Séquence 2G1. Dossier de documents │ leproflhg.wordpress.com | 1

SÉQUENCE 2G1. DES RÉSEAUX DE PRODUCTION ET D'ÉCHANGES MONDIALISÉS Où et comment s’organisent la production et les échanges dans la mondialisation ? La mondialisation, c’est le développement des échanges de marchandises, de capitaux, d’informations et d’humains à travers la planète. Ces dernières décennies, ces échanges se sont multipliés et accélérés, profitant des progrès des transports, de la révolution numérique, mais aussi des politiques menées par les États pour ouvrir les économies. Tous les territoires ne participent pas de la même manière à la mondialisation. Certains sont au cœur des échanges, tandis que d’autres restent à la marge. De même, tous les pays ne produisent pas la même chose : certains sont spécialisés dans la conception et les services, d’autres dans l’assemblage, d’autres encore dans la production de matières premières. Étudier les réseaux de production et d’échanges de la mondialisation, c’est se demander : • Où et comment sont produits les marchandises, services et informations qui circulent à travers la planète ? • Comment tout cela circule-t-il ? Quelles sont les routes empruntées ? • Quelles sont les causes et les conséquences de cette organisation de la production et des échanges ?

Un cargo transportant des marchandises, dans le Terminal Burchardkai du port d’Hambourg (Allemagne)

Après Rotterdam (Pays-Bas) et Anvers (Belgique), le port d’Hambourg est le troisième plus grand port d’Europe.

ORGANISATION DE LA SÉQUENCE :

Séance 2G11. L’iPhone, un produit mondialisé ………………………………………………………………………………………………………….. 2

Séance 2G12. Les transports, au cœur de la mondialisation ………………………………………………………………………………………. 5

Séance 2G13. Un exemple de port dans la mondialisation : Le Havre …………..……….……………………………………………….…. 9

Séance 2G14. La révolution numérique …………………………………………………………………………………………………………………… 12

Séance 2G15. Acteurs et territoires de la mondialisation ……..…………………………………………………………………………..…….. 14

Séance 2G16. Mondialisation et développement durable ………………………………………………………………………………..…….. 18

Séance 2G11. L’iPhone, un produit mondialisé │ leproflhg.wordpress.com | 2

SÉANCE 2G11. L’IPHONE, UN PRODUIT MONDIALISÉ DE SA CONCEPTION À SA CONSOMMATION, QUEL EST LE CIRCUIT PARCOURU PAR UN IPHONE ? Doc 1. Les grandes étapes de la production d’un iPhone :

« Libre-échange, la déferlante », Le Monde Diplomatique, juin-juillet 2015

Doc 2. Apple Park, le siège social d’Apple inauguré à Cupertino (Californie) en 2017 :

« Apple Park à Cupertino (Californie) », www.apple.com

Séance 2G11. L’iPhone, un produit mondialisé │ leproflhg.wordpress.com | 3

Doc 3. L’usine Foxconn, à Zhengzhou :

Foxconn est une entreprise taïwanaise spécialisée dans la fabrication de produits électroniques, principal sous-traitant d’Apple en Asie. Si son principal site de production se situe à Shenzhen, près d’Hong Kong, la plupart des iPhone sont aujourd’hui assemblés à Zhengzhou, dans le centre de la Chine. Doc 4. Foxconn, de la Chine à l’Inde : Foxconn va produire en Inde les nouveaux iPhone. [Le groupe taïwanais] veut profiter des coûts de la main-d’œuvre, trois fois inférieurs en Inde par rapport à ceux de la Chine. Jusqu'ici, la quasi-totalité des iPhone était assemblée dans les méga-usines de Foxconn en Chine. Seuls les modèles plus anciens d'Apple étaient fabriqués dans son usine de Bangalore, au sud de l'Inde. Désormais, Foxconn va commencer à produire à Chennai, sur la côte est du pays, les derniers modèles du deuxième constructeur mondial, ex-aequo avec Huawei. La route cependant est encore longue. Le développement spectaculaire des infrastructures en Chine (aéroports, routes, etc...) mais aussi la présence sur place de toute la chaîne industrielle (écrans, semi-conducteurs...) a fait du pays la plaque-tournante de l'assemblage électronique. En face, l'Inde n'a pas forcément ces mêmes atouts. « Nous estimons que 4% des iPhone vendus dans le monde seront assemblés en Inde en 2019. C'est peu, mais cela augmente, explique aux Échos Neil Mawston, directeur exécutif chez Strategy Analytics. La Chine va rester centrale pour Apple, mais l'Inde émerge comme la deuxième base de production. Le pays offre des coûts de production plus faibles, et l'accès à un milliard de consommateurs potentiels. » Cette délocalisation doit en effet permettre à Apple de se rapprocher d'un marché en pleine croissance. En Inde, la marque californienne est très confidentielle, en raison du prix élevé de ses iPhone. Les smartphones de plus de 500 dollars ne représentent en effet que 3 % du marché indien. Mais en fabriquant sur place, le groupe californien peut éviter des droits de douane de 20 %, et donc potentiellement baisser le prix de ses appareils. Apple a également besoin de sourcer sur place au moins 30% des composants de ces iPhone « made in India » pour pouvoir, juridiquement, ouvrir une nouvelle vague de boutiques en propre.

Raphaël Balenieri, « Foxconn va produire en Inde les nouveaux iPhone », Les Échos, 15/04/2019

Séance 2G11. L’iPhone, un produit mondialisé │ leproflhg.wordpress.com | 4

Doc 5. Les Apple Store dans le monde en 2018 :

QUESTIONS : Étape 1. J’analyse les documents :

1. À l’aide des documents 1,2 et 3, localisez : a. Le lieu de conception de l’iPhone (nom du site, ville, état, pays, continent) b. Le lieu d’assemblage de l’iPhone (nom du site, ville, pays, continent)

2. Doc 1. Pourquoi peut-on dire que la production de l’iPhone est étendue sur tous les continents ? Répondez en

montrant que ces continents sont spécialisés dans certaines tâches.

3. Doc 4. Quels sont les atouts de la Chine et de l’Inde pour accueillir les sites de production de l’iPhone ?

4. Doc 5. Dans quelles régions du monde trouve-t-on le plus d’Apple Stores ? Selon vous, comment expliquer cette situation ?

Étape 2. Je réemploie les informations trouvées dans les documents : À l’aide des documents, racontez le circuit d’un iPhone, de sa conception à sa commercialisation. Vous utiliserez les connecteurs de temps (d’abord, ensuite, puis, enfin).

Les chiffres clés : • En 2018, Apple a fabriqué 46,9 millions d’iPhone

• Avec 13,2% de part de marché, Apple était en 2018 le 3e fabricant mondial de smartphones, derrière Samsung (Corée du Sud) et Huawei (Chine), mais devant Xiaomi (Chine) et Oppo (Chine)

• En 2019, 5 milliards de smartphones étaient utilisés dans le monde. 75% des habitants de la planète possèdent un smartphone.

Séance 2G12. Les transports, au cœur de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 5

SÉANCE 2G12. LES TRANSPORTS, AU CŒUR DE LA MONDIALISATION COMMENT L’ÉVOLUTION DES TRANSPORTS A-T-ELLE PERMIS LE DÉVELOPPEMENT DES ÉCHANGES ? Doc 1. L’évolution des capacités de transport de marchandises en Europe :

2000 2018

8 660 EVP* - 347 X 42,8

mètres

Porte-conteneurs

20 776 EVP* - 399 X 59

mètres

50 tonnes de fret

Avion

150 000 tonnes de fret

Jusqu’à 700 mètres

Train

Jusqu’à 1 500 mètres

18,75 mètres

Camion

Toujours 18,75 mètres

EVP : Équivalent Vingt Pieds : unité de mesure des navires porte-conteneurs. Une capacité de 8 660 EVP signifie que le navire peut transporter l’équivalent 8 660 conteneurs. / Standardisé : partout de la même taille : longueur de 20 pieds (6,058 m), largeur de 8 pieds (2,438 m) et hauteur de 8,5 pieds (2,591 m). Inventé en 1956, ce standard s’est généralisé dans les années 1980. Doc 3. Les 20 plus grands ports et aéroports mondiaux pour le transport de marchandises (2018) :

Ports Pays EVP en millions

Aéroports Pays Fret en tonnes

1 Port de Shanghai Chine 42 010 Hong Kong Hong Kong 5 120 811

2 Port de Singapour Singapour 36 600 Memphis États-Unis 4 470 196

3 Port de Ningbo-Zhoushan Chine 26 000 Shanghai Pudong Chine 3 768 573

5 Port de Shenzhen Chine 25 730 Incheon Corée du Sud 2 952 123

5 Port de Canton Chine 21 970 Ted Stevens Anchorage États-Unis 2 806 743

6 Port de Busan Corée du Sud 21 592 Dubaï E.A.U. 2 641 383

7 Port de Hong Kong Hong Kong 19 641 Louisville États-Unis 2 623 019

8 Port de Tsingtao Chine 19 300 Taiwan Taoyuan Taiwan 2 322 823

9 Port de Tianjin Chine 16 000 Narita (Tokyo) Japon 2 261 008

10 Jebel Ali (Dubaï) E.A.U 14 954 Los Angeles États-Unis 2 209 850

11 Port de Rotterdam Pays-Bas 14 513 Hamad (Doha) Qatar 2 198 308

12 Port Kuala Lumpur Malaisie 12 030 Singapour Changi Singapour 2 195 000

13 Port d'Anvers Belgique 11 100 Francfort Allemagne 2 176 387

14 Port de Xiamen Chine 10 650 Roissy - Charles de Gaulle France 2 156 327

15 Port de Kaohsiung Taïwan 10 446 Miami États-Unis 2 129 658

16 Port de Dalian Chine 9 770 Pékin Chine 2 074 005

17 Port de Los Angeles États-Unis 9 460 Canton Baiyun Chine 1 890 561

18 Port de Tanjung Pelepas Malaisie 8 960 Chicago États-Unis 1 868 880

19 Port d’Hambourg Allemagne 8 730 London Heathrow Royaume-Uni 1 771 342

20 Port de Long Beach États-Unis 8 090 Amsterdam Schipol Pays-Bas 1 737 984

Doc 2. Le conteneur, outil multimodal de la mondialisation : Il n’est pas présomptueux de dire que le plus grand moteur de la mondialisation n’a pas été un accord de libre-échange, un traité conclu sous les auspices de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), mais le conteneur standardisé*, une invention technique aussi simple que géniale. Quinze millions de caisses d’acier sont à cette seconde en circulation sur la planète. Le plus gros porte-conteneurs actuel peut en accueillir 20 000 à lui tout seul. Chaussures de sports, voitures, smartphones, grâce au porte-conteneurs on trouve de tout partout. L’EVP* tient sur un camion brésilien comme sur un camion vietnamien, et les transitaires russes l’apprécient autant que les chemins de fer allemands. Rien n’irait plus sur les océans, mers, fleuves, voies ferrées et routes de cette planète sans cette norme internationale.

« La mondialisation mise en boite », Courrier international, 15 avril 2018

Séance 2G12. Les transports, au cœur de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 6

Doc 4. Les principales routes maritimes :

QUESTIONS : Étape 1. J’analyse les documents :

1. Docs 1 et 2. Dans le domaine des transports, quelles sont les deux grandes évolutions qui ont permis le développement des échanges de marchandises ?

2. Doc 1. Selon vous, parmi les différents moyens de transports de marchandises présentés dans ce document, lequel est le plus utilisé par les échanges internationaux ? Pourquoi ?

3. Doc 3. Regardez le tableau des plus grands ports et aéroports mondiaux pour le transport de marchandises :

3a. À quelles régions du monde appartiennent les 20 plus grands ports mondiaux ? 3b. À quelles régions du monde appartiennent les 20 plus grands aéroports mondiaux ? 3c. Quelles régions du monde n’apparaissent pas dans ces deux classements ?

4. Doc 4. À quels dangers les bateaux transportant des marchandises peuvent-ils être confrontés durant leurs trajets ?

5. Doc 4. Question bonus. Représentées en pointillés bleus, les routes traversant l’océan arctique sont le plus court moyen de relier l’Asie à l’Europe et la façade atlantique de l’Amérique. Ces routes sont connues depuis longtemps, mais elles sont peu empruntées, car la glace ne les rend navigables que l’été. Pourtant, le document nous dit que ces routes sont aujourd’hui en cours d’ouverture. À votre avis, pourquoi est-il aujourd’hui plus facile qu’avant d’emprunter ces routes ?

Séance 2G12. Les transports, au cœur de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 7

Étape 2. Je mobilise mes compétences et mes connaissances , en faisant le lien avec la séance 2G11 sur l’iPhone : Vous travaillez pour le groupe taiwanais Foxconn, et vous êtes chargé(e) d’organiser le transport des iPhone et des consoles Xbox produits dans vos usines chinoises vers l’Europe et les États-Unis. • Pour l’iPhone, produit à Zhengzhou, vous décidez d’opter pour le fret aérien, car Zhengzhou se trouve à l’intérieur des terres et dispose d’un grand aéroport. De plus, la petite taille de l’iPhone permet d’en transporter 150 000 en un seul vol. Vous devez donc choisir un aéroport européen et un aéroport nord-américain vers lesquels envoyer vos iPhone, qui seront ensuite transportés par camion vers le reste de l’Europe et des États-Unis. • Pour la Xbox, produite à Shenzhen, vous choisissez d’opter pour le transport maritime, car Shenzhen dispose d’un des plus grands ports du monde. Vous devez donc choisir un port européen et un port nord-américain vers lesquels envoyer vos Xbox, qui seront ensuite transportées par camion vers le reste de l’Europe et des États-Unis. Étape 2a. Je représente le transport de l’iPhone :

• Le site d’assemblage de l’iPhone et l’aéroport de Zhengzhou sont déjà représentés sur la carte par le symbole .

• Avec le symbole , je représente un aéroport européen et un aéroport américain de mon choix et j’écris leurs noms en vert en minuscule. Je choisis mes aéroports en m’aidant du document 3. Je peux utiliser internet pour vérifier leur localisation. Attention : je dois être capable d’expliquer pourquoi j’ai choisi ces aéroports.

• Je représente par des flèches vertes les trajets effectués par voie aérienne.

• Je représente par des flèches rouges les trajets effectués ensuite par camion, depuis l’aéroport d’arrivée vers le reste de l’Europe et des États-Unis.

Étape 2b. Je représente le transport de la Xbox :

• Le site d’assemblage de la Xbox et le port de Shenzhen sont déjà représentés sur la carte par le symbole .

• Avec le symbole , je représente un port européen et un port américain de mon choix et j’écris leurs noms en bleu en minuscule. Je choisis mes ports en m’aidant du document 3. Je peux utiliser internet pour vérifier leur localisation. Attention : je dois être capable d’expliquer pourquoi j’ai choisi ces ports.

• Je représente par des flèches bleues les trajets effectués par voie maritime en m’aidant du doc 4.

• À l’aide du doc 4, je représente par le symbole ) ( les passages stratégiques empruntés par le porte-conteneur reliant l’Asie à l’Europe, et j’écris leurs noms en rouge en minuscule : Détroit de Malacca, Canal de Suez, Détroit de Gibraltar. Sur internet, je cherche une définition simple de « détroit » et de « canal », que je copie sur ma feuille de cours. Pour bien comprendre, je regarde sur Google Images une photo du Canal de Suez et du Détroit de Gibraltar.

• Je représente par des flèches rouges les trajets effectués ensuite par camion, depuis le port d’arrivée vers le reste de l’Europe et des États-Unis.

• J’écris le nom des OCÉANS TRAVERSÉS en bleu en majuscule.

Étape 2c. Je complète la légende. Étape 2d. Je donne un titre à ma carte.

Séance 2G12. Les transports, au cœur de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 8

TITRE :--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Shenzhen

Zhengzhou

) (

OCÉANS TRAVERSÉS

Séance 2G13. Un exemple de port dans la mondialisation : Le Havre │ leproflhg.wordpress.com | 9

SÉANCE 2G13. UN EXEMPLE DE PORT DANS LA MONDIALISATION : LE HAVRE COMMENT LE PORT DU HAVRE S’INSÈRE-T-IL DANS LA MONDIALISATION ? Avec 75 000 000 de tonnes de marchandises transportées par an, Le Havre est le 2e port de France pour le transport

de marchandises, derrière Marseille. Quels sont les atouts qui lui permettent de s’insérer dans la mondialisation ?

Quels sont les moyens de transports que l’on y trouve ? Et comment ce transport de marchandises s’organise-t-il dans

l’espace ? L’objectif de cette séance est de répondre à ces questions en complétant un croquis du port du Havre, à

l’aide de Google Maps et d’un dossier de documents.

DOSSIER DE DOCUMENTS : Doc 1. Vue satellite du Havre – Google Maps : Allez sur Google Maps pour accéder à la vue satellite du

Havre et zoomer sur les différents espaces :

Doc 2. Le trafic maritime et fluvial près du Havre : Allez sur www.marinetraffic.com pour suivre en direct le

trafic maritime près du Havre :

Doc 3. La zone urbanisée :

Doc 4. Des zones industrielles :

Séance 2G13. Un exemple de port dans la mondialisation : Le Havre │ leproflhg.wordpress.com | 10

Doc 5. Port 2000 : un nouveau port ultramoderne :

Le Havre, c’est surtout Port 2000, une immense langue de terre face à la Manche transformée il y a près de 10 ans en un port marchand en eau profonde1 ultramoderne [...]. Johann Fortier, le patron du syndicat CGT des dockers2, l’un des hommes forts de la ville, n’est pas peu fier : « Seuls 20 ports dans le monde ont la capacité d’accueillir un porte-conteneurs géant [...]. Et 8 seulement sont ouverts 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. »

L’Express, juillet 2015

1. Port en eau profonde : port adapté à l’accueil des plus gros navires modernes. 2. Docker : ouvrier chargeant et déchargeant les navires.

Doc 6. Des terminaux à conteneurs :

Un terminal à conteneurs est une infrastructure permettant le changement de mode de transport d’un conteneur (ex : passage d’un porte-conteneurs à un camion).

Doc 7. LHTE, plateforme multimodale :

Gérée par la société LHTE, la plateforme multimodale du Havre est un terminal où les conteneurs arrivés par bateau peuvent ensuite être chargés sur des wagons, des camions ou des bateaux fluviaux.

CONSIGNES : Étape 1. Je regarde le croquis et la légende à compléter, situé à la page suivante. J’observe que la légende est divisée en trois parties.

Étape 2. Partie « Occupation du sol » A l’aide de Google Maps (cliquez sur le lien) et des documents 3 à 6, je remplis la légende en indiquant pour chaque couleur la zone qui lui correspond : Zone urbaine (cf. doc 3) / Zones industrielles (cf. doc 4) / Port 2000 (cf. doc 5) / Terminaux à conteneurs (cf. doc 6).

Étape 3. Partie « Réseaux de transports » Sur Google Maps, je cherche où se trouve la gare TGV du Havre, et je la représente sur le croquis par le symbole . Ensuite, je cherche où se LHTE (la plateforme multimodale du Havre, doc 7), que je représente sur le croquis par le symbole .

Étape 4. Partie « Principaux flux de marchandises » Sur Google Maps, je repère l’axe routier permettant le transport de marchandises vers Paris, puis j’écris sur le croquis « Paris » en noir en minuscule au-dessus de l’axe routier correspondant. À l’aide du site www.marinetraffic.com (cliquez sur le lien) et du document 2, je représente par le symbole le transport fluvial de marchandises vers Paris. Par le symbole , je représente les échanges internationaux.

Étape 5. Je donne un titre à mon croquis.

Séance 2G13. Un exemple de port dans la mondialisation : Le Havre │ leproflhg.wordpress.com | 11

TITRE : _________________________________________________________________________________

OCCUPATION DU SOL

RÉSEAUX DE COMMUNICATION

PRINCIPAUX FLUX DE MARCHANDISES

Paris

Principaux axes routiers

Ponts

Terminal des navires de croisière

Gare TGV du Havre LHTE, plateforme multimodale du Havre

Transport routier

Transport fluvial

Échanges internationaux

Réserve naturelle de l’estuaire de la Seine

Séance 2G14. La révolution numérique │ leproflhg.wordpress.com | 12

SÉANCE 2G14. LA RÉVOLUTION NUMÉRIQUE COMMENT CIRCULENT LES FLUX IMMATÉRIELS DE LA MONDIALISATION ?

A. Les câbles sous-marins, au cœur des échanges d’informations :

• « Les câbles sous-marins de l’internet », reportage du JT de France 2 : http://youtu.be/dm4RiFJADGg

• Une carte des câbles sous-marins dans le monde : www.submarinecablemap.com

B. Le développement d’internet en Afrique, un enjeu stratégique : Doc 1. Un internet sûr et fiable est essentiel pour le progrès de l’économie africaine : Un nouveau rapport de l’Internet Society, « Promouvoir l’économie Internet africaine », souligne comment une plus large utilisation d’Internet et la numérisation de l’économie traditionnelle stimuleront la croissance économique en Afrique. Les entreprises et les citoyens peuvent bénéficier de l’économie d’Internet. Les entreprises de tous les secteurs ont accès à un marché mondial de milliards de personnes et les citoyens des zones rurales et urbaines bénéficient de meilleures possibilités d’éducation ou de formation et d’un accès à de nouvelles possibilités d’emploi. Au Kenya, l’économie de l’Internet représente déjà 3,6% du PIB du pays et dans les autres pays en développement, 1,3% du PIB provient de l’économie d’Internet. Le McKinsey Global Institute prédit qu’en plus des contributions au PIB, Internet va générer des gains de productivité à travers l’Afrique. Ces gains de productivité dans six secteurs d’activité clés : les services financiers, l’éducation, la santé, la vente au détail, l’agriculture et les administrations publiques devraient être évalués entre 148 milliards et 318 milliards de dollars d’ici 2025. Cependant, une économie d’Internet florissante en Afrique pourrait être mise en péril par le nombre croissant de coupures d’Internet dans la région. Rien qu’en 2016, il y a eu au moins 56 coupures d’Internet dans le monde. Ces coupures affectent les individus et les organisations qui dépendent d’Internet pour leur vie quotidienne et ont des effets négatifs sur l’économie. « En plus des coûts économiques, les coupures d’Internet affectent également la confiance. Si les gens ne sont pas sûrs de compter sur leur connexion, ils perdent leur confiance en la création d’entreprises basées sur Internet. Cela touchera les entrepreneurs qui ont le plus besoin de l’innovation numérique pour leur propre avenir, ainsi que pour l’avenir de l’économie d’Internet en Afrique ».

www.internetsociety.com, 23 novembre 2017 Doc 2. Part de la population connectée à internet, par régions du monde (janvier 2019) :

Séance 2G14. La révolution numérique │ leproflhg.wordpress.com | 13

Doc 3. La rapidité de la connexion internet dans le monde :

Le débit internet mesure la quantité de données numériques transmises en une seconde. Sur cette carte, le débit est exprimé en mégabits/seconde (Mbps). Avec un débit de 85Mbs, Taiwan était en 2019 le pays où la connexion est la plus rapide : 8mn pour télécharger un film de 5Go, contre 19h22 en Mauritanie. Doc 4. Internet par satellite : une solution pour connecter les zones où les réseaux filaires sont trop chers à construire :

L’ironie du destin a frappé le monde des télécoms le 16 janvier. Aux premières heures du jour, au large des côtes de la RDC, une panne intervenue sur deux câbles internationaux de fibre optique a ralenti le débit d’internet sur toute la façade ouest du continent. Plus tard le même jour, de l’autre côté de l’Atlantique, en Guyane française, Eutelsat lançait avec succès son satellite baptisé Eutelsat Konnect. L’appareil, d’une capacité de 75 gigabits par seconde, doit, à partir de novembre, fournir l’internet haut débit aux zones enclavées d’une quarantaine de pays africains.

Dans neuf mois, l’opérateur proposera des accès à internet aux entreprises et aux particuliers jusqu’à 100 mégabits par seconde et du partage de connexion via des hotspots de wifi public. « En réalité, tout l’enjeu pour l’opérateur sera de développer un réseau de distribution efficace pour toucher des utilisateurs périphériques et dispersés », prévient Pacôme Révillon, PDG du cabinet Euroconsult.

Quentin Velluet, « Internet : Eutelsat en passe de connecter les zones enclavées d’une quarantaine de pays africains », www.jeuneafrique.com, 09/02/2020

QUESTIONS :

1. Doc 1. En quoi le développement d’internet représente-t-il un enjeu stratégique pour l’Afrique ? 2. Docs 1, 2 et 3. Pourquoi peut-on dire qu’internet connait un important retard de développement en Afrique ? 3. Doc 3. Quelle est la technologie utilisée pour assurer le développement d’internet en Afrique ?

Séance 2G15. Acteurs et territoires de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 14

SÉANCE 2G15. ACTEURS ET TERRITOIRES DE LA MONDIALISATION QUI SONT LES MOTEURS DE LA MONDIALISATION, ET OÙ SE TROUVENT-ILS ?

A. Les centres d’impulsion de la mondialisation :

Doc 1. Le commerce mondial de marchandises, en 2016 :

Doc 2. Vue aérienne de New York :

Séance 2G15. Acteurs et territoires de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 15

Doc 3. New York, une ville mondiale :

Doc 4. Un exemple de technopole : la Silicon Valley :

Si la Californie s'installe à la 6ème place du classement des puissances économiques mondiales, c'est notamment parce qu'elle abrite la célèbre Silicon Valley où se regroupent les chercheurs, startups et grandes entreprises spécialisés dans le domaine de l'informatique et des nouvelles technologies. Est-il nécessaire de rappeler qu'Apple, Facebook ou encore Google y ont installé leur siège social ? La Californie renferme de nombreuses et célèbres universités ainsi que d'importants pôles de recherche qui permettent aux grandes sociétés d'être au plus près de l'innovation. L'État jouit dès lors d'une économie dynamique qui reste aujourd'hui un modèle de développement.

« La Californie devient la 6ème puissance économique mondiale », Le Figaro, 16/06/2016

QUESTIONS : 1. Doc 1. Quelles sont les trois régions du monde qui dominent le commerce mondial de marchandises ? 2. Doc 1. Quelle région du monde connait le plus fort commerce intrarégional ? Et interrégional ? 3. Doc 3. Pourquoi peut-on dire que New York est un centre politique, économique et culturel majeur ? 4. Docs 2 et 3. Dans quel quartier de New York se concentrent les fonctions de commandement (sièges d’entreprises ou d’organisations internationales, bourses…) ? Comment cela se traduit-il dans le paysage ? 5. Doc 3. Pourquoi peut-on dire que New York est bien reliée au reste de la planète ? 6. Doc 4. Localisez la Silicon Valley (état, pays, continent). 7. Doc 4. Quels sont les trois éléments qui permettent à la Silicon Valley de jouer un rôle économique important à l’échelle mondiale ?

Séance 2G15. Acteurs et territoires de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 16

B. Les acteurs de la mondialisation : (exercice Socrative)

Doc 1. Les 500 premières entreprises multinationales (ou firmes transnationales) en 2015 :

Doc 2. Apple, un groupe XXL :

APPLE : 1 054 milliards de $

de capitalisation boursière en Avril 2020

=

Le PIB de l’Indonésie

=

Les PIB cumulés de Singapour, de la Malaisie et du Danemark

=

480 fois le PIB de la Centrafrique

Doc 3. Les entreprises multinationales dans la mondialisation : Apparues à la fin du XIXe siècle, les firmes transnationales – c’est-à-dire les entreprises d’une certaine taille présente simultanément dans plusieurs pays – connaissent une très forte croissance : entre 1967 et aujourd’hui, le nombre de sociétés-mères passe de 6 000 à 82 000 et les filiales à l’étranger de 27 000 à 815 000. Elles jouent donc un rôle majeur et multiforme – politique, économique, social et technologique – dans la mondialisation contemporaine. Elles réalisent plus du quart du PIB industriel et, directement et indirectement, les deux tiers du commerce mondial. Le nombre de leurs salariés passe entre 1982 et aujourd’hui de 17,4 à 80 millions, dont plus de 40 millions travaillent à l’étranger : 60 % sont localisés dans les pays développés, et 40 % dans les pays des Suds, dont la moitié en Chine. La montée des investissements directs à l’étranger (IDE) multipliés par 21 ans 30 ans (plus de 15 000 milliards de dollars) reflète l’internationalisation croissante de leur appareil productif : centres de recherche, usines, bases logistiques ou commerciales… Même si elles sont en concurrence entre elles pour le partage des marchés ou l’accès aux matières premières ou à la main-d’œuvre, les firmes transnationales occidental s’accordent en général pour largement peser sur les institutions politiques et économiques afin de définir les conditions économiques, juridique et politique les plus favorables au déploiement de leurs activités et à leur profit.

Laurent Carroué, Géographie et géopolitique de la mondialisation, 2011

Séance 2G15. Acteurs et territoires de la mondialisation │ leproflhg.wordpress.com | 17

Doc 4. Le rôle des organisations internationales : l’exemple de l’OMC : L'Organisation mondiale du commerce (OMC) est l'organisation internationale qui a pour objectif d'assurer l'ouverture du commerce dans l'intérêt de tous. L'OMC offre une enceinte où sont négociés des accords destinés à réduire les obstacles au commerce international, à garantir des conditions égales pour tous et à contribuer ainsi à la croissance économique et au développement. Les principales activités de l'OMC sont les suivantes : — négocier la réduction ou l'élimination des obstacles au commerce (droits de douane à l'importation, autres obstacles au commerce) et convenir de règles régissant le commerce international ; — régler les différends entre nos Membres concernant l'interprétation et l'application des accords.

www.wto.org (site de l’OMC), avril 2020 Doc 5. 31 janvier 2020 : le Royaume-Uni quitte l’Union Européenne :

Le Royaume-Uni quitte l'Union européenne dans la nuit du 31 janvier au 1er février 2020. Quelques jours plus tôt, un accord de divorce a été définitivement adopté par les parlements britannique et européen afin de mettre en place une période de transition. Pendant cette période, qui court au moins jusqu'au 31 décembre 2020, quasiment rien ne change. Mais après ? C'est tout l'enjeu du nouveau round de négociations. En octobre 2019, une déclaration politique dévoilée en même temps que l'accord de divorce prévoyait « un accord de libre-échange ambitieux avec zéro droit de douane et quota », selon la Commission européenne. Mais rien n'est joué. [Si les négociations échouent], c'est l'option la plus radicale qui s'offre aux Britanniques et aux Européens : ne signer aucun accord commercial (no deal) avant la fin de la période de transition. Cela signifierait que, du jour au lendemain, les frontières (et donc les contrôles) seraient pleinement rétablies, aussi bien en ce qui concerne les marchandises que les personnes. Le Royaume-Uni serait libre de choisir ses propres normes (sanitaires, sécuritaires, etc.) et de fixer ses propres tarifs douaniers vis-à-vis des pays tiers. Mais il n'aurait plus aucune carte d'entrée privilégiée sur le marché européen.

Marie Guitton, « Marché unique, union douanière, accord de libre-échange… quelles différences ? », www.touteleurope.eu, 31/01/2020

Doc 6. Le rôle des ONG : l’exemp le d’OXFAM :

Fondée en 1942, Oxfam est l’histoire d’un petit groupe de personnes à Oxford, en Angleterre, qui, pendant la Seconde Guerre Mondiale, décide de militer pour que des vivres soient envoyés, malgré le blocus naval des alliés, aux femmes et enfants qui souffrent de la faim en Grèce, pays alors occupé par l’ennemi. Dans les années 1950, Oxfam développe ses actions d’urgence dans des pays touchés par les crises alimentaires et par les catastrophes naturelles. Parallèlement, dès la fin des années 1940, Oxfam ouvre en Grande-Bretagne des magasins de seconde main afin de financer ses actions. Il existe aujourd’hui plus de 1 200 magasins Oxfam dans huit pays. Plusieurs Oxfam, notamment

Oxfam Magasins du Monde, commercialisent eux des produits de qualité issus du commerce équitable (épicerie et artisanat), considéré comme un levier de lutte contre la pauvreté. Oxfam est aujourd’hui l’une des ONG les plus reconnues en matière d’aide d’urgence. La confédération mène aussi des campagnes de mobilisation et de sensibilisation, par exemple pour mettre fin aux règles commerciales non équitables, exiger de meilleurs services de santé et d’éducation, et lutter contre le changement climatique. La confédération mène des actions dans plus de 90 pays.

www.oxfamfrance.org

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SÉANCE 2G16. MONDIALISATION ET DÉVELOPPEMENT DURABLE POURQUOI LA MONDIALISATION POURRAIT-ELLE ÊTRE REMISE EN CAUSE ? Présentation : Les 17 objectifs de développement durable : Les 17 Objectifs de Développement Durable (ODD ou Agenda 2030) ont été adoptés en septembre 2015 par les États membres de l’ONU. Ils constituent un plan d’action pour la paix, l’humanité, la planète et la prospérité. Leur ambition est de transformer nos sociétés en éradiquant la pauvreté et en assurant une transition juste vers un développement durable d'ici à 2030. Les objectifs sont les suivants :

EXERCICE : Vous appartenez à une association militant pour le développement durable, et vous pensez que la mondialisation actuelle n’est pas toujours compatible avec les 17 Objectifs de Développement Durable fixés par l’ONU dans son Agenda 2030. Invité(e) à participer à un « Sommet de la jeunesse pour le développement durable » organisé par l’ONU à New York, vous prononcez un discours pour appeler à des changements. À l’aide du dossier de documents pages 19 et 20, rédigez ce discours.

- Commencez par rappeler rapidement ce que sont les ODD fixés par l’ONU. - Expliquez ensuite en quoi la mondialisation actuelle va parfois à l’encontre de ces objectifs. - Terminez en proposant quelques solutions pour améliorer les choses.

Vous serez évalué(e) comme suit :

Éléments de correction : /10

Votre discours est vivant et intéressant. Vous êtes capable de vous détacher de vos notes. /2

Vous vous exprimez de manière claire et audible. Les discours est suivi sans difficulté. /2

Votre discours rappelle rapidement ce que sont les ODD. /1

Vous expliquez en quoi la mondialisation n’est pas toujours compatible avec les ODD. /3

Vous proposez des solutions. /2

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Doc 1. L’origine des émissions de gaz à effets de serre , responsables du réchauffement climatique :

Doc 2. Transport maritime et pollution : Les cargos et porte-conteneurs utilisent l’un des carburants les plus sales au monde, un résidu visqueux du pétrole, lourd et difficile à brûler. Ce pétrole « bunker » est ce qui reste une fois que les autres produits pétroliers – essence, naphta ou encore diesel – plus légers, ont été raffinés. Seul l’asphalte utilisé pour les routes est plus épais. On y trouve des résidus de métal, de la cendre, et surtout beaucoup de soufre. Longtemps utilisé par l’industrie, notamment pour faire tourner des centrales électriques, le pétrole bunker a été progressivement cantonné au transport maritime en raison des pluies acides qu’il provoquait. Certains régulateurs ont pris les devants en mettant en place des zones d’émission contrôlées : depuis le 1er janvier 2015, dans la mer Baltique, la mer du Nord et la Manche, où le trafic maritime est dense et proche de côtes très peuplées, la teneur maximum de soufre a été abaissée à 0,1 % du carburant (il se situe plutôt autour de 3 % sinon). L’Amérique du Nord et quelques régions de Chine ont fait de même. À ce niveau de 0,1 %, un porte-conteneurs produirait autant d’oxydes de soufre qu’un million de voitures environ. [Toutefois] la mer transporte beaucoup plus de marchandises à « pollution égale » par rapport à la route et aux airs.

Mathilde Damgé, « Un cargo pollue-t-il autant que toutes les voitures françaises ? », Le Monde, 14 novembre 2018 Doc 3. Du sang dans nos téléphones portables : Des montagnes belles à couper le souffle. Mais des enfants meurent dans ces collines à force de travailler dans des conditions dignes du Moyen Âge. Bienvenue au pays du coltan, le minerai qu’on retrouve dans nos cellulaires, nos ordinateurs portables, nos consoles de jeux, nos voitures électriques. De 70 à 80 % du coltan de la planète provient de la République démocratique du Congo, en grande partie des provinces du Sud-Kivu et du Nord-Kivu. Les populations qui exploitent ces minerais le font au prix de leur santé, de leur vie. Le minerai qui nous donne nos appareils électroniques est encore exploité au pic et à la pelle, comme au Moyen Âge. Rien, absolument rien n’est mécanisé. Les hommes creusent d’abord dans la paroi rocheuse. En dessous, ils peuvent trouver ces cailloux de coltan, qu’ils cassent à coups de masse. Quand des journalistes, des enquêteurs ou des militants de droits de la personne visitent une carrière ou une mine, ils ne voient jamais d’enfants. On les cache, car faire travailler un enfant est illégal en RDC. Mais tout le monde admet qu’ils sont encore très présents. Au moins 40 000 enfants travaillent dans les mines en RDC, selon plusieurs ONG, qui dénoncent l’exploitation éhontée des creuseurs congolais. « J’ai déjà vu des jeunes entrer dans un trou [de creusage], raconte Claudine Dusabe, une mère de 8 enfants qui a longtemps travaillé dans une mine de coltan. Malheureusement, il y a eu un éboulement, ils sont morts. Peu de temps après, on est venu les sortir de la terre. J’ai vu trois corps. » « À part l’éboulement, il y a la radioactivité, c’est toxique, ajoute Christine Musaidizi, présidente fondatrice de Children’s Voice, un organisme de Goma qui scolarise les enfants de la rue et défend leurs droits. Il y a aussi la tuberculose, les maladies des os, les maladies pulmonaires. Et il y a les fillettes, qui sont violées dans les mines. »

Sophie Langlois, « Du sang dans nos cellulaires », ici.radio-canada.ca, 12 mai 2019

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Doc 4. Un exemple de produit durable : le Fairphone :

Le principe du Fairphone est simple : proposer un smartphone réparable et avec des composants issus de filières plus éthiques. Dans un smartphone il y a, en effet, plus de 1200 composants et 60 métaux différents dont plusieurs ont des impacts environnementaux et sociaux très importants. Ce n'est pas pour rien que certains sont surnommés les minerais « de sang ». Les équipes du Fairphone travaillent, par exemple, en République Démocratique du Congo avec des mines de tantale ou d'étain qui ne financent pas les conflits, d'autres mines au Rwanda ou des usines en Chine qui accordent de meilleures conditions de travail à leurs salariés. On est loin du 100% équitable mais l'entreprise hollandaise est petite, plus elle grossira, plus elle aura d'impact sur ses fournisseurs et pourra changer les choses. Ce téléphone est également réparable, le patron du Fairphone Bas van Abel s'amuse même à le démonter d'une main. Ceux qui ont déjà essayé de changer l'écran d'un smartphone haut de gamme le savent, il faut s'armer d'outils et de patience. Le

démontage du Fairphone est déconcertant de facilité et beaucoup de composants sont changeables. Au lieu de sortir un téléphone chaque année, l'entreprise hollandaise fait évoluer les composants. Les possesseurs du smartphone peuvent ainsi avoir un appareil photo plus performant sans changer de téléphone. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre ni à un design ni à des performances incroyables mais c'est aussi un choix à faire en tant que consommateur. Le patron du Fairphone dit en avoir vendu 150 000 exemplaires, une goutte d'eau si on regarde les ventes dans le monde : près d'1 milliard et demi de smartphones ont été vendus en 2016. Il est vendu aux alentours de 525€ seul, moins de 100 euros s'il est subventionné par un abonnement chez l'opérateur Orange.

Hélène Chevalier, « Le Fairphone, le smartphone anti-obsolescence programmée », France Inter, 2 octobre 2017

Doc 5. Consommer des produits locaux et de saison :

Campagne menée par l’agglomération de Chambéry en faveur de la consommation de produits locaux

www.grandchambery.fr