[Public] Synopsis de l'Étude de Cas GdP7

8/16/2019 [Public] Synopsis de l'Étude de Cas GdP7

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Synopsis détaillé

Le développement écologique de la compagnie de croisière

Sea Adventure

2015, le 12 décembre, COP 21 à Paris, c’est la première fois que l’Océan est pris en compte dans un

accord sur l’environnement. Son rôle majeur dans la machine climatique est enfin reconnu.

Malheureusement, le trafic maritime n’entre pas dans le champs des négociations.

Si ce mode de transport est à l’heure actuelle le plus écologique, le manque de régulation en vigueur en

fera un des plus grands pollueurs de demain. Il représentera jusqu’à 17% des émissions de gaz à effet

de serre en 2050.

Les marées noires sont les pollutions marines les plus médiatisées, pourtant d’autres existent et sont

assez mal connues. Les dégazages, le déversement des eaux de ballast, les eaux usées, les peintures

des coques contenant des substances nocives, les déchets produits par les navires et les équipages et

la pollution atmosphérique due à l’utilisation de fioul lourd à bas prix.

90% des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par voie maritime

sans compter les car-ferries et les navires de croisière. Le secteur de la croisière connaît une croissance

continue, le nombre de croisiéristes dans le monde en 2015 étaient de 23 millions contre 22.1 millions en 2014 .

Si les bateaux de croisières ne représentent que 0,5% du trafic maritime actuel, la pollution qu’ils

génèrent n’est pas anodine : 120 000 litres d’eaux usées par jour vidées légalement dans l’océan, 28

000 litres d’eau huileuse dans les cales produites par jour, 1 bateau de croisière représente 33 camions

citerne d’eau de ballast et la pollution atmosphérique correspond à celle de 12000 automobiles/jour.

Le monde maritime prend malgré tout conscience que cela doit changer. Les constructeurs et les

ingénieurs navals progressent en recherche et développement. De nouvelles technologies apparaissent.

2019 : “Esprit de Velox” est le premier navire hybride parcourant les mers et les océans avec un impact

sur l’environnement très faible. Ce navire conçu pour la recherche technologique et scientifique est

autonome en énergie et inclut la gestion du cycle de l’eau.

Dans le secteur des paquebots, la société SoTeX a développé de nouveaux concepts de navires à

l’impact environnemental limité.

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Sommaire

1-Le contexte2-Les acteurs du projet3-Les devoirs4-Crédits

1‐Le contexte

En 2025

La pollution maritime devient problématique. La prise de conscience écologique au niveau mondial et la

croissance du trafic maritime autour du Globe ont conduit de nombreux pays à réguler l’accès à leurs

côtes. Les réserves naturelles deviennent de plus en plus nombreuses. Elles ne sont accessibles qu’en

respectant des normes environnementales très strictes. La circulation des bateaux dans les eaux

territoriales est soumise à l’impôt carbone. Des droits d’entrée dans les ports et des droits de passage

sur certaines routes maritimes sont devenus onéreux. Ils sont calculés en fonction du tonnage, du

nombre de passagers et de l’émission de CO2.

Les entreprises doivent répondre à leur échelle aux défis ainsi posés à notre monde. Les enjeux majeurs

que sont la maîtrise énergétique et environnementale constituent des facteurs de compétitivité dans un

contexte réglementaire de plus en plus exigeant.

La société SEA ADVENTURES (SEA ADV) est une multinationale qui possèdent une cinquantaine de

bateaux de croisière à travers le monde et un chantier naval. Elle décide de réagir et d’exploiter les innovations technologiques et écologiques pour créer la première flotte touristique Zéro-émission.

Cela fait 6 ans qu’« Esprit de Velox » navigue et sa technologie semble réussir le challenge de l’impact

environnemental neutre.

De son côté, la société SoTeX a développé un prototype de paquebot plus écologique. Aucun rejet à la

mer, optimisation énergétique maximale et émissions réduites très en deçà des exigences de la

réglementation. Ce projet n’a pas encore trouvé d’acquéreur.

Sea Adventures a été créée par Horatio Nelson. Marin accompli et passionné d’histoire maritime, il a su

développer un concept de croisière à la fois tourné vers les richesses des Océans mais aussi sur

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l’Histoire. Les itinéraires de croisière sont variés, vous naviguez sur les routes maritimes découvertes au

15ème

siècle, sur les itinéraires des pirates et des flibustiers célèbres. Ils retracent également les itinéraires du Moyen âge en Méditerranée et ils font revivre le parcours de l’écrivain Robert Louis

Stevenson dans les îles Australes.

Sea Adventures est devenue une compagnie d’envergure internationale. Elle a largement participé

financièrement aux recherches technologiques réduisant l’impact environnemental. Elle a collaboré à la

création puis aux premières explorations d’”Esprit de Vélox”.

Horatio Nelson III, ingénieur naval et président actuel de Sea Adventures veut continuer à développer

l’entreprise familiale tout en respectant l’Océan et créer le Label « Zero Impact Cruising ». Son objectif

est de devenir le pionnier et le leader sur ce nouveau marché.

Sea Adventures est une multinationale dont l’activité principale est la croisière, elle est domiciliée en

Atlantis Republic, pays se trouvant dans la zone équatoriale et dont la monnaie est le triton (Tr).

Pour assurer une chaîne de production optimale, la compagnie possède un chantier naval spécialisé

dans les bateaux à voile, monocoques et multicoques.

Acquérir et développer cette technologie propre lui permettra non seulement de naviguer dans les

réserves naturelles et des lieux maintenant inaccessibles mais aussi de vendre son savoir faire et de

construire des bateaux pour d’autres sociétés ou pour des particuliers.Sa stratégie est donc d’exploiter rapidement les technologies propres pour pouvoir imposer ses prix et

ses standards sur le marché. Les croisières doivent cependant rester compétitives par rapport à la

concurrence et les activités proposées doivent être incitatives.

SEA ADV fait donc appel à un célèbre expert en environnement marin, John Murray pour diriger le projet

« Zero Impact Cruising ». Il doit préparer une étude préalable et faire un rapport sur le meilleur moyen de

développer ce nouveau secteur touristique.

Pour réaliser ce challenge ambitieux, SEA ADV, sous la houlette de notre expert, a demandé le

concours de scientifiques, d’ingénieurs, et d’un grand architecte naval, Julio Vernes. Ils ont dû plancher

sur ce projet de croisière Zéro Émission en s’appuyant sur l’étude de marché réalisée par le service

Marketing de SEA ADV. La volonté d’Horatio Nelson III est également d’impliquer des petites entreprises

innovantes et spécialisées en équipements écologiques.

Le Cabinet Architecte Naval (CAN) de Julio Vernes, qui a participé à la conception d‘“Esprit de Velox”,

est mandaté.

Le Cabinet Jacobs est spécialisé en design intérieur des bateaux de croisière et en feng shui. Il

s’occupera du dessin des nouveaux bateaux avec des matières écologiques et un impact énergétique minimale.

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Les équipements nautiques et l’implantation de la technologie Zéro Émission seront réalisés par des

sous-traitants. SEA ADV fera aussi appel à des fournisseurs d’approvisionnement bio et des

fournisseurs d’équipements de loisirs nautiques électriques pour les croisières.

Enfin, si nécessaire, SEA ADV pourra solliciter l’aide de la banque Maritime d’Atlantis (BMA), une

banque de développement, au capital très confortable de 12 milliards de crédits Tr (Triton la monnaie en

vigueur en Atlantis Républic). Elle finance de gros projets d’infrastructure et elle est depuis toujours

partenaire du développement de SEA ADV.

Suite à l’étude préalable, trois propositions ont été retenues et il faut maintenant les apprécier selon des critères économiques, environnementaux et les attraits touristiques.

Projet 1 : Les “Veole”

Une flotte de 6 voiliers hybrides (voile et autres énergies renouvelables) pouvant accueillir chacun 30

passagers. Les ingénieurs de SEA ADV ont la formation nécessaire pour assurer la construction de ces

voiliers qui restent dans la gamme des bateaux construits et exploités jusqu’à maintenant par la

compagnie. Le chantier naval peut assurer la construction, il faudra par contre faire appel à des experts

et des sous-traitants en technologie Zéro-Emission pour l’équipement et les moteurs.

Ces bateaux proposeront un restaurant, un bar et un solarium et de nombreuses activités nautiques. Ils

seront exploités sur de petites distances et pour des croisières d’une à deux semaines. Les services de

loisirs seront sélectionnés en adéquation avec le critère environnemental et seront principalement des

activités nautiques (plongée sous-marine, wakeboard, kayak). Le but de ses croisières sera

essentiellement l’exploration et la découverte des réserves naturelles et des côtes protégées accessibles

seulement par des petits bateaux écologiquement irréprochables.

SEA ADV peut mettre 2 bateaux en chantier par an sans besoin de main d’oeuvre supplémentaire et

exploiter les bateaux très rapidement. Le financement peut se faire en interne.

Projet 2 : Les “Black Eco Pearl”

Une flotte de 3 navires hybrides de 70 passagers.

La création de cette nouvelle gamme de navires permettrait à SEA ADV de diversifier son offre et de

proposer des croisières plus longues et de nouveaux itinéraires mais aussi de nouveaux services. Ces

navires proposeraient les services des voiliers “VEOLE” auxquels s’ajouteraient un 2ème restaurant, une

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bibliothèque, une piscine, un jacuzzi et un spa. Il y aurait également la possibilité de promenade en

scooters des mers électriques.

Ce projet demanderait un investissement plus important. Il faudrait agrandir le chantier naval et acquérir

les compétences technologiques en formant les équipes. La BMA serait sollicitée pour participer au

financement du projet.

Le chantier intégrant de nouvelles technologies et des spécialistes de l’environnement, pourrait être

exploité pour le compte d’autres armateurs dans un futur proche.

Il faudrait compter 1 an pour l’agrandissement du chantier et la formation des équipes et 1 an pour la construction de chaque bateau.

Projet 3 : L’Econautilus

Un paquebot pouvant accueillir 250 personnes. Ce paquebot serait spécialisé dans les croisières dans

des régions polaires et des croisières de grandes traversées océaniques. Ce projet permettrait à SEA

ADV d’enrichir son offre de croisière et d’accéder à une autre clientèle.

Ce bateau proposerait des cabines spacieuses avec de grandes baies vitrées donnant sur l’Océan. Un immense jardin est prévu sur le pont supérieur avec plusieurs piscines naturelles. Un espace bien-être et

santé, des espaces sportifs, et de nombreuses activités ludiques et nautiques. Un espace serait réservé

pour un hélicoptère électrique qui permettra une découverte aérienne des régions polaires.

Pour ce projet SEA ADV compte faire appel à SoTeX. Cette société spécialisée dans la construction de

paquebots a développé des technologies révolutionnaires et ses chercheurs ont travaillé sur des

prototypes basés sur leurs dernières recherches en écologie marine. Aucun rejet à la mer, optimisation

énergétique maximale et émissions réduites très en deçà des exigences de la réglementation.

La fabrication durerait 3 ans. Le positionnement de SEA ADV sur ce nouveau marché du tourisme

maritime écologique serait retardé avec un risque de concurrence accrue. L’investissement serait

important et le financement serait assuré par la BMA.

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2‐Les acteurs du projet

a - SEA ADV

Horatio Nelson III Président

Herman Melville Directeur Administratif et Financier

Arthur Gordon Pym Responsable de la Communication

Julie McCoy Directrice Marketing et Commercial

Jean François de Galaup Directeur des Ressources Humaines

William Kidd Directeur Logistiques Croisières

Virgil Brigman Responsable Équipages

Arthur Gordon Pym Responsable Maintenance, Sécurité, Certification

Marion Moseby Directeur Général du Chantier Naval

Lindsey Brigman Responsable Étude et Ingénierie

James Cook Directeur Général Tour Opérateur

Pierre Aronnax Délégué Syndical des Agents de Voyage

Ned Land Délégué Syndical des Employés du Chantier Naval

Capitaine Billy Tyne Délégué Syndical des Équipages

John Murray Expert en Environnement Marin - Chef de Projet

b - Les partenaires

CAN Cabinet d’Architecte Naval de Julio Vernes

SoTeX Samuel Cunard, Directeur Commercial de la SoTeX

BMARobert Surcouf, Directeur des Investissement de la Banque

Maritime d’Atlantis

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c - Les sous-traitants

MTZ Entreprise de Moteurs et Technologie Zéro émission

ENSEntreprise d'accastillage, voiles, Équipement Nautiques et de

Sécurité

ENM Entreprise spécialisée dans l’Électronique et la Navigation Marine

FELM

Entreprise Fournisseur d’Équipement de Loisirs Marins (Plongée

sous-marine, Zodiacs, Wakeboards, Kayaks, Scooter des mers et

Ski nautique)

ARBIOEntreprise d’Approvisionnements hôtellerie et Restauration Bio

(Blanchisseries et Denrées alimentaires pour les croisières)

3‐Les devoirs

● Devoir 1 : Présentation d’un projet au coeur de la carte (conceptuelle) : le projet “Zero Impact

Cruising”

● Devoir 2 : Valeur Actuelle Nette des scénarii et présentation en slides.

● Devoir 3 : Compte-Rendu d’une réunion en visioconférence maritime entre le siège de SEA ADV

et les différentes parties prenantes pour choisir le projet à présenter aux actionnaires.

4‐Crédits

Synopsis élaboré par : Hélène Lemarié, Khalid Fatouaki et Anne Martine Augustin.

Licence : Ce synopsis est placé sous licence

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