1.Projet de Fin d'Étude.management International.nabiL MOUNAAM(1)

7/25/2019 1.Projet de Fin d'tude.management International.nabiL MOUNAAM(1)

1/156

UNIVERSITE SIDI MOHAMED BENABDALLAH

Facult des Sciences Juridiques conomiques& Sociales

Dpartement des Sciences Economiques & Gestion

Master Spcialis : Management International

Projet de fin dtudes pour lobtentiondu diplme de Master Spcialis en

MANAGEMENT INTERNATIONAL

Sous le thme :

Prpar et soutenu par : Sous la direction du Professeur :

Nabil MOUNAAM Mme Bouchra BENRAISS

Anne universitaire 2013 2014

Prsident du jury :

Mme Bouchra BENCHEKROUN

Diagnostic stratgique du processus dImport/Export routier

et essaie doptimisation du cot de transport international:

Cas de la socit TIMAR

Membres du jury :

Mme Bouchra BENRAISS

Mme Bouchra DEBBAGH

Mme Asmae DIANI

M. Karim BENNISS

M. Abderrazak El HIRI


2/156

Nabil MOUNAAM Page 2


Et essaie doptimisation du cot de transport international

REMERCIEMENTS

On dit souvent que le trajet est aussi important que la destination. Les deux annes

de master m'ont permis de bien comprendre la signification de cette phrase toute simple. Ce

parcours, en effet, ne s'est pas ralis sans dfis et sans soulever de nombreuses questions

pour lesquelles les rponses ncessitent de longues heures de travail.

On remercie dieu le tout puissant de nous avoir donn la sant et la volont

dentamer et de terminer ce mmoire.

Ce mmoire naurait pas t possible sans lintervention, consciente, dun grandnombre de personnes.

Je tiens dabord remercier trs chaleureusement Mme.Bouchra BENR ISS

qui ma

permis de bnficier de son encadrement, Les conseils quelle ma prodigu, la patience, la

confiance quelle ma tmoigns ont t dterminants dans la ralisation de notre cetravail.

Je tiens remercier Mme.Bouchra BENCHEKROUNE

qui sest montre lcouteet disponible, ainsi pour linspiration, laide et les conseils fructueux tout au long de deux

ans.

Je tiens aussi remercier le corps professoral et administratif de la Facult des

Sciences juridiques, conomiques et sociales, pour la richesse et la qualit de leur

enseignement et qui dploient de grands efforts pour assurer leurs tudiants une formation

actualise.

Enfin, je tiens remercier tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu la

ralisation de ce travail.


3/156




Ddicace

A mon exemple ternel, mon soutien moral et source de joie et de bonheur, celui qui

sest toujours sacrifi pour me voir russir, qui a cru en moi et qui ma donn, les moyens

daller aussiloin qui je dois normment, toi mon pre.

A la lumire de mes jours, la source de mes efforts, la flamme de mon cur, ma vie et

mon bonheur ; maman que jadore. Aucun hommage ne pourrait tre la hauteur de lamour

dont elle ne cesse de me combler. Que dieu la procure bonne sant et longue vie.

A ma famille qui na cess de me soutenir pendant tout mon parcours. Je leur exprimetoute ma gratitude pour leur soutien moral.

Aux personnes dont jai bien aim la prsence dans ce jour, tous mes deux frres

Khalid et Amine, je ddie ce travail dont le grand plaisir leurs revient en premier lieu pour

leurs conseils, aides, et encouragements.

Je profite aussi de cette occasion pour remercier Mme. Fouzia ABATALE et M.Younes KARIKRI, qui sans rien demander en retour ont toujours t disposs maider et

me guider pour la rdaction de ce mmoire.

Pour finir jadresse mes remerciements mes trs chers amis qui sont devenus des

frres et surs pour moi, Kaoutar BENJELLOUN et Mohammed Thami FILALI, pour

leurs conseils et leurs soutiens sans faille.

Nabil MOUN M


4/156




Sommaire :

Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc

Section 1: secteur de transport

Section 2: Le dveloppement de la comptitivit logistique :

Chapitre 2 : Prsentation de la socit TIMAR

Section 1: Historique et organisation de TIMAR

Section2: Activits et implantation de TIMAR :

Section3: Orientations stratgiques et bilan de TIMAR

Chapitre 3 : Le dpartement Import & Export Routier , diagnostic et

dmarche de travail

Section1: Diagnostic et processus de TIMAR :

Section2: Dpartement dimport/export routier:

Section3: Etude de cas PROCESSUS EXPORT MAURITANIE :

Chapitre 4 : Analyse et essaie doptimisation de dlai/cot

Section 1: Les causes de retard des remorques et les solutions proposes:

Section 2: Par quels moyens pouvons-nous optimiser les cots de transport

linternational?


5/156




Introduction gnrale

Face des marchs de plus en plus mouvants et exigeants, et une demande de plus en

plus sophistique, il devient ncessaire de rguler et de rationaliser la circulation physique des

marchandises depuis lapprovisionnement en matires premires ou produits finis jusqu leur

livraison chez le client. A cette fin, des chanes logistiques internationales se sont mises en

place dans lesquelles les chanes de transport ont t insres pour matriser la qualit de

service tout le long de la chane dimportation et dexportation, autrement dit la livraison des

marchandises aux lieux voulus et dans les temps dsirs par lacheteur. Ce qui entrane des

exigences considrables de la part des chargeurs vis--vis des oprateurs de transport

international. Ainsi, lintgration des chanes de transport dans la logique dune logistique de

chane sopre travers une mutation des professions de toutes les composantes des chanes

de transport international. Cette mutation sinscrit dans la logique de globalisation et de

cration des espaces conomiques largis et engendre de nouvelles modalits de fluidit de

circulation des marchandises et des moyens de transport. Cest dans cette tendance lourde de

transformations des chanes de transport international que les socits de transport

international dont TIMAR doivent construire des nouveaux politique que ce soit au niveau

dvaluation des cots quau niveau de la mesure de la performance globale.

De cette observation dcoule la problmatique :

La ncessitde prendre en considration et de donner assez dimportance au rapport

dlai /cot comme facteur de comptitivit des entreprises de transport lchelle

international.


6/156




Cest autour de cette problmatiqueson va essayer rpondre aux questions suivantes :

Quest le rapport entre le facteur dlai et le facteur cot en terme de transport?

Comment peut-on optimiser le cot de transport international toute en optimisant le

dlai de la livraison ?

En effet, deux hypothses peuvent se prsent :

Afin de rduire le dlai de la livraison, les entreprises doivent investir et mettre en uvre

des fonds trs important. Cette hypothse peut russir sur un plan laborer pour raliser des

objectifs court terme, cest--dire court terme, si lentreprise veut gagner en terme de dlai

(temps) elle doit investir et perdre en terme de cot.

Loptimisation des cots et dlai en mme temps est un objectif atteindre sur le long

terme. Autrement dit, afin de gagner en terme de temps et de cot sur une vision long

termes, lentreprises doit investir sur le court terme, cest--dire dpenser plus court terme

pour optimiser les dlais et les cots long terme.

A cet gard, la mission de mon stage consiste donc raliser une analyse de processus

dimport/export routier de TIMAR , un suivis des retards des remorques, les risques quils

courent lors dune opration dimport et dexport ainsi que les raisons principales de ces

retards afin de dtecter les problmes empchant la ralisation de la procdure dans les

meilleurs dlais dune part, et dessayer optimiser le cot de transport international dune

autre part.


7/156




Pour le faire, on va prsenter dans un premier chapitre, le secteur de transport et de

la logistique au Maroc, sa situation et les effort fournis par lEtat dans le secteur, puis on va

passer la prsentation de lorganisme daccueil dans le deuxime chapitre, qui sera suivi

par un troisime chapitre qui cherche prsenter, diagnostiquer le dpartement

dimport/export routier de TIMAR, finalisant notre travail par un quatrime chapitreo on

vas dtecter les dfaillances au niveau de processus dimport et dexport pour quon puisse

proposer des solutions conduisant rduire les dlais de la livraison des marchandises dune

part et doptimiser les cots de transport international dune autre part.


8/156




Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc

Introduction :

Le secteur du transport et de la logistique est un secteur porteur pour lconomie

nationale avec 100.000 emplois directs et une contribution de 5% au PIB pour lensemble de

la filire logistique dont 3% pour le chargement et le transport.Limportance du secteur du transport et de la logistique se mesure galement par son

impact direct sur la comptitivit du tissu conomique aussi bien en termes dexport que

dimport. Selon le ministre de lEquipement et du Transport, le cot logistique intgr

reprsente au Maroc 20% du PIB, taux suprieur celui dautres pays mergents comme le

Brsil, le Mexique et la Chine o ce ratio varie entre 15% et 17%. Cest la raison pour

laquelle, ce secteur figure parmi les principales priorits du gouvernement. Ce dernier engage

tous ses efforts afin de raliser une infrastructure de base moderne, facilitant les changeslocaux, rgionaux et internationaux et assurant la fluidit, le confort et la scurit des

dplacements des biens et des personnes.

Ce prsent chapitre est ddi au secteur de transport et de la logistique au Maroc.

Dans un premier temps on va prsenter les diffrents types de transport au Maroc y compris le

transport routier, ferroviaire, maritime et arien ainsi que les efforts fournis par ltat pour

assurer le dveloppent et lamlioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps

au secteurs de la logistique o on vas prsenter la stratgie logistique adopte au niveaunationale qui sera suivie par un Bilan davancement des projets stratgiques au niveau

national pour le dveloppement de la comptitivit logistique


9/156




Section 1 : secteur de transport

Autoroutes, routes et scurit routireI.

Autoroutes :A.

Conscient du rle quil peut jouer en tant que ple dchanges et de transit entre le sud de

lEurope et le Nord de lAfrique, le Maroc a arrt un schma darmature autoroutire

couvrant les besoins du pays et rpondant aux exigences de dveloppement du trafic. Lanne

2013 a connu, dans le cadre du plan dexcution du schma directeur autoroutier national

complmentaire, les oprations suivantes :

La poursuite de la ralisation de lautoroute de contournement de Rabat sur une

longueur de 41 km y compris le pont sur la valle de Bouregreg. Le taux

davancement de ces travaux est estim 41%. Lachvement de ce tronon est prvu

pour fin 2015.

Lachvement de la ralisation de laxe complmentaire pour llargissement de

lautoroute Rabat-Casablanca ; Pour ce qui est de laxe qui relie Ain Harrouda et la

jonction de Mohammedia les travaux ont atteint 67% de taux de rlisation. La fin deces travaux est prvue pour 2014.

La poursuite de la ralisation de lautoroute Berrechid-Beni Mellal sur une longueur

de 171 kilomtres, visant accompagner le dveloppement des rgions stalant

jusquaux pieds du Moyen et Grand Atlas. Elle desservira les rgions de Tadla-Azilal

et Chaouia-Ouardigha.

Le taux de ralisation varie entre 50% et 100 % sur cet axe qui se compose des 5 sections

suivantes :


10/156




Tableau 1 : Le taux de ralisation de lautoroute Berrechid-Beni Mellal

La poursuite de la ralisation de lautoroute El Jadida-Safi dune longueur de 140 km

dont le taux davancement des travaux est entre 16% et 30% fin 2013.

Lachvement des travaux est prvu pour fin 2015. Cet axe se compose de 4 tronons :

Tableau 2 : Le taux de ralisation de lautoroute El Jadida-Safi

Dautre part, le ministre a mis jour le 2me Schma dArmature Autoroutier Nationa l

(SAAN2) lhorizon 2030 qui vise doter le Royaume de nouvelles lignes autoroutires

reliant :

Marrakech-Fs via Beni Mellal et Khnifra (470 Km);

Autoroute continentale Casablanca-Rabat (60 km);

Fs-Ttouan (231km) ;

Nador-Taourirt (80Km) ;

Oujda-Les frontires algriennes (22Km).


11/156




Dans le cadre de la maintenance des infrastructures, des oprations de maintenances

priodiques ont t effectues en plus des oprations de maintenance courantes ; Cette

maintenance concerne le renforcement de la chausse du tronon de lautoroute Casablanca

El Jadida, entre la route secondaire 114 et Had Soualem, traitant ainsi les zones sujettes auglissement.

En plus des ralisations labores en 2013 en matire de construction, damnagement

et de maintenance, un nouveau systme de gestion de maintenance des infrastructures a t

lanc. Il permettra damliorer la gestion et la maintenance des rseaux autoroutiers. Aussi,

limportant projet de dveloppement de lexploitation sera poursuivi travers ladoption dun

systme avanc dassistance lexploitation et la diversification des modes de paiements.

Dautre part, il sera procd au recyclage des dchets collects sur les bords des autoroutes en

vue de prserver lenvironnement.

Concernant la circulation sur les tronons autoroutiers livrs la circulation, les recettes de

pages ont atteint 2.15 milliards de dirhams (pour une moyenne de 17 milions

vhicules/kilomtre par jour), enregistrant ainsi une augmentation de 5 % par rapport

lanne 2012.

Route :B.

Les routes jouent un rle prpondrant dans les changes et lconomie du royaume, en

assurant 90 % du transport des personnes et 75% du transport des marchandises.

La politique adopte pour le secteur routier a connu des dveloppements importants pour

rpondre la demande croissante en matire de dplacement et de transport. Les objectifs de

cette politique consistent satisfaire les besoins de liaison entre les villes et la fluidit du

trafic, lamnagement du territoire,lintgration des rgions dans la dynamique conomique.

Pour garantir le dveloppement des infrastructures routires, les choix stratgiques du

ministre de lquipement, de transport et de la logistique sarticulent autour

dinvestissements volontaristes pour le dveloppement conomique et social, du renforcement

et modernisation des grands rseaux dinfrastructures (dveloppement des voies express,


12/156




rocade mditerranenne, entretien), et de ladoption de la politique de service de proximit

auprs du citoyen en augmentant le rythme de ralisation des routes rurales.

La longueur totale du rseau routier class avoisine 57.334 km dont 41.431 Km de routes

goudronnes et 736 km de voies express.

La rpartition de ces routes goudronnes se prsente comme suit :

Tableau 3 : La rpartition des routes goudronnes

Figure 1 : rseau routier revertu

Quant au parc des ouvrages dart, il dpasse lgrement 7.500 units rparties sur lensemble

du rseau routier class.

1. Evolution de ltat du rseau routier:

Ltat du rseau routier revtu a connu une dtrioration relative entre 2000 et 2013. En

effet, les rsultats de la dernire compagne de mesure de lISU (Institut de statistique de

l'Unesco) a montr que 53.5% du rseau routier est dans un tat bon moyen alors que

46.5% de rseau se caractrise par un tat mauvais ncessitant ainsi des interventions

massives de maintenance.


13/156




Tableau 4 : Evolution de ltat du rseau routier depuis 1992

VOLUTION DU RSEAU ROUTIER LTAT BON MOYEN ENTRE 1992 2012

Figure 2 : VOLUTION DU RSEAU ROUTIER LTAT BON MOYEN ENTRE 1992 2012

Quant au parc des ouvrages dart, il se caractrise par sa vtust. En effet, 200

ouvrages sont en danger deffondrement, la largeur de la chausse de 3800 units ne dpasse

pas 5,50 mtres, 1000 sont submergs et 200 ont une charge utile limite. Le ministre aadopt un systme de gestion (SGOAM) permettant la supervision des tats douvrages darts

et la prise de dcisions adquates pour leur exploitation, afin dassurer la scurit de ces

utilisateurs par le biais de la fermeture de ces ouvrages la circulation, la dfinition de leur

capacit portante, la programmation de leur maintenance, ou par leur reconstruction.


14/156




Figure 3 : Etat du parc douvrage dart

Au cours de lanne 2013, le ministre a pu mettre en uvre son plan daction dans cesecteur qui est bas sur les principaux thmes suivants :

2. Sauvegarde du patrimoine routier national, sa conservation et son adaptation la

circulation :

Lenveloppe budgtaire alloue lentretien du rseau routier et la rparation des

ouvrages darts a atteint 1.100 Mdhs en 2013. Elle a concern le renforcement de 784 km de

routes et le revtement de 903 km ainsi que la rparation la restauration et la reconstruction de

91 ouvrages dart.

En outre, et en vue dadapter le rseau routier laugmentation du trafic, 464 km de routes ont

t largies durant lanne 2013.

La rpartition de ces oprations en fonction des routes goudronnes se prsente comme suit :

Tableau 5 : La rpartition des oprations de rparation des routes goudronnes


15/156




Ce schma montre galement lvolution des oprations de maintenance au cours des trois

dernires annes.

Figure 4 : lvolution des oprations de maintenance au cours des trois dernires annes

3. Rparation des dgts de crues :

Le ministre a poursuivi au cours de lanne 2013, le programme de rparation des dgts de

crues qua connu notre pays durant les saisons dhiver, 2009/2010 et 2010/2011 et 2011/2012

et 2012/2013. Ce programme a concern 926 oprations de reconstruction ou de rparation

des ouvrages dart endommags par les inondations ou lrosion et lamlioration du systme

de drainage ainsi que la rparation et le renouvellement des sections altres.

Jusqu fin Juin 2013, 480 oprations ont t acheves et 78 autres connaissent un rythme

lev de ralisation, avec 69 oprations en cours dtude technique.

4. Extension et amnagement du patrimoine routier national :

Deuxime programme national des routes rur ales :a.

Dans le cadre de la mise en uvre du deuxime programme national de routes rurales,

lanne en cours a connu le lancement des travaux de construction et damnagement

denviron 600 km de routes rurales pour une enveloppe budgtaire denviron 637millions de


16/156




dirhams, financ par le budget dinvestissement (100 millions de dirhams) et la Caisse de

Financement Routier (537 millions de dirhams).

Ainsi, depuis le lancement du deuxime programme national des routes rurales et jusqu fin

2013, la longueur totale a atteint 13750 km sur les 15600 km initialement programms, ce qui

a permis daugmenter le taux daccessibilitde la population rurale au rseau routier national

77%, et a permis de dsenclaver environ 2.7 millions dhabitants.

Il faut noter que la Banque Mondiale a donn son accord prliminaire pour laccord de

prt pour un montant de 790MDH, afin de dmarrer le lancement de 1300 km de routes

rurales. Et pour complter le deuxime programme national des routes rurales, la direction

gnrale des collectivits locales a contribu financirement hauteur d 1,1 milliards de

dirhams.

Figure 5 : La ralisation du deuxime programme national des routes rurales

Dans le cadre de la mise en uvre des engagements gouvernementaux, le ministre procde

actuellement llaboration dune tude dvaluation du programme national des routes

rurales I et II.


17/156




Voies express :b.

Depuis le dbut de lexcution des programmes de voies express en 2004 et jusquau mois

de Septembre 2013, une enveloppe budgtaire de prs de 5040 MDH a t consacre pour

louverture la circulation de 737 km de voies express. Les projets qui ont t achevs aucours de lanne 2013 sont :

Travaux de construction de la voie de contournement dEl-Guerbouz sur une

longueur de 4 km sur la route reliant Oujda-Nador.

Ddoublement de la voie de contournement Ouest de la ville dOujda sur la route

reliant OujdaNador sur une longueur de 6 km.

Lanne 2013 a t marque aussi par le suivi des travaux des projets suivants :

Voie express Taza-El Hoceima

Ddoublement du premier tronon de la route rgionale n505 sur une longueur de 6

km;

Ddoublement de la premire tranche de la route nationale n2 reliant Ajdir et Beni

Bouayach sur une longueur de 16 kms ;

Ddoublement de la deuxime tranche de la route rgionale n505 partir de

lchangeur Est de la ville de Taza sur une longueur de 29 km;

Ddoublement de la route nationale reliant le march des primeurs et Oued Massa

sur une longueur de 32,2 km;

Accs Nord la nouvelle station touristique Lixus sur une longueur de 4,8 km;

Voie express reliant lautoroute CasablancaEl Jadida la route rgionale n320 sur

une longueur de 8,23 km.

Parmi les travaux qui ont t lancs en 2013, on peut citer :

Le tronon Berkane-Ahfir sur une longueur de 20 Km (voie express Oujda-Nador);


18/156




La deuxime tranche du ddoublement de laroute nationale n1 entre la bourse des

primeurs et Tiznit (Pont Oued Massa-Tiznit ) sur une longueur de 25 km.

Scuritroutire :C.

Dans le cadre du troisime plan stratgique intgr durgence de scurit routire pour la

priode 2011-2013, Le ministre de lquipement, de transport et de la logistique a consacr

une enveloppe budgtaire de 295 MDH pour la construction des quipements de la scurit

routire.

Il convient de noter galement que le ministre a labor ce programme pour accompagner

le code de la route travers la mise en place des dispositifs de scurit et la gnralisation des

rflecteurs de lumire le long des bandes latrales routires en plus de linstallation depanneaux de signalisation identifiant les rgions et la signalisation verticale et horizontale

rserve aux pistes cyclables, Parmi les oprations effectues ddies la scurit routire, on

peut citer :

Le traitement de 47 points noirs avec un budget de 270 MDH;

La construction de 12204 mtres de murs de protection avec un budget de 6.59

MDH;

Lamnagement de 33400 mtres de voies cyclables avec un budget de 15.36 MDH;

Lamnagement de 12000 mtres de passages latraux avec un budget de 3 MDH;

Une tude pour llaboration du manuel de rfrence concernant la scurit u rbaine a t

lance traitant de lamnagement des passages pitons, des pistes cyclables, de la

signalisation routire, etc. Lobjectif est dencourager lutilisation de documents normatifs et

leur introduction dans tous les projets actuels et futurs, lis la scurit routire dans ledomaine urbain.

Chemins de Fer et Transport Ferroviaire :II.

Le Maroc sest pench sur la restructuration et la modernisation du secteur ferroviaire et

lextension de son rseau. Il exploite actuellement un rseau de 2109 km de lignes de chemin

de fer, dont 600 km deux voies et 1.284 km lectrifies et 471 passages niveau.


19/156




Pour ce qui est du matriel roulant, lOffice National des Chemins de Fer (ONCF) a procd

lacquisition et la rhabilitation dun parc diversifi constitu de 229 locomotives et 529

vhicules de transport de voyageurs et 5582 vhicules de transport de marchandises dont 1504

consacrs pour les phosphates.

Durant lanne 2013, lONCF a poursuivi ses efforts pour parvenir lamlioration du rseau

ferroviaire afin de suivre le rythme de dveloppement conomique et social du Royaume et

rpondre aux attentes des clients et des acteurs conomiques travers :

La disponibilit dun rseau moderne et efficace;

Lamlioration du produit Rail avec des services plus attrayants;

Lamlioration de la rentabilit, de la comptitivit et de lefficacit des mcanismes

de production;

Lachvement des premires plateformes logistiques ferroviaires de Mita, Zenata,

Fs, Marrakech et Tanger;

La ralisation de plateformes logistiques ddies aux crales et aux matires

nergtiques;

La liaison ferroviaire de plusieurs zones et units industrielles;

La contribution au dveloppement du transport rgional (RER Casa).

Un contrat-programme pour la priode 2010-2015 a t sign pour le financement partiel du

cot de ralisation de la Ligne Grande Vitesse Tanger-Casablanca. Le montant global des

investissements couverts par le Contrat-Programme 2010-2015 sign entre lEtat et lONCF

est estim 33 milliards de dirhams dont 20 milliards de dirhams pour le TGV et 13 milliards

de dirhams pour la rhabilitation de rseau classique.

Projet de la ligne grande vitesse entre Tanger et Casablanca :A.

Afin daccompagner le dveloppement remarquable de la demande et augmenter la

capacit du rseau ferroviaire, le Maroc a ralis un schma directeur pour les lignes LGV. Ce

plan vise doter le pays dun rseau de lignes grande vitesse dun linaire de 1.500 km

lhorizon de 2035 :


20/156




Tanger-Agadir en passant par Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira dans moins

de 4 heures (ligne Atlantique);

Casablanca-Oujda via Mekns et Fs en moins de 3 heures (ligne maghrbine).

Dans ce cadre, le projet TGV Tanger-Casablanca, dont le cot slve 20 milliards

de dirhams (15,6 milliards de dirhams pour les rails et les infrastructures et 4,4 milliards de

dirhams pour lacquisition des trains) a enregistr les oprations suivantes :

Achvement des tudes de gnie civil et des travaux des ouvrages.

Poursuite des travauxdinfrastructures pour certains tronons.

Achvement de ltude de conception et le lancement des travaux du chantier demaintenance des trains grande vitesse.

Rhabil i tation des l ignes ferr oviai resB.

Dans le cadre du programme gnral, plusieurs oprations concernant la rhabilitation du

rseau ont ts tablies :

Poursuite des travaux de rhabilitation des lignes ferroviaires et la construction

douvrages dart dans le cadre de laugmentation de la capacit de la liaison ferroviaire

Kenitra-Casablanca;

Poursuite des travaux de rhabilitation des lignes reliant Fs-Oujda, Settat-

Marrakech et Sidi kacem-Tanger;

Poursuite des tudes et travaux de rhabilitation des voies ferres, des ouvrages dart,

des btiments administratifs, des stations annexes et des tablissements de suret, de

signalisation et de communication travers le rseau ferroviaire;

Achvement de la premire tranche de construction du complexe ferroviaire des

voyageurs au niveau de Casa Port;

Achvement des travaux de la rhabilitation des lignes ferroviaires reliant Rabat et

Casablanca;


21/156




Poursuite des travaux de triplement de la ligne ferroviaire reliant Kenitra -

Casablanca.

Maintenance et rhabi l i tati on du matriel roulantC.

Dans le cadre de la maintenance des quipements et la rhabilitation du matriel roulant,

lanne 2013 a connu lesralisations suivantes :

Gnraliser lapprovisionnement des grandes gares ferroviaires en guichets

automatiques pour la vente de billets,

Poursuivre le programme dacquisition des vhicules ferroviaires de transport de

marchandises;

Poursuivre la rhabilitation de 205 voitures de voyageurs par la Compagnie

Chrifienne de lIndustrie Ferroviaire, et qui ont t intgres dans les trains reliant

Casablanca Fs et Casablanca Tanger;

Renouveler le parc des wagons-couchette reliant Casablanca Oujda et lquiper des

moyens de confort ncessaires;

Renouveler 14 trains qui assurent le transport rgional de Casablanca et la liaison

avec Laroport Mohamed V.

Suretet scuri tferroviai re :D.

Lanne 2013 a connu la poursuite du programme complmentaire qui vise renforcer les

moyens de scurit routire, au niveau des btiments et infrastructures communes au rseau

routier et ferroviaire :

Scurisation des passages niveau non gards aux intersections routes-rails;

Acclration du rythme desuppression des passages niveau non gards;

Equipement des autres passages niveau non gards avec des moyens de prvention

automatique;

Clturer les constructions ferroviaires et construire des passages pour les habitants

avoisinant ces constructions;


22/156




Poursuivre du programme de modernisation des quipements et des installations de

scurit et de sret;

Mettre jour le systme de gestion de la scurit et renforcer larsenal rglementaire.

Gares ferroviair es :E.

LONCF a continu durant lanne 2013 son processus de construction et de

modernisation des gares afin de contribuer efficacement lamlioration des services fournis

aux usagers.

A ce propos, on peut citer les travaux de construction de la nouvelle gare ferroviaire de Casa

Port.

Valor isation du domaine public ferroviai re :F.

LONCF sest intress en 2013 la valorisation du domaine public ferroviaire travers

la ralisation de projets contribuant aux programmes de financement de lOffice (espaces et

centres commerciaux dans les gares, offres immobilires sous forme de bureaux pour les

entreprises et des salles de sminaires et de runions aux gares, construction dquipements

sociaux et des htels connects au rseau ferroviaire.

Ports et transport maritimeIII.

Ports :A.

1. Donnes gnrales, stratgies adoptes et efforts fournies :

Les ports marocains sont considrs comme un instrument important favorisant le

dveloppement conomique et social du pays. Ltendue du littoral marocain avec ses deux

faades maritimes sur une longueur denviron 3.500 km et la position gographique du

Maroc, donnant dune part sur lEurope et dautre part sur lAfrique confre nos ports un

rle cl et principal dans le systme de commerce international.

A cet effet, le ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a allou durant

lanne 2013 une importance particulire pour dvelopper le paysage portuaire national, en

poursuivant la ralisation des projets portuaires et le lancement de nouveaux projets. Aussi, le

ministre a galement uvr pour assurer la scurit de la navigation maritime le long des


23/156




ctes du royaume et pour protger lenvironnement. Paralllement ceci, des tudes gnrales

et techniques sont en cours dexcution.

Dans ce contexte, et aprs les grandes ralisations qua connu le Maroc, en particulier les

rsultats importants engendrs par la srie de rforme du secteur portuaire et aprs le succs

du processus de cration de Port Tanger-Med sur le plan international et rgional, notre pays a

pu avoir une nouvelle vision base sur ladoption dune stratgie portuaire. Cette stratgie

nationale vise doter le Maroc de ports performants, catalyseurs de la comptitivit de

lconomie nationale, moteurs du dveloppement rgional du territoire et acteurs

incontournables dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin

mditerranen.

Ainsi, cette stratgie qui se veut volutive est dcline en sept axes stratgiques. Il sagit

de rechercher la performance portuaire grce notamment lincitation linnovation,

favoriser la performance logistique, optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et

de connexion existantes, se positionner dans le contexte national, rgional et international. Il

sagit galement de tirer parti du rle structurant des ports, dintgrer les objectifs

environnementaux et urbains ds la phase de conception des projets dinvestissement et de

permettre ladaptation aux incertitudes du long terme. Cette stratgie se caractrise surtout par

la structuration de loffre portuaire marocaine en 6 ples. Un ple qui permettra chacune des

rgions du Royaume de promouvoir ses atouts, ses ressources et ses infrastructures et de

bnficier du dynamisme conomique engendr par les ports et participer au dveloppement

conomique et social du pays. Les six grands ples portuaires sont :

Le ple portuaire de lOriental,

Le ple portuaire du Nord-Ouest,

Le ple portuaire du Kenitra-Casablanca

Le ple portuaire du Doukkala-Abda

Le ple portuaire de Souss-Tensift

Le ple portuaire du sud


24/156




La mise en uvre de cette stratgie ambitieuse, ncessite la mobilisation dimportantes

ressources financires au cours des vingt prochaines annes pour un cot estim 60 milliards

de dirhams pour linfrastructure portuaire, soit lquivalent denviron 3 milliards de dirhams

par an. Les investissements prvus seront financs par lEtat ou par les agences portuaires oupar les oprateurs du secteur travers la concrtisation de contrats de concession ou dans le

cadre de partenariats entre le secteur public et priv.

Il est noter que le cot financier des projets portuaires qui sont actuellement ltude

ou en cours de ralisation est estim 20 milliards de dirhams et concerne le port de Tanger

Mditerrane 2, le port de Tanger ville, le nouveau port de Safi, le port de Nador ouest Med,

en plus de lextension des ports de Jorf, Agadir, Sidi Ifni, Tarfaya et Dakhla.

Au cours de lanne 2013, le Ministre de lEquipement, du Transport et de la

Logistique a ralis un programme global et complmentaire pour traiter les volets suivants :

Lextension du patrimoine portuaire national

Lamlioration de la gestion de la protection et de la valorisation du domaine public

maritime.

La participation la scurit de la navigation maritime

Lamlioration des ressources financires et humaines

Lamlioration et le perfectionnement des mthodes de gestion.

Au cours de lanne 2013, sa Majest le Roi Mohammed VI a procd au lancement des

travaux de construction du nouveau port de Safi, un projet stratgique qui vient renforcer les

infrastructures ddies au transport maritime national dont lexploitation a concid avec

louverture de la centrale thermique dans la mme ville.

Et afin damliorer les conditions dexploitation de certains ports pour les rendre capables de

rpondre la croissance du trafic, lanne 2013 a connu la ralisation des ouvrages suivants :

Lachvement des travaux supplmentaires dextension des ouvrages de protection

du nouveau port de Dakhla;


25/156




La conclusion de la phase dtudes techniques du projet et la conclusion des marchs

concernant les travaux de la construction du port Nador Ouest Med;

La poursuite des travaux dextension du port de Tarfaya qui visent tendre la digue

principale sur une longueur de 653 mtres et la digue secondaire sur une longueur de

206 mtres, la digue de sable sur une longueur de 218 mtres et la ralisation dun

quai de 200 mtres linaire de long et de 8 mtres linaire de profondeur sans oublier

les travaux de dsensablement.

La poursuite des travaux de ralisation du complexe portuaire Tanger Med II;

Lextension de la route Nord reliant directement le port de Casablanca la route

ctire et au port sec de Zenata; Lachvement de lextension de la station Nord du

port de Safi de 182 mtres de long et de 10,5 mtres de profondeur et la ralisation

dune zone daccostage (RORO); La poursuite des travaux de ralisation du port

militaire Ksar Sghir dont le taux de ralisation est de 83%.

Dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie portuaire nationale aux horizons 2030,

ltude sur la construction du nouveau port de Knitra Atlantique et Dakhla Atlantique a t

poursuivie ainsi que ltude pour la construction du nouveau port gazier Jorf Lasfar et du

port de pche Mhirez.

2. Traficportuaire au titre de lanne 2013

a. Transport des marchandises :

Lactivit portuaire globale a enregistr au titre de lanne 2013 un volume global de

100.67 millions de tonnes, soit une volution estime 9 %. Le volume des importations

trait sest chiffr en 2013 46.8 millions de tonnes contre 48.79 millions de tonnes lanne

prcdente, soit une baisse de 4 %. Quant aux exportations, leur volume sest chiffr 28.65millions de tonnes soit une augmentation estime 2% en comparaison avec lanne

prcdente qui a enregistr 28.28 millions de tonnes.

En ce qui concerne lactivit du transbordement, elle a enregistr une croissance soutenue

de 63 %, le volume du trafic a atteint en 2013, 25.20 millions de tonnes contre les 15.46

millions de tonnes enregistres lanne prcdente.


26/156




Tr ansport des voyageur s :c.

Le transport des voyageurs, qui concerne essentiellement le transport des Marocains

Rsidents lEtranger a enregistr une amlioration importante. Les huit premiers mois de

lanne 2013, ont enregistr le transport de 3.1 millions de voyageurs, soit une croissance de14.4%, en comparaison avec la mmepriode de lanne 2012.

Tableau 6 : lvolution du trafic portuaire globale

Transpor t maritime :B.

En 2013, le ministre a ralis ltude relative llaboration de la stratgie du secteur de

transport maritime marocain et le dveloppement de la flotte marocaine avec la mise en uvre

des orientations et propositions ayant un aspect institutionnel, lgislatif et organisationnel

dune part et oprationnel dautre part pour la mise en uvre de cette stratgie.

Dans le cadre de la restructuration du secteur du transport maritime et lappui de la flotte

marocaine, le ministre a identifi une nouvelle stratgie pour le dveloppement du secteur de

transport maritime qui concerne le domaine de dveloppement des chantiers navales bas sur

la concession de lexploitation des installations de rparation navale au niveau des ports deCasablanca, Agadir et Laayoune travers des appels doffres.

En ce qui concerne le dveloppement dun ple rgional de formation dans le domaine des

ports et transport maritime, le ministre est charg dlaborer une nouvelle vision pour la

rhabilitation de lInstitut Suprieur des Etudes Maritimes, et linstitut de formation dans le

secteur des ports.


27/156




1. Sret et scurit maritime :

Le ministre a labor trois projets de loi, le premier relatif aux rejets volontaires et non

rglementaires de dchets, de matires ou de substances polluantes en mer, le deuxime relatif

la scurit des navires et du personnel navigant ainsi que ses textes dapplication et le

troisime concernant la navigation de plaisance et qui est en cours dapprobation.

Contrle et inspection des navi res :a.

Les services rgionaux de la Marine Marchande ont raliss plusieurs oprations jusqu

la fin du mois de Novembre 2013 dans le cadre de :

i. Contrle des navires par lEtat du pavillon:

1726 oprations de contrle et dinspection ont ts effectues dont 263 contrles

avant enregistrement, 1305 contrles annuels et 158 contrles avant navigation. Ces

oprations ont concern 1565 navires de croisire, 147 navires de dragage et 14

navires commerciaux.

ii. Contrle des navires par lEtat du port:

543 navires trangers ont t contrls la mme priode au niveau des diffrents ports

marocains.

Au cours des oprations dinspection, 4 navires ontt interdits de navigation jusqu

rparation des pannes qui pourraient nuire leur scurit. Le Maroc a occup la troisime

place en termes de nombre de navires de surveillance derrire lEgypte et la Turquie.

Contrle de la navigation mari time de Gibraltar :b.

Conformment la rsolution de lOrganisation Maritime Internationale (OMI), le centre

de contrle de la navigation maritime est considr comme le premier de son genre au niveau

africain et arabe, il a procd durant lanne 2013, dune manire continue, au contrle de la

circulation des navires 24 heures par jour, 7/7.

En effet, les services de ce centre ont donn plus dintrt au suivi et au contrle des

mouvements des navires et scurit du trafic dans le dtroit de Gibraltar, ce dernier est quip

de nouvelles technologies de contrle Radar et des moyens de tlcommunications volus


28/156




pour la rception et le traitement des urgences relatives a la protection et sauvetage des

navires. Comme il contribue la coordination de la recherche et le sauvetage maritime dans la

rgion (MRCC).

Le centre de contrle de transport maritime de Tanger a labor plusieurs oprations entre

autres le traitement de plus de 122.144 dclarations obligatoires des navires et 26 % chargs

de marchandises dangereuses et illgales, 30 infractions des codes des navires commerciaux

Mdieq, 404 rappels pour la protection du systme. Sans oublier la participation la

coordination de 171 oprations de recherche, sauvetage ainsi qu la contribution laide des

navires maritimes en cas de danger.

2. Lopration de transit de la communaut marocaine rsidante ltranger au titre de

lt 2013,

Le ministre a mis en place une srie de mesures pour garantir le bon droulement de

lopration Transit-2013 et prparer dans les meilleures conditions, laccueil des Marocains

Rsidants lEtranger (MRE) durant les vacances. Pour cela, 25 navires vont assurer la

navigation sur les 9 lignes maritimes.

Entre le 5 Juin et le 15 Septembre, et au cours de lopration Transit-2013, 2.106.821

passagers ainsi que 514.368 voitures sont rentres au Maroc via le port de Tanger-Med,

Tanger ville, Nador et Al Hoceima.

3. Lappel manifestation dintrt pour lexploitation de lignes maritimes pour le

transport des passagers par des acteurs nationaux.

Lorganisation du transport maritime international de passagers et vhicules avec les pays

europens situs sur la rive nord de la Mditerrane est rgie par des accords bilatraux. Ces

accords prvoient une rpartition galitaire et quilibre dans le trafic maritime bilatral.

Or, dans la situation actuelle, la rpartition du trafic, toutes lignes confondues, est en

faveur du pavillon tranger, do la ncessit de restaurer lquilibre qui devrait marquer ce

trafic via une participation largie des oprateurs nationaux. Pour ce faire, le ministre a

dcid de lancer un appel manifestation dintrt pour la dlivrance dautorisations

dexploitation des parts qui reviennent au Maroc, afin de promouvoir lesprit de concurrence


29/156




et dassurer la qualit et laprennit des services du transport maritime destination et en

provenance du Maroc.

Le 2 Dcembre 2013, le ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a

procd louverture des plis des concurrents aprs lappel manifestation dintrt pour

lexploitation des lignes maritimes de transport des personnes, avec ou sans vhicules et le

transport mixte.

Les lignes maritimes qui devront relier les ports marocains plus de 18 ports europens

ont t rparties en cinq lots mais ne pourront tre opres par un mme oprateur. Ainsi, cinq

compagnies maritimes seront charges de se repartir le trafic maritime entre le Maroc et

lEurope.

4. La coopration internationale en 2013 :

En ce qui concerne la coopration dans le domaine de la marine marchande, le ministre

de lquipement, de transport et de la logistique a sign un certain nombre daccords et de

protocoles dentente et a chang quelques correspondances sur des projets de conventions en

vue dune concrtisation ultrieure. .

Les accords signs cette anne sont :

La convention de la coopration bilatrale turco-marocaine dans le domaine du

transport maritime en date du 3 Juin 2013;

Le protocole dentente entre les gouvernements du Royaume du Maroc et la

Rpublique Islamique de Mauritanie en date du 24 Avril 2013;

Les protocoles dentente entre les gouvernements du Royaume du Maroc et la

Rpublique Sngalaise dans les domaines maritime et portuaire en date du 26 Juillet2013.

Lapprobation dun certain nombre daccords bilatraux tels que :

Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre les gouvernements du

Royaume du Maroc et la Rpublique de Bulgarie, sign Rabat le 28 Septembre 2010

et ratifi par la partie marocaine le 7 Mars 2013;


30/156





royaume du Maroc et la Rpublique du Congo Brazzaville sign le 23 Fvrier 2010 et

ratifi par le Maroc le 7 Mars 2013;


Royaume du Maroc et la Rpublique de lInde sign New Delhi le 22 Fvrier 2000 et



Royaume du Maroc et la Rpublique du Liban, sign Rabat le 24 Dcembre 2001 et


Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre le Royaume du Marocet le Conseil des ministres de lUkraine, sign Rabat le 7 Dcembre 2009 et ra tifi

par le Maroc le 7 Mars 2013;

Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre le Royaume du Maroc

et la Rpublique du Bnin sign Rabat le 17 Juillet 2006 et ratifi par le Maroc le 7

Mars 2013.

En ce qui concerne la coopration multilatrale, et en particulier en matire de programmes decoopration avec lUnion europenne, le Maroc a bnfici des projets suivants :

Le programme europen sur les voies maritimes rapides suite linitiative de lUnion

Europenne et qui vise tablir des liens multi-intermdiaires de porte porte fiable,

efficaces, complmentaires et respectueux de lenvironnement maritimes. Ce

programme a t achev en Octobre 2013;

Le projet de la politique maritime complmentaire de la rgion mditerranenne, qui

a t lanc afin dappuyer la politique europenne de voisinage. Ce projet vise

faciliter une approche complte des politiques maritimes pour la Mditerrane.

Dans ce contexte, la direction de la marine marchande a particip aux travaux du cinquime

atelier technique rgional qui a eu lieu Athnes entre le 16 et 17 Avril 2013 afin dadopter

lapproche de la masse marine et la cration dun centre de connaissance maritime pour la

Mditerrane. La Direction de la Marine Marchande a particip galement dans les travaux du


31/156




douzime Congrs FEMIP (Facilit euro-mditerranenne dinvestissement et de

partenariat) organis par la Banque Europenne dInvestissement et la Commission

europenne Athnes entre le 18 et 19 Avril 2013 sur le thme de Economie Bleue pour la

Mditerrane : Renforcement de la coopration maritime

Aroports et transport arien :IV.

TRAFI C ARIEN ET LE TRAFI C ARIEN DES VOYAGEURSA.

Le transport arien international au Maroc a connu une avance remarquable partir et

vers le Maroc depuis la mise en oeuvre de la libralisation. le trafic a ainsi conu une

croissance importante suite lentre en vigueur de la Convention sur le ciel ou vert avec

lUnion Europenne en 2006, ainsi que la promotion de la destination Maroc sur les marchs

europens, asiatiques, africains et arabes qui devraient accompagner la mise en uvre de

lapplication de ces accords .

Le trafic arien commercial des voyageurs a connu en 2013 , un taux remarquable de

dveloppement slvant 9,21% , par rapport lanne 2012, ce qui reprsente un transport

de prs de 16,5 millions de passagers .

FRET ARIEN ET LES MOUVEMENTS DES AVI ONSB.

Le fret arien a enregistr une amlioration relative denviron 2,14%. Le volume du fret

arien est pass 52,883 tonnes au cours de lanne 2013, contre 51,775 tonnes pour lanne

2012.

Paralllement aux mouvements des voyageurs, le mouvement des avions a connu une

croissance de 9,66 % correspondant 150,134 mouvements contre 136,911 mouvements

enregistrs en 2012.

Au cours de lanne 2013, 40 entreprises se sont vus octroyes une autorisation pour

assurer les vols rguliers, 14 entreprises, une autorisation pour effectuer des vols occasionnels

et 4 autres autorisations pour le transport de marchandises. Le tableau suivant montre la

rpartition de ces autorisations par type de vol :


32/156




Tableau 7 : rpartition des autorisations de vol par type

Cest au cours de cette saison que 30 nouvelles lignes ont t ouvertes, ce qui a permis

dajouter 70 vols hebdomadaires, dont 19 vols par semaine au dpart de laroport

Mohammed V Casablanca et un vol au dpart de laroport dAgadir.

DVELOPPEMENT DE LA CAPACI T AROPORTUAI RE :C.

Lanne 2013 a connu la ralisation de plusieurs projets oprationnels relatifs

lextension de plusieurs aroports et terminaux dont :

La poursuite des travaux de ramnagement et dextension du terminal 1 de

laroport Mohamed V;

La ralisation des travaux dlargissement dinfrastructures au sein de lAroport de

Marrakech avec la construction du nouveau terminal dune superficie de 67.000

mtres carrs, et ce pour arriver une superficie totale de 100.000 mtres carrs contre

33.000 mtres carrs actuellement avec une capacit daccueil de 9 millions de

passagers par an;

La construction dun nouveau terminal laroport de Fs dune superficie de 17.000

mtres carrs, ce qui portera la superficie totale 31.500 mtres carrs et permettra le

traitement de trois millions de passagers par an;

Lextension et la restructuration du terminal voyageurs de lAroport de Nador pour

augmenter sa superficie 20 000 mtres carrs contre 5000 mtres carrs

actuellement, ce qui quivaut une capacit daccueil annuelle de deux millions de

passagers;


33/156




La construction dun terminal sur une superficie de 7000 mtres carrs et de

btiments annexes sur une superficie de 2000 mtres carrs ainsi que lextension et la

rhabilitation des pistes de dcollage de laroport de Guelmim;

La construction dun terminal laroport de Zagora dune superficie de 2700 mtres

carrs, ce qui lui permettra daccueillir deux Boeing B737 de taille moyenne la fois;

La poursuite du projet dextension de laroport de Beni Mellal dont sa ralisation

sinscrit dans le cadre du partenariat entre lONDA et le Conseil Rgional de Tadla

Azilal. Un projet qui vise construire un terminal sur une superficie de 1500 mtres

carrs, un btiment de lutte contre les incendies sur une superficie de 400 mtres

carrs, une tour de contrle et des btiments techniques sur une superficie de 5000

mtres carrs ainsi que plusieures infrastructures et ouvrages ncessaires pour

lexploitation du trafic arien;

La construction dun deuxime centre pour le contrle de scurit de la navigation

arienne laroport dAgadir.

QUALIT ET SCURIT DES SERVICES DE TRANSPORT ARIEN :D.

Concernant la qualit et la scurit des services de transport arien, le Maroc a ralis en2013 plusieurs projets se rapportant la qualit de la gestion des aroports, et il sagit en

particulier des projets suivants :

Le dveloppement de la capacit daccueil des secteurs de contrle arien;

Lorganisation et la gestion de lespace arien national par la r-tude et la

classification des espaces de navigation des aroports et ltude du rseau national de

routes ariennes;

Lintroduction de nouvelles rglementations dapproche reposant sur des dispositifs

datterrissage relis aux satellites;

La gestion du systme dinformation de vol par la mise en service dun nouveau

systme de gestion automatique de linformation aronautique;


34/156




Le renforcement des conditions de scurit dans lespace arien des provinces du sud

du royaume travers le mise en place dantennes Laayoune, Smara et Dakhla afin de

renforcer la scurit du transport traversant lespace arien;

Linstallation dune station radar pour les besoins de surveillance du Centre National

pour la Scurit de la Navigation, en utilisant un radar de proximit laroport de Fs

et de Tanger;

La mise en uvre dun systme de traitement de donnes radar dans les aroports de

Fs, Tanger et Oujda.


35/156




Section 2 : Le dveloppement de la comptitivit logistique :

La stratgie logistique nationale :I.

La stratgie logistique nationale fait face des dfis conomiques de taille. En effet, elle

vise rduire le cot des charges logistiques dans le produit intrieur brut de 20 15 %

moyen terme , acclrer la croissance du produit intrieur brut de 0,5 % par an, ce qui

reprsente un gain direct de valeur ajoute qui dcoule de la rduction des cots logistique et

lmergence dun secteur logistique plus comptitif , sans oublier sa participation dans le

dveloppement durable du Maroc travers la rduction de 35 % des missions de dioxyde de

carbone rsultant du transport de marchandises et la rduction de la pollution et la

surpopulation des routes et des villes.

Pour atteindre les objectifs globaux tracs pour le dveloppement de la comptitivit

logistique de lconomie nationale, la mise en uvre de la nouvelle stratgie logistique du

Maroc sarticule autour de cinq axes cls :

Dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques

Multi-Flux (ZLMF), proximit des bassins de production, de consommation et les

points stratgiques de lchange, et des principales infrastructures de transport (Ports,Autoroutes, chemins de fer, ...) sur une superficie de 3300 hectares, dont 2080 hectares

moyen terme,

Optimisation et massification des flux de marchandises (Les conteneurs, les crales,

les produits nergtiques, les exportations, ...),

Mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et

performants,

Dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les

mtiers de la logistique,

Mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation

adaptes et la mise en place de lObservatoire Marocain de la comptitivit logistique.


36/156




La mise en uvre des mesures et procdures relatives ces thmes sera excute

progressivement jusquen 2030.

Cest dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie nationale pour le dveloppement du

secteur de la logistique, que le programme contract entre lEtat et le secteur priv, dicte la

conclusion de contrats excutifs pour le dveloppement de zones logistiques au niveau

rgional , ainsi que des contrats excutifs horizontaux et sectoriels concernant la formation et

la rhabilitation du secteur du transport routier de marchandises, en plus de lamlioration des

chanes logistique associes aux flux de produits nergtiques et agricoles, de la grande

distribution nationale, des matriaux de construction et le flux dexportation et dimportation .

Bilan davancement des projets stratgiques au niveau national pourII.le dveloppement de la comptitivit logistique :

Dveloppement dun rseau national intgrdes zones logisti ques :A.

La stratgie logistique envisage le dveloppement dun rseau national de plateformes

logistiques sur une superficie totale de 3298 hectares lhorizon 2030, ainsi que la

transposition du plan national au niveau rgional par des programmes rgionaux adosss des

contrats excutifs incluant la plupart des acteurs locaux.

1. Le contrat excutif concernant le Grand Casablanca

Le contrat excutif du Grand Casablanca est le premier contrat conclu en Avril 2010 en la

prsence de Sa Majest le Roi Mohammed VI. En vertu de ce contrat, 978 hectares en t

mobiliss, ce qui correspond 30% du foncier ncessaire pour le dveloppement du rseau

national de zones logistiques.

Le lancement des travaux de dveloppement de la premire tranche de la plateformelogistique de Zenata a t ralis en 2010 par la Socit Nationale de Transport et de

Logistique sur une superficie de 12 hectares actuellement exploits.

Les travaux de construction de la deuxime tranche de cette plateforme qui comprend 10

entrepts dune superficie de 6000 mtres carrs chacun ont pris fin en Dcembre 2013.


37/156




Concernant le volet maritime, lAgence Nationale des Ports a lanc des travaux de

construction de la route maritime reliant le port de Casablanca et la plateforme logistique de

Zenata. Toutefois, ltude concernant le volet terrestre et sa composition financire est en

cours de ralisation en coordination avec les acteurs concerns.

Paralllement ces travaux, deux tudes concernant la plateforme logistique de Zenta

sont en cours de ralisation:

La premire tude, finance par la Banque Europenne dInvestissement, concerne la

coordination de la ralisation de la plateforme logistique de Zenata au niveau

technique, conomique, environnemental et institutionnel.

La deuxime tude concerne quant elle, en coordination avec la premire,lvolution du volet institutionnel pour le dveloppement de la plateforme logistique

de Zenta dune faon dtaille.

2. Projets de contrats dapplication rgionaux en cours de finalisation.

Les travaux raliss par lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique dans le

cadre de contrats dapplication, ont permis la prparation de nombreux projets de contrats

dans les huit rgions suivantes : Rabat- Sal-Zemmour- Zaer, Elgharb-Chrarda-Beni Hassan,Sous-Massa-Draa, Tanger-Ttouan, Marrakech-Tensift-El Haouz, Fs-Boulmane, Mekns-

Tafilalet, Oued Eddahab-Lagouira .

De nombreuses consultations sont en cours pour la conclusion de ces contrats dans les

meilleurs dlais.

3. Projets de contrats dapplication rgionaux en cours de prparation

Selon la mme dmarche, lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique a lancles travaux concernant les six rgions restantes : LOrientale, Taza -Al Hoceima-Taounate,

Chaouia-Ouardigha, Tadla-Azilal , Doukkala-Abda et Laayoune-Boujdour-Sakia El Hamra.

Dans ce contexte, des manuels logistiques monographiques rgionaux ont t rdigs et de

nombreuses runions ont t tenues dans ces rgions pour dfinir leurs plans logistiques.


38/156




M. Aziz Rabbah, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a prsid, le

mardi 3 Dcembre 2013, une runion visant acclrer la mise en oeuvre de la stratgie

nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique. Cette runion a permis de

dbattre sur ltat davancement de la prparation des plans de dveloppement des zoneslogistiques rgionales.

Optimi sation et massif ication des fl ux de marchandises.B.

Dans le cadre de la stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit

logistique, desplans daction impliquant les acteurs publics et conomiques et les entreprises

logistiques, sont en cours de prparation afin damliorer, dorganiser et de dvelopper les

chanes logistiques des plus importants flux de marchandises au Maroc.

Dans ce contexte, lagence charge de coordonner lactivation de ces projets, a pour

mission de redynamiser les comits de travail rassemblant les secteurs publics et le secteur

priv, et qui supervise la prparation des contrats dapplication sectoriels manant du contrat

du programme conclu entre lEtat et la Confdration Gnrale des Entreprises du Maroc.

Ces contrats visent, en particulier, lamlioration de la chane logistique des flux de

marchandises qui occupent une place importante parmi les flux nationaux. Il sagit des flux

Import/Export, de produits agricoles, de matriaux de construction, de produits nergtiques

et la distribution interieur.

La prparation de trois projets de contrats dapplication sectoriels a t acheve. Ces

projets sont maintenant un stade avanc de discussions et de consultations avec les acteurs

publics et privs concerns. Et il sagit de contrats dapplication pour amliorer la

comptitivit de la logistique des flux Import/Export, de matriaux de construction et de

distribution interne. Les projets de contrats dapplication visant amliorer la comptitivit

de la logistique des flux de produits agricoles et des produits nergtiques, sont en cours de

prparation, leurs achvements de leur rdaction sont prvus avant la fin du premier trimestre

de 2014.


39/156




1. Contrat dapplication Import/Export

Le contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique des flux Import/Export

comprend 30 mesures axes sur 5 piliers constituant les leviers de base pour dvelopper la

comptitivit logistique lexportation et limportation:

Le premier axe : Soutien de lmergence dagrgateurs de la chane logistique,

Le deuxime axe: Dveloppement dquipements logistiques adapts aux oprations

Import/Export,

Le troisime axe : Dveloppement de loffre de transport destine lexportation et

limportation,

Le quatrime axe : Faciliter les oprations logistiques aux frontires,

Le cinquime axe: Renforcement de la scurit et la sret des marchandises.

2. Contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour les matriaux de

construction

Le dveloppement de la chane logistique pour les matriaux de construction permettra de

crer de la valeur ajoute et damliorer la comptitivit de lconomie nationale en rai son delimportance des matriaux de construction dans lactivit logistique nationale (Premier flux

en termes de volume au niveau national). Trois axes prioritaires ont t dfinis dans le cadre

du contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour les matriaux de

construction :

Axe 1 : Massification des flux depuis les zones de production et dimport vers les

bassins de construction

Axe 2 : Accompagnement du dveloppement de grossistes et distributeurs

professionnels offrant des services valeur ajoute

Axe 3 :Soutien la professionnalisation des autres acteurs de la filire matriaux de

construction.


40/156




3. Contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour la distribution

interne

Le commerce intrieur joue un rle cl dintermdiaire entre les producteurs et les

importateurs dune part et les consommateurs dautre part. Son cot logistique est consquent

et il estim en moyenne 20 % du prix de vente des marchandises.

Les procdures prescrites dans le projet du contrat dapplication pour amliorer la chane

logistique relative la distribution interne sont centres sur 3 axes principaux :

Axe 1 :Massification des flux et le dveloppement de la sous-traitance.

Axe 2 :Accompagnement de la modernisation du commerce traditionnel.

Axe 3 :Contribution la structuration de la logistique urbaine.

M. Aziz Rabah, ministre de lEquipement, du Transport et de la logistique a prsid le mardi

7 Janvier 2014, au sige du ministre, une runion sur ltat davancement de la mise en

uvre du contrat dapplication pour dvelopper la comptitivit logistique des flux de

distribution interne.

A.

Dveloppement et mergence dacteurs logisti ciens intgrs et per formants :

Le dveloppement dacteurs logisticiens intgrs en mesure de fournir des services qui

rpondent aux normes stratgiques de qualit est considr comme un axe important dans la

stratgie logistique.

La mise en uvre de la stratgie de restructuration et de dynamisme dans les activits

logistiques va amliorer le niveau de professionnalisme des acteurs logisticiens surtout par le

renforcement de la chane logistique pour divers flux de marchandises, ce qui permettra aux

acteurs qui le souhaitent de moderniser et crer une relle valeur ajoute.

1. Offre immobilire logistique au bnfice des acteurs privs

Dans le cadre de la promotion et de la commercialisation des entrepts pour la premire zone

logistique multiflux de Zenata au profit des entrepreneurs privs, un accord a t sign entre

lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique et la Socit Nationale de Transport


41/156




et de Logistique pour llaboration de normes concernant la location des entrepts travers le

lancement dun appel doffre.

Cet appel doffres concerne la location de 7 entrepts de 6000 mtres carrs chacun, dans la

zone de Zenata au profit des acteurs privs :

3 magasins rservs aux acteurs logisticiens,

2 magasins rservs aux transporteurs,

2 magasins rservs aux transitaires.

2. Soutien au dveloppement des communauts logistiques locales

Le premier groupement logistique (cluster) de Souss-Massa-Draa sous le nom de

Logipole a t cr dans le cadre du soutien au dveloppement des communauts

logistiques au niveau des provinces et du projet de coopration financ par lUnion

europenne en partenariat avec les les Canaries.

Le but de cette assemble est de stimuler les projets participatifs innovants dans le

domaine de la logistique et du transport, damliorer la performance du secteur et daider

identifier les structures de projets ; le suivi, le soutien et la mise en valeur des initiatives qui

pourrait prendre la forme dtudes , de partenariats ou de plans daction.

Dveloppement des comptences dans les mtiers de la logisti queC.

La composante ressources humaines est le facteur principal pour la russite du

dveloppement de la logistique au Maroc. A cet effet, le chantier Formation a t dsign

comme lun des axes prioritaires de la stratgie logistique nationale. Lobjectif principal du

chantier est daccompagner le dveloppement dune offre de formation permettant de

rpondre quantitativement et qualitativement aux besoins du secteur. Le contrat-programme

entre lEtat et le secteur priv actant la stratgie logistique nationale prvoit la dclinaison de

cet objectif travers llaboration dun contrat dapplication spcifique la formation dans les

mtiers de la logistique.


42/156




1. Contrat dapplication pour le dveloppement des comptences dans les mtiers de la

logistique.

Une approche consultative avec le secteur priv et public a t adopte sur la base des

directives du contrat-programme afin didentifier les actionscls qui doivent tre prises pour

le dveloppement de la formation de base et continue.

cet gard, une srie de travaux et de runions bilatrales et multilatrales a t organise

pour la prparation du projet de contrat dapplication. Ces runions visent intgrer un

certain nombre de besoins et dobservations au niveau de loffre et de la demande la

prparation de la version finale du contrat dapplication.

M. Aziz Rabbah, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a tenu lemardi 24 Dcembre 2013 au sige du ministre, une runion pour dterminer ltat

davancement du contrat dapplication concernant le dveloppement de la formation et des

comptences logistiques. Les procdures prescrites dans le projet du contrat dapplication

pour amliorer la comptence dans les mtiers de la logistique sont centres sur 3 axes

principaux qui constituent les leviers essentiels pour le dveloppement des comptences en

logistique :

Axe 1: Renforcement quantitatif de loffre pour certains profils ;

Axe 2 : Diversification et amlioration de la qualit de loffre et de la lisibilit des

formations proposes ;

Axe 3 : Adquation dynamique entre la demande et loffre de formation dans le

secteur de la logistique.

2. Dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les

mtiers de la logistique

De nombreuses initiatives ont t entreprises pour toffer loffre de formation limage

de celles de lOffice de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail qui a

dvelopp une capacit permettant laccueil de 3160 stagiaires dans les mtiers du transport et

de la logistique en mettant en uvre plusieurs actions dont celle relative la cration dun

nouveau centre de formation Taourirt ddi aux mtiers du transport et de la logistique.


43/156




Les efforts devront dailleurs tre maintenus dans le temps par tous les acteurs concerns pour

combler un besoin constat en matire de formation au niveau des oprateurs spcialiss.

Les leviers de la coopration ont t mis profit en vue de la concrtisation du projet de

cration de lInstitut Mditerranen de la Logistique et des Transports prvu dans la rgion de

Tanger-Ttouan et qui a fait lobjet dune convention cadre entre le Ministre de

lEnseignement Suprieur, de la Recherche Scientifique et de la Formation des Cadres, le

Ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique, la Fondation Tanger Med,

lUniversit de Valenciennes et du Hainaut Cambrsis et lEcole Nationale des Ponts et

Chausses.

Gouvernance du secteur de la logistiqueD.1. Activation de LObservatoire Marocain de la Comptitivit Logistique

Comme stipul dans le contrat programme entre lEtat et le secteur priv, lObservatoire

Marocain de la Comptitivit Logistique, prendra la forme dune association but non lucratif

finance conjointement par la CGEM et lEtat.

Dans lincapacit de certains partenaires contribuer au financement de lobservatoire et

vu le peu dactivits lors de ses premires annes dexercice, le dveloppement dune

structure importante de lObservatoire nest pas lordre du jour. En effet, un plan

organisationnel provisoire a t adopt avant la transition au systme associatif. Ainsi, un

ensemble de travaux a t labor pour dfinir un systme de gouvernance ainsi que les

procdures de son fonctionnement (Dans sa version organisationnelle provisoire et dfinitive)

et ltablissement et la publication de manire rgulire dindicateurs pertinents mesurant les

progrs raliss dans le secteur.

En Octobre 2013, le prsident de lObservatoire Marocain de la Comptitivit Logistiquea t nomm par la prsidente de lunion gnrale des entreprises du Maroc.

Monsieur Aziz RABBAH, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a

prsid lundi 7 octobre 2013 au sige du Ministre Rabat, une runion consacre la

validation de la feuille de route de la mise en place de lObservatoire Marocain de la

Comptitivit Logistique, et ce en prsence des reprsentants de la Confdration Gnrale


44/156




des Entreprises du Maroc, des ministres et des diffrents partenaires cls concerns par le

projet.

Dans le cadre du dveloppement des activits de lObservatoire, la Socit Financire

Internationale (SFI) attache la Banque Mondiale a sign un accord de coopration avec

lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques et qui comprend une

assistance technique pour dfinir, concevoir et mettre en place les indicateurs lis la

formation et lemploi dans le secteur de la logistique au Maroc.

En plus, lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques a consacr

un montant de 8 millions de Dirhams du budget de lanne 2014 pour la ralisation dtudes

relatives la conception et la production dindicateurs de suivi du dveloppement du secteur.

2. Activation de lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques.

En plus de llaboration et lapprobation doutils de travail par le Conseil dadministration

de lAgence lors de sa runion du 13 mai 2013 (la structure organisationnelle, les rgles

relatives la dfinition des conditions, des formes de signature de conventions, le cadre de loi

pour les postes, le statut des employs), les ressources humaines et matrielles ncessaires

pour lexercice de ses fonctions ont, quant elles, t augmentes.

LAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique a lanc trois appels doffres

successifs pour le recrutement de 3 directeurs, 11 chefs de division et 24 chefs de service. Ce

qui a port le nombre des employs au sein de lagence 20 employs, 3 directeurs, 9 chefs

de division, 3 cadres et 4 techniciens et agents de maitrise la fin de lanne 2013.

Lagence a galement lou des locaux pour installer son sige, comme elle a procd des

demandes dappel doffre pour squiper de moyens de fonctionnements ncessaires.

Dans le cadre de la promotion de la stratgie logistique nationale tant au niveau national

quinternational, une srie dinitiatives a t prise par lAgence au cours de lanne 2013.

Participation de lagence ,dans le cadre des campagnes de promotion menes par le

Ministre de lEquipement, duTransport et de la Logistique , dans une srie dvnements, tels

que le congrs des femmes chefs dentreprises mondiales, organis Marrakech en Septembre

2013, le deuxime Forum international des oasis et du dveloppement durable qui sest tenue


45/156




Zagora en Novembre 2013 ainsi que la deuxime session , du Salon International des Mines

et des Carrires, organis en Dcembre dernier Casablanca.

En outre, une srie de prsentations sur la stratgie nationale de la logistique a t faite

loccasion de la rception de plusieurs dlgations dhommes daffaires telle que la

dlgation conomique Hollandaise Transport et Logistique, organise en Septembre 2013

par le Conseil des Affaires Hollandaises et Africaines Netherlands African Business

Council ou de la dlgation Languedoc-Roussillon en Novembre 2013 au Maroc.

Dans le domaine de la coopration, lagence a conclu en Septembre 2013 une srie de

contrats avec des organismes Financiers et Internationaux afin de mobiliser des fonds sous

forme de subventions et dassistance technique, pour la ralisation dtudes et services

consultatifs contribuant la mise en uvre de la stratgie nationale de la logistique. Et cela

Concerne :

Laccord de coopration avec la Socit financire internationale rattache la Banque

Mondiale pour llaboration dindicateurs spcifiques lemploi et la formation dans le

secteur de la logistique, Laccord avec la Banque Europenne dInvestissement pour la

ralisation de ltude de structuration et la coordination de la mise en place de la zone

logistique euro-mditerranenne flux multiples de Zenta.

Un ensemble dinitiatives a t pris dans le domaine de la coopration, en particulier avec la

rgion du Languedoc-Roussillon pour le dveloppement du secteur de la logistique, ainsi

quavec lOrganisation de coopration et de dveloppement conomiques (OCDE) pour

raliser une tude comparative du cadre juridique et rglementaire pour le dveloppement des

secteurs de la logistique au Maroc.

3. Indices de la performance logistiqueSelon le rapport de la Banque Mondiale Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in

the Global Economy, le Maroc se positionne au 50e rang mondial en 2012 sur la base de

lindicateur de performance logistique (LPI) au lieu du 94me rang en 2007. Ce sont 44

places quil a gagnes en 5 ans. Dans un classement plus rcent qui porte sur un chantillon

des pays mergents, le Maroc a affich une amlioration de sa performance logistique

suprieure la moyenne dans le groupe de 45 pays revenu intermdiaire. Il est plac 17me


46/156




en 2012 contre 21me lanne prcdente. Aussi, au niveau de la logistique et des transports,

le Maroc sest hiss au 3me rang de lindice Euler Hermes deffort dintgration aux

rseaux de transports mondiaux en 2012, derrire la Chine et la Core du Sud et devant les

Etats-Unis, Hong Kong et lAllemagne. Pour rappel, cet indicateur recouvre la connectivitdes transports maritimes et des donnes de transports ariens. Cette position sexplique, selon

Ludovic Subran, chef conomiste du groupe Euler Herms, par des ralisations comme

Tanger Med qui est dsormais un hub du commerce mondial grce au dveloppement des

infrastructures et de la logistique et la libralisation des services.


47/156




Conclusion :

Dans le cadre de llaboration dune politique intgre pour le dveloppement des

diffrents modes de transport, le Ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique

a ralis dimportants progrs dans le dveloppement des infrastructures de transport : routes,

autoroutes, voies ferres, aroports et ports, il a galement fait une avance dans les rformes

de libralisation et dintroduction de la concurrence dans les diffrents modes de transport

ainsi que lamlioration de la qualit des services en plus de la lutte contre lconomie de

rente.

Afin dassurer une continuit suivant une approche novatrice, le Ministre a adopt

une nouvelle stratgie pour la priode 2012-2016. Elle tient compte des orientations duprogramme gouvernemental, tel que la comptitivit de lconomie nationale et rgionale, le

dveloppement harmonieux et intgr des infrastructures de transport, la poursuite dune

politique volontariste dinvestissement en infrastructures de transport tenant compte de la

complmentarit des modes de transport, lencouragement du transport multimodal,

lajustement d

Documents

1.Projet de Fin d'Étude.management International.nabiL MOUNAAM(1)