RÉUNION DE CONCERTATION

R D 1 0 1 7 – D é v i a t i o n d e l a C h a p e l l e -e n - S e r v a l

Jeudi 1er Février 2018 – 18h

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SOMMAIRE

1. Déroulé de la concertation 2. Contexte 3. Objectifs du projet 4. Scénarios routiers étudiés 5. Proposition d’aménagement préférentiel 6. Conclusion

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1. DÉROULÉ DE LA CONCERTATION

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• Principe de la concertation -> associer le public à l’élaboration du projet

• Place de la concertation -> en amont de la définition du projet, pour éclairer le choix du tracé et son intégration dans le site

• Modalités de participation à la concertation -> contribution sur registres en mairie -> par courrier -> sur le site internet du Département -> fiche distribuée en réunion de concertation ce 1er février

• Suites de la concertation -> publication d’un bilan -> choix du projet à étudier qui sera présenté en enquête publique (min. 2 ans)

jusqu’au 15 février

2. CONTEXTE

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a. Réseau routier

b. Flux routiers et trafics

c. Place des transports en commun

2. CONTEXTE a. Réseau routier

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TRAFICS (véh/jour) A1 : 100 000

RN : 10 à 20 000 RD1017 : 21 000 RD1016 : 16 000

Autres RD : <10 000

RD1017 interdite aux PL

entrée La Chapelle en Serval

2. CONTEXTE b. Flux routiers et trafics

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Pôle Creil

Pôle Senlis Pôle Chantilly

ZA Est Val d’Oise / Roissy

6500 veh/jour

6000 veh/jour

3600 veh/jour

3700 veh/jour

2. CONTEXTE b. Flux routiers et trafics

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21 033 veh/j (3,6% PL)

10 727 veh/j (4,1% PL)

9 629 veh/j (2,9% PL)

Synthèse des comptages réalisés localement Transit = 80% du trafic Echange = 20% (entrant, sortant, interne)

5 025 veh/j (2,3% PL)

3 298 veh/j (4,3% PL)

2. CONTEXTE c. Place des transports en commun

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Lignes interurbaines L13 : Senlis - Orry-la-ville : 40 AR / jour LMMJV fréquentation : 60 000 voyageurs / an ~ 275 voyageurs / jour L14 : Chantilly - Orry-la-ville : 35 AR / jour LMMJV fréquentation : 55 000 voyageurs / an ~ 250 voyageurs / jour L15 : Senlis - Chantilly : 40 AR / jour LMMJVSD fréquentation : 75 000 voyageurs / an ~ 200 voyageurs / jour L31 : Creil – Senlis – Roissy : 34 AR / jour LMMJVSD fréquentation : 150 000 voyageurs / an ~ 400 voyageurs / jour

2. CONTEXTE c. Place des transports en commun

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• 6 400 usagers/jour en gare de Chantilly • 3 200 usagers/jour en gare d’Orry [source bilan SNCF 2016]

Mars 2017 : signature du protocole de cofinancement Etat/Région/Département/Autres CT

Projet de liaison ferroviaire Roissy-Picardie

Réseau ferré existant

Conclusion : offre de transports collectifs existante et future conséquente

3. OBJECTIFS DU PROJET

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• Améliorer le cadre de vie des Capellois

• Sécuriser la traversée du village

• Améliorer les conditions de circulation

• Améliorer l’accès aux commerces locaux

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS

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a. Report de trafic sur infrastructures routières existantes

b. Aménagement sur place de la RD1017

c. Nouvelle infrastructure routière

d. Variantes étudiées

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS a. Report de trafic sur infrastructures routières existantes

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RD1016 A1

Objectif : détourner le trafic pour le réduire en traversée de La Chapelle Infrastructures alternatives Nord-Sud : A1 : report de trafic inexistant (section à péage, coût estimé mise en gratuité = 25M€/an) RD1016 : report trafic supplémentaire impossible (congestions existantes, allongement de parcours important)

16 000 véh/j

congestions

La Chapelle-en-Serval

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017

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Trafic = 21 000 véh/j sur la RD 1017 à La Chapelle-en-Serval Profil de boulevard urbain nécessaire à l’écoulement d’un tel trafic : 2x2 voies de circulation (14m) + voies douces & trottoirs (2x2,5m) + stationnement (1x2m) Soit 21m d’emprise minimale

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017

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Emprise disponible limitée (13 à 15 m en moyenne)

⇒ Boulevard urbain de 21m dans la traversée de la commune permettant d’écouler le trafic de transit IMPOSSIBLE

⇒ Boulevard urbain de 13m, en zone 30, mieux adapté au site mais incapable d’écouler le trafic de transit

itinéraire complémentaire nécessaire

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017

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1

1

2

2

Itinéraires peu lisibles Nombreux angles réduisant la fluidité Problématique d’accès et de stationnement Risques accrus d’accidents pour les piétons

Circulations « parasites » dues sens unique Moindre accessibilité du centre-ville et des commerces Report des nuisances en zone résidentielle

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017

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S’il est opportun d’aménager la RD1017 en boulevard urbain bidirectionnel, il est très fortement déconseillé de mettre en œuvre un itinéraire complémentaire par les voiries communales • Impossibilité de reporter une part suffisante des trafics sur d’autres

infrastructures structurantes

• Impossibilité d’aménager qualitativement la RD1017 sur place pour écouler l’ensemble du trafic existant

Nécessité d’une nouvelle infrastructure

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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Principales contraintes

Zones naturelles sensibles ZNIEFF Natura 2000 Bâti (habitat, éqpts, activités) Monument historique Zone humide potentielle

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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Fuseau « historique » inenvisageable

Densité importante de bâti d’habitation et d’équipements

directement impacté, impossibilité de traverser

Problématique acoustique

Coupure dans le massif boisé

Emprise en terrains agricoles

FUSEAU E

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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FUSEAU D Report de trafic quasi nul (il reste 19 600 v/j en traversée)

Passage en zone Natura 2000

Boisement en ZNIEFF

Risque de report de l’A1 vers la RD1017

Emprise en terrains agricoles

Coût disproportionné / efficacité :

10,5 M€

Fuseau inenvisageable

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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FUSEAU C Report de trafic très faible (il reste 15 500 v/j en traversée)

Passage en zone Natura 2000

Emprise en terrains agricoles

Emprise en zone humide

Barreau de St Witz abandonné

Coût disproportionné / efficacité : 14,5 M€

Fuseau inenvisageable

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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FUSEAU B Très faible report de trafic (il reste 16 400 v/j en traversée)

Emprise en terrains agricoles

Emprise en zone humide

Déviation de Plailly suspendue Barreau de St Witz abandonné

Coût disproportionné / efficacité :

9,4 M€

Fuseau inenvisageable

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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FUSEAU A

Emprise en terrains agricoles Emprise en zone humide

Problématique acoustique

Présence centre équestre

Projet SDIS

Très bon report de trafic (4 000 v/j en traversée)

Seul fuseau envisageable

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière

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Option 1 – Tranchée couverte

Option 2 - Déviation courte utilisant voies existantes

Option 3 - Déviation à travers le bois

Option 4 - Déviation le long de l’autoroute Allongement des temps de parcours Report très faible Nécessité de passage(s) faune Morcellement parcellaire agricole Passage en ZNIEFF et Natura 2000 Coût disproportionné

Allongement des temps de parcours Report faible Passage en ZNIEFF Coupure du massif boisé

Problématique de nappe importante Coûts totalement disproportionnés Pas d’échange possible avec la RD118

Voies incompatibles avec 20 000 veh/j Problèmes de sécurité

Variantes inenvisageables

Variantes historiques du fuseau A

Option 4

Option 2

Option 3

Option 1

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• Route à 2 x 2 voies avec carrefours dénivelés et voie douce (35m)

Trafic très fluide à court et long terme

Emprise très importante Coûts très importants Pas de report sur la RD118

35 m

Ex: RD316 Luzarches

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers

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• Route à 2x1 voie avec giratoire + 2 voies latérales modes doux (30m)

• Route à 2x1 voie avec giratoires + 1 voie latérale modes doux (25m)

Très bonne intégration mode doux Emprise très importante

30 m

25 m

Bonne intégration modes doux Emprise importante avec intégration des modes doux

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers

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Emprise limitée sans voie latérale

Emprise très réduite

Faible report sur la déviation Pas d’intérêt pour un des 2 sens pendulaires

19 m

16 m

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers

• Route à 2x1 voie avec giratoire (19m)

• Route à 1 seule voie avec giratoire (16m)

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• Gestion dynamique avec portiques 1 ou 2 voies

Emprise réduite Fluidité améliorée si bonne utilisation

Mise en œuvre complexe Utilisation dangereuse Pas de report de la RD 118 Mauvaise insertion paysagère des portiques Avis réservé des services de l’Etat

Poursuite de l’étude sur le fuseau A à 2x1 voie avec giratoires, sans intégration des modes doux privilégiés en traversée d’agglomération.

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers

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Deux infrastructures complémentaires sont donc nécessaires pour écouler le trafic :

• nouvel axe bidirectionnel (2 voies) dans un fuseau retenu proche de l’agglomération adapté et intégré dans son environnement (aménagements paysagers, protections acoustiques, gestion des eaux…)

• accompagnement de la requalification de la RD1017 en boulevard urbain pour redonner un cadre de vie apaisé à la traversée de la commune

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Eléments retenus pour l’étude de tracés :

• Préservation des parcelles agricoles

• Passage à équidistance des habitations isolées

• Relocalisation du centre équestre

• Coordination avec projet de caserne

Variante de tracés

4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu proche de l’agglomération

5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL

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a. Tracé proposé

b. Profil en travers proposé

c. Incidences prévisibles / raisons du choix de l’aménagement préférentiel

5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL a. Tracé proposé

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• Vitesse de circulation = 80km/h

• Déviation complète

• Préservation au mieux des parcelles agricoles en s’appuyant sur limites existantes

• Passage à équidistance des habitations isolées

• Relocalisation du centre équestre possible au Nord, projet caserne en attente

• Préservation de l’allée St Georges

• Eloignement (nuisances sonores)

• Possibilités d’urbanisation au Sud de la commune préservées • Coût 13 M€

5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL b. Profil en travers proposé

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Ouest Est

Nouvelle voirie pouvant tenir compte d’une éventuelle urbanisation future :

• modulation possible des vitesses • ajout maitrisé d’accès aux futures voiries publiques • ajout possible d’une voie douce à terme dans le cadre des projets urbains

5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL c. Incidences prévisibles / raison du choix de l’aménagement préférentiel

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Milieu physique

Efficacité aménagement

Compatibilité aménagements futurs

Sécurité

Cadre de vie, nuisances pour les riverains

Milieu naturel

Paysage, patrimoine et archéologie

Accès

Activités

Acquisitions foncières

Faisabilité technique et financière

neutre

conservation alignement ZH

suppression alignementlisières

suppression alignement

lim. site classé

conservation alignement

périmètre MHi co-visibilitéssite

inscrit

voie éloignée du bâti

voie proche du bâti

variantes courtes

variantes longues

amélioration sur l'ensemble de la traversée urbaine

déviation incomplète au Sud -> transit persistant

non contraignant à long terme

incompatibilité avec développement au Sud

développement limité à moyen terme

solutions courtes morcellement unité foncière familiale Halphensolutions longues

accès riverains et exploitations à maintenir

maintien alléeSt Georges

suppression allée St Georges

activitéscentre ville +

desserte ZA +

parcellaire agricole destructuré

centre équestreprojet caserne

parcellaire agricole préservé

70km/h80km/h parcours en partie en zone agglomérée

1700m 2600m

6. CONCLUSION

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• Rappel de l’objectif de la concertation : -> associer le public à l’élaboration du projet en amont, pour éclairer le choix du tracé et son intégration dans le site • Suites de la concertation : -> publication d’un bilan de la concertation et choix du tracé à présenter en enquête publique • Modalités de participation à la concertation :

-> sur les registres en mairie -> par courrier : CD de l’Oise - 1 rue Cambry - CS 80941 - 60024 Beauvais

-> sur le site internet du Département : www.oise.fr -> par mail : concertation-prealable-rd1017@oise.fr

-> via les fiches distribuées en réunion de concertation ce 1er février

jusqu’au 15 février

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