Cette année le projet est réalisé par une classe de T° STI GMA de 31 élèves qui se répartissent en 2 groupes pour les TP de mécanique et de productique.

Les grandes étapes de notre avancement :

Travaux de la classe08/11/2007 : réception des voitures au lycée et mise en service de postes informatiques avec SolidWorks 2007. 21 novembre : présentation du projet à la classe 28/11 : choix des thèmes par binômes. Du 05/12 au 17/01 : Etude des thèmes par les binômes en construction à raison de 2séances de 3hpar binôme. 17/01 présentation rapide (5 min) des thèmes par les binômes en productique et échange orientés sur l’aspect « faisabilité avec nos moyens de production ». Du 22/01 au 06/03 : une séance de 3h en productique par binôme pour présentation informatique et début étude de fabrication

Temps personnel par élève passé au travail sur le thème :9h en construction et 5h en productique.

Travail à faire avant 09/04 :1 séance de 3h pour préparation fabrication.1 séance de 3h pour fabrication pièce.

Le 09/04 Challenge F2000 à Lentilly

Jusqu’à la fin de l’année : bilan générale et bilan par binôme. 1 séance de 3h par binôme pour finaliser et conclure.

Travaux d’une petite équipe d’élèves (5).Ceci est fait le plus souvent en dehors des cours avec 1 ou 2

professeurs.

Du 15/11 au 07/01/2008 : montage, réglages, essais et début du rodage. 13/02 : première séance d’essais sur piste. Du 13/02 au 19/03 : réparations et nouveaux réglages. Suite du rodage.

Temps passé par chaque volontaire en dehors des cours : environ 25h.

Les thèmes choisis par les binômes élèves :

Cache pignon : 8 binômesJante : 3 binômes.Support de frein : 1 binôme.Support d’aileron : 2 binômes.

Diaporama sur la fixation de l’aileron Par SCHIRVEL F. &

SOLERTI C.• Projet 1 Support aileron :

Fixation de l’aileron

Ce diaporama va vous expliquer les modifications que nous avons apporter à la fixation de l’aileron du projet F2000

Les modification apportées sont toutes conforme au cahier des charges fonctionnel

Toutes les modifications apportées on étés faite pour que la fixation se règle en fonction de la force du vent

Aperçu général de la fixation

Cette fixation est constitué de: Un corps (1) Une charnière (2) Deux vis CHC (3) Deux vis de maintien pour la charnière (4) Une vis de maintien pour le ressort de rappel (5) Un ressort de rappel (6) Une rondelle pour le ressort (7)

Corps d’origine

Explication des changements apportés

Les modifications sont apportées en majeur parti sur le corps de fixation

Changement de la forme général du corpsRajout de perçageRajout d’élément (vis, ressort, charnière)

Corps avec modifications

Fixation montée en vue de coupe

Charnière

Projet 1 cache pignons :

Par SEREMES A.et ROS N.

LE CACHE PIGNIONERIE

Projet 1 cache pignons :

Dans quel but ?

Au départ, nous avons remarqué que la zone de pignonerie n’était pas protégée, ce qui risquait d’empêcher à la voiture de pouvoir rouler correctement.

Le but du cache pignonerie est de protéger les pignons de transmission de sortie du moteur.

Cela permet d’empêcher les cailloux de rentrer entre les dents des pignons et donc d’abîmer le mécanisme .

Comment ?

Pour commencer, nous nous sommes posés des questions , pour chercher le moyen de protéger les pignons.

Nous avons choisi d’installer une pièce que nous avions conceptionnée à l’aide de SolidWorks.

On a décidé de la fixer grâce a des éléments qui sont déjà sur la voiture pour ne pas avoir a refaire des perçage .

Nous avons fait:

Un diagramme pieuvre

Cache pignon

Respecter les normes de sécurité

Résister à l’air ambiant

SoliditéRésister aux

chocs

Protéger les pignons

Etre facilement démontable

Etre léger

Le bête à corne

Pignon

Cache pignon

Protéger

Eviter la casse

C’est grâce au diagramme pieuvre et du bête à corne que nous avons pu

confectionné correctement notre pièce pour qu’elle réponde à tous les besoins

.

A.P.E.F.Avant Projet Etude

de Fabricationou

NOMENCLATURE DES PHASES

Ensemble : cage de pignionerieProduit : Matière : toleNombre : 1Nom du technicien : Alexis Seremes Natacha Ros

N° Désignation des phases Machines

10Sciage de la plaque

20Traçage de la tôle dépliée sur la plaque au feutre Cuv real méca

30Usinage sur commande numérique

40Pliage

RéalisationVu que nous n’avons pas les bonnes machines

dans notre atelier, nous avons eu l’idée de mettre un feutre à la place de l’outil dans la broche pour que le contour de notre pièce se dessine avec le programme.

Ensuite nous usinerons notre pièce avec le CUV Réalméca.

Finalement, nous plierons notre pièce à l’aide d’une plieuse.

Projet 2 Carter de protection

Par QUEVAL B. & PERNEL A.

Utilité du carter :

La construction d’un carter de protection est faite pour protéger les pignons;

Car au moment ou le véhicule roule il y a des projections de cailloux qui risque d’être projetés sur les pignons et d’y abimer les dents .

La fixation se fait par 2 vis :

En résumé :

Ce carter de protection permet de protéger les dents des pignons et cela lui permet d’avoir une espérance de vie plus longue que sans protection .

Projet 3Cache pignons

Cette pièce se monte sur la voiture pour protéger les dents des pignons de détritus venant lors de la conduite.

Par VINCENT J. & NOUCK N.

C’ est lors d’ une sortie de la voiture que l’ idée fût venus. Un gravier qui cassât les dents de la pignonerie . Apres une longue délibération l’ idée d une cage pour protéger les pignon fût admis.

-On a commencé par une bête a corne.

-Puis un diagramme fast pour déterminer les besoins.

-Et après avoir pris les côtes sur la voiture et en utilisant un dessins solidworks, crées un model sur soliworks.

On a choisi le système à 2 pièces car plus facile a monté sur la voiture.

Un va crée un U pour crée la première pièce.

La seconde pièce plus difficile sera travaillé sur la base crée de solidworks puis sera pliés avec les côtes trouver sur la voiture.

PAR VALDELIÈVRE E.

Projet 4Cage de pignonerie

La cage de pignonerie

Permet d’éviter l’intrusion de corps extérieure entre les pignons afin de les protéger contre différent risque de destruction.

Lieu ou sera placé la cage de pignonerie

L’ ensemble se fixe grâce au 3 vis présente sur la face de la pièce noir

puis 2 plus petites vis présente sur le coté droit de la pièce

Fonctionnement

Les pièces englobe les pignons afin de pouvoir empêcher l’entrée de détritus et gravier. Elle est formé de 2 parties distincte:

 - La premier pièce cache les pignons-et la deuxième pièce referme la cage et enferme entièrement les pignons

Première Pièce

Première pièce :

Cette pièce est la plus grande et c’est aussi celle qui recouvre le plus de surface et englobe le plus les pignons.

Cette pièce est réalisée par pliage et peut être en acier ou aluminium.

Plan de la pièce 2 une fois dépliée:

2eme pièce

Deuxième pièce :

La deuxième pièce peut être réalisée de 3 façon différente dans de l’aluminium ou de l’acier.-Par pliage.-Par usinage dans une barre.-Ou simplement par perçage sur un profil près défini.

La deuxièmes pièce protège surtout des risque des projection de corps étranger par la roue avant:

Une fois les deux pièces assemblés nous obtenons une boite avec une quasi étanchéité aux éléments de taille

relativement petites.

CACHE ENGRENAGES

Projet 5

F 2000

Baudin Bertrand

sommaire 1: buts de notre étude

2 : base de départ

3 : recherche de solutions

4 : mise en œuvre des solutions

5: les solutions

6: dessin de la pièce

7 : mise en plan

Buts de notre étudeLe but de notre étude est

essentiellement de protéger les deux pignons des éventuels agressions extérieurs (poussière, cailloux, eau...).

Un deuxième élément rentre en compte dans notre études c’est celui de l’esthétisme c’est-à-dire cacher un morceau de la partie moteur.

Page 1 sur

Base de départLa voiture 1/5 en réel sur lequel on

pouvait effectuer toutes les mesures nécessaire à notre étude.

Tous les dossiers informatiques comprenant les plans « solidworks » et toutes les pièces dessinées.

Cahier des charges fournit par les challengers du concours imposant leurs règles au niveau des projets de modifications possible à réaliser.

Recherches de solutions

Nous avons pour commencer, énoncé le besoin de notre produit à l’aide de différent outils d’analyse tel que le diagramme « fast » et « pieuvre ». (Présenté ci-après).

Énoncé nos idées de solutions techniques.

Ensuite nous avons choisit la solution la plus adaptée à la voiture.

Nous avons donc choisit l’idée d’un grillage qui recouvrait les engrenages. le grillage permettait un gain de poids pour la voiture tout en protégeant les engrenages des projections de cailloux.

Mais cet solution s'avérait moins efficace qu'une coque plein car elle laissait passer la poussière et l’eau.

Nous avons donc choisit une coque entièrement fermer pour optimiser les performances de protection . Mais cela ne permet pas de gagner du poids.

Pignon

Protection

Cache Pignon

Eviter les différents mode d’usure des pignons

Bête à corne

mise en œuvre des solutions

Au départ de notre élaboration de solution nous avons fabriqués, dans un premier temps, un patron sous forme papier pour la première solution présentée à la page suivante.

Plusieurs cotes ont donc étés nécessaire. Elle ont été réalisées par des moyens comme une règle ou bien grâce a solid-works.

Les solutions

Nous avons trouvés plusieurs solutions possibles pour protéger les engrenages. la première solution énoncé était un grillage protégeant des projections. La solution fus vite abandonne car elle ne répondait pas a tout les critères comme protégé de de l eau et des petit cailloux.

Nous avons ensuite travailler sur un cache complet entièrement fermer. Le problème était de fixer le cache sur la voiture.

Les solutions

Cet solution n’est pas valide car elle ne permet pas de serrer les vis dans les brides . En effet le cache étant entièrement fermer et les encoches pour les vis étant a l’intérieur du cache, il est impossible de serrer le cache .

Les solutions

Nous avons choisi cet solution plus simple que la précédente elle permet une bonne protection des engrenages des éléments extérieurs. Les fixation sont simple et rapide, ce qui permet un montage et démontage rapide du cache pour nettoyer ou changer les engrenages .

Dessin pièce

Mise en planLa mise en plan est utilisée pour la fabrication du notre pièce.

Plan technique

PROJET 6 : CACHE ENGRENAGE

LYCÉE JB DE LA SALLE

F 2000GIRODET et BITAL

Sommaire

• P1 : sommaire• P2-3 : présentation du projet F2000• P4 : cache engrenages• P5 : but de notre étude• P6 : base de départ• P7 :avant mise en place du cache engrenages• P8 : après mise en place du cache engrenages• P9: bête à corne• P10: diagramme pieuvre

Présentation projet F2000

Présentation projet F2000

F 2000 : C’est un projet qui regroupe plusieurs lycée Lyonnais, chaque lycée dispose de une ou 2 voitures a l’échelle 1/5, et on le droit de changé entre 1 et 3 pièces en respectant le cahier des charges donnés. Les pièce pouvant être changé (pour la course) sont : les jantes, les triangles de direction et la fixation de l’aileron arrière.

Cache engrenages

But de notre étude

Le but de notre étude est de protéger les engrenages du moteur contre divers détritus ou gravillon qui viendraient nuire l’état de notre véhicule.

Pour éviter toute détérioration, nous allons ainsi rajouter un cache engrenage en plastique, afin de ne pas alourdir le véhicule.

Base de départ

Nous sommes partis du model de la voiture réel et du model solidworks fourni par les organisateurs du concours. Nous avons donc fait nos différentes mesures sur la voiture pour élaborer notre cache engrenage.

Avant la mise en place du cache engrenages

Après la mise en place du cache engrenages

………………..

Bête à corne

protéger engrenages

Cache engrenages

Ne doit pas casser

Diagramme pieuvre

Cache engrenages

Être léger

Protéger les

engrenages

Résister aux chocs

Doit être facilemen

t démontab

le

solidité

Résister à l’air

ambiant

Projet 7Cache Pour Pignons

PROJET F 2000MILAN CYRIL ET SIMONIN ROMAIN

cache pour pignons solidworks

Le but ?

Le but de ce cache pour pignon a été prit dès le début après avoir appris la fragilité des pignons nous avons donc décidés de créer une pièce capable de protéger les pignons des graviers .

De plus les pignons sont à l’origine de casse moteur ou de problème de transmission c’est pourquoi il est important que se cache soit réalisé .

Premières idées de réalisations

Plusieurs solutions nous sont venus a l’idée :

Tout d’abord nous avons pensez a usiner la pièce mais certaines surfaces juger trop fine ne nous on pas permis de pouvoir usiner la pièce

Nous avons dû penser a une autre manière de faire cette pièce

Nouvelle Réalisation

Pour la réalisation de cette pièce il nous a été proposé de le faire via du thermoformage nous avons donc dû faire un modèle .

Modèle solidworks

Plan coté de la pièce

PROJET F2000

Travail effectué sur la voiture: Etude d’un cache engrenages.

BERNILLON ArnaudD’ESCAYRAC Stanislas Centre Scolaire J-B de la

SALLEClasse de Terminale STI GM

2007-2008

Centre Scolaire J-B De La

Salle

Étude du cache engrenage

L’étude que nous avons faite par rapport à ce protège engrenage, porte sur la

protection des pignons lorsque la voiture roule. En effet nous avons appris que lors d essais, la voiture allant à grande vitesse les

engrenages étant a l extérieur du moteur avaient subits des dommages du a des projections de gravillons.

Pour la recherche des solutions nous sommes partis d’un outil bête à corne ainsi que du diagramme pieuvre, que nous avons-nous même réalisé.

Sur les pignons Utilisateur Nous avions pensé à une première solution qui aurait été de fixer un grillage fin. Apres

avoir murement réfléchit a cette solution, nous nous sommes rendu compte que cette solution tenais plus du bricolage, que du réel projet, et que la manière de fixer cette protection ne pouvait se réaliser concrètement sans risquer de casser. Nous avons donc opté pour une pièce en alu de 3.5mm d’épaisseur. Sur cette dernière nous pensions utiliser une plaque dans laquelle nous ferions toutes les opérations de découpe et de perçage, et ensuite plier cette plaque. Pour celle-ci nous pensons que nous pouvons utiliser une CN(Commande Numérique pour la découpe et le perçage, mais pour cela nous devrons étudier un montage pour pouvoir faire tenir notre plaque. De plus nous effectuerons un pliage pour permettre à la pièce d’épouser la forme des engrenages. Nous devrons aussi effectuer un changement sur les entretoise pour nous permettre de monter la pièce.

BÊTE A CORNES

Utilisateur

Carter

Sur les pignons

Fiabiliser et protéger les pignons

Diagramme pieuvre

Carter

Coque

Chassis

Pignonerie

Utilisateur

Moteur

Environnement

Mise en plan de l’assemblage monté

Cache engrenage

Mise en plan cache pignons

CERCLE + FLASQUEPLASTIQUE ABS

PAR BEAUREGARD & SOLE

Projet 1 JanteF2000

Présentation

Nous avons conçu une jante en deux parties pour faciliter l’usinage et perdre moins de matière contrairement à une jante entière comme le montre ce croquis :

Le Cercle

Fabrication

Nous avons reprit le profil extérieur de la jante d’origine pour assembler le pneu correctement à notre jante, mais nous avons modifié toute la partie intérieure tout en gardant un espace pour les triangles de suspension :

La Flasque

Fabrication

Nous avons remplacé les rayons de base par 5 branches unies par une flasque améliorant l’aérodynamisme :

Assemblage

Nous assembleront ces deux parties avec 10 vis ‘Torks’ de diamètre 3mm dont la tête sera logée dans la flasque :

Jante assemblée

Couleurs non contractuelles

Vue en coupe

PROJET P2 JANTESMODIFICATION DES

JANTES

PAR LACAZE A & JAMON L.

Comparaison des deux jantes

Les données de départ

Pour pouvoir mettre au point notre projet, nous avons étudier la jante à l’aide du diagramme pieuvre.

Dessin d ’ensemble

PROTOTYPE DE FREINS AVANT MECANIQUE

PAR JARLAT F. & ROUX N.

Projet P1 Freins

FREINS AVANT

AXE DE ROUE AVANT MODIFIÉ POUR ADAPTER UN ÉTRIER ET UN DISQUE

AXE DE ROUE

Axe de roue avec son disque

Disque sur son emplacement maintenu grâce à un circlips et positionner sur l’axe par le biais d’appui sur 4 faces .

ÉTRIER DE FREINS AMÉNAGÉ POUR LE DISQUE.

ÉTRIER

Axe de roue avec disque et étrier

Étrier de frein mécanique adapter à la fusée de la voiture pour pincer le disque et obtenir un freinage progressif.

EMPLACEMENT DE L’ÉTRIER SUR LA FUSÉE ET AMÉNAGEMENT DE LA FIXATION.

AXE DE ROUE MONTER SUR LA FUSÉE

Axe de roue monté et aménagé sur la fusée

On observe aussi que l’étrier est fixé sur la fusé par le biais de deux vis.

ROUE COMPLÈTE AVEC SON SYSTÈME DE FREINAGE ADAPTER PAR RAPPORT A LA JANTE.

ROUE COMPLETE AVEC SON SYSTÈME DE

FREINAGE

Frein avant en position finale sur la roue

On peu voir que le disque passe aisément dans le dans la jante et que le système sera entièrement démontable.