Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels1
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels2
Plan
Introduction
I - Les partenaires
II - Le transport fluvial
III - Les produits agroalimentaires non-intentionnels
IV - La logistique fluviale des produits non-intentionnels en Nord Pas de Calais
V - Possibilités et perspectives
Conclusion
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
IntroductionIntroduction
Le choix d’un double sujet méconnu : le transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
- Co-produits
- Sous-produits
- Déchets
Qualité
+
-Produits non intentionnels
Quelles sont les méthodes du transport fluvial ?
Quelles sont les différents types de produits non-intentionnels ?
Quelles sont les possibilités offertes par le Nord Pas de Calais ?
Y a t’il des modèles qui fonctionnent ?
Le but de ce projet était d’apporter des réponses concernant les possibilités du transport fluvial de « déchets » agroalimentaires en région Nord Pas de calais, à notre tuteur M. Guy LANNOY
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Plan
Introduction
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Notre partenaire principal :
VALORIA : Syndicat national pour la valorisation des déchets, sous-produits et co-produits agroalimentaires destinés à l’alimentation animale.
Le port fluvial de Lille, où nos correspondants étaient M. Dominique DRAPIER et M. Arnaud DAMAREY
VNF (Voies Navigables de France), où nous avons rencontré Mme Sabine VAN HONACKER
Le Conseil Régional du Nord Pas de Calais, où notre contact était Mme Régine BONNET
Nos autres partenaires :
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Les partenairesLes partenairesPlan
Introduction
I-Les partenaires
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Les partenairesLes partenaires
L’ORDIF, L’observatoire Régional des Déchets d’Ile de France
LMCU (Lille Métropole Communauté Urbaine) : contact, M. Pierre HIRTZBERGER
L’ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) : contact, M. Jérôme DANCOISNE
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Plan
Introduction
I-Les partenaires
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Notre projet intervient au niveau des flux de matière, et plus particulièrement un type de transport : le fluvial
1) Articulation avec le projet
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Le transport fluvialLe transport fluvialPlan
Introduction
I-Les partenaires
II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels7
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
La part relative de la voie d’eau dans le partage modal est évaluée pour la France à moins de 4 %
Une moitié, seulement, du territoire est irrigué par le réseau.
Ramenée aux départements mouillés, la part du fluvial est d’environ 9 % en tonnes-kilomètres (t·km).
La non-continuité du réseau justifie la présentation de parts de marché propres à chaque bassin. Chacun se comporte en effet comme un micromarché
2) Le marché
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Le transport fluvialLe transport fluvialPlan
Introduction
I-Les partenaires
II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels9
Le transport fluvialLe transport fluvialPlan
Introduction
I-Les partenaires
II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Le secteur de l’agroalimentaire est déjà un important client
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Le transport fluvialLe transport fluvialPlan
Introduction
I-Les partenaires
II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
3) Matériels
Automoteurs
Capacité de 250 à 3 000 t
l’équipage, souvent familial, vit à bord.
souplesse d’exploitation
Barges
Assemblées en convois dont le déplacement est assuré par un pousseur
en Europe, la capacité d’un convoi peut atteindre 5 000, 10 000 et même 15 000 t
les barges ont une double vocation puisqu’elles servent également d’unités de stockage.
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Le transport fluvialLe transport fluvial
Petits convois poussés
Ancien automoteur transformé en barge et placé devant un automoteur avec bouclier de poussage
la combinaison doublement la capacité de l’automoteur.
succès notable, lié à la structure actuelle du réseau.
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Introduction
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II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
3) Matériels
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Le transport fluvialLe transport fluvialPlan
Introduction
I-Les partenaires
II- Le transport fluvial
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Les produits agroalimentaires non-intentionnelsLes produits agroalimentaires non-intentionnels
"Toute substance ou tout objet, dont le détenteur se défait ou dont il a l'intention ou l'obligation de se défaire".
1) Définition et législation
Le gisement global des déchets agricoles et des IAA est évalué à 420 millions de tonnes, dont :
370 Mt de déchets agricoles (hors déchets d'abattoir), recyclés sur place pour l'essentiel par épandage et alimentation animale,
45 Mt de déchets des IAA,
5 Mt de déchets d'abattoirs.
2) Le gisement
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La collecte des déchets agricoles et assimilés est estimée à 55 millions de tonnes, soit 13%
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III-Les produits agroalimentaires non-
intentionnels
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Les sous-produits des activités agroalimentaires sont valorisés selon 5 filières :
Épandage en agriculture, après compostage ou non,
Méthanisation
Valorisation énergétique,
Alimentation animale, voire humaine,
Industries cosmétiques et pharmaceutiques.
3) Les filières de valorisation
Les produits agroalimentaires non-intentionnelsLes produits agroalimentaires non-intentionnels
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II-Le transport fluvial
III-Les produits agroalimentaires non-
intentionnels
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels
Les sous-produits des IAA représentaient en 2000 un total de 45 millions de tonnes qui se répartissent comme suit :
Les produits agroalimentaires non-intentionnelsLes produits agroalimentaires non-intentionnels
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III-Les produits agroalimentaires non-
intentionnels
Sucreries, distilleries de betteraves (mélasses, pulpes, écumes, tares
terreuses): 52 %
Laiteries, fromageries (lactosérum) : 21 %
Industrie de la viande (graisse, sang, os, déchets de découpe, cuirs,
poils, etc.) : 9 %
Meunerie : 4,2 %,
Viniculture (marcs) : 4 %
Transformation des oléagineux (tourteaux, coques) : 4 %,
Divers (produits aquatiques, tanneries, salaisons, accouvage, etc.) : 5,8
%.
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Une croissance des flux des déchets transportés qui va se poursuivre :
1) La problématique du transport des déchets
Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais
La croissance économique
Le renforcement de la réglementation
Le développement de la gestion multi-filière
Le réflexe NIMBY (not in my backyard : pas sur mon terrain)
La prise en compte d'une partie de plus en plus importante des déchets générés sur notre territoire: boues d'épuration, déchets spéciaux des ménages, huiles usagées.
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III-Les produits agroalimentaires non-intentionnels
IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel
en Nord Pas de Calais
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Axe fluvial Parts de marché
Rhin 17 %
Moselle 14 %
Seine-Oise 13,5 %
Nord Pas de Calais 6 %
Rhône-Saône 4 %
Le Nord Pas de Calais est une des régions fluviales françaises .
C’est une région déjà bien équipée, qui prend au sérieux les atouts du transport fluvial
Des entreprises lui font déjà confiance : Unilever, Heineken, Rocquette et Beghin Say, Auchan
2) Une région bien équipée
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IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel
en Nord Pas de Calais
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Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels19
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3) Les atouts du transport fluvial
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IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel
en Nord Pas de Calais
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La protection de l'environnement et la maîtrise de l'énergie
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IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel
en Nord Pas de Calais
La performance technique et économique.
La souplesse, car le transport fluvial, grâce aux techniques de transport combiné, s'intègre dans une logistique intermodale, s'ouvrant sur une grande partie du territoire.
La fiabilité, car la voie fluviale offre une réelle garantie des délais d'acheminement et le respect des programmations.
L’espace, car la voie d'eau offre ses réserves de capacité pour l'évolution des trafics, sur des réseaux non saturés, qui entrent au cœur des villes.
La sécurité, car les populations et l'environnement sont à l'abri des nuisances des trafics.
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels22
Le coût logistique moyen d'une tonne de déchets représente jusqu'à 50 % de son coût d'élimination global.
Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais
4) Des coûts directs plus faibles
En France, les taux officiels, c’est-à-dire ceux retenus pour l’évaluation des infrastructures sont de 7,6 cts pour la route (effet de serre compris) contre 0,6 pour la voie d’eau (dans le cas d’un automoteur rhénan).
5) Des coûts indirects plus faibles : les nuisances
Bateau petit gabarit : 22,9 à 38,1 €/1000 Tkm
Bateau grand gabarit : 7,6 à 22,9 €/1000 Tkm
Transport routier sur longue distance : 38,1 à 53,4 € /1000 Tkm
Transport ferroviaire : 22,9 à 45,7 € /1000 Tkm
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IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel
en Nord Pas de Calais
Environ 72 % sont consacrés à la collecte, 12 % au transit et 16 % au transport amont et aval.
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Coûts externes moyens par mode de transport et catégorie de coûts
(Source INFRAS/IWW-étude 2000)
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels24
La quantité des déchets à transporter : rentable pour des quantités importantes,
Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
1) Le choix du matériel
Le choix doit prendre en compte plusieurs paramètres :
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IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel en Nord Pas de Calais
V-Possibilités et perspectives
et le gabarit des voies d'eau empruntées,
la flotte disponible,
le mode de conditionnement (vrac ou en conteneurs),
pour le transport de déchets solides ou liquides, les standards sont les conteneurs ou citerne de 20 tonnes. Le coût est fixe au conteneur,
Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels25
Le transport en conteneurs
Méthode utilisée en transfert fluvial uniquement, ou combinée avec un autre mode de transport (route ou voie ferrée) : transport multimodal.
Le conteneur peut être indifféremment positionné sur un bateau fluvial, des wagons ou sur un châssis routier pour les parties terminales du circuit.
Un conteneur correspond à la contenance d’un poids lourd, 20 t.
Nécessite une rotation des conteneurs
Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
Le transport en vrac
Les déchets sont déversés dans une péniche ou une barge fermée ou non.
Adapté pour le transport de déchets lourds générant peu d'envols.
Contraintes : - réservé aux produits non fragiles - entreprise en bordure de voie d’eau
ex : farines animales, sous-produits végétaux
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V-Possibilités et perspectives
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Entre Lille et Dunkerque, via Béthune : gros gabarits (1350 tonnes).
Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
2) Possibilités actuelles
Le canal du Nord, qui relie Lille à la Région parisienne : barges de 400 à 650 tonnes, 5 jours de trajet.
3) Perspectives à court terme
VNF travaille à l’heure actuelle sur des nouveaux types de bateaux pour la liaison Seine-nord actuelle et permettant de transporter plus de conteneurs.
Plat-bord
Liaison Lille-Anvers : gros gabarits, trajet de 24h, écluses ouvertes 24h/24h
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V-Possibilités et perspectives
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Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
Utilisation du transport multimodal (combinaison des modes de transport) :
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V-Possibilités et perspectives
Plate-forme multimodale
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Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
Utilisation du transport multimodal (combinaison des modes de transport) :
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V-Possibilités et perspectives
De nombreuses plates-formes dans le Nord Pas de Calais, ex : Dourges
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Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
4) Perspectives à long terme
Réalisation du canal Seine-Nord Europe pour 2014 :
- gros gabarits (1350 tonnes)
- durée de trajet 24 à 48h
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V-Possibilités et perspectives
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Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives
5) Le modèle du transport des déchets ménagers de Lille
Quittent le port de Lille à 11 h pour arriver à Blaringhem à 19 h, après avoir parcouru 61 kilomètres et franchi 2 écluses.
Le lendemain à partir de 7 h, les conteneurs sont déchargés par une grue Kalmar
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V-Possibilités et perspectives
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V-Possibilités et perspectives
Conclusion
ConclusionConclusion
Un moyen de transport écologique : 5 fois moins d’émission de gaz à effet de serre que le transport routier
Un coût de transport à la tonne transportée moindre que le transport routier et ferroviaire : Un coût de transport à la tonne transportée moindre que le transport routier et ferroviaire
Un chargement plus volumineux par convoi, par exemple, une péniche de 250 tonnes représente l’équivalent de 14 camions.
Des intérêts diverses : - rentabilité de l’entreprise
- développement durable
Solution la plus adaptée : transport multimodal (route/eau/route)
Mais un manque de flexibilité.
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V-Possibilités et perspectives
Conclusion
ConclusionConclusion
Bilan :
- travail en autonomie
- prospection pour les contacts
- rencontre de nombreux professionnels et organismes
Pour le syndicat VALORIA, création d’un site web :
http://syndicatvaloria.free.fr
Réalisation d’un sondage en ligne sur le thème du fluvial et des déchets agroalimentaires
http://agrologistique.free.fr
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