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Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
Direction générale de l’Aviation civile
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement
Direction générale de l’Aviation civile
Classification des Avions Légers
selon leur Indice de Performance SOnore
CALIPSO
2
2
2Direction généralede l’Aviation civile2012
CALIPSO
un outil novateur qui repose sur
un objectif clair et un procédé simple
3
3
3Direction généralede l’Aviation civile2012
Sommaire
1. Un objectif clair
2. Un procédé simple
3. Développement du projet
4. Champ d’application
5. Simulation sur 2 aérodromes témoins
4
4
4Direction généralede l’Aviation civile2012
1. Un objectif clair
• Gérer le bruit généré par l’aviation légère,
notamment à l’occasion des tours de piste, cause
principale du mécontentement
5
5
5Direction généralede l’Aviation civile2012
Situation en France
• Près de 500 aérodromes publics
• En 2004: plaintes pour nuisances sonores relevées sur 129 aérodromes
1. Un objectif clair
6
6
6Direction généralede l’Aviation civile2012
Situation sur les 129 terrains
Plaintes plus nombreuses:
- Printemps, été ( activités plein air )
• fin de semaine
• mi-journée
1. Un objectif clair
7
7
7Direction généralede l’Aviation civile2012
Gêne sonore estimée
Forte1411%
Modérée10279%
Significative1310%
La gêne estimLa gêne estimLa gêne estimLa gêne estiméééée sur les 129 terrainse sur les 129 terrainse sur les 129 terrainse sur les 129 terrains
•gêne avérée•situation à surveiller•actions d’information nécessaires
•concertation possible•mesures nécessaires
•concertation difficile•seules mesures radicales sont efficaces
1. Un objectif clair
8
8
8Direction généralede l’Aviation civile2012
Occurrence des causes
Occurrence des causesVoltige
1912%
Parachutisme18
11%
Remorquage18
11%
Hélicoptère117%ULM
85%
Tour de piste68
42%
Travail aérien3
2%
Transit5
3%
Autre117%
1. Un objectif clair
9
9
9Direction généralede l’Aviation civile2012
10
1
0
10Direction généralede l’Aviation civile2012
2. Un procédé simple
11
1
1
11Direction généralede l’Aviation civile2012
2. Un procédé simple
• Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol
• Confronter ce bruit à celui d’une conversation
• Classer les avions
12
1
2
12Direction généralede l’Aviation civile2012
2100 tr/mn2500 tr/mn2300 tr/mn
Microphone
2700 tr/mn800 ft
Protocole de mesure dédié
2. Un procédé simple
13
1
3
13Direction généralede l’Aviation civile2012
50
55
60
65
70
75
80
1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650
RPM(tr/mn)
dB
(A)
Protocole de mesure
2. Un procédé simple
14
1
4
14Direction généralede l’Aviation civile2012
2. Un procédé simple
•Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol
• Confronter ce bruit à celui d’une conversation
• Classer les avions
15
1
5
15Direction généralede l’Aviation civile2012
Niveau sonore de référence
+10,1 +9,5 +8,4+7,1
+5,6+4,0
+2,3
+0,4
-1,8
-4,4
IP=41.2 dB(A)
Indice de performance (IP)
2. Un procédé simple
16
1
6
16Direction généralede l’Aviation civile2012
50
55
60
65
70
75
80
1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650
RPM(tr/mn)
dB
(A)
Niveau sonore de référence
Indice de performance (IP)
2. Un procédé simple
17
1
7
17Direction généralede l’Aviation civile2012
� Exemples
� IP=2
Indice de performance (IP)
2. Un procédé simple
18
1
8
18Direction généralede l’Aviation civile2012
� Exemples
� IP=137
Indice de performance (IP)
2. Un procédé simple
19
1
9
19Direction généralede l’Aviation civile2012
� Exemples
� IP=-27
Indice de performance (IP)
2. Un procédé simple
20
2
0
20Direction généralede l’Aviation civile2012
2. Un procédé simple
•Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol
• Confronter ce bruit à celui d’une conversation
• Classer les avions
21
2
1
21Direction généralede l’Aviation civile2012
Classification des avions
IP(dB(A)) IP<0
Classification Classe D
Les plus
bruyants
0≤IP<30
Classe C
Bruyants
30≤IP<60
Classe B
Moyennement
bruyants
IP≥60
Classe A
Peu bruyants
2. Un procédé simple
IP=0 IP=30 IP=60
22
2
2
22Direction généralede l’Aviation civile2012
Flotte Exposition au bruit
Exemples de concertation locale
2. Un procédé simple
23
2
3
23Direction généralede l’Aviation civile2012
3. Développement du projet
24
2
4
24Direction généralede l’Aviation civile2012
• Imaginé en 2003
• Présenté le 12 janvier 2004 au GT « Aviation légère » du
CNB
• Développé suite à une recommandation du rapport du
sénateur Claude BELOT remis au Premier ministre le 24
novembre 2004
• Une action du « Grenelle 2 » de l’environnement
• Date d’entrée en vigueur d’ici fin 2012
3. Développement du projet
25
2
5
25Direction généralede l’Aviation civile2012
4. Champ d’application
26
2
6
26Direction généralede l’Aviation civile2012
4. Champ d’application
Avions
Moteurs à piston
MTOW < 8618 kg
Pas fixe
CDN, CDNR, CDNS
27
2
7
27Direction généralede l’Aviation civile2012
5. Simulation sur 2 aérodromes
témoins
28
2
8
28Direction généralede l’Aviation civile2012
5. Simulation sur 2 aérodromes témoins
Effets de la classification sur l’aérodrome de Toussus-le- Noble
� 62% des avions sont classés
29
2
9
29Direction généralede l’Aviation civile2012
Effets de la classification sur l’aérodrome de Toulouse-Lasbordes
� 84% des avions sont classés
5. Simulation sur 2 aérodromes témoins
30
3
0
30Direction généralede l’Aviation civile2012
Conclusion
CALIPSO
• Apporte des données objectives sur le bruit des avions
• Classe les avions selon leur niveau de bruit produit
• Permet de gérer l’exposition au bruit aux abords des aérodromes d’aviation légère
• Outil de concertation locale
31
3
1
31Direction généralede l’Aviation civile2012
FIN
Direction Générale de l’Aviation Civile
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement