Journée de formation des coordinateurs du traffic

Journée de formation des coordinateurs du traffic

9 juin 2011

Formation coordinateurs du traffic

9 juin 2011 2

Les campagnes de sensibilisation


• Le coordinateur du trafic est la personne de contact par excellence pour tout problème de sécurité routière au sein et en dehors de la zone de police. Il/elle gère le volet circulation du plan de sécurité et établit les plans d’action circulation sur la base des analyses nécessaires.

• En tant que spécialiste de la circulation du service de police, il/elle participe aux structures de concertation et est responsable de la communication interne et externe en matière de circulation et de sécurité routière.

• Le chef de corps implique le coordinateur du trafic dans la discussion du budget et l’affectation des moyens mis à disposition par le fonds de la sécurité routière.

• La fonction de coordinateur du trafic a encore plus de raison d’être depuis l’introduction de la septième fonctionnalité de base.

9 juini 2011 3

Le coordinateur du traffic

L’alcool au volant

‘Best practice’ DAHS’arrêter = souffler

Réseau des coordinateurs du trafic 07 juin 2011

Table des matières

1. Cadre général

2. Statistiques

3. Contrôles du taux d’alcoolémie par DAH = ‘S’arrêter = souffler’

4. Discussion: appareil d’échantillonnage

5. Conclusions + réserves

1. Cadre général

1. Cadre général

1.1 Législation– Loi relative à la circulation routière

COL 08/2006– AR du 21-04-2007 relatif aux appareils de

test et aux appareils d'analyse de l'haleine

1.2 Cadre de référence non contraignant– Objectifs Etats généraux de la sécurité

routière(EGSR)

1.1 LégislationCOL8/2006

Tout conducteur d’un véhicule à moteur qui est arrêté en vue d’un contrôle (routier) quelconque, ainsi que tout conducteur impliqué dans un accident de la route doit être soumis à un contrôle d’alcoolémie, qu’il s’agisse d’un accident de la circulation ayant entraîné la mort ou des blessures, ou uniquement des dégâts matériels et ce même s’il n’y a pas d’indications de consommation d’alcool. Ce contrôle s’applique également aux personnes qui accompagnent un conducteur en vue de l’apprentissage (voir en outre les articles 59 et suivants de la loi relative à la police de la circulation routière).

1.2 Cadre de référence non contraignant

• Diminution du nombre d’accidents de roulage mortels (30 jours) :

– > 750 contre 2010 – > 500 contre 2015

• L’alcool est la deuxième cause majeure d’accidents mortels


• Norme quantitative des contrôles d’alcoolémie:

– > contre 2012: 1,2 millions– > contre 2015: 2,1 millions

• Selon la clé de répartition: – 80% police locale et 20 % police fédérale


• Clé de répartition susmentionnée:

– 2012• Police locale: 960.000 contrôles• Police fédérale: 240.000 contrôles

– 2015• Police locale: 1.680.000 contrôles• Police fédérale: 420.000 contrôles

1.2 Police fédérale Conditions annexes

• La quantité ne doit pas aller au détriment de la qualité!

• Moyens de contrôle plus efficaces (cfr échantillonnage, acquisition de nouveaux appareils ATT/AAT)

• Modification de la procédure alcool?

2. Analyse des accidents de la route 2009

Terrain d’action prioritaire DAH

SOURCE:VOFAC

Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle des accidents de la route et du nombre de tués sur les

autoroutes

3.557

3.642 3.645

3.771

3.5853.599

3.718

126124

135

154

149

128

147

3.500

3.550

3.600

3.650

3.700

3.750

3.800

2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

155

Accidents route

Nombre de tués

Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle de tués sur les autoroutes - chiffre à atteindre (norme) versus

chiffres réels

180

168

156

144

135

126

117

108

101

94

147

128

149154

135

124 126

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Norme EGSR

Terrain d’action

Evolution temporelleGraphique: évolution annuelle des accidents de roulage et du nombre de tués sur l’ensemble

du terrain d’action

4.098

4.1704.147

4.309

4.157

4.181

4.315

155

143

161

184179

158

176

3.950

4.000

4.050

4.100

4.150

4.200

4.250

4.300

4.350

2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

Accidents route.Nbre de tués

Evolution au fil du tempsGraphique: évolution annuelle, nombre de morts sur notre terrain d’action – chiffre à atteindre

(norme) face aux chiffres réels

236

197

183

170

157

147

138

128

118

110

176

158

179184

161

143

155

100

120

140

160

180

200

220

240

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Norme EGSR

Terrain d’action

Evolution temporelleTableau: Semaine/week-end et heures: répartition des accidents de la route et du nombre de

tués sur l’ensemble du terrain d’action

2007-2009 Accidents de la route Nombre de tués

heure semaine week-end semaine week-end

00:00 – 00:59 1,74% 3,02% 5,87% 4,71% 01:00 – 01:59 1,44% 3,00% 6,32% 5,18% 02:00 – 02:59 1,68% 2,93% 3,61% 5,65% 03:00 – 03:59 1,47% 2,37% 4,51% 4,24% 04:00 – 04:59 1,53% 2,79% 1,81% 4,71% 05:00 – 05:59 2,38% 3,69% 2,71% 5,65% 06:00 – 06:59 4,10% 4,95% 3,25% 9,88% 07:00 – 07:59 6,60% 4,60% 3,97% 4,24% 08:00 – 08:59 7,19% 4,11% 4,33% 5,65% 09:00 – 09:59 5,62% 3,55% 5,78% 4,24% 10:00 – 10:59 4,43% 4,46% 5,42% 1,41% 11:00 – 11:59 4,49% 4,49% 4,33% 2,12% 12:00 – 12:59 4,24% 4,70% 3,61% 1,41% 13:00 – 13:59 4,89% 4,84% 3,97% 2,12% 14:00 – 14:59 5,34% 5,33% 3,97% 4,94% 15:00 – 15:59 5,85% 5,26% 3,25% 4,94% 16:00 – 16:59 7,20% 5,40% 5,05% 4,94% 17:00 – 17:59 7,52% 5,44% 4,33% 1,41% 18:00 – 18:59 6,01% 5,96% 3,97% 6,35% 19:00 – 19:59 4,74% 4,91% 5,05% 2,82% 20:00 – 20:59 3,72% 4,08% 4,33% 2,82% 21:00 – 21:59 3,04% 3,17% 4,69% 2,12% 22:00 – 22:59 2,52% 3,44% 2,26% 4,24% 23:00 – 23:59 2,28% 3,51% 3,61% 4,24%

Evolutie in de tijdLocalisation accidents mortels - 2008

enregistrés par la police fédérale

Remarque:122 accidents mortels enregistrés par la police fédérale ont pu être localisés

Type d’usager de la routeGraphique: sexe des conducteurs impliqués dans un accident mesuré par rapport à leur âge

23,8%

18,7%

16,6%

10,4%

3,6%

2,2%

9,3%

6,5%

5,0%

2,6%

1,0%0,4%0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

-30 30-39 40-49 50-59 60-69 70+

homme 75,2%

femme 24,8%

Type d’usager de la routeGraphique: Véhicule des conducteurs impliqués dans un accident

voiture72,83%

camions 23,27%

motos 3,07% Bus (Bus, Car et Minibus), 0,55% autres 0,27%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

1

Phénomène ‘conduite sous influence de l’alcool’

Graphique: accidents de roulage et victimes dans lesquels un des conducteurs a été contrôlé positif

Blessés légers

Blessés graves

Tués

Accidents circ.

Phénomène ‘conduite sous l’influence de l’alcool’

Graphique: Nombre de test d’haleine effectués auprès de conducteurs impliqués dans un accident de la route

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

2007

2008

2009

Global

exécuté

non exécuté


Graphique: tests d’haleine prélevés chez des conducteurs impliqués dans un accident de route

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00%

2007

2008

2009

positif

refusé


Graphique: Nombre de tests d’haleine effectués suite aux blessures du conducteur

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Indemnes

Blessés légers

Blessés graves

Global

AT exécuté

AT non exécuté


Graphique: Nombre de tests d’haleine effectués suite aux blessures du conducteur

Global

Indemnes

Blessés légers

Blessés graves

Positifrefusé


Graphique: Nombre de tests d’haleine positifs selon le type de véhicule du conducteur

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00%

voitures

Motos

Poids lourds

Bus (Bus, Car et Minibus)

autres

positif

refusé


Graphique: Nombre de tests d’haleine positifs lors d’accidents de roulage, par semaine-week-end- et répartition horaire

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

Positif en semaine

semaine- moyenne 7,8%

Positif week-end:

Week-end - moyenne 21,9%

Conclusions concernant l’alcoolémie

• Dans un peu plus d’ un cas d’accident de roulage sur huit le taux d’alcoolémie est trop élevé

• Evolution de 2 à 3 vers 3 sur 4 conducteurs prise ATT en cas d’accident de la route

• Augmentation du nombre de positifs


• Prise ATT diminue fortement pour les blessés graves:– Transportés ailleurs– Ne peuvent pas souffler– Résultat de la prise de sang n’est pas connu

• Lien direct entre blessures graves et ATT positifs


• Conducteurs d’automobiles sont la plupart du temps positifs

• Pourcentage de ATT positifs relativement élevé chez les motocyclistes

• 1 conducteur de camion sur 20 est positif

Tout conducteur impliqué dans un accident de la route doit souffler

Contrôles A-sélectifs


• Quelle que soit l’heure, on a des conducteurs impliqués dans des accidents qui sont positifs

• Concentration des efforts les soirs et nuits de week-end et les soirs + nuits de semaine

3. ‘S’arrêter = souffler’

3. S’arrêter = soufflerobjectif

• Augmenter le nombre de contrôles (risque objectif d’être verbalisé)

1. Diminution du nombre de conducteurs intoxiqués (risque subjectif d’être verbalisé)

2. Diminution du nombre d’accidents

3. (Réaliser les objectifs des Etats généraux de la sécurité routière)

3. S’arrêter = souffler

• Développer par Dir DAH

• Principe approuvé par la Ministre de l’Intérieur et le Secrétaire d’Etat à la mobilité

• Collège des PG: reprendre le principe de la COL 08/2006 (voir supra)

3. S’arrêter = souffler Phase de lancement

• Principe introduit au cours de l’année 2009:

– 1e phase: toutes les parties impliquées dans un accident de la route

– 2e phase: à chaque contact avec un usager de la route

3. S’arrêter = souffler Evolution des contrôles

• 2007: 116.409

• 2008: 125.250

• 2009: 155.582

• 2010: 245.131 (180.000)

• 2011: 96.861 (240.000)

3. S’arrêter = souffler toutes les parties impliquées dans un

accident de roulage

• voir supra: analyse des accidents de roulage 2009

• 2010: comment interpréter le tableau?

3. S’arrêter = souffler à chaque contact avec un usager de la

route • Cas :

3.1 (accident de la route)

3.2 Actions (de grande envergure) prévues (BOB entre autres)

3.3 Contrôles ponctuels

3. S’arrêter = souffler 3.2 Contrôles planifiés

• Tout au long de l’année

• Planifiés pendant des créneaux horaires à risques (week-end(nuit))

• Chaque unité plans d’action mensuels

• A-sélectif + qualité!

3. S’arrêter = souffler 3.3 Contrôles ponctuels

• Contrôle de routine ou infraction au code de la route

• !qualité!

• MobP + rôle responsable

3. S’arrêter = souffler ‘Best practices’

• Organiser des contrôles statistiques par service (30’ – 45’)

• Rassembler des équipes (nuit) pour les contrôles

3. S’arrêter = souffler objectifs et résultats 2010

Norme minimum de 180.000 contrôles imposés

!!245.131 contrôles exécutés!!

3. S’arrêter = souffler campagne BOB 2010

• Résultats?

3. S’arrêter = souffler Suivi

• Quotité imposée par province

• Fiche bimensuelle aux unités avec état de la situation:– Nombre de contrôles– Nombre de résultats positifs– etc.

4. Appareils d’échantillonnage

• Types:– Souffler dans un entonnoir– Échantillon de l’air ambiant

• Utilisé dans certaines ZP

• Quid légalité?

4. Appareils d’échantillonnage légalité

• Avis partagés– Quid homologation?– échantillonnage = 2e test d’haleine

(procédure?)

• Centrex: avis College PG demandé

Conclusion

• Alcool 2e cause majeure d’accidents de roulage

• ‘S’arrêter = souffler’ principe bien intégré au sein de WPR

Réserves

• objectifs ok (quantité), MAIS

qualité! moyens (appareils, personnel)Procédure adaptée?

QUESTIONS

??????????????


• La prochaine journée de formation est prévue le 15 septembre 2011.– Déjà sur l’agenda: ceinture, vitesse et BOB

• Le 21 septembre 2011: Journée d’étude Crash test: un an test de salive contre la drogue au volant. En coopération avec le INCC

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Agenda

Documents

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