Journée de formation des coordinateurs du traffic
9 juin 2011
Formation coordinateurs du traffic
9 juin 2011 2
Les campagnes de sensibilisation
Formation coordinateurs du traffic
• Le coordinateur du trafic est la personne de contact par excellence pour tout problème de sécurité routière au sein et en dehors de la zone de police. Il/elle gère le volet circulation du plan de sécurité et établit les plans d’action circulation sur la base des analyses nécessaires.
• En tant que spécialiste de la circulation du service de police, il/elle participe aux structures de concertation et est responsable de la communication interne et externe en matière de circulation et de sécurité routière.
• Le chef de corps implique le coordinateur du trafic dans la discussion du budget et l’affectation des moyens mis à disposition par le fonds de la sécurité routière.
• La fonction de coordinateur du trafic a encore plus de raison d’être depuis l’introduction de la septième fonctionnalité de base.
9 juini 2011 3
Le coordinateur du traffic
L’alcool au volant
‘Best practice’ DAHS’arrêter = souffler
Réseau des coordinateurs du trafic 07 juin 2011
Table des matières
1. Cadre général
2. Statistiques
3. Contrôles du taux d’alcoolémie par DAH = ‘S’arrêter = souffler’
4. Discussion: appareil d’échantillonnage
5. Conclusions + réserves
1. Cadre général
1. Cadre général
1.1 Législation– Loi relative à la circulation routière
COL 08/2006– AR du 21-04-2007 relatif aux appareils de
test et aux appareils d'analyse de l'haleine
1.2 Cadre de référence non contraignant– Objectifs Etats généraux de la sécurité
routière(EGSR)
1.1 LégislationCOL8/2006
Tout conducteur d’un véhicule à moteur qui est arrêté en vue d’un contrôle (routier) quelconque, ainsi que tout conducteur impliqué dans un accident de la route doit être soumis à un contrôle d’alcoolémie, qu’il s’agisse d’un accident de la circulation ayant entraîné la mort ou des blessures, ou uniquement des dégâts matériels et ce même s’il n’y a pas d’indications de consommation d’alcool. Ce contrôle s’applique également aux personnes qui accompagnent un conducteur en vue de l’apprentissage (voir en outre les articles 59 et suivants de la loi relative à la police de la circulation routière).
1.2 Cadre de référence non contraignant
• Diminution du nombre d’accidents de roulage mortels (30 jours) :
– > 750 contre 2010 – > 500 contre 2015
• L’alcool est la deuxième cause majeure d’accidents mortels
1.2 Cadre de référence non contraignant
• Norme quantitative des contrôles d’alcoolémie:
– > contre 2012: 1,2 millions– > contre 2015: 2,1 millions
• Selon la clé de répartition: – 80% police locale et 20 % police fédérale
1.2 Cadre de référence non contraignant
• Clé de répartition susmentionnée:
– 2012• Police locale: 960.000 contrôles• Police fédérale: 240.000 contrôles
– 2015• Police locale: 1.680.000 contrôles• Police fédérale: 420.000 contrôles
1.2 Police fédérale Conditions annexes
• La quantité ne doit pas aller au détriment de la qualité!
• Moyens de contrôle plus efficaces (cfr échantillonnage, acquisition de nouveaux appareils ATT/AAT)
• Modification de la procédure alcool?
2. Analyse des accidents de la route 2009
Terrain d’action prioritaire DAH
SOURCE:VOFAC
Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle des accidents de la route et du nombre de tués sur les
autoroutes
3.557
3.642 3.645
3.771
3.5853.599
3.718
126124
135
154
149
128
147
3.500
3.550
3.600
3.650
3.700
3.750
3.800
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
Accidents route
Nombre de tués
Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle de tués sur les autoroutes - chiffre à atteindre (norme) versus
chiffres réels
180
168
156
144
135
126
117
108
101
94
147
128
149154
135
124 126
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Norme EGSR
Terrain d’action
Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle des accidents de roulage et du nombre de tués sur l’ensemble
du terrain d’action
4.098
4.1704.147
4.309
4.157
4.181
4.315
155
143
161
184179
158
176
3.950
4.000
4.050
4.100
4.150
4.200
4.250
4.300
4.350
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
Accidents route.Nbre de tués
Evolution au fil du tempsGraphique: évolution annuelle, nombre de morts sur notre terrain d’action – chiffre à atteindre
(norme) face aux chiffres réels
236
197
183
170
157
147
138
128
118
110
176
158
179184
161
143
155
100
120
140
160
180
200
220
240
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Norme EGSR
Terrain d’action
Evolution temporelleTableau: Semaine/week-end et heures: répartition des accidents de la route et du nombre de
tués sur l’ensemble du terrain d’action
2007-2009 Accidents de la route Nombre de tués
heure semaine week-end semaine week-end
00:00 – 00:59 1,74% 3,02% 5,87% 4,71% 01:00 – 01:59 1,44% 3,00% 6,32% 5,18% 02:00 – 02:59 1,68% 2,93% 3,61% 5,65% 03:00 – 03:59 1,47% 2,37% 4,51% 4,24% 04:00 – 04:59 1,53% 2,79% 1,81% 4,71% 05:00 – 05:59 2,38% 3,69% 2,71% 5,65% 06:00 – 06:59 4,10% 4,95% 3,25% 9,88% 07:00 – 07:59 6,60% 4,60% 3,97% 4,24% 08:00 – 08:59 7,19% 4,11% 4,33% 5,65% 09:00 – 09:59 5,62% 3,55% 5,78% 4,24% 10:00 – 10:59 4,43% 4,46% 5,42% 1,41% 11:00 – 11:59 4,49% 4,49% 4,33% 2,12% 12:00 – 12:59 4,24% 4,70% 3,61% 1,41% 13:00 – 13:59 4,89% 4,84% 3,97% 2,12% 14:00 – 14:59 5,34% 5,33% 3,97% 4,94% 15:00 – 15:59 5,85% 5,26% 3,25% 4,94% 16:00 – 16:59 7,20% 5,40% 5,05% 4,94% 17:00 – 17:59 7,52% 5,44% 4,33% 1,41% 18:00 – 18:59 6,01% 5,96% 3,97% 6,35% 19:00 – 19:59 4,74% 4,91% 5,05% 2,82% 20:00 – 20:59 3,72% 4,08% 4,33% 2,82% 21:00 – 21:59 3,04% 3,17% 4,69% 2,12% 22:00 – 22:59 2,52% 3,44% 2,26% 4,24% 23:00 – 23:59 2,28% 3,51% 3,61% 4,24%
Evolutie in de tijdLocalisation accidents mortels - 2008
enregistrés par la police fédérale
Remarque:122 accidents mortels enregistrés par la police fédérale ont pu être localisés
Type d’usager de la routeGraphique: sexe des conducteurs impliqués dans un accident mesuré par rapport à leur âge
23,8%
18,7%
16,6%
10,4%
3,6%
2,2%
9,3%
6,5%
5,0%
2,6%
1,0%0,4%0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
-30 30-39 40-49 50-59 60-69 70+
homme 75,2%
femme 24,8%
Type d’usager de la routeGraphique: Véhicule des conducteurs impliqués dans un accident
voiture72,83%
camions 23,27%
motos 3,07% Bus (Bus, Car et Minibus), 0,55% autres 0,27%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
1
Phénomène ‘conduite sous influence de l’alcool’
Graphique: accidents de roulage et victimes dans lesquels un des conducteurs a été contrôlé positif
Blessés légers
Blessés graves
Tués
Accidents circ.
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: Nombre de test d’haleine effectués auprès de conducteurs impliqués dans un accident de la route
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
2007
2008
2009
Global
exécuté
non exécuté
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: tests d’haleine prélevés chez des conducteurs impliqués dans un accident de route
0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00%
2007
2008
2009
positif
refusé
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: Nombre de tests d’haleine effectués suite aux blessures du conducteur
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Indemnes
Blessés légers
Blessés graves
Global
AT exécuté
AT non exécuté
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: Nombre de tests d’haleine effectués suite aux blessures du conducteur
Global
Indemnes
Blessés légers
Blessés graves
Positifrefusé
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: Nombre de tests d’haleine positifs selon le type de véhicule du conducteur
0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00%
voitures
Motos
Poids lourds
Bus (Bus, Car et Minibus)
autres
positif
refusé
Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’
Graphique: Nombre de tests d’haleine positifs lors d’accidents de roulage, par semaine-week-end- et répartition horaire
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
45,00%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
45,00%
Positif en semaine
semaine- moyenne 7,8%
Positif week-end:
Week-end - moyenne 21,9%
Conclusions concernant l’alcoolémie
• Dans un peu plus d’ un cas d’accident de roulage sur huit le taux d’alcoolémie est trop élevé
• Evolution de 2 à 3 vers 3 sur 4 conducteurs prise ATT en cas d’accident de la route
• Augmentation du nombre de positifs
Conclusions concernant l’alcoolémie
• Prise ATT diminue fortement pour les blessés graves:– Transportés ailleurs– Ne peuvent pas souffler– Résultat de la prise de sang n’est pas connu
• Lien direct entre blessures graves et ATT positifs
Conclusions concernant l’alcoolémie
• Conducteurs d’automobiles sont la plupart du temps positifs
• Pourcentage de ATT positifs relativement élevé chez les motocyclistes
• 1 conducteur de camion sur 20 est positif
Tout conducteur impliqué dans un accident de la route doit souffler
Contrôles A-sélectifs
Conclusions concernant l’alcoolémie
• Quelle que soit l’heure, on a des conducteurs impliqués dans des accidents qui sont positifs
• Concentration des efforts les soirs et nuits de week-end et les soirs + nuits de semaine
3. ‘S’arrêter = souffler’
3. S’arrêter = soufflerobjectif
• Augmenter le nombre de contrôles (risque objectif d’être verbalisé)
1. Diminution du nombre de conducteurs intoxiqués (risque subjectif d’être verbalisé)
2. Diminution du nombre d’accidents
3. (Réaliser les objectifs des Etats généraux de la sécurité routière)
3. S’arrêter = souffler
• Développer par Dir DAH
• Principe approuvé par la Ministre de l’Intérieur et le Secrétaire d’Etat à la mobilité
• Collège des PG: reprendre le principe de la COL 08/2006 (voir supra)
3. S’arrêter = souffler Phase de lancement
• Principe introduit au cours de l’année 2009:
– 1e phase: toutes les parties impliquées dans un accident de la route
– 2e phase: à chaque contact avec un usager de la route
3. S’arrêter = souffler Evolution des contrôles
• 2007: 116.409
• 2008: 125.250
• 2009: 155.582
• 2010: 245.131 (180.000)
• 2011: 96.861 (240.000)
3. S’arrêter = souffler toutes les parties impliquées dans un
accident de roulage
• voir supra: analyse des accidents de roulage 2009
• 2010: comment interpréter le tableau?
3. S’arrêter = souffler à chaque contact avec un usager de la
route • Cas :
3.1 (accident de la route)
3.2 Actions (de grande envergure) prévues (BOB entre autres)
3.3 Contrôles ponctuels
3. S’arrêter = souffler 3.2 Contrôles planifiés
• Tout au long de l’année
• Planifiés pendant des créneaux horaires à risques (week-end(nuit))
• Chaque unité plans d’action mensuels
• A-sélectif + qualité!
3. S’arrêter = souffler 3.3 Contrôles ponctuels
• Contrôle de routine ou infraction au code de la route
• !qualité!
• MobP + rôle responsable
3. S’arrêter = souffler ‘Best practices’
• Organiser des contrôles statistiques par service (30’ – 45’)
• Rassembler des équipes (nuit) pour les contrôles
3. S’arrêter = souffler objectifs et résultats 2010
Norme minimum de 180.000 contrôles imposés
!!245.131 contrôles exécutés!!
3. S’arrêter = souffler campagne BOB 2010
• Résultats?
3. S’arrêter = souffler Suivi
• Quotité imposée par province
• Fiche bimensuelle aux unités avec état de la situation:– Nombre de contrôles– Nombre de résultats positifs– etc.
4. Appareils d’échantillonnage
• Types:– Souffler dans un entonnoir– Échantillon de l’air ambiant
• Utilisé dans certaines ZP
• Quid légalité?
4. Appareils d’échantillonnage légalité
• Avis partagés– Quid homologation?– échantillonnage = 2e test d’haleine
(procédure?)
• Centrex: avis College PG demandé
Conclusion
• Alcool 2e cause majeure d’accidents de roulage
• ‘S’arrêter = souffler’ principe bien intégré au sein de WPR
Réserves
• objectifs ok (quantité), MAIS
qualité! moyens (appareils, personnel)Procédure adaptée?
QUESTIONS
??????????????
Formation coordinateurs du traffic
• La prochaine journée de formation est prévue le 15 septembre 2011.– Déjà sur l’agenda: ceinture, vitesse et BOB
• Le 21 septembre 2011: Journée d’étude Crash test: un an test de salive contre la drogue au volant. En coopération avec le INCC
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Agenda