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Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique

Pré fi

L'Indicateur de virage

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Pré fi

L'indicateur de virage

2 instruments distincts

la billela bille l'aiguillel'aiguilleSystème pendulaire

qui permet de contrôler que le vol

de l'avion est symétrique

Gyroscope à 2 degrés de liberté qui décèle tout virage, en indiquant

sommairement la vitesse angulaire ou taux de virage

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Pré fi

Taux de virage

• Le taux de virage est la vitesse angulaire du virage, c'est-à-dire le rapport :

(degrés parcourus)

tt (temps de parcours)

• Taux 1 : 180 ° / min (ou 3°/s)

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Pré fi

La Bille

• Elle indique au pilote si son vol (en palier ou en virage) est symétrique, c'est-à-dire si la verticale apparente est confondue avec l'axe de lacet de l'avion.

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Pré fi

Description • La bille s'aligne suivant la

direction du poids apparent (résultante du poids et de la force centrifuge)

• Pour que le virage soit symétrique, le poids apparent doit être dirigé selon l'axe de lacet de l'avion

Indicateur de dérapage

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Pré fi

Poids apparent

Force centrifuge

Force centripète

ETUDE DU VIRAGE SELON UN REFERENTIEL PILOTE

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Pré fi

Utilisation

• L'avion est en palier, en vol symétrique, la portance et le poids sont alignés

• La bille est au milieu

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Pré fi

Utilisation

• L'avion est en virage à gauche, la direction du poids apparent est confondue avec celle de l'axe de lacet de l'avion

• La bille reste au milieu

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Pré fi

Utilisation

• Le poids apparent n'est pas dirigé suivant l'axe de lacet. La force centrifuge est trop forte. La bille part à l'extérieur du virage.

• Le virage est dérapéextérieur

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Pré fi

Utilisation

• Le poids apparent n'est pas porté par l'axe de lacet, la force centrifuge est trop faible. La bille est à l'intérieur du virage.

• Le virage est dérapé intérieur

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Pré fi

Utilisation

• L'avion est en vol rectiligne incliné. Il n'y a pas de force centrifuge, la bille "tombe" du coté de l'aile basse.

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Pré fi

Utilisation

• L'avion effectue un virage à plat. La bille part à l'extérieur du virage

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Pré fi

L'aiguille• L'aiguille indique la cadence ou taux de virage

et le sens du virage.

• Largeur de l'aiguille taux de virage "unitaire"

• L'aiguille s'incline du côté du virage.

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Pré fi

Principe de fonctionnement

• L'"aiguille" est un gyroscope à 2 degrés de liberté (gyromètre) à moment cinétique parallèle à l'axe de tangage,

• Soumis à un couple gyroscopique en virage basculement du cadre retransmis mécaniquement à une aiguille indicatrice.

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Pré fi

1 Rotor du gyroscope dont l'axe est parallèle à l'axe de tangage. Son moment cinétique H est orienté vers la gauche de l'avion.

Des

crip

tion

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Pré fi

Cas d'un avion en virage à gauche à un taux de virage orienté selon l'axe de lacet apparition d'un couple gyroscopique qui fait précessionner le gyro tel que le moment cinétique H s'aligne sur

HH

Fon

ctio

nnem

ent

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Pré fi

Fon

ctio

nnem

ent

HH

On équilibre le couple gyroscopique par un ressort dont le couple de rappel est proportionnel à l'angle de basculement du cadre . On a : K. = H. . Soit = (H/K). d'où = cte. Angle de basculement proportionnel au taux de virage.

Ressort de rappelRessort de rappel

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Pré fi

Fon

ctio

nnem

ent

HH

Lors d'un virage, le cadre pivote ; le ressort le retenant. En liant l'aiguille au ressort, on obtient l'indication du taux de virage en sens et en valeur. L'amortisseur à air ou DASH-POT régule l'instabilité de l'aiguille due au ressort et en cas de vol en atm. turbulente

Ressort de rappelRessort de rappel

Amortisseur DASH-POT

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Pré fi

Vérification de la "bille – aiguille" avant chaque vol

• Lors d'un virage vers la gauche au sol, l'aiguille doit être à gauche et la bille à droite.

• Lors d'un virage vers la droite au sol, l'aiguille doit être à droite et la bille à gauche.