Les enjeux de Télépéage pour les poids lourds aux niveaux français
et européen
COFHUAT23 janvier 2007
Présentation
• Présentation d’Axxès• L’Europe des péages• Les objectifs de la Commission
Européenne: la directive de 2004• Le marché• Les travaux menés par la Commission• Les acteurs de l’EETS :
“European Electronic Tolling System”• Les perspectives pour le futur• Au niveau français
Présentation d’Axxès
• Filiale à 75% de sociétés concessionnaires d’autoroutes et à 25% du Crédit Mutuel
• Les concessionnaires actionnaires d’Axxès représentent près de 70% du réseau français (groupe ASF, groupe APRR, tunnels transalpins) et la section Fréjus-Turin du réseau italien (SITAF, groupe Gavio)
• Créée pour commercialiser le service de télépéage en Europe
» www.axxes.eu
Le péage outil d’aménagement
Le péage comme source de financement des infrastructures et outil de régulation du trafic
Deux grandes familles:Le péage perçu sous forme de taxeLe péage perçu pour financer une infrastructure
Deux technologies de télépéage:
un badge collé au pare-briseun boîtier de péage par géo-localisation satellite
1:
UnitedKingdom
France
Spain
Belgium
TheNetherlands
Germany
Sweden
Norway
Finland
RussiaEstonia
Latvia
Lithuania
Belarus
Poland
Russia
Ukraine
Moldovia
Romania
Bulgaria
Turkey
Greece
Serbia & Montenegro
Hungary
Slovakia
Czech Rep.
Austria
Italy
Switzerland
Denmark
ASECAP Project Partners
Stockholm Group Project Partners
CESARE III - Partners location
1:
UnitedKingdom
France
Spain
Belgium
TheNetherlands
Germany
Sweden
Norway
Finland
RussiaEstonia
Latvia
Lithuania
Belarus
Poland
Russia
Ukraine
Moldovia
Romania
Bulgaria
Turkey
Greece
Serbia & Montenegro
Hungary
Slovakia
Czech Rep.
Austria
Italy
Switzerland
Denmark
ASECAP Project Partners
Stockholm Group Project Partners
CESARE III - Partners location
Concessions
Taxes ou assimilées
L’Europe du péage
Un Système Européen de Télépéage
• Éléments moteurs: Une croissante forte du transport routier international Une volonté politique de favoriser les déplacements au sein
de l’union Un développement du péage partout en Europe (et dans le
monde), notamment en zone de circulation dense où seule la technologie du télépéage est utilisable
Le télépéage comme mode de perception économique et fluide du péage
Le programme Galileo au service de la « route intelligente » • Freins à l’interopérabilité des télépéage:
La multiplicité des systèmes de péage avec des barrières linguistiques et culturelles
Une normalisation limitée à la technologie de perception par badges
Une interopérabilité difficile à mettre en place tant au plan technique que contractuelle
Des acteurs nouveaux assurant le service de l’interopérabilité doivent émerger
Réponse de la Commission
• La réponse de la commission
La directive n°2004/52/CE du 29/04/2004
• Mise en place d’un système européen de télépéage (EETS) reposant sur les deux technologies (badges et géo-localisation)
• Un seul contrat et un seul OBE (On Board Equipment) pour circuler dans toute l’Europe
• Obligation pour les organismes percevant le péage de mettre en place EETS dans un délai de 3 ans après sa complète définition
• Objectif actuel: 2010 pour les poids lourds 2012 pour tous les véhicules
Le marché
• Le transport international représente entre 10 et 15% du trafic PL sur les grands axes en France.
• Le nombre d’abonnés PL sur les autoroutes en France est de 350 000
• Le marché européen concerné pour les PL se situe sans doute autour de 3 000 000 d’OBE dont une partie seulement ont des besoins transfrontaliers.
• Le marché VL est davantage national mais représente plusieurs dizaines de millions d’OBE
• Le marché du télépéage peut permettre l’ouverture d’autres marchés liés aux services embarqués suivi en temps réel des matières dangereuses, des bus
et autres transports de personnes,… déclanchement d’alerte en cas d’accident information routière en temps réel payante et d’une
façon générale tout service embarqué payant d’autres service connexes comme la gestion de flotte…
Les travaux menés par la Commission
• Standardisation des techniques de perception de péage: La difficulté se situe essentiellement au niveau de la
géo-localisation• Réalisation de prototypes d’OBE et tests en
vraie grandeur d’interopérabilité technique• Définition de l’architecture contractuelle et des
fonctions des principaux acteurs en présence• Résolution des aspects juridiques et fiscaux liés
à l’interopérabilité Mise en place de 12 Expert Groups dans tous les
domaines et du projet RCI pour sa réalisation concrète Le programme CESARE pour traiter de toutes les
questions d’interopérabilité et donner les lignes guides pour la réalisation du projet
ServiceUsage
EETSProvision
TollCharging
InteroperabilityManagem ent
Les principales fonctions
OBE
Un organisme régulateur européen à créer
L’OBE, lien contractuel entre les trois principaux acteurs
Un nouvel acteur pour l’interopérabilité
Référence: CESARE III
Un business model à faire fonctionner
• Le système crée un nouvel acteur, l’EETS Provider qui doit vivre des avantages procurés par le télépéage à la fois aux Toll Chargers et aux Service Users
• Le Toll Charger bénéficie des services de commercialisation du télépéage, de facturation du péage et de garantie de son paiement
(prise du risque client par l’EETS Provider), • Le Service User bénéficie
d’un service spécialisé pour la gestion des péages routiers,
d’un contrat unique et d’un OBE unique pour payer ses péages,
d’une fluidité de passage• L’EETS Provider fait donc payer la location de l’OBE
(accès au service) et des service fees tant auprès du client que des Toll Chargers. La rémunération de l’EETS Provider doit couvrir ses charges et lui permettre de dégager un bénéfice raisonnable.
La concurrence des autres modes de paiement
• Le télépéage est un mode de règlement des péages comme d’autres: Cash ou chèque Carte bancaire Carte privative nationale Carte privative internationale
• Le rapport coût/avantages pour l’utilisateur est à comparer au même ratio appliqué aux autres modes de paiement
• La réussite de l’EETS dépendra de la capacité des acteurs à produire un ratio coût/avantages meilleur avec le télépéage qu’avec d’autres modes de paiement d’où la nécessaire standardisation et la chasse aux surcoûts
inutiles Une répartition juste et équilibrée des charges entre le
Service User et le Toll Charger, tenant compte des politiques commerciales sur les péages lorsqu’elles sont possibles
Un enjeu à multiples facettes
• Un enjeu politique Vers une généralisation du télépéage pour le paiement des
infrastructures et comme outil de la politique des transports
• Un enjeu dans les services Vers le développement de services embarqués payants
• Un enjeu industriel Positionner l’industrie du télépéage européen dans un
marché mondial en pleine croissance
• Un enjeu technologique Vers le développement de technologies intégrant à la fois la
géo-localisation, les télécommunications, un identifiant du véhicule et du client et un interface vers des services embarqués
• Un enjeu pour les opérateurs de péage Vers une diminution des coûts et une augmentation des
offres de services liés à la gestion de la route
Et en France?
• Après Liber-t, le télépéage pour les VL les concessionnaires français ont lancé depuis le 1/1/2007 le télépéage TIS/PL pour les poids lourds fonctionnant sur le modèle présenté
• Ce télépéage est utilisable partout en France et constitue le support des conditions commerciales particulières offerts par certains réseaux
• La concurrence est ouverte à plusieurs émetteurs (EETS Providers)
• Axxès est le premier émetteur à offrir le service depuis le 1/1/2007
Axxès joue le rôle d’EETS Provideret entend développer son offre de service
de télépéage en Europe
Merci de votre attention
Retrouvez Axxès sur son site www.axxes.eu