TABLEAUDE GRAISSAGEVHICULES LGERS ET UTILITAIRES
HUILES MOTEURS | HUILES TRANSMISSIONS
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Bien que le plus grand soin ait t pris en vue dune information exacte et correcte, nous ne pouvons assumer une responsabilit quelconque en raison de consquences ventuelles derreurs toujours possibles ou de donnes inexactes qui pourraient figurer dans ce livret.
Pour tout renseignement complmentaire, notre service technique est votre disposition au 02 41 75 26 70.
RFRENCE CONSTRUCTEUR
ESSENCE
ESSENCE COMPRESSEUR
ESSENCE TURBO
DIESEL
TURBO DIESEL
DIESEL COMPRESSEUR
BIOCARBURANT
GAZ DE PTROLE LIQUFI
GAZ NATUREL COMPRIM
FILTRE PARTICULES
CATALYSEUR 3 VOIES
CARTER DE LA BOTE
CENDRES SULFATES-PHOSPHORE-SOUFRE
CATGORIE DES HUILES TRS PAUVRES EN SAPS
CATGORIE DES HUILES PAUVRES EN SAPS
R.C.
E
EC
ET
D
TD
DC
B
GPL
GNC
FAP
TWC
CARTER COMMUN
SAPS
LOW-SAPS
MID-SAPS
LEXIQUE
PRFACE
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CLASSIFICATION ACEA Association desConstructeurs Europens dAutomobiles
1 - POUR LES MOTEURS ESSENCE
A1 : correspond des lubrifiants susceptibles dconomiser de lnergie. Ces lubrifiants ne sont pas utilisables pour tous les types de moteurs.A3 : haut de gamme pour intervalle de vidange tendu selon prconisation des constructeurs.A5 : haut de gamme pour intervalle de vidange tendu selon prconisation des constructeurs correspondant des lubrifiants susceptibles dconomiser lnergie (HTHS comprise entre 2.9 et 3.5 mPa.s.). A3+conomie dnergie. Ces lubrifiants ne sont pas utilisables dans tous les types de moteur, consulter la notice du constructeur en cas de doute.
2 - POUR LES MOTEURS DIESEL DESVHICULES DE TOURISME
B1 : correspond des lubrifiants susceptibles dconomiser de lnergie.B3 : haut de gamme conue principalement pour moteur injection indirecte.B4 : pour moteur injection directe.B5 : haut de gamme pour intervalle de vidange tendu selon prconisation des constructeurs correspondant des lubrifiants susceptibles dconomiser lnergie (HTHS comprise entre 2.9 et 3.5 mPa.s.). A3+ conomie dnergie. Ces lubrifiants ne sont pas utilisables dans tous les types de moteur, consulter la notice du constructeur en cas de doute.C1 : catgorie des huiles low-SAPS , de grade 0W-X ou 5W-X, compatibles avec les DPF et TWC des voitures essence et diesel tourisme et possdant une viscosit HTHS comprise entre 2.9 et 3.5 cP (caractre conomie dnergie - performance type A5/B5).C2 : catgorie des huiles mid-SAPS , de grade 0W-X ou 5W-X, compatibles avec les DPF et TWC des voitures essence et diesel tourisme et possdant une viscosit HTHS comprise entre 2.9 et 3.5 cP (caractre conomie dnergie - performance type A5/B5).C3 : catgorie des huiles mid-SAPS , de grade 0W-X ou 5W-X, compatibles avec les DPF et TWC des voitures essence et diesel tourisme mais possdant une viscosit HTHS suprieure 3.5 cP (caractre conomie dnergie moins marqu - performance type A3/B4).C4 : catgorie des huiles low-SAPS , de grade 0W-X ou 5W-X, compatibles avec les DPF et TWC des voitures essence et diesel tourisme et possdant une viscosit HTHS suprieure 3.5 cP (caractre conomie dnergie moins marqu - performance type A3/B4). Le profil C4 se rapproche ainsi du profil C1 mais avec une volatilit plus faible, une teneur en Phosphore suprieure et un caractre conomie dnergie moins marqu.
CLASSIFICATION API American PetroleumInstitute
1 - POUR LES MOTEURS ESSENCE
SF : service trs svre. Essais avec cotations svres (formation de dpts et de rouille aux basses tempratures, doxydation temprature leve...)SG : service plus svre. Lutte contre les boues noires, amliore les performances anti-usure (distribution-segmentation)SH : mmes tests et limites que SG, mais en rendant plus svre la manire de passer les tests et en bloquant compltement la formulation.SJ : mmes tests que SH, avec des tests supplmentaires de laboratoire sur la tenue de loxydation et la teneur maximum en phosphore. La formulation est bloque comme pour SH.SL : les huiles auront une meilleure volatilit, devront procurer de meilleures performances au niveau de lconomie de carburant et permettre dobserver les recommandations de maintenance des constructeurs.SM : elle vise spcifiquement amliorer la volatilit et la dure utile de lhuile, lconomie de carburant et la compatibilit de lhuile avec les dispositifs anti-pollution.SN : elle vise fournir une plus grande protection des pistons contre les dpts haute temprature, des systmes dchappements et du turbocompresseur.
2 - POUR LES MOTEURS DIESEL
CC : diesels non suraliments faiblement suraliments ; protection contre les dpts hautes tempratures des moteurs grande vitesse et forte puissance.CD : diesels suraliments. Protection trs efficace contre lusure, les dpts hautes tempratures des moteurs grande vitesse et forte puissance.CE : diesels suraliments soumis des rgimes trs svres.CF : norme remplaant CD. Introduite en 94 pour moteur injection indirecte incluant les moteurs utilisant un gazole plus de 0.5% de soufre.
3 - LES HUILES DE TRANSMISSIONS
GL4 : Norme pour engrenage lgrement extrme pression. Attention les huiles GL4 ne conviennent pas lorsque le niveau GL5 est prconis.GL5 : Norme pour engrenage, service extrme pression lev.Attention certaines huiles API GL5 ne conviennent pas dans les botes de vitesses o le constructeur prconise un niveau GL4 (risque dusure prmature des bagues de synchronisation).Ceci nest pas le cas des huiles Total Drive Line (TDL) qui peuvent tre utilises dans toutes les botes de vitesses.
LES CLASSIFICATIONSDES VHICULES DE TOURISME
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LES PRINCIPAUX OBJECTIFS DE LHUILE MOTEUR
QUELLE EST LA DIFFRENCE ENTRE LHUILE SYNTHTIQUE, SEMI-SYNTHTIQUE ET MINRALE ?
Votre moteur, pour fonctionner correctement, doit en permanence tre lubrifi : cest le rle de lhuile moteur. Cette lubrification a pour principal objectif de rduire les frottements entre les pices en mouvement et ainsi limiter les sources dusure de votre vhicule.
Un lubrifiant est dit minral lorsque les bases utilises proviennent directement du raffinage du ptrole. Les lubrifiants synthtiques utilisent des bases issues de ractions chimiques entre divers composants. Le processus dobtention dun lubrifiant synthtique, compar un minral, est plus complexe et donc plus coteux. Il rsulte dune modification de la structure molculaire des hydrocarbures contenus dans lhuile de base. Nanmoins, les produits de synthse ont des proprits suprieures, entre autre la rsistance loxydation, ce qui permet une utilisation dans des conditions trs svres (temprature) et/ou une augmentation de lintervalle de vidange. Les huiles semi-synthtiques qui sont obtenues en mlangeant bases minrales et synthtiques, permettent dobtenir, un cot raisonnable, des proprits suprieures aux huiles minrales en utilisant les caractristiques plus performantes des bases de synthse. Le mlange de ces deux types dhuile est en proportions variables (pas forcment 50/50).
QUELLE HUILEMOTEUR CHOISIR ?
REFROIDIRLES PICES MCANIQUES DU MOTEUR PAR CIRCULATION DU FLUIDE
PROTGERLES SURFACES INTERNES DE LA MCANIQUE CONTRE LA CORROSION AFIN DE MAINTENIR LA PROPRET DU MOTEUR
FAVORISERLTANCHIT DES PISTONS.
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On peut lire sur un bidon dhuile deux grades de viscosit spars par la lettre W (Winter = Hiver). Exemple : une huile 0W30 a une viscosit froid de grade 0 et chaud de grade 30.
Plus le premier chiffre est petit, plus lhuile est fluide basse temprature. Plus le deuxime chiffre est lev, plus lhuile est visqueuse chaud.
Plus le 1er grade froid est faible, plus il protgera le moteur froid (priode au cours de laquelle il subit le plus dusure). Plus le grade chaud est lev, plus il protgera le moteur hautes tempratures. Cependant tout nest pas si simple, une huile avec un grade trop bas peut donner une surconsommation dhuile, et un grade trop haut une huile qui ne fonctionne pas forcment la temprature o elle est la plus performante.
Les bases synthtiques sont labores partir de ractions chimiques leur permettant de disposer de caractristiques spciales, bien suprieures celles obtenues avec les huiles minrales. Notamment, les huiles de bases synthtiques disposent dune viscosit remarquablement stable avec la variation de la temprature et dune meilleure rsistance loxydation. Ces avantages permettent, par rapport aux huiles de bases minrales traditionnelles, daugmenter la dure efficace de vie de lhuile et par extension la longvit du moteur tout en garantissant la fois un rendement optimal et une parfaite protection du moteur quelque soient les conditions (dmarrages froid, hautes tempratures). Par ailleurs, de par leur plus faible volatilit, les bases synthtiques permettent de limiter la consommation dhuile.
Faire le choix dun lubrifiant synthtique, cest donc se porter vers un produit
