2013 ILX technical document · Web viewIl en résulte une économie de carburant améliorée (en réduisant les pertes de pompage) et une réduction additionnelle des émissions d’échappement

Acura ILX 2013 INTRODUCTION

APERÇU GÉNÉRAL

Avec l’ILX, sa toute nouvelle berline de luxe compacte, Acura veut offrir aux Canadiens une porte d’entrée vers le marché des automobiles de luxe. L’ILX 2013, la toute dernière berline de luxe compacte richement équipée d’Acura, offre une bonne performance et un style distinctif. Bénéficiant d’un design extérieur aux lignes épurées avec un habitacle à 5 places, une carrosserie monocoque à fond plat qui minimise la traînée aérodynamique et un choix de trois groupes propulseurs – dont le premier hybride essence-électrique d’Acura – la nouvelle ILX est conçue pour fournir des niveaux élevés de valeur ajoutée avec des aménagements de luxe. Conçue et équipée de fond en comble pour satisfaire les clients d’Acura avec de nouvelles technologies de référence dans sa catégorie, l’ILX porte tous les signes distinctifs d’une vraie Acura.

JEUNESSE ET MATURITÉ

La clientèle visée par Acura pour la nouvelle ILX se compose des plus jeunes membres de la Génération X et des membres de la Génération Y – autrement dit des jeunes adultes dans la vingtaine et la trentaine attirés par les véhicules de luxe qui recherchent en même temps une proposition de valeur intéressante. Il s’agit de jeunes professionnels qui sont le plus souvent célibataires ou qui envisagent de se marier prochainement. Ils vivent dans les grandes villes, ont conservé un état d’esprit et un style de vie « jeune », mais ont aussi commencé à adopter les convenances et les valeurs de la vie adulte. En bref, à l’image de l’ILX, ils incarnent la « jeunesse arrivée à maturité. »

Pour ces nouveaux-venus dans le segment de luxe, le style, la substance, la performance, l’efficacité et la gestion responsable de l’environnement sont des valeurs importantes. L’Acura ILX réunit justement toutes ces qualités dans un véhicule vendu à moins de 30 000 $, seuil à partir duquel un véhicule accède au statut haut de gamme.

LA CONCURRENCE

La concurrence dans le segment du luxe d’entrée de gamme évolue rapidement. Les principaux véhicules concurrents de l’ILX seront l’Audi A3 et la Lexus CT200h. Plus que dans n’importe quelle autre catégorie de luxe, les clients de ce segment sont exceptionnellement soucieux de la valeur ajoutée et du prix, d’où l’importance capitale des caractéristiques de série et en option de l’ILX.

CARACTÉRISTIQUES DE SÉRIE ET EN OPTION

L’ILX se décline en trois versions équipées de groupes propulseurs différents. Propulsé par un moteur 4 cylindres de 2,0 litres et 150 chevaux, ce véhicule d’entrée de gamme du segment de luxe intègre de nombreux équipements de série, comme le système automatique de contrôle de la température, une boîte automatique cinq vitesses SportShift séquentielle et des amortisseurs réactifs à l’amplitude unique procurant une qualité de roulement exceptionnelle. L’ILX bénéficie de la solide performance d’un moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 L développant 201 chevaux, assorti d’une boîte manuelle 6 vitesses à passages rapides, et de roues de 17 po de diamètre. Quant à l’ILX hybride, elle est équipée d’un moteur 4 cylindres de 1,5 litre économe et

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performant jumelé à un moteur électrique, qui développe 111 chevaux, pour une consommation estimée de 4,8 L/100 km sur route.

Outre une longue liste de caractéristiques de série, l’ILX , une liste d’options est disponible, parmi lesquelles l’ensemble Premium et l’ensemble Technologie, qui comprend notamment la chaîne audio ambiophoniqueMD ELS haut de gamme d’Acura, des phares HID, un système de navigation, des sièges en cuir et bien plus encore.

La division Acura considère la sécurité comme un principe fondamental de la conception. Par conséquent, la nouvelle ILX intègre de nombreux systèmes de sécurité et éléments de style visant à protéger non seulement les occupants du véhicule, mais aussi les occupants d’autres véhicules ainsi que les piétons. Il convient notamment de mentionner la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) de Honda, un ensemble complet de coussins gonflables, et l’Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) intégrant un nouveau système de direction assistée électrique adaptatif qui aide le conducteur à éviter les problèmes. D’après des essais internes*, l’ILX devrait obtenir des cotes de sécurité maximales à la fois dans le programme NHTSA du gouvernement américain et dans le programme d’évaluation indépendant de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dont notamment une cote « 5 étoiles » de la NHTSA et la désignation « MEILLEUR CHOIX POUR LA SÉCURITÉ » de l’IIHS.

*En mars 2012, l’ILX 2013 n’avait pas encore fait l’objet d’essais de collision. Toutefois, d’après des essais menés à l’interne, Acura s’attend à ce que l’ILX reçoive une cote de sécurité globale 5 ÉTOILES dans les essais du gouvernement et des cotes « BONNE » dans tous les essais menés par l’organisme indépendant IIHS (Insurance Institute for Highway Safety).

NOUVELLES TECHNOLOGIES ACURA

Pour 2013, l’ILX introduit une foule de technologies qui contribuent à améliorer l’économie de carburant, le confort, la commodité et la sécurité. Voici une liste des principales technologies qui équipent l’ILX :

Tous les modèles Carrosserie monocoque à fond plat Convertisseur catalytique à densité élevée comportant moins de métaux précieux Système de gestion de la batterie (BMS) Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) intégrant une direction assistée électrique

adaptative (EPS) Amortisseurs réactifs à l’amplitude pour un confort de roulement accru et une tenue de

route plus précise Système de contrôle actif du bruit (ensembles Premium et Technologie, sauf le modèle

Hybride) Clignotants à une touche Fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos)

ILX 2,0 L Moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à SACT Boîte automatique cinq vitesses SportShift séquentielle



ILX 2,4 L Moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT Boîte manuelle à 6 vitesses rapprochées

ILX Hybride Moteur 4 cylindres en ligne de 1,5 litre à SACT Transmission à variation continue (CVT) avec palettes au volant Toute première Acura équipée d’un groupe propulseur hybride Système hybride de cinquième génération avec moteur électrique Batterie lithium-ion

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Acura est depuis longtemps connue pour sa technologie de motorisation de classe mondiale et son processus continu d’innovation et d’amélioration. Au cœur de l’ingénierie du groupe propulseur Acura se trouve la poursuite sans relâche de performance supérieure, d’économie de carburant améliorée et d’émissions polluantes réduites. L’ILX 2013 incarne ces efforts en offrant un trio de groupes propulseurs à essence et hybride qui offrent des solutions uniques adaptées aux acheteurs les plus variés.

L’ILX reçoit de série un moteur i-VTECMD de 2,0 litres et 150 chevaux, jumelé à une boîte automatique 5 rapports SportShift séquentielle. L’ILX axée sur la performance est propulsée par un moteur 4 cylindres i-VTECMD de 2,4 litres à DACT développant 201 chevaux avec une boîte manuelle à 6 vitesses rapprochées. Et pour finir, l’ILX hybride est propulsée par un moteur i-VTECMD de 1,5 litre ultra-éconergétique développant 111 chevaux associé à un moteur électrique intégré et à une transmission à variation continue (CVT) développant 110 chevaux.

Tous les modèles de la gamme ILX sont dotés du nouveau système de gestion de la batterie (BMS) d’Acura qui est conçu pour réduire le risque d’une batterie à plat et aider à prolonger la durée de vie utile de la batterie.

GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX

L’ILX est propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à simple arbre à cames en tête (SACT) avec 16 soupapes, système i-VTECMD, et un collecteur d’admission à deux phases. Le moteur de 2,0 litres développe 150 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 140 lb-pi à 4 300 tr/min. Jumelé à une boîte automatique 5 rapports, le moteur à émissions réduites affiche une consommation estimée ville/route/combinée de 8,6/5,6/7,2 L/100 km.

LE GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX 2,0 L EN UN COUP D’ŒIL

Moteur Moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à SACT en aluminium 150 ch à 6 500 tr/min et couple de 140 lb-pi à 4 300 tr/min 16 soupapes, SACT avec système de commande des soupapes « intelligent » i-VTECMD Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI)



Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 160 000 km Consommation estimée de 8,6/5,6/7,2 L/100 km (ville/route/combinée)

Transmission Boîte automatique cinq vitesses SportShift séquentielle Traction avant

GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX 2,4 L

L’ILX 2,4 L est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à double arbre à cames en tête (DACT) qui utilise 16 soupapes, le système i-VTECMD et une tubulure d'admission au réglage spécial. Ce moteur développe 201 chevaux. Le système de commande des soupapes « intelligent » i-VTECMD, les nouvelles technologies de réduction du frottement et les mesures de contrôle du poids exhaustives aident l’ILX à produire simultanément des accélérations grisantes, une consommation améliorée et des émissions d’échappement faibles.

Même avec sa puissance et son couple impressionnants, l’ILX 2,4 L 2013 affiche une consommation estimée (selon l’EPA) de 9,8 L/100 km (en ville) et de 6,5 L/100 km (sur route).

L’ILX 2,4 L est disponible uniquement avec une boîte manuelle à 6 vitesses avec un levier à course courte. Conçue pour être compacte et légère, la boîte 6 vitesses a également été étudiée pour fournir des passages rapides et précis d’une transmission de haute performance. La boîte manuelle comprend également un embrayage avec un mécanisme de torsion qui rehausse le raffinement en termes d’engagement et de sensation.

LE GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX 2,4 L EN UN COUP D’ŒIL

Moteur Moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT 201 ch à 7 000 tr/min et couple de 170 lb-pi à 4 400 tr/min Système de soupapes « intelligent » i-VTECMD Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 160 000 km Consommation estimée de 9,8/6,5/8,3 L/100 km (ville/route/combinée)

Boîte de vitesses Boîte manuelle 6 vitesses Traction avant



GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX HYBRIDE

Le premier groupe propulseur hybride de l’Acura utilise un moteur à essence comme source principale de puissance tandis qu’un moteur électrique fournit une puissance additionnelle ainsi qu’une capacité de récupération de l’électricité. Le système est composé d’un moteur i-VTECMD 4 cylindres de 1,5 litre raccordé à un moteur électrique intégré et à une transmission à variation continue (CVT). Un nouveau bloc-batterie au lithium-ion (Li-Ion) est utilisé pour capturer et stocker l’électricité pour le moteur électrique de 23 chevaux (17,2 kW) amélioré. Ensemble, le moteur à essence et le moteur électrique collaborent pour produire une puissance de 111 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 127 lb-pi à 1 000-3 500 tr/min. Pendant l’accélération, et selon les conditions, le véhicule est propulsé par le moteur de 1,5 litre (ou par le moteur à essence et le moteur électrique agissant de concert). En vitesse de croisière, le moteur à essence et/ou le moteur électrique peuvent propulser le véhicule. Au freinage, le moteur à essence est désactivé et le moteur électrique sert de génératrice pour réalimenter le bloc-batterie. À l’arrêt, le moteur peut basculer en mode d’arrêt au ralenti pour économiser le carburant et réduire les émissions et le moteur demeure coupé jusqu’au relâchement de la pédale de frein.

L’ILX hybride affiche une consommation estimée de 5,0/4,8 L/100 km (ville/route).

LE GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX HYBRIDE EN UN COUP D’ŒIL

Moteur Moteur 4 cylindres en ligne de 1,5 litre à SACT 111 ch à 5 500 tr/min et couple de 57,61 kg-pi à 1 000-3 500 tr/min Simple arbre à cames en tête (SACT) avec 2 soupapes par cylindre Système de soupapes « intelligent » i-VTECMD

Gestion variable des cylindresMC

Allumage séquentiel « intelligent » avec deux bougies par cylindre Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 160 000 km

Moteur électrique intégré Moteur sans balai CC ultramince de 23 chevaux (17,2 kilowatts) Batterie au lithium-ion à haute puissance Unité d’alimentation intelligente (IPU) Arrêt au ralenti automatique Freinage à récupération

Émissions / consommation Consommation estimée de 5,0/4,8 L/100 km (ville/route/combinée)



Transmission Transmission à variation continue (CVT) avec palettes au volant Traction avant

CARROSSERIE

Sportives, racées et aérodynamiques, les lignes extérieures de la toute nouvelle Acura ILX associent le luxe, la performance et l’efficacité. Le design est un aspect primordial pour les acheteurs du segment de luxe, mais de plus en plus souvent, la consommation l’est aussi. Avec son profil bas et sa posture bien campée, mis en valeur par des lignes affirmées et audacieuses qui améliorent l’efficacité aérodynamique, l’ILX est immédiatement reconnaissable comme une Acura.

L’ILX revendique 4 550 mm (179,1 po) de longueur pour un empattement de 2 670 mm (105,1 po). Élargies et arborant des proportions dynamiques, la voie avant de 1 509 mm (59,4 po) et la voie arrière de 1 532 mm (60,3 po) sont associées à des roues en aluminium de 16 po de série ou à des roues en aluminium de 17 po en option. Sa carrosserie élancée affiche une largeur de 1 794 mm (70,6 po) et une hauteur totale de 1 412 mm (55,6 po).

STRUCTURE DE CARROSSERIE À COMPABILITÉ AVANCÉE

La structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) est une technologie de construction de carrosserie monocoque révolutionnaire. La structure ACEMC aide à accroître la capacité du véhicule de disperser l’énergie d’une collision frontale, et il est prévu qu’elle contribue aussi à l’obtention d’une cote de sécurité supérieure.

CONSTRUCTION MONOCOQUE RIGIDE ET ZONES DE DÉFORMATION À ABSORPTION DE L’ÉNERGIE

Une structure monocoque aérodynamique joue un rôle important pour ce qui est d’aider l’ILX à offrir un roulement doux et silencieux, et des caractéristiques d’agrément de conduite, ainsi que des cotes de consommation élevées et des cotes de sécurité prévues parmi les plus élevées du segment. La carrosserie rigide permet d’isoler plus efficacement les bruits et autres perturbations au moyen de coussinets et autres amortisseurs disséminés partout dans le véhicule.

ACIER HAUTE RÉSISTANCE

La carrosserie de l’Acura ILX est constituée à 62 % d’acier haute résistance, ce qui contribue à sa conduite en douceur, sa maniabilité précise et sa durabilité à long terme. Cet acier haute résistance procure la robustesse requise pour ces améliorations sans trop augmenter le poids du véhicule.



COMPOSANTS DE CARROSSERIE EN ALUMINIUM

Des pièces en aluminium sont utilisées en de multiples endroits pour contribuer à réduire le poids de l’ILX mais aussi pour améliorer la tenue de route, l’économie de carburant et les émissions. Les principaux composants de carrosserie en aluminium sont le capot, la poutre du pare-chocs avant sur tous les modèles ILX et la poutre de pare-choc-arrière sur le modèle ILX hybride.

EFFICACITÉ AÉRODYNAMIQUE

L’exceptionnel raffinement aérodynamique améliore le silence de l’habitacle, la stabilité et les émissions. Les principales caractéristiques aérodynamiques sont :

Partie avant – Un déflecteur situé dans le coin inférieur réduit la traînée et la portance aérodynamique, ce qui aide à améliorer les sensations au volant à grande vitesse.

Recouvrement du pare-chocs avant – L’optimisation du coin du pare-chocs réduit la traînée aérodynamique.

Montants A – Les montants A profilés réduisent la turbulence, la traînée aérodynamique et le bruit du vent.

Moulures de roues – Situées devant les roues avant et les roues arrière, les moulures spéciales aérodynamiques favorisent l’écoulement d’air autour des pneus, réduisant la traînée latérale.

Couvercle inférieur intégral – Pour faciliter le passage de l’air sous l’ILX, un couvercle inférieur part de derrière la partie avant et se prolonge sous le moteur, la transmission (sauf la 2,4 L), l’habitacle (sur tous les modèles) et le réservoir de carburant (seulement sur la 2,4 L), tout en recouvrant également l’espace ouvert derrière la suspension arrière (tous les modèles) et sous le coffre (tous les modèles).

AUTRES CARACTÉRISTIQUES DE LA CARROSSERIE DE L’ILX HYBRIDE

L’ILX hybride bénéficie d’autres caractéristiques aérodynamiques qui améliorent encore l’économie de carburant et qui la distinguent de l’ILX 2,0 L et de l’ILX 2,4 L. Ce sont :

Roues en aluminium de 16 x 6,5 po uniques Moulures des ouvertures d’aération de la partie avant dont une moulure de couleur vive Aileron arrière Emblèmes « hybrid » sur les ailes avant et le panneau arrière

MESURES ANTI-NVH

Des mesures importantes contre les bruits, les vibrations et la dureté de roulement procurent une expérience de conduite luxueuse avec l’ILX – en particulier à vitesse de croisière sur route. Citons notamment l’isolation contre les vibrations pour le bâti-moteur et le support de transmission, la direction et la suspension, l’emploi généralisé de matériaux amortisseurs et de produits d’étanchéité, et un pare-brise acoustique.

PHARES À HALOGÈNE DE TYPE PROJECTEUR



Offerts de série sur l’ILX, les phares à halogène de type projecteur comportent une fonction d’allumage/extinction automatique pour plus de commodité. Les phares de route à halogène offrent un surcroît de confiance pour la conduite de nuit grâce à leur faisceau net, brillant et concentré, et leurs lentilles et réflecteurs s’intègrent harmonieusement à la carrosserie aérodynamique.

PHARES À DÉCHARGE HAUTE INTENSITÉ (HID)

L’ILX (avec ensembles Premium et Technologie) et l’ILX hybride (avec ensemble Technologie) sont dotées de phares codes à décharge haute intensité (HID) avec phares de route à halogène multiréflecteurs. Les phares HID procurent une plus grande puissance d’éclairage, une température d’éclairage de type lumière du jour, une consommation d’énergie réduite et une durée de vie prolongée.

ANTIBROUILLARDS

Tous les modèles ILX (sauf l’ILX 2,0 L en version de base) sont équipés de feux antibrouillards intégrés dans une ouverture sous le pare-chocs avant. Les antibrouillards sont également disponibles comme accessoire installé par le concessionnaire sur les modèles ILX.

RÉTROVISEUR À VUE ÉTENDUE CÔTÉ CONDUCTEUR

L’ILX comporte un tout nouveau rétroviseur à vue étendue sur la porte du côté du conducteur. La partie principale du miroir possède un plan de réflexion plat dans sa partie intérieure (la plus près de la porte), tel que requis par la loi, tandis que la partie extérieure du miroir est dotée d’un élément convexe pour donner au conducteur un champ de vision accru. La partie convexe du miroir génère 6,5 degrés de visibilité en plus, ce qui aide le conducteur à mieux détecter les autres véhicules qui auraient pu passer inaperçus sur un rétroviseur conventionnel.

GLACES ÉLECTRIQUES

Tous les modèles ILX sont équipés de glaces électriques avec abaissement et relèvement automatique côté conducteur et passager avant pour plus de commodité.

TOIT OUVRANT ÉLECTRIQUE À UNE TOUCHE AVEC FONCTION D’INCLINAISON

Tous les modèles ILX ont un toit ouvrant électrique à une touche avec fonction d’inclinaison qui s’ouvrira et se fermera sur simple appui d’un commutateur. Sa construction mince permet un dégagement maximum pour la tête. Le toit ouvrant vitré est également doté d'un pare-soleil coulissant qui s'ouvre avec le toit et peut être fermé pour bloquer le soleil. Une fonction d’inversion automatique est intégrée.



COFFRE

Avec un espace de rangement dans le coffre de 350 L (12,35 pi3), l’ILX peut contenir divers objets volumineux, tels que trois sacs de golf, deux grosses valises, une grande glacière ou un fauteuil roulant. Le chargement et le déchargement sont facilités par un hayon à large ouverture et une faible hauteur de levée, et le coffre est revêtu d’une doublure moulée de haute qualité. Un pneu de secours temporaire est logé sous le plancher de coffre sur les modèles ILX 2,0 L et ILX 2,4 L. L’ILX hybride est équipée d’une trousse de réparation de pneus crevés afin d’agrandir l’espace pour le bloc-batterie Li-Ion, mais il est possible d’acheter un pneu de secours temporaire chez n’importe quel concessionnaire Acura.

CAMÉRA DE RECUL À VUES MULTIPLES

Les modèles ILX avec ensemble Premium et Technologie sont équipés d’une caméra de recul à vues multiples, au choix : Plongée, Normale et Grand angle.

Dans l’ILX avec ensemble Premium, lorsque la transmission est en marche arrière, les images captées par une caméra montée à l’arrière s’affichent sur un écran de 5 pouces installé sur le tableau de bord. Pour aider le conducteur à évaluer la distance et le dégagement, des lignes guides jaunes pleines affichées à l'écran représentent la largeur du véhicule ainsi que les distances de 1, 2, et 3 mètres derrière l’ILX.

Lorsque l’ILX est équipée de l’ensemble Technologie en option, la caméra à vues multiples affiche une des trois vues arrière sur l'écran VGA couleur haute résolution de 8 po du système de navigation.

La première vue est la « vue normale » qui donne une vue arrière à 130 degrés. Pour les conditions spéciales, il y a aussi la vue « grand angle » qui donne une vue à l’arrière à 175 degrés. Et enfin, la vue « plongée » offre une vision plongeante de l’arrière du véhicule permettant au conducteur de manœuvrer plus facilement dans les espaces de stationnement serrés.

COULEURS EXTÉRIEURES

Sept couleurs extérieures raffinées permettent de rehausser l’allure et la personnalité de l’ILX 2013. La palette de couleurs disponibles comprend : Blanc nacré Bellanova, Argent albâtre, Métal poli métallisé, Noir cristal nacré, Titane urbain métallisé et une nouveauté, Bleu nacré Fathom. Toutes les nouvelles couleurs changent d’apparence selon les conditions d’éclairage de jour, mettant d’autant plus en valeur les lignes de carrosserie audacieuses de l’ILX.

CHÂSSIS

Le châssis de l’ILX 2013 a été mis au point pour optimiser simultanément la qualité de roulement et le confort des passagers, ainsi que la tenue de route sportive. Il est doté des systèmes de suspension très évolués d’Acura à jambes de force MacPherson à l’avant et à



tiges multiples à l’arrière, ainsi que de nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude. De plus, la direction assistée électrique adaptative procure d’excellentes sensations au volant et un meilleur rendement énergétique. Le résultat est un haut niveau de raffinement, une tenue de route assurée et une expérience de conduite exaltante – sans oublier une excellente sécurité dynamique.

AMORTISSEURS RÉACTIFS À L’AMPLITUDE

L’ILX est dotée de nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude qui agissent au niveau de deux paramètres (une zone de roulement et une zone de tenue de route) pour procurer un confort de roulement supérieur et une tenue de route plus précise. Chaque zone emploie une combinaison unique de forces de compression et de rebond calibrées pour produire les attributs de roulement et de maniabilité désirés. La zone de roulement apporte des caractéristiques de roulement en douceur, tandis que la zone de tenue de route améliore les sensations au volant, augmente la rigidité en roulis et procure une tenue de route plus assurée.

DIMENSIONS DU CHÂSSIS

Son empattement de 2 670 mm (105,1 po) et ses voies de 1 509 mm (59,4 po) à l’avant et de 1 532 mm (60,3 po) à l’arrière offrent un équilibre idéal entre les dimensions spacieuses de l’habitacle et la qualité de roulement, sans oublier une excellente stabilité en virage et une plus grande précision de la direction.

RÉSUMÉ DU CHÂSSIS

Tous les modèles ILX Suspension avant à jambes de force MacPherson Suspension à tiges multiples à l’arrière Barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière Amortisseurs réactifs à l’amplitude Direction assistée électrique adaptative (EPS) Freins à disques assistés et ventilés à l’avant Système de freinage antiblocage (ABS) à quatre canaux Répartiteur électronique de force de freinage (EBD) avec assistance au freinage Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) Système de contrôle de la traction (TCS)

ILX 2,0 L Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons divisés de 16 x 6,5 po (modèle de

base ILX) Pneus toutes saisons P205/55R16 (modèle de base ILX) Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons de 17 x 7,0 po et rayons usinés sur

la face (ILX avec ensemble Premium ou Technologie) Pneus toutes saisons P215/45R17 (ILX avec ensemble Premium ou Technologie)

ILX 2,4 L



Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons de 17 x 7,0 po et rayons usinés sur la face

Pneus toutes saisons P215/45R17

ILX Hybride Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons divisés de 16 x 6,5 po Pneus toutes saisons P205/55R16 Freins hydrauliques assistés à l’avant avec freinage à récupération

INTÉRIEUR

L’intérieur de la berline sport ILX s’inspire résolument de la technologie évoluée et hautement fonctionnelle qui a fait la réputation d’Acura. Offrant une combinaison parfaite de luxe, de performance et de technologie, l’intérieur de l’ILX bénéficie de la qualité d’ajustage et de finition exceptionnelle que sont en droit d’attendre les propriétaires d’Acura. Qu’il s’agisse des cinq sièges offrant un remarquable niveau de confort et de soutien, du tableau de bord à éclairage DEL ou encore des sélecteurs à palettes inspirés de la course automobile, l’ILX met le luxe et la technologie d’Acura à la portée d’un plus grand nombre d’acheteurs potentiels.

L’ILX offre un remarquable éventail de caractéristiques de série, dont le système d’accueil sans clé, un écran d’affichage central de 5 pouces, un système de contrôle automatique de la température à deux zones, une chaîne audio à 6 haut-parleurs, une fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos), l’interface de musique et de téléphone sans fil BluetoothMD HandsFreeLinkMD

et plus encore. Les ensembles d’options Premium et Technologie permettent d’ajouter une multitude de caractéristiques exceptionnelles.

L’INTÉRIEUR EN UN COUP D’ŒIL

Habitacle spacieux comportant cinq places Système d’entrée sans clé Instruments analogiques rétroéclairés à DEL faciles à lire Écran multifonctions Écran d’affichage central couleur de 5 po (diagonale) Phares à allumage et extinction automatiques Volant gainé de cuir avec commandes au bout des doigts Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir Volant inclinable et télescopique Commande automatique de la température à 2 zones Chaîne audio à 6 haut-parleurs avec syntoniseur AM/FM, lecteur de CD Port USB avec compatibilité iPodMD/iPhoneMD

Interface de musique et de téléphone sans fil BluetoothMD HandsFreeLinkMD Fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos) Toit ouvrant électrique avec fonction d’inclinaison Mode ECON (ILX hybride)

Ensemble Premium :



Sièges recouverts de cuir Siège du conducteur à huit réglages assistés Sièges avant chauffants à 2 réglages Chaîne audio à 7 haut-parleurs avec syntoniseur AM/FM, lecteur de CD et radio XMMD

Rétroviseur intérieur à atténuation automatique Caméra de recul à vues multiples Système de contrôle actif du bruit (sauf l’ILX hybride)

Ensemble Technologie : Chaîne audio Acura/ELS SurroundMD Premium de 365 watts, avec 10 haut-parleurs,

DVD-Audio, DTSMC, CD, radio AM/FM, radio XMMD Satellite avec fonction Note, capacité de stockage de 15 Go sur disque dur, Song By VoiceMC et DolbyMD Pro LogicMD II

Système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingueMC Système de télécommande HomeLinkMD

Caméra de recul à vues multiples

POSTE DE PILOTAGE AXÉ SUR LE CONDUCTEUR

L’intérieur de l’ILX parvient à concilier le luxe et la performance dans une configuration évoluée et hautement fonctionnelle. Les portes, le tableau de bord et le bloc central arborent des formes fluides qui confèrent au poste de pilotage une impression de cohérence et d’espace, accentuée par des matériaux doux au toucher et au fini métallique satiné. De la même manière, la disposition des commandes répond avant tout à un souci d’efficacité, avec d’imposants indicateurs analogiques et un volant gainé de cuir à trois branches pour des sensations sportives. Les commandes correspondant aux systèmes les plus fréquemment utilisés sont positionnées à portée des doigts, y compris les commandes au volant.

AFFICHAGE MULTIFONCTIONS

L’affichage multifonctions contient des renseignements importants pour le conducteur. Situé entre le compte-tours et l'indicateur de vitesse, l'affichage multifonctions à ACL affiche un certain nombre de renseignements, comme la température de l’air extérieur, le kilométrage du véhicule et le kilométrage du trajet ou la consommation moyenne. Les commandes au volant permettent au conducteur de consulter différents écrans d’information tout en gardant les deux mains sur le volant.


La caméra de recul à vues multiples fait partie des ensembles d’options Premium et Technologie. Dans l’ensemble Premium, les images sont affichées sur un écran couleur de 5 pouces. Avec l’ensemble Technologie, les images sont affichées sur l'écran VGA couleur haute résolution de 8 po du système de navigation. Le conducteur a le choix entre trois vues différentes : Normale, Grand angle et Plongée.

CLIGNOTANTS À UNE TOUCHE



La fonction des clignotants à une touche facilite les changements de voie. Il suffit d’appuyer légèrement sur la manette pour que le clignotant clignote trois fois puis s'arrête automatiquement. Une poussée plus appuyée sur la manette actionne les clignotants normalement.

SIÈGES

Les sièges sport offrent un excellent soutien latéral dans les prises de virage agressives, et la colonne de direction inclinable et télescopique s’adapte aux conducteurs de toutes tailles. Le siège du conducteur de série comporte six réglages manuels, tandis qu’un siège à huit réglages assistés est disponible en option avec les ensembles Premium et Technologie, qui comprennent également des sièges avant chauffants.

L’ILX est équipée de série de sièges recouverts de tissu et de similicuir noirs. Des sièges en cuir perforé noir ou ivoire sont disponibles en option avec les ensembles Premium et Technologie. Certaines sections des sièges de l’ILX 2,4 L sont recouvertes de cuir perforé noir agrémenté de coutures contrastantes argentées.

ESPACE INTÉRIEUR

Avec 2 530 litres (89,3 pi3), le volume de l’habitacle de l’ILX est étonnamment spacieux. L’ILX peut ainsi transporter quatre passagers en tout confort, voire même accueillir cinq passagers pour de courts trajets. Le plancher arrière quasiment plat permet d’offrir un dégagement aux jambes confortable pour le passager du milieu.

POLYVALENCE DANS LE TRANSPORT D’OBJETS

Le volume du coffre de l’ILX est de 350 litres (12,4 pi3). Le volume du coffre de l’ILX hybride est de 265 litres (10,0 pi3).

Pour augmenter l’espace de chargement, le dossier monobloc du siège arrière peut être rabattu pour révéler un passage vers le compartiment de charge. L’ILX hybride est équipée d’une banquette arrière fixe, donc non rabattable.

AMÉNAGEMENTS DE CONFORT ET DE COMMODITÉ

Une foule de caractéristiques sont conçues pour améliorer le confort et la commodité des passagers, parmi lesquelles :

Deux porte-gobelets montés sur la console Porte-bouteilles montés dans le panneau de la porte avant Accoudoirs rembourrés et vide-poches à toutes les portières Boîte à gants verrouillable de 7,4 litres avec rembourrage floqué de nylon souple Console centrale avec compartiment de rangement Prise de courant 12 volts Prise audio auxiliaire de 2,5 mm Port audio USB



Accoudoir rembourré rabattable du siège arrière avec deux porte-gobelets Écran multifonctions Commandes de lève-glaces éclairées montées dans les portières Système de télécommande HomeLinkMD (ensemble Technologie)

CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA TEMPÉRATURE À DEUX ZONES

L’ILX est équipée de série d’un système de contrôle automatique de la température à deux zones, avec des commandes claires et intuitives, et un filtre remplaçable. Dans les modèles ILX équipés du système de navigation Acura, les principales fonctions du système HVAC sont accessibles par commande vocale. De plus, le système de navigation calcule la position du soleil pour monter ou baisser le chauffage ou le refroidissement en conséquence.

SYSTÈME D’ACCUEIL SANS CLÉ

Le système d’accueil sans clé de dernière génération d’Acura permet au propriétaire de l’ILX d’accéder au véhicule sans avoir à le déverrouiller avec la télécommande ou une clé conventionnelle. Il suffit au conducteur de tirer sur l’une des poignées de la porte avant à condition d’avoir sur lui la télécommande. Une fois le conducteur installé dans son siège, le système d’accueil sans clé permet de démarrer l’ILX en enfonçant la pédale de frein et en appuyant sur le bouton-poussoir d’arrêt/démarrage. Après avoir quitté l’ILX, il suffit d’appuyer sur une touche à effleurement à l’extérieur de la poignée de porte pour verrouiller simultanément toutes les portes.

Le système d’accueil sans clé comporte aussi une fonction d’« aération rapide » unique qui abaisse automatiquement toutes les glaces et ouvre le toit ouvrant électrique pour évacuer rapidement la chaleur accumulée à l’intérieur.

MODE ÉCONOMIQUE

En exclusivité dans l’ILX hybride, un mode ECON sélectionnable par le conducteur aide à améliorer l’efficacité énergétique en modifiant le fonctionnement de certains systèmes, comme l’accélération du régulateur de vitesse, et en maintenant une température prédéterminée dans l’habitacle grâce au contrôle de la vitesse du ventilateur et de la température de l’EVA.

INTERFACE TÉLÉPHONIQUE SANS FIL BLUETOOTHMD HANDSFREELINKMD

Tous les modèles ILX sont équipés de série de l’interface téléphonique mains libres BluetoothMD HandsFreeLinkMD. Après avoir procédé à un appariement simple avec un téléphone compatible, le conducteur peut, grâce à l’interface HandsFreeLinkMD, appeler ou répondre au téléphone sans lâcher le volant. Un microphone au pavillon capte la voix du conducteur. Pour effectuer un appel en mains libres, le conducteur peut composer le numéro par sa voix pour activer le système. Le conducteur peut également stocker des numéros fréquemment appelés avec des identifiants vocaux dans le carnet d’adresses du système.



CHAÎNE AUDIO AVEC CD ET SYNTONISEUR AM/FM

La chaîne audio de 160 watts à six haut-parleurs qui équipe de série l’ILX comprend un lecteur de CD simple et un syntoniseur AM/FM pour une expérience d’écoute de qualité. Toute l’information de la chaîne audio s’affiche sur l’écran de 5 pouces, et les commandes à distance sont situées sur le volant à trois branches de l’ILX. Une antenne en forme d’aileron de requin montée sur le toit assure une excellente réception des émissions radio tout en améliorant l’efficacité aérodynamique extérieure (par rapport à une antenne métallique droite classique). Le système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC) règle le volume sonore selon la vitesse du véhicule pour compenser les bruits de fond externes en hausse ou en baisse constante.

La connectivité via le port USB de série (pour iPodMD, iPhoneMD ou dispositifs de stockage amovibles) offre une vitesse de connexion rapide (144 ms/piste) et peut charger des dispositifs branchables tout en transférant des informations à la chaîne audio. Le système est aussi capable de lire des fichiers audio BluetoothMD ou MP3 à condition d’être apparié à des dispositifs compatibles.

FONCTION DE MESSAGERIE TEXTE SMS

Tous les modèles ILX sont équipés de série d’une nouvelle fonction de messagerie texte capable de lire à haute voix les textos entrants par le truchement de la chaîne audio et permettant au conducteur d’y donner suite au moyen de six messages préprogrammés en usine. Le système fonctionne avec des téléphones cellulaires compatibles SMS (comme Blackberry et Droid X) qui ont un plan de données actif et un profil d’accès de message (MAP). Pour éviter de distraire le conducteur, les messages texte entrants ne sont pas affichés à l’écran à moins que le véhicule soit en position de stationnement.

CHAÎNE AUDIO DE L’ENSEMBLE PREMIUM

L’ensemble Premium comprend une chaîne audio de 360 watts avec sept haut-parleurs, dont un caisson d’extrêmes-graves, un écran couleur de 5 pouces et des commandes à distance situées sur le volant à trois branches. Le système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC) règle le volume sonore selon la vitesse du véhicule pour compenser les bruits de fond externes en hausse ou en baisse constante.

La radio XMMD offre plus de 200 canaux de programmation numérique (dont 71 canaux sans publicité) avec une qualité proche des CD. Un abonnement de trois mois au service de radio XMMD est compris à titre gracieux avec l’achat d’un nouveau ILX et les clients peuvent conserver le service ou l’annuler en tout temps par la suite.

CONTRÔLE ACTIF DU BRUIT

Disponible avec les ensembles Premium et Technologie (sauf l’ILX hybride), le système de contrôle actif du bruit réduit considérablement le bruit de basse fréquence dans l’habitacle. Le système de contrôle actif du bruit entre en fonction chaque fois que l’ILX est en marche, que la



chaîne audio soit allumée ou non. En créant un signal audio en phase inversée parfaitement synchronisé, le système neutralise le bourdonnement sourd de l’échappement, réduit les bruits de haute et moyenne fréquence pendant la conduite à vitesse de croisière normale, et atténue les bruits de la route sur chaussées lisses et accidentées.

CHAÎNE AUDIO ACURA/ELS SURROUNDMD PREMIUM

L’ILX avec ensemble Technologie comprend une superbe chaîne audio Acura/ELS SurroundMD

Premium de 365 watts avec 10 haut-parleurs. Le système tire son nom du producteur/ingénieur primé Elliot Scheiner dont le sobriquet « ELSMD » était reconnu par toute l’industrie de l’enregistrement. Le format DVD-Audio est le plus impressionnant du système. Cette technologie de reproduction sonore évoluée offre une résolution 500 fois supérieure à celle des CD audio traditionnels. Voici les principales caractéristiques de la chaîne audio Acura/ELS SurroundMD Premium :

Syntoniseur AM/FM/XMMD

Commandes vocales propres à chaque fonction audio Compatibilité avec les CD conventionnels, les DTSMC et les DVD-Audio Lecteur de CD compatible avec les formats MP3 et WMAMD

Prise audio auxiliaire de 2,5 mm Port USB Audio BluetoothMD

Fonction Note pour radio XMMD

Processeur de signaux DolbyMD Pro LogicMD II Son ambiophonique 5.1 des DVD Audio

La chaîne audio Premium inclut également la fonction Note pour la radio XMMD qui permet au propriétaire de noter les chansons entendues à la radio XMMD. Sur simple toucher d'un bouton, cette fonction pratique enregistre le titre et le nom de l'artiste de la chanson qui passe à la radio sous forme de texte (jusqu’à 30 chansons) ainsi qu'un court extrait de la chanson pour référence.

DISQUE DUR

L’ILX avec ensemble Technologie est dotée d’un disque dur d’une capacité de 15 gigaoctets (qui permet de stocker plus de 3 500 titres). La haute vitesse d’accès aux fichiers du disque dur accélère la recherche et la récupération des pistes audio et permet une lecture aléatoire par album, artiste et genre. L'information fournie par GracenoteMD permet au système d'afficher le nom de l'artiste, le titre de l'album, le titre de la plage et le genre des chansons stockées sur le disque dur.

SONG BY VOICEMC

Song By VoiceMC (SBV) permet au conducteur de l’ILX de choisir la musique selon l’artiste, l’album, le titre de la chanson, le genre, la liste de lecture et même le compositeur.



SYSTÈME DE NAVIGATION AVEC RECONNAISSANCE VOCALE BILINGUEMC ACURA

Le système de navigation Acura avec Reconnaissance vocale bilingueMC est fourni avec l’ensemble Technologie. Il est doté d’un écran couleur VGA haute résolution pour une expérience de visionnement pratique, d’un disque dur ultra-rapide de 60 Go et d’une couverture de navigation pour toute l’Amérique du Nord. Sa fonction de reconnaissance vocale comprend plus de 1 100 commandes en anglais et en français. Le système peut aussi stocker et afficher des photos (au format JPEG) du propriétaire comme fonds d’écran personnalisés et peut être mis à jour à l’aide d’un DVD en option.

La base de données de points d’intérêt (POI) contient environ 7 millions de sites et inclut un guide de restaurants Zagat SurveyMC et une liste d’itinéraires panoramiques, et l’adressage exact permet de localiser environ 80 % des adresses selon leurs coordonnées GPS réelles. Il est également possible d’effectuer une recherche de destinations par coordonnées GPS.

SÉCURITÉ

L’Acura ILX 2013 bénéficie d’un équipement de sécurité de série de haut niveau, à commencer par la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC). La structure de carrosserie ACEMC améliore l'absorption d'énergie en cas de collision frontale grâce à un réseau de structures porteuses avant destinées à fournir une meilleure possibilité pour deux véhicules -- notamment des véhicules de tailles différentes dont les pare-chocs ne sont pas de même hauteur -- d'entrer en collision de façon appropriée.

Tous les modèles de l’ILX sont dotés de série des équipements de sécurité suivants : coussins gonflables avant à deux phases et deux seuils (SRS), coussins gonflables latéraux en rideau et coussins latéraux avec système de détection de la position de l'occupant (OPDS) côté passager. Parmi les caractéristiques de sécurité passive, il convient aussi de mentionner les ceintures de sécurité avant équipées de tendeurs automatiques et de limiteurs de charge, les sièges avant conçus pour réduire la gravité des blessures au cou en cas de collision par l'arrière, et les appuis-tête pour tous les occupants des sièges arrière. Chaque modèle d’ILX 2013 est en outre équipé d’un système d’atténuation des blessures aux piétons intégré à l’avant du véhicule avec les feux de jour.

Les principales technologies d’évitement des accidents sont : l’Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) intégrant un nouveau système de direction assistée électrique adaptatif et régulateur de traction électronique (TCS), un système de freinage antiblocage (ABS) à quatre canaux, et le répartiteur électronique de force de freinage (EBD) avec assistance au freinage.

Selon Acura, l’ILX 2013 devrait obtenir des cotes de sécurité maximales dans les essais NHTSA et NCAP du gouvernement américain. L’ILX devrait aussi obtenir la désignation « MEILLEUR CHOIX POUR LA SÉCURITÉ » (la plus haute) de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).



GARANTIE

L’Acura ILX 2013 est couverte par une garantie limitée pare-chocs à pare-chocs de 4 ans/80 000 km, une garantie limitée sur le groupe propulseur de 6 ans/100 000 km et une garantie limitée anticorrosion de cinq ans/kilométrage illimité. Les accessoires Acura sont couverts par une garantie limitée de 4 ans/80 000 km.

FABRICATION

L’Acura ILX 2013 est fabriquée dans la toute nouvelle usine de montage de Honda à Greensburg, Indiana. L’usine de montage de Honda Manufacturing of Indiana fabrique également la Honda Civic et la Honda Civic au gaz naturel.


Acura ILX 2013 GROUPE MOTOPROPULSEUR

GROUPE MOTOPROPULSEUR

INTRODUCTION

La gamme ILX 2013 comprend trois modèles distincts : l’ILX 2,0 L, l’ILX 2,4 L et l’ILX hybride. Chaque modèle possède son propre groupe propulseur et une personnalité unique.

ILX 2,0 LLe premier modèle de la gamme est la berline ILX, qui est propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qu’Acura utilise pour la première fois. Équipée d’une boîte automatique cinq vitesses SportShift séquentielle de série, l’IXL 2,0 L offre un excellent compromis entre performance et économie de carburant.

Le moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à simple arbre à cames en tête (SACT) comporte 16 soupapes, le système i-VTECMD et un collecteur d’admission à deux phases à réglage spécial. Le moteur de 2,0 litres développe 150 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 140 lb-pi à 4 300 tr/min. L’ILX avec un moteur de 2,0 L affiche une consommation estimée ville/route/combinée de 8,6/5,6/7,2 L/100 km.

La berline ILX de 2,0 L reçoit une boîte automatique 5 vitesses SportShift séquentielle avec sélecteurs à palettes sur le volant. En plus de la logique de commande en pente et du maintien des rapports, l’ILX intègre également la commande de changement de vitesses « Cornering G », qui élimine les passages aux rapports supérieurs dans les prises de virage agressives.

ILX 2,4 LSur le plan de la performance, le modèle le plus puissant de la gamme est l’ILX 2,4 L, qui est propulsée par un moteur 4 cylindres de 2,4 litres offrant une expérience de conduite davantage axée sur la performance. Proposée en exclusivité avec une boîte manuelle à 6 vitesses rapprochées, c’est le choix qui s’impose au passionné de conduite.

Le moteur à DACT bénéficie d’un large éventail d’innovations qui contribuent à fournir une combinaison de performance, d’économie de carburant et de faibles émissions polluantes. Le moteur de quatre cylindres en ligne de 2,4 L est également assorti du système de gestion des soupapes intelligent i-VTECMD d’Acura qui fait intervenir en tandem le contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variable des soupapes (VTECMD) avec le contrôle du calage variable (VTCMC). Le système i-VTECMD fournit un couple à bas régime amélioré, une puissance à haut régime dynamique et une économie de carburant exceptionnelle. Le moteur en aluminium développe 201 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 170 lb-pi à 4 400 tr/min.

L’ILX 2,4 L affiche une consommation estimée* ville/route/combinée de 9,8/6,5/8,3 L/100 km. Fidèle à l’engagement éprouvé d’Acura envers l’environnement, le moteur de 2,4 L de l’ILX satisfait aux rigoureuses normes d’échappement américaines pour les véhicules à émissions ultra-faibles.



ILX hybridePropulsée par le moteur électrique intégré de cinquième génération de Honda, l’ILX hybride est le tout premier véhicule hybride produit par Acura. Le modèle hybride met l’accent sur l’économie d’énergie, mais avec sa transmission CVT (qui intègre le mode manuel SportShift), elle reste fidèle à la réputation d’Acura qui est de procurer une expérience de conduite stimulante.

Avec son moteur 4 cylindres en ligne i-VTECMD de 1,5 litre ultra-éconergétique associé à un moteur électrique intégré et à une transmission à variation continue (CVT), l’ILX hybride affiche une consommation estimée de 5,0/4,8/4,9 L/100 km (ville/route/combinée). Un mode de conduite ECON sélectionnable par le conducteur modifie la courbe de réponse du système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC pour aider le conducteur à conduire l’ILX hybride avec une plus grande efficacité.

Conçu pour rouler à l’essence super sans plomb, le moteur de 1,5 L a un taux de compression de 10,6:1 pour une puissance accrue et deux bougies dans chaque cylindre pour une combustion optimale. Le moteur électrique intégré est composé d’un moteur CC électrique sans balai ultramince monté entre le moteur à essence et la transmission à variation continue. Une unité d'alimentation intelligente (IPU) stocke la puissance électrique dans un bloc-batterie au lithium-ion et contrôle le flux d'électricité vers et depuis le moteur électrique. Le moteur à essence et le moteur électrique combinés produisent une puissance maximum de 111 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 127 lb-pi à 1 000-3 500 tr/min.

Le moteur électrique de l’ILX hybride permet au système de freinage à récupération de récupérer un supplément d’énergie pendant la décélération, tout en permettant aussi au moteur électrique de propulser le véhicule dans certaines situations de roulement à vitesse de croisière à état constant.

ILX 2013 ILX 2,4 L 2013 ILX hybride 2013Moteur 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne

(avec moteur électrique)

Cylindrée 2,0 litres (1 997 cc) 2,4 litres (2 354 cc) 1,5 litre (1 497 cc)Taux de compression 10,6:1 11,0:1 10,8:1

Type de carburant Super sans plomb Super sans plomb Super sans plombPuissance à tr/min 150 @ 6,500 201 @ 7,000 111 à 5 500 (total)

Couple à tr/min (lb-pi) 140 @ 4 300 170 @ 4 400 127 @ 1 000-3 500Transmission TA 5 BM 6 CVT

Consommation estimée (ville/route/combinée) 8,6/5,6/7,2 L/100 km 9,8/6,5/8,3 L/100 km 5,0/4,8/4,9 L/100 kmHomologation sur les

émissionsTier 2 Bin 5 Tier 2 Bin 5 Tier 2 Bin 3

*D’après les estimations de consommation de l’EPA. À titre comparatif seulement. Ne pas comparer à des modèles antérieurs à 2008. Votre consommation réelle varie selon vos habitudes de conduite et l’entretien du véhicule.



Comparaison des rapports de boîtes de vitessesRapport Automatique 5 rap. Manuelle 6 vitesses CVTPremier 2,786:1 3,267:1

Taux variable entre 3,172:1et 0,529:1

Deuxième 1,684:1 2,040:1Troisième 1,128:1 1,429:1Quatrième 0,773:1 1,073:1Cinquième 0,593:1 0,830:1

Sixième – 0,647:1Marche arrière

2,000:1 3,583:1 Taux variable entre 5,665:1 et 2,193:1

Final 4,438:1 4,764:1 4,200:1

Les groupes propulseurs d'un coup d'œil

Acura ILX Moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à SACT 150 ch à 6 500 tr/min et couple de 140 lb-pi à 4 300 tr/min Taux de compression de 10,6:1 Système de soupapes « intelligent » i-VTECMD

Collecteur d’admission composite à deux phases Collecteurs d'échappement intégrés moulés directement dans les culasses Système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Système d’allumage direct Système de contrôle de détonation/du cognement Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 140 000 km Traction avant Boîte automatique cinq vitesses SportShift séquentielle

Émissions / consommation Tier 2 Bin 5 Consommation estimée de 8,6/5,6/7,2 L/100 km (ville/route/combinée)

Acura ILX 2,4 L Moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT 201 ch à 7 000 tr/min et couple de 170 lb-pi à 4 400 tr/min Taux de compression de 11,0:1 Système de soupapes « intelligent » i-VTECMD

Système d’admission d’air à débit élevé Collecteur d’admission syntonisé haute performance Collecteurs d'échappement intégrés moulés directement dans les culasses Système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Système d’allumage direct Système de contrôle de détonation/du cognementAcura ILX 2013 Page 21


Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 140 000 km Traction avant Boîte manuelle 6 vitesses


Acura ILX hybride Moteur 4 cylindres en ligne de 1,5 litre à SACT Moteur électrique intégré (moteur CC électrique sans balai ultramince de 23 chevaux) Batterie au lithium-ion à haute puissance 111 ch à 5 500 tr/min et couple de 127 lb-pi à 1 000-3 500 tr/min Taux de compression de 10,8:1 Simple arbre à cames en tête (SACT) Allumage séquentiel « intelligent » avec deux bougies par cylindre Système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Collecteurs d'échappement intégrés moulés directement dans les culasses Arrêt au ralenti automatique Freinage à récupération Système de contrôle de détonation/du cognement Système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC

Intervalles de mise au point de 140 000 km Traction avant Transmission automatique CVT



La berline ILX est propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qu’Acura utilise pour la première fois. Le moteur 4 cylindres en ligne comporte un certain nombre de caractéristiques qui réduisent le frottement, améliorent les performances en matière d’émissions et optimisent l’économie de carburant.

Doté d’une culasse avec simple arbre à cames à en tête (SACT) et 16 soupapes, le moteur de 2,0 L bénéficie aussi du système i-VTECMD et d’un collecteur d’admission à deux phases à réglage spécial. Développant 150 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 140 lb-pi à 4 300 tr/min, le moteur de 2,0 L est conforme à la norme sur les émissions Tier 2 Bin 5. Sa consommation estimée est de 8,6/5,6/7,2 L/100 km (ville/route/combinée)

BLOC-CYLINDRES



Pour développer une puissance de sortie élevée combinée à une efficacité énergétique supérieure, le moteur de 2,0 litres est conçu comme un bloc compact, rigide, léger et à faible frottement. Des manchons de cylindres ferreux moulés par centrifugation, une chaîne de came étroite et un carter de chaîne avec une pompe à huile intégrée sont utilisés pour rendre le moteur extrêmement compact. Pour rendre le moteur très rigide, des analyses approfondies ont été utilisées pour créer des zones renforcées dans le bloc en aluminium. Un vilebrequin en acier léger et rigide est utilisé avec rapport d’équilibre élevé. Un carter d’huile en aluminium avec raidisseurs intégrés ajoute d’autant plus à la rigidité.

Un éventail de technologies de réduction du frottement améliore l’efficacité du moteur de 2,0 L. Les jupes extérieures des pistons en aluminium léger sont dotées d’un revêtement en molybdène appliqué en une configuration à points unique pour réduire le frottement lors du déplacement des pistons dans les cylindres. Un processus de rodage à plateau abaisse encore davantage le niveau de frottement entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra douce. Ce processus d’usinage fait appel à deux étapes de meulage au lieu d’une seule dans le processus plus classique, ce qui contribue à améliorer les caractéristiques de résistance à l’usure à long terme. Des segments de piston à placage ionique et l’huile à faible viscosité (0W-20) sont également utilisés pour réduire le frottement.

CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA DURETÉ (NVH)

Le moteur 4 cylindres de 2,0 L intègre toute une série de caractéristiques visant à réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH). La grande rigidité du bloc-cylindres coulé sous pression favorise la résistance aux vibrations. Un arbre d’équilibrage simple est utilisé pour atténuer les vibrations communes aux gros moteurs quatre cylindres en ligne. Une chaîne d’entraînement de l’arbre à cames silencieuse et autoréglable, et une courroie d’entraînement serpentine contribuent également à réduire les NVH.

BIELLES

Des bielles haute résistance sont utilisées afin de réduire le poids et les dimensions. La bielle et le chapeau sont forgés en un seul bloc lors du processus de fabrication, puis sont séparés par craquement pour obtenir un ajustement parfait entre les deux surfaces. Cette conception permet d’éliminer les goupilles de boulon de bielles traditionnelles, du fait que les boulons de bielles peuvent être usinés avec précision pour adapter le chapeau sur la bielle. Il en résulte une bielle qui est 13 % plus légère avec une section de coupe de 20 % plus petite que la bielle traditionnelle, ce qui donne un poids rotatif inférieur à l’intérieur du moteur et une réduction de l’encombrement de la bielle.



SYSTÈME DE SOUPAPES « INTELLIGENT » i-VTECMD

Le moteur de 2,0 L utilise une variation du système de soupapes innovateur i-VTECMD qui consiste à faire varier le fonctionnement des soupapes d’admission afin d’obtenir des performances solides et une excellente économie de carburant. À bas régime du moteur, seulement une soupape d’admission dans chaque cylindre est activée, la deuxième soupape d’admission demeurant fermée. À des régimes moteur élevés, le système i-VTECMD verrouille ensemble les deux côtés du culbuteur pour permettre aux deux soupapes d’admission de s’ouvrir en même temps. Le système i-VTECMD est en mesure de modifier la durée de calage des soupapes à l’aide d’un actionneur hydraulique.

Le changement du calage à bas régime au calage à haut régime est établi entre 1 000 tr/min et 3 500 tr/min (selon la charge du moteur) afin d’améliorer les caractéristiques de puissance dans la plage de régime de moteur la plus utilisée. Une soupape d’obturateur actionnant l’admission variable change la longueur de tubulure de long à court à approximativement 5 000 tr/min pour s’adapter au calage des soupapes à haute vitesse plus agressif.

Le calage des soupapes du système i-VTECMD de l’ILX tient compte de différents paramètres, dont le régime moteur, l’ouverture du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et la sélection des rapports. Un système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC, un débitmètre d’air, l’admission d’air à deux phases et un capteur de cognement permettent au module de commande du groupe propulseur (PCM) de créer une transition imperceptible entre les deux modes de fonctionnement du système i-VTECMD.

Afin de favoriser le mélange de carburant avec l’air entrant, le moteur de 2,0 L est doté d’un port d’admission courbé. Cette courbe stratégique favorise non seulement un mélange air-carburant amélioré, mais elle est également conçue pour mieux concentrer le mélange autour de la bougie d’allumage. Le résultat est un processus de combustion encore plus efficace et une meilleure économie de carburant.

COLLECTEUR D’ADMISSION À DEUX PHASES

Le moteur de 2,0 L est équipé d’un collecteur d’admission à deux phases en matériau composite qui utilise deux tubulures d’admission pour chaque cylindre, une tubulure étant plus longue que l’autre. À moins de 5 000 tr/min, seule la tubulure la plus longue des deux achemine l’air au cylindre, tirant ainsi profit de l’effet d’inertie du chemin d’admission long. À plus de 5 000 tr/min, des soupapes d’obturateur dans l’alésage de la tubulure courte s’ouvrent pour permettre le passage d’air additionnel jusqu’au cylindre. Cela a pour effet d’augmenter la puissance à moyen et à haut régimes en utilisant l’effet d’inertie aux régimes faible et élevé.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Pour réduire le nombre de pièces et son poids, le moteur de 2,0 L intègre un collecteur d’échappement directement dans la culasse, ce qui élimine la nécessité d’un collecteur d’échappement séparé. Pour une performance antipollution améliorée, le convertisseur catalytique se boulonne directement à la culasse, résultant en un allumage plus rapide et une



conversion plus complète des gaz d’échappement. Le système emploie un nouveau convertisseur catalytique à haute densité (à teneur réduite en métaux précieux) pour une performance d’allumage améliorée ainsi qu’une réduction des hydrocarbures et des oxydes d’azote (NOx).

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE À 5 RAPPORTS

L’ILX 2,0 L reçoit une boîte automatique 5 vitesses SportShift séquentielle à commande électronique. La transmission à commande par ordinateur assure des passages progressifs avec des rapports étroitement corrélés à la sortie du moteur pour aider à optimiser la performance. La transmission intègre des raffinements qui réduisent le bruit, allègent le poids et améliorent l’économie de carburant.

Pour améliorer l’économie de carburant tout en maintenant un niveau de motricité élevé, la boîte automatique cinq vitesses comprend un convertisseur de couple à verrouillage actif. Avec le contrôle précis que permet le solénoïde linéaire, le système étend la plage des réglages des vitesses et de l’accélérateur dans lequel le verrouillage du convertisseur de couple peut être automatiquement engagé.

La boîte 5 vitesses peut être commandée via un levier de vitesses à grille droite montée sur la console ou via un système de sélecteurs à palettes de volant qui fonctionne quand la transmission est dans l’un de ces deux modes automatiques. La boîte séquentielle 5 vitesses SportShift peut être utilisée en deux modes entièrement automatiques via le levier de vitesses à grille droite monté sur la console. Le mode D (ou « Drive ») est idéal pour la plupart des situations de conduite, et combine économie de carburant avec fonctionnement en douceur et puissance disponible selon les besoins. Le mode S (ou « Sport ») offre une conduite plus orientée sur la performance, et comporte un mappage plus agressif des changements de vitesses pour maintenir le moteur à un régime plus élevé pour des accélérations et des reprises plus efficaces.

En plus de la logique de commande en pente et du maintien des rapports, l’ILX intègre également la commande de changement de vitesses « Cornering G ». Tous les systèmes logiques de transmission fonctionnent ensemble pour modifier automatiquement la synchronisation des changements de vitesses selon les conditions de conduite. Pour améliorer la douceur du groupe propulseur et réduire la recherche des rapports en montée, le système de logique de commande en pente utilise des capteurs qui surveillent la position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et l’accélération/la décélération. En comparant les entrées à une topographie stockée dans l’ordinateur de la transmission, le système est alors en mesure de déterminer quand le véhicule est sur une inclinaison et modifie le profil de passage des vitesses pour une puissance accrue en montée et un freinage moteur accru en descente.

Le contrôle de maintien des rapports maintient la transmission dans son rapport d’engrenage courant (bas) lorsqu’une condition dynamique est détectée, comme c’est le cas lors d’une décélération à l’entrée d’un virage. Le contrôle de maintien des passages ne perturbe pas le châssis (ce qui pourrait être causé par un changement de vitesse excessif) et veille à ce que la puissance soit immédiatement disponible à la sortie du virage sans qu’il soit nécessaire de rétrograder.



Le contrôle de changement de vitesses « Cornering G » surveille la vitesse de chaque roue arrière indépendamment pour déterminer quand l’ILX prend un virage. Lorsque le système détecte un différentiel de vitesse suffisant entre les roues arrière, il bloque toute montée des vitesses indésirable. Cela empêche la transmission de monter les vitesses en virage, ce qui pourrait perturber l’équilibre du châssis et nécessiterait une rétrogradation à la sortie du virage lorsque la pédale d’accélération est enfoncée.

Fonctionnement manuel temporaire en mode « Drive »En mode Drive ou Sport, la programmation spéciale de la logique de transmission permet d’utiliser les sélecteurs à palettes montés sur le volant. Lorsque le conducteur actionne les sélecteurs à palettes montés au volant en mode Drive, la transmission répond à la commande de changement de vitesses du conducteur puis revient à son mode Drive entièrement automatique normal si d’autres utilisations des sélecteurs à palettes ne sont pas appliquées rapidement. Cette logique spéciale permet au conducteur de commander une rétrogradation rapide sans avoir à quitter le confort du mode Drive.

En mode Sport, l’utilisation des sélecteurs à palettes bascule la transmission en mode entièrement manuel qui demeure actif jusqu’à ce qu’un autre mode de fonctionnement ait été sélectionné avec le levier monté sur la console.

Mode manuelEn déplaçant le levier de vitesses monté sur la console centrale vers l’arrière à la détente « S », la transmission passe en mode Sport. Ce mode offre un fonctionnement automatique avec un mappage plus agressif des rapports de vitesse. Il suffit de tirer sur les sélecteurs à palettes inspirés de la course (montés à l’arrière du volant) pour mettre la transmission en mode entièrement manuel. Un écran numérique sur la face du tachymètre indique le rapport dans lequel se trouve la transmission.

Pour éviter d’endommager le groupe motopropulseur lorsque le conducteur utilise les sélecteurs à palettes, le système empêche les passages potentiellement dommageables. Par mesure de sécurité additionnelle, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut également couper le débit de carburant du moteur pour empêcher le surrégime. Si la coupure de carburant est insuffisante pour empêcher le surrégime du moteur, comme cela est possible lorsque le véhicule se trouve sur une pente abrupte, la transmission montera automatiquement les rapports pour empêcher tout dommage. Sur les rétrogradations, la transmission n’exécutera pas toute commande du conducteur susceptible de mettre le moteur en surrégime.

Pour une performance arrêt et départ améliorée et pour empêcher tout « effort anormal » du moteur, la transmission séquentielle SportShift rétrogradera automatiquement au premier rapport, même si la transmission a été laissée sur un rapport supérieur (sauf en deuxième vitesse), à mesure que le véhicule arrive à l’arrêt. En mode manuel, lors de la mise à l’arrêt en deuxième rapport, le véhicule démarrera également en deuxième.




Le modèle le plus performant de la gamme est l’ILX 2,4 L, avec son moteur 4 cylindres i-VTECMD de 2,4 litres à DACT. L’ILX 2,4 L est disponible uniquement avec une boîte manuelle à 6 vitesses équipée d’un levier à course courte. Conçue pour être compacte et légère, la boîte manuelle a également été étudiée pour fournir des passages rapides et précis. L’ILX 2,4 L comprend également un système d’embrayage avec un mécanisme à torsion qui rehausse le raffinement en termes d’engagement et de sensation.

Le moteur de 2,4 L bénéficie d’un large éventail d’innovations qui contribuent à fournir une combinaison de performance, d’économie de carburant et de faibles émissions polluantes. Le moteur de quatre cylindres en ligne de 2,4 L est également assorti du système de gestion des soupapes intelligent i-VTECMD d’Acura qui fait intervenir en tandem le contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes (VTECMD) avec le contrôle du calage variable (VTCMC). Le système i-VTECMD fournit un couple à bas régime amélioré, une puissance à haut régime dynamique et une économie de carburant exceptionnelle. Le moteur en aluminium développe 201 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 170 lb-pi à 4 400 tr/min.

L’ILX 2,4 L affiche une consommation estimée de 9,8/6,5/8,3 L/100 km (ville/route/combinée). Fidèle à l’engagement éprouvé d’Acura envers l’environnement, le moteur de 2,4 L satisfait aux rigoureuses normes d’échappement Tier 2 Bin 5.

BLOC-MOTEUR

Le moteur de 2,4 L est doté d’un bloc-cylindres en aluminium compact avec des chemises en fonte – une conception reconnue pour sa légèreté, sa rigidité élevée et son excellente durabilité. Ce bloc comporte un porte-vilebrequin en aluminium monopièce, avec des pièces en carbone ferreux dans les chapeaux de bielles pour une résistance additionnelle. Le vilebrequin est de conception hautement rigide en acier forgé utilisant un fini de surface micro-poli pour un frottement réduit et une durabilité accrue. Un carter d’huile rigide en aluminium moulé procure une rigidité supplémentaire.

Le moteur fait appel à des bielles à haute résistance ainsi qu’à des pistons en aluminium coulé à auto-compression. Grâce à l’application de revêtements de pistons et du rodage plateau du manchon de cylindre, le frottement est réduit. Un processus de rodage à plateau abaisse encore davantage le niveau de frottement entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra douce grâce à un processus d’usinage à deux étapes de meulage (alors que dans le processus plus classique, on n’a recours qu’à une seule phase de rodage). Ce processus contribue aussi à améliorer les caractéristiques de résistance à l’usure à long terme. Des segments de piston à placage ionique et l’huile à faible viscosité (0W-20) sont également utilisés pour réduire le frottement.

SYSTÈME DE SOUPAPES i-VTECMD

Le moteur de quatre cylindres en ligne de 2,4 L est également assorti du système de gestion des soupapes intelligente i-VTECMD qui fait intervenir en tandem le contrôle électronique du calage



et du degré d’ouverture variables des soupapes (VTECMD) avec le contrôle du calage variable (VTCMC). Le système fournit un couple à bas régime amélioré, une puissance à haut régime dynamique et une économie de carburant exceptionnelle.

Le moteur de 2,4 L utilise une culasse en aluminium sur laquelle sont montés un double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et le système de soupapes i-VTECMD. Les arbres à cames en tête haute performance utilisés permettent des ouvertures des soupapes d’admission agressives pour augmenter le taux de déplacement de l’air dans les cylindres. Les arbres à cames sont mus par un entraînement à chaîne silencieuse qui aide à assurer une performance douce et raffinée. Des culbuteurs individuels haute résistance sont utilisés pour réduire le poids.

Le composant VTECMD du système i-VTECMD module le levage et la durée d’ouverture des soupapes d’admission pour aider le moteur à produire simultanément un couple élevé à bas régime et une puissance remarquable à haut régime. À bas régime, le système VTECMD fournit un calage et un levage des soupapes pour le remplissage optimal des cylindres. De plus, le calage des deux soupapes d’admission est étagé et leur levage asymétrique – créant un effet de tourbillon dans les chambres de combustion. Il en résulte une vitesse de brûlage accrue avec une stabilité de combustion améliorée. À mesure que le régime du moteur se développe, le système passe à un profil d’arbre à cames à levage élevé et à durée longue pour une puissance de moteur à haut régime améliorée.

Le moteur de 2,4 L utilise une version haute performance du système VTECMD qui fait varier le levage et la durée des soupapes d’admission pour une puissance maximum. À régime plus bas, les soupapes suivent des profils d’arbres à cames à levage bas et à durée courte pour aider à augmenter le couple à bas régime. À plus de 5 000 tr/min, les soupapes d’admission sont actionnées par des profils de came à levage élevé et à durée longue pour une puissance à haut régime maximum. Lorsqu’ils sont combinés avec le système VTCMD, les deux profils de came aident le moteur de 2,4 L à produire une bande de puissance remarquablement large et douce accompagnée d’un couple et d’une puissance remarquables.

VTCMC (CONTRÔLE DE CALAGE VARIABLE)

Le système i-VTECMD de l’ILX 2,4 L ajoute en plus le système VTCMC au système VTECMD pour un phasage des arbres à cames variable continu sur la bande de puissance complète du moteur. À mesure que le régime se développe, un actionneur VTC (contrôlé par une unité de commande du moteur qui surveille la position des arbres à cames, le calage de l’allumage, le contenu en oxygène de l’échappement et la position du papillon des gaz) avance ou retarde l’arbre à came d’admission, optimisant ainsi la puissance du moteur et réduisant les émissions polluantes.

En fonctionnement normal, le calage de l’arbre à cames d’admission est presque entièrement retardé au ralenti pour assurer un ralenti plus stable tout en réduisant les émissions d’échappement (NOx). À mesure que le régime augmente, l’arbre à cames d’admission est avancé, ouvrant plus tôt les soupapes d’admission et fournissant un chevauchement additionnel des soupapes. Il en résulte une économie de carburant améliorée (en réduisant les pertes de pompage) et une réduction additionnelle des émissions d’échappement (en créant, à l’interne, un grand effet de recirculation des gaz d’échappement). De plus, pour générer une puissance



additionnelle sur toute la plage de régime, l’arbre à cames d’admission fait varier continuellement l’ampleur de l’avance ou du retard, ajustant instantanément pour fournir une puissance additionnelle lorsque le conducteur en a besoin.

SYSTÈME D’ADMISSION

Le moteur de 2,4 L utilise un système d’admission conçu pour un débit élevé ainsi que pour créer une sonorité raffinée et agressive. Le collecteur d’admission en composite léger a des tubulures d’admission de longueur fixe qui sont syntonisées sur leur longueur, diamètre ou forme pour assurer une combinaison de couple à bas régime et de réponse à haut régime.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Pour réduire le nombre et la complexité des pièces, le collecteur d’échappement est intégré directement dans le carter de culasse. Cette conception permet de boulonner le convertisseur catalytique à haute densité directement à l’arrière de la culasse, pour un allumage plus rapide. Avec un moteur à froid, un allumage plus rapide du convertisseur après le démarrage aide à réduire les hydrocarbures et les NOx. Au-delà du convertisseur catalytique sous le plancher, le système d’échappement traverse une préchambre (aménagée sous les panneaux de plancher de deuxième rangée), puis vers un silencieux à débit libre.

CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA DURETÉ (NVH)

Le moteur de 2,4 L a été conçu dans un souci de douceur et de raffinement incomparables, avec des caractéristiques de réduction NVH comme l’unité d’équilibrage mue par chaîne dans le carter d’huile; les pièces en carbone ferreux dans les chapeaux de bielles pour une rigidité accrue et le porte-vilebrequin monopièce. Il comporte aussi un entraînement de came à chaîne silencieuse et un carter d’huile rigide en aluminium coulé. Deux arbres d’équilibrage sont utilisés pour atténuer encore davantage les vibrations communes aux gros moteurs quatre cylindres en ligne. Une chaîne d’entraînement de l’arbre à cames silencieuse et autoréglable, et une courroie d’entraînement serpentine en option contribuent également à réduire les NVH. Un système d’amortisseurs à bielles de torsion fixé sous le sous-cadre aide à réduire les vibrations du moteur et isole les NVH du groupe propulseur de l’habitacle. Le système de support du moteur à bielles de torsion est composé de bielles de torsion supérieures et inférieures fixées au support du moteur et à une butée de poutre avant.

BOÎTE MANUELLE SIX VITESSES

L’IXL 2,4 L est offerte en exclusivité avec une boîte manuelle six vitesses à course courte et à rapports rapprochés pour procurer au conducteur une maîtrise toute en précision et d’excellentes sensations lors des passages de vitesses. Par rapport à une boîte manuelle 5 vitesses, la boîte à 6 vitesses permet un espacement plus rapproché des rapports. Cet espacement plus étroit entre les rapports permet au moteur de fonctionner plus près de son seuil de puissance pendant l’accélération pour de meilleures performances.



Le carter de transmission compact est coulé en aluminium pour réduire le poids, tandis que ce boîtier hautement rigide aide à amortir le bruit et les vibrations. Les synchroniseurs multicône sur les premier au quatrième rapports réduisent et adoucissent l’effort de passage des vitesses. La boîte manuelle à six rapports rapprochés est jumelée à un embrayage léger de haute capacité et à une pédale d’embrayage de conception spéciale qui fournit un fonctionnement à faible effort et a une bande d’engagement plus étendue pour un contrôle accru et des départs plus doux.

GROUPE PROPULSEUR DE L’ILX HYBRIDE

L’arrivée de l’ILX hybride marque le début du tout premier véhicule hybride de marque Acura. Le moteur électrique intégré qui équipe l’ILX hybride est une version du moteur électrique intégré de cinquième génération de Honda un moteur 4 cylindres en ligne i-VTECMD de 1,5 litre associé à un puissant moteur électrique. En mode automatique, une transmission à variation continue (CVT) optimise le régime du moteur et le fonctionnement combiné des moteurs. La transmission comprend également des sélecteurs à palettes montés au volant qui permettent de sélectionner sept rapports fixes lors du fonctionnement manuel, donnant ainsi au conducteur une meilleure maîtrise.

Le système utilise un moteur à essence comme source principale de puissance et un moteur électrique fournit une puissance additionnelle ainsi qu’une capacité de récupération de l’électricité. Un bloc-batterie au lithium-ion (Li-Ion) évolué est utilisé pour capturer et stocker l’électricité pour le moteur électrique. Pendant l’accélération, le moteur ou le moteur à essence et le moteur électrique propulsent le véhicule. En vitesse de croisière, le moteur à essence et/ou le moteur électrique peuvent propulser le véhicule. Au freinage, le moteur à essence est désactivé et le moteur électrique sert de génératrice pour réalimenter le bloc-batterie. À l’arrêt, le moteur peut basculer en mode d’arrêt au ralenti pour économiser le carburant et réduire les émissions et le moteur demeure coupé jusqu’au relâchement de la pédale de frein.

Conçu pour rouler à l’essence super sans plomb, le moteur de l’ILX hybride a un taux de compression de 10,6:1 pour une puissance accrue et deux bougies dans chaque cylindre pour une combustion optimale. Le moteur à essence et le moteur électrique combinés produisent une puissance maximum de 111 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 127 lb-pi à 1 000-3 500 tr/min.

Le moteur électrique de l’ILX hybride fournit jusqu’à 23 chevaux, et est alimenté par un système de batterie au lithium-ion qui est plus puissant, léger et compact que la batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) qui équipe de nombreux autres véhicules hybrides. L’unité de commande du groupe propulseur (PCU) a été développée pour maximiser la puissance de la batterie au lithium-ion et minimiser les pertes d’énergie. L’ILX hybride affiche une consommation estimée de 5,0/4,8/4,9 L/100 km (ville/route). L’ILX hybride est conforme à la norme sur les émissions Tier 2 Bin 3.

BLOC-MOTEUR, PISTONS ET BIELLES

Le bloc-moteur et ses organes internes sont étudiés dans un souci de légèreté et de faible frottement. Pour réduire le poids, le bloc interne est fabriqué en aluminium moulé et intègre un



alésage de cylindre à manchon mince. Parmi les mesures de réduction du frottement, on notera le rodage plateau, des pistons à faible frottement, des segments de piston à force de traction faible et des alésages de cylindre déportés pour aider à réduire les charges latérales des pistons.

Le rodage à plateau abaisse encore davantage le niveau de frottement entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra douce. Ce processus d’usinage fait appel à deux étapes de meulage alors que dans le processus plus classique on n’a recours qu’à une seule phase de rodage. Ce processus contribue aussi à améliorer les caractéristiques de résistance à l’usure à long terme. Les jupes extérieures des pistons en aluminium léger sont dotées d’un revêtement en molybdène appliqué en une configuration à points unique. Il en résulte une réduction globale de la friction alors que les pistons se déplacent au sein des cylindres.

ENTRETOISE DE MAINTIEN DE COMMANDE DE REFROIDISSEMENT (CCS)

Une entretoise de maintien de commande de refroidissement (CCS) est positionnée dans les chemises d’eau entourant les cylindres pour contribuer à réduire le frottement entre pistons et cylindres. Fabriquée de résine, l’entretoise CCS restreint l’écoulement du liquide de refroidissement du moteur autour des portions des alésages des cylindres pour maintenir une température plus élevée des cylindres. Cette température plus élevée amène les alésages des cylindres à se dilater légèrement, augmentant ainsi le dégagement piston/paroi et réduisant le frottement. Le résultat est une augmentation d’environ 1 % de l’économie de carburant.

CULASSE ET SOUPAPES

L’ILX hybride 1,5 L utilise un système de commande des soupapes i-VTECMD à deux phases qui fournit un calage des soupapes unique afin de réduire la consommation de carburant, d’augmenter la puissance et les capacités de régénération électrique.

La culasse avec arbre à cames à en tête simple (SACT) de l’ILX hybride 1,5 L utilise un système d’entraînement par chaîne compact et un système de soupapes VTECMD compact à faible frottement. Elle utilise un axe de culbuteur commun à la fois pour les culbuteurs d’admission et d’échappement; le placement de tous les culbuteurs sur un axe élimine la nécessité d’un deuxième axe de culbuteur, de sorte que le mécanisme des soupapes peut être plus léger et compact. Pour réduire le frottement, les culbuteurs présentent des embouts avec des suiveurs de culbuteurs à galets.

Le mécanisme de soupapes compactes permet un angle étroit désirable (30 degrés) entre les soupapes d’admission et d’échappement, ce qui aide à créer des chambres de combustion compactes. Les ports d’admission créent un effet de tourbillon dans les chambres des cylindres qui favorise un mélange air/carburant bien équilibré et uniforme à mesure qu’il entre dans le moteur. Cela optimise le mélange air/carburant pour une combustion propre et plus efficace.

Étant donné que le moteur électrique, qui agit également comme génératrice, est fixé directement au vilebrequin du moteur, le moteur est conçu pour fournir aussi peu de résistance que possible pendant la décélération pour permettre à la génératrice de produire un niveau d’électricité maximum pour charger la batterie. Dans un moteur traditionnel, l’action de pompage des



cylindres fournit une quantité de résistance modérée ou de « freinage moteur » pendant la décélération. Le moteur électrique intégré reproduit pratiquement la même sensation pour le conducteur.

SYSTÈME D'ALLUMAGE

Pour garantir un processus de combustion efficace, la commande d’allumage séquentielle agit de concert avec les deux bougies dans chaque cylindre et le système i-VTECMD. Le système d’allumage est doté de huit bobines d’allumage contrôlées indépendamment selon le mappage dynamique du moteur. Les avantages des deux bougies par cylindre sont un surcroît de puissance, une consommation réduite et des émissions polluantes réduites. Le système de commande séquentielle à deux bougies est programmé pour répondre au régime du moteur et aux conditions de charge. Étant donné que le système comporte huit bobines d’allumage individuelles, il peut manipuler indépendamment le calage d’allumage de chaque bougie iridiée.

Lorsque le mélange air/carburant entre dans la chambre de combustion, la première bougie située près du port d’admission s’allume. Peu de temps après, c’est la deuxième bougie qui s’allume, accélérant le processus de combustion en forçant la flamme à se propager plus rapidement. Les bougies peuvent aussi s’allumer simultanément sous certaines circonstances. Ce processus donne lieu à une combustion plus complète comparativement à un système à bougie simple.

MODE ÉCONOMIQUE

Le mode ECON améliore l’économie de carburant de l’ILX hybride en changeant ou en limitant le fonctionnement de certains systèmes. Le mode ECON élargit la fenêtre de fonctionnement du système d’arrêt au ralenti. De plus, le gain ajustable entre la pédale d’accélérateur, le papillon des gaz, la CVT et le moteur électrique intégré est modifié pour augmenter d’autant plus l’économie de carburant. Le conducteur de l’ILX découvrira également que lorsque le régulateur de vitesse est activé, la voiture prend légèrement plus de temps à atteindre la vitesse programmée. Toutefois, par mesure de sécurité, le couple complet est rétabli une fois que le papillon des gaz à pleins gaz est utilisé.

En mode ECON, le seuil maximum pour maintenir une température d’habitacle programmée est légèrement augmenté lorsque les conditions le justifient afin de minimiser l’activation des compresseurs.

COMPRESSEUR DE CLIMATISATION À DEUX COMPRESSEURS À SPIRALES HYBRIDE

Un système de climatisation hybride à deux compresseurs à spirales réduit la charge sur le moteur à essence en utilisant la puissance du moteur et celle du moteur électrique interne pour alimenter deux compresseurs de climatisation. Ces compresseurs peuvent agir indépendamment ou en tandem en fonction des besoins de refroidissement du système de contrôle automatique de la température de l’ILX hybride.



MOTEUR ÉLECTRIQUE INTÉGRÉ

Le moteur électrique intégré utilisé dans l’ILX hybride est le système le plus puissant à être développé dans le cadre du programme de développement hybride de Honda, et le tout premier dans la gamme Acura. À l’instar des générations précédentes, le moteur électrique intégré est composé d’un moteur CC électrique sans balai ultramince monté entre le moteur à essence et la transmission à variation continue et une unité d’alimentation intelligente (IPU) qui emmagasine la puissance électrique dans un boîtier de batterie compact et contrôle le flux d’électricité vers et depuis le moteur électrique.

Moteur électriqueÀ la fois léger et puissant, le moteur électrique de l'ILX hybride est conçu pour fournir jusqu’à 23 chevaux additionnels (17,2 kW). Grâce à ce supplément de puissance, l’ILX hybride peut fonctionner sur le moteur électrique seul à vitesse de croisière, dans certaines situations. Monté entre le moteur de 1,5 L et la transmission CVT, le moteur électrique est de type sans balai CC ultramince et fournit une quantité substantielle de couple à bas régime pour aider l’accélération, tout en aidant également dans le roulement à vitesse de croisière à état constant et en montée.

Le moteur électrique intégré agit comme génératrice pendant la décélération et le freinage pour recapturer l’énergie cinétique et recharger le bloc-batterie lithium-ion. Pour cette cinquième génération de moteur électrique, une conception à huit pôles (à la place de celle à six pôles) réduit la chaleur. Ce nouveau moteur fonctionne dans une plage de tension inférieure (108-172 V) comparativement au moteur précédent (132-211 V).

Unité d’alimentation intelligente (IPU)La puissance du moteur électrique intégré est contrôlée par le truchement de l’unité d’alimentation intelligente de l’ILX hybride. Aménagée directement derrière le dossier de siège arrière, l’unité IPU est composée d’une unité de commande d’alimentation (PCU) – aussi connue sous le nom de centre de commande du moteur électrique –, d’un module de batteries au lithium-ion rechargeables et d’une unité de refroidissement intégrée. L’unité de commande d’alimentation (PCU) contrôle électroniquement le flux d’énergie vers et depuis le moteur électrique.

L’énergie électrique est emmagasinée dans le bloc-batterie par une rangée de cellules au lithium-ion. Cette rangée de 40 batteries de 3,6 volts individuelles emmagasine jusqu’à 144 volts d’énergie électrique pour le moteur électrique. Cette technologie de batterie au lithium-ion a approximativement deux fois la densité d’énergie et environ quatre fois la densité de sortie des batteries à hydrure métallique de nickel (NiMH) utilisées dans de nombreux autres véhicules hybrides. Par rapport aux batteries NiMH traditionnelles, avec les batteries au lithium-ion, la sortie est augmentée de 33 %, le volume réduit de 36 %, le poids baisse de 29 % et la capacité de travail des taux de charge et de décharge est d’environ trois fois supérieur.

L’unité de refroidissement intégrée, montée directement sur la boîte extérieure du bloc-batterie aide à contrôler la chaleur générée par le flux constant d’électricité vers et depuis le bloc-batterie. L’air d’habitacle intérieur entre dans l’unité de refroidissement intégrée via un petit évent placé



sur le traversin de siège arrière extérieur gauche et passe continuellement sur le bloc-batterie et est recirculé.

SYSTÈME DE FREINAGE À RÉCUPÉRATION

Pour aider à optimiser l’efficacité, l’ILX hybride recapture l’énergie cinétique via un système de freinage à récupération. Cette énergie capturée est emmagasinée sous forme d’électricité dans le bloc-batterie lithium-ion rechargeable. L’ILX hybride utilise son moteur électrique comme génératrice pouvant recharger son bloc-batterie en freinage, en vitesse de croisière constante, en décélération progressive ou en roulement à roue libre.

Le système de freinage à récupération répartit judicieusement la puissance de freinage entre les freins hydrauliques et le moteur électrique pour extraire encore plus d’électricité de l’énergie cinétique du véhicule. Pendant le freinage, un capteur de pression de freinage transmet un signal à l’unité d’alimentation intelligente (IPU) ce qui maximise le niveau de freinage à récupération. En même temps, le système CVT modifie le rapport d’engrenage au besoin pour moduler le régime du moteur et parvenir à une efficacité maximum pour la régénération d’énergie.

TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE

L’ILX hybride est équipée d’une transmission à variation continue (CVT) de série – une première pour Acura. La CVT offre d’excellentes transitions des rapports d’engrenages progressives et prévisibles ainsi qu’une excellente accélération à bas régime assortie d’une vitesse de croisière à bas régime. En aidant le moteur et le moteur électrique à rester dans leur plage de fonctionnement la plus efficace, la transmission CVT assure des avantages en termes d’économie de carburant supérieurs à ceux d’une transmission automatique conventionnelle avec des rapports d’engrenages fixes. Elle permet une plus grande efficacité pendant le freinage à récupération en rendant l’accélération plus progressive.

La transmission peut être commandée via un levier de vitesses à grille droite montée sur la console ou via un système de sélecteurs à palettes de volant qui fonctionne quand la transmission est dans l’un de ces deux modes automatiques. Lorsque les sélecteurs à palettes sont utilisés, la transmission offre un choix de sept rapports fixes.

Modes automatiquesLa transmission peut être utilisée en deux modes entièrement automatiques via le levier de vitesses à grille droite monté sur la console. Le mode D est idéal pour la plupart des situations de conduite, et combine économie de carburant avec fonctionnement en douceur et puissance disponible selon les besoins. Le mode S offre une conduite plus orientée sur la performance, et comporte un mappage plus agressif des changements de vitesses pour maintenir le moteur à un régime plus élevé pour des accélérations et des reprises plus efficaces.

En mode D ou S, la programmation spéciale de la logique de transmission permet d’utiliser les sélecteurs à palettes montés sur le volant. Lorsque le conducteur actionne les sélecteurs à palettes montés au volant en mode Drive, la transmission répond à la commande de changement de vitesses du conducteur en sélectionnant l’un des sept modes fixes disponibles, puis revient à son



mode Drive entièrement automatique normal si d’autres utilisations des sélecteurs à palettes ne sont pas appliquées rapidement. Cette logique spéciale permet au conducteur de commander une rétrogradation rapide sans avoir à quitter la commodité du mode Drive.

Mode SEn mode S, l’utilisation des sélecteurs à palettes bascule la transmission en mode entièrement manuel qui demeure actif jusqu’à ce qu’un autre mode de fonctionnement ait été sélectionné avec le levier monté sur la console. Les sélecteurs à palettes permettent au conducteur de choisir l’un des sept rapports d’engrenages fixes. Lorsque la ligne rouge du moteur a été atteinte en mode manuel, l'ILX passera automatiquement au prochain rapport pour éviter d’endommager le moteur. Il rétrogradera également à un rapport plus bas approprié au besoin.

Mode LPour passer du mode S au mode L, il faut appuyer et maintenir enfoncés simultanément la palette du rapport supérieur et la palette du rapport inférieur sur le volant. Dans ce mode, le fonctionnement du moteur électrique intégré est modifié pour augmenter la vitesse de charge de la batterie lithium-ion.

CARACTÉRISTIQUES COMMUNES DU GROUPE PROPULSEUR

SYSTÈME DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU PAPILLON DES GAZ DRIVE-BY-WIRE

Un système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC aide à rehausser le caractère de conduite de tous les modèles ILX. Avec des composants électroniques intelligents raccordant la pédale d’accélérateur au corps du papillon des gaz fixé à l’admission du collecteur d’émission, la réponse du moteur peut être optimisée pour s’adapter aux conditions de conduite et mieux répondre aux attentes du conducteur. Un moteur CC contrôle la position d’ouverture du corps du papillon des gaz dans la voie d’admission. Pour établir les conditions de conduite actuelles, le système surveille des éléments comme la position de la pédale, la position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule, le régime du moteur et l’aspiration du moteur. Ces données sont alors utilisées pour définir la sensibilité de la commande des gaz.

INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)

Tous les moteurs qui équipent les ILX sont dotés de l’injection de carburant programmée (PGM-FI) qui utilise un ensemble de capteurs pour surveiller en permanence un nombre de variables de fonctionnement critiques, y compris la position du papillon des gaz, la température d’air d’admission, la température d’eau, la pression d’air ambiant (altitude), le débit d’air, le rapport air/carburant ainsi que la position des arbres à cames et du vilebrequin. Des injecteurs de carburant multi-orifices spéciaux montés dans le collecteur d’admission inférieur pulvérisent directement vers les ports d’admission. De par sa conception, l’injecteur multi-orifices permet de réduire la taille des gouttelettes de carburant pour une meilleure atomisation, ce qui résulte en un démarrage par temps froid amélioré, une meilleure économie de carburant et une puissance accrue.



SYSTÈME D’ALLUMAGE DIRECT ET CONTRÔLE DE DÉTONATION

Une étincelle d’allumage puissante est essentielle pour produire une bonne puissance et réduire les émissions. Tous les moteurs qui équipent les ILX sont dotés d’un système d’allumage direct qui utilise des bobines individuelles positionnées directement au-dessus de chaque bougie à double électrode. Le module de commande du groupe propulseur (PCM) surveille en permanence plusieurs paramètres du moteur pour déterminer le calage d’étincelle optimal selon les conditions de conduite spécifiques. De plus, un capteur de détonation acoustique monté sur le bloc transmet des renseignements à chaque rotation du vilebrequin, de sorte que le moteur peut analyser les fréquences des détonations avec une grande précision. Ces signaux sont envoyés au module PCM, qui contrôle ensuite le calage de l’allumage au besoin pour aider à empêcher les dommages.

SYSTÈME DE RAPPEL D’ENTRETIEN

Tous les modèles ILX sont dotés d’un système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC qui surveille automatiquement le fonctionnement du moteur. Lorsque le moment est venu d’effectuer l’entretien, le conducteur est alerté par un message qui s’affiche sur l’écran multi-information situé entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. Le système aide à éliminer des arrêts de service inutiles tout en veillant à ce que le véhicule soit entretenu correctement.

Le système de rappel d’entretien Maintenance MinderMC surveille les conditions de fonctionnement comme le liquide de refroidissement du moteur et l’huile ainsi que le régime du moteur puis détermine les intervalles de service appropriés. L’affichage multi-info montre le pourcentage de durée d’huile moteur restante et un compte à rebours sous forme de pourcentage jusqu’au prochain service est affiché quand le véhicule est en-deçà de 15 % de la fin de l’intervalle de service. Le type de service requis s’affiche sous forme de code alphanumérique et, en cas de service manqué, l’écran MID indique qu’il est urgent de le faire en montrant le nombre de kilomètres parcourus depuis l’entretien manqué.

Le système peut être réinitialisé manuellement par le propriétaire, et surveille toutes les pièces et systèmes de service normaux, y compris l’huile et le filtre, le filtre à air, la permutation des pneus, le liquide de refroidissement du moteur, les bougies, les plaquettes de frein et plus encore. Les alertes d’entretien sont présentées sur le groupe d’instruments lorsque le contact est mis mais pas durant la conduite.

SYSTÈME DE GESTION DE LA BATTERIE (BMS)

L’ILX 2013 est dotée du nouveau système de gestion de la batterie (BMS) d’Acura qui est conçu pour réduire le risque d’une batterie à plat et aider à prolonger la durée de vie utile de la batterie.

Si jamais le propriétaire d’une ILX devait laisser les phares allumés par inadvertance ou oublier de fermer une portière, maintenant ainsi l’éclairage intérieur allumé, le système BMS couperait automatiquement l’alimentation après une courte période pour empêcher la décharge de la batterie. Grâce à la protection contre la décharge fournie par le BMS, la batterie devrait disposer d’une capacité de réserve suffisante pour démarrer le moteur.




Acura ILX 2013 CARROSSERIE

CARROSSERIE

INTRODUCTION

Sportives, racées et aérodynamiques, les lignes extérieures de la toute nouvelle Acura ILX associent le luxe, la performance et l’efficacité. Le design est un aspect primordial pour les acheteurs du segment de luxe, mais de plus en plus souvent, la consommation l’est aussi. Avec sa posture bien campée, sa partie avant allongée et sa partie arrière raccourcie mises en valeur par des lignes saillantes et affirmées qui améliorent l’efficacité aérodynamique, l’ILX est immédiatement reconnaissable comme une Acura.

Faits saillants de l’extérieur Profil bas et large Capot allongé et arrière court Lignes affirmées Habitacle sculpté ultra-aérodynamique Dessous de plancher plat et autres caractéristiques aérodynamiques

CONCEPT DE DESIGN

Le design de l’ILX est à la fois fluide et incisif, avec des formes dynamiques et des lignes expressives qui partent de la calandre signée Acura et se prolongent sur les flancs et à travers l’habitacle tridimensionnel avant de converger vers le coffre au style vif.

La calandre signée Acura comporte un cadre satiné avec une seule barre horizontale noire. Sur les côtés, la calandre est flanquée de phares plongeants, avec des feux de croisement de type projecteur et des phares route multiréflecteurs. Les couvercles de phares moulés épousent le galbe des ailes avant, tout en mettant en valeur leurs propres lignes prononcées. Les feux de position et les réflecteurs latéraux orange sont positionnés aux extrémités extérieures du bloc de phares.

La partie avant comporte un bord inférieur aérodynamique et deux renfoncements en nid d’abeille abritant des antibrouillards pour tous les modèles ILX (sauf l’ILX 2,0 L en version de base).

Le long capot en aluminium comporte une ligne de caractère centrale qui remonte de l’arrière de la calandre jusqu’au pare-brise. Des montants A étroits offrent une bonne visibilité à travers le pare-brise avant à verre acoustique.

Tous les modèles ILX sont équipés de rétroviseurs de couleur assortie à la carrosserie. Les glaces de portières sont bordées de garnitures satinées uniformes qui confèrent à l’habitacle un aspect visuel allongé.

Les larges ailes avant et les passages de roues prononcés à l’avant comme à l’arrière accentuent l’allure sportive de l’ILX. Les ailes sont mises en valeur par des évasements saillants qui accentuent le design à cinq branches des roues (16 po de diamètre sur l’ILX 2,0 L de base et



l’ILX hybride, 17 po sur l’ILX 2,4 L et l’ILX 2,0 L avec ensemble Premium ou Technologie). L’ILX hybride arbore également un emblème « Hybrid » sur les ailes avant.

La ligne de caractère principale sur l’ILX part des passages de roues avant, remonte jusqu’aux poignées de portes avant, passe au-dessus des poignées des portes arrière et des passages de roues arrière pour aboutir au couvercle de coffre. Cette ligne de caractère montante dégage une impression de puissance athlétique et de mouvement, même lorsque l’ILX est à l’arrêt. La partie inférieure des portières est traversée par une autre ligne de caractère – un élément tridimensionnel bien encastré qui confère à la partie basse de la carrosserie une impression de solidité.

L’arrière de l’habitacle fait ressortir les passages de roues en harmonie avec les ailes arrière élargies. Les feux arrière enveloppent les ailes et se prolongent jusqu’à l’arrière du couvercle de coffre. Les feux de recul sont placés sur le couvercle de coffre et le feu d’arrêt central surélevé est situé en haut de la lunette arrière. L’ILX hybride se distingue par un aileron sur le couvercle de coffre qui améliore encore davantage l’économie de carburant.

CARACTÉRISTIQUES DE LA CARROSSERIE

ILX L’Acura ILX comprend les caractéristiques extérieures de série suivantes : Roues en aluminium de 16 po de diamètre (avec finition argentée à 5 rayons divisés) Pneus toutes saisons P205/55R16 Rétroviseurs extérieurs chauffants électriques de couleur assortie Verrous de portes électriques avec fonction de verrouillage automatique Essuie-glaces de pare-brise à balayage intermittent à deux vitesses Pare-chocs avant et arrière à absorption d’énergie de couleur assortie Phares de croisement à halogène de type projecteur avec fonction d’allumage/extinction

automatique Glaces assistées à l’avant avec auto-montée/auto-descente Toit ouvrant électrique à une touche avec fonction d’inclinaison Système « Smart Entry » avec démarreur à bouton-poussoir

ILX 2,4 L L’ILX 2,4 L comprend en plus les caractéristiques extérieures suivantes (au-dessus de la version de base) : Roues en aluminium de 17 po de diamètre (avec finition argentée à 5 rayons et rayons usinés

sur la face) Pneus toutes saisons P215/45R17 Phares de croisement HID au xénon de type projecteur avec fonction d’allumage/extinction

automatique Phares antibrouillards Caméra de recul à vues multiples Couvre-pédales en acier inoxydable

ILX Hybride



L’ILX hybride comprend en plus les caractéristiques extérieures suivantes : Roues en aluminium de 16 po de diamètre (avec finition argentée à 5 rayons divisés) Pneus P205/55R16 Emblèmes « Hybrid » sur les ailes avant et le couvercle de coffre Accents brillants sur la partie avant Aileron arrière sur le couvercle de coffre

ILX hybride avec ensemble TechnologieL’ILX hybride avec ensemble Technologie comprend en plus les caractéristiques extérieures suivantes : Phares de croisement HID au xénon de type projecteur Caméra arrière

SPÉCIFICATIONS

Acura ILX 2,0 L Acura ILX 2,4 L Acura ILX hybride

Empattement mm (po) 2 670 (105,1) 2 670 (105,1) 2 670 (105,1)

Longueur totale mm (po)

4 550 (179,1) 4 550 (179,1) 4 550 (179,1)

Largeur totale mm (po) 1 794 (70,6) 1 794 (70,6) 1 794 (70,6)

Hauteur totale mm (po) 1 412 (55,6) 1 412 (55,6) 1 412 (55,6)

Voie, Av/Ar, mm (po) 1 509/1 532 (59,4/60,3)

1 509/1 532 (59,4/60,3)

1 509/1 532 (59,4/60,3)

Poids en ordre de marche kg (lb)

2 910 2 978 2 959

Volume habitacle, L 2 530 2 530

Volume de chargement, litres (pi3)

350 (12,3 pi3) 348 (12,3 pi3) 265 (10,0 pi3)

Roues, standard, po 16 x 6,5 17 x 7,0 16 x 6,5

Roues, disp., po 17 x 7,0 – –

Pneus, standard P205/55R16 P215/45R17 P205/55R16

EFFICACITÉ AÉRODYNAMIQUE



Le raffinement aérodynamique de l’ILX procure de nombreux avantages, parmi lesquels une économie de carburant élevée, le silence de l’habitacle, la stabilité de la tenue de route et de faibles émissions. De multiples détails techniques contribuent aux qualités aérodynamiques de l’ILX, à commencer par ses surfaces fluides et ses arêtes saillantes, jusqu'aux panneaux de dessous de carrosserie presque pleins. Partie avant – Un déflecteur situé dans le coin inférieur réduit la traînée et la portance

aérodynamiques, ce qui améliore les sensations au volant à grande vitesse. Recouvrement du pare-chocs avant – L’optimisation du coin du pare-chocs réduit la

traînée aérodynamique au niveau des roues avant. Montants A – Les montants A profilés réduisent la turbulence, la traînée aérodynamique et

le bruit du vent. Moulures de roues – Situées devant les roues avant et les roues arrière, les moulures

spéciales aérodynamiques favorisent l’écoulement d’air autour des pneus, réduisant la traînée latérale.

Couvercle inférieur intégral – Pour faciliter le passage de l’air sous l’ILX, un couvercle inférieur part de derrière la partie avant et se prolonge sous le moteur, la transmission (sauf la 2,4 L), l’habitacle et le réservoir de carburant (seulement sur la 2,4 L), tout en recouvrant également l’espace ouvert derrière la suspension arrière et sous le coffre.

Aileron sur le couvercle de coffre (ILX hybride) – Aide à séparer nettement le flux d’air à l’arrière du véhicule, pour une traînée aérodynamique réduite et une meilleure stabilité à grande vitesse.

VISIBILITÉ EXTÉRIEURE

La position recourbée vers l’arrière et les dimensions étroites des montants A dégagent un angle de vision du pare-brise de 84 degrés. L’emplacement du feu d’arrêt central surélevé au niveau de la ligne de toit au lieu de la tablette arrière améliore la visibilité arrière.

CONSTRUCTION MONOCOQUE RIGIDE

La nouvelle ILX repose sur une carrosserie monocoque rigide offrant une tenue de route et des caractéristiques de maniabilité exceptionnelles, ainsi que des niveaux de bruit réduits à l'intérieur. La partie supérieure du tableau de bord, les montants A et C, le plancher et la partie arrière autour du coffre sont conçus dans un souci de résistance et de légèreté maximales. La rigidité torsionnelle de la carrosserie contribue au confort de roulement et à l’excellente précision de la tenue de route, deux qualités qui sont depuis longtemps les marques distinctives d'Acura. Les principaux éléments structuraux de la carrosserie monocoque sont les suivants :

La modélisation informatique évoluée garantit une rigidité maximale et un poids minimal de la carrosserie monocoque, qui se traduit par des qualités de roulement et de tenue de route optimales permettant une excellente économie de carburant

Les flux de charges revêtent une importance particulière pour le maintien de la résistance structurale. L’accent a été mis en priorité sur les éléments suivants :– Tourelles de suspension avant supérieures– Montants verticaux dans les coins du tablier avant



– Montants A plus courts– Traverse de pare-brise– Appuis de toit– Coin supérieur des montants B– Sommet des montants C– Plancher– Ouverture du coffre– Plancher du coffre

ACIER HAUTE RÉSISTANCE

Dans un souci de résistance élevée favorisant la durabilité à long terme, la structure de carrosserie de l’Acura ILX est composée à 62 % d’acier haute résistance. Cet acier haute résistance procure la robustesse requise pour ces améliorations sans trop augmenter le poids du véhicule, ce qui a pour effet de rehausser la direction et la précision de la tenue de route de l’ILX, tout en optimisant l’économie de carburant. Divers grades d’acier haute résistance sont utilisés à différents endroits de la carrosserie en fonction des besoins. Ce sont : Acier haute résistance grades 780 et 980 – Utilisé pour la traverse sous le siège du

conducteur et les seuils de plancher (pour 5 % de la carrosserie monocoque). Acier haute résistance grade 590 – Utilisé pour la plupart des chemins de charge

structuraux pour la structure ACEMC, y compris les seuils de porte latéraux, les montants A et B, la traverse de pare-brise, les longerons antérieurs de la carrosserie monocoque, la traverse postérieure et le tunnel central (pour 47 % de la carrosserie monocoque).

Acier haute résistance grade 440 – Utilisé pour la cloison avant, les supports dans la partie inférieure de la carrosserie monocoque (pour 7 % de la carrosserie).

Acier grade 270 – Des tôles en acier traditionnelles sont utilisées pour la partie avant du moteur, au-dessus de la cloison avant et dans la plupart de la partie arrière du véhicule (pour 41 % de la carrosserie monocoque).

ALUMINIUM

Des pièces en aluminium sont utilisées dans certains endroits pour réduire le poids en ordre de marche de l’ILX, ce qui a notamment pour avantage d’améliorer la tenue de route et l’économie de carburant. Les principaux composants de carrosserie en aluminium sont : Le capot La poutre du pare-chocs avant La poutre du pare-chocs arrière (pour le modèle ILX hybride)

STRUCTURE DE CARROSSERIE À COMPABILITÉ AVANCÉE (ACEMC)

Comme tous les modèles Acura, la nouvelle ILX utilise la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC). La structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) accroît la capacité de la carrosserie du véhicule à diffuser l'énergie d’un impact frontal, même dans l'éventualité où l’ILX entrerait en collision avec un véhicule de taille différente.



Bien que les essais n’aient pas encore été effectués au moment de cette publication, Acura prévoit que l’ILX obtiendra des cotes de sécurité maximales de la NHTSA et de l’IIHS (organisme indépendant). Acura espère également obtenir une cote de sécurité globale « 5 étoiles » de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA*), ainsi que des cotes « BONNE » pour la désignation « MEILLEUR CHOIX POUR LA SÉCURITÉ » de l’IIHS (Insurance Institute for Highway Safety).

* Les étoiles du gouvernement américain font partie du programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) basée aux États-Unis (www.safercar.gov).

COFFRE

L’ILX est dotée d’un coffre à grande ouverture avec seuil bas pour faciliter le chargement et le déchargement d’objets. L’intérieur du coffre bénéficie d’une conception sobre avec des charnières au fini lisse et un ajustage des panneaux de qualité. L’intérieur est revêtu d’une doublure moulée de haute qualité.

Un pneu de secours temporaire est logé sous le plancher de coffre sur les modèles ILX 2,0 L et ILX 2,4 L. L’ILX hybride est équipée d’une trousse de réparation de pneus crevés afin d’agrandir l’espace pour le bloc-batterie, mais il est possible d’acheter un pneu de secours temporaire chez n’importe quel concessionnaire Acura.

Le volume de chargement du coffre est de 348 litres (12,4 pi3) pour l’ILX 2,0 L (modèle de base) et l’ILX 2,4 L. Le volume de chargement pour l’ILX hybride est de 265 litres (10,0 pi3). L’ILX peut contenir divers objets volumineux, tels que trois sacs de golf, deux grosses valises, une grande glacière ou un fauteuil roulant.

Pour augmenter l’espace de chargement, le dossier monobloc du siège arrière peut être rabattu pour révéler un passage vers le compartiment de charge. L’ILX hybride est équipée d’une banquette arrière fixe, donc non rabattable.

MESURES ANTI-NVH

De nombreuses mesures ont été mises en œuvre pour éliminer les bruits, les vibrations et la dureté de roulement de l’habitacle de l’ILX. Une analyse approfondie des systèmes et des composants – du moteur et de la transmission ainsi que de leurs systèmes de soutien, sans oublier la carrosserie monocoque, le châssis et l'intérieur – révèle une réduction des NVH pour tous les paramètres de fonctionnement, en particulier à vitesse de croisière sur route. Les principaux éléments de la conception anti-NVH sont les suivants :

Atténuation des vibrations Isolation spéciale contre les vibrations pour le bâti-moteur et le support de transmission,

la direction et la suspension Système d’admission d’air à réduction du bruit Système d’amortissement des vibrations de la carrosserie Panneaux de plancher rigides Support de radiateur à faibles vibrations



Raidisseurs intégrés aux panneaux de carrosserie arrière et au coffre Zones de plancher ultra-rigides

Matériaux d’insonorisation Isolants d’aile intérieurs avant Moquette réglée pour une absorption maximale des bruits Isolant du plateau de carrosserie arrière Panneaux isolants calibrés Matériaux d’insonorisation dans la partie interne des ailes arrière

Verre insonorisant Verre de pare-brise acoustique de 4,5 mm Verre de portes avant de 4,0 mm Verre de portes arrière de 3,5 mm Joint d’étanchéité intégral en bas du pare-brise

Produits d’étanchéité et isolantsDe nombreux produits d’étanchéité, matériaux absorbants et autres isolants sont utilisés pour amortir les bruits, dont notamment :

Feuille en asphalte avec couche de plastique au plancher sous les sièges et la partie arrière de la carrosserie

Large utilisation de matériau isolant ThinsulateMC


Offert avec les ensembles ILX Premium et Technologie (sauf l’ILX hybride), le système de contrôle actif du bruit capte les basses fréquences du groupe propulseur qui entrent dans l’habitacle, et crée un signal audio en phase inversée parfaitement synchronisé pour les neutraliser. Le résultat est une réduction du bourdonnement sourd de l’échappement et des bruits de la route. Globalement, ce système permet d’atteindre une impressionnante réduction de 10 dB des bruits indésirables.

PHARES DE TYPE PROJECTEUR

L’Acura ILX est équipée de phares à halogène de type projecteur avec fonction d’allumage/extinction automatique pour plus de commodité. Les phares de route à halogène offrent un surcroît de confiance pour la conduite de nuit grâce à leur faisceau net, brillant et concentré. Leurs lentilles et leurs réflecteurs sont conçus pour s’intégrer harmonieusement à la carrosserie aérodynamique de l’ILX.

Les phares route à halogène jouent aussi le rôle de feux de jour en fonctionnant sous tension réduite, et s’allument dès que le contact du véhicule est établi et que le frein de stationnement est desserré.

PHARES À DÉCHARGE HAUTE INTENSITÉ (HID)



Les modèles Acura ILX (avec ensemble Premium ou Technologie) sont dotés de phares codes à décharge haute intensité (HID) avec phares de route à halogène. Entre autres avantages, les phares HID procurent une plus grande puissance d’éclairage, une température d’éclairage de type lumière du jour et une consommation d’énergie réduite. Les lignes de projection des phares à HID sont extrêmement précises, contribuant à procurer une visibilité de nuit optimale sans gêner les autres automobilistes.

FEUX ARRIÈRE

Le bloc optique arrière de l’ILX est doté d’ampoules incandescentes pour les feux arrière et les feux de freinage extérieurs, et d’un éclairage à DEL pour le feu d’arrêt central surélevé.

ESSUIE-GLACES

Les essuie-glaces du pare-brise de l’ILX sont placés sous l’extrémité arrière de la ligne de capot, donc hors du champ de vision habituel du conducteur, pour une meilleure visibilité. De plus, les essuie-glaces sont éloignés du débit d’air sur le capot afin d’aider à réduire la turbulence pouvant contribuer à une traînée aérodynamique et des bruits dans l’habitacle.

CLIGNOTANTS

Les clignotants de l’ILX comportent un mécanisme d'actionnement simplifié pour faciliter les changements de voie. Il suffit d’appuyer très légèrement sur la manette des clignotants pour que ceux-ci clignotent trois fois – c’est-à-dire le nombre de fois normal pour signaler un changement de voie. Une poussée plus appuyée sur la manette déclenche le fonctionnement classique des clignotants jusqu’à leur arrêt automatique.

RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

Les logements de rétroviseurs aérodynamiques minimisent la turbulence et le bruit du vent. Les logements de rétroviseurs sont de couleur assortie pour une apparence plus intégrée. Tous les modèles sont équipés de série de rétroviseurs électriques chauffants.

RÉTROVISEUR À VUE ÉTENDUE CÔTÉ CONDUCTEUR

L’ILX comporte un tout nouveau rétroviseur à vue étendue sur la porte du côté du conducteur. La partie principale du miroir possède un plan de réflexion plat dans sa partie intérieure (la plus près de la porte), tel que requis par la loi, tandis que la partie extérieure du miroir est dotée d’un élément convexe pour donner au conducteur un champ de vision accru. La partie convexe du miroir génère 6,5 degrés de visibilité en plus, ce qui aide le conducteur à mieux détecter les autres véhicules qui auraient pu passer inaperçus sur un rétroviseur conventionnel.



TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT

La décision d’Acura de mettre l’accent sur le luxe abordable et l’efficacité énergétique a incité les concepteurs de l’ILX à dissimuler les tuyaux d’échappement derrière la partie arrière. L’ILX est ainsi la première Acura commercialisée aux États-Unis sans embouts d’échappement au fini brillant.

RÉSERVOIR

Placé devant la suspension arrière à tiges multiples, le réservoir de carburant est en polyéthylène, un matériau léger qui atténue les vapeurs d’essence. Le matériau composite moulé a une capacité de 50 litres (13,2 gal). Le réservoir intègre également un système d’alimentation de carburant sans retour qui aide à réduire la génération de vapeurs et à alléger le poids total.

ACCUEIL SANS CLÉ

Tous les modèles ILX sont équipés d’un système d’accueil sans clé avec « Smart Entry » et démarreur à bouton-poussoir. Le système d’accueil sans clé a une identité numérique unique qui permet au propriétaire de l’ILX d’accéder au véhicule sans avoir à le déverrouiller avec la télécommande ou une clé conventionnelle. La voiture peut être déverrouillée quand le conducteur tire sur l’une des poignées de la porte avant à condition d’avoir sur lui la télécommande.

Une fois le conducteur installé dans son siège, le système permet de démarrer le moteur en enfonçant la pédale de frein et en appuyant sur le bouton-poussoir d’arrêt/démarrage qui se trouve sur le tableau de bord.

Après avoir quitté la voiture, il suffit d’appuyer sur une touche à effleurement à l’extérieur de la poignée de porte pour verrouiller simultanément toutes les portes. Le conducteur a également le choix de verrouiller simultanément toutes les portes au moyen de la touche de verrouillage sur la télécommande d’accès sans clé.

CAMÉRA DE RECUL

Les modèles ILX avec ensemble Premium ou Technologie sont équipés d’une caméra de recul. La caméra de recul qui équipe l’ILX avec ensemble Premium affiche les images de l’arrière du véhicule sur un écran couleur de 5 pouces, alors qu’avec l’ensemble Technologie, ces mêmes images sont affichées sur un écran de navigation de 8 pouces. Le conducteur a le choix entre les vues suivantes : Normale, Grand angle et Plongée.

Lorsque la transmission de l’ILX est en marche arrière, les images captées par une caméra montée à l’arrière s’affichent sur un écran de 5 pouces installé sur le tableau de bord. Pour aider le conducteur à évaluer la distance et le dégagement, des lignes guides jaunes pleines affichées à l'écran représentent la largeur du véhicule ainsi que les distances de 1, 2, et 3 mètres derrière l’ILX.



Lorsque l’ILX est équipée de l’ensemble Technologie en option, la caméra à vues multiples affiche une des trois vues de l’arrière du véhicule sur l'écran VGA couleur haute résolution de 8 po du système de navigation.

La première vue est la « vue normale » qui donne une vue arrière à 130 degrés. Pour les conditions spéciales, il y a aussi la vue « grand angle » qui donne une vue à l’arrière à 175 degrés. Et enfin, la vue « plongée » offre une vision plongeante de l’arrière du véhicule permettant au conducteur de manœuvrer plus facilement dans les espaces de stationnement serrés.

COULEURS EXTÉRIEURES

Sept couleurs extérieures permettent de rehausser l’allure et la personnalité de l’ILX 2013. L’ILX reçoit une toute nouvelle couleur de la palette d’Acura: Bleu nacré Fathom.

Acura ILX 2,0 L

Acura ILX 2,4 L

Acura ILX hybride

Blanc nacré Bellanova • •

Argent albâtre métallisé

• • s.o.

Métal poli métallisé • • s.o.

Noir cristal nacré • •

Bleu nacré Fathom • • •

Titane urbain métallisé

• s.o.


Acura ILX 2013 CHÂSSIS

CHÂSSIS

INTRODUCTION

Qu’il s’agisse du modèle d’entrée de gamme ILX 2,0 L, de la ILX 2,4 L sportive ou de l’ILX hybride économe, chaque Acura ILX 2013 se distingue par son raffinement et son confort, son agilité et sa conduite inspirante.

Tous les modèles ILX sont équipés des systèmes de suspension très évolués d’Acura à jambes de force MacPherson à l’avant et à tiges multiples à l’arrière, ainsi que de nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude, du nouveau système de direction assistée électrique adaptatif, de l’Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), d’un système de contrôle électronique de la stabilité qui fonctionne en tandem avec le système de commande électronique du papillon des gaz Drive-By-WireMC de l’ILX et des systèmes ABS à quatre canaux pour rehausser la maîtrise du véhicule.

La suspension indépendante aux quatre roues de l’ILX est calibrée pour procurer une expérience de conduite sportive, solide et dynamique, et le système de freinage antiblocage (ABS) de série avec répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et l’assistance au freinage utilise des freins à disques aux 4 roues.

FAITS SAILLANTS DU CHÂSSIS

Suspension avant à jambes de force MacPherson Suspension à tiges multiples à l’arrière Barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière Amortisseurs réactifs à l’amplitude Direction assistée électrique (EPS) adaptative Système d’assistance à la stabilité (VSAMD) Freins à disques aux quatre roues avec système de freinage antiblocage (ABS), répartiteur

électronique de force de freinage (EBD) et assistance au freinage

L’architecture du châssis de l’ILX est conçue pour procurer une qualité de roulement raffinée ainsi qu’une tenue de route précise et fougueuse, tout en réduisant le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) dans l’habitacle. Les principales différences entre les différents modèles ILX sont les suivantes :

ILX 2,0 L Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons divisés de 16 x 6,5 po Pneus toutes saisons Continental ContiProContact P205/55R16 Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons de 17 x 7,0 po et rayons usinés sur la

face en option Pneus toutes saisons Michelin Pilot HX MXM4 P215/45R17 en option

ILX 2,4 L


2013 Acura ILX CHÂSSIS

Roues en aluminium avec finition argentée à 5 rayons de 17 x 7,0 po et rayons usinés sur la face

Pneus toutes saisons Michelin Pilot HX MXM4 P215/45R17

ILX Hybride Roues en aluminium uniques avec finition argentée à 5 rayons divisés de 16 x 6,5 po Pneus toutes saisons Continental ContiProContact P205/65R16 Système de freinage à récupération avec paramètres uniques pour la fonction de freinage

assisté

UNE TENUE DE ROUTE INSPIRÉE

Un empattement de 2 670 mm (105,1 po), des voies avant et arrière élargies, une suspension de conception avancée avec des fonctions comme le système VSAMD et la direction assistée électrique adaptative (EPS) contribuent à la tenue de route inspirée de l’ILX. Les suspensions avant et arrière indépendantes spécialement calibrées assurent une direction souple et précise, ainsi qu’une tenue de route agile et rectiligne. Ces caractéristiques contribuent également aux systèmes d’évitement de collision de l’ILX.

SUSPENSIONS

L’Acura ILX utilise une combinaison de jambes de force MacPherson à l’avant et de tiges multiples à l’arrière. La suspension de type à jambes de force à l’avant procure d’excellentes caractéristiques de tenue de route et une qualité de roulement raffinée, tout en libérant de l’espace à l’avant pour les éléments de renfort en cas de collision. De la même manière, la suspension à tiges multiples à l’arrière aide à maximiser l’espace des sièges et du chargement à la deuxième rangée tout en offrant une tenue de route et une qualité de roulement exceptionnelles. La géométrie de suspension est également optimisée pour une tenue de route agile.

Les nouvelles technologies de suspension d’Acura qui équipent l’ILX 2013 sont les suivantes : Amortisseurs réactifs à l’amplitude (réduisent les forces d’amortissement sur les

imperfections de la route à faible amplitude) Ressorts de rebond (pour la suspension avant et la suspension arrière) Coussinets à faible frottement (améliorent davantage la qualité de roulement lors des

impacts de faible amplitude)

Suspension avant à jambes de force MacPhersonLa suspension avant à jambes de force MacPherson offre une tenue de route dynamique, des sensations réactives au volant, et une qualité de roulement luxueuse. Des coussinets spécialement calibrés ainsi qu’une géométrie spécialement syntonisée assurent un alignement optimal des roues en virage pour une tenue de route assurée. Les modèles ILX 2,0 L et 2,4 L utilisent une barre stabilisatrice tubulaire de 20 mm de diamètre à l’avant tandis que l’ILX hybride utilise une barre stabilisatrice tubulaire de 19 mm de diamètre à l’avant.

Suspension arrière à tiges multiples


Main PISTON valve(existing valve)

2nd PISTON valve(Amplitude Reactive valve)

STOPPER SPRING

SUPPORT SPRING

ZF-Sachs

PISTON ROD

Main PISTON valve(existing valve)

2nd PISTON valve(Amplitude Reactive valve)

STOPPER SPRING

SUPPORT SPRING

ZF-Sachs

PISTON ROD


L’ILX utilise une suspension à tiges multiples à l’arrière qui comprend des bras en A supérieurs en acier estampé, des fusées moulées en aluminium, des tringleries latérales tubulaires inférieures doubles, des tringleries de contrôle du pincement en acier tubulaire, des ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs et une barre stabilisatrice. Ce système de suspension assure une excellente tenue de route avec un roulement neutre et un excellent contrôle du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH). Tous les modèles d’ILX sont équipés d’une barre stabilisatrice pleine de 14 mm de diamètre.

AMORTISSEURS RÉACTIFS À L’AMPLITUDE

L’ILX 2013 reçoit des amortisseurs réactifs à l’amplitude, une nouvelle technologie pour Acura, qui procurent un degré supérieur de confort de roulement doublé d’une maniabilité nette et précise. Ces amortisseurs fonctionnent sous deux jeux de paramètres de performance distincts, y compris une zone de roulement et une zone de maniabilité. Chaque zone emploie une combinaison unique de forces de compression et de rebond calibrée pour produire les attributs de roulement et de maniabilité désirés. En bref, les amortisseurs réactifs à l’amplitude fonctionnent comme deux systèmes de suspension séparés en un. À noter que ces nouveaux amortisseurs fonctionnent de façon entièrement mécanique, sans aucun apport électronique.

Zone de roulementQuand la course de la suspension est courte (entre 1 et 5 mm de débattement), par exemple sur une route lisse, les amortisseurs produisent une force d’amortissement minimale pour procurer un roulement extrêmement confortable.

Zone de maniabilitéQuand la course de suspension est plus longue (plus de 10 mm de débattement), par exemple en virage négocié agressivement ou sur route difficile, un second circuit d’amortissement entre en jeu. À ce moment, la force d’amortissement est maximisée pour raffermir le toucher de route, réduire le roulis de carrosserie et produire un comportement généralement plus stable.

Avec les amortisseurs réactifs à l’amplitude, grâce à une soupape flottante à ressort additionnelle montée au-dessus de la soupape de piston conventionnelle, l’ILX est en mesure de maintenir une dynamique de conduit supérieure.

COUSSINETS À FAIBLE FROTTEMENT

La réduction des soubresauts de la suspension avant et de la suspension arrière contribue à améliorer la qualité de roulement lors des imperfections de la route à faible amplitude sans sacrifier la précision de la direction, la sensibilité de la tenue de route ou la qualité de roulement dans des conditions de prise de virage difficiles ou de route accidentée. Les barres antiroulis avant et arrière sont en Teflon pour un fonctionnement plus doux.



DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE ADAPTATIVE (EPS)

Faisant partie du système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), la nouvelle direction assistée électrique (EPS) adaptative offre une sensation directe et une performance efficace, ainsi qu’une une sécurité active améliorée. C’est aussi la première fois qu’un véhicule Acura est équipé de ce système. De série sur toutes les versions de l’ILX, le système EPS adaptatif est un nouveau dispositif sophistiqué intégrant une technologie d’aide à la conduite qui initie des actions sur le volant afin d’inciter le conducteur à manœuvrer correctement pendant un virage ou sur une chaussée glissante. À l’aide de données sur la vitesse du véhicule et sur l’angle de direction, le système EPS collabore avec le système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) pour détecter toute instabilité lors de conditions de route glissantes (en virage et sous freinage) et initie automatiquement des entrées de direction visant à amener le conducteur à manœuvrer dans la bonne direction. Cette nouvelle technologie de pointe soutient l’action du conducteur pour qu’il puisse conduire le véhicule de façon plus sécuritaire et confortable.

Voici trois exemples montrant comment le système de direction électrique adaptatif au mouvement collabore avec le système VSAMD :

Diminue le sous-virage : Aide à corriger les manœuvres afin de diminuer le sous-virage et d’aider le conducteur à suivre une ligne idéale dans une courbe.

Diminue le survirage : Aide à corriger les manœuvres afin de diminuer le survirage et d’aider le conducteur à suivre une ligne idéale dans une courbe.

Stabilise le freinage : Aide à corriger les actions directionnelles du conducteur afin de réduire l’instabilité pendant un freinage prononcé sur des surfaces à coefficients de friction différents (comme sur une chaussée qui n’est que partiellement recouverte de terre ou de neige).

Un système de direction à crémaillère assistée électrique sophistiqué remplace l’ancien système de direction assistée hydraulique classique. Le système EPS réagit instantanément au mouvement que le conducteur imprime au volant et fait varier automatiquement le degré d’assistance en fonction de la vitesse du véhicule.

Le système EPS à adaptation au mouvement est constitué d’un boîtier de direction à pignon et crémaillère avec un moteur électrique installé de façon concentrique autour de la crémaillère. Pour contrôler le degré d’assistance, le module de commande du groupe propulseur se sert des signaux reçus d’un capteur de vitesse ainsi que des données d’un capteur de direction sensible au couple et à la rotation; avec cette information, il calcule le degré optimal d’assistance requis et transmet un signal approprié au moteur électrique.

Comparativement à un système de direction assistée à pompe hydraulique classique, le système EPS adaptatif au mouvement est plus simple et donc plus efficace car il ne consomme pas continuellement une partie de la puissance du moteur. Parmi les avantages de la direction assistée électrique, on dénombre sa simplicité, sa faible consommation d’énergie (qui contribue au rendement énergétique), sa taille réduite et sa légèreté (qui contribue à alléger le véhicule).



FREINS À DISQUES AUX 4 ROUES AVEC SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS)

Tous les modèles Acura ILX sont équipés de freins à disques aux quatre roues avec ABS à quatre canaux, d’un répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et de l’assistance au freinage.

Le système ABS module de façon indépendante la puissance de freinage vers chaque roue pour aider le conducteur à conserver la maîtrise de la direction au cours d’un freinage intensif. Le système EBD optimise automatiquement la force de freinage entre les roues avant et arrière en fonction du poids et de la charge des passagers et des objets transportés, afin d’assurer le freinage de l’ILX sur la plus courte distance possible. Le système EBD procure également une sensation améliorée à la pédale et un affaiblissement des freins réduit en condition de conduite vigoureuse. L’assistance au freinage reconnaît des situations de freinage d’urgence et aide le conducteur en appliquant une force de freinage complète lorsque la situation l’exige.

Tous les modèles ILX sont équipés de freins à disques ventilés à l’avant (11,1 po de diamètre sur l’ILX 2,0 L, de 11,8 po sur l’ILX 2,4 L, et 10,3 po sur l’ILX hybride) assortis d’étriers de frein à simple piston. À l’arrière, des freins à disques pleins de 10,2 po de diamètre sont assortis d’étriers de frein à simple piston. Les freins arrière incorporent un pare-éclaboussures pour une meilleure performance sur chaussée mouillée.

Le rapport du servofrein est idéalisé pour une sensibilité au freinage améliorée au moment de l’application de la force initiale sur la pédale de frein, tandis que des étriers haute résistance augmentent la rigidité pour de meilleures sensations à la pédale et une efficacité du freinage améliorée. Le résultat est un système de freinage sécurisé, efficace et donnant entière satisfaction.

De plus, le servofrein hydraulique de l’ILX coopère électroniquement avec l’ECU du moteur pour fournir un freinage à récupération optimal dans des conditions de légère décélération.

ROUES ET PNEUS

Les modèles ILX 2,0 L et ILX hybride de base sont équipés de série de pneus Continental ContiProContact P205/55R16 montés sur des roues en aluminium de16 x 6,5 po pour une excellente combinaison de qualité de roulement, de tenue de route et d’économie de carburant. L’ILX 2,4 L est équipée de série de pneus Michelin Pilot HX MXM4 P215/45R17 et de roues en aluminium de 17 x 7 pour une tenue de route rehaussée.

L’ILX 2,0 L (modèle de base) et l’ILX hybride sont dotées de roues à 5 rayons avec finition argentée. L’ILX 2,0 L (avec ensembles Premium et Technologie) et tous les modèles ILX 2,4 L sont équipés de roues à 5 rayons avec finition argentée et rayons usinés sur la face.

Roue de secours à faible encombrementL’ILX 2,0 L et l’ILX 2,4 L reçoivent un pneu de secours temporaire de poids réduit et à faible encombrement rangé sous le plancher moquetté du coffre. Quant à l’ILX hybride, elle est



équipée d’une trousse de réparation (qui contient un produit scellant spécial et un compresseur d’air), qui libère un espace supplémentaire pour le logement des batteries du moteur électrique. Si les propriétaires d’ILX hybride désirent se procurer une roue de secours temporaire, un pneu de secours offert comme accessoire installé par le concessionnaire est monté dans la partie avant du coffre.


Acura ILX 2013 INTÉRIEUR

INTÉRIEUR

INTRODUCTION

Dès qu’on entre dans la toute nouvelle berline sport ILX, le caractère sportif de la voiture saute aux yeux. Offrant une combinaison harmonieuse de luxe, de performance et de technologie, l’intérieur de l’ILX affiche le niveau d’ajustage et de finition que l’on est en droit d’attendre d’Acura et le met à la portée d’acheteurs potentiels toujours plus nombreux.

La volonté d’Acura d’offrir au conducteur la maîtrise totale du véhicule est évidente dès que celui-ci a pris place dans son siège conçu pour procurer un confort et un soutien ergonomique optimum. Le poste de pilotage bénéficie d’une configuration pratique, comme en témoigne le tableau de bord analogique clair et précis à éclairage DEL. L’épais volant gainé de cuir met les fonctionnalités les plus utilisées à portée des doigts, et les sélecteurs à palettes montés au dos du volant qui s’inspirent de la course automobile permettent d’effectuer des changements de rapports rapides. Le pommeau de levier de vitesses gainé de cuir qui équipe l’ILX 2,4 L (pour la boîte manuelle à 6 rapports serrés) est positionné sur la console centrale.

L’habitacle spacieux de 5 places est équipé de série de sièges recouverts de tissu et de similicuir. Des sièges en cuir sont proposés en option avec les ensembles noirs Premium et Technologie. Au milieu du tableau de bord se trouve un grand affichage multifonctions en couleur et le système de contrôle automatique de la température à deux zones est offert de série. Trois passagers peuvent prendre place à l’arrière et le dossier monobloc du siège arrière peut être rabattu (sauf sur l’ILX hybride) pour révéler un passage vers le compartiment de charge afin d’accroître la polyvalence de chargement du véhicule.

Bien que l’ILX soit le véhicule le plus abordable de la gamme Acura, il n’a rien à envier aux autres modèles de la marque sur le plan du raffinement et du silence intérieur. Le niveau de bruit, de vibrations et de dureté (NVH) dans l’habitacle de l’ILX est exceptionnellement faible, notamment grâce au pare-brise en verre acoustique, aux glaces en verre épais, à l’usage largement répandu de matériaux insonorisants et aux couvercles de dessous de caisse spécialement conçus.

L’ILX offre un remarquable éventail de caractéristiques de série, dont le système d’accueil sans clé, un écran d’affichage central de 5 pouces (diagonale), un système de contrôle automatique de la température à deux zones, une chaîne audio à 6 haut-parleurs, une fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos), l’interface de musique et de téléphone sans fil BluetoothMD HandsFreeLinkMD, et plus encore. Un disque dur d’une capacité de 60 gigaoctets pour le système audio et le système de navigation en option offre un temps de réponse impressionnant ainsi qu’une capacité de stockage de 15 gigaoctets de musique personnelle.

L’ensemble Premium en option ajoute des sièges en cuir, des sièges avant chauffants, un siège du conducteur à huit réglages assistés, une chaîne audio à sept haut-parleurs avec radio XMMD, et une caméra de recul à vues multiples qui affiche des images de l’arrière du véhicule sous trois angles différents sur l’écran central. Cet ensemble comprend également un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et un système de contrôle actif du bruit (sauf sur l’ILX hybride).



L’ensemble Technologie comprend en plus une superbe chaîne audio Acura/ELS SurroundMD

Premium de 365 watts avec 10 haut-parleurs et l’accès à un disque dur de 15 Go grâce à la fonction de recherche de titres Song By VoiceMC. Cet ensemble comprend également le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingueMC.

L’INTÉRIEUR EN UN COUP D’ŒIL Habitacle spacieux comportant cinq places Sièges recouverts de tissu/similicuir Système d'accueil sans clé Instruments analogiques rétroéclairés à DEL faciles à lire Écran multifonctions Écran d’affichage central couleur de 5 po (diagonale) Phares à allumage et extinction automatiques Volant gainé de cuir avec commandes au bout des doigts Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir Volant inclinable et télescopique Commande automatique de la température à 2 zones Chaîne audio de 160 watts avec 6 haut-parleurs, syntoniseur AM/FM et lecteur de CD Prise USB pour médias numériques, compatible avec iPodMD/iPhoneMD

Interface de musique et de téléphone sans fil BluetoothMD HandsFreeLinkMD Fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos) Toit ouvrant électrique avec fonction d’inclinaison

Ensemble Premium Sièges recouverts de cuir Sièges avant chauffants à 2 réglages Siège du conducteur à huit réglages assistés Chaîne audio de 360 watts avec 7 haut-parleurs, syntoniseur AM/FM, lecteur de CD et radio

XMMD

Caméra de recul à vues multiples Rétroviseur intérieur à atténuation automatique Système de contrôle actif du bruit (sauf l’ILX hybride) Phares à décharge haute intensité (HID) Phares antibrouillards

Ensemble Technologie Chaîne audio Acura/ELS SurroundMD Premium d’Acura de 365 watts, avec 10 haut-parleurs,

DVD-Audio, DTSMC, CD, radio AM/FM, radio XMMD avec fonction de rappel Note, capacité de stockage de 15 Go sur disque dur, Song By VoiceMC et DolbyMD Pro LogicMD II

Système de navigation avec reconnaissance vocale bilingueMC et caméra de recul Système de télécommande HomeLinkMD

Caméra de recul à vues multiples



STYLE

L’intérieur de l’ILX parvient à concilier le luxe haut de gamme et la performance sportive dans une configuration évoluée et hautement fonctionnelle. Les portes, le tableau de bord et la console centrale arborent des formes fluides qui confèrent au poste de pilotage une impression de cohérence et d’espace. Des matériaux doux au toucher sont disséminés aux endroits stratégiques de l’habitacle, contribuant à l’impression de qualité et de luxe. Le tableau de bord et la console centrale sont mis en valeur par des accents au fini métallique satiné, et l’entrée dans le véhicule se fait par-dessus des plaques de seuil métalliques portant le logo Acura.La disposition des commandes répond avant tout à un souci d’efficacité et de précision, avec d’imposants indicateurs analogiques et un épais volant garni de cuir pour des sensations sportives. Les commandes correspondant aux systèmes les plus fréquemment utilisés sont positionnées sur le volant, à portée des doigts, y compris les sélecteurs à palettes pour la boîte automatique 5 rapports SportShift séquentielle de l’ILX ou la CVT SportShift de l’ILX hybride. Dans l’ILX 2,4 L sportive, l’atmosphère de performance est rehaussée par les pédales aux accents en acier inoxydable.

POSTE DE PILOTAGE AXÉ SUR LE CONDUCTEUR

Du point de vue du conducteur, l’accent mis sur la performance et l’efficacité de l’ILX est évident. Les principales commandes (volant, pédales, et levier de vitesses) sont positionnées pour un confort et une prise en main optimum. Les sièges sport offrent un excellent soutien latéral dans les prises de virage agressives, et la colonne de direction inclinable et télescopique s’adapte aux conducteurs de toutes tailles.

Le tableau de bord et les commandes sont faciles à lire et les commutateurs offrent une rétroaction tactile précise. Les modèles de la gamme ILX peuvent être équipés, au choix, de l’une de deux boîtes automatiques ou d’une boîte manuelle, toutes conçues dans un souci de facilité d’utilisation maximale. La boîte automatique 5 vitesses SportShift séquentielle et la CVT du modèle hybride sont dotées d’un levier de vitesses à grille droite sur la console centrale avec des sélecteurs à palettes inspirés de la course automobile qui sont à portée des doigts au dos du volant. La boîte automatique à 6 vitesses qui équipe de série l’ILX 2,4 L permet d’effectuer des passages de vitesses à course courte, plus rapides et plus précis.

Les commandes du toit ouvrant électrique de série (avec fonctions d’inclinaison et d’ouverture/fermeture automatiques) se trouvent au plafond, dans un emplacement intuitif. L’ouverture du coffre est commandée par un loquet qui se trouve sur le plancher, juste à gauche du siège du conducteur.

VOLANT GAINÉ DE CUIR

L’ILX est équipée d’un volant à trois branches gainé de cuir intégrant de nombreuses fonctions de commande. Les commandes de la chaîne audio sont placées sur la branche gauche et celles du régulateur de vitesse sont placées sur la branche droite. Sur les modèles équipés de l’ensemble Technologie, les commandes du système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingueMC se trouvent sur la branche inférieure du volant. Sur les modèles équipés de la boîte



automatique 5 vitesses SportShift séquentielle ou de la CVT SportShift, les sélecteurs à palettes inspirés de la course automobile sont placés au dos du volant.

TABLEAU DE BORD À ÉCLAIRAGE DEL

Le tableau de bord analogique de l’ILX bénéficie d’une conception épurée et raffinée, et grâce au rétroéclairage à DEL, ses indicateurs aux dimensions imposantes sont faciles à lire et interpréter, de jour comme de nuit. Le tableau de bord qui équipe les modèles ILX 2,0 L et ILX hybride sont dotés d’aiguilles et de repères éclairés. Les indicateurs de l’ILX 2,4 L sont dotés d’aiguilles éclairées rouges et de plusieurs échelles de graduations. Le groupe d’instruments de l’ILX hybride comprend notamment un indicateur de charge/assistance fournissant une indication facile à interpréter de l’état de fonctionnement du système de l’hybride.

Les modèles ILX équipés d’une transmission automatique sont dotés d’un indicateur numérique de sélection des rapports situé entre le tachymètre et l'indicateur de vitesse.

ÉCRAN MULTIFONCTIONS

L’ILX affiche des renseignements importants sur l’écran multifonctions situé entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. L’écran ACL affiche un certain nombre de renseignements, comme la température de l’air extérieur, le kilométrage du véhicule et le kilométrage du trajet ou la consommation moyenne. Sur l’ILX hybride, un cercle vert (appelé Indicateur de conduite écologique) s’affiche sur l’écran multifonctions. La taille du cercle vert indique le rendement du conducteur sur le plan de l’économie de carburant.

Le fonctionnement de l’écran multifonctions est assuré par des commandes situées sur le volant qui permettent au conducteur de parcourir d’autres écrans d’information tout en gardant les deux mains sur le volant.

L’écran multifonctions peut afficher les renseignements suivants : Prochain entretien Consommation moyenne et instantanée Distance à parcourir avec le carburant restant Vitesse moyenne du véhicule Temps écoulé

L’écran multifonctions de l’ILX hybride affiche également : Rétroaction sur la conduite éconergétique Historique de la consommation de carburant Flux d’énergie hybride Indicateur de conduite écologique Score ECO




Sur l’ILX (avec ensemble Premium) lorsque la transmission est en marche arrière, les images captées par une caméra montée à l’arrière s’affichent sur un écran de 5 pouces installé sur le tableau de bord. Lorsque l’ILX est équipée de l’ensemble Technologie en option, la caméra à vues multiples affiche des images de l’arrière du véhicule sur l'écran VGA couleur haute résolution de 8 po du système de navigation.

Pour aider le conducteur à évaluer la distance et le dégagement, des lignes guides jaunes pleines affichées à l'écran représentent la largeur du véhicule ainsi que les distances de 1, 2, et 3 mètres derrière l’ILX.

La première vue est la « vue normale » qui donne une vue arrière à 130 degrés. Pour les conditions spéciales, il y a aussi la vue « grand angle » qui donne une vue à l’arrière à 175 degrés. Enfin, la vue « plongée » offre une vision plongeante de l’arrière du véhicule permettant au conducteur de manœuvrer plus facilement dans les espaces de stationnement serré.

CLIGNOTANTS À UNE TOUCHE

L’ILX est équipée d’un nouveau système de clignotants à une touche qui facilite les changements de voie. Si le conducteur de l’ILX touche la manette de clignotant vers le haut (tourner à droite) ou vers le bas (tourner à gauche) pendant moins de 100 millisecondes, les clignotants s’allument trois fois et s’arrêtent automatiquement.

SIÈGES

Dans une berline sport, où une conduite nerveuse peut entraîner d’importantes forces longitudinales et latérales sur les passagers, il est très important que les sièges offrent un soutien ergonomique optimal. Lors des vives accélérations, de la prise de virages et du freinage, des sièges sécurisés pour le conducteur et les passagers sont un aspect important du confort général et de la maîtrise du conducteur. Les sièges avant de l’ILX sont spécialement conçus pour offrir un soutien latéral substantiel, aussi bien dans la région lombaire que dans la région des épaules. Le siège du conducteur comporte huit réglages manuels. Un siège à huit réglages assistés est disponible en option avec les ensembles Premium et Technologie, qui comprennent également des sièges avant chauffants à deux niveaux.

Les sièges avant de l’ILX sont recouverts de tissu noir avec des coussins latéraux en cuir synthétique. Certaines sections des sièges de l’ILX 2,0 L avec ensemble Premium ou Technologie et de l’ILX hybride sont recouvertes de cuir perforé noir et les coussins latéraux sont disponibles, au choix, en noir ou blanc ivoire. Certaines sections des sièges de l’ILX 2,4 L sont recouvertes de cuir perforé noir et de coussins latéraux en cuir, agrémentées de coutures contrastantes argentées.



ESPACE INTÉRIEUR

Malgré ses dimensions extérieures compactes, l’intérieur de l’ILX offre un espace pour les passagers étonnamment ample de 2 530 mm (89,3 pi3). L’ILX peut ainsi transporter quatre passagers en tout confort, voire même accueillir cinq passagers pour de courts trajets. Le plancher arrière quasiment plat permet d’offrir un dégagement aux jambes confortable pour le passager du milieu.

POLYVALENCE DANS LE TRANSPORT D’OBJETS

Le volume de chargement du coffre est de 348 litres (12,4 pi3) pour l’ILX et de 265 litres (10,0 pi3) pour l’ILX hybride. Pour augmenter l’espace de chargement, le dossier monobloc du siège arrière peut être rabattu (sauf sur l’ILX hybride) pour révéler un passage vers le compartiment de charge.

AMÉNAGEMENTS DE CONFORT ET DE COMMODITÉ

L’intérieur de l’ILX offre toute une série de caractéristiques pratiques visant à améliorer le confort et la commodité des passagers. Deux porte-gobelets montés dans la console peuvent aisément recevoir des boissons de grande taille, tout comme les porte-bouteilles dans les panneaux de portières avant. Il y a des accoudoirs rembourrés et des vide-poches à toutes les portières, et la grande boîte à gants verrouillable offre un espace de rangement de 7,4 litres. Sous l’accoudoir rembourré central, le compartiment de rangement de la console est doté d’une prise interne de 12 volts et d’une mini-prise auxiliaire de 2,5 mm permettant de brancher un appareil audio compatible (comme p. ex. un iPodMD) à la chaîne audio de l’ILX. Dans la zone des sièges arrière, un accoudoir rembourré rabattable avec deux porte-gobelets procure un surcroît de confort et de commodité.

Un écran multifonctions polyvalent situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse surveille les besoins d’entretien du véhicule, affiche des avertissements et offre tout un éventail de préférences du conducteur. La nuit, les commandes de lève-glaces éclairées montées dans les portières sont faciles à repérer. L’Acura ILX avec ensemble Technologie est livrée avec un système de télécommande HomeLinkMD qui permet de contrôler jusqu’à trois appareils électroniques domestiques à distance depuis l’intérieur du véhicule.

CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA TEMPÉRATURE À DEUX ZONES

L’ILX est équipée de série d’un système de contrôle automatique de la température à deux zones, avec des commandes claires et intuitives. Un filtre remplaçable aide à éliminer les particules de l’air intérieur. En mode Auto, ce système dégivre automatiquement le débit d’air en fonction de la température et de l’humidité. Lorsque l’ILX est équipée du système de navigation Acura avec système de reconnaissance vocale bilingueMC, les principales fonctions du système HVAC peuvent être effectuées par commande vocale. De plus, le système de navigation calcule la position du soleil pour monter ou baisser le chauffage ou le refroidissement en conséquence.



SYSTÈME D’ACCUEIL SANS CLÉ

L’ILX est équipée de série de la dernière génération du système d’accès sans clé d’Acura. Le système permet au propriétaire de l’ILX d’accéder au véhicule sans avoir à le déverrouiller avec la télécommande ou une clé conventionnelle. Le système d’accueil sans clé a une identité numérique unique et l’ILX peut être déverrouillée quand le conducteur tire sur l’une des poignées de la porte avant à condition d’avoir sur lui la télécommande. Une fois le conducteur installé dans son siège, le système d’accueil sans clé permet de démarrer l’ILX en enfonçant la pédale de frein et en appuyant sur le bouton-poussoir d’arrêt/démarrage (sans qu’il soit besoin d’insérer et de tourner une clé de contact).

Après avoir quitté l’ILX, il suffit d’appuyer sur une touche à effleurement à l’extérieur de la poignée de porte pour verrouiller simultanément toutes les portes. Le conducteur peut aussi verrouiller toutes les portes au moyen de la touche de verrouillage sur la télécommande d’accès sans clé. Le système d’accès sans clé empêchera de verrouiller à l’intérieur de l’ILX la télécommande porte-clés. Avec la télécommande porte-clé sur soi (ou si toutes les portes sont déverrouillées), il est possible d’ouvrir le hayon en appuyant sur une touche située sur le hayon de l’ILX.

Le système d’accès sans clé comporte aussi une fonction d’« aération rapide » unique (actionnée en appuyant deux fois sur la touche de déverrouillage de la télécommande d’accès sans clé et en la tenant ensuite enfoncée) qui abaisse automatiquement toutes les glaces et ouvre le toit ouvrant électrique pour évacuer rapidement la chaleur accumulée à l’intérieur. De plus, en tournant la clé dans le cylindre de clé de la porte du conducteur deux fois à la position de verrouillage (puis en la tenant enfoncée la deuxième fois), les glaces et le toit ouvrant sont fermés simultanément.

Quand la charge de la pile de la télécommande est faible, l’ILX signalera au conducteur de rapprocher le porte-clé du bouton de démarrage pour établir le contact, et il sera indiqué sur l’écran multifonctions que la charge de la pile du porte-clé est faible. Une clé mécanique est intégrée dans le porte-clé et permet d’accéder au véhicule si jamais la pile de la télécommande d’accès sans clé devait tomber à plat.

MODE ÉCONOMIQUE

L’ILX hybride est équipée d’un mode ECON sélectionnable par le conducteur qui aide à améliorer l’économie de carburant en changeant ou en limitant le fonctionnement de certains systèmes. Le mode ECON modifie le gain ajustable entre la pédale d’accélérateur et le papillon des gaz pour augmenter d’autant l’économie de carburant. Lorsque le régulateur de vitesse est engagé, l’ILX prend un peu plus de temps pour atteindre une vitesse prédéterminée. Par mesure de sécurité, le couple complet est disponible une fois que le papillon des gaz à pleins gaz est utilisé. En mode ECON, le seuil maximum de la climatisation pour maintenir une température d’habitacle programmée est légèrement augmenté lorsque les conditions le justifient afin de minimiser l’activation des deux compresseurs.



INTERFACE TÉLÉPHONIQUE SANS FIL BLUETOOTHMD HANDSFREELINKMD

Tous les modèles ILX sont dotés de série de l’interface téléphonique mains libres BluetoothMD

HandsFreeLinkMD qui est conçue pour fonctionner avec la plupart des téléphones mobiles activés BluetoothMD. Bluetooth® est une technologie fonctionnant sur radiofréquence qui permet à des appareils portatifs (téléphones mobiles, assistants personnels et ordinateurs portatifs) de communiquer entre eux sans fil. Le système de l’ILX est compatible avec les téléphones à fonctionnalité BluetoothMD - avec profil mains libres (HFP); certains téléphones BluetoothMD de générations précédentes ne possèdent pas ce protocole de communications. Après avoir procédé à un appariement simple avec un téléphone compatible, le conducteur de l’ILX pourra communiquer sans fil avec son téléphone cellulaire. Pour cela, le téléphone doit être allumé, mais il peut se trouver dans une poche, un sac à main ou dans l’habitacle de l’ILX.

BluetoothMD HandsFreeLinkMD permet au conducteur d’envoyer et de recevoir des appels téléphoniques sans jamais lâcher le volant. Lorsqu’un appel arrive, le numéro de téléphone de l’appelant est affiché sur l’écran multifonctions central et une tonalité de téléphone sonne sur la chaîne audio. Si le conducteur choisit de répondre à l’appel, un appui sur la touche « répondre » (située sur le volant) met la chaîne audio en sourdine et l’appelant est entendu par le truchement des haut-parleurs de la chaîne audio. Un microphone au pavillon capte la voix du conducteur. Des algorithmes intégrés dans le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD aident à annuler l’« effet d’écho » et réduisent le bruit de fond pour améliorer la qualité de transmission de la parole du conducteur.

Pour effectuer un appel en mains libres, le conducteur peut composer le numéro par sa voix pour activer le système. Le conducteur peut également stocker des numéros fréquemment appelés avec des identifiants vocaux dans le carnet d’adresses du système. Jusqu’à six différents téléphones mobiles compatibles peuvent être appariés avec le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD à la fois.

CHAÎNE AUDIO AVEC CD ET SYNTONISEUR AM/FM

La chaîne audio de série de l’ILX comporte 6 haut-parleurs et 160 watts pour offrir une expérience d’écoute de haut niveau. Conçue dans un souci de simplicité et d’intuitivité, la chaîne audio incorpore un lecteur de CD simple et un syntoniseur AM/FM. L’information de la chaîne audio s’affiche sur un écran ACL couleur de 5 pouces, qui est placé au sommet de la console centrale. Sur tous les modèles ILX, la chaîne audio affiche les données du système de radiodiffusion des données (RDS) sous forme de texte indiquant le nom de la station et le type d’émission.

Une antenne en forme d’aileron de requin montée sur le toit est optimisée pour aider à assurer une excellente réception des émissions radio sans incidence négative sur l’efficacité aérodynamique du véhicule (par rapport à une antenne métallique droite classique). Les commandes à distance placées sur le volant à trois branches de l’ILX mettent les fonctions audio les plus utilisées à la portée des doigts du conducteur.



ConnectivitéLa chaîne audio offre la connectivité via le port USB (pour des éléments comme un iPodMD, iPhoneMD ou des dispositifs de stockage USB amovibles) dotée d’une vitesse de connexion considérablement plus rapide (144 ms/piste contre 16 ms/piste pour l’ancien modèle d’Acura). Le port USB est alimenté et peut charger des dispositifs branchables tout en transférant des informations à la chaîne audio. Les dispositifs connectés par USB peuvent être commandés via les commandes de la chaîne audio, les noms des fichiers et les dossiers apparaissant sur l’écran central. Lorsqu’un iPodMD est connecté au port USB, la couverture de l’album s’affiche sur l’écran central.

La chaîne audio de l’ILX peut également lire les BluetoothMD Audio lorsqu’il est apparié à un dispositif compatible. L’audio BluetoothMD est un format de transfert de musique sans fil qui est distinct de l’interface BluetoothMD HandsFreeLinkMD utilisée pour la communication vocale téléphonique. L’audio BluetoothMD affichera le titre de la chanson et le nom de l’artiste, sous réserve de l’utilisation d’un téléphone compatible. Il faut également noter le branchement par prise auxiliaire (AUX) qui permet d’utiliser un baladeur MP3. La connexion AUX exige que le baladeur soit commandé au moyen de sa propre interface, bien que la chaîne audio de l’ILX puisse contrôler le volume, ou être utilisée pour sélectionner une entrée différente – comme la radio, le lecteur CD ou autres.

Fonction de messagerie texte SMSTous les modèles ILX sont équipés de série de la nouvelle fonction de messagerie texte SMS qui est capable de lire les textos entrants à voix haute sur la chaîne audio. De plus, le conducteur peut répondre aux textos au moyen de six messages préprogrammés en usine. Le système fonctionne avec des téléphones cellulaires compatibles SMS (comme BlackberryMD et Droid X) qui ont un plan de données actif et un profil d’accès de message (MAP). Actuellement, l’iPhoneMD ne prend pas en charge la fonction MAP.

Une fois qu’un téléphone cellulaire compatible est apparié au système BluetoothMD HandsFreeLinkMD, la fonction textos est activée. Lorsqu’un téléphone reçoit un message texte, un avis apparaît sur l’écran multifonctions. Au moyen des commandes de la chaîne audio, le conducteur peut choisir de faire lire le message à haute voix, sélectionner une des réponses préprogrammées (voir ci-dessous) ou appeler l’expéditeur, le tout sans avoir à toucher le téléphone portable.

Pour éviter de distraire le conducteur, le texto entrant ne s’affiche pas à l’écran sauf si la boîte de vitesses est en position de stationnement.

Voici les six réponses aux textos préprogrammées en usine : À plus tard, je suis au volant. Je suis en route. Je suis en retard. CORRECT Oui Non



Système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC)Pour une qualité de son optimale, peu importe la vitesse du véhicule, tous les modèles ILX sont dotés du système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC). Le système SVC règle le volume audio selon la vitesse du véhicule pour compenser les bruits de fond externes en hausse ou en baisse constante dans l’ILX. Il résulte du système SVC un fonctionnement transparent et un niveau de son perçu plus constant quelle que soit la vitesse du véhicule. Le système SVC est offert de série avec les chaînes audio sur tous les modèles ILX.

Affichage de l’image du fond d’écranPour personnaliser davantage l’intérieur de l’ILX, le système de navigation autorise le stockage de trois images qui peuvent être affichées sur l’écran ACL lorsque l’affichage n’est pas en service. Pour éviter toute distraction du conducteur, il n’y a pas de fonction « diaporama ».

CHAÎNE AUDIO DE L’ENSEMBLE PREMIUM

L’ILX avec ensemble Premium comprend une chaîne audio de 360 watts avec sept haut-parleurs, dont un caisson d’extrêmes-graves. Deux haut-parleurs d’aigus de 2,5 cm sont montés au-dessus du tableau de bord et deux moteurs de haut-parleurs de 17 cm sont intégrés dans les portes avant. Deux autres moteurs de 17 cm sont placés dans les portes arrière et un haut-parleur d’extrêmes-graves de 20 cm se trouve dans la tablette arrière.

L’information de la chaîne audio s’affiche sur l’écran ACL couleur de 5 pouces, qui est placé au sommet de la console centrale. Les commandes à distance placées sur le volant à trois branches de l’ILX mettent les fonctions audio les plus utilisées à la portée des doigts du conducteur.

Radio XMMD

La radio XMMD est livrée de série avec les chaînes audio des ensembles Premium et Technologie et offre plus de 200 canaux de programmation numérique avec une qualité proche des CD. La programmation de la radio XMMD comporte des canaux dédiés à la musique, aux sports, aux émissions d’opinion, à la circulation, à la météo, à la programmation pour enfants et au divertissement. Des plus de 200 stations XMMD, 71 sont sans publicité. Lorsque la chaîne audio de l’ILX est branchée sur la radio XMMD, un écran d’affichage montre la station, le titre de la chanson ou le nom de l’artiste en cours de lecture. Un abonnement de trois mois au service de radio XMMD est compris à titre gracieux avec l’achat d’une nouvelle ILX et les clients peuvent conserver le service ou l’annuler en tout temps par la suite.

CHAÎNE AUDIO ACURA/ELS SURROUNDMD PREMIUM

L’ensemble Technologie en option de l’ILX comprend une superbe chaîne audio Acura/ELS SurroundMD Premium. Développé en collaboration avec Panasonic Automotive Systems, le système ELSMD utilise dix haut-parleurs avec une puissance totale de 365 watts pour créer une expérience d’écoute unique dans l’ILX. La chaîne audio Acura/ELSMD SurroundMD Premium tire son nom du producteur/ingénieur primé aux GrammyMD Elliot Scheiner dont le sobriquet « ELSMD » était reconnu par toute l’industrie de l’enregistrement. Le but de Scheiner en développant cette chaîne audio était de capter et de reproduire la musique avec la même qualité que dans un studio d’enregistrement.



Comme la chaîne audio Premium à sept haut-parleurs, la chaîne Acura/ELS SurroundMD Premium peut diffuser de la musique provenant de nombreuses sources. Le lecteur de CD peut lire des fichiers aux formats MP3 ou WMAMD. Une prise auxiliaire de 2,5 mm permet l’utilisation d’un baladeur MP3, et un port USB situé dans la console centrale permet le branchement d’un iPodMD ou d’un lecteur MP3 compatible. Lorsqu’elle est utilisée avec des modèles iPodMD compatibles, la connexion USB permet de contrôler l’iPodMD via le casque d’écoute. BluetoothMD Audio permet d’écouter sans fil sur la chaîne audio de l’ILX le contenu audio d’un téléphone cellulaire compatible intégrant un lecteur audio intégré.

La chaîne audio Acura/ELS SurroundMD intègre le processeur de signaux DolbyMD Pro LogicMD II qui crée un son ambiophonique à 5,1 canaux simulé à partir de CD, de fichiers MP3/WMAMD, de la radio XMMD, et d’entrées AUX et USB. La chaîne audio de l’ILX permet d’écouter des CD conventionnels et des DTSMC, ainsi que des DVD-Audio. La chaîne inclut également la radio XMMD avec la fonction Note pour la radio XMMD qui permet au propriétaire de noter les chansons entendues à la radio XMMD.

Scheiner et Panasonic ont réglé la chaîne audio Acura/ELS SurroundMD Premium pour restituer un son de qualité exceptionnelle à partir de n’importe quelle source, mais le format sonore le plus impressionnant de la chaîne audio est le DVD-Audio. Cette technologie de reproduction sonore évoluée offre une résolution 500 fois supérieure à celle des CD audio traditionnels. Le DVD-audio offre un son plus riche, complet et précis grâce à six canaux discrets.

Avec ce système, la console centrale du tableau de bord est dotée d’un affichage blanc sur noir qui indique la température, l’heure et les renseignements audio. L’écran couleur de 5 po dans les versions ILX et Premium est remplacé par un écran couleur VGA haute résolution de 8 po qui affiche, entre autres, des renseignements sur la navigation, la chaîne audio, la caméra de recul. Pour simplifier le fonctionnement de la chaîne audio Acura/ELS SurroundMD, des commandes surdimensionnées sont montées sur le tableau de bord. De plus, les commandes au volant correspondant aux principales fonctions de la chaîne audio sont placées à portée des doigts. Certaines fonctions de la chaîne audio peuvent être exécutées par commandes vocales.

Disque durL’ILX avec ensemble Technologie comprend un disque dur offrant 15 gigaoctets de capacité dédiée au stockage de musique (le restant de la capacité totale de 60 Go du disque dur est utilisé pour le système de navigation). La haute vitesse d’accès aux fichiers du disque dur accélère la recherche et la récupération des pistes audio et permet une lecture aléatoire par album, artiste et genre.

L'information fournie par GracenoteMD permet au système d'afficher le nom de l'artiste, le titre de l'album, le titre de la plage et le genre des chansons stockées sur le disque dur. GracenoteMD utilise une méthode de reconnaissance à multiples étapes pour permettre l’identification, la catégorisation et l’organisation de la musique numérique. La base de données GracenoteMD est mise à jour chaque trimestre pour inclure toutes les nouveautés musicales. Sans la mise à jour GracenoteMD, les nouvelles pistes audio pourront être écoutées sur la chaîne audio Acura/ELSMD,



mais elles ne seront pas accompagnées du texte indiquant le genre de musique, l’artiste, le nom de l’album et le titre du morceau.

Le propriétaire de l’ILX peut télécharger des CD directement sur un disque dur dédié d’une capacité de stockage de 15 gigaoctets (suffisante pour 3 500 titres). Une fois les CD téléchargés sur le disque dur, le propriétaire de l’ILX n’a plus besoin de transporter partout son encombrante collection de CD. Seuls les CD d’origine et les fichiers CD-R non compressés peuvent être copiés sur le disque dur. Les autres formats - DVD-Audio, MP3/WMA, DTS CD, USB, BluetoothMD audio et entrées AUX – ne peuvent pas être enregistrés sur le disque dur.

Ensemble de 10 haut-parleursChacun des dix haut-parleurs de la chaîne Acura/ELS SurroundMD utilise un puissant aimant en néodyme pour une excellente qualité acoustique et un poids réduit. Des haut-parleurs d’aigus à dôme souple de 2,5 cm sont intégrés au montant A avant du véhicule, et un haut-parleur central de milieu de gamme à cône en polypropylène de 8 cm trône au sommet du tableau de bord. Chaque porte intègre un haut-parleur à cônes doubles et double épaisseur en polypropylène de 17 cm, et la tablette arrière accueille deux moteurs de haut-parleurs de 8 cm entourant un haut-parleur d’extrêmes graves spécial à très faible distorsion de 20 cm. La combinaison de moteurs de haut-parleurs haute performance, l’emplacement optimal de ces haut-parleurs et leur puissance de sortie de 415 watts créent une chaîne audio qui reproduit un son d’excellente qualité quelle que soit la place occupée dans la voiture.

Le syntoniseur reçoit les signaux AM/FM d’une antenne en forme d’aileron de requin montée au toit. Le système affiche les données du système de radiodiffusion des données (RDS, qui indiquent le nom de la station et le type d’émission.

Song By VoiceMC Avec un contenu audio de si grande envergure disponible grâce au nouveau dispositif de stockage à disque dur de l’ILX et à l’iPodMD d’un utilisateur, les ingénieurs Acura se sont donné comme mission de faciliter la sélection du contenu audio pendant la conduite. Song By VoiceMC (SBV) permet au conducteur de choisir la musique selon l’artiste, l’album, le titre de la chanson, le genre, la liste de lecture et d’un même compositeur.

Pour la plupart des écrans de navigation, il suffit au conducteur d’appuyer sur la touche « parler » sur le volant puis de dire « iPod Search » (recherche iPod) ou « HDD Search » (recherche HDD). Un écran de catégorie apparaît et l’utilisateur peut choisir par voix parmi des catégories pour sélectionner le contenu qu’il désire. Il est également possible de faire ses choix avec la molette d’interface. Pour améliorer la performance de la reconnaissance vocale avec des mots uniques, le système a une fonction pouvant accommoder les ajustements phonétiques jusqu’à 2000 mots. Ces noms phonétiques mis à jour s’appliquent ensuite à l’utilisation Song By VoiceMC du disque dur ou d’un iPodMD connecté.

Fonction Note pour radio XMMD

La chaîne audio de l’ILX avec ensemble Technologie inclut également la fonction Note pour la radio XMMD qui permet au propriétaire de noter les chansons entendues à la radio XMMD. Sur simple toucher d'un bouton, cette fonction enregistre le titre et le nom de l'artiste de la chanson qui passe à la radio sous forme de texte ainsi qu'un court extrait de la chanson pour référence.Acura ILX 2013 Page 65


La fonction Note enregistre jusqu’à 10 secondes de chaque chanson sélectionnée et peut stocker jusqu’à 30 extraits de chansons pour les écouter ultérieurement. Ainsi, si le conducteur de l’ILX aime une chanson ou un artiste donné, il peut facilement le noter (et le retrouver) pour l’écouter plus tard.


Les berlines ILX avec ensembles Premium et Technologie bénéficient du système de contrôle actif du bruit, qui aide à éliminer les bruits sourds à faibles décibels pénétrant dans l’habitacle. De plus, le contrôle actif du bruit est lié à la position du papillon des gaz et au régime du moteur pour assurer un poste de pilotage plus silencieux en conduite à vitesse de croisière normale tout en permettant au conducteur de profiter du son du moteur e à régime plus élevé.Le système de contrôle actif du bruit entre en fonction chaque fois que le véhicule est en marche, que la chaîne audio soit allumée ou non. Des micros internes capturent les basses fréquences du groupe propulseur entrant dans l’habitacle et envoient un signal à l’unité de contrôle actif du bruit. Celle-ci crée ensuite un signal audio à phase inversée parfaitement synchronisée qui est envoyé à l’amplificateur qui alimente les haut-parleurs de porte et le haut-parleur d’extrêmes graves positionné sur la planche arrière.

Le système de contrôle actif du bruit réduit considérablement le son sourd provenant de l’échappement. Dans la gamme de fréquences de moins de 100 hertz, le contrôle actif du bruit permet une impressionnante réduction de 10 dB du niveau de bruit. De plus, le système réduit nettement les bruits de moyenne fréquence pendant la conduite à vitesse de croisière normale. L’atténuation des bruits de la route est aussi améliorée à la fois sur les chaussées lisses et accidentées.

SYSTÈME DE NAVIGATION AVEC RECONNAISSANCE VOCALE BILINGUEMC ACURA

Tous les modèles ILX équipés de l’ensemble Technologie reçoivent le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingueMC conçu pour un fonctionnement rapide et intuitif.

Système de navigation avec reconnaissance vocale bilingueMC Acura en résumé : Écran couleur VGA haute résolution de 8 po pour un confort de visionnement optimal Disque dur ultra-rapide de 60 gigaoctets La couverture du système de navigation inclut le Canada, les É.-U., Porto Rico et le

Mexique Calcul rapide du trajet (3 secondes ou moins) Délai de recherche rapide de point d’intérêt La fonction de reconnaissance vocale comprenant plus de 1 100 commandes de

navigation minimise le besoin de saisie manuelle des caractères Le système de reconnaissance vocale reconnaît les noms des rues et des villes prononcés Fonctionnement simple avec indices visuels clairs pour guider la navigation par voix La molette d’interface simplifie le contrôle du système et est accessible pour le

conducteur et le passager avant



La chaîne audio se met automatiquement en sourdine pour les commandes du guidage vocal détaillé (le guidage vocal peut être désactivé à tout moment)

La reconnaissance vocaleMC actionne les fonctions de la chaîne audio et du système de contrôle de la température les plus courantes

Microphone hautement directionnel pour une reconnaissance précise des commandes vocales

Images à l’écran des échangeurs de route indiquant la ou les voies à emprunter Deux langues pour toutes les destinations (anglais et français) La mémoire de destination stocke les adresses du trajet en cours, les destinations

antérieures et les carnets d’adresses de l’utilisateur Le mode à écran divisé affiche simultanément la carte et une vue sélective de la route L’acheminement de trajet permet d’éviter les zones sélectionnées par l’utilisateur Appels téléphoniques des points d’intérêt à l’écran avec BluetoothMD HandsFreeLinkMD

L’itinéraire du trajet peut comprendre jusqu’à cinq points intermédiaires sélectionnés par l’utilisateur

La caméra de recul affiche une image sur l’écran de navigation couleur VGA haute résolution

Le système de navigation peut être mis à jour à l’aide d’un DVD en option Stockage et affichage des fichiers d’images du propriétaire comme fonds d’écran sur

l’écran de navigation

Base de données améliorée : La base de données des points d’intérêt comprend environ 7 millions d’emplacements La recherche des points d’intérêt et des adresses par logique (floue) simplifie et accélère

les recherches La logique intelligente pour les points d’intérêt de restaurants simplifie la recherche Répertoire des affaires Les catégories des répertoires comprennent : restaurants (cherchables par type de

cuisine), hébergement, magasinage, aéroports, hôpitaux, zones de récréation et bien plus encore

Le guide de restaurants Zagat SurveyMC fournit des informations et des critiques de restaurants de sa base de données qui peuvent être lues à l’écran ou entendues via la chaîne audio

Listes d’itinéraires panoramiques classes par État L’adressage exact permet de localiser environ 80 % des adresses selon leurs coordonnées

GPS réelles (au lieu d’estimer l’emplacement selon le numéro de rue linéaire)

Il est également possible d’effectuer une recherche de destinations par coordonnées GPS.Le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale confirme la position de l’ILX selon les données de positionnement provenant d’un maximum de 12 satellites GPS en orbite. Si la réception GPS est bloquée par un édifice haut, un tunnel ou un garage de stationnement, un système gyroscopique interne avec capteur de vitesse suit le trajectoire pour conserver à jour l’information de mappage jusqu’à rétablissement de la réception satellite. Le système de navigation de l’ILX stocke ses données cartographiques sur un nouveau disque dur interne de plus grande capacité. Le même disque est partitionné et utilisé par la chaîne audio pour stocker des fichiers audio. Plus rapide qu’un système de lecture à DVD, le disque dur est l’élément



crucial de la vitesse impressionnante de recherche et de création d’itinéraires du système. Le système peut être mis à jour annuellement avec l’information cartographique la plus récente en insérant un disque de mise à jour dans la fente du lecteur de CD/DVD de la chaîne audio. Le système de navigation peut être commandé au moyen de l’interface en choisissant parmi les options de menu ou en épelant un mot (par exemple, une adresse, le nom d’une entreprise, un endroit, etc.). Les caractères sur un clavier à l’écran peuvent être sélectionnés au moyen de la mollette. Pour l’opération vocale, il suffit pour le conducteur d’appuyer sur la touche « parler » sur le volant et de dire l’une des phrases préprogrammées. Le système répond à plus de 1100 phrases de commande, ainsi qu’aux noms des villes et des rues prononcés. La capacité de reconnaissance vocale permet de gagner du temps et simplifie le fonctionnement du système.

La chaîne audio est automatiquement mise en sourdine lorsque la touche « parler » est enfoncée et un microphone au pavillon reçoit la commande du conducteur. Les commandes peuvent être lancées comme « Afficher postes d’essence », « Trouver hôpital le plus proche » ou « Trouver restaurant chinois le plus proche ». La technologie de reconnaissance vocale de l’ILX permet au conducteur de simplement prononcer les noms de la ville et de la rue à voix haute et le système répond en affichant les concordances qu’il trouve dans sa base de données. Les points d’intérêt de la carte (comme les restaurants ou les épiceries) peuvent être affichés ou on peut demander au système de fournir une navigation étape par étape, le tout par commandes vocales. La base de données de points d’intérêt massive comprend des numéros de téléphone, qui peuvent être composés en utilisant le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD ou au moyen du téléphone cellulaire du conducteur.

Affichage de l’image du fond d’écranPour personnaliser davantage l’intérieur de l’ILX, le système de navigation permet le stockage d’un maximum de 10 images sur le disque dur intégré. N’importe laquelle de ces images stockées peut être affichée en plein écran sur l’écran de navigation lorsque l’écran ne sert pas à d’autres fins. Pour éviter toute distraction du conducteur, il n’y a pas de fonction « diaporama ».

Les images au format JPEG peuvent être chargées depuis un ordinateur domestique sur un dispositif de stockage, comme par exemple une clé USB. La clé USB peut ensuite être branchée dans le port USB situé sur la console centrale. À l’aide des menus à l’écran, les images peuvent ensuite être transférées sur le disque dur interne de l’ILX. Le conducteur peut alors choisir un fond d’écran parmi toutes les images stockées ou paramétrer le système pour ne pas afficher de fond d’écran.


Acura ILX 2013 SÉCURITÉ

SÉCURITÉ

INTRODUCTION

La sécurité est au cœur de l’engagement d’Acura depuis la création de la marque il y a plus de 25 ans. Avec le lancement de la toute nouvelle ILX, la division continue de promouvoir la sécurité non seulement du conducteur et des passagers, mais aussi celles des occupants d’autres véhicules et des piétons. Nos efforts constants en matière de sécurité ne se limitent pas aux systèmes et aux technologies qui améliorent le comportement des véhicules en cas de collision, ils se concentrent aussi sur des innovations qui aident les conducteurs d’Acura à éviter les collisions. Il s’agit notamment de la précision de la tenue de route grâce à la suspension indépendante aux quatre roues, du freinage assuré grâce aux freins à disques aux quatre roues avec système de freins antiblocage et assistance au freinage, et de l’Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) intégrant un nouveau système de direction assistée électrique adaptatif.

D’après des essais internes* réalisés par Acura, l’ILX devrait obtenir des cotes de sécurité maximales à la fois dans le programme NHTSA du gouvernement américain et dans le programme d’évaluation indépendant de l' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Acura espère également obtenir une cote de sécurité globale « 5 étoiles » dans le cadre du New Car Assessment Program (NCAP) de la NHTSA, ainsi que des cotes « BONNE » lors des essais de collisions frontales, latérales, de capotage et arrière menés par l’IIHS. Des essais internes indiquent également que l’ILX devrait satisfaire les exigences pour la désignation « MEILLEUR CHOIX POUR LA SÉCURITÉ ».

La nouvelle ILX incorpore de nombreuses technologies de sécurité passives comme équipement de série. Il s’agit notamment de la plus récente génération du système d’assistance et de stabilité du véhicule (VSAMD), du système de freinage antiblocage (ABS) avec assistance au freinage, des coussins gonflables latéraux en rideau, des coussins gonflables latéraux avant avec système de détection de la position de l’occupant côté passagers (OPDS) et des sièges avant qui de par leur conception aident à réduire la sévérité des blessures au cou en cas d’une collision par l’arrière. Une structure de carrosserie à compatibilité avancéeMC (ACEMC) permet à l’ILX d’absorber et de répartir de façon efficace l’énergie des collisions frontales.

Parmi les caractéristiques de sécurité de série additionnelles, notons des coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples de déploiement, des ceintures de sécurité avant avec tendeurs automatiques et limiteurs de charge, et un système d’atténuation des blessures aux piétons intégré à l’avant du véhicule. Le rappel du port des ceintures de sécurité côtés conducteur et passager avant et les feux de route (DRL) sont également fournis en équipement de série. Le système LATCH de fixations à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant est de série sur tous les modèles ILX. Les ancrages inférieurs sont placés aux deux places extérieures du siège arrière et l’ancrage supérieur se trouve au-dessus de la place centrale du siège arrière (près de la tablette arrière).



* Données officielles non disponibles au moment de la publication.* Les étoiles du gouvernement américain font partie du programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) basée aux États-Unis (www.safercar.gov). Essais réalisés avec un coussin gonflable latéral standard.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ACTIVE DE SÉRIE

Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) avec régulateur de traction Freins ABS, répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et assistance au freinage

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ PASSIVE DE SÉRIE

Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) Ceintures de sécurité à trois points à toutes les places Tendeurs automatiques avec limiteurs de charge aux ceintures avant Coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples de déploiement Coussins gonflables latéraux montés aux sièges avant Coussins gonflables latéraux en rideau Fixations à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCH Éléments de système d’atténuation des blessures aux piétons

STRUCTURE DE CARROSSERIE À COMPABILITÉ AVANCÉEMC

L’ILX intègre la plus récente structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC), une technologie qui améliore la protection des occupants et la compatibilité entre des voitures de tailles différentes dans des collisions frontales. Le système ACE utilise un réseau d’éléments structuraux connectés pour aider à distribuer l’énergie d’une collision plus uniformément sur toute la partie avant du véhicule. Cette gestion améliorée de l’énergie lors d’une collision frontale contribue à réduire l’importance des forces transférées à l’habitacle et à disperser plus uniformément celles transférées aux autres véhicules impliqués. De plus, le système ACE aide à minimiser les risques qu’un véhicule s’encastre sous un autre lors de collisions frontales directes ou décalées entre des véhicules de tailles différentes.

À la différence de la plupart des conceptions conventionnelles qui dirigent l’énergie d’une collision frontale uniquement aux structures inférieures qui portent la charge dans le devant, le système ACEMC canalise de façon active l’énergie d’une collision frontale à la fois aux éléments structuraux supérieurs et inférieurs, notamment aux longerons du cadre de plancher, aux bas de caisse latérale et aux montants avant. En créant des « voies d’acheminement » conçues spécifiquement à cette fin pour aider à répartir ces forces d’impact frontal à travers un plus grand pourcentage de la structure totale du véhicule, le système ACE peut les acheminer plus efficacement autour et à l’écart de l’habitacle afin de limiter la déformation de l’habitacle et encore mieux protéger les occupants. Dans cette perspective, le concept ACEMC intègre une unique structure principale avant de forme polygonale.



STRUCTURE D’ATTÉNUATION DES BLESSURES DES PIÉTONS

Les structures à l'avant de l’ILX sont conçues pour aider à absorber l'énergie dans l'éventualité d'une collision avec un piéton. Grâce au dégagement suffisant entre le capot et les pièces rigides du moteur, le capot est conçu de façon à se déformer s’il entre en contact avec un piéton. Entre autres caractéristiques, il convient aussi de mentionner les supports d’ailes à absorption d’énergie et les charnières de capot déformables.

ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULEMC AVEC RÉGULATEUR DE TRACTION

L’ILX est équipée de série de l’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), un système de contrôle électronique de la stabilité qui agit en conjonction avec les systèmes d'accélération électronique Drive-by-WireMC et ABS à 4 circuits du véhicule pour augmenter la capacité de contrôle alors que le véhicule est en train d’accélérer, de freiner, de prendre un virage ou quand le conducteur effectue une manœuvre soudaine. Le système VSA fonctionne en appliquant la force de freinage à l’une ou plusieurs roues indépendamment tout en gérant simultanément le papillon des gaz, l’allumage et le système d’alimentation carburant pour contrôler la puissance du moteur dans le but d’aider le véhicule à maintenir la trajectoire souhaitée par le conducteur.

Le système VSAMD analyse en permanence les données de six capteurs qui consignent la vitesse des roues et du véhicule, les entrées de direction, les forces G latérales et la vitesse de lacet. Le système VSAMD compare les entrées du conducteur avec la réponse actuelle du véhicule. Chaque fois que la réponse comme telle se situe à l’extérieur d’une plage acceptable prédéterminée, le système VSAMD intervient pour exercer une action corrective. Par exemple, si le système VSAMD détecte une condition de survirage, le système peut appliquer une force de freinage aux roues avant et arrière extérieures pour contrecarrer l’effet de lacet non prévu. Dans le cas d’un sous-virage, le système VSAMD peut appliquer le freinage à la roue arrière intérieure tout en réduisant la puissance du moteur pour remettre le véhicule sur sa course prévue.

Le système VSAMD procure aussi un effet de différentiel antipatinage à l’avant en exerçant une pression de freinage sur une roue qui patine, ce qui a pour effet de rediriger la force motrice vers la roue possédant plus de traction. Le système VSAMD est calibré pour fonctionner de façon quasi transparente et dans de nombreux cas le conducteur ne se rendra même pas compte de son fonctionnement. Toutefois, chaque fois que le système intervient pour rehausser la stabilité du véhicule, un témoin clignotera sur le tableau de bord. Bien que le conducteur puisse désactiver les fonctions d’amélioration de la stabilité VSAMD et de la traction asservie au moyen d’un commutateur aménagé sur le tableau de bord, le système ABS demeure en marche en tout temps.

Un type nouveau et additionnel d’algorithme de contrôle dans le système VSAMD permet une meilleure tenue de route plus réactive sous conditions glacées ou glissantes. Le concept de cet algorithme additionnel est basé sur un savoir breveté, fruit du travail de recherche et de développement sur les robots humanoïdes.



La boucle de rétroaction VSAMD conventionnelle, qui fonctionne en comparant le trajet actuel du véhicule avec le trajet prévu selon la réponse idéale du véhicule, est améliorée par un contrôle additionnel appliqué via une boucle de rétroaction secondaire. Cette boucle de rétroaction additionnelle est un type de filtre qui accélère effectivement l’estimation du trajet prévu – selon les entrées du conducteur et agit en parallèle au contrôle de stabilité actuel versus le trajet prévu conventionnel et est utilisée pour améliorer ce contrôle.

À l’instar du système VSA conventionnel, cette boucle de contrôle additionnelle tient également compte de l’angle de roue de direction, de la vitesse de lacet, de la vitesse des roues, de l’angle de la pédale d’accélérateur, de l’accélération du véhicule ainsi que d’autres variables. Le système VSAMD applique ensuite légèrement les freins aux roues individuelles au besoin pour contrôler le véhicule sur son trajet prévu et est en mesure d’induire plus de lacet plus rapidement que le système VSAMD sur des routes à adhérence réduites. Cette boucle de contrôle du système VSA perfectionnée permet un contrôle de la stabilité plus réactif et un sous-virage temporaire réduit qui peut se produire sur route glacée ou glissante. Cela rend le véhicule plus réactif, améliorant la précision du trajet et le caractère d’agrément de conduite, pour lequel sont réputés les véhicules Acura.

ASSISTANCE AU FREINAGE

Une fonction du système VSAMD, l’assistance au freinage reconnaît les situations de freinage d’urgence et aide le conducteur à appliquer presque instantanément la force de freinage complète. Cette fonction d’assistance au freinage est contrôlée par une logique spéciale qui évalue la force et la vitesse d’appui sur la pédale afin de reconnaître une situation d’arrêt en panique. À ce moment, la pompe de modulation VSAMD augmente la pression de freinage pendant que la pédale est encore en train d’être pressée afin de procurer une force de freinage maximale, une action qui aide à raccourcir considérablement la distance de freinage.

SYSTÈME ABS À 4 CIRCUITS DE POINTE AVEC FONCTION DE RÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE

Tous les modèles de la gamme ILX sont dotés de freins à disques aux 4 roues dotées de disques avant ventilés et de disques pleins à l'arrière. Le système ABS intègre également un circuit de répartiteur électronique de force de freinage (EBD) qui répartit automatiquement la force de freinage selon la répartition du poids du véhicule.

COUSSINS GONFLABLES À DEUX PHASES ET À SEUILS MULTIPLES DE DÉPLOIEMENT

Le conducteur et le passager avant sont tous deux protégés par des coussins gonflables avant (SRS) perfectionnés intégrant une technologie d’activation à deux phases et à seuils multiples de déploiement. L’un ou plusieurs de ces coussins gonflables ne se déploieront que si l’impact avant est suffisamment important. En cas de déploiement, ces coussins gonflables peuvent être gonflés à des vitesses différentes selon la sévérité de la collision, l'usage de la ceinture de sécurité ainsi que d'autres facteurs. Comme tous les autres véhicules Acura, le coussin Acura ILX 2013 Page 72


gonflable avant du conducteur est situé dans le volant tandis que celui du passager est aménagé dans la partie supérieure du tableau de bord.

COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX CONDUCTEUR ET PASSAGER AVANT À SYSTÈME DE DÉTECTION DE LA POSITION DE L'OCCUPANT (OPDS) DU SIÈGE PASSAGER AVANT

Les coussins gonflables latéraux côtés conducteur et passager avant montés à l’extérieur de chaque dossier de siège avant sont conçus pour aider à assurer la protection du torse en cas d’impact latéral sévère. De plus, le siège du passager avant est pourvu d’un système de détection de la position de l'occupant (OPDS), un système innovateur destiné à désactiver le coussin gonflable latéral si un enfant (ou un adulte de petite taille) est incliné dans sa trajectoire de déploiement. Lorsque le passager se redresse, le coussin gonflable latéral est réactivé de sorte qu’il puisse se déployer pour protéger l’occupant lors d’un éventuel impact latéral. L’OPDS utilise des capteurs de poids et des détecteurs situés dans le dossier du siège passager pour évaluer la taille et la position de l’occupant et déterminer si le coussin gonflable latéral devrait se déployer ou non.

COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX EN RIDEAU

Toutes les positions assises extérieures comprennent en équipement de série un système de coussins gonflables latéraux en rideau. Les coussins gonflables en rideau se déploient à partir de modules dans chaque longeron de toit dans l’éventualité d’un impact latéral suffisamment violent afin d’assurer une bonne protection de la tête dans la zone des glaces. À l’instar des autres systèmes de coussins gonflables du véhicule, le système de coussins gonflables latéraux utilise des capteurs pour déterminer le moment et la vitesse de déploiement appropriés des coussins gonflables.

CEINTURES DE SÉCURITÉ

Des ceintures de sécurité à 3 points de fixation sont de série à toutes les places. Les ceintures avant sont dotées de tendeurs automatiques et de limiteurs de charge pour limiter le potentiel de blessure lors d’une collision frontale. Lorsqu’un impact survient, le tendeur automatique resserre le baudrier et la sangle abdominale pour retenir l’occupant du siège fermement en place. Chaque enrouleur de ceinture de sécurité avant comporte un limiteur de charge qui agit en association avec le tendeur automatique. Le limiteur de charge agit de façon à permettre un faible degré de relâchement contrôlé de la ceinture peu de temps après que le tendeur automatique se soit activé dans le but de limiter la force de contention et ainsi réduire le potentiel de blessure grave. Les ceintures de sécurité avant sont également équipées d’ancrages à l’épaule réglables en hauteur. Pour favoriser l’utilisation des ceintures, un dispositif de rappel pour le conducteur et le passager avant a été intégré au bloc d’instrumentation. Après le démarrage du véhicule, un capteur pondéral détecte si le siège passager avant est occupé. Si le conducteur ou le passager avant n’a pas déjà attaché sa ceinture de sécurité, une icône s’allume au tableau de bord et un carillon se fait entendre à titre de rappel.



CONCEPTION DE SIÈGES AVANT À ATTÉNUATION DES COUPS SÉVÈRES AU NIVEAU CERVICAL

Les deux sièges avant sont conçus pour atténuer la gravité des blessures au cou en cas d’impact de l’arrière. Une plus grande plage d’élasticité des ressorts est incorporée dans les dossiers et les coussins de siège.

APPUIE-TÊTE RÉGLABLES À TOUTES LES PLACES

Toutes les places avant et arrière sont dotées d’appuie-tête réglables de façon distincte. Tous les appuie-tête arrière sont conformes à la plus récente norme de sécurité fédérale américaine pour les automobiles relativement aux appuie-tête pour les passagers arrière qui est entrée en vigueur pour tous les modèles entièrement nouveaux 2011 et postérieurs. La réglementation spécifie en détail la dimension, la position et les caractéristiques de fonctionnement des appuie-tête des places arrière.

FIXATIONS À ANCRAGE INFÉRIEUR ET COURROIES POUR SIÈGE D’ENFANT (LATCH)

Les dispositifs de fixation à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCH procurent une méthode simple et commode d’installer des sièges pour enfants compatibles dans un véhicule. Dans tous les modèles de l’ILX, les places arrière extérieures sont dotées de points de fixation de ce type particulier. Le système LATCH comporte des ancrages intégrés et prêts à utiliser qui permettent à des sièges pour enfant compatibles d’être installés sans recourir au système de ceintures de sécurité du véhicule. De plus, la place centrale arrière est dotée d’un ancrage de courroie d’attache supérieur (situé en haut du siège, près de la tablette arrière) qui peut servir à fixer un siège de sécurité pour enfant unique. La possibilité de choisir l’emplacement qui convient le mieux aux besoins particuliers des familles leur permet d’optimiser plus commodément l’espace intérieur.

INSTALLATIONS DE R&D EN SÉCURITÉ

Acura possède deux des laboratoires d’essais de collision les plus sophistiqués au monde et qui ont été créés précisément pour le développement d’approches et de technologies d’amélioration de la sécurité. Ses installations à Tochigi au Japon comprennent le premier centre intérieur d’essai de collision multidirectionnelle entre voitures au monde et il joue un rôle crucial dans le développement de conceptions améliorées pour la sécurité des occupants, l’atténuation des blessures aux piétons et la compatibilité entre véhicules.

Le centre de développement américain de recherche et de développement d'Acura à Raymond, en Ohio, mène des essais avancés sur tous les modèles développés en Amérique du Nord. Les installations comportent le premier traîneau d’essai par lancement au monde qui rehausse l’efficacité en permettant de réaliser des simulations de collision de manière économique et rapide sur certains composants de sécurité intérieurs, comme les sièges et les ceintures de sécurité, avant de procéder à un essai de collision avec un véhicule. Elles sont aussi dotées de



l’un des murets d’impact de la plus haute résolution au monde, ce qui permet une mesure précise de la répartition des forces d’impact sur un véhicule.


Documents

2013 ILX technical document · Web viewIl en résulte une économie de carburant améliorée (en réduisant les pertes de pompage) et une réduction additionnelle des émissions d’échappement