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Essentielle Auto du 26 octobre 2013 : Hainaut

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  • AUTO

    LE MAGAZINE AUTO DE

    Les 40 ans de la 911 turbo

    lpope de la ford gt40

    La ds star de cinma

    Louis de fabribekers concepteurde rves !

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  • 3283 CHEVAUX100% DDUCTIBLE*Avant la Volvo V60 Plug-In Hybrid, avoir du plaisir au volant dune voiture luxueuse signifi ait souvent mettre beaucoup de CO2, payer trop daccises et un maximum dimpts. Aujourdhui, au volant de la Volvo V60 Plug-In Hybrid, les amateurs de sensations peuvent prendre du plaisir tout en tant 100% rcompenss fi scalement.

    Volvo V60 Diesel Plug-In Hybrid. Prenez du plaisir, sans en donner au fi sc.

    *La dductibilit 100% concerne uniquement les indpendants tablis en socit.Donnons priorit la scurit. Informations environnementales AR 19/03/2004 : www.volvocars.be. Modle prsent titre illustratif. Prix V60 Plug-In Hybrid: partir de 60.550 .

    1,8 L/100 KM 48 G CO2/KM VOLVOCARS.BE

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    283 CHEVAUX100% DDUCTIBLE*Avant la Volvo V60 Plug-In Hybrid, avoir du plaisir au volant dune voiture luxueuse signifi ait souvent mettre beaucoup de CO2, payer trop daccises et un maximum dimpts. Aujourdhui, au volant de la Volvo V60 Plug-In Hybrid, les amateurs de sensations peuvent prendre du plaisir tout en tant 100% rcompenss fi scalement.

    Volvo V60 Diesel Plug-In Hybrid. Prenez du plaisir, sans en donner au fi sc.

    *La dductibilit 100% concerne uniquement les indpendants tablis en socit.Donnons priorit la scurit. Informations environnementales AR 19/03/2004 : www.volvocars.be. Modle prsent titre illustratif. Prix V60 Plug-In Hybrid: partir de 60.550 .

    1,8 L/100 KM 48 G CO2/KM VOLVOCARS.BE

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    Une voiture peut-elle faire le printemps dune nouvelle technologie? Autrement dit, est-ce que larrive sur le march de la BMW i3, le 16 novembre, est suscep-tible de favoriser la perce de la motricit lectrique qui, reconnaissons-le, peine se faire une place dans notre parc automobile. Malgr une offre qui stoffe quelque peu, jusqu un dbut de gamme chez Renault, les immatriculations restent insignifiantes en Belgique, natteignant pas 600 units par an.Certes, llectricit pour mouvoir une voiture, a na rien de nouveau puisque, ct de la vapeur et de lessence de ptrole, elle tait lune des technologies envisages au dbut de lhistoire de lautomobile, fin du XIXe sicle. Dj, elle buta sur lun de ses cueils: le stockage de lnergie.Aujourdhui, les batteries lithium-ion autorisent un honnte compromis entre volume, masse et quantit dlectricit stocke. Cest ce type de solution qui quipe la BMW i3 100% lectrique. Quels sont les atouts de la marque bavaroise? Des tests de grande ampleur dutilisation quotidienne. Avec les Mini E et les Srie 1 ActiveE, quelque 32 millions de kilomtres ont t parcourus par 3600 automobilistes de par le monde. Les conclusions sont sans appel: en environnement urbain et priurbain, une conductrice ou un conducteur font entre 25 et 50 km en moyenne par jour. Pour Paris, Londres, Los Angeles, New York, Pkin ou Bombay, lautonomie annonce de la i3 - entre 130 et 200 km selon le type de charge - est largement suffisante. Pour la Belgique, encore bien dmunie en bornes de rechargement, cest un peu diffrent puisque nous chappons au

    phnomne de mgacit, mais lhabitat priurbain est beaucoup plus tendu. Cas pour lequel BMW a prvu une gnratrice afin daccrotre lautonomie jusqu 300 km.A part le nouveau mode de propulsion, BMW a gard tout ce quon attend de la marque, soit la sportivit (puissance quivalente 170ch), le confort alli un design extrieur comme intrieur audacieux et une utilisation innovante des matriaux: aluminium la base, plas-tique renforc de fibre de carbone pour lhabitacle.Voiture haut de gamme born electric, entirement conue autour de cette motricit, li3 sera commercialise 35500 euros prix de base, 39910 avec prolongateur dautonomie. A ce stade, elle est sans concurrence, la berline californienne Tesla S dmarrant plus de 70000 euros. Quest-ce qui peut retenir la clientle ayant les moyens de lacqurir? Tout bond technologique saccompagne dun saut psychologique. Les services et une connectivit trs pousss sont l pour rassurer. Qui plus est, une telle automo-bile incite repenser non seulement sa conduite, mais la mobilit tout entire. BMW est parti de zro pour construire cette voiture. Il ny a pas que lautomobile rinventer. Lautomobiliste aussi. n Dominique Simonet

    4 Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S10 Table ronde: Quel avenir pour les voitures de luxe ? 14 Histoire: la longue pope de la Ford GT4020 Reportage: Prestige au Salon de Francfort24 Industrie: les 65 ans de lusine Audi de Forest29 Exposition Ferdinand Porsche Autoworld32 La Citron DS au cinma36 Interview: Thierry Neuville38 Design: Louis de Fabribeckers40 Nouveauts

    borneLECTRIQuE

    e DITO

    ESSENTIELLE AUTO # 1SUPPLMENT GRATUITDE LA LIBRE BELGIQUE

    Coordination rdactionnelleDominique Simonet

    CollaborateursBob Monart, Etienne Visart

    GraphismeIPM Print : Fabrice Liben

    Rgie Publicitaire IPM Advertising :Dominique Flamand 02.211.31.55dominique.flamand@saipm.comDaphn Mertens 02.211.29.85daphn.mertens@saipm.com

    Directeur des ventes publicitairesHenry Visart

    Impression IPM PRESS PRINT

    Vice-Prsident du conseildadministrationPatrice le HodeyAdministrateur dlgu,Franois le Hodeyditeur responsableHenry Visart, Emmanuel Denis

    IPM ADVERTISINGRue des Francs, 791040 Bruxelles

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  • ESSENTIELLE OCTOBRE 2013 4

    nOuv e auTs

    Le tout premier contact avec une Porsche 911 Turbo, lautomne 1975, reste encore et tou-jours un souvenir charg de beaucoup dmotions.

    Cette 911 Turbo ne dlivrait que 260 chevaux, alors que, par exemple, une Chevrolet Corvette C3 ou une Ferrari 512 BB en fournissait prs de 400 ! Quant la BMW 2002 Turbo, elle dveloppait 170 chevaux. Mais face tout cela, la 911 Turbo tait une vraie bte. Lorsquon enfonait la pdale dacclrateur, il se passait un certain temps avant dobtenir la pleine puissance du moteur (cest ce quon appelle le temps de rponse !) et il fallait tre trs attentif lorsquelle dboulait dun coup. Comme sur la BMW 2002 Turbo, labsence de soupape de dcharge imposait en outre danticiper le lever de pied lapproche dun virage ou dun ralentissement, car la pression de suralimentation ne se coupait quenviron une demi-seconde aprs le lever de pied avant denfin dclrer.

    Heureusement, les freins disques ventils de la Porsche taient nettement meilleurs que ceux de la BMW, mais elle ntait quipe que dune bote de vitesses 4 rapports, celle 5 rap-ports de la 911 normale ne pouvant supporter le couple norme (412 Nm) de la Turbo. Par contre, elle tait quipe de grands dflecteurs arodynamiques lavant et, surtout, larrire ainsi que de voies et de pneus plus larges (des 15 pouces en srie 50) pour assurer une meil-leure assise sur la route. lpoque, il ny avait videmment aucune assistance la conduite : pas danti-blocage des freins, pas danti-patinage, pas de correcteur lectronique de trajectoire, pas de systme de navigation et pas de tlphone portable, entre autres.Ctait donc trs chaud , trs viril, trs physique ! La voiture frlait trs facilement et trs rapi-dement la barre des 250 km/h en vitesse de pointe, acclrait de 0 100 km/h en peine plus de 5 secondes et le premier kilomtre tait atteint, dpart arrt, en moins de 25 secondes. En outre, malgr un rservoir essence de prs de 80 litres, il fallait ravitailler trs souvent, aprs 300 350 kilomtres selon le rythme adopt. En pleine crise ptrolire, cela provoquait vite un gros trou dans les comptes, mais que de bonheurs et de frissons, de plaisirs et dangoisses. Et quel souvenir

    Un peU dhistoire.La suralimentation est une affaire de famille chez Porsche. Dj, au dbut des annes trente, Ferdinand Porsche quipa les moteurs de course dAuto Union dun compresseur mcanique pour en augmenter la puissance et le couple. Son grand-pre maternel ayant toujours t sa rfrence absolue, Ferdinand Pich, concepteur du 6 cylindres plat de la 911 en 1963, responsable de la recherche et du dveloppement des organes mcaniques ainsi que du pro-gramme comptition chez Porsche de 1967 mi-1972, ralise un premier moteur quip dun turbocompresseur pour la 911 et la 914/6 ds 1969. Mais le projet est jug prmatur par son oncle Ferry Porsche qui dirige la socit.

    PORsChE 911 TuRBO & TuRBO s : le double pour la moiti !

    Quarante ans aprs avoir expos le premier prototype au salon de paris, en 1973, porsche lance en cet automne 2013 la sixime gnration de la 911 turbo. en Quarante ans, la puissance a doubl, mais la consommation moyenne a t rduite de moiti

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  • Porsche 911 Turbo & Turbo s : le double pour la moiti !

    PORSCHE 911

    Les nouvelles technologies permettent, en quarante ans, de doubler la puissance du moteur et de diviser par deux la consommation moyenne et les missions de CO2.

    Lquipement est particulirement complet et la finition est trs soigne, surtout sur la version Turbo S affiche prs de 200.000 euros !

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  • ESSENTIELLE OCTOBRE 2013 6

    nOuv e auTs

    Dans le mme temps, Ferdinand Pich travaille sur le dveloppement de la clbre 917 de course, qui va remporter les 24 Heures du Mans en 1970 et 1971, mais la cylindre des moteurs est limite 3 litres partir de 1972. Porsche dcide alors de sattaquer au championnat nord-am-ricain CanAm et, pour battre les normes moteurs amricain