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8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique
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GEOTECHNIQUE ET EMERGENCE SOCIO-
ECONOMIQUE DES PAYS D’AFRIQUE INTER-
TROPICALE
---------------
RECUEIL DES RESUMES DES
COMMUNICATIONS PRESENTEES
Association des Laboratoires du Bâtiments et des Travaux Publics
d’Afrique
Comité Transnational des
Géotechniciens d’Afrique
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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THEME N°1
CARACTERISATION ET CLASSIFICATION DES SOLS D’AFRIQUE
INTERTROPICALE
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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Article n° 11
Caractérisation géo-mécanique et classification des sols vertisoliques de la vallée
du Logone, utilisés dans la production des briques
Geomechanical caracterisation and classification of vertisolic soils of the Logone
valley, Cameroon, used in the production of earth blocs
Par : J.P. Temga
a,b, A. Balo Madi
c, J.P. Nguetnkam
b, J. Mache
c, D.L. Bitom
b
a Département des Sciences de la Terre, Université de Yaoundé I, Cameroun
b Département des Sciences de la Terre, Université de Ngaoundéré, Cameroun
c Mission de Promotion des Matériaux locaux (MIPROMALO), Cameroun
Résumé : Dans la perspective de leur valorisation dans la production des briques de terre, les
matériaux vertisoliques de la vallée du Logone ont été caractérisés du point de vue géo-mécanique
(granulométrie, minéralogie, géochimie, indices de plasticité, coefficient de gonflement, surfaces
spécifiques et activités de surface des argiles) et classés. Les résultats obtenus révèlent que ces
matériaux sont constitués pour l’essentiel des fractions inférieures à 80 µm (52 à 93 %). Ce sont des
argiles organiques et inorganiques plastiques à très plastiques, avec un indice de plasticité supérieur à
30 % et un taux de gonflement très élevé (54 à 93 %). Leur surface spécifique varie de 218 à 282
cm2.g
-1. Il s’agit des sols argileux de classe A – 7 – 5 et A – 7 – 6 dans le système AASHTO, et OH et
CH dans le système USCS. L’indice du groupe étant très élevé (5 à 20), la performance potentielle de
ces sols comme matériau de construction dans les bâtiments peut être qualifiée de mauvaise à très
mauvaise. La minéralogie de la fraction argileuse montre une nette prédominance de la smectite
associée à de la kaolinite. Les éléments géochimiques à fortes concentrations sont par ordre
d’importance la silice (61,07 - 77,78 %), l’alumine (7,08 - 15,54 %) et le fer (1,78 - 6,92 % Fe2O3).
Ces matériaux sont des sols sujets à de grandes variations de volume, par gonflement ou retrait,
provoqués par des variations de leur teneur en eau. L’analyse en composante principale (ACP), des
données numériques des différentes caractérisations, a permis de distinguer quatre classes.
Mots clés : Vallée du Logone, Matériaux argileux, caractérisation géo-mécanique , ACP
Article n° 12
Caractérisation géotechnique des produits d’altération développés sur quartzites
micacés de SA’A au Cameroun
Geotechnical caracterization of altered soils from quartzite micas rocks from SA’A
region, Cameroon
Par: H. Nyassa Ohandja a, Onana V. L
a, Ekodeck G. E
a.
aLaboratoire de Géologie de l’Ingénieur et d’Altérologie, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences,
Université de Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun
Résumé : La région de Sa’a est située dans le plateau forestier sud camerounais. Les produits
d’altération développés sur quartzites micacés de cette région ont fait l’objet d’études géologique et
géotechnique consignées dans le présent travail. Ces études ont porté sur la pétrologie et les propriétés
géotechniques des quartzites micacés et des matériaux d’altération du niveau médian. Les résultats
obtenus montrent que :
- Les quartzites micacés de Sa’a sont constitués de gros cristaux de quartz qui englobent
totalement ou partiellement des baguettes de muscovite. Ce sont des roches très siliceuses et
peu alumineuses de classe Si1-Al1, présentant un dégré d’altération très faible ;
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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- Les matériaux d’altération du niveau médian sont constitués de quartz, de kaolinite, de gibbsite,
de goethite, d’hématite et de muscovite. Le quartz est le minéral le plus abondant tandis que les
teneurs les plus faibles sont celles de la muscovite. L’élément majeur le plus représenté est la
silice. Les teneurs en MgO, K2O, FeO, TiO2, P2O5 sont faibles et associées à des traces de
MnO, CaO, Na2O. La restructuration normative Altérologique révèle que la silice amorphe et le
quartz constituent l’essentiel des cortèges minéralogiques virtuels dans les graveleux
latéritiques. L’exploitation des divers diagrammes associés montrent que le processus
altérologique qui gouverne l’évolution des graveleux latéritiques est la Monosiallitisation. Le
cuirassement est absent dans ces matériaux ;
- Les quartzites micacés et les produits d’altération du niveau médian présentent de bonnes
performances mécaniques et peuvent être utilisés dans de nombreux travaux de génie civil
(couche de roulement, revêtements des murs, couches de forme, fondation et base).
Cependant l’éventuelle utilisation de ces graveleux latéritiques nécessite une amélioration aux liants
hydrauliques tels que le ciment et la chaux.
Mots clés : quartzites micacés, graveleux latéritiques, minéralogie, propriétés géochimiques
Article n° 13
Caractérisation géotechnique, chimique et minéralogique des roches et graveleux
latéritiques de la région de Batchenga (Centre-Cameroun)
Par: Ndzié Mvindi A. Tab
; Onana V. L a
; Ngo’o Ze Aa; Ekodeck G. E
a.
aLaboratoire de Géologie de l’Ingénieur et d’Altérologie, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences,
Université de Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun b Laboratoire National de Génie Civil (LABOGENIE), BP 1094, Douala, Cameroun
Résumé : Les roches et les graveleux latéritiques de la région de Batchenga ont fait l’objet d’une étude
de caractérisation géologique et géotechnique en vue de leur utilisation en construction routière. Les
résultats obtenus montrent que ces roches sont des gneiss à amphibole et épidote. Elles sont
mélanocrates à grain fin, constituées de quartz, d’amphibole, de pyroxène, de plagioclase, de biotite et
d’épidote. Elles présentent une schistosité marquée, avec des valeurs de coefficient Los Angeles (LA)
< 30 % et de Micro Deval Humide (MDE ) ≤ 20 %. Les granulats issus de ces roches sont utilisables
en couches de base et de roulement. Des relations ont été établies entre les caractéristiques
pétrologiques et les propriétés géotechniques de ces gneiss. Les graveleux latéritiques dérivés de
l’altération de ces gneiss se composent de quartz (30 %), de kaolinite (28 %), de goethite (13 %),
d’hématite (12 %), de gibbsite (9 %), et d’anatase (1 %). L’évolution géochimique des graveleux
latéritiques par rapport à la roche mère, est conforme aux lois de la ferrallitisation qui est modérée dans
la région. Les analyses géotechniques indiquent que ces graveleux latéritiques ont un C.B.R de 42 %,
un indice de plasticité de 22 % et un pourcentage de fine de 22 %. Les analyses minéralogiques et
chimiques associées aux essais géotechniques montrent que ceux-ci sont utilisables en couche de
forme. Ils nécessiteront une stabilisation granulaire pour être utilisés en couche de fondation.
Mots clés : gneiss, graveleux latéritiques, chimie et minéralogie, géotechnique, Cameroun
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Article n° 14
Caractérisation géologique et géotechnique des latérites sur basaltes de la région
de l’Ouest-Cameroun
Geological and geotechnical characterization of lateritic soils and basaltic rocks of
the western region of Cameroon
Par : P. F. Ngami, V. L. Onana, R. Medjo Eko, G. E. Ekodeck Faculté des Sciences, Département des Sciences de la Terre, Université de Yaoundé I,
Résumé : Les latérites de la région de l’Ouest-Cameroun sont des formations ferralitiques
superficielles dérivant par altération des roches diverses, en particulier les basaltes. Faute de leur non
reconnaissance en domaine géotechnique national, ces matériaux d’altération sont des matières
premières utiles pour toute constitution du corps de chaussée des routes. Elles sont aussi sujettes à de
diverses dégradations routières sous climat tropical chaud et humide. Ces détériorations routières sont
des freins du développement socio-économique, technologique et des échanges territoriales et
régionales en entraînant ainsi à de nombreuses questions-solutions et d’interrogations sur les plans
géologique, environnemental, géotechnique, technologique,… de réalisation d’ouvrages routiers et
d’usage de ces sols-supports. C’est pour cette raison que l’objet du présent travail portera sur une étude
tant théorique simultanée ou corrélative que pratique des caractéristiques géo-mécaniques dont les
résultats obtenus seront ceux de leur identification morphogénétique, cartographique, physique et de
leur caractérisation mécanique en relation avec des hypothèses de leur utilisation optimale.
Mots clés : latérites, géotechnique, basaltes, milieu tropical
Article n° 15
Etude de la compressibilité d’un sol latéritique de Yaoundé
Study of a local lateritic soils compressibility in Yaoundé
Par : Medjo Eko1, Lezin Seba M.
2, et Etone Maka A. D.
1
1 Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé 1, Cameroun
2 LMN, Ecole Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé-Cameroun
Résumé : Une étude de la compressibilité et la durée de tassement d’un sol latéritique de Yaoundé a
été effectuée pour évaluer sa capacité à supporter des charges d’infrastructures de Génie Civil. Il
apparait que :
1/la compressibilité de ce sol augmente avec l’humidité du sol et avec l’accroissement des
charges qui lui sont appliquées.
2/Sous charge constante faible, sa compressibilité est peu sensible à la variation de sa teneur en
eau. Par contre sous charge constante importante, sa compressibilité est très sensible à la
variation de sa teneur en eau.
3/Lorsque ce sol est saturé et non remanié, la durée de tassement sous faible charge constante
est plus longue celle observée sous charge constante plus importante.
Mots clés : sol latéritique, teneur en eau, indice de compressibilité, contrainte de consolidation, tassement.
Abstract: An investigation on the compressibility and settlement duration of a lateritic soil of
Yaoundé, Cameroon, was performed to check on its ease to carry loads of civil engineering structures.
The increase in settlement with water content is more accentuated with a stronger load than a weaker
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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one. The compaction also considerably decreases the compressibility of these soils, rendering the
action of water almost null on the variation of settlement except when the compaction is not made with
the optimum Proctor. These significant observations compel us to consider only, for a lateritic soil or
another soil, the compressibility characteristics’ under immersion conditions. The findings of this work
agree with the principle of the oedometric test described in the French standard NF 94 900.
Keywords: lateritic, water content, compressibility index, compaction, consolidation.
Article n°16
Les phénomènes de retrait des argiles et marnes de la zone de Diamniodio
Par : A. Cissé*, Papa Goumbo Lô, C.A.K Traoré, B. Manga et M. Fall Centre Expérimental de Recherches et d’Etudes pour l’Equipement (CEREEQ),
Résumé : Le caractère gonflant des sols argileux et marneux de la zone de Diamniadio devant abriter
la nouvelle ville est bien connu. Cependant, le gonflement est un caractère souvent associé à un autre,
variant en sens inverse qui est le retrait. Les phénomènes de retrait-gonflement de certains sols
argileux induisent des variations de volumes qui se manifestent par des désordres affectant
principalement les ouvrages.
Avec de simples modifications de l’état hydrique, la consistance des sols est fortement modifiée, et des
variations de volume d’’amplitude parfois spectaculaire sont observées. L’objectif de cette étude est de
montrer qu’en dehors du gonflement, de l’instabilité structurale, de la variation de lithologie…, les
acteurs de la construction dans la zone de Diamniadio sont confrontés aux phénomènes de retrait car
en réalité ces formations sont en même temps gonflantes et rétractables. Ces phénomènes doivent être
intégrés car la période de retrait des formations superficielles dans les pays à climat sahélien, est
beaucoup plus longue que celle de gonflement à cause d’une saison sèche allant de 8 à 9 mois. Des
études ont été réalisées pour déterminer la teneur en eau de retrait conventionnel des formations
argileuses et marneuses situées entre 0 et 2.5 m de profondeur. La composante horizontale du retrait,
marquée par l’ouverture de fissures est également observée sur les deux types de formations avec des
teneurs en eau de départ allant du domaine liquide au domaine solide en passant par le domaine
plastique. L’évolution rapide de ce retrait sur les formations exposées à l’air libre nous interpelle sur la
méthodologie de réalisation des fondations dans cette zone et les dispositions constructives à prendre.
Mots clés : retrait, gonflement, argile, marne, teneur en eau, fissures
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THEME N°2
MATERIAUX LOCAUX DANS LES INFRASTRUCTURES DU GENIE CIVIL
ET INNOVATIONS EN MATIERE DE TECHNIQUES ROUTIERES
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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Article n° 21
Caractérisation géo mécanique de la pouzzolane de DJOUNGO au Cameroun, et
conditions de son utilisation en construction routière
Geotechnical characterization of Pouzzolan of DJOUNGO, Cameroon, and
conditions for their use for roads works
Par : P. Zo’o Zamea,*
, Dieudonné Bissoa, Serges Koah, D. Marquise Ngono
a
aFaculté des sciences, Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé I, P.O. Box 812, Yaoundé, Cameroon
Abstract: This paper is related to the findings on a geotechnical characterization study of the pozzolan
of Djoungo, Cameroon. This study was focused on the macroscopic description from observations
made in the field, and the geotechnical characterization of pozzolan, on the aim of its uses in road
construction. From the macroscopic point of view, there is the presence of pyroclastic, two facies
(black and red) and three fractions (massive, honeycomb and gravel). From the mechanical point of
view, the results show that the quantities of water needed for the compaction are high (Wopm > 15%),
with Californian bearing capacities (CBR) ranging from 33 to 39. Its compression index situated
between 0.02 and 0.05 class those pozzolans as sand. Similarly, Cg <0.1 gives them no swelling
behavior. They have practically no cohesion, while their internal friction angles are very high.
Keywords: Pozzolan, geotechnical characterization, road construction, Djoungo
Résumé : La présente étude géotechnique sur la pouzzolane de Djoungo dans le Département du
Moungo est axée sur la construction routière. Elle porte sur la description macroscopique à partir des
observations faites sur le terrain et la caractérisation géo mécanique des pouzzolanes sous la base des
essais réalisés en laboratoire en vue de leur recommandation en construction routière. Du point de vue
macroscopique, on observe la présence des pyroclastites, deux faciès (noire et rouge) et trois fractions
(massive, alvéolaire et graveleuse). Du point de vue mécanique, les résultats montrent que la
pouzzolane est une grave sableuse, les quantités d’eau nécessaires pour le compactage sont élevées (>
15%), avec des portances qui varient de 33 à 39. L’indice de compression compris entre 0,02 et 0,05
classe la pouzzolane comme un sable. De même, Cg < 0,1 ce qui leur confère un comportement peu
gonflant. Les angles de cohésion sont très faibles avec des angles de frottement interne élevé, la
pouzzolane est un matériau à faible cohésion de forme anguleuse et résistant.
Mots Clés: Pouzzolane; Caractérisation Géo mécanique, Construction Routière, DJOUNGO.
Article n°22
Identification des paramètres de Kelvin Voigt Généralisé des matériaux
bitumineux et leur intégration dans le code Cast3M pour la modélisation réaliste
des chaussées bitumineuses
Par : Daniel ZOA AMBASSA1, Robert MEDJO EKO
2, Fatima ALLOU
3, Christophe PETIT
3
1 Laboratoire 3S-R, Université de Grenoble-Alpes, CNRS, BP 53 – 38041 Grenoble Cedex 9, France
2 Laboratoire de Géologie de l’Ingénieur, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences, Université de
Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun 3 Groupe d’Étude des Matériaux Hétérogènes - Équipe Génie Civil et Durabilité, Université de Limoges, boulevard Jacques
Derche, 19300 Egletons, France
Résumé: Cette communication s’intéresse à l’identification des paramètres viscoélastiques des
matériaux bitumineux, utilisés à différentes températures et fréquences dans le code Cast3M pour le
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calcul mécanique du comportement réaliste des chaussées bitumineuses dont le comportement dépend
du temps de chargement et la température des matériaux. Une fois, ces paramètres obtenus, un calcul
mécanique de chaussée a été fait avec le code Cast3M et la réponse comparée et validée par des
signaux de déformations issus du prélèvement des jauges extensométriques d’une structure
instrumenté du manège de fatigue des chaussées de Nantes. L’écart entre les signaux expérimentaux et
du modèle est très faible, validant de ce fait, cette méthode qui est utilisée dans les laboratoires de
recherche pour la prédiction de la durée de vie de chaussée en prenant en compte des coefficients de
calage entre le modèle et le terrain.
Mots clés : BBSG, GB3, 2S2P1D, KVG, modélisation, chaussée bitumineuse, viscoélastique, Cast3M, manège
de fatigue.
Article n°23
Elaboration d’un nouveau matériau de construction par incorporation de cendres
de bois dans des blocs d’argile cuite pour usage dans le bâtiment
Par: Gladys MILOHIN*, Malahimi ANJORIN, Victor S. GBAGUIDI. Laboratoire d’Energétique et de Mécanique Appliquée (LEMA) ; Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC) ; 01 BP
2009 Cotonou – Bénin.
Résumé : La présente étude porte sur la valorisation des matériaux locaux de construction au Bénin et
intègre les volets énergétique et environnemental à travers l’incorporation des déchets "cendres de
bois" en vue de leur utilisation efficiente. Elle a pour objectif d’évaluer l’influence des cendres de bois
sur les propriétés mécaniques et thermiques des blocs d’argile cuite en construction. Ainsi, des blocs
en argile cuite à pourcentages variables de cendres de bois (0 à 60%) ont été élaborés. Les matériaux
de base ont été caractérisés et les performances du composite élaboré ont été appréciées à travers des
essais mécaniques (flexion trois points et compression) après cuisson. La valeur de la conductivité
thermique, 0,58 W. m-1
. K-1
, des blocs formulés avec un dosage en cendres de 20% : "C2", obtenue par
la méthode du ruban chaud et l’étude de leurs résistances mécaniques jumelée aux dispositions
normatives justifient leurs bonnes performances mécaniques comme thermiques et a permis de retenir
le composite "C2" (20% de cendres, 64% d’argile et 16% de terre de barre) comme la meilleure
formulation.
Mots clés : Matériaux locaux, cendres, argile cuite.
Abstract: This study focuses on the development of local building materials in Benin and integrates
the energy and environmental aspects through the incorporation of waste "wood ash" for their efficient
use. It aims to evaluate the influence of wood ash on mechanical and thermal properties of baked clay
building blocks. Thus, clay blocks at varying percentages of wood ash (0-60%) have been developed.
Basic materials were characterized and performance of the developed composite were assessed
through mechanical tests (three-point bending and compression) after cooking. The value of the
thermal conductivity, 0.58 W. m-1. K-1, blocks formulated with a dosage of 20% ash: "C2", obtained
by the method of hot strip and the study of their mechanical strength combined with the standard
provisions justify their good mechanical performance as thermal and allowed retain the composite
"C2" (20% ash, 64% clay and 16% bar earth) as the best formulation.
Keywords: Local materials, ashes, clay.
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Article n° 24
Contribution of Geophysics in the Search for Lateritic Gravel Borrow-Pits: Case
study of the Nkolafamba-Dzeng Road.
Par: N. Nsakwi Ngwania, P. Zo’o Zame
bc, J. Q. Yene Atangana
bc, L. Mbida Yem
ab, A. Gwet Hiob
a, P.
Nouangaa
a: National Civil Engineering Laboratory (LABOGENIE); P.O BOX 349 Yaounde-Cameroon
b: Department of earth Sciences, University of yaounde 1. P.O BOX 812 Yaounde-Cameroon
c: Ministry of Public Works, P.O BOX 15406 Yaounde-Cameroon
Abstract: The aim of this work is to bring out the contribution of geophysics in the search for laterite
deposits to be used as road construction material. Going about this study, a field methodology was
adopted and it consisted of: (i) locating borrow-pit sites; (ii) reconstituting and describing soil log
profiles; (iii) sampling of lateritic gravel and (iv) geophysical data acquisition. In the laboratory,
complete identification experiments were carried out on the sampled material alongside modeling of
cross-sectional (2D) tomography data. The results show that this gravelly horizon is capped by a thin
consolidated clayed layer. Its detailed geotechnical analysis shows that it is made up of gravel, sand,
silt and clay of the A-2-7 class (HRB classification). The percentage of fines (silt and clay) varies
from 19 to 22 % while plasticity index values vary from 22 to 25 %. The modified proctor value varies
from 1.9 to 2.12 t/m3 while its Californian bearing ratio (CBR) varies from 36 to 91 %. Tomographic
sections on the other hand show that the nodular horizon has resistivity values ranging from 220 to
1000 Ωm.
Volumes of lateritic soils obtained from the analysis of the tomography images were different and
closer to reality than the volumes estimated from the weathered profiles. This is so because
tomography images realized across bore hole positions cover a longer distance and gives a better
picture of the sub-surface than soil log profiles that cover specific points and of shorter distances. In
addition, the relationship between geophysics and geotechnics brings into the lamp light data that is of
interest and is applicable in the search for borrow-pits and quarry materials. The results show that
resistivity increases with CBR values. This result is of great interest in the sense that it will open up
more research works on geomechanical characterization of lateritic material from geophysics records.
Key words: Geotechnics, Geophysics, CBR, Proctor, Resistivity, Tomography.
Résumé n° 25
Elaboration d’un matériau drainant à partir d’une grave latéritique pour couche
de chaussée en zone marécageuse : cas d’un tronçon de route à Yaoundé au
Cameroun
Par : Michel Mbessa*, Zo’o Zamé Philémon** et Zebaze Tiogo Valin-Duplex**
(*) Université de Yaoundé I, ENSTP, Tél. 677 86 33 28, E-mail
(**) Université de Yaoundé I, Département des Sciences, Technologies et Géosciences,
Résumé : Cette communication se propose de reconstituer un matériau ubiquiste au Cameroun,
relativement très peu coûteux qu’est la grave latéritique, en vue de son utilisation comme couche
drainante de chaussée. Il s’agit de conférer audit matériau dont les caractéristiques géotechniques
sont préalablement satisfaisantes, des aptitudes à résister en sous couche de chaussée au
phénomène de saturation permanente d’un marécage en vue de la pérennité de la chaussée. La
méthodologie a consisté en des observations visuelles sur le terrain et en une série d’essais en
laboratoire dont d’identification, de caractérisation et de correction granulaire pour lui conférer à la
fois des capacités de drainabilité et de portance géotechnique satisfaisantes. Les résultats montrent
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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que le matériau naturel prélevé dans le niveau médian du manteau d’altération d’une carrière à
Yaoundé au Cameroun, est une grave sableuse et argileuse de classe A-2-7(1) et de plasticité
moyenne. Elle possède une bonne portance (CBR = 27 ; S4) selon le CEBTP et peut être
utilisée en couche de forme pour des faibles trafics (T1, T2, T3). Grace à une la correction
granulaire, le matériau reconstitué satisfait les conditions de drainabilité de Terzaghi et du SETRA
maintenant des propriétés géotechniques satisfaisantes pour être utilisées en couche de fondation dans
une zone marécageuse localisée dans le ville de Yaoundé au Cameroun.
Mots clés : zone humide, dégradations, drainage, grave latéritique, conditions de drainabilité.
Article n° 26
Valorisation of crude earth as sustainable building material in the Logone Valley
(Chad–Cameroon)
By: Jean Pierre Temgaab*
, Jean Pierre Nguetnkamb, Lucien Dieudonné BITOM
b, Angelo
Mazzu`c, Daniela Palazzini
d, Robert Ndjouenkeu
e and Francesco Vitali
c
a Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé I, Cameroun ;
b Département des sciences de la terre, Université de Ngaoundéré, Cameroun ;
c Department of Mechanical and Industrial Engineering, University of Brescia, Brescia, Italy ;
d Research Centre on Appropriate Technologies for Environmental Management in Developing
Countries, University of Brescia, Brescia, Italy ; e Department of Food Science and Nutrition, University of Ngaoundere, Cameroon
Abstract: Deforestation is one of the most dramatic threats to environmental equilibrium and food
safety in many regions of the world, and particularly in sub-Saharan Africa. It is enhanced by many
kinds of human activities, among which is the earth brick firing process that needs large amounts of
wood for attaining and maintaining temperatures required during this process. In order to reduce
deforestation, the present study investigated from different points of view the potential of crude earth
to be used as building material, taking as a case study the Logone Valley located at the border between
Chad and Cameroon. First, an on-site investigation was made to verify the state-of-the-art of brick
production technologies and to evaluate their impact on the environment. Subsequently, morphological
and geotechnical analyses on soil samples collected from different sites of the Logone Valley were
carried out, to evaluate their suitability to brick production. Finally, a pilot plant for crude earthen
brick production was set, particularly based on a new press designed for this purpose.
Keywords: engineering design, environmentally conscious design; sustainable construction;
deforestation prevention; crude earth valorization
Article n° 27
Effet du sable sur les densités des argiles gonflantes de l’Extrême Nord du
Cameroun
Sand effect on the densities of swelled clay of the far north region, Cameroon
Par : Baana Abouar, Mamba Mpélé
Laboratoire de Mécanique, Matériaux et Structures, École Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé, Cameroun
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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Résumé : La densité d’une argile gonflante est un paramètre fondamental pour les ingénieurs routiers.
Elle intervient notamment dans la réalisation des remblais où il est nécessaire d’éviter au maximum le
problème de tassement, de stabilité des talus ou de résistance des talus à l’érosion. La région de
l’Extrême-Nord du Cameroun où ce type de matériau est prédominant subit les conséquences à travers
les ouvrages édifiés notamment les infrastructures routières dont la durée de service se trouve réduite à
cause des caractéristiques mécaniques médiocres notamment la densité de ce sol. Les essais des
mesures de densités réalisés sur les mélanges de l’argile gonflante et du sable à une proportion de 20%
à 30% pour une teneur en eau comprise entre 8,00 et 10,00%, de la région montrent une augmentation
de la densité de l’ordre de 7,40%.
Mots Clés : Argile gonflante, Litho stabilisation, sable, densité
ABSTRACT – The density of swelled clay is a fundamental parameter for the road engineers. It intervenes in
particular in the realization of the embankments where it is necessary to avoid to the maximum the problem of
compressing, stability of the slopes or resistance of the slopes to erosion. The far North region of Cameroon
where this kind of material is prevailing sudden the consequences through the works built in particular the road
infrastructures of which the working life is reduced because of poor mechanical characteristics in particular the
density of this soil. The tests of measurements of densities realized on the mixtures of swelled clay and sand to a
proportion from 20% to 30% for a water content ranging between 8,00 and 10,00%, of the area show a growth
rate of about 7.40%.
Keywords: Swelled clay, Litho stabilisation, sand, density.
Article n° 28
Mise au point d’une méthodologie d’étalonnage d’une presse destinée à la
fabrication des blocs de terre comprimée au Cameroun
A calibration methodology for a raw earth block press in Cameroon
Par : MAMBA Mpele
1*, Alfred MESSI
1 et E.M. KANA
2
1Dpt de Génie Civil, École Nationale Supérieure Polytechnique de Yaoundé B.P. 8390 Yaoundé, Cameroun
2 Laboratoire National de Génie civil (LABOGENIE), B.P. 349 Yaoundé-Cameroun
Résumé : Les paramètres utilisés pour la description des sols entrant dans la fabrication des blocs de
terre comprimée sont proposés. La notion de fonction caractéristique d’une presse pour blocs de terre
comprimée afin de décrire leur état de fonctionnement est introduite et ses propriétés données. Les
effets de certains paramètres sur l’aptitude au compactage des sols sont examinés et les critères
utilisables pour la sélection des matières premières pour blocs de terre comprimée sont présentés. Mais
les presses à blocs de fabrication camerounaise, ne sont pas utilisées dans des très bonnes conditions;
du fait de l’absence de fiche technique. Pour lever cette lacune, une méthodologie d’étalonnage est
proposée et appliquée à une presse de fabrication locale de type Cinva–Ram. Les résultats obtenus
indiquent que: pour le sol de référence utilisé, la teneur en eau et la masse totale humide optimales sont
de 18,64% et 1,900kg.
Mots clés : blocs de terre, étalonnage, fonction caractéristique, résistance.
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Abstract: In this article, the parameters used to describe the soils used in the manufacturing of
compressed earth blocks are presented. The notion of characteristic function of the compressed earth
blocks machines is used to describe their state of functioning and its properties are given. The effects
of some parameters, on the capacity of soils to be compacted are examined and the criteria used to
select them as raw material for compressed earth blocks are presented. But in Cameroon, earth block
machines are not well used because of the lack of technical data on them. In order to reduce this
shortcoming, a calibration methodology is proposed and applied to a local Cinva-Ram blocks press.
The results obtained indicate that: for the reference soil used, the optimal moisture content and the
optimal wet mass are 18.64% and 1.900kg.
Keywords: Earth block, calibration, characteristic function, resistance.
Article n° 29
Détermination de la hauteur optimale de matériaux argileux et potentiellement
gonflant à substituer pour améliorer la qualité du sol support d’une route
Par : Essoniwa SANDA*, Abalo P’KLA**, Yawo ATIVON*, M. B. TCHAMDJA*
(*) Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) du Togo
(**) Ecole Nationale Supérieure d’Ingénieurs (ENSI) de l’université de Lomé
Résumé : Combiner pérennité des ouvrages et maitrise des coûts du projet est une gymnastique parfois
périlleuse dans nos pays africains. L’étude ainsi proposée est un cas pratique de projet de réhabilitation
et de renforcement d’un tronçon de route sur la nationale N°1 du Togo (Route communautaire CU9,
tronçon Blitta – Aouda : 48 km). En effet les études géotechniques d’exécution réalisées au démarrage
du projet ont fait ressortir la nécessité de réaliser des substitutions de matériaux argileux
potentiellement gonflants, situés à faible profondeur (30 à 50cm de profondeur à partir de la ligne
rouge existante). La difficulté résidait alors dans la profondeur minimale de substitution pour à la fois
améliorer la qualité du sol support et minimiser l’incidence sur le coût global du projet. En se basant
sur la définition même de la pression de gonflement d’un matériau argileux, il a été déduit que cette
hauteur correspondrait à celle des couches de chaussées situées au-dessus de la couche argileuse, dont
la contrainte annihilerait le gonflement de l’argile même si celle-ci prenait de l’eau. A partir de l’essai
de gonflement à l’œdomètre réalisé sur des matériaux non remaniés situés dans quatre sections
identifiées, il a été définit des hauteurs de matériaux à substituer ou de rehaussement de la ligne rouge
allant de 0,05 à 0,70m. L’application de ce principe aura également permis de remarquer que compte
tenu de la pression de gonflement faible de certains matériaux argileux prélevés, il serait inutile de les
substituer.
Ces solutions de renforcement ont été accompagnées d’autres principes de construction routière
comme :
- la nécessité d’avoir une couche de forme de hauteur minimale 0,5m au-dessus d’un sol
support de classe S1 (CBR<5) [1] ;
- La nécessité de mettre hors d’eau la chaussée surtout dans les sections encaissées.
Mots-clés : matériaux argileux, gonflant, sol support, hauteur de substitution.
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Abstract: Combining durability of structures and mastery of project costs is sometimes a perilous
gymn-astics in our African countries. The proposed study is thus a practical case of rehabilitation
and reinforcement project for a stretch of the togolese main road National N°1 (Community Road
CU9, section Blitta - Aouda: 48 km). Geotechnical studies executed early in the project have
highlighted the need to substitute potentially swelling clay materials located at shallow depths (30 to
50cm depth from the existing red line). The challenge was the determination of the minimum
substitution depth in order to both improve the quality of the subgrade and minimize the financial
impact on the overall cost of the project. Based on the definition of the swelling pressure of a clay
material, it was deduced that this height would correspond to that of the pavement layers located above
the clay layer and which constraint would annihilate the swelling of the clay, even if it absorbs water.
Based on swelling oedometer test carried on undisturbed materials located in four identified sections,
the height of material substitution or of enhancement of the red line was set, going from 0,05 m up to
0,70 m height. The application of this principle also allowed noting that due to the low swelling
pressure of some clay materials collected, it would be useless to substitute them.
These reinforcement solutions were accompanied by other road construction principles as:
- The need to have a layer of minimum 0,5 m height above a Class S1 subgrade (CBR <5) [1];
- the need to put the road layers out of water.
Keywords: clay materials, swelling, subgrade, height of substitution
Article n° 30
Physico-chemical characterization of a compacted lateritic soil treated
with cement Par : Emmanuel Mengue
a,b,c,*, Robert Medjo Eko
b, Hussein Mroueh
a, Laurent Lancelot
a
aLaboratory of Civil Engineering and geo Environment (LGCgE) - Polytech’Lille, University of Lille 1 Sciences and
Technologies, Villeneuve d’Ascq 59655, France bDepartment of Earth Sciences, Faculty of Science, University of Yaoundé I, PO Box 812, Yaoundé, Cameroon.
cLaboratory Geomatics and Land (GeF) - National Conservatory of Arts and Crafts, 2, rue Conté, Case 2D3P30, 75141
Paris cedex, France *Corresponding author: National Conservatory of Arts and Crafts, 2, rue Conté, Case 2D3P30, 75141 Paris cedex, France
Tel/Fax: +33 7 60 93 89 87, E-mail address: emmanuelmengue@yahoo.fr
Abstract The physicochemical and microstructural properties of a compacted lateritic soil-cement mixture,
containing up to 9 % cement were investigated by using Raman spectroscopy, Polarised light microscopy
(PLM), Scanning electron microscopy (SEM) and pH measurement. Also, the bearing capacity of the mixtures
was measured. The results obtained show that cement admixtures resulted in the formation of tobermorite,
afwillite, ettringite, portlandite and calcite. However, tobermorite and afwilite which are calcium silicate
hydrates (CSH) whose mechanisms of formation are the pozzolanic and alkali silica reactions appear from of
6% added cement. The fixing point of the pH (12.4) is also obtained from 6% added cement. It is a threshold
value at which the material begins to develop adequate mechanical performances. As regards the application
aspect, the results shows that cement amended lateritic soil are convenient for base course construction.
Keywords: Lateritic soil, Cement mixes, Microstructure, Physicochemical properties.
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Résumé n° 31
Amélioration des études de reconnaissance géotechnique des tracés routiers par la
tomographie électrique au Centre Cameroun (Afrique Centrale)
MBIA Jeannot Thomas 1,2,*, MBIDA YEM 1,2, MEDJO EKO Robert 1, ABOSSOLO Monique 1, YENE ATANGANA
Joseph Quentin1, EKODECK Georges Emmanuel1 .
(1) Université de Yaoundé I, Faculté des Sciences, Département des Sciences de la Terre. (2) Laboratoire National de Génie Civil (LABOGENIE).
Résumé : En zone de plaine et modelé des régions de couverture pédo-végétale, le surcoût généré par
l'imprécision des données d'entrée topographiques et géotechniques dans le domaine de la construction
routière atteint parfois 50%. C’est le cas du projet de construction du corridor
Obala/Batchenga/Nkolessong, dont les travaux de terrassement ont été retardés sur plus de 30 km du
fait de l’apparition d'aléas non identifiés lors des études de reconnaissance géotechnique du tracé. Cet
article, présente les résultats des mesures de tomographie électrique recueillies au travers des entrées
en terre des zones d’aléas résiduels reconnus sur ce tronçon. L’objectif a été de recueillir des données
pouvant servir de base d’informations pour des études de reconnaissance dans des environnements à
écosystème similaire au tronçon étudié. L’analyse détaillée des tomoséquences indique des structures
discontinues et dont la morphologie traduit l’aspect ondulé du substratum. A cette hétérogénéité
latérale, s’ajoute le développement local de siphons décamétriques correspondant aux aléas de
remontées capillaires.
Mots clés : Tomographie électrique, aléas géotechniques, terrassement routier, Centre Cameroun.
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THEME N°3
REVISION DES REGLES TECHNIQUES DU GENIE CIVIL EN AFRIQUE
INTERTROPICALE
(PROJET P2RT)
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Présentation du projet de l’ALBTP et du CTGA
de
Révision des Règles Techniques du Génie Civil en Afrique
intertropicale
(PROJET P2RT)
Les activités du secteur du bâtiment et des travaux publics et notamment les routes, ont besoin de
règles adaptées aux contraintes particulières de l’Afrique, tout en profitant des progrès les plus récents
des connaissances mondiales.
En Afrique Subsaharienne, les textes utilisés actuellement dans ce secteur sont pour l’essentiel des
textes datant des indépendances, et des normes ou règles choisies dans les textes de langue française.
L’évolution en cours de tous les pays vers la mondialisation et les perspectives de développement
économique des pays d’Afrique rendent possible et nécessaire l’examen et la révision de tous les
textes en vigueur dans les différents pays des sous-régions francophones de l’Afrique subsaharienne,
avec in fine, aboutir à un ensemble commun de textes couvrant tous les domaines du secteur
économique du bâtiment et des travaux publics.
Il s’agit de toutes les règles, qu’elles soient des règlements, des normes de conception, d’essai,
d’exécution et de contrôle, des recommandations, des cahiers des charges techniques, utilisées dans les
phases de projet, d’exécution et d’entretien des ouvrages.
Ces règles sont utiles sur le plan technique, parce qu’elles servent de référence pour l’activité
quotidienne du secteur public et du secteur privé, mais aussi sur le plan administratif, contractuel et
légal. Elles servent de support connu de tous, pour définir l’objet des appels d’offres et des contrats,
mais aussi de référence pour les juges et leurs experts judiciaires en cas de conflit entre les parties.
Les textes de référence exigent un effort soutenu pour les établir, les mettre régulièrement à jour, et les
réviser périodiquement.
C’est un projet dont l’aboutissement est primordial pour l’émergence socio-économique de ces pays.
Il sera question au cours des travaux de Douala, de faire le bilan des activités engagées dans le cadre
dudit projet, et de poser les bases d’une poursuite sereine des actions y relatives, adoptées lors de la
7ème
édition des Journées Africaines de la Géotechnique tenue à Ouagadougou en juin 2014.
Le Coordonnateur Technique du Projet
Etienne-Marcelin KANA
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Présentation du projet
de
« Guide du traitement en Afrique intertropicale des bétons
hydrauliques dégradés »
Les problèmes de durabilité des ouvrages en général, et de ceux en béton hydraulique en particulier,
sont de plus en plus d’actualité. En effet, les agressions de l’environnement sur les structures
provoquent des dégâts, même sur des ouvrages relativement récents. Les coûts de réparation peuvent
s’avérer exorbitants, si le diagnostic de pathologies de l’ouvrage n’est pas effectué à temps d’une part,
et si des solutions appropriées de remise à niveau ne sont pas correctement exécutées. Ainsi, pour que
l’ingénieur puisse garantir et maintenir la qualité desdits ouvrages, il faut qu’il puisse intégrer toutes
les données concernant la durabilité dans un schéma d’ensemble depuis la conception de l’ouvrage
jusqu’à sa réalisation.
Aussi, a –t-il paru opportun aux rédacteurs de ce guide, de mettre en exergue les phénomènes physico-
chimiques et mécaniques qui gouvernent l’histoire du béton hydraulique. Il a été conçu non pas pour
donner la totalité des connaissances y relatives, mais plutôt l’essentiel des notions sur les pathologies
des ouvrages en béton hydraulique, leur traitement ou leur prévention.
Le présent document est une association de contributions à la fois scientifiques et techniques d’experts
venus d’Europe et d’Afrique pour adapter les méthodes occidentales à l’environnement africain, sous
la coordination du Laboratoire du Bâtiment et des Travaux Publics de Côte d’Ivoire. Il s’adresse non
seulement aux ingénieurs constructeurs, mais aussi à tous ceux, édiles, entrepreneurs, qui auront à se
poser ou à résoudre un problème de durabilité, pour leur permettre des échanges plus éclairés, plus
ouverts, ainsi qu’une meilleure compréhension mutuelle avec les spécialités auxquelles ils auront
recours.
Dr KOUAKOU Amédé
Président de l’ALBTP
Directeur Général du LBTP- RCI
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THEME N°4
RECONNAISSANCE DES SITES, CONSTRUCTIONS, MAINTENANCE ET
REHABILITATION DES BARRAGES ET AUTRES INFRASTRUCTURES DE
GENIE CIVIL
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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Article n° 41
Retour d’expériences sur la reconnaissance des sites et la construction du projet
d’aménagement du Barrage hydroélectrique de Memve’ele
Par: D. BISSO1, S. SAPPI
1, E.M. KANA
2, SMAOUI
3
1 Unité Opérationnelle du MINEE
2 Laboratoire national de génie civil (LABOGENIE)
3 ISL, COYNE ET BELIER
Résumé : L’aménagement hydroélectrique de Memve’ele est principalement composé d’un barrage au
fil de l’eau sur le fleuve Ntem dont le design a exploité 35 m de dénivelée naturelle offerte par le relief
du site dont le projet tire son nom.
Il s’agit d’un barrage en remblai, d’une hauteur variant entre 12 et 20 m pour une longueur de crête de
1850 m.
Cet aménagement est également constitué de plusieurs ouvrages connexes, mais aussi et surtout d’une
centrale hydroélectrique de 211 MW de puissance installée.
Le projet a connu plusieurs aléas qui ont constitué des facteurs de risques délicats étant donné leur
origine naturelle. Afin d’éviter la rupture de l’ouvrage, leur prise en compte dans le choix des sites
d’implantations des ouvrages, leur construction et leur suivi ultérieur, a été effectuée. Il s’agit
principalement : des aléas dus aux accidents tectoniques (fissures, failles) avec résurgence d’eau, des
assises de fondations à roches très fracturées et ou altérées, des sols compressibles des zones
marécageuses, des zones à talus très instables.
Après examen et analyse des problèmes rencontrés, plusieurs solutions ont été adoptées. Il s’agit par
exemple, du colmatage des fissures par injection de coulis de ciment (Jet Grouting), de l’excavation
complète jusqu’à la roche saine, de la purge des matériaux pulvérulents, de la stabilisation des pentes
de talus. Enfin à l’issue de tous ces travaux, le suivi de l’ouvrage sera effectué avec l’installation
d’équipements d’auscultation tels que les extensomètres
Mots clés : Barrage, Aléas géologiques, Jet Grouting.
Barrage en Remblai
et évacuateur de
crue à seuil libre
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Article n° 42
Le recyclage des couches de chaussées routières : une alternative performante
pour l’entretien et le renforcement des structures
Par : Gérard LÉGALLE1
1 Centre d’Etudes et d’Expérimentations des Bâtiments et Travaux Publics
Résumé : Les couches de chaussées routières représentent un des gisements en matériaux
sélectionnés, voire nobles, les plus importants à l’échelle d’un pays.
Dans le cadre du renforcement des chaussées d’un patrimoine routier, le recyclage des couches
de chaussée offre une solution alternative aux solutions par rechargement souvent performante.
Envisageable, pour les routes existantes, le principe de recyclage et de retraitement des couches
de chaussées doit être aussi aujourd’hui intégré dès la conception des chaussées neuves de façon à
s’inscrire dans une politique de développement durable.
L’adoption de ce type de solution passe par un diagnostic précis de la chaussée existante et par des
études de formulation préalables adaptées de façon à en valider la faisabilité et à réduire les aléas en
cours de réalisation.
Après avoir inventorié les différentes techniques de recyclage et de retraitement, la présentation
en listera les avantages sur les plans technique, environnemental et économique et donnera les
conditions et les pré requis au choix de telles solutions, dans différents contextes.
Mots clés : Chaussées, recyclage, retraitement
Article : n°43
Utilisation du Pressiomètre pour l’optimisation des fondations du deuxième pont
sur le fleuve WOURI à Douala au Cameroun
The use of Pressiometer test for the optimization of the foundation design of the river WOURI’s
second bridge in Douala town, Cameroon
Par : Wakefield Malcolm1, Bustamante Michel
2, Kenmogne Emanuel
3, Vrba Vojtech
4
1 SOL-EXPERT, Rueil-Malmaison, France
2 MB FONDATIONS, Foix, France
3GEOFOR SA, Douala, Cameroun
4 SOL-EXPERT, Rueil-Malmaison, France
Résumé : Cet article décrit l’optimisation des fondations du Deuxième Pont sur le Wouri à Douala au
Cameroun au moyen d’essais pressiométriques à haute pression et d’essais de chargement statiques
réalisés sur des pieux instrumentés.
Mots clés : Pressiomètre, chargement statique, pieux instrumentés
Abstracts: This paper deals with the optimisation of the foundations design of the second bridge on
the river Wouri in Douala town, Cameroon by using high pressure pressuremeter tests and the static
load tests, performed on instrumented piles.
Keywords: Pressiometer, static loading, instrumented piles
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Article n° 44
Etude de la performance des chaussées sur sol gonflant, renforcés par le
géosynthétique : cas du tronçon de la route POBE-KETOU au sud du BENIN
Par : Gladys MILOHIN*, Crépin ZEVOUNOU, Ezékiel I. ALLOBA, Victor S. GBAGUIDI Laboratoire d’Energétique et de Mécanique Appliquée (LEMA) ; Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC) ; 01 BP
2009 Abomey-Calavi – Bénin.
Résumé : Les sols gonflants sont des sols de consistance variable en fonction de leur teneur en eau ;
créant de ce fait l’instabilité des structures qui y sont érigées. La présente étude a été faite dans le sud
du Bénin sur le tronçon de la route POBE-KETOU traversant un sol gonflant. Elle vise à évaluer les
performances d’un géosynthétique, la géogrille TENSAR SS30, utilisés comme renfort dans la
chaussée. Après une étude des travaux antérieurs réalisés sur ce tronçon, nous avons procédé à
l’auscultation de la chaussée (relevés de dégradation) que nous avons combiné au comptage de trafic,
aux mesures d’uni et de déflexion afin d’apprécier l’état de la route. L’analyse des données collectées
nous a permis de conclure que la géogrille participe au renforcement et à la résistance de la chaussée
où elle a été utilisée en limitant les fissures consécutives au phénomène de retrait gonflement des sols
expansifs. Pour accroître l’efficacité de cette technique, il importe d’assurer un entretien permanent
des ouvrages d’assainissement pour une mise hors d’eau permanente de la route.
Mots clés : sol gonflant, géosynthétique, dégradation.
Article n° 45
Prise en compte des effets conjugués du trafic routier et du trafic ferroviaire dans
le dimensionnement de passage à niveau
Par : Mbessa Michel*, Eguekeu Nintedem F. J**. (*) Université de Yaoundé I, ENSTP,
(**) Université de Yaoundé I, Département des Sciences, Technologies et Géosciences,
Résumé : La présente étude vise à proposer une méthodologie de dimensionnement de passage à niveau prenant
en compte les effets cumulés du trafic ferroviaire et du trafic routier. La méthodologie utilisée est basée sur les
méthodes existantes de dimensionnement de chemin de fer en prenant en compte la charge maximale à l’essieu
du réseau ferroviaire. Grâce au Logiciel Alizé, il a été effectué par simulation numérique, une étude du
comportement des différentes couches de chaussée de quelques structures types (susceptibles de résister au
trafic ferroviaire lorsqu’elles sont soumises au trafic routier). L’application à des cas réels de la méthode
proposée révèle d’une part, que les déformations de la structure sont supérieures aux déformations admissibles
si la couche de surface est en béton bitumineux et, d’autre part, que les déformations de ladite structure sont
inférieures aux valeurs admissibles si la couche de surface est en béton armé.
Mots clés : Passage à niveau, Chemin de fer, Trafic, Dimensionnement, Déformation
Article n° 46
Pathologie des chaussées des zones forestières: Cas du tronçon de route AYOS-ABONG
MBANG au Cameroun
Par : Marinette Belek1, Mbida Yem
1,2, Philippe Nouanga
1
1 Laboratoire National de Génie Civil, Yaoundé, Cameroun.
2 Université de Yaoundé I, Yaoundé, Cameroun.
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Résumé: La route AYOS - ABONG MBANG est une chaussée souple à assise non traitée. Longue de
89 km, elle possède deux accotements en enduit superficiel bicouche de 1,5 m. Outre le revêtement en
enrobé bitumineux de 5 cm, le corps de chaussée comporte une couche de base en grave concassée
0/31.5 de 20 cm, et une couche de fondation en grave latéritique de 25 cm. Elle a été dimensionnée
pour un trafic de type T3 devant accueillir 300 à 750 véhicules poids lourds par jour. Le comptage au
bout de trois années de service a révélé un taux d'accroissement du trafic poids lourds supérieur à
400%.
Afin d’évaluer l’état de service dudit tronçon, une campagne d’auscultation par mesure de la
déformation et relevé visuel des fissurations a été réalisée sur neuf sections témoins de 500m
chacune. De cette campagne, trois niveaux de pathologies majeures ont été recensés : le faïençage
d'affaissement, le faïençage de dessiccation et l’orniérage. L’analyse des données recueillies montre
que le faïençage d'affaissement est concentré au niveau des bandes de roulement. En ce qui
concerne la déformation, l’ornière mesurée indique des valeurs comprises entre 2 et 5 cm ; tandis
que la déflexion se traduit par 43% des valeurs supérieures au seuil de mise en service de
65/100mm. Tous ces résultats laisseraient entrevoir une dégradation précoce due à une structure de
chaussée inadaptée au trafic et à une dessiccation par retrait thermique du liant de la couche de
roulement.
Mots clefs : Chaussée souple, poids lourds, déformation, fatigue précoce.
Abstract: The AYOS – ABONG MBANG road is a flexible road made of untreated bearing layer.
With 89 km long, it has two shoulders of 1.5 meter-wide, covered by a double surface dressing. Apart
from the asphalt of 5 cm thickness, the pavement includes a base layer in crushed gravel (0/31.5) of 20
cm, and foundation layer in lateritic gravel of 25 cm. It was sized for a T3 traffic type to accommodate
300 to 750 vehicles heavy weight per day. After three years of service, count revealed a growth rate of
more than 400% heavy traffic.
In order to appreciate the resilience of that section, a survey campaign has been carried out, with the
measurement of deformation and visual damages on nine sections of 500 m each. From this campaign,
three levels of major pathology have been identified: scuffing of subsidence, scuffing of desiccation
and rutting. Analysis of data shows that scuffing of subsidence mainly concerns the treads. As regard
to the deformation, the measured rut indicates values between 2 and 5 cm; while the deflection
indicates 43% of values greater than the early threshold service value of 65/100mm. All these results
could cause an early damage probably due to an insufficient roadway structure with regard to the
traffic and wearing sequence desiccation associated to heat contraction.
Keywords: Flexible road, heavy traffic, road deformation, early damage.
Article n° 47
Retour d’expériences sur la réparation des fondations du pont de Jacqueville (Côte
d’Ivoire)
Par : J. Drivet (Terrasol, France), I. Ouattara (AGEROUTE, Côte d’Ivoire)
Résumé : Le pont de Jacqueville est un ouvrage en béton précontraint de 608m de longueur, qui
franchit la lagune Ebrié à Abidjan entre l’ile de Jacqueville et la zone continentale. Cet ouvrage est
assis sur 17 appuis (2 culées, 15 piles) eux-mêmes fondés sur des pieux béton de gros diamètre
(1.27m) et de grande longueur (35 à 60m).
En cours d’exécution, des défauts de bétonnage sur certains pieux ont conduit l’AGEROUTE à faire
appel à Terrasol pour la justification d’un renforcement par pieux additionnels qui devait prendre en
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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compte aussi bien la proximité des éléments de fondation entre eux que l’hétérogénéité des raideurs
verticales et horizontales.
Une approche globale, appui par appui, des résistances et des déplacements a donc été utilisée en
faisant appel aux différents modules du logiciel Foxta © ce qui a permis de minimiser les couts de
réparation.
Mots clés : pieux, réparation, optimisation.
Abstract: Jacqueville bridge is a prestressed concrete bridge of 608m long. It is crossing the Abidjan
town at Ebrié lagoon, between the Jacqueville’s island and the continental zone.
This structure sits on 17 supports (2 abutments, 15 piers) themselves founded on large diameter
concrete piles (1.27m), 35 to 60m deep.
During execution, defects of concrete on some piles led AGEROUTE to call Terrasol for justification
of a reinforcement system with additional piles, taking into account the proximity of the foundation
elements between them as well as the heterogeneity of vertical and horizontal stiffnesses.
A global approach, support by support, of the resistances and of the displacements was used with
Foxta© software, allowing to minimize the repair cost.
Keywords : piles, repair, optimization
Article n° 48
Retour d’expériences sur la reconnaissance géotechnique du site de construction
d’un immeuble R+5 au quartier Warf de Pointe-Noire (Congo)
Par : Louis AHOUET et O. Florent Essouli
Bureau de Contrôle des Bâtiments et Travaux Publics du Congo.
Résumé : De façon générale, la ville de Pointe-Noire repose sur des formations sédimentaires épaisses
d’environ 80 mètres, connues sous le terme « série de cirque ». Cette série des cirques d’âge pliocène
est composée de graviers, sables et argiles de couleur variable recouvrant une surface considérable
allant de la côte vers le Mayombe. Localement, les sondages réalisés ont mis en évidence des niveaux
sableux, vaseux et argileux surmontant un substratum marneux grisâtre. Pour enrailler toute instabilité
des ouvrages, des fondations profondes sur pieux ont été retenues.
Mots clés : sondages carottés, sondages pressiométriques, fondations profondes, pieux
Résumé n° 49
Géotechnique et Géosynthétique: Retours d´expériences en Afrique intertropicale
Par : Laurent Sakou1, Michel Mbessa
2, C. Medou Medou
3
1 Directeur Régionale Afrique Centrale, Huesker Synthetic GmbH, Allemagne; Email: sakou@huesker.de 2 Chef de Département de Génie Civil de l’ENSP de Yaoundé, Point Focal Universitaire Huesker au Cameroun - Email: michel.mbessa@yahoo.fr
3 Directeur du Cabinet Medou et Expert Technique Agréé d´Etat en BTP - Email: contact@cabinet-medou.com
Résumé : L'utilisation des géosynthétiques commence au cours des années soixante dans le domaine
de la géotechnique. Ils sont actuellement, l’un des matériaux les plus usités dans la construction des
infrastructures routières. Pour la maitrise de leurs propriétés, au regard de leur caractère
multifonctionnel, leur expérimentation est fréquente dans bon nombres de laboratoires à travers le
monde. Du fait de leur caractère incorporable dans le sol pour former une espèce de «géostructure»,
une connaissance appropriée préalable des caractéristiques géotechniques des sols et de leurs modes
8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016
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d`actions est indispensable. Le présent article illustre sans prétention d’exhaustivité et à travers cinq
projets réalisées entre 2014 et 2016 dans des conditions géologiques et géotechniques particulières, les
atouts techniques, écologiques et économiques des géosynthétiques de renforcement. Le projet 1 est la
réhabilitation de la piste de l´aéroport internationale de Douala au Cameroun; le projet 2 est la
réhabilitation de la route nationale Kampala-Jinja en Ouganda; le projet 3 est la poldérisation et la
construction de 49 murs de soutènements en sol renforcé à Eko Atlantic City Lagos au Nigéria; le
projet 4 est la construction de murs de soutènement en sol renforcé dans le cadre de l´élargissement de
l’autoroute Ruhengeri-Gisenyi au Rwanda. Le projet 5 consiste en la réalisation de 1,9 km de remblai
renforcé à l´assise sur une zone marécageuse et compressible sur la route Kigali-Gatuna au Rwanda.
L’exercice scientifique consacre sa quintessence à l’analyse des études géotechniques, des variantes
retenues, de leurs méthodes de dimensionnement et de construction.
Mots clés: géosynthétique, système anti fissures, mur de soutènement, sol renforcé, sol compressible
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