© a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015 ~ 1

CHIFFRES CLÉS 2014Observatoire des mobilités et des rythmes de vie

Évolution de la fréquentation commerciale des réseaux de transports collectifs*

Évolution des kilomètres commerciaux offerts par les différents réseaux de transports collectifs

entre 2012 et 2014 en Gironde*hors réseau de transport du Sud-bassin (baia/ého) et communauté d’agglomération du Libournais (calibus).source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine

entre 2012 et 2014source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde,conseil régional d’Aquitaine

201220132014

20122013

2014

201220132014

20122013

2014

3 872 784

6 811 000

4 720 0014 980 209

7 078 6247 246 050

43 592 907 47 511 000

50 494 546

73 669 777 74 743 000 75 180 320

0 20 000 000 40 000 000 60 000 000 80 000 000 voyages

Tram

way

Bus

urb

ain

Tran

sGiro

nde

Ter

En Gironde, la fréquentation des réseaux de transports collectifs s’établit à près de 138 millions de voyages commerciaux en 2014. Elle a augmenté de 7,8 % entre 2012 et 2014. Chacun des réseaux de transports collectifs a vu sa fréquentation croître. Cependant, pour certains la hausse est beaucoup plus sensible. Entre 2012 et 2014, le nombre de voyages sur le réseau TransGironde augmentait de 28,6 % et celui du réseau de bus urbain de 15,8 %. Dans le même temps, la fréquentation du réseau Ter progressait de 6,4 % et celle du réseau de tramway de 2 %.

Le tramway reste le réseau le plus largement fréquenté avec plus de la moitié du nombre de voyages enregistré annuellement en Gironde en transports collectifs. Les transports collectifs urbains représentent 91,1 % des voyages effectués en TC, tous réseaux confondus.

Le réseau de bus urbain produit 60 % des kilomètres commerciaux offerts annuellement en TC sur le territoire girondin.

Alors que le réseau Ter et le réseau tramway produisent un nombre de kilomètres commerciaux équivalent, le réseau tramway enregistre la moitié de l’ensemble des voyages contre 5,3 % pour le Ter.

201220132014

20122013

2014

201220132014

20122013

2014

4 650 000

22 860 000

6 713 843

4 085 000

4 596 160

23 519 210

6 397 359

4 196 3004 109 200

6 693 649

4 632 061

23 662 203

0 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000 25 000 000 km

Tram

way

Bus

urb

ain

Tran

sGiro

nde

Ter

Ce document est la première publication des chiffres clés de l’observatoire des mobilités et des rythmes de vie.

Alors que la question des mobilités constitue aujourd’hui un enjeu important pour nos territoires, les outils de connaissance à disposition sont épars et sectoriels.

Ces chiffres clés ont donc pour objectif de rassembler et de suivre quelques « grands indicateurs » afin de mettre en

évidence et de partager les tendances à l’œuvre en matière de mobilités à l’échelle du département.

Cette publication ne constitue qu’une première étape. Ces chiffres clés ré-édités périodiquement ont, en effet, vocation à être progressivement enrichis avec le concours de l’ensemble des partenaires de cet observatoire.

2 ~ a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015

La couverture géographique du réseau de bus urbain est relativement importante puisque 91 % des habitants de la métropole résident à proximité immédiate (300 mètres) d’un arrêt. À l’inverse et logiquement, la desserte par le réseau de tramway est plus recentrée : 26 % des habitants de la métropole résident à moins de 400 mètres d’une station de tramway.

Le réseau Ter offre une couverture géographique « moindre » sur l’ensemble du département : 9 % des habitants de la Gironde hors Bordeaux Métropole et 19 % des habitants de la Métropole résident à moins d’un kilomètre d’une gare (ou d’un arrêt ferroviaire).

Le réseau de cars interurbains dessert 45 % des habitants du département hors Bordeaux Métropole.

Enfin, près d’un tiers des habitants de la métropole dispose d’une station de vélos en libre service (VCub) à moins de 300 mètres de chez eux.

Chaque habitant de la métropole réalise, en moyenne annuellement, 159 voyages en transports collectifs urbains dont 100 en tramway. Ce chiffre est en deçà de la moyenne constatée en 2012 par le Gart sur les 12 agglomérations de plus de 400 000 habitants disposant d’un transport en commun en site propre lourd. La moyenne nationale s’établit à 190 voyages (avec un minimum constaté à 102 voyages par habitant et un maximum à 323 voyages).

Part de la population desservie par les TC ou par les Vcub

Nombre moyen annuel de voyages réalisés en TCU par habitant

Métropole bordelaise en 2010source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine

de la métropole bordelaise en 2012source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine

Reste de la Gironde en 2010 (hors métropole)source : Bordeaux Métropole, conseil départemental de la Gironde, conseil régional d’Aquitaine

distance à la station

500 m300 m 400 m 1 km

91 %

32 % 39 %26 %

19 %

distance à la station

500 m300 m 400 m 1 km

45 %

9 %

159 voyages en transport collectif urbain

Réseau TER

transGironde

Bus urbain

Tramway

VCub (vélo)

Bus urbain

Tramway

59

100

!Les ratios figurant sur cette page sont calés sur les dates de disponibilité des données de population fournies par l’INSEE, à savoir, 2012 pour la donnée de population sur la métropole bordelaise et 2010 pour les données de population carroyées à 200 mètres en Gironde.

a’urba ~ Chiffres clés ~ décembre 2015 ~ 3

Entre 2013 et 2014, le nombre d’immatriculations de voitures particulières au niveau départemental a diminué de 4,1 %, alors qu’au niveau national, les immatriculations augmentaient très faiblement de 0,3 %.

L’année précédente, les tendances étaient inversées : au niveau national, les immatriculations baissaient de 5,7 % alors que celles du département progressaient très légèrement de 0,5 %.

Le stock de voitures particulières (de 15 ans ou moins) a ainsi progressé de 2,9 % en Gironde entre 2012 et 2014. Cette hausse est à mettre en parallèle de l’attractivité démographique du département.

La motorisation des voitures neuves évolue. Le diesel demeure très largement majoritaire dans les ventes de voitures neuves mais, phénomène nouveau, sa part diminue très nettement passant de 70,5 % en 2012 à 60,3 % en 2014. Dans le même temps, la part des voitures essence a augmenté de 27,6 % à 36,3 %. Celle des motorisations hybrides ou électrique a sensiblement progressé mais leur volume global reste modeste.

Cependant, bénéficiant des ventes très importantes connues depuis la fin des années 1990, la part des voitures diesel dans le stock des voitures d’âge inférieur ou égal à 15 ans continue de croître, de 63 % en 2011 à 68,3 % en 2014.

Dans ce contexte, si les ventes de carburants sont globalement stables entre 2011 et 2013, les ventes d’essence ont diminué de 7,3 % alors que celles de gazole ont progressé de 2 %.

Évolution du parc de voitures particulières

Source d’énergie des voitures particulières

d’âge inférieur ou égal à 15 ansentre 2012 et 2014 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieRépertoire statistique des véhicules routiers

en 2

012

: 778

425

voitu

res

en 2

013

: 792

978

voitu

res

en 2

014

: 800

909

voitu

res

37 133

dont voitures neuves

37 598

36 079

0 10 000 20 000 30 000

essence

hybrideessence+électricité

gazole

essence+gpl

électricité

hybridegazole+electricité

autres et non déterminé

=

-

+

+

+

20132012

2014

20132012

2014

20132012

2014

20132012

2014

20132012

2014

20132012

2014

20132012

2014

383

68

81

179

4

685

114

168

298

1

741

65

240

198

4

10 235

26 183

12 501

23 831

13 090

21 741

=

=

20122011 2013

essence

gazole

263 014 m3

992 690 m3

1 012 927 m

3

991 375 m3

250 431 m3

243 795 m3

Évolution de la source d’énergie des voitures neuvesentre 2011 et 2014 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieRépertoire statistique des véhicules routiers

Évolution des ventes de carburants marché intérieur civilentre 2011 et 2013 en Girondesource : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

2013

2012

2011

2014

2 444 675

2 311 605

2 205 624

2 012 431

Hangar G2 Bassin à flot n°1 quai Armand Lalande BP 71 F-33041 Bordeaux CedexTél. : 33 (0)5 56 99 86 33 Fax : 33 (0)5 56 99 89 22 e-mail : contact@aurba.org

© a’urba | décembre 2015

Partenaires de l’observatoire

Ademe

Cerema Sud Ouest

Bordeaux Métropole

Conseil départemental de la Gironde

Conseil régional d’Aquitaine

DDTM

Mouvable

Sous la direction de

Antonio Gonzalez Alvarez

Chef de projet

Valérie Diaz

Équipe Projet

Daniel Naïbo

Béatrice Cuesta Gicquel

Graphisme

Olivier Chaput

Les 5 stations de VCub les plus fréquentées

Évolution du nombre annuel d’emprunts de VCub

en 2014, en nombre de mouvementssource : Bordeaux Métropole

source : Bordeaux Métropole

Quelques grands indicateurs de mobilité issus des enquêtes déplacements de 2009, pour mémoireSource : Enquête Ménages Déplacements et Enquête Déplacements Grand territoire

Près de 4,7 millions de déplacements réalisés chaque jour par les habitants (de 11 ans et plus) de la Gironde, soit 3,9 déplacements en moyenne par personne.

place de la Victoire

place Gambetta

place de l’Hôtel de ville

172 000

145 000

place des Quinconces

108 000

porte de Bourgogne

97 000

132 000

marche

transport

en comm

un

véloautres m

odes

voiture

dom

icile

- tr

avai

l

domicile - s

colaire

domicile - achat

domicile - loisirs

dom

icile

-

acco

mpa

gnem

ent

domicile - autre

secondaire

reste du départementBordeaux M

étropole

reste du département

Bordeaux Métropole

60 %

76 %

23 %

16 %

11 %

3,5 %

4 %

3 %

2 %

1,5 %

15 %

16 %12 %

24 %

12 %

13 %

25 %

14 %

13 %

14 %

8 %

6 %13 %

15 %

Les parts modales Les motifs de déplacements

Les vélos en libre service ont été mis en place dans la métropole en 2010. En 2014, 20 nouvelles stations VCub ont été déployées, portant leur nombre total à 160.

Depuis 2011, le nombre d’emprunts annuel a augmenté de 21,5 % en lien avec l’augmentation du nombre de vélos à disposition mais également l’attractivité du service. En 2012, un vélo était emprunté en moyenne 4,8 fois par jour contre 5,2 en 2014.

En 2013, la durée moyenne d’un emprunt est de 18 minutes.