BHATOM XLynx

La batterie intégrée délivre une autonomie de 700 WH, ce qui représente en théorie une auto-nomie d’environ 140 km (sur le plat et avec tous les paramètres optimisés). L’objectif de cette batterie est de pouvoir faire de longues virées sans avoir besoin d’emporter une deuxième batterie. Sa densité énergétique est telle que la dimension du tube diagonal se montre inférieure à tous ses rivaux actuels. Cela permet au tube diagonal d’afficher un diamètre tout à fait cohé-rent avec la ligne générale de cet Atom X. La technologie usitée, dénommée «2170 battery», possède également le bon goût de réduire les temps de charge. L’extraction s’opère elle par le haut. Ici point de clef, celle-ci ne sert qu’en cas d’urgence, l’accès se fait par l’intermédiaire d’un bracelet fonctionnant par induction. Le look de l’Atom X ne laissera personne indifférent, on l’adore ou on le déteste. Il a cependant un point fort à nos yeux : il n’essaie pas de singer l’aspect d’un VTT classique. Il affiche clairement ses intentions sans tromper personne.

LE CONCEPT ATOM X

Avec 25  000 VAE vendus en 2017 et son expertise dans le domaine, BH fait partie des acteurs importants du milieu sans en

être le leader. Le nouveau vélo est le résultat de deux années de développement. Le cadre et le bras oscillant en aluminium possèdent de nombreux détails astucieux, tels que le tube de selle asymétrique ou encore un pare-boue intégré doté d’une fenêtre permettant d’ajuster aisément le SAG. Le cadre est également compatible avec un porte-bidon et un bidon magnétique exclusif. La construction du cadre est singulière, les tubes principaux du triangle avant sont emboutis avant d’être soudés. Cet emmanchement en force assure une très grande robustesse. Au niveau du bras oscillant et de la cinématique, BH est resté fidèle à la cinématique Split Pivot développée par Dave Weagle. Histoire de fiabiliser la trans-mission, on note la présence d’un guide-chaîne compatible avec des plateaux de 32 à 38 dents.

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Nouvelle venue chez BH, la famille Atom X risque de faire parler d’elle. Elle possède de sacrés atouts ! Outre sa ligne radicale, le cadre intègre une batterie de 700 Wh. L’entreprise basque utilise ses dix années d’expérience électrique pour pousser l’e-MTB vers une nouvelle dimension. Les Atom X se déclinent en version 160 mm 27.5+, en 120 mm 29” et en hardtail.TEXTE > AMAËL DONNET & PHOTOS > ANDONI EPELDE

Il a du coffre !

NOUVEAUTÉS

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• BH Atom X, 700 Wh, 70X92.5 mm• Shimano, 500 Wh, 92X100 mm• Bosch Powertube, 500 Wh, 76X98 mm• Bosch, 500 Wh, 90.5X132 mm

Comparaisondes tailleset de l’autonomiedes batteries

breux réglages, cette dernière est entre autres compatible avec Strava et évidemment elle permet un lien direct avec votre smartphone. Il est même envisageable de recharger ce dernier en roulant via une fiche USB. Ce contrôleur intègre un accéléromètre et d’autres outils qui ne sont encore pas utilisés pour le moment… Toutefois, il est plus que probable que les pres-tations offertes vont évoluer au fil du temps via différentes mises à jour  ! Les revendeurs disposeront d’une application plus évoluée leur permettant d’établir des diagnostics très précis et de corriger d’éventuels soucis.

ORIENTÉ VERSLA POLYVALENCEPour des raisons d’encombrement et pour laisser la possibilité d’installer un porte-bidon, il n’existe pas de cadre en taille «S». Le cadre n’est disponible, pour le moment, qu’en deux formats. Le 160  mm affiche une géométrie moderne, mais sans aller vers la radicalité de certains modèles. Dans la plus petite taille disponible, le reach affiche 424 mm et le stack 611 mm. En fait, mal-gré son débattement, le chef produit VTT, Nicola Viès, nous a expliqué que c’était un vélo orienté pour un usage montagne et non pas un enduro exclusif. Les bases, coupées

à 460 mm, ne sont ni trop longues, ni trop courtes. Ce choix a été dicté par le souhait de recentrer les masses afin d’équilibrer par-faitement l’Atom X. BH mise sur une facilité d’utilisation et une certaine polyvalence.

NOTRE ESSAI ANDALOU DE L’ATOM X LYNX 6 27.5 PRO PLUSLe moteur Brose Drive S possède quatre modes d’assistance, à savoir Eco, Eco+, Sport et Boost. Il est possible de régler pour chaque la puissance du couple et comment elle est délivrée. Une seule journée de roulage était prévue pour notre essai. De ce fait, il nous a manqué du temps pour peaufiner les réglages du moteur et pour nous plonger dans l’appli-cation. Malgré une augmentation du couple, le moteur Brose reste toujours aussi souple à l’utilisation et silencieux. A ce niveau-là, il reste le moteur le plus discret du marché. En ce début de printemps, on entend ainsi clairement le chant des oiseaux, le clapo-tement des rivières. Grâce au petit guide-chaîne, la transmission se montre tout aussi discrète. Pour délivrer tout son potentiel, ce moteur nécessite un pédalage relativement véloce, situé entre 60 et 90 tours/minute. Rien d’exceptionnel toutefois.

UN COUPLEEN PROGRESSION GARE AU COUP DE CHAUD !L’évolution du moteur Brose Drive S possède un couple augmenté de 15 %, il affiche désormais 90  NM. Ce chiffre est, à l’heure actuelle, le meilleur du marché. Il atteint son plein rendement à une cadence de pédalage située entre 60 et 90 tours/minute. BH pro-tège son moteur via un sabot métallique de 3 mm d’épaisseur et une interface qui dissipe la chaleur. L’excitation des particules, c’est l’ennemi insidieux des moteurs électriques. Si le moteur est trop chaud, sa performance peut être impactée de manière importante. Un refroidissement efficace est l’une des clefs pour assurer une grande fiabilité.

UN CONTRÔLEUR SOIGNÉL’APPLICATION ATOM XL’écran de contrôle, doté d’un affichage en couleur LCD d’une taille de 2.2”, est inséré dans un corps en aluminium. La fixation, intégrée dans la potence, offre un affichage tête haute. Le processeur Linux OS Cortex A7 et la mémoire de 256 Mo font tourner l’application Atom X. Celle-ci possède une connexion Bluetooth, en plus d’offrir de nom-

1 › Les mérites du moteur Brose Drive S, vantés par le chef produit VTT, Nicola Viès. 2 › Sur le sol andalou fuyant, le grip des pneus Plus en section de 2.8 s’est montré rassurant. Nous préférons cependant la précision de pilotage apportée par une section de 2.6. Et vous, votre cœur balance dans quelle direction ?

NOUVEAUTÉS

1 › Avant d’être soudée, la douille est emmanchée de force dans le tube diagonal. Ce procédé améliore la solidité et la fiabilité du cadre. 2 › BH adopte la cinématique Split Pivot sur ses e-MTB. 3 &4 › L’ouverture de la trappe s’effectue avec l’aide d’un bracelet fonctionnant par induction. 5 › L’écran de contrôle se trouve placé dans le prolongement de la potence. Il est intégré dans une cellule de protection en aluminium, son inclinaison facilite la lecture. 6 › Sur la commande, un rappel de couleur indique le mode utilisé. Chaque changement de ce dernier est matérialisé par une vibration.

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Un plaisir de conduite maximal et rien que le bruit du vent murmurant à l’oreille : voici à quoi aspire tout cycliste qui se respecte. Pourquoi ne pas profiter de ce plaisir avec un e-bike ? Grâce à la conception innovante des moteurs Brose pour e-bike, cela de-vient la réalité.

L’entreprise familiale utilise une courroie crantée ren-forcée de fibres de carbone qui permet de réduire le bruit émis et empêche que les vibrations ne soient transmises aux pédales. Ainsi, aucune nuisance so-nore ne vient gâcher le plaisir de conduire. Grâce à ses capteurs sensibles, le système fonctionne de ma-nière si harmonieuse que l’on oublie que l’on conduit un e-bike. Les randonnées sur terrains difficiles se font en toute aisance et en toute sécurité. La construction du moteur assure une puissance constante même en

cas de sollicitation permanente. Les utilisateurs quo-tidiens peuvent bénéficier d’une plus grande autono-

mie et ménager leurs efforts afin de ne pas arriver au travail en nage. Et ceux qui souhaitent se dépenser en fin de journée ne ressentent aucune résistance sup-plémentaire au pédalage grâce à la technologie à roue libre. Le cycliste jouit ainsi d’une sensation de condui-te naturelle comme sur un vélo classique.

Grâce à la gamme de produits Drive, Brose est en mesure de satisfaire les exigences les plus di-verses des utilisateurs d’e-bikes :

Le Drive T est un véritable « coureur de fond ». Il est conçu pour un usage quotidien et permet d’attein-dre une grande autonomie en raison de son effica-cité élevée. Il est donc idéal pour les longs trajets.

E-bike tout naturellement !

Motorisation Brose. Compétence en e-bikes MADE IN BERLIN.

Brose, spécialiste international de la mécatronique, fournit à l’industrie automobile près de 200 millions de moteurs électriques par an. Fort de ce savoir-faire, les ingénieurs de cette entreprise familiale ont conçu un moteur innovant pour les vélos à assistance élec-trique. Ces moteurs sont fabriqués et perfectionnés à Berlin dans le centre de compétences spécial e-bike de Brose. Les e-bikes dotés d’un moteur Brose sont appréciés pour l’intégration esthétique dans le cadre du vélo et leurs sensations de conduite naturelle. C’est pourquoi 28 fabricants ont déjà opté pour Brose.

Le Drive S est « l’athlète » de la famille. Il convient tout particulièrement à une utilisation sportive. Cet entraînement haute performance se caractérise par un couple supérieur de 15 % au Drive T et une ré-ponse encore plus sensible afin de venir à bout de parcours difficiles.

Le Drive TF a été conçu pour les cyclistes qui ai-ment la vitesse. Il satisfait notamment aux exigences des utilisateurs quotidiens parcourant de longues distances jusqu’à une vitesse de 45 km/h.

Brose propose également diffé-rents domaines d’applications sur sa gamme de produits Drive.

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cet Atom X. BH préconise un SAG de 27 % pour sa cinématique Split Pivot. Nicola Viès, le chef produit VTT, nous précise qu’il pos-sible de porter ce setting à 30  %. Mais vu que le boîtier de pédalier est bas (340 mm), il faudra avec cette option faire très attention au placement des manivelles. Au niveau des réglages, nous sommes partis avec le SAG préconisé et avec une fourche Fox dotée de deux réducteurs de volume d’air (pression de 90 PSI, molette Grip verrouillée aux trois quarts), le tout pour un pilote de +/-77 kg. Ce réglage, plutôt ferme, limite les transferts de masses. Malgré tout, nous avons utilisé tout le débattement. La base du réglage est donc adaptée à notre style de pilotage.Question pilotage justement, cet Atom X Lynx s’avère certes facile d’accès, cependant, il n’est pas fait pour ceux qui ne bougent pas sur leur vélo. Il est à la fois stable, maniable et ludique, à condition que le pilote travaille sur ses trois axes disponibles (haut-bas, laté-

ral, avant-arrière). Dans ces conditions, on s’amuse vraiment à son guidon et on exploite pleinement son potentiel.L’équipement de cet E-MTB est parfait, il est livré de série avec un poste de pilotage réussi ainsi qu’un kit permettant de passer les roues en Tubeless. Finalement, nous ne regrettons que la largeur des pneus en 2.8. Si on gagne avec cette option en sentiment de sécurité, on perd en finesse de pilotage. En fait, ce choix satisfera 95 % des utilisateurs de cette monture clairement orientée montagne. Pour les autres, il est possible de passer à une section de 2.6, mais il faudra compter avec un léger change-ment de géométrie. Ce très réussi Atom X a été développé autour de pneus en 2.8.Disposant d’une grande autonomie, il a du coffre le bougre, polyvalent sans être limi-tant et doté d’un montage presque parfait, BH a placé la barre très haut. Et ce d’autant plus que le prix de vente (5 499 euros) n’est pas si excessif vu les prestations offertes ❚

Les limitent se situent, peut-être uniquement dans les ascensions trialisantes et pour ceux qui ont de la peine à tourner les jambes. A l’usage, les différents modes d’assistance sont suffisamment marqués, sauf entre les modes Eco & Eco+. Mais vu que tout est paramétrable, il ne s’agit pas d’un problème. La commande possède un rappel de couleur, indiquant le niveau d’assistance utilisé, chaque change-ment est matérialisé par une vibration. De série, les boutons vont prendre du volume afin de proposer une ergonomie encore améliorée.La batterie de 700 WH tient bien ses pro-messes, après notre tour de 40 km et 1400 m de dénivelé positif, l’autonomie restante dépassait les 30 %. Nous avons opté princi-palement pour le mode Eco+, en nous autori-sant de temps à autre quelques moments en modes Sport & Boost. Sachant qu’en théorie l’autonomie d’une batterie peut évoluer de près de 10 % chaque année, grâce aux pro-grès techniques, l’avenir semble radieux pour

1 › En ce début de printemps, le froid touche toute l’Europe. L’Andalousie est aussi concernée, dommage pour nous, mais cela ne nous a pas empêchés de rouler. 2 › Une fenêtre, intégrée dans le pare-boue, permet d’ajuster le SAG en un clin d’œil. 3 › Un guide-chaîne ne pèse pas bien lourd, mais ça a tout son poids dans la fiabilisation de la transmission.. 4 › Petit focus sur les protections intégrées sur les bases et les haubans. 5 › Un sabot, de trois millimètres d’épaisseur, protège efficacement le moteur Brose. 6 › Les batteries de 700 Wh sont sveltes, leur densité énergétique a été optimisée.

NOUVEAUTÉS

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Outre le modèle testé ici, la famille Atom Xse compose d’un autre modèle en 27.5” (4 699 euros),d’un twenty-nineren 120 mm(3 999 euros)ainsi que de troissemi-rigides(de 3 199à 4 699 euros).

ATOM X LA COLLECTION