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Carrosserie LUPO 3L

Conception et fonctionnement

Programme autodidactique N 216

Service.

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NOUVEAU Attention

Nota

Le programme autodidacti-

que nest pas un Manuel de

rparation!

Pour les directives de contrle, de rglage et de

rparation, veuillez vous reporter la

documentation SAV prvue cet effet.

La ralisation de la voiture 3 litres sur la base

de la Lupo prsupposait surtout une innovation

technologique et de nombreuses solutions nou-velles de production. Le perfectionnement, mais

aussi le dveloppement nouveau de la

carrosserie reprsentaient lun des objectifs quil

sagissait de matriser.

La carrosserie devait rpondre des exigences

multiples et diverses quant leur objectif : dune

part, la rduction systmatique du poids et

lamlioration de larodynamique et, dautre

part, la scurit, lesthtique et lutilit pour le

client taient dune importance capitale.

Afin de satisfaire toutes ces exigences, plu-

sieurs pistes ont t empruntes dans la

ralisation :

q utilisation de laluminium et du magnsium

q utilisation de tles haute limite lastique

q otpimisation de lpaisseur du matriau utilis

q affleurement des surfaces

q respect des cotes de liaison les plus petites

Pour la mise en oeuvre de ces solutions, de nou-

velles techniques de production et dassemblage

ont t mises au point et appliques ; vous les

retrouverez dans le cadre de votre activit

latelier.

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Dun seul coup doeil

Carrosserie superlgre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Matriaux lgers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Corrosion par contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Techniques dassemblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Coque nue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pices boulonnes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Les portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Les ailes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Les pare-chocs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Le capot-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Le hayon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Vitrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

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Carrosserie superlgre

Rduire le poids, telle tait la mission principale dfinie pour le dveloppement de la carrosserie. Afin de

parvenir lobjectif, deux possibilits existent :

- lutilisation de matriaux lgers

- lconomie de matriau.

Pour la mise au point de la carrosserie de la Lupo 3L, ces deux possibilits ont t mises profit afin

dindustrialiser une carrosserie lgre et abordable. Cest--dire que les deux moyens cits permettant

un allgement ont t appliqus sous forme de rduction de lpaisseur du matriau, dconomie de

matriau et de construction mixte (cohabitation de divers matriaux sur une seule et mme carrosserie).

Economie ne signifie en aucun cas un compromis en matire de scurit. La scurit offerte par la car-

rosserie satisfait entirement aux normes trs svres chez Volkswagen dans ce domaine.

Les gains majeurs de poids se rpartissent comme suit sur les diffrents lments de la carrosserie :

Elment de carrosserie Modification Gain de poids

Portes aluminium - 16,0 kg

Hayon aluminium/magnsium - 4,5 kg

Capot-moteur aluminium - 4,2 kg

Aile aluminium - 3,4 kg

Plaque de montage aluminium - 1,2 kg

Dossier de sige aluminium - 7,0 kg

Protection du soubassement en PVC seul les zones exposes du soubassement

sont protges par un revtement en PVC

- 6,9 kg

Epaisseur du vitrage rduction de lpaisseur du vitrage - 3,1 kg

Panneau latral optimisation de lpaisseur du matriau des

panneaux latraux

- 1,7 kg

Traverse de sige reprise de la Polo - 1,3 kg

Joints/insonorisants de porte matriaux au poids optimis - 1,0 kg

Lve-glace conomie de matriau - 0,6 kg

Cire injecte dans les corps creux optimisation des quantits de cire injectes - 0,5 kg

Bouclier de pare-chocs conomie de matriau - 0,5 kg

gain de poids (carosserrie) - 51,9 kg env.

Gain total de poids (par rapport la Lupo SDI) 154,0 kg env.

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La structure de la carrosserie a t reprise du modle de base Lupo, puis adapte aux exigences impo-

ses par le principe dcrit dune construction lgre.

La coque nue autoporteuse en acier entirement galvanise constitue la base de cette carrosserie.

Elle correspond ainsi aux mesures de protection contre la corrosion qui ont fait leurs preuves depuis des

annes.

Les pices boulonnes sont toutes ralises selon les principes de la construction allge.

La construction allge signifie dans le cas prsent que la plupart des pices sont ralises en aluminium

ou en magnsium. De nouvelles techniques de production et dassemblage ont d tre mises au point

puis industrialises, mais il convient dajouter que lexprience acquise sur lAudi A8 a t mise profit.

Les exigences dans le domaine de la protection contre la corrosion entre les diffrents matriaux ne sont

pas ngliger. Le mot-cl en la matire est la corrosion par contact . Il faut absolument lviter ensparant de faon systmatique les diffrents matriaux. De nouveaux matriaux et de nouvelles techni-

ques dassemblage ont entran bien sr une modification du droulement du travail.

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Matriaux lgers

Laluminium

Symbole chimique : Al

Cest le mtal que lon rencontre le plus frquem-

ment dans la crote terrestre. Cependant, il

napparat pas dans la nature ltat mtallique

pur, mais est extrait partir de ses composs

(minerais). Le plus important est la bauxite que

lon utilise pour la fabrication industrielle.

A partir de la bauxite on extrait loxyde

daluminium par un procd de dissolution dans

de lhydroxyde de sodium (soude caustique).Ce procd chimique sappelle le procd

Bayer , du nom de son inventeur.

A partir de loxyde daluminium on obtient de

laluminium extrmement pur par procd

lectrolytique ( lectrolyse igne ). Entre temps,

on assiste un retour de plus en plus important

daluminium usag, si bien que les besoins

dextraction de la bauxite et la consommation

dnergie ncessaire la production de

laluminium se rduisent par rapport autrefois

grce au recyclage dont le circuit commence

se refermer.

Laluminium est un mtal de couleur argente quise protge par une couche doxyde solide contre

toute oxydation ultrieure. Pour le fer par

exemple, la couche doxyde que vous connaissez

sous le terme de rouille nadhre pas la sur-

face du mtal, si bien que le fer continue

rouiller. La couche doxyde (protectrice) de

laluminium peut tre renforce par un procd

qui sappelle lanodisation.

Extraction de la bauxite Procd Bayer

soude caustiqueNaOH

Al2O3

Oxyde

daluminium

Electrolyse

igne

Aluminium

Formation de

loxyde sur une

surface

daluminium

Formation de

loxyde sur une

surface de fer

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Magnsium

Symbole chimique : Mg

Dans les annes 60 et les annes 70, le magn-

sium a dj t utilis industriellement dans la

construction des moteurs chez Volkswagen.

En raison dune forte augmentation de son prix

par rapport laluminium, intervenue au cours

des annes, et par labandon des moteurs

refroidissement air, la technologie du

magnsium a perdu du terrain.

Cependant, lextrme lgret du magnsium

entrane lheure actuelle une renaissance de

lutilisation de ce matriau sous la pression

exerce sur les constructeurs pour rduire la

consommation de carburant.

Le magnsium ne se trouve pas dans la nature ltat de mtal pur, mais doit tre extrait partir

de ses composs. Par rapport laluminium, on

nutilise pas loxyde, mais un sel de magnsium

pour lextraction industrielle que lon appelle le

chlorure de magnsium. Le procd dextraction

se fait tout comme pour laluminium par

lectrolyse igne.

La mise au point de nouveaux alliages a permis

damliorer les proprits de moulage, la

rsistance thermique et la tenue la corrosion

des pices de magnsium.

Extraction du chlorure de magnsium dans la mer Morte Nettoyage et

dessication

du MgCl2

Electrolyse

igne

Magnsium

FondantlCaF2

Afin de garantir lavenir la disponibilit, le niveau de prix et la qualit du magnsium, la socit Dead

Sea Magnesium a t cre en Isral. Cette socit est une co-entreprise de Volkswagen AG et de la

socit isralienne Dead Sea Works dans laquelle Volkswagen dtient une participation de 35 %.

Le sige de Dead Sea Magnesium se trouve en Isral, directement sur les bords de la mer Morte. Cest l

que que le chlorure de magnsium est produit partir dun magnsium de grande qualit, qui est direc-

tement livr au site de transformation.

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Matriaux lgers

Le droulement complet de la raction chimiqueest relativement complexe et exigerait, si on vou-

lait lexpliquer dans le dtail, de faire une paren-

thse trs longue dans lunivers des atomes. Cest

pourquoi, nous reprsentons le droulement de

la raction laide dune maquette trs

simplifie.

Imaginez que le matriau initial (loxyde

daluminium ou le chlorure de magnsium) se

trouve dans un rcipient rsistant la chaleur.

Vous faites chauffer le rcipient jusqu ce queson contenu fonde.

Vous introduisez alors deux lectrodes de car-

bone dans le bain de fusion et vous appliquez

une tension continue aux lectrodes.

Le mtal pur se dposera la cathode et sur

lanode il y aura consommation du carbone de

llectrode, qui sera dgag sous forme de

dioxyde de carbone.

Llectrolyse igne

Cette expression se compose de deux termesquil convient dexpliquer.

Llectrolyse dsigne un procd dans lequel une

liaison chimique est dcompose laide dun

courant lectrique.

Igne signifie produit par laction du feu,

cest--dire que le matriau initial est chauff

dans les bacs jusqu fusion complte et il

devient donc liquide. Cette action est ncessaire

afin que la premire partie de lexpression

(llectrolyse) puisse se raliser.

Cathode

Anode

Bain de fusion base

doxyde daluminium

Source de tension

Aluminium

CO2

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Llectrolyse igne de laluminium est ralise au

niveau industriel dans de grandes cuves en fer.

Les parois latrales et le fond sont revtus decarbone et servent de cathode. On laisse pendre

dans le bain des blocs de carbone servant

danode. Laluminium se dpose sur le fond de la

cuve car lcart des anodes par rapport au sol

est plus faible que lcart par rapport aux parois.

Il se constitue ainsi sous le bain de fusion une

couche daluminium liquide que lon siphonne

tous les deux quatre jours et qui peut tre

moule en lingots.Cathode

Bloc en carbone

servant danode

Bain de fusion base

doxyde daluminium

Revtement en carboneAluminium

Alliages

Laluminium et le magnsium sont, il est vrai, trs

lgers, mais prsentent ltat pur une

rsistance et une duret faibles.

Par ladjonction dautres mtaux ou dautres l-

ments appropris au bain de mtal pur, il est

possible den modifier les proprits. On parle

alors dun alliage de mtal. Au cours de ce

processus, les atomes de mtal trangers sins-

rent dans la grille atomique du mtal concern et

en modifient par l-mme les proprits.

Vous connaissez certainement ce processus pour

le fer, auquel on additionne du chrome, du

titane, du molybdne, du vanadium ou dautres

mtaux lorsque lon veut lui donner une duret,

une tenacit, une mallabilit ou une rsistance

la corrosion particulires.

Lalliage permet daugmenter la rigidit et la

rsistance la corrosion de laluminium et du

magnsium.

Surtout sur le magnsium, les proprits de

moulage ont galement t amliores, ce qui

permet dobtenir des parois trs fines pour les

pices coules sous pression.

Outre lalliage avec dautres mtaux, la

rsistance peut tre aussi accrue par crouissage

(martelage) ou la trempe (durcissement).

Ces deux procds modifient la structure du

mtal : il devient plus dur et plus rsistant

Rseau atomique dun

mtal pur, p. ex. du fer

Rseau atomique dun

alliage de fer

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La transformation de laluminium

Une fois que laluminium a t extrait laide

des procds dcrits et quil a t transform par

addition des lments dalliage, il faut bien sr

lui donner sa forme dfinitive.

La mise en forme sexcute en deux temps.

Tout dabord, le matriau brut doit tre lamin

pour obtenir des tles. Cela se fait en plusieurs

tapes jusqu ce que lpaisseur de tle requise

soit atteinte. Ensuite, les tles sont mises en forme

selon les exigences par dcoupe et

emboutissage profond.

Matriaux lgers

En fonction du degr de dformation plastique

de la pice de carrosserie produire

lemboutissage prodond seffectue galement en

plusieurs tapes.

Aprs la mise en forme par dformation plasti-

que les pices daluminium sont encore trop ten-

dres, cest pourquoi leur rigidit doit tre

augmente par durcissement structural

(traitement thermique) postrieur. Lors du traite-ment thermique, des lments dalliage dtermi-

ns tablissent une liaison avec laluminium, qui

dforme le rseau atomique et engendre par

la-mme une plus grande rigidit.

Mise en forme des pices en tle daluminium

Aluminium Laminage

Dcoupe et

emboutissage profond

Emboutissage profond Durcissement structural

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Dans la construction automobile, la plupart despices en magnsium sont fabriques par coule

sous pression. Ce procd est particulirement

bien appropri la fabrication de formes

filigranes. Les pices automobiles en magnsium

sont frquemment des carters de bote, des

volants, des botiers de serrure de contact

dmarreur, des obturateurs, des caches, des

pices intrieures de carrosserie, etc.

Le magnsium extrait est dot tout comme

laluminium dlments dalliage qui amliorentconsidrablement ses proprits de moulage.

Ensuite lalliage de magnsium en fusion estinject forte pression et grande vitesse dans un

moule permanent (coquille). La pice moule

refroidit dans le moule, puis est jecte aprs

ouverture du moule. Ce dernier nest pas dtruit

par cette opration et sera rutilis pour mouler

dautres pices.

Aprs lopration de moulage, les pices sont

dbarasses de lattaque de coule et des

bavures, mais pour le reste elles sont parfaite-

ment dimensionnes.

Mise en forme des pices de magnsium

Magnsium Moulage par injection sous pression

Elimination de lattaque

de coule et bavurage

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Corrosion par contact

Chane de tension lectrochimiqueet corrosion

La sensibilit relativement leve de laluminium

et du magnsium la corrosion au contact du

fer se reflte dans ce que lon appelle la chane

de tension lectrochimique des mtaux.

Dans cette chane, les mtaux sont classs

comme suit :

... Na, Ce, Mg, Al, Ti, Mn, Zn, Cr, Fe, Cd, ...

Pour expliquer ce phnomne nous devrions, ici

aussi, entrer trs loin dans le domaine de la phy-

sique et de la chimie. Il conviendrait tout dabord

dexpliquer ce quest une cellule dhydrogne

talon et comment les mtaux se mesurent par

rapport cette cellule afin de comprendre leurs

proprits lectrochimiques. Cela dpasserait

trop cependant le cadre de notre expos et nous

nous contentons ici de cette reprsentation dune

maquette exprimentale.

Supposez un montage exprimental dans lequel

un cylindre de fer et une plaque en aluminium

par exemple sont poss ensemble dans un rci-

pient et sont en contact. Ajoutez aux pices demtal un peu deau dans laquelle on a dissous

du chlorure de sodium, puis observez ce qui se

passe. Vous constaterez que la surface de

laluminium est attaque et quune masse

daluminium semble disparatre.

Si vous procdez au mme essai, mais en

remplaant la plaque daluminium par une

plaque de magnsium, vous constaterez que la

corrosion sur le magnsium est bien plus

importante.

Fer

Aluminium

Solution saline

Corrosion

Fer

Magnsium

Solution saline

Corrosion plus

importante

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La diffrence de dcomposition observe repose

sur lloignement des mtaux entre eux dans la

chane de tension lectrochimique. Sils sont prslun de lautre, leurs proprits lectrochimiques

se ressembleront donc et la corrosion ne sera

pas aussi forte que sils sont trs loigns lun de

lautre et possdent par consquent des

proprits bien diffrentes. Il y aura alors forte

corrosion.

Cest pour cette raison que les surfaces

avoisinantes entre les diffrents mtaux doivent

tre isoles lune de lautre par un revtement.

Cela concerne tous les lments dassemblage et

les pices de carrosserie, qui entrent en liaison

avec dautres mtaux.

Magnsium CuivreAluminium Fer Or

+0,34 +1,5-0,44-1,66-2,36

-1,22

-1,92

0

Les chiffres indiqus refltent la position des

lments au sein de la chane de tension lectro-

chimique et sappellent les potentiels de rduction

talon.

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Les lments dassemblage non mtalliquessont :

- les pices en caoutchouc,

- les pices en matire plastique,

- les colles et

- les produits dtanchit pour carrosserie.

Les matriaux utiliss pour ces lments dassem-

blage peuvent provoquer une corrosion par con-

tact lorsquils allient deux mtaux diffrents,

lectriquement conducteurs. Les lments

dassemblage sont utiliss comme un pont .

Cela signifie que si deux mtaux diffrents sont

relis par exemple par un joint caoutchouc letri-

quement conducteur, le mtal ayant une valeur

infrieure dans la chane de tension lectro-

chimique sera dtruit par corrosion.

La conductibilit lectrique est provoque sur les

matires plastiques et les colles traditionnelles

par la prsence de suie, utilise comme matirede charge. Pour les matriaux destins la Lupo

3L, ladjonction de suie ou de matire de charge

similaire a t vite.

La rgle approximative suivante doit vous aider :

tous les lments dassemblage non mtalli-

ques doivent prsenter une rsistance spcifi-

que au passage du courant et ntre pas

conducteurs.


En cas de rparation, il ne faut utiliser que les pices dorigine et les matriaux ou produits citsdans le Manuel de Rparation

Elments dassemblage non mtalliques

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Collage du pare-brise

Joints en caoutchouc

(cela sapplique galement aux

portes et au capot-moteur)

Vitrage

Colle

Carrosserie

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216_053

216_052 216_051

Etanchement fin de la

carrosserie

Collage de la carrosserie

216_049

Cette figure indique les

mesures dinsonorisation

sur la Lupo 3L.

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Les lments dassemblage mtalliquescomprennent :

- les vis,

- les agrafes,

- les charnires et les articulations, etc.

Ces lments dassemblage sont fabriqus en

gnral partir de mtaux ferreux et ne sont

donc pas compatibles, ni avec laluminium ni

avec le magnsium. Afin dviter une corrosion

par contact, les diffrents mtaux doivent tre

spars les uns des autres. Ce qui est assur par

diffrents revtements.

Les revtements mentionns ci-aprs ne sont pasexclusivement utiliss pour les lments dassem-

blage susmentionns, mais galement pour les

points dassemblage de diverses pices boulon-

nes (comme les serrures) quils protgent.

On utilise les revtements suivants :

q revtement contenant de la poudre de zinc et

daluminium (Dacromet, Delta Tone)

Utilisation :

vis, charnires, articulation, etc..q revtement spcial en alliage de zinc

Utilisation :

points dassemblage des pices boulonnes

(p. ex. coquille de passage de roue)

q revtement en tain

(pour les mtaux lourds non ferreux, p. ex. le

cuivre et le laiton)

Utilisation : vis

q systmes Duplex

(zinc et laques)Utilisation : vis, serrures, entre autres.

Les revtements reposent sur le fait que les

diffrents mtaux sont spars entre eux par une

couche disolation lectrique et que les revte-

ments contiennent des mtaux non prcieux qui

sont sacrifis lentement par lapparition dune

corrosion rsiduelle.

Ces lments dassemblage ne doivent tre utiliss quune seule fois parce que les revtementspeuvent tre endommags mcaniquement, ce qui risquerait dentraner une corrosion par

contact.

Elments dassemblage mtalliques

Pour viter toute confusion avec des lments

dassemblage ordinaires, ces revtements sontde couleur verte.

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Techniques dassemblage

Rivetage par poinonnage

La technique du rivetage par poinonnage adj t utilise sous une forme similaire sur

lAudi A8. Sur la Lupo 3L, cette technique permet

dassembler entre elles diffrentes tles du

capot-moteur et de la porte.

Les avantages sont :

- suppression du pr-estampage des tles

- la tle infrieure nest pas entirement

transperce

- plus grande rigidit et moins grand besoin

dnergie par rapport au soudage par points.

Procd

Pour le rivetage par poinonnage, on prend un

rivet semi-creux que lon introduit avec pression

dans la premire paisseur de tle au moyen des

outils de rivetage.

La deuxime paisseur de tle ne sera que

dforme par le rivet ; le pied du rivet semi-creux

va scarter et se relever vers lextrieur. Il se

forme une tte de fermeture qui assurera latenue ncessaire de cet assemblage par rivetage

compltement tanche.

Protection contre la corrosion

Le matriau de base des rivets poinonner est

lacier. Afin quil ny ait pas de corrosion par con-

tact lorsquils sont mis en oeuvre avec les tles

daluminium, les rivets poinonner sont revtus

dun enduit au zinc-nickel.

Le rivetage de laluminium se limite uniquement au capot-moteur et aux portes (picesboulonnes). Il est donc daucune importance pour la rparation en atelier parce que les

assemblages par rivetage ne sont pas rpars dans ce cas.

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Techniques dassemblage

Clinchage (assemblage par matage)

Lassemblage par matage ou clinchage adj t mis en oeuvre pour la production de

lAudi A8.

Cette technique sert uniquement assembler des

pices simples non porteuses parce que les

points dassemblage prsentent une moindre

rsistance statique.

Sur la Lupo 3L , le clinchage est utilis pour la

production des portes en plus du rivetage par

poinonnage.


- technique dassemblage rapide et propre

- meilleur march parce que lon na pas

besoin de conduites dalimentation en

production.

Procd

Pour le clinchage, on nutilise pas de rivet. Au

point dassemblage, le poinon repousse les

deux tles dans une matrice. Le fonage et le

refoulement de la tle suprieure dans la tle

infrieure produisent une adhrence et un

assemblage fermeture dite gomtrique.


Pour la production des portes de la Lupo 3L, le

clinchage nengendre pas de risque de corrosion

par contact parce que les deux tles sont en

aluminium.

Par principe, il est cependant possible

dassembler par clinchage deux matriaux

diffrents dans la mesure o un revtement lesisole entre eux.

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Soudage au laser

Le soudage au laser est une technique de sou-dage entirement automatise pour obtenir des

assemblages de grande qualit. Cest surtout

pour les tles extrieures de la carrosserie que

ce processus offre dnormes avantages par la

propret des cordons de soudure, la grande

rsistance mcanique quil procure et le moindre

chevauchement des pices de carrosserie

assembler. Les travaux de finition sont donc

minimes par rapport aux autres techniques de

soudage.

Cette technique de soudage est utilise sur la

carrosserie de la Lupo 3L pour relier les pan-

neaux latraux aux bas de caisse, la tle

extrieure de pavillon et les montants A et B

suprieurs.


- une faible dformation

- peu de travail de finition grce un cordon

de soudure propre

- facilit dtanchement

- application aise de laque opaque

- grande rsistance mcanique

- pas de corrosion grce un chevauchement

rduit.

Procd

Dans le soudage au laser, le matriau est fondu

sous laction du rayon laser. Les tles sunissent

soit en fondant directement entre elles soit avec

apport dun fil souder. Dans le cas de la

soudure au laser avec apport de fil souder, la

zone de soudage est protge par un gaz pour

viter toute raction avec latmosphre.


Cette technique est uniquement autorise pourlassemblage de tles dacier. Cest pourquoi on

na pas besoin ici de tenir compte dune protec-

tion contre la corrosion par contact.

Par ailleurs, les mesures de protection contre la

corrosion pour les points de soudure seront

appliques. .

Gaz de protection

Rayon laser Tles dacier

Fil souder

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Tout comme pour la coque nue de la Lupo debase, on utilise aussi des tles haute limite

lastique sur la Lupo 3L.

Les tles haute limite lastique se distinguent

par leur moindre paisseur tout en offrant une

rsistance mcanique plus importante. Cette

caractristique se traduit par un gain de poids

par rapport aux tles de carrosserie

traditionnelles.

Les fonctions de ces tles de trs grande qualitsont :

- dabsorber de faon cible lnergie du choc

en cas de collision et de la transmettre,

et

- dabsorber les vibrations du train arrire par

le biais de la prise darticulation arrire.

Coque nue

Tles haute limite lastique de la coque nue

216_010

1 Renfort du caisson deau

2 Blindage du longeron suprieur

3 Prise densemble mcanique

4 Renfort du longeron avant

5 Passage de roue suprieur (fixation de laile)

6 Prise darticulation arrire

1

2

3

4

5

6

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Coque nue

Le longeron arrire

a vu galement lpaisseur de sa tle diminuer(de 1,5 mm 1,25 mm), mais ce longeron arrire

nest pas fabriqu en tle haute limite

lastique.

Les traverses et les rails de guidage des siges

ont t repris de la Polo.

La plaque de montage

avec ses perages pour le passage de la direc-tion et des cbles, servant galement la

fixation de la pdalerie, a t fabrique en

aluminium pour la Lupo 3L.

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Pices boulonnes

Les portes

sont fabriques entirement en tle daluminiumet psent environ 30% de moins quune construc-

tion en acier traditionnelle.

Le dessin de la porte en aluminium est identique

celui de la porte en acier sur la Lupo de base.

La tle intrieure de porte dun seul tenant

correspond la qualit de lenveloppe

extrieure de porte.

Les exigences en ce qui concerne la scurit anti-

collision, la rigidit des portes, lacoustique par

rapport une porte en acier ont t satisfaites,

voire mme dpasses. En ce qui concerne la

scurit en cas de collision offset (de face,

dcale par rapport laxe du vhicule), un

profil spcial pour renforcer le pertuis de glace a

t mis au point en aluminium : les proprits ce

de matriau garantissent lefficacit de cette pro-

tection et donc une moindre dformation de la

cellule-passagers.

Les traverses anti-collision latrale sont gale-

ment en aluminium. Les tles intrieures et

extrieures des portes sont assembles entre

elles par pliage et clinchage. Il est noter que

les tles plies sont colles avec une colle la

rsine epoxy et dotes dune protection des

artes en PVC (tanchement fin de la

carrosserie). Dans les zones o les exigences de

rsistance mcanique sont leves, on utilise en

plus la technique de rivetage par poinonnage.216_013

Colle rsine

epoxy

Protection des

artes en PVC

Tles

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Renfort de pertuis de glace

Traverse anti-collision latrale

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Pices boulonnes

Les ailes

sont galement fabriques selon les principes dela construction allge et en aluminium.

En raison des nombreux points dassemblage

avec la coque nue, la protection contre la corro-

sion revt une importance norme pour le

montage. Plusieurs procds disolation doivent

tre mises en oeuvre et contrls avec soin afin

quun contact entre lacier et laluminium ne

puisse avoir lieu en aucun point.

Lisolation entre laile en aluminium et la coque

nue est ralise sous forme de :

- feuilles ou films

- bossages dcartement

- sertissage dans la zone suprieure du

montant A.

Les vis et les rondelles destines la fixation sont

par ailleurs revtues dun enduit Dacromet

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Aile

Montant A

Sertissage

Interstice

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Vis tle

Rondelle

Bossages dcartement

Aile

Feuille / film

Carrosserie

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Le capot-moteur

a perdu 40% de son poids grce lutilisation de

laluminium.

Les pices formant la tle intrieure ont t

assembles au moyen du rivetage par poinon-

nage, puis serties de faon traditionnelle avec la

tle extrieure et colles avec une colle la

rsine epoxy. Les plis ont fait lobjet dun

tanchement fin au PVC.

Toutes les pices en acier rapporter sur le

capot-moteur (p. ex. la fixation de lamortisseur

pneumatique) sont dotes dun revtement

Dacromet aux diffrents points dassemblage.

Les pare-chocs

ont t modifis pour en rduire le poids et enamliorer larodynamique.

Les modifications comprennent un type de

construction lgre et loptimisation du guidage

des flux dair autour des boucliers de

pare-chocs.

Pare-chocs avant

Le spoiler a t amlior et ladmission dair de

refroidissement dplace dans le spoiler, ce qui

a permis de rduire la rsistance de lair dans la

zone avant.

Pare-chocs arrire

Un diffuseur arrire a t intgr et permet un

meilleur coulement des flux dair au niveau des

roues arrire.

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Diffuseur

arrire

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La tle intrieure est dote dun revtement parpoudre de rsine epoxy-polyester, qui le protge

de la corrosion et dun endommagement

mcanique.

Ce revtement par poudre est utilis parce quil

est plus facile appliquer quune couche de

laque et permet de produire diffrentes

paisseurs de revtement en appliquant la

poudre de faon cible.

Tle intrieure

En raison des bonnes proprits de moulage dumagnsium, il a t possible de runir en une

seule pice la tle intrieure et les renforts nces-

saires la fixation de la serrure, de lamortisseur

pneumatique et aux fixations du moteur

dessuie-glace. Ces diffrentes pices sont

moules en une seule opration. Pour fixer les

pices boulonnes, on utilise des crous noys

en aluminium trs rsistants.

Le renfort de serrure constitue une exception qui

est reste une pice spare pour des raisons detechnique de moulage. Elle est en aluminium et

visse sur la tle intrieure. Pour quil ne se forme

pas de corrosion par contact, une couche

isolante de colle a t applique.

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Lutilisation dun verre mince a permis un gain de

poids de 3 kg par rapport la Lupo de base.

Pare-brise

- verre de scurit feuillet

- paisseur du vitrage : 2 x 1,6 mm

- paisseur totale

(y compris antenne intgre) : 3,9 mm

Vitrage

Afin que lutilisation de verre mince sur la Lupo

3L ne saccompagne pas dune diminution de la

scurit, la ralisation et lpaisseur des vitresont t optimises en prenant en compte les

diffrentes sollicitations et les exigences de

scurit.

En ce qui concerne larodynamique et lacousti-

que, aucun compromis na t fait. Cest--dire

que les glaces colles sont poses fleur de

carrosserie.

Les vitrages de poids rduit ne doivent tre monts que sur la Lupo 3L.

La Lupo de base est quipe dun vitrage ordinaire pour des raisons de conception.

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Glace de porte

- verre de scurit tremp

- paisseur du vitrage : 3,0 mm

Glace latrale



Glace arrire



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Travail de la tle

Pour le travail de la tle dacier et celui de la tle

daluminium, il faut utiliser des jeux doutillage

distincts. En outre, ces jeux doutillage doivent

tre stocks et nettoys sparment.

Telles sont les conditions primordiales pour viter

tout contact par corrosion.

Afin de garantir une sparation de loutillage, le

jeu doutils V.A.G 2010/2 pour le travail de

laluminium a t mis en service. Il est adapt

aux exigences spcifiques du travail de

laluminium et se range dans une servante

datelier munie de tiroirs ou dans une armoire outils (Poste de travail modulaire VAS 5220).

Afin dexclure tout risque de confusion entre

loutillage aluminium avec loutillage traditionnel

pour lacier, loutillage rserv laluminium est

peint en rouge.

Service

Outillage et quipement

Pour la rparation de la carrosserie, le traitement des pices de carrosserie en aluminium et en acier doittre systmatiquement spar lun de lautre car rien que le contact avec un outillage non appropri ou

de la poussire de ponage risque de dclencher une corrosion indsirable. Veuillez donc respecter

imprativement les consignes de travail suivantes.

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Traitement de surface

Pour le traitement mcanique de la laque il

convient galement dutiliser des outils, des

appareils et des produits de ponage distinctspour les pices de carrosserie en acier et en

aluminium.

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Rangement des outils et reprage en rouge des outils

pour laluminium

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Systme daspiration

Le systme daspiration central du poste detravail carrosserie revt une importance capitale,

un double gard :

- par laspiration des poussires de ponage,

on vite la corrosion par contact ;

- laspiration empche la formation de

concentrations de poussires inflammables.

Utilisez donc bon escient linstallation daspira-

tion car elle protge non seulement la qualit de

votre travail, mais aussi votre sant.

Marbre de redressage

Le jeu de tours et de ttes VAS 5042 pour la

Lupo de base et la Seat Arosa peut tre utilis

sans aucune restriction pour la Lupo 3L.

Respecter scrupuleusement la sparation exige pour le travail des matriaux ainsi que pourlutilisation des produits corrects pour les pices de carrosserie en aluminium ou en acier.

Systme daspiration pour lacier

(en bleu) et pour laluminium (en gris)

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Travaux de peinture sur les pices enaluminium

Pour les travaux de peinture et les prparatifs

ncessaires, certains produits ont t dfinis.

Bien sr, il ne faudra les utiliser quen relation

avec des composants compatibles

(durcisseur, diluant).

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Veuillez utiliser les produits suivants :

- Sur laluminium blanc on utilise lapprt

1K : LGF 008 001 A2.

- Pour prparer la tle, utilisez lapprt Vario :

ALN 786 003 13.

- Pour mastiquer, vous utiliserez le mastic IR

2K : LSP 010 000 A3.

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Contrle des connaissances

1. A partir de quelles matires premires extrait-on les mtaux lgers aluminium et magnsium au

niveau industriel ?

a) les chlorures daluminium et de magnsium

b) le chlorure de magnsium (pour le magnsium), la bauxite (pour laluminium)

c) les oxydes de magnsium et daluminium

2. Par quels procds de mise en forme par dformation plastique donne-t-on aux pices de

carrosserie en aluminium et en magnsium leur forme dfinitive ?

Aluminium :

Magnsium :

3. Avec lequel des deux mtaux suivants la corrosion par contact serait-elle la plus forte ?

CuivreZinc Plomb

+0,34 +1,5-0,13-0,76

0

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Or

Chane de

tension lectrochi-

mique

Solution :

4. Quelles sont les nouvelles techniques dassemblage mises en oeuvre sur la Lupo 3 L par rapport

la Lupo de base ?

5. Quelle(s) pice(s) de carrosserie est (sont) produite(s) en magnsium ?

a) la tle intrieure de porte

b) la tle intrieuer de hayon

c) le capot-moteur

d) toutes les pices boulonnes, y compris serrures et charnires

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Notespersonnelles

Solutions :

1.) b

2.) Aluminium : emboutissage profond

Magnsium : coule sous pression

3.) Zinc et or

4.) Rivetage par poinonnnage, clinchage,

soudure laser

5.) Tle intrieure de hayon

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Documents

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