Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels 1

Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels1


Plan

Introduction

I - Les partenaires

II - Le transport fluvial

III - Les produits agroalimentaires non-intentionnels

IV - La logistique fluviale des produits non-intentionnels en Nord Pas de Calais

V - Possibilités et perspectives

Conclusion

Transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels

IntroductionIntroduction

Le choix d’un double sujet méconnu : le transport fluvial des produits agroalimentaires non-intentionnels

- Co-produits

- Sous-produits

- Déchets

Qualité

+

-Produits non intentionnels

Quelles sont les méthodes du transport fluvial ?

Quelles sont les différents types de produits non-intentionnels ?

Quelles sont les possibilités offertes par le Nord Pas de Calais ?

Y a t’il des modèles qui fonctionnent ?

Le but de ce projet était d’apporter des réponses concernant les possibilités du transport fluvial de « déchets » agroalimentaires en région Nord Pas de calais, à notre tuteur M. Guy LANNOY

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Plan

Introduction


Notre partenaire principal :

VALORIA : Syndicat national pour la valorisation des déchets, sous-produits et co-produits agroalimentaires destinés à l’alimentation animale.

Le port fluvial de Lille, où nos correspondants étaient M. Dominique DRAPIER et M. Arnaud DAMAREY

VNF (Voies Navigables de France), où nous avons rencontré Mme Sabine VAN HONACKER

Le Conseil Régional du Nord Pas de Calais, où notre contact était Mme Régine BONNET

Nos autres partenaires :

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Les partenairesLes partenairesPlan

Introduction

I-Les partenaires


Les partenairesLes partenaires

L’ORDIF, L’observatoire Régional des Déchets d’Ile de France

LMCU (Lille Métropole Communauté Urbaine) : contact, M. Pierre HIRTZBERGER

L’ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) : contact, M. Jérôme DANCOISNE

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Plan

Introduction

I-Les partenaires


Notre projet intervient au niveau des flux de matière, et plus particulièrement un type de transport : le fluvial

1) Articulation avec le projet

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Le transport fluvialLe transport fluvialPlan

Introduction

I-Les partenaires

II- Le transport fluvial



La part relative de la voie d’eau dans le partage modal est évaluée pour la France à moins de 4 %

Une moitié, seulement, du territoire est irrigué par le réseau.

Ramenée aux départements mouillés, la part du fluvial est d’environ 9 % en tonnes-kilomètres (t·km).

La non-continuité du réseau justifie la présentation de parts de marché propres à chaque bassin. Chacun se comporte en effet comme un micromarché

2) Le marché

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Introduction

I-Les partenaires




Introduction

I-Les partenaires



Le secteur de l’agroalimentaire est déjà un important client

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Introduction

I-Les partenaires



3) Matériels

Automoteurs

Capacité de 250 à 3 000 t

l’équipage, souvent familial, vit à bord.

souplesse d’exploitation

Barges

Assemblées en convois dont le déplacement est assuré par un pousseur

en Europe, la capacité d’un convoi peut atteindre 5 000, 10 000 et même 15 000 t

les barges ont une double vocation puisqu’elles servent également d’unités de stockage.

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Le transport fluvialLe transport fluvial

Petits convois poussés

Ancien automoteur transformé en barge et placé devant un automoteur avec bouclier de poussage

la combinaison doublement la capacité de l’automoteur.

succès notable, lié à la structure actuelle du réseau.

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Introduction

I-Les partenaires



3) Matériels

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Introduction

I-Les partenaires



Les produits agroalimentaires non-intentionnelsLes produits agroalimentaires non-intentionnels

"Toute substance ou tout objet, dont le détenteur se défait ou dont il a l'intention ou l'obligation de se défaire".

1) Définition et législation

Le gisement global des déchets agricoles et des IAA est évalué à 420 millions de tonnes, dont :

370 Mt de déchets agricoles (hors déchets d'abattoir), recyclés sur place pour l'essentiel par épandage et alimentation animale,

45 Mt de déchets des IAA,

5 Mt de déchets d'abattoirs.

2) Le gisement

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La collecte des déchets agricoles et assimilés est estimée à 55 millions de tonnes, soit 13%

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II-Le transport fluvial

III-Les produits agroalimentaires non-

intentionnels


Les sous-produits des activités agroalimentaires sont valorisés selon 5 filières :

Épandage en agriculture, après compostage ou non,

Méthanisation

Valorisation énergétique,

Alimentation animale, voire humaine,

Industries cosmétiques et pharmaceutiques.

3) Les filières de valorisation


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Introduction

I-Les partenaires



intentionnels


Les sous-produits des IAA représentaient en 2000 un total de 45 millions de tonnes qui se répartissent comme suit :


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intentionnels

Sucreries, distilleries de betteraves (mélasses, pulpes, écumes, tares

terreuses): 52 %

Laiteries, fromageries (lactosérum) : 21 %

Industrie de la viande (graisse, sang, os, déchets de découpe, cuirs,

poils, etc.) : 9 %

Meunerie : 4,2 %,

Viniculture (marcs) : 4 %

Transformation des oléagineux (tourteaux, coques) : 4 %,

Divers (produits aquatiques, tanneries, salaisons, accouvage, etc.) : 5,8

%.


Une croissance des flux des déchets transportés qui va se poursuivre :

1) La problématique du transport des déchets

Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais

La croissance économique

Le renforcement de la réglementation

Le développement de la gestion multi-filière

Le réflexe NIMBY (not in my backyard : pas sur mon terrain)

La prise en compte d'une partie de plus en plus importante des déchets générés sur notre territoire: boues d'épuration, déchets spéciaux des ménages, huiles usagées.

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I-Les partenaires


III-Les produits agroalimentaires non-intentionnels

IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel

en Nord Pas de Calais


Axe fluvial Parts de marché

Rhin 17 %

Moselle 14 %

Seine-Oise 13,5 %

Nord Pas de Calais 6 %

Rhône-Saône 4 %

Le Nord Pas de Calais est une des régions fluviales françaises .

C’est une région déjà bien équipée, qui prend au sérieux les atouts du transport fluvial

Des entreprises lui font déjà confiance : Unilever, Heineken, Rocquette et Beghin Say, Auchan

2) Une région bien équipée

Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Plan

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I-Les partenaires








3) Les atouts du transport fluvial


Introduction

I-Les partenaires






La protection de l'environnement et la maîtrise de l'énergie


Introduction

I-Les partenaires





La performance technique et économique.

La souplesse, car le transport fluvial, grâce aux techniques de transport combiné, s'intègre dans une logistique intermodale, s'ouvrant sur une grande partie du territoire.

La fiabilité, car la voie fluviale offre une réelle garantie des délais d'acheminement et le respect des programmations.

L’espace, car la voie d'eau offre ses réserves de capacité pour l'évolution des trafics, sur des réseaux non saturés, qui entrent au cœur des villes.

La sécurité, car les populations et l'environnement sont à l'abri des nuisances des trafics.


Le coût logistique moyen d'une tonne de déchets représente jusqu'à 50 % de son coût d'élimination global.

Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais Logistique fluviale des déchets en Nord Pas de Calais

4) Des coûts directs plus faibles

En France, les taux officiels, c’est-à-dire ceux retenus pour l’évaluation des infrastructures sont de 7,6 cts pour la route (effet de serre compris) contre 0,6 pour la voie d’eau (dans le cas d’un automoteur rhénan).

5) Des coûts indirects plus faibles : les nuisances

Bateau petit gabarit : 22,9 à 38,1 €/1000 Tkm

Bateau grand gabarit : 7,6 à 22,9 €/1000 Tkm

Transport routier sur longue distance : 38,1 à 53,4 € /1000 Tkm

Transport ferroviaire : 22,9 à 45,7 € /1000 Tkm

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I-Les partenaires





Environ 72 % sont consacrés à la collecte, 12 % au transit et 16 % au transport amont et aval.


Coûts externes moyens par mode de transport et catégorie de coûts

(Source INFRAS/IWW-étude 2000)


La quantité des déchets à transporter : rentable pour des quantités importantes,

Les possibilités et perspectives Les possibilités et perspectives

1) Le choix du matériel

Le choix doit prendre en compte plusieurs paramètres :

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I-Les partenaires



IV-La logistique fluviale des produits non-intentionnel en Nord Pas de Calais

V-Possibilités et perspectives

et le gabarit des voies d'eau empruntées,

la flotte disponible,

le mode de conditionnement (vrac ou en conteneurs),

pour le transport de déchets solides ou liquides, les standards sont les conteneurs ou citerne de 20 tonnes. Le coût est fixe au conteneur,


Le transport en conteneurs

Méthode utilisée en transfert fluvial uniquement, ou combinée avec un autre mode de transport (route ou voie ferrée) : transport multimodal.

Le conteneur peut être indifféremment positionné sur un bateau fluvial, des wagons ou sur un châssis routier pour les parties terminales du circuit.

Un conteneur correspond à la contenance d’un poids lourd, 20 t.

Nécessite une rotation des conteneurs


Le transport en vrac

Les déchets sont déversés dans une péniche ou une barge fermée ou non.

Adapté pour le transport de déchets lourds générant peu d'envols.

Contraintes : - réservé aux produits non fragiles - entreprise en bordure de voie d’eau

ex : farines animales, sous-produits végétaux

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Entre Lille et Dunkerque, via Béthune : gros gabarits (1350 tonnes).


2) Possibilités actuelles

Le canal du Nord, qui relie Lille à la Région parisienne : barges de 400 à 650 tonnes, 5 jours de trajet.

3) Perspectives à court terme

VNF travaille à l’heure actuelle sur des nouveaux types de bateaux pour la liaison Seine-nord actuelle et permettant de transporter plus de conteneurs.

Plat-bord

Liaison Lille-Anvers : gros gabarits, trajet de 24h, écluses ouvertes 24h/24h

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I-Les partenaires







Utilisation du transport multimodal (combinaison des modes de transport) :

Plan

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I-Les partenaires





Plate-forme multimodale



Utilisation du transport multimodal (combinaison des modes de transport) :

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Introduction

I-Les partenaires





De nombreuses plates-formes dans le Nord Pas de Calais, ex : Dourges



4) Perspectives à long terme

Réalisation du canal Seine-Nord Europe pour 2014 :

- gros gabarits (1350 tonnes)

- durée de trajet 24 à 48h

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I-Les partenaires







5) Le modèle du transport des déchets ménagers de Lille

Quittent le port de Lille à 11 h pour arriver à Blaringhem à 19 h, après avoir parcouru 61 kilomètres et franchi 2 écluses.

Le lendemain à partir de 7 h, les conteneurs sont déchargés par une grue Kalmar

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I-Les partenaires






Plan

Introduction

I-Les partenaires





Conclusion

ConclusionConclusion

Un moyen de transport écologique : 5 fois moins d’émission de gaz à effet de serre que le transport routier

Un coût de transport à la tonne transportée moindre que le transport routier et ferroviaire : Un coût de transport à la tonne transportée moindre que le transport routier et ferroviaire

Un chargement plus volumineux par convoi, par exemple, une péniche de 250 tonnes représente l’équivalent de 14 camions.

Des intérêts diverses : - rentabilité de l’entreprise

- développement durable

Solution la plus adaptée : transport multimodal (route/eau/route)

Mais un manque de flexibilité.


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I-Les partenaires





Conclusion

ConclusionConclusion

Bilan :

- travail en autonomie

- prospection pour les contacts

- rencontre de nombreux professionnels et organismes

Pour le syndicat VALORIA, création d’un site web :

http://syndicatvaloria.free.fr

Réalisation d’un sondage en ligne sur le thème du fluvial et des déchets agroalimentaires

http://agrologistique.free.fr


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