Au G.A.R.T. à Paris, 18 septembre 2012

Présentation des travaux réalisés sur l’information multimodale

dans le cadre de la Directive ITS

Gildas Baudez

Au G.A.R.T. à Paris, 18 septembre 2012

ATEC-ITS France 18/09/2012 Page 2

Sommaire

1. Les ITS : quels domaines d’action pour les villes et les AOMD

2. Nouvelle approche de la mobilité

3. Information multimodale et gestion de la mobilité

4. Données à produire, accès aux données produites

5. Lien avec la Billettique

6. Qualité des données

7. Suite des travaux du GT1

Domaines d’action


Les ITS (Intelligent Transport Systems) sont l’application aux domaines de la mobilité des TIC. Très concrètement il s’agit d’applications relatives à :

la gestion des réseaux (systèmes automatisés d’exploitation), l’information mobilité délivrée sur des supports numériques ou radio, la billettique sans contact (carte Oura !, pass navigo, …) les systèmes embarqués dans les véhicules, comme l’appel d’urgence, les aides à la navigation, etc.les systèmes de télépéages ou de contrôle d’accès, mixant des équipements embarqués et des équipements d’infrastructure

Fondamentalement, les ITS permettent de collecter de la donnée transports, de la traiter et de la diffuser à des systèmes, des exploitants, des usagers.

L’environnement de la mobilité urbaine


Mobilité UrbaineContrainte de Financement

Eclatementinstitutionnel

BesoinsPopulation

Exigence d’Environnement

Politiques Publiques

Evolutions technologiques

Besoins

Contraintes Contraintes

Leviers

Nouvelle approche de la mobilité

Tous les modes doivent être mobilisés pour augmenter de façon significative le transfert modal => infotrafic et stationnement compris

La coordination des actions est nécessaire : Dans le domaine réglementaire Dans la concertation des acteurs (aérien, TC, routier, covoiturage, auto-

partage, TAD, stationnement, modes doux,…) Dans l’information des usagers Dans la billettique À une échelle adaptée à une continuité territoriale

La gouvernance doit être assurée : Entre autorité publique et acteurs privés Entre autorité organisatrice et opérateurs Entre gestionnaires d’infrastructure et operateurs de service



Impacts attendus

Sociaux amélioration du service aux usagers Solutions de rabattement et du dernier kilomètre

Économiques : Réduction des coûts induits par la mobilité maintien / création d’emplois, CA généré et impact sur les exportations,

Environnementaux : réduction des émissions GES, Réduction de la congestion automobile, efficacité des systèmes de transports, notamment en ville

Financiers : optimisation des infrastructures existantes, gains sur leur exploitation

Information multimodale et gestion de la mobilité


Collecte et centralisation des données Développer et déployer des capteurs pour trafic et stationnement Accès à toutes les données des services de mobilité par AO Mettre en place des entrepôts et plateformes de mise à disposition

Traitement et mise aux formats Constituer et gérer un référentiel partagé des données mobilité Mise à disposition régulière des opérateurs d’information Homogènéiser les données à des formats normalisés d’historisation et

d’échange

Echanges et diffusion Plateforme propre ou mutualisée de mise à disposition de données Diffusion aux opérateurs de service (pts d’arrêt, zones, POI)

>Interopérabilité des référentiels par numérotation commune des points d’arrêt et des POI

Information multimodale en interurbain

Collecte et centralisation des données RN-RD Développement et déploiement pour le trafic et le stationnement Recherche et intégration dans la normalisation de tous les services Accès à toutes les données de service de mobilité par les autorités

Traitement et mise à disposition Constitution de référentiel des données rail et route et mise à

disposition des opérateurs de service des données en temps réel

=>Interopérabilité des référentiels par numérotation

nationale des points d’arrêt et des POI (le référentiel routier existe)


Lien avec la Billettique sans contact : thèmes identifiés


Intermodalité et interopérabilité des titres sans contact

Cartes RFID urbaines d’abonnés multi-opérateurs : ex.TCL Velov’

Paiement par tel. mobiles NFC : expérimentés à Nice puis

Bordeaux, Caen, Lille, Marseille, Nice, Paris, Rennes, Strasbourg et Toulouse.

Badges DSRC Liber-T autoroutes et parking

Encore en chantier :

Gouvernance de l’interopérabilité contractuelle

Choix des standards sur un territoire

Organisation technique de la compensation


Qualité des données

Une enquête réalisée en 2011 par ATEC-ITS met en évidence la forte demande des acteurs en faveur de données de qualité.

Une des propositions d'action serait de

« garantir la qualité des données et des services », à savoir :

-Qualifier l’information voyageurs multimodale et préciser la notion de Fiabilité (pouvoir notamment identifier l’origine de cette information,

la qualifier et la tracer, la confronter aux données tierces et aux retours usagers).

-Construire ainsi des labels qualité gérés par des tiers de confiance

-Réaliser des tests pour qualifier les services et les informations (délais de mise à jour, cohérence, écarts de précision, purge des doublons).

-Définir le rôle de chacun dans les chaines de services pour améliorer la qualité.

-Communiquer sur les fournisseurs d’infos/données de qualité pour challenger les fournisseurs. »

Suite des travaux du GT1

1-1 Développement et certification de nouveaux systèmes de collecte de données d’infrastructure : circulation, stationnement,…

1-2 Information multimodale : référentiel commun des points d’arrêt des TC : cette fiche sera complétée pour prendre en compte le réseau routier départemental

1-3 Déploiement des services de multimodalité : AOT donnant accès aux données des services publics avec mécanismes anti monopole des médias globaux, pluralité de services de navigation intermodale

1-4 Quel rôle pour l’Open Source ? Entrepôts, calcul d’itinéraires plurimodaux….

1-5 Qualité des données et des services : temps de parcours, collecte de données par les systèmes FCD et FMD, données d’infrastructure communiquées aux systèmes mobiles



Sont pour l'instant en suspens :

4. Déployer les services de multimodalité : accès complets des AO aux données des services publics de mobilité et mise à disposition de ces données à des tiers avec mécanismes anti-monopoles des medias globaux numériques

10. Billettique : communauté tarifaire, intermodalité et interopérabilité technique (TC, TAD, VLS, stationnement).

Quelles options sans contact RFID ou NFC : (contacts en cours avec Thales) 11. Billettique interurbaine : spécifier et expérimenter un titre

péage/stationnement/transport, NFC, interopérable permettant de traiter l’abonné et l’occasionnel

Suite des travaux du GT1

Quelques réflexions sur les perspectives


Contexte national1. Donner aux AOT/AOTU la responsabilité de la gestion des déplacements (multimodaux)2. Plan : Rail/route/modes doux, circulation/stationnement/correspondance, billettique/offre

intermodale/information, exploitation/réservation3. Identifier les « trous » dans le système multimodal de gestion et d’information des

transports (collecte/échange/traitement/diffusion)4. Mobiliser les acteurs industriels

Arguments1. Démontrer que les ITS optimisent les infrastructures et services existants2. Démontrer qu’ils savent inciter au transfert modal (gestion+information+services)3. Démontrer qu’ils ne sont pas discriminatoires pour certaines catégories

Actions (toutes en faveur de l’interopérabilité)1. Promouvoir l’idée d’une production décentralisée mais normalisée des référentiels et des

données2. S’appuyer sur l’open date (voire open source) pour promouvoir et disséminer les

standards3. Ouvrir l’accès aux données d’information et réguler leur utilisation4. Tester l’interopérabilité interrégionale et internationale


Merci de votre attention

Documents

Au G.A.R.T. à Paris, 18 septembre 2012