Objectif: Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente 1
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- Objectif: Effectuer des virages symtriques en palier, monte et
descente 1
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Utilit:
Raccorder les trajectoires de dpart et darrive dun Arodrome 2
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol I/ Rappels
II/ Les effets lis aux virages III/ Symtrie IV/Les diffrentes
sortes de virages 3
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol La scurit
anti-abordage Pour un virage gauche I/ Rappels (1/4) 4
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Les forces
en prsence I/ Rappels (2/4) 5
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol La relation
assiette-incidence I/ Rappels (3/4) 6
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol Le contrle
du cap Dfinition Instrument de bord (particularit?) Anticipation I/
Rappels (4/4) 7
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (1/9) La portance se dcompose en deux forces:
celle qui soppose au poids et celle quon appelle la force centripte
Afin de rester en palier, il apparat quil faut augmenter la
portance 8
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (2/9) Notion de poids apparent 9
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (3/9) Notion de poids apparent Si on augmente
notre inclinaison, La force centrifuge augmente Donc le poids
apparent augmente Il nous faut donc augmenter notre portance afin
de maintenir le palier 10
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (4/9) Relation incidence-vitesse Pour
augmenter notre portance, on va augmenter notre incidence Et ceci
va engendrer, une diminution de vitesse (augmentation de la trane
induite) 11
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (5/9) Le facteur de charge (n) Cest le rapport
entre le poids apparent et le poids rel Il est li linclinaison( On
peut le calculer de la manire suivante Notre avion (voir Manex) est
limit +3,8/0 En virage 30, n=1,25 En virage 60, n=2 12
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (6/9) Le lacet inverse Laile montante
(laileron descendant) trane plus que laile descendante ( laileron
montant) ce qui engendre une rotation autour de laxe de lacet dans
le sens oppos au virage Afin de contrer cet effet, on va
accompagner le virage par une action sur le palonnier dans la mme
direction que le virage. On va coordonner les ailerons et les
palonniers. Cest la conjugaison 13
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (7/9) Le roulis induit Lors dun virage, laile
extrieur tourne plus vite que laile intrieure, la portance de laile
extrieure est donc plus leve, laile se soulve , et on observe une
augmentation de linclinaison On va donc conserver un peu de manche
dans le sens contraire du virage 14
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (8/9) 15
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol II/ Les
effets lis au virage (9/9) La vitesse de dcrochage 16
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/
Symtrie (1/4) On distingue trois types de virage Le virage
symtrique Le virage drap Le virage gliss 17
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/
Symtrie (2/4) Le virage symtrique Les particules dair viennent den
face 18
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/
Symtrie (3/4) Le virage drap Les particules dair viennent de
lextrieur du virage Laile extrieure a une portance plus importante
que laile intrieure Lavion a tendance sincliner et piquer Action
sur le palonnier extrieur Le pied chasse la bille afin de revenir
en vol symtrique Attention cest une situation dangereuse 19
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol III/
Symtrie (4/4) Le virage gliss Les particules dair viennent de
lintrieur du virage Laile intrieure a une portance plus importante
que laile extrieure Lavion a tendance revenir inclinaison nulle
Action sur le palonnier intrieur Le pied chasse la bille afin de
revenir en vol symtrique Axe de virage normal Axe de virage gliss
La bille est lintrieur du virage + - 20
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (1/12) Virages en palier puissance
constante Virages en palier vitesse constante Virages en monte
Virages en descente 21
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (2/12) Virages en palier puissance
constante Lavion est stabilis la vitesse de croisire (110kts) en
palier Scurit Incliner lavion 30, penser conjuguer Variation
dassiette cabrer (1 au-dessus de lhorizon) Garder une inclinaison
constante On constatera une diminution de la Vi Utiliser un circuit
visuel adapt 22
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (3/12) Virages en palier puissance
constante RPB: dfilement de lhorizon plus important que prcdemment
Altimtre: maintien de laltitude Directionnel: contrle des caps
Scurit dans le virage Indicateur Bille-Aiguille: contrle de la
symtrie (moins souvent) 23
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (4/12) Virages en palier puissance
constante Pour la sortie de virage On effectuera simultanment une
action souple et coordonne manche et palonnier pour revenir
inclinaison nulle On pensera bien mettre le repre pare-brise sur
lhorizon Circuit visuel: Altimtre, Scurit, Directionnel et on
constatera une augmentation de la Vi 24
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (5/12) Virages en palier vitesse
constante Lavion est stabilis la vitesse dattente (80kts) en palier
Scurit Incliner lavion 30, penser conjuguer Variation dassiette
cabrer (1 au-dessus de lhorizon) Garder une inclinaison constante
On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On
utilisera la rgle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt) Utiliser un
circuit visuel adapt 25
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (6/12) Virages en palier vitesse
constante RPB: dfilement de lhorizon plus important que prcdemment
Altimtre: maintien de laltitude Anmomtre: Maintien de la vitesse
Directionnel: contrle des caps Scurit dans le virage Indicateur
Bille-Aiguille: contrle de la symtrie (moins souvent) 26
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (7/12) Virages en palier vitesse
constante Pour la sortie de virage On effectuera simultanment une
action souple et coordonne manche et palonnier pour revenir
inclinaison nulle On pensera bien mettre le repre pare-brise sur
lhorizon On ajustera la commande de puissance la valeur initiale
(2450 tours/min) Circuit visuel: Altimtre, Scurit, Anmomtre et
Directionnel 27
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (8/12) Virages en monte Lavion est
stabilis lassiette de monte, vitesse= 80kts Scurit Action simultane
manche et palonnier pour afficher 30 dinclinaison On constatera une
diminution de la Vi et de la Vz On diminuera notre assiette cabrer
pour maintenir la Vi On observera une diminution de la Vz On
utilisera un circuit visuel adapt 28
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (9/12) Virages en monte Pour la sortie
du virage Action simultane manche et palonnier pour revenir
linclinaison nulle On constatera une augmentation de la Vi et de la
Vz Penser augmenter son assiette cabrer pour revenir aux paramtres
initiaux 29
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (10/12) Virages en monte On vient de
voir que lors dun virage en monte, on observe une nette diminution
des performance de notre avion, cest pourquoi: Lorsquon sera en
monte, on limitera notre inclinaison 20, sauf pour respecter un
rayon de virage, ou effectuer un vitement 30
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (11/12) Virages en descente Lavion est
stabilis lassiette de descente approche, vario= 500ft/min, Vi=80kts
Scurit Action simultane manche et palonnier pour afficher 30
dinclinaison On constatera une augmentation de la Vi et de la Vz On
diminuera notre assiette piquer pour maintenir la Vz On observera
une diminution de la Vi que lon contrera en augmentant la puissance
On utilisera un circuit visuel adapt 31
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol IV/ Les
diffrentes sortes de virage (12/12) Virages en descente Pour la
sortie du virage Action simultane manche et palonnier pour revenir
linclinaison nulle On observera une augmentation de la Vi et une
diminution de la Vz Penser augmenter son assiette piquer et rduire
la puissance pour revenir aux paramtres initiaux 32
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- Virages en palier, monte et descente Symtrie du vol SYNTHESE
Scurit Conjugaison Variation dassiette cabrer Attention: pas de
compensation en virage Utilisation de la puissance Circuit visuel
Retour aux paramtres initiaux 33
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- DES QUESTIONS ??? 34