Catalogue des anomalies pour le contrôle des trains ...€¦ · du chargement), le détenteur du véhicule ou l’ECM (en cas de défaut au niveau des véhicules) . En ce qui concerne

BAV-D-953E3401/766

Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC

Office fédéral des transports OFT Division Sécurité

Catalogue des anomalies pour le contrôle des trains, wagons, voitures et wagons de marchandises dangereuses

Référence du Dossier: BAV-521.110.0-1/19 Date: 01.01.2021 Version: 12.0

01 janvier 2021 / Version: 12.0

Référence du dossier : BAV-521.110.0-1/19

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Mentions légales

Editeur : Office fédéral des transports Division Sécurité Section Surveillance de la sécurité

Auteur : Roger Schüpfer Distribution : publié www.bav.admin.ch Versions liguistiques : dfie

Contrôle interne des documents

Plan qualité, niveau RL Liens vers QM-SI Liste 21 surveillance de la sécurité Champ d'application OFT : processus 521

Le présent catalogue entre en vigueur le 01.01.2021. Il remplace le catalogue du 01.01.2020.

Editions / histoire des modifications

Version Date Auteur Modifications Etat 10.0 01.01.2019 Roger Schüpfer Révision Remplacé 11.0 01.01.2020 Roger Schüpfer Révision Remplacé 12.0 01.01.2021 Roger Schüpfer Révision En viguer (egh) x les états suivants sont prévus : en travail, en revue, en vigueur/avec visa, remplacé

Office fédéral des transports Division Sécurité

Hanspeter Egli, Chef de section Surveillance de la sécurité

http://www.bav.admin.ch/



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Table des matières

1 Objet et champ d’application .......................................................................................................4 2 Catalogue des anomalies, structure, application ......................................................................4

2.1 Domaines contrôlés............................................................................................................4 2.2 2.2 Défauts, classes de défaut, mesures ...........................................................................5 2.3 Contrôles de sécurité du GDI .............................................................................................6 2.4 Contrôles d’exploitation de l’OFT .......................................................................................7

Anhang 1: Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen

Anhang 2: Muster BAV

Anhang 3: Muster SBB AG Infrastruktur

Anhang 4: Ablauf Betriebskontrolle BAV

Anlage 1: Fehlerkatalog



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1 Objet et champ d’application

En Suisse, l’autorité et le gestionnaire de l'infrastructure contrôlent la sécurité dans le libre accès au réseau.

Le catalogue des anomalies est fondé sur les lois, normes et contrats en vigueur au niveau international. Il constitue donc une récapitulation de la pratique en usage aujourd'hui.

En appliquant le catalogue des anomalies, on garantit que les mêmes imperfections seront évaluées de la même manière par tous les organes de contrôle. De ce fait, les résultats des contrôles sont plus transparents pour tous les participants et, pour les contrôles qui utilisent les mêmes points de contrôle, comparables entre eux. Pour les ETF, le catalogue des anomalies apporte un soutien dans l’accomplissement des obligations sécuritaires et sert de base à la planification des mesures d'amélioration.

2 Catalogue des anomalies, structure, application

2.1 Domaines contrôlés

Les contrôles contiennent les domaines suivants :

• L’état technique des wagons, selon le Contrat uniforme d’utilisation des wagons, annexe 9 (CUU)

• L’état technique des voitures, selon le RIC • Le respect des prescriptions relatives aux marchandises dangereuses, selon les points à

contrôler de UIC IRS 40471-3 et le RID • L’état technique du train et du conducteur de véhicule moteur, en s'appuyant sur les PCT,

les DE PCT, OCF, les DE OCF et la LDT.



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2.2 Défauts, classes de défaut, mesures

Les irrégularités et omissions constatées sont réparties selon le modèle du CUU et de la fiche UIC 471-3 en classes de défaut 1 à 5. Les classes de défaut 1 et 2 ne sont pas prises en compte car elles n’ont pas d’incidences sur la sécurité. Les classes de défaut 3 à 5 signifient:

• classe de défaut 3: défauts mineurs

Défauts qui ont une incidence importante sur l’aptitude au service ou sur l’exploitation.

• classe de défaut 4: défauts majeurs

Défauts qui ne permettent plus de garantir l’aptitude au service ou sont susceptibles de menacer l’exploitation ou d’entraîner des dommages corporels (agents de manœuvre des wagons).

• classe de défaut 5: défauts critiques

Défauts qui ont une incidence importante sur la sécurité du service et entraînent un grave danger pour le transport.

On attribue une classe de défaut et une mesure à chaque irrégularité. Suivant la gravité du défaut constaté, les trains sont stoppés et l’ETF en est immédiatement informée, ou bien les imperfections sont communiquées à l’ETF d’une autre manière.

En cas des saisies marqués ** il s'agit des précisions et des complémets de l'OFT.



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2.3 Contrôles de sécurité du GDI

Les ETF sont informé par les GI comme suit:

• « à corriger avant le départ » : il est nécessaire de réparer le défaut avant la poursuite du voyage. Il est interdit temporairement au train/wagon de poursuivre le trajet. Le GI informe immédiatement l’ETF. Pour les wagons, on appose selon les cas également un autocol-lant rouge.

L’ETF est tenue de prendre des mesures de maintien de la sécurité d'exploitation.

Il peut s’agir : - d’une exclusion du véhicule - d’une réparation de fortune - d’une prise de mesures d'exploitation (vitesse/priorité) - d’un pontage de frein - d’une fermeture et d’un marquage de portes (transport des voyageurs) - etc..

• « à corriger après l’arrivé / le déchargement » : l’ETF est informée du défaut a posteriori.

• « information à l’ETF / à examiner » : l’ETF est informée du défaut a posteriori.



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2.4 Contrôles d’exploitation de l’OFT Après chaque contrôle, l’OFT informe sans délai l’ETF concernée (selon code débiteur CIS) par un procès-verbal de contrôle transmis par courriel. Le procès-verbal de contrôle est considéré comme une décision officielle de l’OFT au sens de l’art. 5 PA. Le texte de la décision ainsi que l’indication des voies de droit sont mentionnés dans le procès-verbal de contrôle. Dans le procès-verbal de contrôle, une des mesures suivantes est ordonnée pour chaque anomalie (le cas échéant, l’auditeur de l’OFT adapte les mesures sous « Remarques ») :

• « à corriger avant le départ »: la réparation du défaut par l’ETF doit se faire avant la poursuite de la course. Afin de faciliter le traitement opérationnel, il faut en outre apposer un autocollant rouge « Modèle L OFT » sur les wagons/unités de chargement.

L’ETF est tenue de prendre les mesures nécessaires afin de maintenir la sécurité d’exploitation. Il peut s’agir : - d’une exclusion du véhicule, d’une réparation de fortune, du pontage des freins, - d’une mesure d’exploitation (vitesse/priorité) - du remplacement de personnel, de la correction du calcul de freinage - etc.

L’OFT ne procède en principe à aucune intervention ni à aucun mesurage sur le train. Lorsque de telles actions sont exigées dans le CUU (par ex. le pontage de freins avec le Code 3.2.1 ou la mesure a postériori avec le Code 1.2.2.1), elles doivent être effectuées par l’ETF.

• « à corriger après l’arrivée / le déchargement »: la suppression des défauts peut avoir lieu après le déchargement ou à la fin du trajet. Afin de faciliter le traitement opérationnel, on appose en outre un autocollant bleu « Modèle K OFT » sur les wagons/unités de chargement. L’ETF veillera, par une communication appropriée, à ce que les défauts soient traités au plus tard à la gare de destination.

• « Information à l’ETF / à examiner »: le défaut peut être examiné, puis réglé ultérieurement, à un moment approprié. Afin de faciliter le traitement opérationnel, on appose en outre un autocollant blanc « Modèle M OFT » sur les wagons/unités de chargement. L’ETF veillera, par une communication adéquate, à ce que les défauts soient réparés correctement.

Dans tous les cas, il incombe à l’ETF d’informer l’expéditeur et le destinataire (en cas de défauts au moment du chargement), le détenteur du véhicule ou l’ECM (en cas de défaut au niveau des véhicules).

En ce qui concerne les mesures relevant du modèle L, l’OFT émet en principe, dans le procès-verbal de contrôle, une interdiction pour le train concerné de poursuivre sa course. Le cas échéant, le procès-verbal de contrôle mentionnera si l’OFT doit procéder à la levée de l’interdiction une fois les défauts réparés.



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Appendice 1: Répertoire des abréviations

CUU Contrat uniforme d’utilisation

DE OCF Dispositions d'exécution de l’ordonnance sur les chemins de fer RS 742.141.11

DE PCT Dispositions d'exécution des prescriptions de circulation des trains

ETF Entreprise de transport ferroviaire

GDI Gestionnaire de l'infrastructure

LCdF Loi sur les chemins de fer RS 742.101

LDT Loi sur la durée du travail RS 822.21

OCF Ordonnance sur les chemins de fer RS 742.141.1

OCVM Ordonnance sur l’admission à la conduite de véhicules moteurs des chemins de fer

RS 742.141.2

OFT Office fédéral des transports

OLDT Ordonnance sur le travail dans les entreprises de transports public RS 822.211

PCT Prescriptions de circulation des trains RS 742.173.001

RIC Règlement pour l’emploi réciproque des voitures et fourgons en trafic international

RID Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises

RSD Ordonnance relative au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer et par installation à câbles

RS 742.401.6

UIC Union internationale des chemins de fer



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Appendice 2 : Modèles UFT



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Appendice 3 : Modèles CFF



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Appendice 4 : Ecécution opérative des contrôles OFT

OFT GDI ETF Explications

Pour les contrôles mobiles resp. les contrôles dans des terminaux, sur des voies de raccordements etc. certaines activités peuvent être obsolètes. Dans ces cas-là une communication locale a lieu (personnel ETF, GI, etc

* ETF sans accès ALEA sont informées par E-Mail

** La protection peut contenir: - protéger le train resp. la voie contre un départ intempestif et contre des mouvements de manoeuvre- protéger les voies voisines en cas d’absence de zone intermédiaire de sécûrité

PCT 300.6, cf. 4.7PCT 300.13, cf. 3.2.7PCT 300.5, cf. 4.1PCT 300.8, cf. 2.1.2PCT 300.8, cf. 2.2.3

Traitement des anomalies :

Pour une exploitation efficiente les anomalies «L» peuvent déja être traitées durant le contrôle OFT. Dans ces cas, la protection de l’OFT couvre aussi le personnel de l’ETF, qui doit s’annoncer au chef de team OFT. La manoeuvre pour différer des wagons doit se faire qu’après la levée de la protection.

Si le traitement des anomalies s’effectue après la levée de la protection de l’OFT, le personnel de l’ETF est responsable de la protection.

Annonce du début du contrôle

Ouvre cas ALEA «contrôle OFT»*

Consulte ALEA ou reçoit

E-Mail*

Ordonne le contrôle du train et

la protection**

Informe le mécanicien, règle les signaux, établit

et confirme la protection**

à l’OFT

Complète cas ALEA «contrôle

OFT»* avec «train garé/bloqué»

Effectue le contrôle

Annonce : «contrôle terminé» et «Poursuite possible»

ou «intervention nécessaire»

ou «libération OFT nécessaire» et autorise la levée de la protection

Complète le cas ALEA «contrôle

OFT»* avec ou ou et lève la protection

Etablit et envoie la décision à L’ETF

(E-Mail)

Reçoit la décision de l’OFT (E-Mail)

Annonce dans les cas et

«intervention terminée»

Autres trains?


E-Mail*


E-Mail*

pour vérification

Annonce la fin du contrôle

Règle les signaux pour la poursuite

Clôt le cas ALEA «Contrôle OFT»*

Complète le cas ALEA «contrôle

OFT»*


E-Mail*

Informe le mécanicien et organise les

mesures

Règle les signaux pour la poursuite

Assure la retenue du

train

et

et

PCT 300.5,

cf. 4.4.2

Contrôle d'exploitation des trains marchandises OFT – ecécution opérative (v 01.01.2020)

1

2

3

1

2

3

2

3

2

3

1

Réseau CFF: gestion du réseau OCIRéseau BLS: BZ Spiez Dispatcher

Réseau CFF: CE SchichtleiterRéseau BLS: BZ Spiez Dispatcher

Réseau CFF: CE chef-circulationRéseau BLS: BZ Spiez Fahrdienstleiter

Informe le peronel et organise les

mesures

Les ETF et GDI établissent si nécessaire leurs propres instructions pour assurer des procédures internes sur la base de cette procédure.



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Erläuterungen zum Ablauf Betriebskontrolle Güterzüge BAV

Texte non traduit en français. Testo non tradotto in italiano. Text non traduced in English.

Die Betriebskontrollen können jederzeit stattfinden. Sie können während einer ganzen Woche oder tageweise am gleichen Bahnhof durchgeführt werden. Der dargestellte Ablauf berücksichtigt vorwiegend diese fixen Kontrollen, da der grösste Teil so durchgeführt wird.

Bei mobilen Einsätzen (ca. 3 – 4 Wochen pro Jahr) finden die Kontrollen auf verschiedenen Bahnhöfen bzw. Anlagen statt, das Team verschiebt sich laufend. Die mobilen Kontrollen können auch Einsätze von mehreren Stunden oder ganzen Schichten an einem Ort umfassen (z.B. RB Limmattal).

Bei den mobilen Kontrollen entfallen teilweise einzelne Schritte des Ablaufes je nach örtlicher Situation. Grundsätzlich erfolgt bei einer mobilen Kontrolle nur die An- und Abmeldung bei der Netzleitung, weitere ALEA-Meldungen erfolgen nur bei der Kontrolle internationalen Zügen z.B. in Buchs (SG) und Schaffhausen.

Mögliche Zustände der Züge für die Kontrolle und Erwartungshaltung des BAV:

Zug wird ausserordentlich für die Kontrolle angehalten

→ der Triebfahrzeugführende wurde über den ausserordentlichen Halt und die Kontrolle durch den Fahrdienstleiter quittungspflichtig verständigt. Damit gilt der Triebfahrzeugführende als verständigt nach FDV 300.8 Ziffer 2.2.1, er stellt sicher, dass sich der Zug während der Kontrolle nicht bewegt (FDV 300.14 Zf. 2.2.3). → Triebfahrzeug ist besetzt (Verlassen des Triebfahrzeuges siehe FDV 300.13 Zf. 3.2.7)

Betrifft: Bellinzona, Brig, tlw. Basel RB

Zug wird nach ordentlichem Halt kontrolliert

→ Triebfahrzeug ist in der Regel nicht besetzt / nicht am Zug (Dienstübergabe gemäss FDV 300.13 Zf. 2.1.2) → Zug ist abgestellt und gebremst (FDV 300.5 Zf 2.1-2.6) → allfällige Zugvorbereitungsarbeiten während der Kontrollzeit sind untersagt, das EVU gilt mit der ALEA-Meldung als verständigt nach FDV 300.8 Ziffer 2.2.1 → die EVU stellen die Information des betreffenden Personals sicher

Betrifft: Basel RB, Chiasso

Zug wird in einem RB, Terminal oder Anschlussgleis oder in Nebengleisen kontrolliert

→ Zug wird in der Regel nach Ankunft oder anlässlich des Verladens kontrolliert → die Sicherung gegen ungewollte Fahrten erfolgt in lokaler Absprache → die Sicherung bei fehlendem Sicherheits-Zwischenraum erfolgt beim zuständigen ISB

Betrifft mobile Kontrollen, diese können auf jeder Bahnanlage der Schweiz stattfinden (Beispiele: Aarau Hupacterminal, div. Tanklager, Langenthal GB, Felsberg, Hägendorf, Chavornay, RB Limmattal, Lausanne TR, Kleinhüningen Hafen, Bellinzona (bei nationalen Verkehren.



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Bedeutung der ALEA-Einträge

"Weiterfahrt möglich": Die Weiterfahrt ist aus kontrolltechnischer Sicht sofort möglich. Der Zug hatte entweder keine Fehler, nur Fehler der Kategorie K oder M oder die Fehler der Kategorie L wurden bereits behoben.

"Intervention nötig": Die Weiterfahrt des Zuges ist vorerst nicht möglich, es sind noch Mängel zu beheben. Diese können sowohl technischer Natur (Reparaturen, Aussetzen von Wagen) wie betrieblicher Natur (Korrektur Zuglisten, Meldung an den Lokführer) sein. Die Leitstelle des EVU muss in diesem Fall der ISB den Abschluss der Intervention melden.

"Freigabe BAV nötig": Die Weiterfahrt des Zuges ist nicht möglich. Es sind noch Mängel zu beheben. Der Abschluss der Intervention ist dem BAV zu melden, damit eine Nachkontrolle durchgeführt werden kann.

Ist die Weiterfahrt aus betrieblichen Gründen (z.B. Personalwechsel) noch nicht möglich, gilt FDV 300.5 Ziffer 4.4.2 und das EVU verständigt rechtzeitig die ISB.

Behebung der Mängel

Alle Mängel sind gemäss den einschlägigen Vorschriften (AVV, Verladerichtlinien, Fahrdienst-vorschriften, Betriebsvorschriften) durch das EVU zu behandeln. Mängel der Kategorie L müssen vor der Weiterfahrt behandelt werden.

Die Mangelbehebung kann bereits während der Kontrolle stattfinden. Wenn das EVU dazu Personal einsetzt, meldet sich das Personal beim Teamleiter BAV an. Solange der Zug vom BAV kontrolliert wird, gilt die Sicherung auch für das Personal des EVU. Der Teamleiter BAV informiert das angemeldete Personal über die Aufhebung der Sicherung.

Werden Mängel nach Beendigung der Kontrolle BAV behoben, sorgt das Personal des EVU selbstständig für die Sicherung.

Das Aussetzen von Wagen erfolgt erst nach Beendigung der Kontrolle BAV.

In Basel SBB RB und Chiasso erfolgt das Aussetzen grundsätzlich durch die ISB-Dienste auf Auftrag des EVU.

In Bellinzona und Brig erfolgt das Aussetzen der Wagen grundsätzlich mit dem Triebfahrzeug und dem eingeteilten Triebfahrzeugführenden. Zweckmässigerweise sorgen die EVU in diesen Fällen für eine durchgehende Besetzung des Triebfahrzeugs. Es gilt FDV 300.13 Zf. 3.2.7.

Nachweise zur Behandlung der Mängel

Das BAV kann gestützt auf Art. 14a Abs. 2 EBG (Eisenbahngesetz, SR 742.101) im Nachgang zu den Kontrollen Nachweise (Belege, Protokolle, Fotos) von den EVU zur Behandlung der Mängel oder Stellungnahmen über gewonnene Erkenntnisse und getroffenen Massnahmen verlangen.

Catalogue des anomalies

- pour le contrôle des trains, voitures, wagons et wagons de marchandises dangereuses

Version 12.0 / 01.01.2021

Département fédéral de l'environnement, des transports,de l'énergie et de la communication DETEC

Office fédéral des transports OFT Division Sécurité

Annexe 1

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V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Organe de roulement

Code Classe Description MesureTextes en bleu: citations CUU ou autres

Catalogue des anomalies des wagons

Organe de roulement1

1.1.1 4 Bandage rapporté: - épaisseur inférieure à 35 mm wagons admis à circuler à 120 km/h (wagons SS ou "**"), - 30 mm (autres wagons)

L) à corriger avant le départ

retrait applicable pour wagons01.01.2014

1.1.2 5 Bandage - cassé, fissuré longitudinalement ou transversalement



1.1.3 5 Bandage lâché:1) marques de contrôle décalées, 2) son non clair,3) cercle-agrafe lâché, 4) apparition de rouille sur plus d’1/3 de la circonférence entre le bandage et la jante



1.1.4 4 Marques de contrôle du bandage absentes ou non identifiables clairement



1.1.5 5 Bandage déplacé transversalement cercle-agrafe lâché ou visiblement déformé



1.1.6 5 Bandage, avarie au cercle-agrafe:

1) fissuré, 2) cassé, 3) manquant



1.2.1 4 Roue monobloc: sillon de limite d'usure indiquant l’épaisseur minimale de la roue monobloc non identifiable




V 12.0 / 01.01.2021



1.2.2 4 Roue monobloc: surcharge thermique de la roue monobloc due au freinage:1) dégradation manifestement récente de la peinture de 50 mm ou plus au raccordement jante- toile (peinture fissurée et écaillée);

2) traces d'oxydation sur la jante bandage (toile non peinte);3) fusion des semelles de frein; 4) détérioration de la table de roulement avec apport de métal;5) jante bandage bleutée de manière inégale sous l’effet de la surcharge thermique


proceder selon CUU Ann. 8 point 3 applicable pour wagons01.01.2021

En cas de contrôle de l'OFT : envoyer une copie du document de vérification selon l'annexe 12 à [email protected]

1.3.1.1 3 Bandage/jante bandage:

largeur: > 139 mm, ≤ 140 mm* présence d'une saillie

M) information à l'ETF / à examiner

modèle M applicable pour wagons01.01.2014

1.3.1.2 4 Bandage/jante bandage:

largeur > 140mm, < 133mm* présence d'une saillie



1.3.2 4 Bandage/jante bandage:

écrasement de la table de roulement par endroits, surfaces de contact irrégulières ou aplatissements irréguliers sur la surface de roulement



1.3.3.1 4 Bandage/jante bandage:méplats

diamètre de roue ≥ 840 mm, méplats avec une longueur > 60 mm




V 12.0 / 01.01.2021




diamètre de roue 630 mm < d ≤ 840 mm, méplats avec une longueur > 40 mm




diamètre de roue ≤ 630 mm, méplats avec une longueur > 35 mm



1.3.4.1 4 Bandage/jante bandage:apport de métal

diamètre de roue ≥ 840 mm, apport de métal > 60 mm de long ou ≥ 1 mm d’épaisseur



1.3.4.2 3 Bandage/jante bandage:apport de métal

diamètre de roue > 840 mm, apport de métal d’une longueur > 10 mm ≤ 60 mm et < 1 mm d’épaisseur


M + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2015

1.3.4.3 4 Bandage/jante bandage, apport de métal :

diamètre de roue 630 mm < d < 840 ,apport de métal d’une longueur > 40 mm ou ≥ 1 mm d’épaisseur




diamètre de roue 630 mm < d < 840 mm,apport de métal d’une longueur > 10 mm ≤ 40 mm et < 1 mm d’épaisseur




V 12.0 / 01.01.2021



1.3.4.5 4 Bandage/jante bandage,apport de métal :

diamètre de roue ≤ 630 mm,apport de métal d’une longueur > 35 mm ou ≥ 1 mm d’épaisseur




diamètre de roue ≤ 630 mm,apport de métal d’une longueur > 10 mm ≤ 35 mm et < 1 mm d’épaisseur



1.3.5.1 4 Bandage/jante bandage; cavité, écaillage ou exfoliation:

diamètre de roue > 840 mm, en longueur > 60 mm



1.3.5.2 4 Bandage/jante bandage: cavité, écaillage ou exfoliation:

diamètre de roue 630 mm < d ≤ 840 mm, longueur > 40 mm



1.3.5.3 4 Bandage/jante bandage: cavité, écaillage ou exfoliation:

diamètre de roue ≤ 630 mm, longueur > 35 mm



1.3.6.1 5 Bandage/jante bandage: fissures à la transition table de roulement/face latérale avant




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1.3.6.2 4 Bandage/jante bandage: entailles avec fond à angles vifs sur les faces latérales (jante bandage ou jante intérieure du bandage), provoquées par des outils, des freins de voie ou des mâchoires de serrage

( à l’exception du marquage du fabricant)

K) à corriger après l'arrivée / le déchargement

modèle K applicable pour wagons01.01.2014

1.3.6.3 4 Bandage ou jante bandage:Criques sur la table de roulement - criques isolées- sans la caractéristique de surcharge thermique


K + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2021

1.3.6.4 5 Bandage ou jante bandage:Criques sur la table de roulement - criques isolées- avec la caractéristique de surcharge thermique


Retrait applicable pour wagons01.01.2021

1.3.7 5 Bandage/jante bandage: faces latérales recouvertes de peinture ou salies par des substance huileuses ou graisseuses

à l’exception - des marques de contrôle (quatre marques à 90° l’une de l’autre)- des modificateurs de frottement par apport de matériaux



1.3.8.1 4 Rainure, cavité, creux de la table de roulement de la roue:- Rainures à arrêtes vives profondeur < 1mm

(rainures présentes sur le tour de la roue et pouvant toucher toute sa largeur et se distingue par des arêtes vives)


K + R1 applicable pour wagons01.01.2016


V 12.0 / 01.01.2021



1.3.8.2 5 Rainure, cavité, creux de la table de roulement de la roue:- Rainures à arêtes vives profondeur ≥ 1 mm

(rainures présentes sur le tour de la roue et pouvant toucher toute sa largeur et se distingue par des arêtes vives)



1.3.8.3 5 Rainure, cavité, creux de la table de roulement de la roue:- cavité et creux de la table de roulement > 2mm

(cavités présentes sur le tour de la roue et pouvant toucher toute sa largeur et se distingue par des contours arrondis ou des arêtes vives.



Il y a creux de la table de roulement quand la partie externe de la bande de roulement est plus élevée que la partie du cercle de roulement.)

1.4.1 4 Hauteur du boudin "Sh"- supérieure à 36 mm * creux sur la table de roulement de la roue

Wagon avec semelles LL et vitesse autorisée supérieure à 100 km/h:- Hauteur du boudin Sh supérieure à 32 mm* Creux sur la table de roulement



1.4.2 5 Épaisseur du boudin en dehors des valeurs admissibles1) roue Ø ≥ 840 mm: Sd < 22 mm;2) roue Ø 760 < d ≤ 840 mm: Sd < 25 mm3) roue Ø ≤ 760 mm: Sd < 27.5 mm

4) roue Ø > 330 mm sur wagons à semelle LL ou K:Sd > 33 mm

* boudin usé



1.4.3 5 Usure des faces actives, qR ≤ 6,5 mm L) à corriger avant le départ

retrait, voir Annexe 4 CUU applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021



1.4.4 5 Boudin: bavure ou arête à une distance h du sommet, supérieur à 2 mm sur la face active


retrait, voir Annexe 4 CUU applicable pour wagons01.01.2014

1.5.1 5 Roue monobloc :Avarie sur la toile de roue ou moyeu de roue1) fissuré, 2) défaut réparé par soudure



1.5.2 5 Roue bandagée: avarie sur toile de roue, moyeu de roue, cercle-agrafe, bandage: 1) fissuré, 2) cassé, 3) défaut réparé par soudure



1.6.1 5 Avarie à l’essieu-axe: 1) fissuré, 2) faussé, 3) défauts réparés par soudure, 4) arête vive, 5) partie usée > 1 mm,



1.6.2 4 Trace de frottement sur l’essieu-axe ≤ 1 mm de profondeur, sans arêtes vives



1.6.3 4 Pièce frottant sur l’essieu-axe

(vérifier en outre 1.6.1 et 1.6.2)


ligature + K, év. R1 (isoler le frein), si impossible: retrait) applicable pour wagons01.01.2014

1.6.4 3 Essieu-axe: **protection anti-corrosion défectueuse (si 1.6.1, 1.6.2 ou 1.6.3 ne sont pas applicables)


applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021



1.7.1 5 Essieu: écartement E des faces internes, non respect des cotes-limites (selon CUU)

* présence de traces de déraillement* traces de déplacement de la roue sur l’essieu-axe* échauffement (roues monobloc) dans la zone de raccordement de la toile avec jante bandage



1.7.2 4 Soupçon de défauts de circularité (deux ou plus des caractéristiques suivantes indiquent l’existence de défauts de circularité sur les roues): 1) goupille de tourillon de triangle de frain cisaillée;

2) rupture de l'étrier de sécurité des triangles de frein; 3) brillance des rondelles aux tourillons de triangles de frein; 4) endroits brillants sur le ressort intérieur (ressort de charge), 5) perte ou desserrage des "T" de relevage


En présence d'au moins deux des caractéristiques ci-contre sur la roue ou dans son environnement: étiquette K avec indication « Soupçon de défauts de circularité »


Sur bogies Y25: 6) voir 1.8.4, 4.4.2; 7) voir 1.3.2

1.8.1.1 4 Boîte d'essieu: non étanche, anomalie permettant l’entrée d’eau ou de poussière

1) corps de boîte fissuré ou cassé; 2) bouchon manquant (la perte d'une coiffe de protection de cône de centrage est admise); ** 3) vis desserrée ou manquante au roulement



1.8.1.2 4 Boîte d'essieu - lubrifiant: projection de graisse ou d'huile sur la toile de roue

** lorsque la salissure excède 20% de la surface de la toile de roue



1.8.1.3 4 Boîte d'essieu - lubrifiant : trace de graisse sur la boite au niveau du couvercle




V 12.0 / 01.01.2021



1.8.1.4 4 ** Boîte d'essieu : Tôle de sécurité des roulements

1) Wagons NT (RoLa): 2 barrettes ou plus par vis cassées, sans perte de lubrifiant.2) Pour les autres wagons à tôle de sécurité (sur les roulements) : aucune sécurisation efficace.



1.8.2 5 Boîte d'essieu: joues de la boîte n’assurant plus le guidage de l’essieu

* joue cassée; * position anormale de la boîte d'essieu



1.8.3.1 5 Boîte d'essieu: boîte chaude

1) La température est si élevée que l’on ne peut plus toucher la boîte d'essieu avec le dos de la main; * traces d'oxydation



1.8.3.2 5 Boîte d'essieu: boîte chaude

Confirmation par l’EF d’échauffement de laboîte au cours du transport (Constatation par détection automatique – Constatation en dehors de la VT par visite spéciale)



1.8.4 4 Plaque d'usure en manganèse sur la boit d'essieu des bogies Y ou dérivé- déplacée ou manquante



Suspension2

2.1.1 4 Lames déplacées de plus de 10 mm par rapport à la bride

* traces brillantes à proximité de la bride




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Suspension


2.1.2 5 Lame maîtresse cassée/fissurée L) à corriger avant le départ


2.1.3 4 Partie d’une lame cassée manquante L) à corriger avant le départ


2.1.4.1 4 Rupture sans partie manquante d'une lame intermédiaire à une distance du centre du ressort

inférieure à 1/4 de la longueur de la lame



2.1.4.2 3 Rupture sans partie manquante d'une lame intermédiaire à une distance du centre du ressort

supérieure à 1/4 de la longueur de la lame



2.1.5 5 Débattement insuffisant du ressort: distance verticale entre bride et parties fixes de la caisse, du châssis ou du châssis de bogie inférieure à 15 mm

*) traces récentes de contact entre bride et châssis du wagon ou châssis de bogie; *) traces récentes de contact entre roue et châssis ou plancher/caisse



2.1.6 5 Bride desserrée- rupture, fissure de la bride,- cale manquante ou inefficace

* traces de desserage des lames



2.2.1.1 5 Ressort parabolique: lame maîtresse ou intermédiaire visiblement fissurée/cassée



2.2.1.2 5 Ressort parabolique: cassé dans la bride* 2 lames se touchent sur plus de 50% de leur longueur




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Suspension


2.2.2.1 4 Ressort parabolique: lame déplacée longitudinalement de plus de 10 mm.

* Traces brillantes à proximité de la bride



2.2.2.2 3 Ressort parabolique: lame déplacée longitudinalement ≤ 10 mm.

* Traces brillantes à proximité de la bride



2.2.3 5 Ressort parabolique: Bride avariée ou lâchée

- bride cassée, fissurée- oreille de la cale inférieure fissurée- cordon de soudure de la cale supérieure cassé ou fissuré



2.3.1 5 Ressort hélicoïdal cassé L) à corriger avant le départ


2.4.1 5 Liaison entre suspension et boîte d'essieu ou entre suspension et châssis de bogie:

- Téton de centrage sorti de son logement* position anormale de la boîte d'essieu




- biellette, anneau déplacé, manquant, cassé, décroché




Axe échappé, manquant, non goupillé


y remédier, si impossible retrait applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Suspension



- Anneaux de suspension usés ou trop longs* traces récentes de contact sur le longeron



2.5.1 5 Suspension des bogies Y25 ou dérivés:

- ressort principal ou de tare fissuré ou cassé



2.5.2.1 3 Suspension des bogies Y25 ou dérivés:- ressort de charge/supplémentaire déplacé ou cassé, - wagon vide



** Même enroulement du ressort de charge et du ressort de tare

2.5.2.2 5 Suspension des bogies Y25 ou dérivés:- ressort de charge/supplémentaire déplacé ou cassé, - wagon chargé

* défaut d'horizontalité de la boîte à oreilles



** Même trajet du ressort intérieur et extérieur, y c. ressort à anneau en caoutchouc

2.5.3.1 3 Suspension des bogies Y25 ou dérivés:

anneaux d'amortisseur manquants, cassés ou inefficaces; * traces de contacte- 1 anneau par bogie




- anneaux d'amortisseur manquants, cassés ou inefficaces; * traces de contacte- plus d'un anneau par bogie




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Suspension



1 chapeau de ressort en contact avec le cadre bogie




plus d’un chapeau de ressort en contact avec le cadre bogie




Té de relevage disloqué ou manquant




traces fraîches de talonnement entre le corps de boîte et le châssis de bogie.* Espacement < 8 mm.



Freins3

3.1.1 4 Frein, partie méchanique (timonierie):- Organe mécanique ou pièce de timonerie de frein décroché(e) ou cassé(e).

vérifier en outre: 1.6.1, 1.6.2, 1.6.3


réparation provisoire, K + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2014

3.1.2 4 Frein, partie mécanique (timonerie):

Étrier de sécurité du triangle de frein inefficace


réparation provisoire, K applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Freins


3.1.3.1 3 Frein, partie mécanique (timonerie):

Robinet d'isolement du frein (voir aussi appendice 10 CUU)- inutilisable



3.1.3.2 3 Frein, partie mécanique (temonerie):

Robinet d'isolement du frein (voir aussi appendice 10 CUU)- position pas nette


K + R1 (isoler le frein), si nécessaire retrait applicable pour wagons01.01.2014

3.1.4.1 3 Dispositif de changement de régime vide/chargé ou G/P du frein inutilisable.

** Position correcte ou** wagon chargé, position « vide »


K + R1 (isoler le frein ) applicable pour wagons01.01.2014

3.1.4.2 3 Dispositif de changement de régime vide/chargé ou G/P du frein inutilisable.

** wagons vide, position «chargé»



3.1.5 3 Frein, partie mécanique (timonerie):

Commande de la valve de purge cassée, manquante



3.2.1 3 Semelle en fonte grise

- manquante- cassée, fissurée de part en part, même lorsqu'elle est encore maintenue par son armature métallique- usée, telle que l'épaisseur X au voisinage du porte-semelle < 10 mm


remplacer la semelle, si impossible isoler le frein, K + R1 applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Freins


3.2.2 3 Semelle en matériau composite: 1) manquante, 2) fissurée radialement jusqu’au bord de la tôle (sauf sur le joint de dilatation), matériau de frottement:3) effritement visible > ¼ de la longueur de la semelle, présence d’inclusions métalliques

4) détachement de la tôle de support > 25 mm, 5) fissurée de plus de 25 mm dans le sens de la circonférence de la roue, 6) épaisseur la plus faible < 10 mm7) ** semelles ne correspondent pas aux inscriptions


remplacer, si impossible: K + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2021

3.2.3 4 Semelle de frein débordante:

*une semelle de frein est considérée comme débordante dès que sa face extérieure atteint la face extérieure de la jante


K + R1 (isoler le frein ) applicable pour wagons01.01.2014

3.2.4.1 3 Frein à disque: marque d'usure du disque de frein plus totalement visible (usure maximale)



3.2.4.2 5 Frein à disque: fixation du disque sur l'essieu défectueuse



3.2.4.3 3 Frein à disque: disque de frein, fissure non admissible > l/2 (voir esquisse CUU)



3.2.4.4 5 Frein à disque: disque de frein, fissure traversante L) à corriger avant le départ



V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Freins


3.2.4.5 3 Frein à disque:Barres de refroidissement manquantes, fissurées- plus de 2 côte-à-côte- plus de 6 au total



3.2.4.6 3 Frein à disque:Ailettes circulaires de refroidissement fissurées- plus de 4, avec moins de 3 canaux de refroidissement intacts entre les ailettes avec fissure



3.2.5 3 Frein à disque: garniture de frein- manquante, - cassée



3.2.6 4 Frein à disque: indicateur défectueux ou informations de l'indicateur de frein non conformes à l'état du frein ou affichage non synchrone de l'indicateur (sauf indications relatives au frein à main)



3.3.1.1 4 Conduite générale inutilisable L) à corriger avant le départ


3.3.1.2 4 **Pertes d'air importantes à l’équipement de freinage (p. ex. raccords de conduite de frein défectueux)



3.3.2.1 3 Demi-accouplement/boyau de frein avarié ou manquant (les demi-accouplements doivent êtreprésents sur tous les raccordements defrein existants aux deux extrémités du wagon)


remplacement applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Freins


3.3.2.2 3 Le demi-accouplement inutilisé décroché (en cas de présence de deux demi-accouplements, un seul doit être accouplé)


Rectifier l’accouplement, le cas échéant corriger l’accouplement applicable pour wagons01.01.2014

3.3.3 3 Support de repos du demi-accouplement inutilisable M) information à l'ETF / à examiner

M applicable pour wagons01.01.2014

3.3.4 3 Frein pneumatique inutilisable mais non étiqueté L) à corriger avant le départ

Vérifier, si endommagé, K + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2014

3.3.5.1 5 Frein: robinet d'arrêt d’air inutilisable, non étanche, forcé, poignée manquante



3.3.5.2 4 Frein: robinet d'arrêt d’air, dispositif d'arrêt manquant ou visuellement avarié


y remédier et modèle K, si impossible: retrait applicable pour wagons01.01.2018

3.3.5.3 4 Frein: robinet d'arrêt d’air**dispositif d'arrêt pas en position finale



3.3.6.1 3 Détecteur de déraillement (DET)- DET est actionné

(également valalble pour DET hors service et non étiqueté)


selon appendice 8 point 4, y remédier + M applicable pour wagons01.01.2016

3.3.6.2 3 DET (Détecteur de déraillement)- fuites d'air au DET


isoler le DET + M applicable pour wagons01.01.2016


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Freins


3.3.6.3 4 Détecteur de déraillement (DET)- Boyau de raccordement du DET non étanche


y remédier + M, si impossible retrait applicable pour wagons01.01.2016

3.4.1 4 Tôle pare étincelle - manquante, - percée par la rouille ** disloquée



3.4.2 4 Tôle pare étincelle décrochée L) à corriger avant le départ

démontage de la tôle, K + R1 (isoler le frein); si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

3.4.3 5 En cas d'envois de marchandises dangereusespour lesquelles le RID prescrit des tôles pare-étincelles :

Wagons à essieux individuels :- tôle pare-étincelles non-admis


R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2014

* wagon à essieux individuels non porteurdu signe pour les tôles pare-étincelles

3.5.1 3 Frein à main visiblement inutilisable L) à corriger avant le départ


Châssis de wagon et de bogie4

4.1.1 5 Châssis forcé verticalement ou horizontalement : * hauteur de tamponnement hors tolérance, * déformations




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Châssis de wagon et de bogie


4.1.2 4 Longeron, traverses de tête et traverses intermédiaires sollicités par l’attelage : 1) cassure,2) fissure transversale partant du bord de l’aile et s’étendant sur plus de la moitié de l’aile,

3) fissure longitudinale > 100 mm dans la zone des supports de suspension, 4) fissure longitudinale > 150 mm pour les autres parties, 5) fissure au niveau des soudures visibles de ces éléments constitutifs.



4.2.1 5 Plaque de garde faussée, entravant la sécurité L) à corriger avant le départ


4.2.2 5 Plaque de garde: cassée* position anormale



4.2.3.1 5 Plaque de garde: fixation disloquée L) à corriger avant le départ


4.2.3.2 3 Plaque de garde: - quelques boulons ou rivets sont ébranlés mais la plaque de garde est encore fixée



4.2.4.1 4 Plaque de garde: - fissure sur plus d’1/4 de la section horizontale



4.2.4.2 3 Plaque de garde:- fissure égale ou inférieure à 1/4 de la section horizontale




V 12.0 / 01.01.2021



4.2.4.3 5 Plaque de garde:- fissure à proximité ou en direction d’un point de fixation



4.3.1 4 Entretoise: -manquante, cassée, visiblement déformée ou désemparée

(au moins une vis serrée par entretoise)



4.4.1.1 3 Wagons à bogies : une glissière manquante par essieu



4.4.1.2 4 Wagons à bogies:- plus d’une glissière manquante par essieu



4.4.1.3 5 Wagons à essieux:- une glissière manquante



4.4.2 4 Plaque d'usure en manganèse sur bogies Y ou dérivé: - déplacé ou manquante



4.5.1 5 Support de suspension de wagons à essieux disloqueée, fissuré, cassé ou déformé

1) espace entre support de suspension et longeron2) la moitié ou plus des éléments de fixation manquent ou cassés




V 12.0 / 01.01.2021



4.6.1 5 Liaison bogie / châssis: défectueuse, éléments de liaison et de fixation cassés, manquants ou inefficaces *bogie déplacé



4.6.2.1 3 Une ou plusieurs tresses de mise à la masse sont inefficace(s) (manquante(s(, avariée(s), desserrée(s))

*Les points de fixation permettent de déterminer la présence de tresses



4.6.2.2 3 Toutes les tresses de mise à la masse sont inefficace(s)

*les points de fixation permettent de déterminer la présence de tresses


Y remédier, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

4.7.1 4 Élément du châssis de bogie fissuré ou visiblement déformé



4.7.2 5 Châssis de bogie: Élément cassé L) à corriger avant le départ


4.7.3.1 3 Fixation par vis sur châssis de bogie: une vis manquante/cassée au niveau du même essieu


Remplacer, si remplacement impossible, K + R1 (isoler le frein) applicable pour wagons01.01.2014

4.7.3.2 5 Fixation par vis sur châssis de bogie:- deux vis manquantes/cassées au niveau du même essieu



4.8.1.1 4 Lisoir cassé, sans partie manquante K) à corriger après l'arrivée / le déchargement



V 12.0 / 01.01.2021



4.8.1.2 5 Lisoir cassé, avec partie manquante L) à corriger avant le départ


4.8.2 4 Ressort de lisoir cassé L) à corriger avant le départ


4.8.3.1 3 Ressort de lisoir, fixation incomplète:** une vis désserrée / manquante / fissurée au ressort


CUU 4.8.3 applicable pour wagons01.01.2015

4.8.3.2 4 Ressort de lisoir, fixation incomplète:** deux ou plus de vis désserrées / manquantes / fissurées par lisoir


CUU 4.8.3 applicable pour wagons01.01.2015

4.9.1 4 Surfaces de friction du système amortisseur lubrifiées L) à corriger avant le départ


Organes de choc et traction5

5.1.1 4 Types de tampons visiblement différents à une extrémité du wagon

* voir CUU



5.1.2 5 Hauteur de tamponnement hors tolérance 1) h < 940 mm (980 mm pour les voitures)2) h > 1065 mm*différence sensible de hauteur entre tampons consécutifs



5.2.1 5 Plateau de tampon:- manquant, cassé, déformé et n'assurant plus sa fonction, plateau rectangulairetourné.




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Organes de choc et traction


5.2.2.1 4 Fixation sur le plongeur:- 1/3 ou plus des rivets/boulons desserrés



5.2.2.2 3 Fixation sur le plongeur: - moins d’1/3 des rivets ou boulons desserrés


Modèle K applicable pour wagons01.01.2014

5.2.3.1 5 Surface de contact du plateau de tampon, - non graissée, si les deux tampos sont en métal

** Défaut en cas de signes de limaille aimantée


Graisser. si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2020

5.2.3.2 5 Plateau de tampon:stries sur la surface de contact

- plus de 2 stries avec arêtes vives > 3 mm de profondeur et d’une longueur > 50mm



5.2.4.1 5 Insert ou plateau synthétique

- cassé, fissuré de part en part, manquant




- excoriations / fusion > 3 mm de profondeur et d’une longueur > 25 mm


K applicable pour wagons01.01.2019


- fixation : 2 vis ou plus desserrées ou manquantes



5.3.1 5 Plongeur- manquant ou cassé




V 12.0 / 01.01.2021



5.3.2 5 Fissuré dans la zone de raccordement au plateau L) à corriger avant le départ


5.3.3 5 Fonction du plongeur altérée

* plus de 2 stries réparties sur la circonférence d’une profondeur > 2 mm avec arêtes vives et d’une longueur > 60 mm



5.4.1 5 Boisseau manquant ou cassé L) à corriger avant le départ


5.4.2 5 Fissuré dans la zone de raccordement du boisseau au pied



5.4.3 5 Fissure longitudinale n'assurant plus le guidage du plongeur



5.4.4.1 5 Fixation du boisseau défectueuse, deux boulons ou plus desserrés

*jeu entre boisseau et traverse de tête


Serrer les boulons + M, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

5.4.4.2 3 Fixation du boisseau défectueux, un boulon manquant L) à corriger avant le départ

Remplacement + M, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

5.4.4.3 3 Fixation du boisseau défectueux, un boulon desserré K) à corriger après l'arrivée / le déchargement

Resserre + M, si impossible, K applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021



5.5.1 4 Tampon inefficace au point de permettre une compression à la main 1) de plus de 15 mm sur un tampon2) sur deux tampons d’une extrémité



5.5.2 5 Eléments crash sollicités

*longueur du tampon visiblement réduite*flèche de marque jaune en partie ou entièrement disparue #)*plongeur détruit ou difforme #)*indicateur manquant ou déformé #)



#) selon chaque type de tampon

5.5.3 4 La marque d’avertissement pour éléments crash - manquante ou incomplète



5.6.1 3 Tendeur d'attelage: Partie manquante, avariée ou inutilisable


Utiliser l'autre accouplement + K ou y remédier, si pas possible, retrait


5.6.2 3 Dispositif de repos du tendeur d’attelage avarié, inutilisable ou manquant


Modèle M applicable pour wagons01.01.2014

5.6.3 3 Tendeur décroché L) à corriger avant le départ

Aaccrocher; ligaturer, si nécessaire applicable pour wagons01.01.2014

5.7.1.1 3 Crochet de traction: inutilisable ou en mauvais état

- cassé, fissuré (bec compris)


Si possibilité d’utiliser l’autre attelage, K; sinon, retrait applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021



5.7.1.2 3 Crochet de traction tourné K) à corriger après l'arrivée / le déchargement


5.8.1 4 Autre organe de traction avarié: 1) longueur d’attelage telle que l’on nepuisse amener les tampons en contact2) barre de traction cassée, fissurée, déformée3) coquilles, boulons, clavettes cassés, fissurée ou manquants

4) ressort inopérant*saillie manifestement anormale entre l’épaulement du crochet et le guide de traction



5.8.2 4 État d'accouplement du train défectueux L) à corriger avant le départ

Rectifier l'accouplement applicable pour wagons01.01.2014

5.9.1 4 Amortisseur de choc à longue course: Elément coulissant non en position médiane par rapport au châssis du wagon

*distances différentes des deux traverses de tête par rapport à la caisse du wagon



5.9.2 4 Amortisseur de choc à longue course:Absence de repérage d’avertissement(bandes diagonales noires sur fond jaune)sur le wagon avec avant-corps pouvant sedéplacer par rapport au châssis en cas dechoc

(dispositif d’absorption des chocs etc.), sur les surfaces présentant un danger et pouvant se chevaucher



** Défaut aussi lorsque la peinture a fortement passé

Caisse6


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.1.1.1 4 Inscriptions sur les wagons manquantes, illisibles ou incomplètes:

- numéro du wagon #)** Le numéro de voiture raturé est considéré comme mise hors de service du véhicule

voir remarques


#) Si cette anomalie n’est présente que sur 1 seul côté du wagon : Modèle K


avertissement « haute tension » sur les wagons avec marchepied ou échelle de plus de 2 m




absence du marquage de la compatibilité pour UTI du wagon porteur



#) Si cette anomalie n’est présente que sur 1 seul côté du wagon : Modèle K


marque RIV, TEN + GE ou une marque de l’admission (TEN + G1, sigle de pays dans le cartouche d’homologation) #)

voir remarques


#) Si cette anomalie n’est présente que sur un seul côté du wagon : Modèle K


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse



cartouche dérogatoire (en cas d’inscription des codes d’échange 41, 43, 45, 81, 83, 85, TEN CW) #) ou une marque d'admission „TEN“+„CW“, sigle de pays dans le cartouche d’homologation) #)

voir remarques




tare #)

voir remarques




masse freinée du frein à main #)





limites de charges #)

voir remarques



6.1.1.60 4 Inscriptions sur les wagons: ** limites de charges eronnées




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse



capacité des wagons-citernes #)

voir remarques




- VKM et adresse complète du détenteur du wagon #)** VKM doit figurer sur un coté au moins





longueur hors tampons du wagon #)

voir remarques



6.1.2.1 4 Cartouche de maintenance

Cartouche manquant, illisible ou incomplet #)

voir remarques



6.1.2.2 3 Cartouche de maintenance (Prolongationéventuelle du délai de révision en cas d'inscription"+ 3 M")

Délai de révision expire dans 15 jours oumoins




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse



Délai de révision est expiré ≤ 6 mois


Procéder selon le point 1 de l'appendice 8 applicable pour wagons01.01.2015


Délai de révision est expiré > 6 mois


Procéder selon le point 1 de l'appendice 8 applicable pour wagons01.01.2015

6.1.2.5 4 Rechargement malgré Modèle K

L’étiquette modèle K sert à signaler la présence d’anomalie sur des wagons qui peuvent, pour l’instant, continuer de circuler. Ces anomalies doivent cependant être éliminées avant un rechargement; le constat d’un rechargement entraîne le retrait.



CUU, Annexe 9, Appendice 11

6.1.3.1 3 Ossature de caisse: parties de l’ossature endommagée sans engagement du gabarit de chargement



6.1.3.2 5 Ossature de caisse: parties de l’ossature endommagées avec engagement du gabarit de chargement



6.1.4.1 3 Parois : - frise manquante, cassée, éclatée ou disjointe; panneau troué, cassé




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.1.4.2 4 Parois :- risques d’avaries au chargement dues à l’humidité; risques de perte de chargement


y remédier si nécessaire + K; si impossible, retrait


6.1.5.1 3 Plancher du wagon endommagé

sans risque de perte de chargement



6.1.5.2 4 Plancher du wagon endommagé

avec risque de perte de chargement


Y remédier si nécessaire + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2015

6.1.6.1 5 Portes et parois coulissantes incomplètement fermées ou non verrouillées


Fermer et/ou verrouiller; si impossible, assujettir + K; si impossible, retrait


6.1.6.2 5 Portes et parois coulissantes manquantes ou déraillées*position anormale par rapport à sonencadrement


Si possible, remettre en place et verrouiller + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.1.6.3 3 Portes et parois coulissantes: organes de guidage ou de fermeture en mauvais état; encadrement de porte, charnières, verrous, poignées etc.


Réparation provisoire + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.1.6.4 5 Portes et parois coulissantes: Organes de guidage ou de fermeture en mauvais état

avec risque pour la sécurité ou de perte de chargement




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.1.6.5 3 Portes cassées ou déformées sans risque d’engagement du gabarit ou de perte de chargement



6.1.6.6 5 Portes cassées ou déformées avec risque d’engagement du gabarit ou de perte de chargement



6.1.7.1 4 Échelles, passerelles, garde-corps en mauvais état, inutilisables



6.1.7.2 4 Marchepieds manifestement absents K) à corriger après l'arrivée / le déchargement


6.1.7.3 4 Marchepieds: avariés mettant en danger la sécurité du personnel, arrachés ou déformation hors tolérance

(verticale supérieure à 80 mm)



6.1.7.4 4 Poignées: absentes, avarie qui met en danger la sécurité du personnel, arrachées ou déformation hors tolérance (espace entre la paroi du wagon et la poignée < 60 mm)


Réparation provisoire + M; si impossible: retrait applicable pour wagons01.01.2015

6.1.7.5 4 Fixation insuffisante des tôles à inscriptions, des 1) tôles à inscriptions2) tôles rabattables3) des porte-étiquettes


Réparation provisoire + M; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.1.7.6 3 Absence des 1) tôles à inscriptions2) tôles rabattables3) porte-étiquettes


Ètiquetage provisoire + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2021

6.1.7.7 3 Accessoires amovibles manquants, incomplets M) information à l'ETF / à examiner


6.1.7.8 4 Accessoires amovibles non assurés L) à corriger avant le départ

Sécuriser applicable pour wagons01.01.2014

6.1.7.9 3 Porte-signal, oeillets de câble absents ou inutilisables M) information à l'ETF / à examiner


6.1.8.1 3 Equipements intérieurs défectueux: 1) bras de retenue, 2) rail de guidage, 3) berce de chargement, 4) anneaux, crochets, oeillets, 5) cloisons de séparation - sans risque pour la sécurité et sans danger de perte de chargement

Wagon avec équipements d’arrimage (cf. aussi 6.6.7), wagon pour le transport d’automobiles, cales de roue (cf. aussi 6.6.5.2)


Réparation provisoire, y remédier par sécurisation additionnelle et modèle M


6.1.8.2 5 Equipements intérieurs défectueux: 1) bras de retenue, 2) rail de guidage, 3) berce de chargement, 4) anneaux, crochets, oeillets, 5) cloisons de séparation - avec risque pour la sécurité ou avec danger de perte de chargement

Wagon avec équipements d’arrimage (cf. aussi 6.6.7), wagon pour le transpor d’automobiles, cales de roue (cf. aussi 6.6.5.2)


Réparation provisoire, y remédier par sécurisation additionnelle et modèle M, Si impossible :retrait



V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.2.1.1 3 Wagons couverts: volets d’aération manquants, endommagés, sans risque d’avarie due à l’humidité ou d’engagement du gabarit


Y remédier + K; si impossible: retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.2.1.2 5 Wagons couverts: volets d’aération manquants, endommagés, avec risque d’avarie due à l’humidité ou d’engagement du gabarit



6.2.2.1 3 Wagons couverts: fourchette, crémaillère décrochée, déformée, désemparée,- sans risque d’engagement du gabarit



6.2.2.2 5 Wagons couverts: fourchette, crémaillère décrochée, déformée, désemparée,- avec risque d’engagement du gabarit



6.2.3 4 Wagons couverts: Couverture de toiture ou renvoi d’eau soulevé avec engagement du gabarit ou étanchéité non assurée



6.2.4.1 5 Wagons couverts: Toit ouvrant incomplètement fermé, non verrouillé


Fermer et verrouiller le toit, si nécessaire + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.2.4.2 5 Wagons couverts: Toit ouvrant sorti de la glissière


Remettre en place et sécuriser, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.2.4.3 4 Wagons couverts: toit ouvrantorgane de commande manquant, déformé, inefficace




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.3.1.1 3 Wagons tombereaux: panneau /bout oscillant avarié, sans risque de perte de chargement ou de dépassement du gabarit



6.3.1.2 4 Wagons tombereaux: panneau/bout oscillant avarié; avec risque de perte de chargement


Y remédier + K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.3.1.3 5 Wagons tombereaux: panneau/bout oscillant avarié, avec risque d’engagement du gabarit de chargement



6.3.2.1 3 Wagons tombereaux: Tourillons, arbres à cames, crochets de retenue, supports d’arbre, etc. manquants, cassés, fissurés, inutilisables, sans risque pour la sécurité



6.3.2.2 5 Wagons tombereaux: tourillons, arbres à cames, crochet de retenue, supports d’arbre, manquants, cassés, fissurés, inutilisables,avec risque pour la sécurité



6.3.3.1 3 Wagons tombereaux: lisse supérieure déformée ou cassée sans risque d’engagement du gabarit



6.3.3.2 5 Wagons tombereaux: lisse supérieure déformée ou cassée avec risque d’engagement du gabarit



6.4.1.1 5 Wagons plats: Haussettes rabattues et non sécurisées L) à corriger avant le départ

Sécuriser, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.4.1.2 5 Wagons plats: haussettes rabattues, mais interdit selon le tableau 3 des directives de chargement


remonter + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.1.3 3 Wagons plats: haussettes faussées sans risque de perte de chargement ni d’engagement du gabarit



6.4.1.4 4 Wagons plats: haussettes trouées ou faussées avec risque de perte de marchandises


y remédier + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.1.5 5 Wagons plats: haussettes faussées avec risque d’engagement du chargement


y remédier + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.2.1 3 Wagons plats: charnières, axes ou pitons de fermeture manquants, inutilisables, cassés sans risque pour la sécurité ni de perte de chargement


réparation provisoire + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.2.2 4 Wagons plats: charnières, axes ou pitons de fermeture manquants, inutilisables, cassés avec risque pour la sécurité ou de perte de chargement


réparation provisoire + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.3.1 5 Wagons plats: ranchers manquants, bien que nécessaires pour l'arrimage du chargement


y remédier + K, si impossible: retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.3.2 5 Wagons plats: ranchers faussés avec engagement du gabarit


y remédier +K; si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014


V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.4.3.3 4 Wagons plats: fissure ou cassure du rancher ou de son dispositif de maintien ou de fixation

voir remarques

Si la présence du rancher est nécessaire: retrait. Sinon M applicable pour wagons01.01.2014

6.4.3.4 4 Wagons plats: chaînes de rancher décrochées L) à corriger avant le départ

y remédier applicable pour wagons01.01.2014

6.4.3.5 4 Wagons plats: assujettissement des ranchers inefficace L) à corriger avant le départ

sécuriser + K, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.4.4.1 3 Wagons plats: lambourdes cassées, appuis en bois ou articulations inutilisables



6.4.4.2 4 Wagons plats: lambourdes amovibles non assurées par ranchers latéraux ni par chargement


y remédier, si impossible, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.5.1.1 4 Wagons-citernes: fissure > ¼ de la section transversale (du sommier ou des tirants)

voir remarques

si vide: K; si chargé, retrait applicable pour wagons01.01.2014

6.5.1.2 4 Wagons-citernes: sommier, fissure dans les cordons de soudure

voir remarques

si vide: K; si chargé. Retrait applicable pour wagons01.01.2015

6.5.1.3 4 Wagons-citernes: moins de 10% des boulons ou rivets de fixation du corps de citerne au sommier manquants



6.5.1.4 4 Wagons-citernes: plus de 10% des boulons ou rivets de fixation du corps de citerne au sommier manquants




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.5.2.1 5 Wagons-citernes: non étanche, fuite, perte de marchandises

* Odeurs* Traces de coulure récentes, persistantes


étanchéifier + K; pour RID : faire nettoyer par du personnel qualifié; si impossible, retrait


6.5.2.2 4 Wagons-citernes: déformation avec arêtes vives sans perte de chargement



6.5.2.3 5 Wagons-citernes: Date d’épreuve périmée transport de marchandises RID, SANS "L"

citerne pleine,≤ 1 mois écoulé




citerne pleine,> 1 mois écoulé




citerne vide, non nettoyé,< 1 mois écoulé> 1 mois écoulé



6.5.2.6 5 Wagons-citernes: Date d’épreuve périmée transport de marchandises RID, AVEC "L"

citerne pleine,> 3 mois écoulé




V 12.0 / 01.01.2021

Annexe 1 Caisse


6.5.2.7 5 Wagons-citernes: Date d’épreuve périmée transport de marchandises RID, AVEC "L"

citerne vide, non nettoyée> 3 mois écoulé



6.5.3.1 4 Wagons-citernes: Revêtement citerne, pare-soleil, isolation endommagés



6.5.3.2 5 Wagons-citernes: Revêtement ci

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Catalogue des anomalies pour le contrôle des trains ...€¦ · du chargement), le détenteur du véhicule ou l’ECM (en cas de défaut au niveau des véhicules) . En ce qui concerne