RECENSEMENT ET ANALYSE DU TRAFIC ROUTIER …meurthe-et-moselle.fr/sites/default/files/Page Service/PDF... · 6 2. ACTIVITES DE L’UNITE « Analyse du trafic » L’unité d’analyse

RECENSEMENT ET ANALYSE

DU TRAFIC ROUTIER

DEPARTEMENTAL

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CONSEIL DEPARTEMENTAL DE MEURTHE ET MOSELLE

DIRECTION INFRASTRUCTURES ET MOBILITE

SERVICE EXPLOITATION ET DEPLACEMENTS

L’activité recensement du trafic est organisée au sein du service Exploitation et déplacements par deux opérateurs assistés du responsable de service pour le pilotage de l’activité et l’analyse des données. Contact et coordonnées : 03 83 94 59 70 Depuis début 2016, le recensement du trafic est complété par le relevé de la vitesse maximale pratiquée par 85% des véhicules (V.85), de façon à permettre une approche avec le développement des données d’accidentalité et une meilleure connaissance, pour le gestionnaire du réseau routier des pratiques comportementales des usagers.

Didier GUILMART Responsable du service Exploitation et Déplacement

Cette plaquette et l’ensemble du recensement sont consultables sur le site internet du

Conseil Départemental 54 :

http://www.meurthe-et-moselle.fr/Les actions/Routes/Comptages routiers

http://www.meurthe-et-moselle.fr/Les%20actions/

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CONSEIL DEPARTEMENTAL DE MEURTHE ET MOSELLE

1. Surveillance et connaissance du trafic 4 2. Activités de l’unité « Analyse du trafic » 6 3. Localisation des stations permanentes 7 4. Analyse du trafic 2019 9 5. Recensement et évolution du trafic 5.1 Territoire de Longwy 11

5.2 Territoire de Briey 13 5.3 Territoire de Val de Lorraine 17 5.4 Territoire de Terres de Lorraine 23 5.5 Territoire du Lunévillois 27

6. Notice technique explicative 30 7. Glossaire 33 8. Liste des destinataires 34

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1. SURVEILLANCE ET CONNAISSANCE DU TRAFIC

Connaître les différentes composantes du trafic sur l’ensemble du réseau routier

départemental permet :

De dimensionner les chaussées en fonction du trafic poids lourd (>3,5t) D’adapter l’infrastructure à partir des niveaux de trafic et de service D’optimiser les opérations d’entretien

De fournir les données pour l’étude d’aménagement des carrefours D’avoir une connaissance des vitesses effectivement pratiquées

Le comptage s’effectue ainsi en continu sur le réseau structurant à partir de stations permanentes et autonomes et la pose de compteurs quatre semaines non consécutives dans l’année. Sur le réseau principal le recensement est assuré tous les 3 ans et tous les 5 ans sur le réseau local. Le TMJA (trafic moyen journalier annuel) est déterminé en pratiquant un comptage temporaire d’une semaine dont un WE hors période de congés ou jours fériés.

PRECISIONS DES COMPTAGES Aujourd’hui on considère que la précision du comptage est suffisante si 95% du trafic est correctement enregistré dont 90 % des poids lourds. Le recensement du trafic est effectué sur notre réseau routier départemental par des compteurs radar à effet « Doppler », ce qui confère une fiabilité des données et participe à la sécurisation des opérations de pose par les opérateurs. La rigueur dans la programmation des recensements et la recherche du défaut aléatoire avant la validation définitive des données sont un gage de qualité et de fiabilité des résultats obtenus. Toutefois, des évènements particuliers sur le réseau routier comme des travaux, des déviations, des manifestations peuvent altérer à la marge les données retranscrites. Sur le réseau local, les sections avec un trafic inférieur à 500 véhicules/jour ne sont plus recensées au profit d’une connaissance trimestrielle du trafic sur les routes les plus fréquentées. Voir aussi la rubrique explicative en fin de document

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FREQUENCE DES MESURES

RESEAU STRUCTURANT (792 Km)

Les moyennes annuelles sur le réseau structurant sont établies avec les quatre campagnes de recensement, c’est-à-dire une semaine par trimestre. Cela permet d’obtenir une moyenne annuelle proche des données produites par les stations de comptage permanent.

RESEAU PRINCIPAL (855 Km)

Le recensement du réseau principal a été remis à niveau et déterminé à partir d’une campagne d’une semaine par an, hors périodes de vacances. Les valeurs datent tout au plus de trois ans.

RESEAU LOCAL (1567 Km)

Les mesures effectuées par les compteurs temporaires sont réalisées sur une semaine dans l’année tous les cinq ans en dehors des périodes de recensement des deux autres réseaux. Ce recensement est en général réalisé en période estivale considérant que la baisse saisonnière du trafic ne joue que peu sur des valeurs relativement faibles.

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2. ACTIVITES DE L’UNITE « Analyse du trafic »

L’unité d’analyse de trafic de DGAT/DIM/ED, composée de deux opérateurs, a procédé au recensement et à l’analyse du trafic de 2019.

Cette activité est basée sur :

- Le recensement cette année de 215 points de comptage répartis sur l’ensemble du réseau. Certains points de comptage nécessitent la pose de deux compteurs.

- La réalisation de trois études de trafic pour des projets de déviation et une campagne d’analyse sur Briey (trafic PL) ainsi qu’une première approche du trafic des Véloroutes en service.

- Une réponse à 8 demandes extérieures (particuliers, bureaux d’études…) - La fourniture des recensements à la région GrandEst et au CEREMA. - La validation et l’exploitation des données des stations de comptages

permanents.

La cellule assure de même l’entretien et la maintenance du matériel de comptage soit :

- 78 radars mobiles

- 30 stations de comptage permanent

Depuis 2015, l’unité procède aussi à la maintenance de premier niveau des 6 stations de météorologie routière installées dans chaque territoire.

Les deux agents participent aux astreintes de veille qualifiée et de viabilité hivernale en qualité d’opérateur de la salle opérationnelle

DGAT DIM ED

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3. LOCALISATION DES STATIONS PERMANENTES

Territoire de Longwy

- RD 618 - Tellancourt P.R 11+350 - RD 918 - Mont Saint Martin P.R 04+400 - RD 326 - Belval P.R 05+145

Territoire de Briey

- RD 603 - Jeandelize P.R 03+850 - RD 156 - Landres P.R 03+760 - RD 906 - Lubey P.R 11+220 - RD 906 - Beuvillers P.R 36+500 - RD 613 - Labry P.R 10+110

Territoire de Val de Lorraine

- RD 657 - Belleville P.R 19+400 - RD 611 - Dieulouard P.R 22+750 - RD 904 - Essey et Maizerais P.R 03+950 - RD 910 - Lesménils (*) P.R 04+600 - RD 910 - Lesménils (*) P.R 04+515 - RD 42B - Lesménils (*) P.R 01+500 - RD 910B- Pont à Mousson P.R 01+000 - RD 952 - Norroy les Pont à Mousson P.R 83+800 - RD 321 - Lay Saint Christophe P.R 01+700 - RD 674 - Champenoux P.R 50+700 - RD 83C - Amezule (*) P.R 00+030 - RD 83 - Amezule 1 (*) P.R 14+740 - RD 322 - Amezule (*) P.R 02+900 - RD 322 - Amezule 1 (*) P.R 02+980

Territoire Terres de Lorraine

- RD 5 - Omelmont P.R 04+710 - RD 331 - Messein P.R 02+820 - RD 674 - Colombey les Belles P.R 02+138 - RD 904 - Bruley P.R 27+970 - RD 913 – Ceintrey P.R 36+000

Territoire du Lunévillois

- RD 2 - Varangéville P.R 09+300 - RD 914 - Arracourt P.R 04+700 - RD 914 - Magnières P.R 44+300 - RD 992 - Badonviller P.R 12+900 - RD 400 - Domèvre sur Vezouze P.R 89+050 - RD 935 - Merviller P.R 09+870 (*) Certaines stations gèrent plusieurs boucles notamment au droit des carrefours giratoires

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4. ANALYSE DU TRAFIC 2019 La reprise de l’activité économique dès 2016 a été confirmée par une remontée régulière et constante du trafic. Toutefois, on note un ralentissement de cette progression. Le trafic des véhicules particuliers reste soutenu. L’activité industrielle et des services est bien réelle, les transits de poids lourds restent importants ce qui génère d’ailleurs des soucis sur certaines communes des territoires du nord du département. Le bassin d’emploi frontalier du Luxembourg reste très attractif et participe à une augmentation sensible des transits aux heures de pointe, y compris le week-end pour des raisons socio-économiques.

LA VOIE NOUVELLE DE LA VALLEE DE L’AMEZULE

L’itinéraire principal de la vallée de l’Amezule RD 322-RD 83 Bouxières-aux-dames/Essey-les-Nancy est toujours en progression mais dans de moindres proportions depuis 2 ans. Cet itinéraire absorbe encore le trafic malgré des retenues de file aux heures de pointe. Cette route départementale qui permet le contournement de la Métropole du Grand Nancy par le Nord Est continue de faire l’objet d’une attention particulière sur l’évolution de son trafic.

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REPARTITION HORAIRE DES TRAFICS SUR LES ITINERAIRES DOMICILE / TRAVAIL

On constate des difficultés de fluidité du trafic aux heures de pointe sur certains itinéraires. Ces graphes de la RD 331 démontrent que le trafic peut doubler aux heures de pointe.

Suivant les habitudes et lieux d’habitations, les usagers vont se retrouver en situation de ralentissement où l’infrastructure est en saturation pendant une à deux heures le matin ou en fin d’après-midi suivant le sens parcouru.

Ainsi, avec une moyenne journalière de 800 véhicules/heure pour un seul sens, on peut atteindre 1500 véhicules/heure aux heures de pointe.

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5. RECENSEMENT ET EVOLUTION DU TRAFIC

5.1 - Territoire de Longwy

Evolution du trafic de 2009 à 2019 Stations fixes autonomes

Le trafic est toujours en progression constante jusqu’à 10% sur Belval qui enregistre de

même des vitesses excessives (100 km/h) malgré les prescriptions de 70 et 50 km/h

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RECAPITULATIF DES SECTIONS RECENSEES

RESEAU Km territoire TMJA moyen

STRUCTURANT 119 7195

PRINCIPAL 105 2834

LOCAL 143 1240

LEGENDE: R = Radar

ST = Station

RRD AXE PR AN R/S TMJA PL % PL

1 D18 3810 2019 R 4199 58 1,39

1 D18 9188 2019 R 4344 107 2,46

1 D26 8852 2019 R 2283 58 2,52

1 D26 11770 2019 R 4908 55 1,12

1 D26 15885 2019 R 4666 66 1,42

1 D26B 2000 2019 R 4920 59 1,19

1 D26E 1000 2019 R 3265 297 9,11

1 D27 3006 2019 R 9241 144 1,56

1 D46A 1000 2019 R 8191 156 1,90

1 D46B 100 2019 R 22272 822 3,69

1 D326 5145 2019 ST 4106 153 3,72

1 D520 2000 2019 R 5438 188 3,46

1 D618 780 2019 R 3585 417 11,64

1 D618 8000 2019 R 7152 820 11,47

1 D618 11350 2019 ST 9616 958 9,96

1 D618 17800 2019 R 16095 929 5,77

1 D618 19000 2019 R 21449 907 4,23

1 D643 38100 2019 R 2953 74 2,51

1 D643 57000 2019 R 2582 425 16,45

1 D918 4400 2019 ST 2643 145 5,50


2 D16 1001 2017 R 1388 13 0,86

2 D16 7024 2017 R 965 14 1,45

2 D17 9395 2017 R 1037 1 0,10

2 D17 12288 2017 R 1132 9 0,71

2 D17 15404 2017 R 2652 55 2,07

2 D17 16 2019 R 2642 132 5

2 D17 20 2019 R 2723 125 4,59

2 D18 12931 2017 R 2458 12 0,45

2 D25 6974 2019 R 1399 6 0,36

2 D25 9500 2019 R 2209 29 1,31

2 D26A 200 2019 R 5453 32 0,59

2 D27 10044 2019 R 1340 4 0,3

2 D29 10564 2019 R 3123 250 8,01

2 D29C 4919 2017 R 808 3 0,37

2 D29C 6818 2019 R 685 13 1,9

2 D43 2000 2019 R 6471 30 0,46

2 D171 3001 2017 R 7095 55 0,79

2 D172 4001 2017 R 2838 3 0,11

2 D172 6997 2019 R 3786 72 1,90

2 D172 5000 2017 R 4453 61 1,37

2 D196 980 2017 R 3235 36 1,11

2 D196B 2017 2017 R 3222 40 1,24

2 D201 500 2017 R 4634 109 2,35

2 D952B 100 2019 R 2082 109 5,24


3 D16A 1000 2015 R 799

3 D17A 2000 2015 R 704

3 D17A 7010 2015 R 662

3 D17B 1000 2015 R 1950

3 D18A 1500 2017 R 562 18 3,20

3 D26C 500 2015 R 3626

3 D26C 1516 2015 R 1200

3 D27A 1000 2015 R 1328

3 D29 2000 2015 R 1630

3 D29 7968 2015 R 537

3 D29 12000 2015 R 1276

3 D29 17554 2017 R 815 8 1,10

3 D29 23968 2015 R 386

3 D29B 1000 2017 R 565 16 3,01

3 D29C 11006 2015 R 731

3 D125 986 2015 R 2081

3 D125 4010 2015 R 2101

3 D125 9000 2015 R 1255

3 D170 4000 2015 R 702

3 D172A 1000 2015 R 3937

3 D173 4017 2015 R 467

3 D178 1000 2015 R 600

3 D952 2985 2015 R 602

STRUCTURANT

PRINCIPAL

LOCAL

13

5.2 - Territoire de Briey

Evolution du trafic de 2009 à 2019 Stations fixes autonomes

Hormis le trafic de la RD 906 en forte progression en lien avec la proximité de la RN 52 et le transit vers les frontières, les autres itinéraires sont plutôt en retrait ou stagnation.

Vé

hic

ule

s p

ar

jou

r

14




PRINCIPAL 102 2834

LOCAL 207 1240


2 D15 2001 2019 R 1360 47 3,38

2 D15 6003 2018 R 1226 9 0,73

2 D15 8008 2018 R 2719 38 1,36

2 D15 12042 2018 R 2094 46 2,20

2 D15 16047 2018 R 1850 69 3,78

2 D15 22049 2019 R 1498 31 2,07

2 D15 26061 2018 R 1333 42 3,08

2 D41 570 2019 R 3874 43 1,11

2 D57 1000 2019 R 1628 52 3,19

2 D57 3000 2018 R 2002 35 1,75

2 D57 8005 2019 R 1323 19 1,44

2 D135 0 2019 R 2175 22 1,01

2 D135 2000 2019 R 4490 81 1,83

2 D136 1994 2019 R 8541 220 2,60

D136 2350 2019 R 8604 233 2,71

D136 4800 2019 R 4874 149 3,04

2 D136 4987 2018 R 3631 40 1,10

2 D138 3000 2018 R 3428 95 2,77

2 D139 2046 2018 R 4163 36 0,86

2 D145 13000 2019 R 1371 20 1,39

2 D145 15000 2018 R 2824 47 1,68

2 D145 19014 2019 R 2767 115 4,16

2 D146D 2986 2018 R 4679 151 3,23

2 D14 1005 2019 R 2266 31 1,37

2 D14A 200 2019 R 1314 26 1,98

2 D41 500 2017 R 3647 37 1,01

2 D131A 1000 2018 R 610 54 8,85

2 D901 1012 2019 R 2175 306 14,07

2 D901 5990 2019 R 2160 82 3,75

2 D952A 500 2019 R 7445 179 2,40

LEGENDE: R = Radar

ST = Station

STRUCTURANT

PRINCIPAL


1 D13 21794 2019 R 4936 439 8,89

1 D137 1340 2019 R 8474 122 1,44

1 D13D 500 2019 R 6118 559 9,14

1 D13F 500 2019 R 9614 997 10,37

1 D13H 2000 2019 R 4242 381 8,98

1 D146 500 2019 R 2980 108 3,62

1 D146 1985 2019 R 6208 106 1,70

1 D156 0 2019 R 7237 170 2,35

1 D156 3760 2019 1 6621 340 5,14

1 D156 10974 2019 R 7700 179 2,33

1 D156 14664 2019 R 4465 117 2,61

1 D15C 988 2019 R 5901 120 2,03

1 D337 930 2019 R 7338 150 2,05

1 D337 2020 2019 R 6853 114 1,66

1 D346 1000 2019 R 6652 215 3,23

1 D346 2000 2019 R 10923 251 2,30

1 D521 1340 2019 R 3384 81 2,39

1 D521 3000 2019 R 3915 80 2,05

1 D603 12350 2019 R 8522 408 4,79

1 D603 3850 2019 ST 4021 214 5,33

1 D603 13000 2019 R 4983 30 0,60

1 D603 18270 2019 R 4565 58 1,26

1 D613 4000 2019 R 7540 188 2,49

1 D613 10500 2019 ST 10138 425 4,19

1 D643 3255 2019 R 4952 63 1,27

1 D643 14000 2019 R 4122 167 4,05

1 D643 19300 2019 R 2646 76 2,87

1 D643 22950 2019 R 2017 75 3,74

1 D903 1961 2019 R 2634 135 5,11

1 D903 5981 2019 R 2123 83 3,91

1 D906 1750 2019 R 866 36 4,18

1 D906 7015 2019 R 1023 33 3,18

1 D906 8590 2019 R 1106 66 5,98

1 D906 11220 2019 ST 1328 61 4,59

1 D906 22770 2019 R 9550 325 3,40

1 D906 24000 2019 R 7811 184 2,36

1 D906 30100 2019 R 9108 163 1,79

1 D906 36580 2019 ST 14088 480 3,41

1 D952 48385 2019 R 3493 168 4,82

1 D952 56870 2019 R 1799 124 6,92

1 D952 58810 2019 R 1582 157 9,91

1 D952 64430 2019 R 786 131 16,60

1 D952 66339 2019 R 1815 105 5,78

15

LOCAL


3 D13 7970 2019 R 1003 12 1,20

3 D13 11038 2019 R 2941 23 0,78

3 D13 14017 2019 R 364

3 D13 16022 2019 R 348 16 4,60

3 D13 18000 2015 R 1225

3 D13 25566 2019 R 953 5 0,52

3 D13 26050 2019 R 2029 51 2,51

3 D13 26675 2019 R 763 0 0,00

3 D13 27050 2019 R 2699 103 3,82

3 D13C 0 2015 R 1507

3 D13C 1279 2019 R 227 7 3,08

3 D14 26110 2015 R 438

3 D14 19093 2019 R 644 20 3,11

3 D16 11000 2015 R 893

3 D16 15110 2015 R 1579

3 D24 100 2015 R 593

3 D24 7000 2015 R 976

3 D24 11000 2015 R 572

3 D130 500 2015 R 1073

3 D130 4977 2015 R 567

3 D130 6000 2019 R 1367 86 6,29

3 D132 1995 2015 R 636

3 D132 4993 2015 R 801

3 D142 1499 2019 R 278 4 1,08

3 D145A 1262 2019 R 2024 22 1,09

3 D145C 50 2015 R 732

3 D145D 1000 2015 R 3206

3 D146A 994 2015 R 1336

3 D152 1097 2019 R 1945 16 0,82

3 D152 3102 2015 R 1808

3 D152 6103 2019 R 706 13 1,84

3 D153 1028 2019 R 305 14 4,59

3 D154 4000 2019 R 1097 50 4,56

3 D156A 500 2015 R 1200

3 D157 5000 2019 R 1240 17 1,29

3 D197 1000 2019 R 1085 20 1,75

3 D952 19218 2019 R 1798 19 1,11

3 D952 22970 2019 R 775 19 2,45

16

17

5.3 - Territoire de Val de Lorraine Evolution du trafic de 2009 à 2019 Stations fixes autonomes

Alors que le trafic de la RD 321 et de l’Amezule progressent de 1% à 1.5% par an le reste du réseau de Val de Lorraine reste stable

Véh

icu

les p

ar

jou

r

18




PRINCIPAL 151 2386

LOCAL 286 988

STRUCTURANT

PRINCIPAL

LEGENDE: R = Radar

ST = Station


1 D120 1200 2019 R 10195 102 0,76

1 D120 1950 2019 R 5407 98 1,80

1 D120 3866 2019 R 5899 563 9,55

1 D120 6068 2019 R 3088 153 4,93

1 D120 12983 2019 R 3929 164 4,16

1 D321 100 2019 R 20484 1490 7,28

1 D321 1700 2019 ST 20632 1019 4,94

1 D321 3000 2019 R 5621 155 2,45

1 D322 2900 2019 ST 15279 791 5,18

1 D322 2980 2019 ST 7773 349 4,49

1 D40D 500 2019 R 4282 231 5,35

1 D611 22600 2019 ST 3574 314 8,78

1 D657 13050 2019 R 7945 368 4,67

1 D657 19400 2019 ST 7211 482 6,69

1 D657 25000 2019 R 5163 138 2,69

1 D674 50700 2019 ST 7163 491 6,86

1 D83 14740 2019 ST 16957 826 4,87

1 D904 900 2019 R 1947 304 15,67

1 D904 3950 2019 ST 2725 375 13,78

1 D904 12053 2019 R 2417 314 13,09

1 D910 650 2019 R 10813 647 5,99

1 D910 4515 2019 ST 9822 1245 12,68

1 D910 4600 2019 ST 8081 1067 13,21

1 D910 N 4601 2018 ST 4226 412 9,75

1 D910 S 4602 2018 ST 2524 487 19,29

1 D910B 1000 2019 ST 14291 916 6,41

1 D913 2260 2019 R 1170 37 3,19

1 D913 8370 2019 R 2384 103 4,39

1 D913 11033 2019 R 2189 112 5,22

1 D913 18580 2019 R 3959 69 1,72

1 D913 24800 2019 R 8095 168 2,05

1 D952 72000 2019 R 3277 113 3,44

1 D952 73160 2019 R 5800 94 1,62

1 D952 82173 2019 R 6831 188 2,75

1 D952 83800 2019 ST 9911 438 4,42

1 D958 4000 2019 R 5685 340 5,98

1 D958 7100 2019 R 2746 391 14,24

1 D958 17400 2019 R 1795 266 14,88


2 D10 29235 2016 X 3406 165 4,80

2 D28 20023 2016 X 660 0 0,00

2 D28A 1981 2016 X 418 151 35,80

2 D28E 996 2016 X 560 173 30,71

2 D3 1003 2018 X 2617 117 4,47

2 D3 5004 2016 X 2689 48 1,79

2 D3 8004 2018 X 2227 136 6,11

2 D32 3894 2018 X 1036 14 0,39

2 D32 11926 2016 X 1723 8 0,46

2 D32 14930 2018 X 1293 31 2,40

2 D322A 200 2018 X 2090 32 1,53

2 D40 15802 2016 X 1225 19 1,55

2 D40 20873 2016 X 3190 87 2,73

2 D40 10000 2018 X 3118 244 7,83

2 D40 10797 2018 X 1488 45 3,02

2 D40B 100 2018 X 2103 120 5,71

2 D40B 1020 2016 X 4233 256 6,05

2 D40E 1009 2018 X 3298 173 5,34

2 D40E 3550 2018 X 2578 222 8,61

2 D44 5003 2016 X 1428 9 0,63

2 D44 9010 2016 X 1448 14 0,97

2 D44A 4970 2016 X 1619 8 0,49

2 D657 0 2016 X 2471 80 3,24

2 D657 6025 2016 X 4375 148 3,38

2 D70 13061 2018 X 1332 50 3,75

2 D70 19094 2018 X 937 21 2,24

2 D80 3003 2018 X 2240 19 0,85

2 D80 6010 2018 X 922 20 2,06

2 D83 6029 2018 X 3712 14 0,38

2 D83C 30 2019 ST 2538 55 2,18

2 D90 11966 2016 X 1060 3 0,19

2 D90 14000 2016 X 5790 70 1,21

2 D90 19000 2016 X 5392 63 1,17

2 D90 22068 2016 X 3290 25 0,76

2 D90 28065 2016 X 1404 2 0,14

2 D907 1990 2018 X 1200 188 15,57

2 D907 19049 2018 X 1610 73 4,55

2 D907 23050 2016 X 3566 68 1,93

2 D91 300 2018 X 6762 104 1,52

19


3 D10 24132 2017 R 485 1 0,21

3 D10 26136 2017 R 1447 17 1,17

3 D10 34219 2015 R 1102

3 D10 36210 2015 R 523

3 D10 44243 2015 R 1018

3 D106 992 2017 R 792 15 1,89

3 D199 500 2014 R 644 5 0,78

3 D28 3003 2017 R 483 46 9,52

3 D28C 8003 2015 R 235

3 D37 2518 2014 R 1365 33 2,42

3 D37 4036 2014 R 689 7 1,02

3 D3C 1000 2017 R 2284 2 0,04

3 D42B 1000 2016 ST 1026 103 10,01

3 D44 12032 2014 R 815

3 D45 8014 2015 R 1518

3 D45A 100 2015 R 2159

3 D70 21092 2014 R 1213 22 1,81

3 D70 26097 2017 R 921 10 1,09

3 D70 29152 2017 R 1347 36 2,67

3 D70 31158 2015 R 402

3 D70 35203 2015 R 1055

3 D70 42198 2015 R 360

3 D70F 1499 2015 R 668

3 D76 5093 2017 R 610 1 0,00

3 D80 12031 2016 R 861 18 2,09

3 D80 17500 2016 R 559 3 0,54

3 D81 2960 2014 R 597 10 1,68

3 D86 996 2014 R 617 26 4,21

3 D86 4012 2014 R 1183 21 1,78

3 D89 10027 2015 R 1207

3 D90B 3991 2017 R 2440 13 0,53

3 D90F 1989 2015 R 921

3 D910A 350 2015 R 1062

LOCAL

20

RD 42 B Entrée vers Giratoire Sens 1

TMJA = 894 dont 11.78% de PL

TMJA PL = 107

CARREFOUR GIRATOIRE DE LESMENILS

Deux stations fixes gèrent les cinq branches du carrefour soit 8 boucles de comptage

RD 42 B Entrée vers Bouxières Sens 2


RD 910 vers Giratoire Sens 2


RD 910 vers RRD57 Sens 1


Bretelle Nord


Bretelle Sud


RD 910 vers Lesménils Sens 2


RD 910 vers Giratoire sens 1


RD 42 B sortie vers giratoire Sens 1


Trafic de la RD 910 plutôt en baisse côté Moselle mais en augmentation côté Pont à Mousson

Vé

hic

ule

s p

ar

jou

r

21

CARREFOUR GIRATOIRE DE L’AMEZULE

Deux stations fixes gèrent les quatre branches du carrefour soit 8 boucles de comptage

D322 Giratoire vers Lay St Christophe


D322 Lay St Christophe vers giratoire


D83c Eulmont vers giratoire


D83c Giratoire vers Eulmont


D322 Nomeny vers giratoire


D322 Giratoire vers Nomeny


D83 Essey vers giratoire


D83 Giratoire vers Essey


Le trafic de l’axe principal augmente toujours mais moins rapidement soit environ de 1 %

22

23

5.4 - Territoire de Terres de Lorraine Evolution du trafic de 2009 à 2019 Stations fixes autonomes

Le trafic du territoire est stable, la RD 331 enregistre un ralentissement de la progression comme en 2012 mais pour d’autres raisons, l’économie étant plutôt dynamique.

Vé

hic

ule

s p

ar

jou

r

24


1 D191 3680 2019 R 2697 373 13,79

1 D191A 2900 2019 R 5241 743 14,21

1 D331 1000 2019 R 21542 1716 7,96

1 D331 2820 2019 ST 14230 159 11,18

1 D331 10250 2019 R 5985 576 7,22

1 D400 209 2019 R 1434 69 4,84

1 D400 4994 2019 R 3152 74 2,31

1 D400 19059 2019 R 4118 245 4,48

1 D400 25613 2019 R 8579 947 11,11

1 D570 44905 2019 R 6042 243 3,98

1 D570 45344 2019 R 5784 240 4,19

1 D611 5190 2019 R 4245 388 9,11

1 D611 17310 2019 R 3882 377 9,77

1 D674 2138 2019 ST 4624 768 16,60

1 D674 4800 2019 R 4414 456 10,33

1 D674 10934 2019 R 5139 341 6,68

1 D674 14729 2019 R 5557 441 7,96

1 D9 15662 2019 R 4605 264 5,56

1 D9 23272 2019 R 1084 23 1,98

1 D9 24200 2019 R 1456 49 3,36

1 D904 20793 2019 R 3958 423 10,72

1 D904 27970 2019 ST 6362 602 9,46

1 D904 32032 2019 R 3828 104 2,74

1 D904 38017 2019 R 1971 82 4,23

1 D904 43038 2019 R 1657 63 3,81

1 D904 56071 2019 R 1946 87 4,46

1 D904 62046 2019 R 2231 114 5,08

1 D913 35791 2019 ST 9958 50 5,09

1 D913 40163 2019 R 4259 178 4,26

1 D913 47112 2019 R 3821 194 5,12

1 D913 56188 2019 R 2592 174 6,76

1 D960 2514 2019 R 6768 127 1,88

1 D974 3720 2019 R 6011 618 10,37

1 D974 7150 2019 R 7362 709 9,64

1 D974 25000 2019 R 8675 152 1,77


2 D11 8036 2018 R 2110 26 1,23

2 D11 16250 2019 R 1704 23 1,35

2 D115 13032 2019 R 1934 22 1,14

2 D115 13970 2019 R 7280 79 1,07

2 D115B 1960 2019 R 2875 23 0,77

2 D115B 4700 2019 R 1291 29 2,25

2 D118A 1000 2018 R 2472 43 2

2 D11B 1150 2019 R 2580 46 1,78

2 D11B 1850 2019 R 5182 61 1,18

2 D11C 3100 2019 R 2553 3 0,12

2 D11D 0 2016 R 626 35 5,59

2 D11E 0 2019 R 539 5 1,11

2 D12 1115 2018 R 1102 26 2,27

2 D12 8300 2019 R 1009 36 3,47

2 D12 11550 2019 R 758 26 3,43

2 D127 750 2019 R 371 10 2,43

2 D4 0 2018 R 821 83 10,11

2 D4 4030 2019 R 885 51 5,76

2 D4 8850 2019 R 2151 82 3,81

2 D4 11500 2019 R 2009 68 3,38

2 D4 14940 2019 R 1438 44 3,06

2 D4 18350 2019 R 746 40 5,50

2 D4 23297 2019 R 615 34 5,53

2 D5 4710 2019 ST 3341 161 4,83

2 D5 7750 2019 R 1846 40 2,17

2 D50 500 2017 R 4076 151 3,70

2 D50 1960 2017 R 4988 235 4,73

2 D50 4971 2017 R 1356 25 1,84

2 D50 9800 2019 R 534 15 2,81

2 D50 11560 2019 R 1404 57 4,06

2 D50 19700 2019 R 946 25 2,64

2 D50 20350 2019 R 639 18 2,82

2 D50B 200 2019 R 2273 271 11,92

2 D50B 2150 2019 R 1726 51 2,95

2 D50B 3900 2019 R 1752 39 2,23

2 D50D 1000 2017 R 990 17 1,62

2 D50E 999 2017 R 636 5 0,94

2 D50G 2000 2017 R 1516 26 1,72

2 D51 15730 2019 R 937 25 2,67

2 D51 16750 2019 R 767 28 3,65

2 D570 48800 2019 R 6734 366 5,44

2 D570 54000 2018 R 3639 151 4,15

2 D570 64000 2018 R 2591 113 4,36

2 D570 71000 2018 R 1516 122 8,11

2 D6 999 2018 R 2174 24 1,10

2 D6 8014 2018 R 1241 19 1,45

2 D90 6007 2018 R 1595 12 0,75

2 D904 68195 2018 R 1221 57 4,59

2 D904 72202 2018 R 1190 55 4,62

2 D907 14350 2019 R 1530 73 4,84

2 D907 19200 2019 R 1607 70 4,36

2 D908 0 2019 R 696 15 2,16

2 D908 6011 2016 R 927 34 3,67

2 D908 13700 2019 R 2817 64 2,24

2 D909 4060 2019 R 2008 95 4,78

2 D909 11000 2019 R 1987 29 1,46

2 D909 13900 2019 R 2292 19 0,83

2 D92 8200 2019 R 2249 15 0,62

2 D960 6400 2019 R 4540 99 2,18

2 D960 13400 2019 R 1157 48 4,15

2 D960B 1000 2019 R 2480 63 2,54

2 D974 13880 2019 R 1488 43 2,89

2 D974 14080 2019 R 1306 32 2,45



PRINCIPAL 277 1933

LOCAL 344 978

LEGENDE: R = Radar

ST = Station

STRUCTURANT

25


3 D10 16848 2019 R 2041 24 1,22

3 D100A 269 2019 R 754 11 1,46

3 D101 9320 2019 R 759 20 2,64

3 D103 150 2019 R 589 30 5,09

3 D10A 1875 2019 R 945 39 4,13

3 D10A 4900 2019 R 1069 15 1,40

3 D10A 7581 2019 R 1574 20 1,27

3 D113 5014 2016 R 631 5 1

3 D117 7235 2019 R 884 99 11,20

3 D118 0 2019 R 1041 9 0,86

3 D119 100 2019 R 943 5 0,53

3 D121 1060 2019 R 1255 32 2,47

3 D12A 720 2019 R 1100 45 4

3 D12B 320 2019 R 566 10 1,77

3 D12I 100 2015 R 558

3 D4B 572 2019 R 731 22 3,01

3 D5 13630 2019 R 737 28 3,66

3 D5 14700 2019 R 638 12 2,04

3 D50A 1000 2019 R 692 24 3,47

3 D51 1000 2019 R 1040 39 3,75

3 D51 3700 2019 R 685 19 2,63

3 D52 11490 2019 R 1025 32 3,12

3 D53 11923 2017 R 265 7 2,64

3 D59 2010 2018 R 1098 21 1,91

3 D6 9006 2019 R 705 23 3,26

3 D61 3850 2019 R 1095 20 1,83

3 D61 8350 2019 R 520 22 4,23

3 D68 1030 2019 R 1264 125 9,89

3 D77 975 2018 R 2132 139 6,52

3 D77A 1000 2018 R 1378 10 0,73

3 D90A 2006 2018 R 1374 5 0,36

3 D92 11009 2018 R 1199 16 1,33

LOCAL

26

27

5.5 - Territoire du Lunévillois

Evolution du trafic de 2009 à 2019

Stations fixes autonomes

Sur le lunévillois, le trafic est homogène et stable, un léger tassement sur les confins du département.

La baisse de 2018 sur Varangéville est consécutive aux travaux de reconstruction du pont.

Vé

hic

ule

s p

ar

jou

r

28



PRINCIPAL 220 2586

LOCAL 588 857

PRINCIPAL

STRUCTURANT


1 D2 15294 2019 X 2855 99 3,49

1 D2 23118 2019 X 858 54 5,99

1 D2 9200 2019 ST 5670 150 2,65

1 D9 10200 2019 X 2370 184 7,73

1 D9 14571 2019 X 4860 268 4,12

1 D31 850 2019 X 5980 230 3,84

1 D31 2820 2019 X 10020 348 3,39

1 D71 2150 2019 X 13226 332 2,44

1 D400 59177 2019 X 7500 216 2,87

1 D400 89050 2019 ST 3029 523 17,27

1 D400 95076 2019 X 2125 352 16,56

1 D401 997 2019 X 3883 252 6,44

1 D590 3000 2019 X 11625 394 3,35

1 D914 4700 2019 ST 1349 144 10,67

1 D914 15090 2019 X 3099 188 6,05

1 D914 24350 2019 X 11246 556 4,95

1 D914 25672 2019 X 4245 279 6,89

1 D914 44300 2019 ST 1842 182 9,86

1 D935 17318 2019 X 2434 389 15,97

1 D935 0 2019 X 2444 205 8,33

1 D935 7220 2019 X 4077 422 10,27

1 D935 9870 2019 ST 3147 427 13,58


2 D1 4880 2019 R 1938 42 2,17

2 D1 7050 2019 R 5323 377 7,06

2 D1 10023 2018 R 4916 147 2,99

2 D1 15055 2018 R 5775 115 1,99

2 D1 17070 2018 R 4810 168 3,47

2 D1G 500 2018 R 5197 325 6,27

2 D2 26190 2018 R 1063 52 4,80

2 D7 2984 2018 R 1846 112 6,07

2 D7A 1 2018 R 2393 287 11,99

2 D19A 500 2018 R 689 39 5,66

2 D22 5000 2019 R 852 30 3,52

2 D22 24055 2017 R 689 20 2,76

2 D70 5000 2018 R 1367 45 3,29

2 D70 11044 2018 R 1264 48 3,80

2 D71 2650 2019 R 5319 489 9,21

2 D110 3700 2019 R 1137 34 2,99

2 D112 4640 2019 R 2983 93 3,12

2 D112 8300 2019 R 1932 77 3,93

2 D112 18115 2018 R 1660 66 3,98

2 D112 27272 2019 R 980 52 5,31

2 D116 1650 2019 R 9797 883 9,02

2 D148 6200 2019 R 2241 82 3,66

2 D400 70870 2019 R 4636 151 3,26

2 D400 77875 2019 R 1431 103 7,20

2 D400 80000 2019 R 3405 184 5,40

2 D400 87787 2019 R 1076 115 10,69

2 D590 9142 2019 R 1850 128 6,80

2 D590 14330 2019 R 1104 59 5,43

2 D590 30300 2019 R 2539 38 1,46

2 D992 7140 2019 R 2217 111 5,05

2 D992 12900 2019 ST 1837 222 12,09

2 D992 2500 2019 R 1876 91 4,85

2 D993 2500 2018 R 2297 119 5,18

2 D993 7003 2018 R 2225 88 4,00

2 D993 9986 2018 R 1565 67 4,28

2 D993 12975 2018 R 869 25 4,03

29


3 D74 3400 2019 R 805 22 2,73

3 D1B 1300 2019 R 703 44 6,26

3 D1C 1000 2019 R 806 11 1,36

3 D1F 1180 2019 R 1031 28 2,72

3 D2D 2000 2019 R 511 11 2,35

3 D2G 1950 2019 R 742 13 1,75

3 D2G 5000 2019 R 1353 50 3,70

3 D2K 1500 2019 R 758 29 3,83

3 D2N 920 2019 R 384 31 8,33

3 D8 500 2018 R 1119 24 2,23

3 D8 2150 2019 R 913 21 2,30

3 D8 6150 2019 R 690 14 2,17

3 D8 13700 2019 R 1240 43 3,47

3 D8 17700 2019 R 1319 48 3,64

3 D8 20000 2019 R 1012 45 4,55

3 D8 24051 2018 R 983 37 3,76

3 D19 21011 2018 R 617 35 5,51

3 D19 810 2019 R 899 35 3,89

3 D19 5200 2019 R 617 32 5,19

3 D19 8130 2019 R 693 39 5,48

3 D20 7936 2018 R 960 64 6,67

3 D20 11000 2017 R 982 31 3,16

3 D20C 1000 2016 R 220 15 6,82

3 D20D 1000 2017 R 353 19 5,54

3 D22B 100 2017 R 268 6 2,61

3 D22C 840 2019 R 609 23 3,61

3 D22F 5011 2017 R 1273 47 3,61

3 D98 1250 2019 R 2148 71 3,31

3 D99 1995 2017 R 860 57 6,63

LOCAL


3 D108 3500 2019 R 672 13 1,93

3 D108A 2050 2019 R 594 14 2,53

3 D109 996 2017 R 514 10 1,75

3 D115 2962 2019 R 1146 21 1,83

3 D115 5400 2019 R 1118 27 2,42

3 D116 5117 2019 R 1356 27 1,99

3 D116 8918 2016 R 893 14 2

3 D116 9916 2016 R 892 18 2

3 D116 13000 2019 R 2190 236 10,78

3 D133 19080 2017 R 412 8 1,94

3 D140 10059 2016 R 699 11 1,57

3 D144 3017 2017 R 575 14 2,50

3 D150 6997 2017 R 1232 34 2,84

3 D151 400 2019 R 964 50 5,19

3 D158 3984 2017 R 736 15 2,04

3 D159 1000 2017 R 1990 52 2,61

3 D160A 1998 2017 R 983 18 1,83

3 D161 2993 2017 R 843 24 2,85

3 D161 6984 2017 R 1231 27 2,11

3 D161A 4973 2017 R 568 27 4,58

3 D167 2940 2019 R 564 13 2,48

3 D177 900 2019 R 443 44 9,93

3 D180 2690 2019 R 756 29 3,97

3 D182 800 2019 R 190 1 0,53

3 D182A 2000 2017 R 314 12 3,82

3 D185 5350 2019 R 372 20 5,38

3 D992 23167 2018 R 487 27 5,54

3 D993 1300 2019 R 1113 38 3,41

3 D993A 1600 2019 R 969 18 1,86

30

31

6. NOTICE TECHNIQUE EXPLICATIVE

Ce document est établi à partir des données communiquées par les 30 stations permanentes de comptage, implantées en grande majorité sur le réseau routier structurant. Ce recensement annuel est complété par les campagnes de comptage sur les 501 points de sectionnement répartis sur les 3214 km du réseau routier départemental.

1. Le comptage est permanent :

Les stations permanentes sont intégrées au système informatisé de recueil de données (SIREDO). Ce système fourni (en temps réel ou en temps différé) un réseau de recueil, de transmissions et d’échanges des données de trafic automatique. La station d’analyse du trafic se présente sous la forme d’un coffret métallique renfermant une électronique de faible consommation et permet de gérer de 8 à 24 capteurs placés dans la chaussée.

Ces capteurs sont constitués de boucles électromagnétiques, sensibles à la présence d’une masse métallique dans son champ magnétique. Ce champ est modifié lors du passage d’un véhicule et sa présence est enregistrée par un détecteur intégré à la station. Une seule boucle par voie, permet de mesurer le débit. Deux boucles par voie permettent d’enregistrer la vitesse instantanée des véhicules et leur longueur.

Toutes ces données sont transmises journellement par le réseau télécom filaire ou GSM au

central où elles sont validées et exploitées à l’aide du logiciel « ROUTEPLUS » .

ENVIRONNEMENT :

Les nouvelles stations sont alimentées par un panneau solaire de 20W, avec une batterie tampon qui évite un branchement et un abonnement sur le réseau électrique.

32

2. Le comptage est temporaire (une à quatre semaines par an)

Le comptage temporaire ou « tournant » est réalisé aujourd’hui avec des compteurs de type radars à effet Doppler, les sections d’itinéraires retenues sont recensées suivant le plan de comptage défini en 2012 avec les territoires. Le radar est choisi pour ses qualités de fiabilité des résultats, éviter l’incursion de l’opérateur sur la chaussée, être opérationnel quelles que soient les conditions atmosphériques et routières de la chaussée et obtenir les vitesses pratiquées. Ces résultats ne sont possibles qu’avec une rigueur de réglage et de pose de ces équipements. Réglages géométriques sur le support mais aussi programmation par rapport aux objectifs identifiés.

L’effet « Doppler » est induit par des ondes courtes émises par le dispositif placé sur un support existant en rive de chaussée. L’interruption de ces ondes par le passage d’un véhicule crée une silhouette virtuelle en retour des ondes sur l’antenne du boîtier. Ce dernier identifie le véhicule en fonction du paramétrage retenu et mesure la vitesse de passage.

33

7. GLOSSAIRE

SIREDO : Système Informatisé de REcueil de Données (Stations fixes)

TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel – (deux sens confondus)

T V : Tous Véhicules (VL + PL + 2 roues)

V L : Véhicule Léger

P L : Poids Lourd (véhicules dont le PTAC est > 3.5 t )

N C : Non Communiqué (absence de données ou données aberrantes)

Didier GUILMART

34

8. LISTE DES DESTINATAIRES

Conseil départemental 54 :

- Monsieur le Président du Conseil départemental

- Monsieur le Vice-président délégué aux infrastructures et mobilité

- Madame la Vice-présidente déléguée à la solidarité avec les territoires et aux stratégies d’aménagement

ET

- Madame la Directrice générale des services

- Madame la Directrice générale adjointe à l’aménagement des territoires

- Monsieur le Directeur des infrastructures et mobilité

- Mesdames et messieurs les responsables de service de la DIM

- Mesdames et messieurs les responsables des STAM et du Parc

- Mesdames et messieurs les Directeurs territoriaux

- Messieurs les responsables d’exploitation des STAM et du Parc

- Messieurs les techniciens ingéniérie des STAM

Ce document est également consultable sur le site www.meurthe-et-moselle.fr

La rédaction, cartes, graphes et photos ont été réalisées en interne

http://www.meurthe-et-moselle.fr/

35

Document à destination interne

Édité par : DIM-ED

06 - 2020

Imprimé par l’imprimerie du CD54

http://www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj9xdyf0_bTAhVEOxQKHbPCAJkQjRwIBw&url=http://www.imprimerie-geronis.com/imprim-vert-l-imprimerie-geronis-est-reconnu-imprim-vert-p305403&psig=AFQjCNGypX0Zk4ud-vcODT2iHYRdxHZ5zA&ust=1495100887670001

Documents

RECENSEMENT ET ANALYSE DU TRAFIC ROUTIER …meurthe-et-moselle.fr/sites/default/files/Page Service/PDF... · 6 2. ACTIVITES DE L’UNITE « Analyse du trafic » L’unité d’analyse