

• Début avril 2009 : dédoublement du poste de permanent voyageur de Paris Sud Est ; une personne sera ainsi dédiée à l’information clients, l’autre au redéploiement du plan de transport.

• Remise à plat totale des circuits d’information d’ici fin 1er semestre, de manière à progresser dans l’information voyageurs, notamment lors de situations perturbées 

• Proposition au Conseil Régional de l’implantation de systèmes d’information à distance et dynamique pour les haltes (mai 2009)

• Système d’annonces et signalétiques changées à Laroche (2e semestre 2009)

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D – Amélioration de l’information

Information du Conseil régional Bourgogne

• A la demande du Conseil Régional Bourgogne, points sur les résultats des axes cadencés le 19/01/09 et lors du comité technique du 23 janvier 2009.

• Présentation au Conseil régional des perspectives d’aménagement du complexe Paris – Villeneuve le 4 février, à Paris Bercy.

• Point spécifique sur les résultats et le suivi du plan d’actions de redressement toutes les semaines sur février, mars et avril

• Présentation devant l’assemblée plénière de juin 2009 d’un point complet «  cadencement », par le Directeur régional SNCF.