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#18L’hebdomadaire du cinquantenaire

Année 1981

Yamaha a diversifié ses activitésen créant à partir de 1960 desmoteurs pour bateaux, puis en1968 son premier scooter desneiges, suivi en 1970 par la réali-sation d’un moteur quatre cylin-dres pour Toyota. En 1975 le pre-mier karting Yamaha avecmoteur 2 temps voit le jour et en1979 l’activité est développéeavec la fabrication de petitschasse-neige.

C’est en juillet 1960 avec lemoteur P-7, un deux tempsrefroidi par air d’une puissancede 7 chevaux et d’une cylindréede 123 cm3, que Yamahadémarre son activité mononauti-que. Ce moteur est le résultat detrois années de recherche et dedéveloppement. A cette époquele marché des loisirs nautiques

japonais est modeste, c’est doncvers un produit utilitaire que setourne Yamaha. C’est ainsiqu’en 1961 est fabriqué le P-3,un moteur moderne à soupaperotative. La réussite commer-ciale du moteur P3 est rapidegrâce à sa solidité qui lui vautbonne presse. Le P-3 équiperapidement de nombreusesembarcations pour la pêchecôtière. Puis Yamaha sort en1964 le premier moteur deuxcylindres à refroidissementliquide. Suit en 1965 le moteurP-7A et un petit 64 cm3, le PC-3de 3,5 chevaux, surnommé“chapeau jaune” du fait de lacouleur de son capot. En 1978Yamaha produit son premiermoteur de bateau trois cylindreset en 1981 c’est l’adoption dusystème “Power - Tilt et Trim”.

Yamaha a 25 ansdepuis juillet 1980.Yamaha c’est aussides moteurs pour

autos et bateaux, desscooters des neiges ...

Après le Run13 et le Cat-21 de 1960, Yamaha produit en 1962 cettesuperbe “coque”, le Hiflex 11, destiné à un usage loisirs.

P-7A de 1965124 cm3 7 ch.

PC-3 de 196564 cm3 3,5 ch.

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En 1966 la 2000 GT Toyota estpourvue d’un moteur Yamaha 6cylindres, double arbre à camesen tête alimenté par trois carbu-rateurs Solex, délivrant 150 che-vaux en version standard et 200chevaux dans sa version“racing” préparée.

En 1970 c’est un moteur de 1588cm3, 4 cylindres 4 temps refroidipar “eau” delivrant 115 ch. que

Yamaha fournit à Toyota pouréquiper la Celica 1600 GT. 30 000

moteurs seront fabriqués.

En 1968 Yamaha produit sonpremier scooter des neiges le

SL350 qui est équipé d’un bicy-lindre deux temps de 348 cm3

qui provient de la moto YD-3.

Après avoir fabriqué le RC 100Sen 1973, Yamaha propose en1975 un autre karting, leRC100M, motorisé par un mono-cylindre 2 temps de 98 cm3.

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Yamaha crée en 1979 un petit“chasse-neige” destiné au parti-culier. Du nom d’YT 665, il estcapable de “déblayer” 35 tonnesde neige à l’heure.

En 1982, toujours pour Toyota,Yamaha fabrique un superbe

moteur 6 cylindres, d’une cylin-drée de 1988 cm3, refroidi par“eau”, qui developpe 160 ch.

Pour la saison 1981 l’écurieSonauto Yamaha a recruté un

vainqueur de la coupe Kawasaki,comme Pons en son temps, MarcFontan pour disputer les GP 500.

Christian Sarron réalise une sai-son noire au guidon de sa

Yamaha 500 : problèmes de santéet moral en berne.

Au guidon de la 500 Yamaha duteam Sonauto Marc Fontan, révélécomme Patrick Pons (vainqueur del’édition 1972) et Christian Sarron(3e en 1975) par la coupe Kawasakiqu’il remporte cinq années aprèsPons, fait une bonne saison qui luipermet de terminer dans les dixpremiers d’un championnat 500remporté par Marco Lucchinellidevant Randy Mamola et KennyRoberts (premier pilote surYamaha). Au GP de Finlande, surle ”sélectif” tracé d’Imatra, MarcFontan termine même premierpilote Yamaha en précédant de 3”7sur la ligne d’arrivée KennyRoberts, champion du monde entitre et vainqueur de deux GP(Allemagne et Italie) durant cettesaison.

Durant cette même saison 1981Christian Sarron, l’autre pilote duteam Sonauto Gauloises, passepar une période difficile ... C’estmême une vraie galère pourChristian qui, avec une moto simi-laire à celle de Marc Fontan, nemarque que deux petits points surtoute l’année. Cette neuvièmeplace en Italie, sur le circuit deMonza, lui vaut d’être classé 24edu championnat du monde ... Uneplace qui ne reflète pas le poten-tiel du pilote ... Quand la santé etle moral vont bien les résultatssuivent, malheureusement cen'est pas le cas en cette année quisuit celle où son ami Patrick Ponsa disparu.

Palmarès 1981 : Marc Fontan03 mai : 9e GP d’Allemagne17 mai :10e GP de France05 juillet : 8e GP de Belgique12 juillet : 8e GP de San Marin 02 août : 5e GP Grande-Bretagne9 août : 6e GP de Finlande 16 août : 6e GP de Suède

Palmarès 1981 : Christian Sarron10 mai : 9e GP d’Italie à Monza

Team SonautoYamaha en 500:

une saisonmitigée

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En 1981, Cyril Neveu le vainqueurde l’édition précédente surYamaha, est passé chez l’adver-saire, Honda, au guidon d’unemoto officielle… mais ce sera, enallant de problème en problème etde galère en galère, son pireDakar. Chez les ”bleus” deSonauto/Yamaha, l’équipe offi-cielle est composée de SergeBacou, de Tcherniavski et de Jean-Noël Pineau. Mais d’autres pilotesde talent, comme Merel et Becker,sont aussi au guidon d’uneYamaha. C’est au terme d’une lutteintense entre Serge Bacou etMichel Merel pour Yamaha surleurs XT 500, et les deux pilotes deBMW Fenouil et Auriol sur desmotos bicylindres performantes,que le classement général se joue.Auriol, qui réalise une navigationparfaite durant ce Dakar, prendl’avantage sur un Serge Bacoupourtant en grande forme et unMerel tout aussi efficace. Le qua-trième classé, Fenouil, n’a pasdémérité au guidon de l’autremoto allemande, mais les deuxpilotes Yamaha ont réussi à le dis-tancer et à le précéder régulière-ment lors des spéciales détermi-nantes, malgré le handicap depuissance et de vitesse de pointedes monos face aux bicylindres.En plaçant deux motos sur lepodium, Yamaha réalise une foisencore un magnifique Dakar.

Le Dakar 1981 en bref :

- Prologues de 5 km à Olivet etde 7,5 km Sète. - Départ le 1er janvier 1981 deParis place du Trocadéro. - Arrivée le 20 janvier 1981 àDakar. - Pays étapes : France, Algérie,Mali, Haute-Volta, Côte d’Ivoire,Sénégal. - 10 000 km kilomètres parcou-rus, dont 3 357 km en spéciale. - Sur 291 partants, 91 concur-rents sont à l’arrivée dont 31 àmotos.- Sur 31 motos arrivées à Dakar11 sont des XT 500.

Classement général

1er - Hubert Auriol BMW2e - Serge Bacou XT 500 3e - Michel Merel XT 5004e - “Fenouil” BMW5e - Gilles Francru KTM6e - Antoine Padou Honda7e - Neimer BMW8e - Philippe Vassard Honda9e - C. Beker XT 500 10e - C. Martin Honda11e - Courtois XT 50012e - N. D’aboville DR 60017e - J-L. Despagne XT 50019e - M. De Cortanze XT 50020e - H. Mori XT 50023e - C. Paineau XT 50024e - 0. Vilsange XT 50026e - M. Ertaud XT 50028e - T. Lincke XT 500

Paris - Dakarle bicylindre bat le mono

Serge Bacou a aussi contribué àfaire briller les couleurs deYamaha et de la XT 500 dans lesépreuves africaines, même s’il n’ajamais remporté le Paris-Dakar. Sadeuxième place avec une XT 500derrière la BMW bicylindred’Auriol en 1981 en est l'un desexemples les plus marquants.

CARACTÉRISTIQUE XT 500 n° 81pilotée par Serge Bacou

MOTEUR

Type : mono 4 tempsCylindrée : 500 cm3

Puiss. : environ 38 chAliment. : carburateur MikuniBoîte : à 5 rapportsRéservoir : grande contenanceÉchap. : origine modifiée

PARTIE-CYCLE

Cadre : poutre faisant office de réservoir d’huileboucle ar. renforcéepour porte-bagages

Susp. av. : fourche usine tube de 43 mmdéb. 280 mm

Susp. ar. : amort. De CarbonFrein av. : tambourFrein ar. : tambourPneu av. : 3,00 x 21 Pneu ar. : 5,10 x 18

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- Victoire à Daytona pourDale Singleton dansl’épreuve des 200 Miles.- Une Yamaha XT 500 faitpartie des véhicules qui figu-rent dans le James Bond“Rien que pour vos yeux”.Poursuites et sauts sontréglés par Remy Julienne.- Jacque Verley remporte lepremier Rallye de Tunisie.- Rudy Potisek remporte les 6heures de Curchy avec son YZ465. Marc Unau 12e au scratchsur une cinquantaine de par-tants remporte la catégorie 80avec une YZ.

1er novembre 1981 sous l’égidede l’AMA (American MotorcycleAssociation) et de la FIM(Fédération Internationale deMoto) est organisé le Superbikerde Carlsbad en Californie. Dansle programme officiel on décou-vre deux “Frenchies”, sur desYamaha YZ 465 modifiées parDominique Rochette : SergeBacou n°4 le vainqueur du pre-mier Supermotard organisé enFrance (circuit Carole) et Jean-Claude Olivier n°18 le deuxième

Les motos avec motorisation qua-tre cylindres sont les plus priséesen se début de décennie. Yamaha,en novateur, propose une motoavec un bicylindre 1000 destinéeau grand tourisme ... mais si denos jours le V2 fait recette, à l’épo-que ce n’était pas le cas. Il fautavouer que quelques soucisconcernant la fiabilité de la TR1n’ont pas arrangé les choses. Ceciétant, les motos customs motori-sées par un V2, comme la XV 750,connaissent un meilleur accueil.

de cette épreuve. Dans cetteépreuve les pilotes viennent dedifférentes disciplines, vitesse,cross, et dirt track, et s’affrontentsur une piste mixte “terre etbitume”. Sont présents au départquelques “pointures” de l’époque

comme Eddie Lawson, FreddieSpencer, Steve Wise, HakanCarlqvist, Brad Lackey, DaveAldana ... Bref du beau “linge” ...qui fait même dire à Jean-ClaudeOlivier que cette course reste unde ses meilleurs souvenir.

1981... en bref

1000 TR11000 TR1

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dérivée de la XT 500. Cette moto,qui est présentée au Salon de Pariscourant octobre 1980, est ensuitehomologuée par le service desMines en décembre 1980. Maisc’est seulement en mars 1981qu’elle est commercialisée. Cettenouvelle XT n’est différente de sonauguste aînée sur le plan moteurque par la course de son piston,plus petite, et par son arbre àcames. Quant à la partie-cycle,seule la démultiplication finale estchangée pour un rapport pluscourt, perte de puissance oblige.L’année suivante, Yamaha propose

une autre XT 400, mais qui n’a plusrien à voir avec celle-ci. Dérivée dela nouvelle XT 550 présentée fin1981, la XT 400 deuxième versionest commercialisée en 1982.Yamaha propose aussi une XS400C avec moteur bicylindre enligne dérivé de la XS 500 et uneversion custom la XS 400SE.

La réforme des permis neconcerne pas seulement lesmoyennes et grosses cylindréespuisqu’il devient possible, avec lepermis voiture, s’il a été obtenuavant le 1 mars 1980, de conduireune moto de moins de 125 cm3. Ducoup, le marché de la 125 exploseet la bagarre pour mettre en exer-gue les produits est intense.Yamaha, qui présente une nou-velle petite 125 typée custom la SRet possède quelques autres modè-les 125 intéressants comme laDTMX, fait campagne publici-taire... et avec humour.

Les instances dirigeantes ont misen place, pour 1981, un nouveaupermis motos qui ne permet plusde conduire directement unegrosse cylindrée : il faut désormais“faire ses preuves” pendant deuxans sur une moto dont la cylindréemaximum est de 400 cm3. Pourcoller à cette législation restrictive,les constructeurs sont bien obligésde s’adapter et de proposer desproduits qui sont en adéquationavec cette nouvelle “norme”. Pourrépondre à la législation du nou-veau permis A2, Yamaha produiten 1980 une XT 400 directement

Dès 1981, Yamaha prose aussi unequatre cylindres qui répond à lalégislation en vigueur : la XJ 400qui est esthétiquement identique àla XJ 650. Techniquement simi-laire, le 400 se différencie certespar sa cylindrée, mais surtout parsa transmission finale par pignon,chaîne et couronne, en place decelle par arbre et couple coniquede la 650.

LA RÉFORMEDU PERMIS MOTO

La première XT 400 est identiqueà la XT 500, course du piston etlargeur du guidon mises à part.

La gamme 400 est composée decinq modèles qui sont tous déri-vés de motos existantes et auxcylindrées plus importantes com-prises entre 500 et 650.

la XJ 400 est la moto routière pro-posée au “nouveau permis” parYamaha.

XJ 400XJ 400

La publicité faite pourinciter les automobilistesà “passer” sur deux rouestouche juste... et avechumour.

La Yamaha SR 125 est propulsée par un mono 4temps fiable et économique qui l’accompagnerapendant une carrière longue de presque 25 ans.

La production Yamaha dépasse en1980 les 2 000 000 d’unités pourculminer à 2 489 950 en 1981.

SR 125 :histoire d’une

125 légendaire

25 ans deproduction

Avec la SR 125 Yamaha réalise une moto qui vadéfier le temps, mais en l’année 1981 de sa commer-cialisation peu de personnes peuvent prédire sonquasi quart de siècle de carrière. Apparue avec unfrein avant à tambour, elle adoptera par la suite unfrein à disque ... ce qui sera sa plus grosse modifica-tion. Son “courageux” monocylindre à la fiabiltéexemplaire lui donne une réputation de moto “utili-taire” qu’elle aquièrt avec le temps, car en sondébut de commercialisation elle faisait partie de lagamme custom. Cette excellente réputation de fiabi-lité alliée à un rapport qualité/prix incomparable luivaut aussi une reconnaissance chez les “coursiers”.Seule la nouvelle réglementation avec l’applicationde la norme Euro 2 viendra à bout de la carrière dela SR 125. La vaillante 125 est retirée du catalogue,après une carrière exceptionnelle.

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1955 : 22721956 : 87431957 : 15 8111958 : 27 1841959 : 63 6571960 : 138 1531961 : 129 0791962 : 117 9081963 : 167 3701964 : 221 6551965 : 244 0581966 : 389 7561967 : 406 579

1968 : 423 0391969 : 519 7101970 : 574 1001971 : 750 5101972 : 853 3171973 : 1 012 8101974 :1 164 8861975 : 1 030 5411976 : 1 169 1751977 : 1 824 1521978 : 1 887 3111979 : 1 503 491

PUBLICITÉSORIGINALESPOUR “FÊTER”L’ÉQUIVALENCEDU PERMISAUTO/125.

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COUPE YAMAHAÉCOLE DE CHAMPIONSC’est à l’initiative de Jean-ClaudeOlivier qu’est crée la “CoupeYamaha” qui lors de l’arrivée en 1979de la RDLC 350 pense immédiate-ment que cette machine possèdetoutes les aptitudes pour faire brilleret révéler de jeunes pilotes dans unchallenge de marque. JCO prendcontact avec J-P. Brunier le patron dePrint Création qui gère déjà l’écurieSonauto en GP, pour lui soumettrel’idée et en mai 1980 un avant projetest scellé. Suite à cela la CoupeYamaha voit le jour en 1981 aveccomme partenaire celui qui l’ai déjàpour Sonauto en Grand Prix : la Seita.Richement dotée, puisque le vain-queur se retrouve à la tête du maté-riel nécessaire pour participer auchampionnat d’Europe 250 : uncamion, une caravanne, deux TZ etun budget, cette épreuve attire bonnombre de concurrents. Et c’est àl’issue d’une saison où la bagerre estomniprésente que Thierry Rapicaults’impose et remporte le gros lot.

La version “Coupe” de la RDLC350 est dotée d’une tête de four-che et d’un sabot moteur, moteurrefroidi par liquide et developpant47 chevaux. Frein avant à disques,partie-cycle procurant un compor-tement dynamique exceptionnel,143 kg à sec, boîte de vitesses àsix rapports ... une merveille.

La XT 500 faitdu cinéma

En 1981, la XT 500 fait parti desvéhicules qui s’illustrent dansune des fameuses poursuites quisont le lot de tout bon “JamesBond”. Dans Rien que pour vosyeux, la XT 500 tient un rôle detout premier choix et ne fait passeulement de la figuration. C’estune vraie James Bond girl.