La France intégrée dans l’Union européenne

La France intégrée dans l’Union européenne

Qu’est ce que le réseau de lignes à grande vitesse nous apprend sur l’organisation du territoire français et européen ?

Quels sont les enjeux du réseau de lignes à grande vitesse ?

Quels sont les impacts du réseau de lignes à grande vitesse sur le territoire français et européen à toutes les échelles ?

Comment le réseau de lignes à grande vitesse permet-il à la France de sortir d’une logique hexagonale pour s’intégrer à l’espace européen et au monde ?

3h

Document d’accroche

Doc. 1 Réseau Ferré de France

La fiche élève

Présenter l’entreprise

Analyser les espaces

Interpréter la vidéo

Présenter des aménagements

Analyser la mise en scène

Poser la problématique

RFF est une entreprise publique c’est-à-dire qui appartient à l’Etat. C’est un acteur ferroviaire majeur .Les différentes missions de cette entreprise sont de développer les lignes ferroviaires et de rendre les espaces accessibles

Espace urbain

Espace rural Montagnard

Grands bâtimentsBeaucoup de lumières, Beaucoup de voitures, Beaucoup de personnes

Peu de monde Des champs Dominance du vert Des éoliennes partout Peu de pollution

Haute montagne Pente escarpée Tunnel

Un espace dynamique grâce à la RFF

Attention à l’environnement

Aucun obstacle n’est insurmontable

Tous les espaces semblent être accessibles

Musique entraînante et rapide

Plan rapide

Maquette

Facilité de la création des aménagementsVitesse de création des aménagements Tout est à la portée des hommes Déplacement facile et rapide

Plongées

Une publicité qui montre les missions de RFF.

Est-ce aussi simple d’aménager les espaces ?

Tous les espaces sont-il accessibles ?

L’aménagement des lignes est-il aussi simple que ce que laisse penser cette vidéo ?

Tous les espaces sont-ils accessibles comme le laisse penser la vidéo ?

Quels sont les enjeux de la mise en place de la ligne à grande vitesse ?

Quels en sont les impacts sur les territoires ?

Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN Doc. 2 La ligne Est Europe

Travail de critique/pertinence du document

I) Quelle est cette ligne TGV ? Quels sont les espaces desservis ?

Source : SNCF

Strasbourg est reliée à Paris et aux villes comme Munich ou Zurich.Elle est liée aux métropoles françaises et européennes. Ces espaces forment un réseau.

Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN

Le schéma donne le sentiment que l’on ne peut pas aller de Strasbourg à Reims directement et qu’il faut donc impérativement passer par Paris. => Sentiment de renforcement de la centralité parisienne

Doc. 2 La ligne Est Europe

Ce document remet en cause le document précédent. Il met en évidence que le TGV propose aussi des liaisons interrégionales

Paris Strasbourg

I) La LGV met les grandes villes en réseau

Une ligne qui relie Strasbourg et Paris

Les autres métropoles françaises reliées par le TGV

Infrastructures : gares

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Strasbourg est reliée aux grandes villes européennes Quelle est cette ligne ?

Doc. 3 la LGV Est Le TGV EST EUROPEEN est d’abord une nouvelle ligne de 300 kms. C’est la plus importante jamais réalisée en France. Elle a été co-financée par l’Etat et les collectivités avec un coût 3,5 milliards d’euros en 2006 (23 milliards de francs), soit 11,5 millions au km. 75 % du financement sont hors Etat, 17 collectivités y ont participé : ÉTAT- SNCF 41 %, les collectivités territoriales 21 %, dont les collectivités de Lorraine 8%, UE 10 %. Il y a eu 10 000 travailleurs au moment fort, 16 500 emplois créés ou maintenus dont 7000 en Lorraine Baudrécourt Vendenheim 106 kms. Le début des travaux de terrassement a eu lieu fin 2009, les procédures d’acquisition foncière sont en cours. Le TGV Est est, en effet, conçu en 2 phases. L’implication de l’Union européenne a été forte. l’UE finance la LGV Est (elle a versé 241 millions d’euros pour la première phase) et cherche à faire avancer rapidement les travaux car la LGV Est est un tronçon du projet Magistrale européenne qui vise à relier Paris à Bratislava d’ici 2015. Néanmoins, il faut bien avoir conscience qu’une des principales raisons à l’ampleur des travaux de la LGV nouvelles tient à ses particularités qui nécessite des ouvrages d’art importants, notamment la réalisation de tunnels, et l’abandon du train pendulaire

D’après Raymond Woessner, 2010

La taille et le coût de la ligne L’ampleur des travaux de cet aménagement

Paris Strasbourg

I) La LGV met les grandes villes en réseau

Une ligne qui relie Strasbourg et Paris

Les autres métropoles françaises reliées par le TGV

Infrastructures : gare

La ligne fait plus de 300 kms et a coûté 3, 5 milliards d’euros

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Strasbourg est relié aux grandes villes européennes

Doc. 1 Le TGV EST EUROPEEN

Un slogan qui met en avant la proximité des territoires de l’Est avec Paris. Une publicité pour le TGV est européen qui joue sur les temps de parcours.

II) Pourquoi avoir mis en place cette ligne? Et par qui ?

Doc. 3 La carte de la France à l’échelle du TGV

D’après Gilles Fumey http://www.cafe-geo.net/article.php3?id_article=1099

Doc. 2 la LGV Est Le TGV EST EUROPEEN est d’abord une nouvelle ligne de 300 kms. C’est la plus importante jamais réalisée en France. Elle a été co-financée par l’Etat et les collectivités avec un coût 3,5 milliards d’euros en 2006 (23 milliards de francs), soit 11,5 millions au km. 75 % du financement sont hors Etat, 17 collectivités y ont participé : ÉTAT- SNCF 41 %, les collectivités territoriales 21 %, dont les collectivités de Lorraine 8%, UE 10 %. Il y a eu 10 000 travailleurs au moment fort, 16 500 emplois créés ou maintenus dont 7000 en Lorraine Baudrécourt Vendenheim 106 kms. Le début des travaux de terrassement a eu lieu fin 2009, les procédures d’acquisition foncière sont en cours. Le TGV Est est, en effet, conçu en 2 phases. L’implication de l’Union européenne a été forte. l’UE finance la LGV Est (elle a versé 241 millions d’euros pour la première phase) et cherche à faire avancer rapidement les travaux car la LGV Est est un tronçon du projet Magistrale européenne qui vise à relier Paris à Bratislava d’ici 2015. Néanmoins, il faut bien avoir conscience qu’une des principales raisons à l’ampleur des travaux de la LGV nouvelles tient à ses particularités qui nécessite des ouvrages d’art importants, notamment la réalisation de tunnels, et l’abandon du train pendulaire

D’après Raymond Woessner, 2010

L’Etat a financé 41 % de la ligne

Les collectivités territoriales ont financé 21 %

L’UE a financé 10 %

Titre : les acteurs de la construction de la LGV Est

II) Sortir d’une logique hexagonale

Contraction espace-temps

Ouverture vers l’Europe

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Un document central

III) Quelles en sont les conséquences spatiales ? Doc. 1 L’arrivée du TGV en Alsace

D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007

Doc. 3 Le TGV Rennes-Munich

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Rennes

Nantes

Bordeaux

Figuré Conséquence du TGV sur les territoires

Attractivité touristique

citation

Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi

Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris

Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest

Source : http://www.lgv-est.com/473-.php

Doc. 4 Un espace qui profite de l’arrivée du TGV

Source : www.Obernai.fr

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Rennes

Nantes

Bordeaux

Figuré Conséquence du TGV sur les territoires

Attractivité touristique

citation

Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi

Création de liaisons secondaires En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures

L’amélioration des relations interrégionales

Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris

Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest

Source : http://www.lgv-est.com/473-.php

D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Rennes

Nantes

Bordeaux

Figuré Conséquence du TGV sur les territoires

Attractivité touristique

citation

Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi

Création de liaison secondaire En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures

L’amélioration des relations interrégionales

Réorganisation des centres-villes

Attractivité économique

Développement de projet de bureaux autour du centre-ville

Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris

Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest

D’après Laurent Chapelon, le TGV Est, 2007

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Rennes

Nantes

Bordeaux

Figuré Conséquence du TGV sur les territoires

Attractivité touristique

citation

Clients qui proviennent de la région parisienne Renforcement de la métropolisation Activités d’hôtellerie ont bondi

Création de liaison secondaire En combinant le TGV européen, le TER, vous pouvez venir de Paris à Obernai en 3 heures

L’amélioration des relations interrégionales

Des disparités Bas-Rhin/Haut Rhin

A Kaysersberg, 96% -des touristes- viennent encoreavec leurs propres véhiculesEffet tunnel

Les espaces ruraux bénéficient beaucoup moins de l’arrivée du TGV

Réorganisation des centres-villes

Attractivité économique

Développement de projet de bureaux autour du centre-ville

Ouverture vers l’ouest mais passage obligé vers Paris

Il est indéniable que l’Est de la France accroît son Bassin de chalandise vers Paris et le grand Ouest

III) Les conséquences spatiales du TGV

Paris Strasbourg

Metz

Nancy

Reims Munich

Zurich

Titre : la LGV Est, une révolution spatiale

Rennes

Nantes

Bordeaux

La mise en perspective

Doc. 1 Le réseau européen de lignes à grande vitesse

Doc. 2 L’organisation des réseaux de transport en France

Doc. 3

Quels espaces et axes se trouvent renforcés ?

Quels espaces se trouvent en marge ?

Quels aménagements ont été réalisés ?

Bibliographie