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Interview

Tom Coorevits à propos de Road Safety Consulting SALes assureurs ont intérêt à ce que les chauffeurs de poids lourds soient mieux formés.

Road Safety Consulting, un projet

de formation qui est une initiative

de DEKRA Claims & Expert Services

International SA et du Royal Automobile

Club of Belgium, propose des formations

aux chauffeurs de poids lourds. “Ce qui

rend nos formations si intéressantes, c’est

que le contenu de nos modules est basé

sur nos expériences en tant que bureau

d’experts.” Voilà ce que confi e Tom Coore-

vits, directeur de DEKRA Automotive et de

DEKRA Experts. En concertation avec les

assureurs, il veut réfl échir à la prévention.

Moins il y aura d’accidents et moins l’as-

sureur devra faire procéder à des exper-

tises…

Tom Coorevits: “Trop de courtiers ignorent

tout bonnement la directive européenne

2003/59, qui oblige les chauffeurs profes-

sionnels à une formation continue. Aussi,

je les renvoie une fois de plus à l’arrêté

royal du 4 mai 2007 relatif à l’aptitude

professionnelle des conducteurs de poids

lourds. En ce qui concerne les chauffeurs

professionnels dans le transport de per-

sonnes, le régime est applicable depuis un

an de plus. Bientôt, la directive elle-même

fêtera ses dix ans.

L’intention de la directive est louable:

moins de morts sur la route, moins d’émis-

sions de CO2 et une amélioration de

l’image des conducteurs professionnels.

En vue d’atteindre cet objectif, les conduc-

teurs de camion doivent suivre, tous les

cinq ans, cinq formations et engranger 35

points de formation. Autant de raisons

pour DEKRA Claims & Experts Services In-

ternational et le Royal Automobile Club of

Belgium de créer la joint venture Road

Safety Consulting, aux fi ns de dispenser

ensemble en Belgique des formations aux

chauffeurs de poids lours. En Allemagne,

la DEKRA Akademie est leader du marché

de la formation permanente des chauf-

feurs professionnels depuis longtemps

déjà. L’orientation sur ce genre de forma-

tions y a commencé de plus longue date.

Nous voulons nous y mettre à présent en

Belgique aussi, en proposant des forma-

tions qualitatives au départ de notre know

how de bureau d’expertise.”

Le pilier belge de DEKRA est constitué de

quatre sociétés: DEKRA Automotive, qui

effectue les expertises sur toutes sortes de

véhicules; DEKRA Experts, qui exécute les

expertises en IARD; DEKRA Claims Services

Belgium, qui se charge pour le compte de

compagnies d’assurances de la gestion

des sinistres à l’intérieur du pays et à l’ex-

térieur; enfi n DEKRA Automotive Solu-

tions, qui est spécialisée en ‘used car ma-

nagement’. En Belgique, DEKRA occupe

190 collaborateurs, et plus de 28.000 de

par le monde.

Les formations de Road Safety Consulting

portent sur cinq thèmes: Eco drive, Safe

drive, des prescriptions applicables au

transport de marchandises, Image et com-

munication, Sécurité de la cargaison. Soit

treize formations au total, parmi lesquelles

on peut faire son choix. Parallèlement à

des cours théoriques, des modules pra-

tiques ont lieu sur un circuit d’essais ou

sur la chaussée. Il est possible également

de s’exercer sur un simulateur, lequel peut

éventuellement être déplacé dans les en-

treprises de transport et dans les garages.

Tom Coorevits poursuit: “Un module

comme Eco drive vous permet déjà de

faire des économies dès le premier jour.

Road Safety Consulting indique aux chauf-

feurs comment rouler de façon plus éco-

nome en n’accélérant ou en ne freinant

qu’au moment précis où cette interven-

Organisation Formation permanente

avril 2013

“En Belgique, les chauffeurs de poids lourds professionnels doivent, depuis le mois de

septembre 2009, être en possession d’un certificat d’aptitude professionnelle.

”

Les chauffeurs de camion qui avaient obtenu leur permis de conduire antérieurement à l’instauration de l’entrée en vigueur de l’obligation doivent, avant le 10 septembre 2016, obtenir 35 points de formation. Il leur est conseillé de commencer dès que possible et de choisir une formation de qualité.

tion est la plus indiquée. Une entreprise de

transport peut épargner ainsi 900 euros

par an et par poids lourd. Ajoutez à ce

poste une moindre usure des pneus et des

freins, etc. Un module spécial est consacré

à la façon de compléter le formulaire eu-

ropéen de déclaration d’accident. Un for-

mulaire correctement rempli peut éviter

pas mal de discussions relativement aux

responsabilités.

Autre sujet important: la sécurité du char-

gement. Il ne se passe pas de jour sans

que les fl ashs inforoutes signalent une

perte de cargaison. En Allemagne, il existe

des règles sévères en la matière et les en-

treprises de transport investissent chaque

année jusque 250.000 euros en matériel

spécialisé d’arrimage. Lorsque, par

exemple, on transporte du liquide dans

des bacs, les couvercles doivent être ren-

forcés. On ne peut même transporter au-

cune boisson si le camion ou la semi-re-

morque n’a pas été certifi ée à cette fi n par

DEKRA. DEKRA est par ailleurs la seule

entreprise qui effectue des tests dyna-

miques de chargement avec des camions

en mouvement. Or il est important de sa-

voir comment la cargaison se comporte

dans un véhicule en circulation.

Les transporteurs allemands regrettent

que beaucoup de chauffeurs étrangers cir-

culent à travers le pays avec des cargai-

sons qui n’ont pas été chargées avec tout

le soin nécessaire. A l’heure actuelle, il n’y

a qu’en Allemagne que s’applique une

réglementation en la matière, laquelle est

particulièrement stricte. Dans le reste de

l’Europe, il n’existe qu’une directive non

contraignante, mais une nouvelle régle-

mentation européenne est en cours d’éla-

boration, qui sera probablement plus sé-

vère. En Belgique, trop peu de choses

bougent en matière de sécurisation du

chargement. Dès lors, il revient principale-

ment aux chauffeurs de prendre

conscience du risque que constitue un

camion mal chargé. Lorsque, par exemple,

un profi l d’acier n’a pas été bien arrimé, il

peut, lors d’un freinage brusque, être ca-

tapulté à travers la cabine, et passer à tra-

vers le corps du conducteur! Au cours de

nos expertises et spécialisations en tech-

nique des poids lourds, nous enregistrons

régulièrement le cas. Voilà pourquoi nous

tenons expressément au cours de nos for-

mations à ce que les chauffeurs soient at-

tentifs aux risques d’un arrimage défec-

tueux. A terme, le fait de choisir des for-

mations qualitatives se révélera un inves-

tissement profi table pour toutes les entre-

prises de transport.”

Info: www.roadsafetyconsulting.com

Erik Roelants

Tom Coorevits

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