CONSEIL GENERAL DE LA CORSE DU SUD ROUTE … · L’aire d’étude est définie en mettant en relation l’objet du projet et les impacts potentiels qui pourraient en découler,

CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD

AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA

DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 1 / 97

Département de Corse du Sud

CONSEIL GENERAL DE LA

CORSE DU SUD

ROUTE DEPARTEMENTALE 81

AMENAGEMENT DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 81

ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA

DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU

Dossier réalisé

par :

INTERVIA ETUDES

500, Avenue des Bigos - ZI du Salaison

34 740 VENDARGUES

Tél : 04 67 91 29 90 - Fax : 04 67 91 29 98

E-mail : [email protected]

T10032-DLE-ind C7.docx

Ind Etabli par Approuvé par Date Objet de la révision

C Y. DELALANDE C. PONTAL 29/07/13 Mesures compensatoires

B Y. DELALANDE C. PONTAL 15/05/13 Modification suite au COPIL du 18/04/12

A Y. DELALANDE C. PONTAL 06/12/12 Première diffusion




SOMMAIRE

I nom et adresse du demandeur ......................................................................................................... 5

II Emplacement du projet et plan de situation ....................................................................................... 6

III Présentation du projet et liste des rubriques de la nomenclature dont il relève ............................. 7

3.1 Objet et justification de l’opération ........................................................................................... 7

3.1.1 Objet de l’opération ............................................................................................................. 7

3.2 Description des caractéristiques de la voie existante .................................................................. 7

3.3 Données de trafic routier ......................................................................................................... 7

3.4 Caractéristiques techniques du projet ....................................................................................... 7

3.4.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies spéciales véhicules lents ............ 7

3.4.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava ................................................................. 8

3.4.3 Dégagement de visibilité en virage ........................................................................................ 8

3.4.4 L'aménagement du carrefour d'Ancone .................................................................................. 8

3.4.5 Normes et Vitesse de référence ............................................................................................. 8

3.5 Caractéristiques géométriques ................................................................................................. 8

3.5.1 Créneau de dépassement ..................................................................................................... 8

3.5.2 Voies spéciales véhicules lents .............................................................................................. 9

3.5.3 Rectification de tracé (barreau de Lava) ................................................................................ 10

3.5.4 Dégagement des visibilités des virages ................................................................................. 10

3.5.5 Tourne à gauche d’Ancone .................................................................................................. 11

3.5.6 Profil en long ...................................................................................................................... 11

3.5.7 Profil en Travers ................................................................................................................. 12

3.6 Rétablissement des accès riverains .......................................................................................... 12

3.7 Terrassements ....................................................................................................................... 12

3.7.1 Déblais – remblais ............................................................................................................... 12

3.7.2 Réemploi des matériaux ...................................................................................................... 12

3.8 Structures de chaussée et revêtements .................................................................................... 13

3.8.1 RD 81 ................................................................................................................................ 13

3.8.2 Chemins et accès riverains ................................................................................................... 14

3.8.3 Insertion environnementale ................................................................................................. 14

3.9 Assainissement ...................................................................................................................... 14

3.9.1 Assainissement de la plate-forme ......................................................................................... 14

3.9.2 Rétablissements des écoulements naturels ............................................................................ 14

3.10 Ouvrages d’art .......................................................................................................................14

3.10.1 Généralités .....................................................................................................................14

3.10.2 Créneau N°1 ...................................................................................................................14

3.10.3 Voies spéciales véhicules lents ..........................................................................................14

3.10.4 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava : ...........................................................14

3.10.5 Dégagement de la visibilité en virages ...............................................................................14

3.10.6 Tourne à gauche d’Ancone ...............................................................................................14

3.11 Phasage des travaux ..............................................................................................................14

3.12 Rubriques de la Nomenclature Loi sur l’Eau susceptibles d’être concernées .................................15

IV Document d’incidence .............................................................................................................18

4.1 Auteurs de l’étude d’impact .....................................................................................................18

4.2 Présentation du secteur d’étude ..............................................................................................18

4.3 Le milieu physique .................................................................................................................20

4.3.1 facteurs climatiques ............................................................................................................20

4.3.2 Sol et sous-sol ....................................................................................................................21

4.3.3 Eaux superficielles ...............................................................................................................23

4.3.4 Ressources souterraines ......................................................................................................27

4.3.5 Documents en vigueur .........................................................................................................28

4.4 Le Milieu Naturel ....................................................................................................................29

4.4.1 Les périmètres d’inventaire et de protection écologiques ........................................................29

4.4.2 Diagnostic écologique ..........................................................................................................29

4.5 Les risques ............................................................................................................................47

4.5.1 Les risques naturels ............................................................................................................47

4.5.2 Les risques technologiques ..................................................................................................49

4.6 Le Milieu Humain ...................................................................................................................49

4.6.1 Urbanisme et urbanisation règlementaire ..............................................................................49

4.6.2 milieu agricole et sylvicole....................................................................................................52

4.6.3 Infrastructure routière et transport .......................................................................................54

4.6.4 Réseaux .............................................................................................................................54

4.7 Le paysage ............................................................................................................................55

4.8 Synthèse des enjeux ..............................................................................................................60

V Analyses des impacts et mesures compensatoires .............................................................................62

5.1 Principaux effets positifs .........................................................................................................62

5.2 Effets du projet sur l’environnement et mesures réductrices ou compensatoires envisagées .........62




5.2.1 Les eaux superficielles et souterraines .................................................................................. 62

5.2.2 compatibilité avec les orientations fondamentales du SDAGE .................................................. 70

5.2.3 Le Milieu Naturel ................................................................................................................. 71

5.2.4 Incidence Natura 2000 ........................................................................................................ 78

5.2.5 Risques naturels ................................................................................................................. 78

5.2.6 Le milieu humain ................................................................................................................ 78

5.3 Effets du projet sur la santé et mesures réductrices ou compensatoires envisagées (Volet Sanitaire)

79

5.3.1 Cadre législatif .................................................................................................................... 79

5.3.2 Effets généraux d’un projet routier sur la santé humaine ........................................................ 79

5.3.3 Définition de la bande d’étude et des populations concernées ................................................. 80

5.3.4 Effets du projet sur la santé en phase de chantier et mesures envisagées ................................ 80

5.3.5 Effets du projet sur la santé en phase d’exploitation et mesures envisagées. ............................ 80

VI Moyens de surveillance et d’entretiens prévus .......................................................................... 81

6.1 Contrôle de chantier ............................................................................................................... 81

6.2 Suivi et entretien des ouvrages ............................................................................................... 81

6.3 Intervention en cas de pollution accidentelle ............................................................................ 81

6.4 Moyens d’intervention ............................................................................................................ 81

VII bibliographie et documents graphiques .................................................................................... 82

7.1 Bibliographie.......................................................................................................................... 82

7.2 Eléments graphiques (Projet mis à jour suite à la concertation avec les services de l’Etat) et notice

assainissement (projet SETEC) ........................................................................................................... 82

VIII Resume non technique ........................................................................................................... 83

8.1 Résumé de l’état initial de l’environnement ............................................................................... 83

8.1.1 Le milieu physique .............................................................................................................. 83

8.1.2 Le milieu naturel ................................................................................................................. 83

8.1.3 Les risques ......................................................................................................................... 83

8.1.4 Le milieu humain ................................................................................................................ 83

8.1.5 Le paysage ......................................................................................................................... 84

8.1.6 synthèse des enjeux ............................................................................................................ 85

8.2 Choix du parti d’aménagement et présentation du projet ........................................................... 87

8.2.1 Description de l’état actuel de la RD81 .................................................................................. 87

8.2.2 Objet de l’opération ............................................................................................................ 87

8.3 Résumé de l’analyse des impacts et mesures de reduction et de compensation ........................... 88

8.3.1 Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées ...................................................88

8.3.2 Effets du projet sur la santé humaine et mesures envisagées ..................................................89

8.3.3 effets cumules avec d’autres projets .....................................................................................90

8.3.4 synthèse des impacts et mesures .........................................................................................91

IX Avis obligatoires préalablement à l’ouverture de l’enquête .........................................................97




Avant-propos

Conformément aux articles L.214-1 L.214-11 et R. 214-1 à R. 214-56 du code de l'environnement, ce dossier

traite des incidences sur la ressource en eau, le milieu aquatique, l'écoulement, le niveau de qualité des eaux,

y compris de ruissellement, liées au projet d’aménagement de la RD81 entre le ruisseau de Lava et la

Liscia sur les communes de Calcatoggio et d’Appietto.

Le présent dossier Loi sur l'eau expose les incidences du projet sur le milieu hydrologique et les principes

d'assainissement pluvial prévus dans le cadre du projet routier.

Conformément à la législation en vigueur, le dossier d'incidences au titre de la loi sur l'eau de type

autorisation sera composé des pièces suivantes :

PIECE 1 : Nom et adresse du demandeur

PIECE 2 : Emplacement sur lequel le projet doit être réalisé

PIECE 3 : Présentation du projet et liste des rubriques de la nomenclature dont il relève

PIECE 4 : Document d'incidence sur l'eau et les milieux aquatiques

PIECE 5 : Moyens de surveillance et d'entretien prévus

Et de :

PIECE 6 : Eléments graphiques et cartographiques utiles à la compréhension des pièces du dossier

Déroulement de la procédure de demande d’autorisation :

Etape 1 : A la réception du dossier par la Préfecture, cette dernière vérifie que l’ensemble des

éléments nécessaires à l’instruction soit bien présent.

Etape 2 : Si le dossier est complet sur la forme, la Préfecture envoie un avis de réception précisant le

nom du service de Police de l’eau instructeur, sur le fond, du dossier ainsi que l’interdiction de débuter

les travaux avant l’obtention de l’acte d’autorisation.

Etape 3 : Le dossier est transmis par la Préfecture au service de la Police de l’eau qui sera chargé de

l’instruction. Il s’agit de contrôler la conformité du projet avec la législation en vigueur au titre du code

de l’Environnement.

Etape 4 : Pendant la période d’instruction, des compléments d’information peuvent être demandés.

Une fois le dossier jugé régulier par le Service de la Police de l’Eau, un avis d’ouverture de l’enquête

publique est émis.

Etape 5 : L’enquête publique : Procédure d’un mois préalable à des décisions ou des réalisations

d’opérations. Ses objectifs sont d’informer le public ; de recueillir ses appréciations, suggestions et

contrepropositions ; de permettre à l’autorité compétente de disposer de tous les éléments

nécessaires à son information avant la prise de décision. Elle est conduite par un Commissaire

Enquêteur.

Etape 6 : Un rapport d’enquête est adressé au Maître d’Ouvrage ainsi qu’au Préfet.

Etape 7 : L'avis du CODERST (Conseil Départemental de l’Environnement et des Risques Sanitaires et

Technologiques) est ensuite rendu. Le Maître d’Ouvrage doit présenter en réunion et par écrit les

réponses aux différentes observations formulées lors de l’enquête.

· Etape 8 : Un Arrêté préfectoral notifiant la décision d’autorisation ou de refus d’autorisation est édité.




I NOM ET ADRESSE DU DEMANDEUR

La présente étude est établie pour le compte du Conseil Général de Corse du Sud, Maître d’Ouvrage de

l’opération d’aménagement de la RD81.

Adresse du demandeur : CONSEIL GENERAL DE LA CORSE DU SUD

Direction Générale Adjointe Infrastructures de

Communication et des Transports

Pôle Programmation Etudes et Grands Travaux

Service Programmation

BP 414

20183 AJACCIO CEDEX

Tel : 04.95.29.15.10

Fax : 04.95.21.75.55




II EMPLACEMENT DU PROJET ET PLAN DE SITUATION

L’opération au centre de cette étude d’impact est située en Corse à l’ouest du département de Corse du Sud.

Elle consiste en un aménagement en différents points de la RD81 sur les communes de Calcataggio et

d’Appietto entre les lieux-dits de Listinconu et Liscia. Quatre aménagements distincts sont prévus :

un créneau de dépassement ;

deux voies spéciales véhicules lents (VSVL) ;

une rectification en tracé neuf ;

un dégagement de la visibilité en virages ;

l’aménagement du carrefour d’Ancone.

L’aire d’étude est définie en mettant en relation l’objet du projet et les impacts potentiels qui pourraient en

découler, son aire d’influence, avec les caractéristiques locales de l’espace traversé. Ainsi, l’aire d’étude à

proprement parler correspond aux abords immédiats du projet. Selon les paramètres pris en compte dans les

différentes sous-parties (qualité de l’air et de l’eau, nuisances de voisinage dont l’acoustique, faune et flore,

paysage etc.), l’aire d’influence considérée sera plus ou moins étendue. Les aménagements sont soit linéaires

sur la RD81, soit surfaciques pour le carrefour d’Ancone. Les aménagements linéaires sont situés sur

l’emprise actuelle de la route départementale ou en continuité de celle-ci, sauf pour la rectification de tracé

au niveau du vallon de Lava qui diffère totalement de la route actuelle.




III PRESENTATION DU PROJET ET LISTE DES RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE DONT IL RELEVE

3.1 OBJET ET JUSTIFICATION DE L’OPERATION

3.1.1 Objet de l’opération

Ce projet se situe sur les communes de Calcatoggio et d’Appietto, dans le département de Corse du Sud (2A).

Ce réaménagement vise à améliorer la sécurité et le confort des usagers de la RD81 par :

l’aménagement d’un créneau de dépassement de 1 550 m (sens Ajaccio -> Sagone, sur la commune

d’Appietto)

la rectification de tracé et l’aménagement de deux tronçons de voies spéciales véhicules lents (de sens

Sagone -> Ajaccio, sur la commune de Calcatoggio) sur un linéaire total de 2080 m ;

le dégagement de la visibilité dans 6 virages, dont 5 sur la commune de Calcatoggio, au nord du col

de San Bastiano et 1 sur la commune d’Appietto ;

la réalisation d’une rectification en tracé neuf (barreau de Lava), sur la commune d’Appietto ;

l'aménagement du carrefour d'Ancone en tourne-à-gauche (commune de Calcatoggio).

Ces propositions d'aménagement ont été faites dans le but de réadapter cette infrastructure dont les

caractéristiques ne sont plus satisfaisantes au trafic supporté.

La RD81 conservera le statut de route départementale.

3.2 DESCRIPTION DES CARACTERISTIQUES DE LA VOIE EXISTANTE

La RD81 entre le col du Listinconu et le Pont de Liscia se situe en zone montagneuse et présente un certain

nombre de virages dangereux, pour lesquels la visibilité est médiocre et ne permettant d’évoluer qu’à vitesse

modérée. Les possibilités de dépassement sont également très restreintes.

Enfin, l’intersection avec la route d’Ancone est un carrefour en Té en sortie de courbe avec des visibilités

insuffisantes.

Sur le versant sud du col de San Bastiano, le profil en long de la RD81 a une pente moyenne de 5,2 % et une

pente maximale de 6,7 %, ce qui est assez élevé.

Sur le versant nord du col, le profil en long a une pente moyenne de 5,6 % et une pente maximale de 7 %,

ce qui est également élevé.

La RD 81 est une chaussée à 2 voies sur l’ensemble de l’aire d’étude. La chaussée a une largeur comprise

entre 6,4 et 8m et présente une largeur supérieure à 7 m sur 85 % de l’itinéraire.

A partir du PR 14, la route prend un caractère semi-urbain avec de nombreux accès à des propriétés

riveraines bâties. Ces accès présentent un caractère accidentogène dans une zone où les conditions de

visibilité sont médiocres.

Le carrefour d’Ancone est un carrefour en Té, avec priorité donnée à la RD81.

3.3 DONNEES DE TRAFIC ROUTIER

Trafic moyen journalier annuel (année 2005) = 8 700 véh/j, deux sens confondus.

Il s’agit de la dernière année de référence connue. Les échanges avec le réseau secondaire sont faibles entre le Listinconu et la Liscia : on peut donc considérer que le volume de trafic est globalement identique sur l’ensemble du linéaire concerné.

Le taux de croissance annuel retenu entre le trafic de 2005 et celui de 2013 (année de mise en service) et le

trafic projeté jusqu’en 2033 (à 20 ans) est 1 % par an, tendance constatée sur l’ensemble du réseau routier

depuis les années 2000.

Ainsi, les trafics moyens entre l’état actuel et l’horizon futur sont les suivants :

Année 2005 2013 2033

Nombre de véhicules 8 700 10 600 17 370

Le taux de PL peut être retenu arbitrairement à 3,5 % (proportion constatée sur la RD81 et aux abords).

Le trafic peut être qualifié d’important. Du fait de l’influence de l’activité touristique sur la région, il présente

une disparité importante entre la période estivale, très fréquentée, et le reste de l’année.

3.4 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET

3.4.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies

spéciales véhicules lents

Le fort trafic et le pourcentage important de poids lourds sont des paramètres qui justifient la mise en place

d’un créneau de dépassement (sens Ajaccio->Sagone) et de deux voies spéciales véhicules lents (sens

Sagone ->Ajaccio).

Chaque créneau ou voie spéciale est situé dans le sens montant et sur une longueur qui permet d'offrir à

l'usager d'excellentes conditions de sécurité pour le dépassement des véhicules lents et ainsi fluidifier le trafic

global.




Les créneaux comprennent deux voies dans le sens montant (affectation de la voie centrale dans le cas du

créneau ou de la voie de droite dans le cas des voies spéciales), une voie étant conservée dans le sens

opposé descendant.

En section courante du créneau, la chaussée ayant une largeur existante d'environ 7,00 m, est élargie vers

l'amont. Du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée

projetée.

La largeur future de la chaussée sera donc de 10,50 m. Côté remblai, une berme de 0,75 m de large est

prévue.

Les voies spéciales véhicules lents sont créées par élargissement tantôt en remblai, tantôt en déblai.

3.4.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava

Le projet prévoit la rectification du tracé de la RD 81 entre les PR 8,5 et 9,2 afin de ne plus emprunter une

épingle à cheveux persistant sur l’itinéraire (suppression d’un point singulier du parcours). La plate-forme

possède les caractéristiques suivantes en section courante :

une chaussée en toit de largeur 7.00 m.

un accotement de largeur 1,00 m de part et d’autre en remblai.

En zone de déblai, le dispositif d'assainissement superficiel, constitué d'une cunette bétonnée de 1,00 m de

largeur vient s'ajouter à la chaussée.

La rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava (PR 8,5 à 9,3) apporte un gain en termes de sécurité

puisque qu'il permet de supprimer deux virages qui sont potentiellement des points accidentogènes sur le

parcours.

Par ailleurs, la réduction de longueur d'itinéraire en découlant (300 m) diminue également le temps de

parcours.

3.4.3 Dégagement de visibilité en virage

Six rectifications de courbe sont projetées afin de dégager la visibilité en virages. La largeur de la chaussée

sur ces sections restera conforme à l’existant. Les surlargeurs de chaussée existante seront conservées.

Les rectifications de virage apportent un gain important en visibilité dans l'intérieur des courbes et par

conséquent améliorent la sécurité des usagers.

En section courante, un dispositif d'assainissement superficiel (cunette bétonnée) de 1,00 m de large vient

s'ajouter à la chaussée du côté du talus de déblai.

3.4.4 L'aménagement du carrefour d'Ancone

L'aménagement du carrefour d'Ancone consiste en la réalisation d'un tourne-à-gauche conjointement au

dégagement de visibilité de la courbe située à l’aval par déblaiement, afin d’offrir les conditions de sécurité

minimales requises pour les mouvements de tourner au carrefour (visibilité, girations…).

La géométrie du futur carrefour comportera la création d’un îlot séparateur entre les deux voies ainsi qu’une

zone de stockage permettant l’arrêt d’un véhicule de grand gabarit en toute sécurité.

La route d’Ancone restera gerée par un STOP.

Un dégagement de visibilité en courbe se fera en direction de PORTO afin de sécuriser les mouvements de

tourne à gauche et garantir la visibilité pour le type de carrefour et de priorité retenus.

3.4.5 Normes et Vitesse de référence

La vitesse maximale autorisée sera de 90 km/h.

Toutefois, les caractéristiques géométriques de certains tronçons conduisent à des V85 de 50 km/h et 70 km/h

localement (cas des virages les plus serrés).

Localement dans les virages les plus serrés, la vitesse V85 pratiqué par les usagers pourra être de

30 km/h environ (ex : PR 11.5)

3.5 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

La RD 81 est considérée comme une route en relief difficile.

Les prescriptions de l’ARP (guide du SETRA pour l’Aménagement des Routes Principales), correspondant à

cette catégorie de route, sont applicables sur le tronçon aménagé.

Pour le carrefour d’Ancone, les prescriptions de l’A.C.I (Aménagement des Carrefours Interurbains) seront

utilisées.

3.5.1 Créneau de dépassement

Les caractéristiques du créneau sont présentées dans le tableau suivant

Créneau P R Long.

décrochement Long. utile Insertion Raccordement Long. totale

1 Ajaccio versPorto :

PR9,8 - PR11,35 130 m 1 165 m 125 m 130 m 1 550 m

3.5.1.1 Tracé en plan

Le tracé en plan du créneau reprend, dans sa grande majorité, les caractéristiques de l'existant, sauf une

rectification entre les PK 1+180 et 1+280. Cette rectification permet d'améliorer les conditions de circulation

en augmentant le rayon de courbure du tracé en plan qui passe de 39 m à 65 m.




3.5.1.2 Profil en long

La pente maximale du profil en long est de 6,7 %.

Le rayon minimal en angle saillant est de 2 000 m.

Aux extrémités, le profil en long de l’aménagement est calé sur la chaussée existante.

3.5.1.3 Profil en Travers

La plate-forme possède les caractéristiques suivantes en section courante :

une chaussée de largeur 10,50 m comprenant 3 voies de 3,50 m (deux dans le sens montant et une

dans le sens descendant),

une bande dérasée de droite de largeur 0,25 m côté amont (talus de déblai), prolongée par une cunette à profil dissymétrique de 1,00 m,

une bande dérasée de droite de largeur 1,00 m à 1,25 m côté aval (comprenant 0,25 m de marquage de rive et une berme de largeur 0,75 m ou 1,00 m en présence de dispositifs de retenue),

En section courante, la chaussée qui a une largeur existante d'environ 7 m, est élargie vers l'amont : du côté

opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée projetée.

3.5.2 Voies spéciales véhicules lents

Les caractéristiques des voies spéciales sont présentées dans le tableau suivant.

VSVL Sens Long.

décrochement Long. utile Insertion Raccordement Long. totale

1 Sagone vers Ajaccio 117 m 280 m 117 m 78 m 592 m

2 Sagone vers Ajaccio 117 m 560 m 78 m 60 m 815 m


Le tracé en plan du créneau reprend, dans sa grande majorité, les caractéristiques de l'existant.


La pente maximale du profil en long est de 8.5 %.

Le rayon minimal en angle saillant est de 3 000 m.

Aux extrémités, le profil en long de l’aménagement est calé sur la chaussée existante.



une chaussée de largeur 10,50 m comprenant 3 voies de 3,50 m (deux dans le sens montant et une

dans le sens descendant),

une bande dérasée de droite de largeur 0,25 m côté amont (talus de déblai), prolongée par une cunette à profil dissymétrique de 1,00 m,

une bande dérasée de droite de largeur 1,00 m à 1,25 m côté aval (comprenant 0,25 m de marquage de rive et une berme de largeur 0,75 m ou 1,00 m en présence de dispositifs de retenue),

Les caractéristiques géométriques du profil en travers sont identiques entre VSVL et créneau de

dépassement : la différence de profil entre les aménagements réside dans la signalisation.

En section courante, la chaussée qui a une largeur existante d'environ 7 m est élargie vers l'amont ou vers

l’aval : du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée

projetée.




3.5.3 Rectification de tracé (barreau de Lava)


Cet aménagement consiste en un tracé neuf sur une longueur d’environ 300 m afin d’éviter le tracé existant

en épingle.


La pente maximale du profil en long est de 6,78 %.

Le rayon minimal en angle rentrant est de 2 000 m.

Aux extrémités de l’aménagement, le profil en long est calé sur la chaussée existante.



une chaussée de largeur 7.50 m comprenant 2 voies de 3,50 m + 2x 0,25 m support du marquage,

En remblai : la bande dérasée de droite de largeur 0,25 m est prolongée par un accotement de 1 m et

un arrondi de talus de 0,50 m.

En déblai : la bande dérasée de droite de largeur 0.25 m (comprenant le marquage de rive) est

prolongée par une cunette de largeur 1,00 m et un piège à cailloux de largeur 1,00 m.

3.5.4 Dégagement des visibilités des virages Aux abords du col de San Bastiano, notamment sur le versant nord, persistent plusieurs virages

particulièrement serrés, où les visibilités sont moindres que celles observées par ailleurs sur l’itinéraire. C’est

pourquoi, il est décidé de procéder à des dégagements de visibilité.

Ils consistent à :

terrasser le talus amont pour obtenir le dégagement latéral souhaité,

construire une cunette béton de largeur 1,00 m en bord intérieur de chaussée,

végétaliser la banquette entre la cunette et le pied de talus amont,

Les surlageurs des virages seront conservées afin de faciliter la giration des PL.

Le calcul du dégagement de visibilité est réalisé en comparant les distances suivantes :

la distance d’arrêt à la vitesse pratiquée par 85% des usagers (V85),

la distance de visibilité offerte par l’infrastructure existante.

Les paramètres retenus pour le calcul de la distance de visibilité offerte sont ceux de la visibilité sur un

obstacle sur chaussée, à savoir :

point d’observation : hauteur 1 m, situé à 2 m du bord droit de la chaussée,

point observé : hauteur 0,35 m, situé sur l’axe de la voie de circulation concernée.

Pour chaque virage, le respect de la distance de visibilité conduit à des dégagements latéraux qui sont

rappelés dans le tableau ci-après donnant les caractéristiques des dégagements de visibilité à réaliser dans

les virages.




Virage Rayon de

courbure V85

Distance

d’arrêt

Dégagement

latéral

1 (PR 11,5) 25 m 28 km/h 24 m 2,8 m

2 (PR 12,3) 25 m 28 km/h 24 m 2,8 m

3 (PR 12,5) 30 m 33 km/h 29 m 3,5 m

4 (PR 12,8) 35 m 38 km/h 36 m 4,6 m

5 (PR 13,1) 35 m 38 km/h 36 m 4,6 m

6 (PR 13,4) 40 m 43 km/h 42 m 5,5 m


Virage Longueur de

l’aménagement Position de l’axe

1 (PR 11,5) 117 m Sur le bord de la chaussée existante







Les profils en long reprennent les pentes et les rampes des bords de chaussées existantes.

Ils résultent du déport de dévers de la chaussée existante.

Aux extrémités de l’aménagement, le profil en long est calé sur la chaussée existante.


Le profil en travers présente une largeur variable selon le virage :

dégagement latéral de largeur variable selon la visibilité à obtenir ; cunette béton de largeur 1,00 m en bord intérieur de chaussée ; maintien des surlageurs des virages afin de faciliter la giration des PL.

3.5.5 Tourne à gauche d’Ancone


Le tracé en plan de l’axe principal de la RD 81 reprend l’axe en plan de la route existante.

L’élargissement se fait essentiellement sur la partie Est de la route.

La longueur de l’axe principal est de 411 m.

L’axe secondaire se fait pour partie en tracé neuf sur une distance de 90 m.

L’aménagement est composé de deux îlots centraux de 73 m et 45 m.

3.5.6 Profil en long

Le profil en long de la RD 81 reprend le profil en long de la chaussée existante. Le profil en long de l’axe

secondaire également.

Aux extrémités de l’aménagement, les profils en long sont calés sur la chaussée existante.




3.5.7 Profil en Travers La plate-forme de la chaussée principale possède les caractéristiques suivantes en section courante :

une chaussée de largeur maximale de 11.35 m comprenant 2 voies de 3,00 avec BDD et BDG de 0.50

m supportant le marquage au sol,

Un îlot séparateur de largeur 3.60 m,

deux trottoirs de largeur 1.50 m.

La plate-forme de la chaussée secondaire possède les caractéristiques suivantes en section courante :

une chaussée de largeur variable comprenant 2 voies de 3,00 m minimum avec BDD et BDG de 0,50

m supportant le marquage au sol,

deux trottoirs de largeur 1,50 m, en approche de l’intersection.

3.6 RETABLISSEMENT DES ACCES RIVERAINS

D’une façon générale, les rétablissements sont aménagés afin de maintenir le caractère prioritaire de la

RD81.

Sur le créneau, sont rétablis :

1 accès à une exploitation agricole PR 1440 ;

1 accès à une propriété privé PR 963 (accès noté 097)

Une aire d’arrêt située entre les PR 1200 et 1280.

Les accès carrossables seront revêtus sur une distance entre 5 et 20 m suivant le cas, afin d’éviter le transfert

de matériaux terreux sur la RD 81.

Dans les deux VSVL sont rétablis :

15 accès riverains (parcelles agricoles et habitations)

Les accès carrossables seront revêtus sur une distance entre 5 et 20 m suivant le cas, afin d’éviter le transfert

de matériaux terreux sur la RD 81.

Sur la rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava est rétabli :

1 accès à un chemin.

Sur les dégagements de la visibilité en virages :

Aucun n’est impacté.

Sur le Tourne à gauche d’Ancone sont rétablis :

6 accès riverains ou chemins.

3.7 TERRASSEMENTS

3.7.1 Déblais – remblais Les dispositions adoptées pour le talutage sont extraites des prescriptions du projet initial et du rapport

géotechnique.

Les talus des déblais sont pentés à :

1H/1V dans les terrains rocheux de surface.

La terre végétale sera systématiquement décapée.

Les remblais courants seront talutés à 3H/2V.

De même, la pente de talus des remblais paysagers n’excédera pas 3H/2V.

Sur le créneau et les VSVL, les études géotechniques conduisent à une modification de la pente des talus en

zones de déblais et au confortement de certains tronçons (paroi clouée ou ancrages).

3.7.2 Réemploi des matériaux

Les matériaux de déblais seront, a priori, constitués :

de roche ;

de terre végétale ;

De terre meuble ou rocheuse plus ou moins alterée.

Le projet prévoit la réutilisation de toutes les terres issues des déblais en remblai.

De plus, les matériaux excédentaires seront mis en dépôt définitif dans l’emprise des travaux uniquement

pour ce qui concerne ceux impropres au réemploi et uniquement en traitement paysager sur les zones

délaissées (notamment pour remettre en valeur les zones de chaussée délaissées au niveau du vallon de

Lava). Il n’est pas prévu de combler des dépressions naturelles existantes.

Pour les autres matériaux excédentaires de meilleure qualité, ils seront réutilisés en couche de forme de la

chaussée après concassage.

La terre végétale, quant à elle, sera employée en revêtements paysagers.




Les conditions de réutilisation des matériaux seront définies plus précisément lors des reconnaissances

effectuées au moment des travaux.

A ce stade des études, le schéma de réemploi des matériaux (hors terres végétales, intégralement réutilisées

sur le projet) est le suivant :

3.7.2.1 Application du principe du réemploi des matériaux au présent projet

Les matériaux impropres au réemploi en remblai technique seront mis en dépôt dans l’emprise des travaux.

Deux sites de dépôts sont prévus :

Au niveau du délaissé du barreau de Lava ;

Au niveau des délaissés du vallon de Conccia.

Les déblais du créneau de dépassement (évalués à 60 587 m3) serviront de remblais pour les sites de la

VSVL (8 436 m3 pour la chaussée et 7000 m3 impropres au réemploi en remblai technique pour le délaissé

de Conccia) et du barreau de Lava (25 268 m3 pour la chaussée et 12 472 m3 impropres au réemploi en

remblai technique pour le délaissé du vallon). Un peu moins de 6400 m3 (les meilleurs matériaux) serviront

en couche de forme.

Les déblais des 6 virages, viendront alimenter en remblai le barreau de Lava, pour un volume de l’ordre 8 138

m3.

La terre végétale, quant à elle, sera employée en revêtements paysagers soit 5 345 m3 pour l’ensemble des

aménagements.

Le dépôt des matériaux excédentaires dans l’emprise des travaux limitera fortement les mouvements d’engin.

Aucun dépôt de matériau en comblement de vallon ne sera toléré et d’ailleurs le projet ne prévoit pas ce type

de comblement.

3.8 STRUCTURES DE CHAUSSEE ET REVETEMENTS

3.8.1 RD 81

3.8.1.1 Structure des chaussées neuves de la RD 81

La structure retenue correspond à une structure bitumineuse épaisse de type GB3/GB3.

Au stade du projet, la solution proposée pour une combinaison TC420 / PF2 est:

- Structure GB3/GB3

Couche de surface BB 6 cm

Couche de base GB3 9 cm

Couche de fondation GB3 10 cm

Couche de réglage GNT 10 cm

Couche de forme GNT 30 cm

3.8.1.2 Structure sur chaussée existante de la RD 81

Couche de surface BB 6 cm

Couche de reprofilage (après rabotage) GB3 Epaisseur variable




3.8.2 Chemins et accès riverains

Tous les accès riverains seront revêtus de façon identique à la RD 81 avec BB 6 cm reposant sur une GNT à

l’exception des aires d’arrêt qui restent en stabilisé.

3.8.3 Insertion environnementale

Ces travaux nécessitent la mise en œuvre de mesures d'insertion dans l'environnement telles que :

Le rétablissement des écoulements naturels,

La végétalisation des talus de remblai et de déblai non rocheux,

La destruction de la couche de chaussée existante non réutilisée dans certains secteurs et mise en

oeuvre de terre végétale pour remodelage et cicatrisation des espaces.

La mise en place des remblais excédentaires du créneau de dépassement sur les zones de délaissé du

Barreau de Lava par exemple pour remodelage et cicatrisation des espaces.

3.9 ASSAINISSEMENT

3.9.1 Assainissement de la plate-forme

L’assainissement routier sera assuré :

- Par des cunettes béton 100 x 15 côté amont de la voirie, connectées à des regards et puisards

situés dans l’emprise de la cunette et des traversées sous la chaussée de dimensions adaptées aux

débits ;

- En aval, ces traversées seront accompagnées de tête de buse et d’enrochement et raccordées

suivant le cas aux exutoires naturels.

Au niveau des accès riverains, les cunettes béton sont légèrement adoucies si besoin.

3.9.2 Rétablissements des écoulements naturels

Les ouvrages de rétablissement des écoulements naturels existants sont maintenus par l’intermédiaire de

buses de grand diamètre ou de cadres rectangulaires, adaptés aux ouvrages existants, ou remplacés

entièrement suivant le cas.

La conception de ces ouvrages est explicitée dans le paragraphe ci-après.

3.10 OUVRAGES D’ART

3.10.1 Généralités

Le projet des ouvrages d’art comprend la réalisation d’ouvrages hydrauliques et d’ouvrage de soutènement.

Des ouvrages hydrauliques les plus courants reprennent les eaux d’assainissement de la chaussée

existante.

Le principe constructif général réside en un puisard amont récupérant les eaux de surfaces puis une

traversée de diamètre tel que défini dans l’étude hydraulique et dimensionné pour une période de

retour de 100 ans, puis une tête d’ouvrage aval encastré dans des murs de soutènement ou une tête

d’ouvrage permettant le rejet dans le milieu naturel.

3.10.2 Créneau N°1

7 ouvrages hydrauliques.

3.10.3 Voies spéciales véhicules lents

un mur de soutènement du PR 211.90 au PR 340.26,

une paroi clouée du PR 369.4 sur une longueur de 41 m,

10 ouvrages hydrauliques.

3.10.4 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava :

un ouvrage hydraulique de permettant un rétablissement L: 4m ; H 2.50 m,

un ouvrage hydraulique reprenant les eaux de chaussée.

3.10.5 Dégagement de la visibilité en virages

Aucun ouvrage.

3.10.6 Tourne à gauche d’Ancone Aucun ouvrage.

3.11 PHASAGE DES TRAVAUX

L’enchaînement prévisionnel des travaux est le suivant :

Dès le mois de septembre de la première année, a lieu un démarrage simultané des travaux de

déblais sur le barreau de Lava et sur le créneau de dépassement (commune d’Appietto), ainsi que des

travaux de l’ouvrage de rétablissement du ruisseau du Lava et de l’ouvrage de rétablissement du

vallon de Conccia (voies spéciales véhicules lents) ;

Lors de cette première phase, les matériaux extraits sont envoyés en remblais sur le barreau de Lava

(d’où l’intérêt d’avoir démarré très vite l’ouvrage sur le Lava) et également sur la rectification au vallon

de Conccia (d’où l’intérêt là encore d’avoir entamé la réalisation de l’ouvrage dès septembre) ;

A la fin du mois de février, sont achevés les déblais du créneau de dépassement. Ils sont mis en

remblais et couche de forme (40 000 m3, sur les 60 000 m3 extraits). Les 20 000 m3 restants sont




stockés provisoirement sur les délaissés au bord du barreau de Lava et le long du créneau de

dépassement.

A partir de mars, les travaux s’enchaînent de la façon suivante : enrobés et mise en service rapide

sous 1 mois, du barreau de Lava (les travaux de finition seront réalisés sous circulation avec

alternats), permettant ainsi de dégager l’ancienne RD81 qui sera scarifiée et permettra de recevoir les

premiers dépôts définitifs. Ainsi, de mars jusqu’à fin juillet, sont réalisés tous les travaux

d’assainissement longitudinal sur le créneau de dépassement, ainsi les enrobés, la signalisation et les

dispositifs de retenue.

Le mois d’août suivant est neutralisé.

Puis en septembre de la seconde année, les terrassements reprennent par les déblais/remblais sur la

voie spéciale véhicules lents et les déblais sur les dégagements en virage et le carrefour d’Ancone. Ces

3 ensembles sont excédentaires en matériaux, et l’excédent va rejoindre les délaissés de la voie

spéciale véhicules lents et ceux du barreau de Lava.

Ensuite, de mars à juin, et comme l’année précédente, ont lieu les travaux d’assainissement pluvial,

d’enrobés, de signalisation et d’équipement. En parallèle, la mise en forme définitive des modélés

paysagés est réalisée.

Ainsi, grâce à plusieurs ateliers en simultané, les travaux sont réalisés sur 2 années avec une période

septembre/février réservée aux terrassements et mars/juillet aux travaux sur la plateforme routière.

3.12 RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE LOI SUR L’EAU SUSCEPTIBLES D’ETRE CONCERNEES

La réglementation en vigueur est issue du Code de l’Environnement (Article L.214-1 à L.214-3).

La Nomenclature est définie à l’article R.214-1 du Code de l’Environnement et par les différentes rubriques

qui le composent.

L’analyse des caractéristiques principales du projet et de ses ouvrages majeurs, les rubriques ont été

identifiées dans le tableau suivant.




Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime

2.1.5.0

Rejet d’eaux pluviales dans les eaux

douces superficielles ou sur le sol ou

dans le sous-sol, la surface totale du

projet, augmentée de la surface

correspondant à la partie du bassin

naturel dont les écoulements sont

interceptés par le projet, étant :

1°Supérieure ou égale à 20 ha (A) 2°Supérieure à 1 ha mais inférieure à

20 ha (D)

Superficie du projet et du « bassin versant naturel dont les écoulements sont interceptés » supérieure à 20 ha Barreau de Lava : 396 ha

Créneau : 588 ha

VSVL : 128 ha

Ancone : 0,13 ha

Autorisation

2.2.4.0

Installations ou activités à l'origine

d'un effluent correspondant à un

apport au milieu aquatique de plus de

1 t/jour de sels dissous (D).

Les quantités de sel épandues sont de

1,4 tonne pour l’ensemble du projet sur

la base d’un traitement curatif de 30

g/m².

Déclaration

Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime

3.1.1.0

Installations, ouvrages, remblais et

épis, dans le lit mineur d’un cours

d’eau, constituant :

1°un obstacle à l’écoulement des crues

(A)

2°un obstacle à la continuité

écologique :

a) entraînant une différence de niveau

supérieure ou égale à 50 cm, pour le

débit moyen annuel de la ligne d’eau

entre l’amont et l’aval de l’ouvrage ou

de l’installation (A)

b) entraînant une différence de niveau

supérieure à 20 cm mais inférieure à

50 cm pour le débit moyen annuel de

la ligne d’eau entre l’amont et l’aval de

l’ouvrage ou de l’installation (D)

Au sens de la présente rubrique, la

continuité écologique des cours d’eau

se définit par la libre circulation des

espèces biologiques et par le bon

déroulement du transport naturel des

sédiments.

Le projet prévoit les rétablissements des écoulements naturels pour les cours d’eau interceptés (ouvrages hydrauliques de rétablissement). Leurs dimensions sont adaptées aux débits centennaux à transiter et ils ne constituent pas un obstacle à l’écoulement des crues, ni ne sont de nature à aggraver significativement les effets à l’aval par augmentation des débits. De la même façon, ils ne sont pas de nature à entraîner une différence de niveau pour le débit moyen annuel (d’autant qu’il s’agit pour la plupart de talwegs secs hors épisodes pluvieux). On prévoit pour le seul cours d’eau pérenne intercepté par le barreau (ruisseau de Lava, à l’étiage le plus complet en période estivale) des banquettes dans l’ouvrage qui permettent de créer un lit préférentiel de largeur et de rugosité analogue au cours d’eau naturel immédiatement à l’amont et à l’aval. Le projet prévoit le franchissement du ruisseau de Lava par le biais d’un ouvrage pour lequel la différence de niveau entre l’amont et l’aval de l’ouvrage est de 5,12 m sur une longueur de 73 m avec une pente de : - 20 à 25% sur 6 et 8 m au niveau des enrochements bétonnés en entrée et sortie ; - 1% dans l’ouvrage sur une longueur de 73 m. Compte tenu de ces pentes réduites restant suffisamment proches de la pente du terrain naturel (de 5 à 7%), la continuité écologique du cours d’eau ne sera pas remise en cause pour la bonne circulation des espèces et pour le transport des sédiments.

Déclaration

3.1.2.0

Installations, ouvrages, travaux ou

activités conduisant à modifier le profil

en long ou le profil en travers du lit

mineur d’un cours d’eau, à l’exclusion

de ceux visés à la rubrique 3.1.4.0, ou

Le projet conduit à une modification du profil en long du ruisseau de Lava sur une longueur de 80 m.

Déclaration




Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime conduisant à la dérivation d’un cours

d’eau:

1°Sur une longueur de cours d’eau

supérieure ou égale à 100 m (A)

2°Sur une longueur de cours d’eau

inférieure à 100 m (D)

Le lit mineur d’un cours d’eau est

l’espace recouvert par les eaux coulant

à pleins bords avant débordement.

3.1.3.0

Installations ou ouvrages ayant un

impact sensible sur la luminosité nécessaire au maintien de la vie et de

la circulation aquatique dans un cours d’eau sur une longueur :

1) Supérieure ou égale à 100

m (autorisation) ; 2) Supérieure ou égale à 10 m et

inférieure à 100 m (déclaration)

L’ouvrage hydraulique sur le ruisseau de Lava a une couverture de 72,5 m.

Déclaration

3.1.5.0

Installations, ouvrages, travaux ou activités dans le lit mineur d’un cours

d’eau étant de nature à détruire les

frayères, les zones de croissance ou les zones d’alimentation de la faune

piscicole, des crustacés et des batraciens :

1) Destruction de plus de 200 m²

de frayère (autorisation)

2) Dans les autres cas (déclaration)

L’ouvrage hydraulique sur le ruisseau de Lava représente une emprise au sol de 80 x 4 m = 320 m² environ

Autorisation

Remarque : Le projet n’est pas soumis aux rubriques 3.2.2.0 (installations, ouvrages ou remblais

dans le lit majeur d’un cours d’eau) et 3.3.1.0 (pas de destruction de zone humide pour une

surface supérieure à 1000 m²).

Le projet est soumis à AUTORISATION.




IV DOCUMENT D’INCIDENCE

4.1 AUTEURS DE L’ETUDE D’IMPACT

Elle a été rédigée par le personnel d’Intervia Etudes (500 Avenue des Bigos, 34740 VENDARGUES) sous la

direction de Yann Delalande, Ingénieur.

A notamment participé à la rédaction de ce document Pierre-Olivier Petit, ingénieur en environnement.

La constitution de l’étude d’impact s’est également appuyée sur les études de techniques de projet réalisées

par Intervia Etudes (Yann Delalande, Chef de projet, David Carretero et Hans-Ulrich Scharz, techniciens) et

sur le pré-diagnostic Faune/Flore réalisé pour cette même opération par Biotope Corse (Pascaline Vinet,

ingénieure écologue, sous la direction de Loïc Ardiet).

L’objet de la partie état initial est de dresser un diagnostic des contraintes potentielles d’un aménagement par

rapport au milieu naturel, physique, agricole et sylvicole, au patrimoine humain et au contexte socio-

économique. L’intégration de ces contraintes lors de l’élaboration permet d’inscrire le projet dans le sens d’un

développement durable et concerté.

4.2 PRESENTATION DU SECTEUR D’ETUDE

L’opération au centre de cette étude d’impact est située en Corse à l’ouest du département de Corse du Sud.

Elle consiste en un aménagement en différents points de la RD81 sur les communes de Calcataggio et

d’Appietto entre les lieu-dit de Listinconu et Liscia. Quatre aménagements distincts sont prévus :

un créneau de dépassement ;

deux voies spéciales véhicules lents (VSVL) ;

une rectification en tracé neuf ;

un dégagement de la visibilité en virages ;

l’aménagement du carrefour d’Ancone.




L’aire d’étude est définie en mettant en relation l’objet du projet et les impacts potentiels qui pourraient en

découler, son aire d’influence, avec les caractéristiques locales de l’espace traversé. Ainsi, l’aire d’étude à

proprement parler correspond aux abords immédiats du projet. Selon les paramètres pris en compte dans les

différentes sous-parties (qualité de l’air et de l’eau, nuisances de voisinage dont l’acoustique, faune et flore,

paysage etc.), l’aire d’influence considérée sera plus ou moins étendue. Les aménagements sont soit linéaires

sur la RD81, soit surfaciques pour le carrefour d’Ancone. Les aménagements linéaires sont situés sur

l’emprise actuelle de la route départementale ou en continuité de celle-ci, sauf pour la rectification de tracé

au niveau du vallon de Lava qui diffère totalement de la route actuelle.




4.3 LE MILIEU PHYSIQUE

4.3.1 facteurs climatiques

4.3.1.1 Contexte général

Le climat corse est de type méditerranéen, il se caractérise par :

une longue période estivale chaude et sèche ; un ensoleillement très important ; des précipitations peu fréquentes mais violentes ; des vents parfois violents ; des intersaisons marquées par l’excès et l’irrégularité pour les températures et les précipitations.

La relative proximité entre la commune le secteur d’étude et la mer méditerranée entraîne une influence

côtière sur le climat.

Les données climatiques disponibles utilisées sont celles de la station climatique Météo France d’Ajaccio qui

est la plus proche de l’aire d’étude. Les données utilisées lors de l’analyse statistique s’étendent de 1971 à

2011.

4.3.1.2 Ensoleillement et températures

La durée moyenne d’ensoleillement est de 2 726 heures par an et le nombre de jours de faible ensoleillement

est de 64 jours sur une année.

La température moyenne annuelle avoisine 15°C à Ajaccio avec des températures moyennes annuelles

maximales de 20,1°C et des moyennes annuelles minimales de 10°C. Le nombre de jours de gel est de 11

par an. Ce chiffre est relativement faible et principalement dû à la proximité de la côte.

Température moyenne (°C)

4.3.1.3 Précipitation

La moyenne annuelle des précipitations est de 834,7 mm pour 68 jours de pluie par an, répartie comme suit

entre les mois.

Hauteur moyenne de précipitations (mm)

Janv. Fév. Mar. Avr. Mai Jui. Juil. Aoû. Sept. Oct. Nov. Déc.

71,8 79,7 72,6 82,5 48,8 40,3 14,4 35 76,6 125,4 100,4 87,1

Comme souvent lorsque climat est méditerranéen le maximum est atteint en octobre (125,4 mm) et le

minimum (21,2 mm) en juillet qui correspond à la période de sécheresse.

En règle générale, les épisodes pluvieux sont brefs et violents et se concentrent lors des intersaisons. Ils sont

irréguliers à la fois dans l’espace et dans le temps. Ils peuvent alors provoquer des inondations.

4.3.1.4 Niveau kéraunique

Le niveau kéraunique est un bon indice de la sévérité orageuse touchant une région donnée. Ce niveau est

en fait le nombre de jours par an où le tonnerre a été entendu. Les niveaux relevés sur le territoire national

vont de 5 à 40 pour une moyenne de 20.

En Corse, ce niveau est de l’ordre de 35 ce qui est une des valeurs régionales les plus élevées.

4.3.1.5 Anémométrie

Il existe plusieurs régimes de vents présents sur le secteur d'étude :

U Libecciu, vent violent de secteur Sud-Ouest, plus fréquent en Haute-Corse, s'accompagne en hiver

de fortes précipitations sur les versants exposés, et en été d'un temps sec et doux,

U Maestrale, vent de secteur Nord-Ouest, sensible en particulier sur les rivages occidentaux de l'île,

violent et sec en été,

A Tramuntana, vent de secteur Nord à Nord Est, violent et froid sévit en hiver en apportant pluie et

neige,

U Siroccu, vent de secteur Sud chaud et humide provenant d'Afrique et transportant des poussières,

U Gregale, vent Tyrrhérien de secteur Est Sud Est, accompagné de fortes pluies.

Plus localement, la région ajaccienne est caractérisée par un effet de brise selon l’axe sud-ouest et nord-est

comme le montre la rose des vents résumant le contexte anémométrique de la région.




Rose des vents d’Ajaccio

NB : Les tailles des bras de la rose représentent les pourcentages de direction des vents

Cette rose des vents donne des indications sur le régime des vents dans le secteur d’étude. Même si les vents

sont parfois forts, il faut garder à l’esprit que, d’une manière générale, les ouvrages routiers sont peu soumis

à ceux-ci et ont une influence négligeable sur ceux-ci.

Le climat ne représente pas, a priori, une contrainte forte sur le secteur mais les épisodes

pluvieux forts d’automne seront à prendre en compte pour les dimensionnements de certains

ouvrages d’art (rétablissement des écoulements naturels) et en phase chantier pour les

conditions de réalisation des terrassements.

L’infrastructure routière ne présente pas a priori d’incidence forte sur les facteurs climatiques.

La plus importante est liée aux émissions de gaz à effet de serre par les véhicules motorisés,

dont le niveau de trafic ne sera pas modifié par le présent projet.

4.3.2 Sol et sous-sol

4.3.2.1 Topographie

La topographie de la région ajaccienne est marquée, à l’est, par la plaine de la Gravona et au nord par des

massifs collinaires encadrant l’agglomération jusqu’à la pointe de la Parata. Le point culminant de cette région

est représenté par la Punta Pozzo di Borgo, à 780 mètres d’altitude.

Situé au nord d’Ajaccio, le secteur d’étude s’insère dans les massifs collinaires nord-ajacciens. Les lignes de

crêtes sont orientées pour la plupart Ouest-est. L’altitude varie fortement entre les différentes sections de la

RD81 et le dénivelé est de 350 mètres sur le secteur d’étude entre la Liscia et le col de San Bastiano.

Les pentes des versants peuvent être localement fortes.

Outre les difficultés de réalisation de l’infrastructure routière liées à cette topographie contraignante, il faut

noter que ce type de relief engendre globalement des écoulements torrentiels, avec lors des épisodes

d’orages, de possibles montées brutales des niveaux d’eau.

Le relief est une contrainte forte du projet. Les caractéristiques géométriques de la route

actuelle, jugées insuffisantes au regard du trafic supporté et améliorées par le projet, sont

intrinsèquement liées au relief pentu du secteur.

4.3.2.2 Géologie

Contexte général

La Corse, île méditerranéenne occidentale, est une terre essentiellement montagneuse d'altitude moyenne de

500-600 m. Il est possible de déterminer quatre grands domaines géologiques.

La Corse cristalline à roches magmatiques qui recouvre les deux tiers Sud-Ouest de l’île. Les

sommets les plus élevés y sont situés.

La Corse schisteuse ou alpine au Nord-Est (région du Cap Corse), au sous-sol fréquemment plissé

constitué notamment d’ophiolites.

Une dépression centrale de l’Ile Rousse à Corte et Solenzara, sillon d’altitude modérée parsemé de

collines calcaires et de grès.

Des plaines et des plateaux côtiers formés de roches sédimentaires marines et alluviales.

Secteur d’étude

La RD81 traverse différentes formations géologiques. La carte géologique montre que le sous-sol des

secteurs concernés par les travaux est composé de granodiorite et de monzogranite à gros grains (roches

cristallines basiques).




Les reconnaissances géotechniques ont montré que la section courante est en présence d’un substratum

rocheux hétérogène de granite plus ou moins arénisé et fracturé, recouvert d’alluvions graveleuses et de

colluvions.

Deux études géotechniques ont été réalisées par IMS-RN lors des études d’avant projets sur deux secteurs :

le créneau de dépassement et les Voies Spéciales Véhicules Lents (VSVL).

w Le créneau de dépassement :

Du point de vue géologique, la zone d’étude correspond essentiellement à des terrains plutoniques d’âge

carbonifère. Les terrains observés sont de nature granitique. Il s’agit de granodiorites porphyroïdes et

monzogranites à gros grains et localement de gabbros. La présence de gros cristaux rend ses roches plus

vulnérables aux phénomènes érosifs atmosphériques. Il s’agit d’une zone rocheuse faiblement végétalisée,

avec localement :

des placages de colluvions en fond de talwegs ;

des éboulis de pente en pied d’éperons rocheux.

w Les VSVL :

Les terrains observés sont de nature granitique. Il s’agit de granodiorites et monzogranites à gros grains. La

faille repérée sur la carte géologique n’est pas nettement visible sur le terrain (couvert végétal important).

Deux zones ont pu être distinguées d’amont en aval :

une zone rocheuse formant le talus amont de la route. La hauteur du talus est variable. Les

affleurements ont pu être observés soit directement, soit sous un couvert végétal constitué de

mousses et de lichens.

une zone de sous-bois, dont l’altitude par rapport à la route est faible. Cette zone se distingue par

une couverture végétale humide composée d’humus et reposant sur l’arène granitique. Localement,

nous avons observé la présence d’anciens murets en pierres disposés perpendiculairement à la

route.

La géologie est une contrainte faible pour le projet, tant les terrains rencontrés présentent de

bonnes caractéristiques en termes de stabilité ou d’écoulement d’eau et les techniques de

terrassement utilisées seront classiques. Même s’il sera nécessaire de prendre en compte la

présence de blocs ou de roches massives sur certains tronçons, qui nécessitera l’emploi d’outils

de terrassements spécifiques, type brise roche hydraulique.

Figure 1 : contexte géologique local (source - carte géologique 1/50 000)




4.3.3 Eaux superficielles

4.3.3.1 Entités hydrologiques du secteur

Sur le secteur d’étude, la RD81 traverse un réseau hydrographique dense composé de cours d’eau

permanents (au nombre de trois) ou temporaires. Ils prennent naissance dans les reliefs collinaires à

proximité du secteur. Seul le ruisseau de Lava fait l’objet d’une publication au SDAGE « Bassin Corse ».

Les principaux cours d’eau du secteur sont :

le ruisseau de Lava (voir ci-dessous)

Le ruisseau de Fiuminale, affluent rive gauche du ruisseau de Munitiella, lui-même affluent rive

gauche de la rivière Liscia, Il est situé au nord du secteur d’étude et coupe une des deux VSVL ;

Le ruisseau temporaire d’Oru ;

On rencontre également des écoulements temporaires (à la faveur des épisodes pluvieux) dans des ravins

plus ou moins prononcés.

Le ruisseau de Lava

D'une longueur de 12,6 kilomètres, le Lava prend sa source sur la commune d’Appietto à l'altitude 640

mètres, et à moins 100 mètres de la Bocca a Foce (664 m). Il coule globalement d’est en ouest.

Il a son embouchure sur la commune d’Appietto, juste au nord de la commune d'Alata, dans le golfe de Lava.

Sa pente moyenne de 5 % lui confère un régime torrentiel. Il est situé au cœur du secteur d’étude et la

rectification en tracé neuf (appelée également « Barreau de Lava » dans le projet) le franchit.

Les ruisseaux temporaires de Vergnaccia, de la Vita, de la Ficarella, de Forcalu et de Sant’Andrea, sont des

affluents rive droite du ruisseau Lava, et de Pedonne, affluent rive gauche de ce même ruisseau.

Plus précisément, rapporté aux différents tronçons à l’étude, nous avons les contextes suivants qui se

dessinent :

Barreau de Lava :

Le lit du cours d’eau du Lava est composé d’un fond de graviers grossiers (5 à 6 cm de diamètre). L’ouverture

du lit est très faible (de l’ordre de 1 à 1,5 m). La plupart du lit est recouvert d’une voûte végétale constituée

d’essences invasives empêchant toute lumière de pénétré dans le cours d’eau. La présence de frayère n’est

pas avérée sur le secteur d’étude. Ces zones sont également plus souvent en présence de fonds sablo-vaseux

ou sableux ou graveleux (gravier au maximum aussi gros qu’une noix de 2 cm de diamètre). Le ruisseau subit

des étiages sévères en période estivale.

Créneau de dépassement :

Les milieux dits aquatiques ne sont pas présents sur cette section à l’étude. Des talwegs secs constituent

seulement des exutoires hydrauliques par temps de pluie mais aucun cours d’eau n’a été recensé sur cette

section, aucune zone humide n’est présente sur le secteur.

Rectifications de virages :

Seul un cours d’eau a priori permanent se trouve à proximité, mais sans toutefois être concerné par les

rectifications de virage. Un ouvrage d’art en pierre permet le franchissement de ce cours d’eau. A l’aval de la

RD81 existante, au droit de l’OH, un écosystème humide s’est développé avec majoritairement des Cannes de

Provence et des espèces invasives de type Ronces. Pour le reste, il s’agit de talwegs secs. Les virages sont

situés près de la crête du relief en tête de bassin versant, ce qui explique l’absence de cours d’eau.

Voies spéciales véhicules lents :

Un virage présente un milieu plus humide que le reste de la section à réaménager : il s’agit du Fiuminale qui

forme en son fond un milieu aquatique très dense avec la présence de Cannes de Provence, de Figuiers et

d’espèces invasives. Là où il est coupé par le projet, le Fiuminale est à sec la majeur partie du temps (il

trouve un cours pérenne nettement plus à l’aval). Pour le reste, on retrouve ces talwegs secs et fortement

abrupts déjà décrits.

Tourne à gauche d’Ancone :

Aucun cours d’eau ou milieu humide n’est rencontré.

Les eaux superficielles sont un enjeu modéré à fort. Cela se traduit principalement par le cours

d’eau du Lava, véritable corridor écologique, qu’il est impératif de rétablir. Par ailleurs, de

nombreux talwegs, le plus souvent secs, sont interceptés par la route départementale 81, et le

projet doit intégrer le rétablissement des écoulements naturels lors des épisodes pluvieux et des

ouvrages adaptés aux débits à faire transiter.




Figure 2 : réseau hydrographique sur la zone d'étude

La

va

Lis

cia

Cours d’eau permanent

Cours d’eau temporaire

Section réaménagée




Figure 3 : Bassins versants interceptés par le projet




4.3.3.2 Qualité des eaux superficielles

Qualité hydrobiologique

L’ensemble des cours d’eau du département est classé en première catégorie piscicole. En effet, la plupart de

ces ruisseaux présentent des conditions favorables à la vie piscicole (ripisylve et végétation aquatique

développées, eaux de bonne qualité…).

On y trouve de nombreuses espèces de poissons d’eau douce (carpe, perche, sandre, gardon, brochet,

ablette, truite, barbeau, alose feinte…) et, aux embouchures, de poissons d’eaux saumâtres ou salées (mulet,

anguille, loups, aphanius de Corse…).

Vulnérabilité des eaux superficielles

w Aspect quantitatif

Dans un contexte méditerranéen, la disponibilité et la quantité de ressource en eau se révèle souvent être un

enjeu majeur. Une attention particulière doit être portée aux changements que l’exécution du projet pourrait

entraîner.

D’un point de vue global, les divers aménagements prévus dans cette opération ne modifient pas

foncièrement l’imperméabilisation du secteur. Les écoulements naturels des différents bassins versants ne

devraient pas être modifiés.

Le projet entraîne la réalisation d’ouvrages hydrauliques afin de rétablir les écoulements naturels. Et

notamment pour le créneau de dépassement, les VSVL et la rectification du tracé au droit du ruisseau de

Lava. Ces ouvrages seront dimensionnés selon les recommandations usuelles en la matière (crue

d’occurrence centennale).

w Aspect qualitatif

La vulnérabilité des eaux superficielles vis à vis du risque de pollution est définie sur la base de :

la vulnérabilité intrinsèque, fonction des paramètres physiques ;

la valeur patrimoniale de la ressource, liée notamment à ses usages.

Les ruisseaux permanents et les cours d’eaux temporaires dans lesquels sont rejetées les eaux pluviales ne

sont pas recensés comme présentant des populations piscicoles d’intérêt majeur. Par ailleurs, aucun usage

n’est recensé.

Seul le ruisseau de Lava fait l’objet d’une publication au SDAGE « Bassin Corse » tout en étant présent

directement sur le secteur d’étude. Il convient aussi de noter que le ruisseau de Fiuminale est un affluent du

Munitellia, lui-même affluent du fleuve la Liscia. L’état de cette dernière nous renseigne donc indirectement

sur l’état du Fiuminale.

Code Masse

d’eau Nom Masse d’eau

Etat Ecologique Etat Chimique Objectif

global Statut 2009 Obj. BE 2009 Obj.

BE

FRER10683 Ruisseau de Lava MEN Bon 2015 Bon 2015 2015

FRER11106 Fleuve de Liscia MEN Très Bon 2015 Bon 2015 2015

Source : Agence de l’eau

Le caractère relativement « sauvage » du secteur, l’absence de pollution due aux activités anthropiques

intenses (industrie, rejets domestiques importants etc.) et les informations de l’état des lieux du SDAGE

semblent indiquer que la qualité des cours d’eau sur le secteur est relativement bonne.

Dans ce contexte, la principale source de pollution demeure celle associée aux eaux de ruissellement. Les

pollutions véhiculées par ces eaux ont deux origines principales :

La reprise partielle de la pollution atmosphérique par la pluie (négligeable dans le cas présent). Le lessivage des sols lors du ruissellement. Ces eaux pluviales sont susceptibles de recueillir, durant

leur parcours, diverses pollutions : accidentelles, saisonnières et chroniques. En l’état actuel, la source potentielle de pollutions est la RD81 et le trafic qu’elle supporte.

Dès lors, trois principaux types de pollution sont associés à ce lessivage :

La pollution accidentelle

Elle est consécutive à un accident au cours duquel pourraient être déversées des matières dangereuses.

L’appréciation du risque dépend du délai de récupération des produits polluants et de la probabilité du risque

d’accident.

Pour une route de 100 km avec un trafic de 10 000 véhicules/jour, la période de retour d’un accident avec

déversement de matières dangereuses est de 50 ans. Le risque de probabilité de pollution accidentelle est

alors de 2 % par an. Ce type de pollution se caractérise par de fortes concentrations en éléments polluants

sur un secteur très localisé.

La RD81 ne présente pas un aléa important pour ce type de pollution car d’une part, son trafic PL est

relativement modéré et d’autre part, il ne concerne pas ou très peu les matières dangereuses.

La pollution saisonnière

Elle provient :

de l’entretien hivernal des chaussées (« salage des voies ») : négligeable dans le cas présent, et du traitement de la couverture végétale.

L’usage de produits phytosanitaires pour l’entretien du couvert végétal est difficile à évaluer. Sur la zone

d’étude, les principaux utilisateurs de ce type de produits sont les propriétaires privés et les agriculteurs.




La pollution chronique

Liée directement à la circulation routière, la pollution chronique est principalement causée par des matières

en suspension contenant deux types de produits :

les hydrocarbures, huiles, caoutchoucs, phénols ; les métaux lourds (notamment le plomb, le cadmium et le zinc).

Une partie des polluants reste dans ou sur les véhicules. Une autre est projetée sur les bas-côtés de la

chaussée. Enfin une dernière, prise dans les circulations d’air, est transportée au loin, tandis que certains

éléments se re-déposent sur la chaussée avant d’être transportés par les eaux de pluie. La pollution

chronique peut aussi être en partie considérée comme une pollution naturelle liée aux surfaces non

urbanisées (érosion du bassin versant et cycle de la végétation). Ce type de pollution se caractérise par une

diffusion régulière de polluants en faibles concentrations sur une grande surface. Cette pollution diffuse est

reconcentrée localement par le ruissellement.

La qualité des eaux superficielles est une des contraintes à prendre en compte. Même si a priori

la quantité et la fréquence des sources polluantes seront similaires (c.à.d. faibles) à la situation

actuelle, car le projet n’a pas pour objectif de favoriser l’accroissement du trafic, mais de

fluidifier et sécuriser les conditions de circulation.

4.3.3.3 Qualité des eaux de baignade La mer constitue le milieu récepteur final de l’ensemble du réseau hydrographique étudié, la qualité des eaux

de baignade en mer indique donc l’état de la qualité des eaux du littoral.

La plage de Lava (commune d’Appietto) et les plages de Stagnone et Stagnone Nord (commune de

Calcatoggio) font l’objet d’un contrôle. En 2011, la qualité des eaux de baignade y était jugée bonne,

(source : site de l’ARS Corse).

Aucun des cours d’eau de la zone d’étude, y compris la Liscia et le Lava ne sont utilisés pour la baignade en

rivière (débit faible en période estivale, eaux saumâtres aux embouchures, rives peu accessibles) et d’ailleurs

la qualité de l’eau de ces cours d’eau ne fait l’objet d’aucun suivi pour la baignade.

La qualité des eaux de baignade est un enjeu faible pour le projet.

4.3.4 Ressources souterraines

4.3.4.1 Caractéristiques du réservoir

Le réseau hydrogéologique du secteur d’étude appartient au système souterrain « Socle Corse ancienne

granitique + formations volcaniques Cintu, Bastelica et Bavella ». Il s’agit d’un domaine couvrant les 2/3 de la

Corse. Ses limites s’étendent sur la partie occidentale de la Corse, du désert des Agriates à Bonifacio en

excluant le tiers nord-est. Cette nappe se recharge de trois manières :

infiltrations des précipitations ; réalimentation induite par les cours d’eau ; alimentation par les versants.

Plus localement, l'aire d'étude se place au sein de l'entité hydrogéologique n°619a « Corse

ancienne/granitique ». Ce domaine très étendu est composé de terrains à prédominance granitique. Ce socle

granitique calco-alcalin, très fréquent en Corse, renferme des failles où les filons de quartz peuvent jouer le

rôle de drains occasionnant des sources de faible débit.

4.3.4.2 Productivité des aquifères locaux

La RD81 sur le secteur d’étude repose sur un socle cristallin dont la productivité est faible. Le projet

d’aménagement de la RD81 n’intercepte aucun périmètre de protection lié à un captage en eau pour la

consommation humaine.

Lors des études préliminaires, l’information récoltée auprès de la DSS(1) signalait, sur les communes

d'Appietto et de Calcatoggio, les captages publics d'alimentation en eau potable suivants.

Communes Sources

(anciennement utilisées)

(i) APPIETTO

Appietto Linsticone

Forage Volpaja 1

Forage Volpaja 2

Source Ambrujagia

Source Burulaghia

(ii) CALCATOGGIO Source Matunaghiu

Source Sulaghiu

Ces captages ont fortement évolué depuis les dernières années puisque, selon la DSS, sollicitée à nouveau

en janvier 2007 pour la réalisation de la présente étude d’impact, ces captages ont été abandonnés pour

l’alimentation en eau potable.

Depuis cette date, seul le captage de Matunaghiu a été conservé pour la consommation humaine et a été

associé à un périmètre de protection rapproché. Par contre, le rapport d’expertise par l’hydrogéologue agréé

(1) Direction de la Solidarité et de la Santé




mentionne que « du fait de la nature maquisée du site, le périmètre de protection éloignée n’a pas de raison

d’être ». Ce captage, ainsi que les anciennes sources captées, sont assez éloignées du projet.

Enfin, l’Agence Régionale de Santé sollicitée en 2013, a confirmé que dans la zone concernée

par les présents travaux d'aménagement de la RD 81, il n'y a aucun captage d'eau destinée à

l'alimentation humaine bénéficiant d'un arrêté préfectoral de DUP ayant délimité des périmètres

de protection.

Les ressources en eau de la commune de Calcatoggio sont situées :

- une dans la plaine du fleuve Liamone (forage) - l'autre au-dessus du village (source)

La commune d'Appietto est alimentée principalement par l'eau de l'usine de la Confina desservant le grand

Ajaccio ainsi que par un forage situé au village.

La station de surveillance qui donne des indications sur la qualité de cette masse d’eau la plus proche est le

forage de Marchessacciu.

Année Nitrates Pesticides Métaux Solvants

chlorés Etat chimique

2010 BE - BE - BE

2009 BE - BE - BE

2008 BE BE BE BE BE

2007 BE BE BE BE BE

2006 BE BE BE - BE

2005 BE - BE - BE

Source : Agence de l’eau

BE : Bon état

La masse d’eau souterraine apparaît de bonne qualité.

4.3.4.3 Vulnérabilité de la ressource

Le substrat granitique exclut la présence de nappes phréatiques notables. La vulnérabilité des eaux

souterraines sur le secteur d’aménagement demeure faible.

Les ressources souterraines en eau représentent un enjeu faible pour le projet, tant par

l’éloignement des points de captage que par la faible productivité et la vulnérabilité faible des

nappes phréatiques.

4.3.5 Documents en vigueur

SDAGE « Bassin Corse »

Le Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (S.D.A.G.E.) a été institué par la loi sur l'eau de

janvier 1992. Dans la foulée, le SDAGE du Bassin Rhône-Méditerranée-Corse (RMC) 1996-2009 été approuvé.

En 2002, la loi relative à la Corse de la directive cadre sur l’eau a entraîné la séparation du Bassin RMC en

deux. Le Bassin du Rhône et des cours d’eau côtiers et le Bassin de Corse. Chacun dispose d’un comité de

Bassin compétent sur son territoire. En Corse, il est présidé par le président du conseil exécutif de Corse.

Le SDAGE 2010-2015 a été adopté fin 2009 et a intégré notamment les innovations de la directive cadre sur

l’eau. Ce document repose sur 4 orientations fondamentales (cf. encadré), fixe des objectif de qualité par

masse d’eau et traite d’autres thèmes essentiels (préservation des zones humides et des espèces associées

ou la prévention contre les inondations).

Les quatre Orientations Fondamentales (OF) :

OF 1 : Assurer l’équilibre quantitatif de la ressource en eau en anticipant les conséquences des évolutions

climatiques, les besoins de développement et d’équipement.

OF 2 : Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des

déchets

a : Poursuivre la lutte contre la pollution.

b : Evaluer, prévenir et maîtriser les risques pour la santé humaine.

OF 3 : Préserver et restaurer les milieux aquatiques et humides en respectant leurs fonctionnalités

a : Préserver les milieux aquatiques

b : Intégrer la gestion des espèces faunistiques et floristiques dans les politiques de gestion de l’eau

c : Poursuivre la préservation et la restauration des zones humides et engager leur gestion, et leur

reconquête

OF 4 : Mettre en cohérence la gestion concertée de l’eau avec l’aménagement et le développement durable

de l’île.

Le projet d’aménagement de la RD81 entre Listinconu et Liscia doit être compatible avec les

orientations fondamentales du SDAGE.

Aucun SAGE, ni contrat de milieu (rivière, lac, nappe, baie) n’est opposable actuellement sur le secteur

d’étude. La zone d’étude est très nettement en dehors du périmètre du SAGE de la Gravona.




4.4 LE MILIEU NATUREL

(D’après prédiagnostic écologique – aménagement de la RD81, Biotope 2011)

4.4.1 Les périmètres d’inventaire et de protection écologiques

L’aire d’étude immédiate correspond au site même du projet. Sur cette emprise, aucun périmètre ne

correspond à un inventaire officiel ou un espace réglementé pour des enjeux écologiques. Aucune donnée

bibliographique ne rapporte d’enjeux particuliers sur les tronçons concernés.

L’aire d’étude s’étend sur 2 km de part et d’autres du projet d’aménagement de la RD81. Il existe dans cette

aire d’étude une zone présentant des enjeux écologiques. Il s’agit d’un zonage d’inventaires ZNIEFF.

Récapitulatif des zonages d’inventaires et de protection situés sur l’aire d’étude :

Zonage Nom Type Distance minimale

ZNIEFF I Rochers des Gozzi et abords Inventaire 1,1 km

w ZNIEFF 940031084 « Rochers des Gozzi et abords »

Deux types de ZNIEFF existent :

Les ZNIEFF de type I : secteurs de territoire particulièrement intéressants sur le plan écologique,

d’une superficie en général limitée, caractérisées par la présence d’au moins une espèce et/ou un

habitat rare ou menacé, d’intérêt aussi bien local que régional, national ou communautaire

Les ZNIEFF de type II : grands ensembles naturels riches, ou peu modifiés, qui offrent des

potentialités biologiques importantes. Elles peuvent inclure des zones de type I et possèdent un rôle

fonctionnel ainsi qu’une cohérence écologique et paysagère.

La ZNIEFF implantée à proximité de la zone d’étude est dite de type I. Elle s’étend sur 446 ha à des altitudes

s’échelonnant entre 148 et 696 mètres. Ce périmètre majoritairement composé de blocs rocheux granitiques

et de maquis est particulièrement favorable à la tortue d’Hermann ainsi qu’à la nidification des oiseaux

(Faucon crécerelle, Martinet à ventre blanc, Hirondelle des rochers et grand Corbeau) (Levadoux D., AAPNRC,

2010).

4.4.1.1 Natura 2000

Aucune zone de protection Natura 2000 n’est située dans la zone d’étude définie ou à proximité

immédiate.

Le site Natura 2000 la plus proche de la zone d’étude est le site FR9400595 «ILES SANGUINAIRES, PLAGE DE

LAVA ET PUNTA PELLUSELLA ». La plage de Lava présente des groupements végétaux à annuelles abritant

des stations importantes de linaire jaune (Linaria flava) (endémique cyrno-sarde inscrite à l'Annexe II de la

Directive) et plusieurs espèces protègées et/ou endémiques et/ou rares ailleurs en Corse (comme l’Iris

fétide), et de groupements de végétation dunaires intéressants.

Les côtes rocheuses et les falaises de Punta Pellusella hébergent le Phyllodactyle et l'Hemidactyle, Erodium

corsicum.

La plage de Lava et la partie Punta Pellusella, les plus proches, sont situées à plus de 5 km du projet.

4.4.2 Diagnostic écologique

Lors de notre passage sur le terrain le 17 mai 2011, les principaux habitats naturels susceptibles d’être affectés par le

projet d’aménagement de la RD81 ont été recensés.

Ces habitats sont :

Des groupements végétaux de recolonisation de sols souvent perturbés par les activités humaines :

Des friches pâturées ou non ;

Des ronciers ;

Des végétations rudérales ;

Différents stades d’évolution de la végétation sur sols siliceux secs :

Des pelouses méditerranéennes xérophiles silicicoles ;

Des maquis dont la composition et la physionomie varient en fonction du stade

évolutif local ;

Des peuplements de chêne vert ;

Des groupements rupicoles :

Des pentes rocheuses ;

Des blocs rocheux granitiques ;

Des groupements ripicoles :

Ripisylve à aulne ;

Groupements des bordures des eaux courantes ;

Cours d’eau peu profonds.

Des zones anthropisées : maisons, jardins, route existantes.

4.4.2.1 Les milieux naturels

Description des milieux naturels et semi-naturels

A l’image de la côte occidentale de la microrégion Ajaccienne, le paysage est vallonné. Il s’y développe une

végétation contrastée entre des fonds de vallons frais et plus riches en nutriment et les pentes siliceuses

sèches au sol peu profond et où le granite de la roche mère affleure ponctuellement. Le projet concerne des

terrains de basse altitude, ainsi la végétation observée est typique de l’étage méso-méditerranéen corse avec

cependant, localement, quelques groupements plus thermophiles pouvant être rapprochés de groupements

caractéristiques de l’étage thermo-méditerranéen (cet étage de végétation reste rare et localisé en Corse

mais apparait ponctuellement à proximité du littoral).

Sont décrits par la suite dans ce document, les seuls milieux naturels liés à l’eau.




Ronciers

Code Corine Biotope : 31.891 – Fourrés décidus sub-méditerranéens

Les ronciers sont des groupements quasi monospécifiques dominés par la ronce à feuilles d’orme (Rubus ulmifolius). Sur

le tronçon étudié, ces formations s’établissent le plus souvent dans des fonds de vallons frais parfois alimentés en eau

par un ruisseau comme au niveau du ruisseau de Lava. Ils se présentent comme des fourrés denses de hauteur variable

mais pouvant dépasser 2 m. Localement (vallon de Lava notamment), il s’insère dans ces ronciers quelques pieds de

Fougère aigle (Pteridium aquilinum).

Ces groupements végétaux sont communs, très pauvres en espèces et donc de faible intérêt floristique.

Pentes rocheuses

Code Corine Biotope : 62.2 - Végétation des falaises continentales siliceuses X 87.2 – Zones rudérales (ponctuellement X 22.3411 – Groupements terrestres à Isoëtes

Cet habitat qualifie les pentes rocheuses abruptes (70 à 80° le plus souvent) bordant la RD81. Les roches

granitiques ont été mises à nues lors de la création de la RD81. Depuis, une végétation rupicole s’est

localement développée. Ainsi, localement apparaissent l’oprin bleuâtre (Sedum caeruleum), la lamarckia

dorée (Lamarckia aurea), l’oprin pourpre (Sedum stellatum), le nombril de Vénus (Umbilicus rupestris). Dans

l’ensemble la végétation y reste peu dense.

Très ponctuellement à la faveur de suintements (pentes rocheuses à l’ouest du ruisseau de Ficarella), une

flore plus hygrophile oligotrophe apparait sur ces rochers. Les groupements végétaux en place se

rapprochent alors des cortèges caractéristiques des mares temporaires méditerranéennes avec des isoëtes

(Isoetes histrix & Isoetes duriei), des lythrums (Lythrum hyssopifolia & Lythrum borysthenicum), solénopsis

de laurenti (Solenopsis laurentia), le jonc à inflorescence globuleuse (Juncus capitatus).

Au pied de ces pentes rocheuses, une végétation rudérale typique des bords de route se développe et

remonte le long de ces parois à condition que la matière organique accumulée dans les anfractuosités soit

suffisante.

Ces groupements de colonisation secondaire demeurent très localisés sur le site et souvent envahis par des

espèces rudérales. Ainsi, leur intérêt patrimonial reste faible.

Blocs rocheux granitiques

Code Corine Biotope : 62.2 - Végétation des falaises continentales siliceuses

D’imposants blocs rocheux granitiques interceptent le versant sud de la Punta Mulendinu. Ce paysage minéral

abrite une végétation très éparse se développant à la faveur d’une accumulation de matière organique au

cœur d’une anfractuosité. Ainsi, les anfractuosités ombragées accueillent de petites fougères comme des

asplénium (Asplenium trichomanes, Asplenium obovatum subsp billotii) alors que replats et fentes exposées

voient se développer de l’oprin bleuâtre (Sedum caeruleum), ainsi que de nombreuses espèces des pelouses

sèches siliceuses (Plantago afra, Plantago bellardii, Lamarckia aurea, Vulpia ciliata,…).

Ripisylve à aulne

Code Corine Biotope : 44.531 – Galeries d’aulnes collinéennes corses

Le vallon de Lava abrite une ripisylve composée de jeunes aulnes (Alnus glutinosa). Fragmentée, peu

diversifiée et peu mature, cette ripisylve est peu typique des galeries d’aulnes corses. De plus,

l’envahissement par les ronciers empêche l’installation des groupements d’herbacées caractéristiques de ces

aulnaies ripicoles.

Groupement des bordures des eaux courantes

Code Corine Biotope : 53.4 – Bordures à Calamagrostis des eaux courantes

Sur le site d’étude il ne s’observe qu’en deux endroits et sont très peu étendus :

à l’intersection entre la RD81 et le ruisseau de Ficarella qui recoupe le créneau de dépassement au




centre ;

près du pont de la RD81 surmontant le ruisseau de Lava.

Cette communauté de petites hélophytes occupe les bordures d’un ruisseau légèrement courant. Au niveau

du ruisseau de Ficarella, il est constitué par le cresson des fontaines (Nasturtium officinale), l’ache nodiflore

(Helosciadium nodiflorum), la fausse laîche aigue (Carex acutiformis), l’oseille agglomérée (Rumex

conglomeratus). En revanche, les bordures du ruisseau de Lava laissées libre par la ronce sont constituées de

l’œnanthe safranée (Oenanthe crocata), la menthe à feuilles rondes (Mentha suaveolens) et la renoncule à

grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus).

Cours d’eau peu profond

Code Corine Biotope : 22.432 - Communautés flottantes des eaux peu profondes

Les ruisseaux de Lava et de Ficarella présentent une végétation flottante éparse représentée uniquement par

quelques individus de callitriche des étangs (Callitriche stagnalis).

Cette végétation supporte une émersion estivale et indique donc l’assèchement potentiel de ces

cours d’eau en période de sécheresse.
















Enjeux Potentiels concernant les habitats naturels

Les habitats identifiés sont dans l’ensemble communs en Corse à cette altitude.

Ils sont représentés par des habitats rudéraux et de friches liés aux activités humaines, mais aussi par les divers stades

d’évolution des milieux secs siliceux sur sol arénacé méditerranéens : pelouses sèches, maquis bas à cistes, maquis

haut, matorral à chêne vert… A la faveur de vallon frais ou de petits cours d’eau, des cortèges plus hygrophiles

apparaissent. La RD81 est également longée par des pentes rocheuses dont la roche a été mise à nue lors de la création

de l’axe puis naturellement recolonisée par des cortèges adaptés. Seul un ensemble rocheux situé sur le créneau de

dépassement présente une colonisation primaire des groupements rupicoles, ces derniers étant tout de même

localement enfrichés.

Ces formations végétales banales, bien que localement diversifiées, sont globalement d’un intérêt patrimonial faible.

Seuls trois habitats peuvent potentiellement être rapprochés d’habitats d’intérêt communautaire sur la base des cortèges

floristiques encore visible en mai. Ces habitats potentiellement patrimoniaux sont :

Les groupements à isoètes installés sur des rochers suintants sur le créneau de dépassement pouvant

être rapprochés de l’habitat mare temporaire ;

La jeune aulnaie du vallon de Lava ;

Les cours d’eau peu profonds de Lava et Ficarella.

Cependant, il faut noter que ces groupements sont peu typiques et dans un mauvais état de conservation, ce qui

affaiblit considérablement leur intérêt patrimonial.

Il faut également avoir à l’esprit que par leur rôle fonctionnel (corridor écologique notamment)

et leur sensibilité, les cours d’eau représentent un enjeu majeur sur le site.

Bioévaluation et enjeux potentiels concernant les habitats identifiés

Tableau 1: Bioévaluation et enjeux potentiels concernant les habitats identifiés

Intitulé utilisé Code et nomenclature

Corine Biotope Code et intitulé

Natura 2000 Enjeu

potentiel Commentaires

Ronciers 31.891 – Fourrés décidus sub-

méditerranéens / Faible

Communs, et quasi monospécifiques

Pentes rocheuses

62.2 – Végétation des falaises continentales siliceuses

/ Faible Groupements de colonisation secondaire

87.2 – Zone rudérale / Très faible

22.3411 – Groupements terrestres à Isoëtes

3170-1* – Mares temporaires

méditerranéennes à Isoètes

Faible

Groupement très localisé, de nature secondaire et ne présentant pas les conditions écologiques de l’habitat mare temporaire

Blocs rocheux granitiques

62.2 – Végétation des falaises continentales siliceuses

/ Faible Assez communs et peu diversifiés

Ripisylve à aulnes 44.531 – Galeries d’aulnes

collinéennes corses

92A0-4 Aulnaies à aulne glutineux et

aulne à feuilles cordées de Corse

Faible

Fragmentée, peu diversifiée, peu mature, au final peu typique

Groupement des bordures des eaux

courantes

53.4 – Bordures à Calamagrostis des eaux

courantes / Faible

Groupement relativement commun en Corse

Cours d’eau peu profond

22.432 - Communautés flottantes des eaux peu

profondes

3260-3 Rivières à renoncules oligo-

mésotrophes à méso-eutrophes, acides à

neutres

Modéré

Une seule espèce typique de l’habitat N2000 et cette dernière est relativement banale




4.4.2.2 La Flore

Espèces végétales patrimoniales observées ou potentielles

Espèces végétales patrimoniales observées

L’isoète épineux (Isoëtes histrix (Bory.)) et l’isoète de Durieu (Isoetes duriei (Bory))2, sont de petites

plantes vivaces terrestres à feuilles fines de couleur vert claire, un peu raides, disposées en touffe et de 4 à

10 cm de longueur. Ces taxons affectionnent particulièrement les pelouses rases arrière-littorales sur sol

acide, très humides en hiver ainsi qu’au printemps et s’asséchant l’été. Ces isoètes, bénéficiant d’un

statut de protection national, n’ont été repérés sur le site d’étude qu’au niveau d’un rocher

suintant situé sur le projet de créneau de dépassement (moins de 10 d’individus) : cette station

se trouve à l’amont immédiat de la route, en bordure de chaussée.

(Cf carte flore patrimoniale & invasive ci-après).

Même si ces taxons restent cantonnés à quelques département des côtes méditerranéennes et atlantiques

(cf. carte de répartition ci-avant), ils demeurent communs sur le territoire corse et sont fréquemment

rencontrés dans les zones temporairement inondées des étages thermo- et méso-méditerranéens

(JEANMONOD D. & GAMISANS J., 2007). D’après DANTON.P & BAFFRAY.M. (1995), les milieux propices à

l’installation de cette espèce sont fragiles et en régression.

2 Afin d’être distinguées ces deux espèces d’écologie similaire doivent être déterrées. Or, cela risquant d’affecter leur

survie et bénéficiant des mêmes statuts de protection et de rareté, ces taxons seront traités ensemble sans distinction.

Malgré ces menaces, l’enjeu local de conservation demeure modéré de par leur importante

présence sur l’île et la présence sur le site de moins de dix individus.

La renoncule à grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus Desf.) se développe principalement à très

basse altitude (étages thermo-méditerranéen et plus rarement méso-méditerranéen) au sein de pelouses

humides à inondées. En France, cette renoncule n’est connue plus que dans 4 départements (dont la Haute-

Corse et la Corse du sud) et a disparu du Var et des Alpes Maritimes (Cf carte de répartition, Telabotanica,

07/08/2010). Selon l’ouvrage de référence Flora corsica, ce taxon protégé à l’échelle nationale est peu

fréquent en Corse (JEANMONOD D. & GAMISANS J., 2007).

Répartition de la renoncule à grandes feuilles

(telabotanica, 2010)

Renoncule à grandes feuilles (P. Vinet, Biotope, 17/05/2011)

Sur le site d’étude, cette renoncule a été observée près du pont de la RD81 surplombant le

ruisseau de Lava (2 stations) : elle se trouve en contre-bas de la RD81 dans un secteur non

concerné par les travaux. Potentiellement, elle pourrait être présente en aval à la faveur de ronciers moins

denses. Elle est implantée en bordure du cours d’eau sur des sols relativement profonds et gorgés d’eau.




Pour DANTON.P & BAFFRAY.M. (1995) la régression de cette espèce est attribuée non seulement à la régression

des zones humides (travaux d’assainissement, drainage, comblement,…) mais aussi aux aménagements et à

la fréquentation du littoral.

Tableau 2 : Récapitulatif des enjeux floristiques avérés et potentiels identifiés

Espèce

Ra

reté

*

Pro

tecti

on

Po

ten

tia

lité

En

jeu

p

ote

nti

el

Nom commun Nom latin

Espèces patrimoniales observées

Isoètes épineux Isoetes histrix C PN Avéré – Créneau

Modéré

Isoète de Durieu Isoetes duriei C PN Avéré – Créneau

Modéré

Renoncule à grandes feuilles

Ranunculus macrophyllus PF PN Avérée –

Ruisseau de Lava

Fort

*Rareté d'après l'ouvrage Flora Corsica (Gamisans, 2007)

D? semble avoir disparu PF Peu fréquent

RR Très rare C Commun

R Rare CC Très commun

LO Localisé PN/R Protégé nationalement/régionalement

En résumé, 3 taxons bénéficiant d’un statut de protection national ont été repérés lors de notre passage de

mai 2011. A l’exception de la renoncule à grandes feuilles, ces taxons restent néanmoins communs en Corse

et peu nombreux sur le site, ce qui abaisse leur enjeu local de conservation.

En revanche, la renoncule à grandes feuilles, peu fréquente en Corse, constitue un intérêt

patrimonial fort.




Porte-queue de Corse (R. Sauve,

Biotope, 17/05/11)

4.4.2.3 La Faune

Amphibiens

Description

Sur le secteur concerné par le projet d’aménagement de la RD81, les milieux favorables à ce groupe sont peu

représentés et dans l’ensemble non idéaux. Ainsi, seul le ruisseau de Lava parait réellement intéressant pour

ce groupe. Il est susceptible d’accueillir des espèces communes telles que le discoglosse sarde (Discoglossus

sardus), la grenouille de Berger (Pelophylax bergeri) et la rainette sarde (Hyla sarda).

Le ruisseau de Lava ainsi que le ruisseau temporaire de Ficarella pourraient potentiellement héberger le

Crapaud vert (Bufo viridis). En effet, ce dernier, à la reproduction très précoce, pourrait utiliser ces cours

d’eau pour pondre et trouver ensuite refuge dans les secteurs de maquis présents sur le site. Lors de notre

passage le 17 mai 2011, les traces de reproduction ne pouvaient être encore visibles et cette espèce,

discrète, n’a pas été observée.

Bio-évaluation et enjeux

Le long du projet, les milieux favorables aux amphibiens sont peu représentés et très localisés. Cependant,

tous les amphibiens potentiellement présents sont protégés au niveau national et présentent une endémicité

plus ou moins forte. Par ailleurs, ces espèces n’en restent pas moins communes à cette altitude sur le

territoire insulaire. Seul le Crapaud vert revêt une patrimonialité supérieure.

Au regard des habitats en place, seuls les cours d’eau de Lava et Ficarella constituent un intérêt

pour ce groupe. L’enjeu batracologique est donc modéré et localisé au niveau de ces cours

d’eau.

Oiseaux

Description

Les habitats concernés par le projet, bien que communs à cette altitude sur l’île, sont diversifiés et

potentiellement favorables à de nombreux cortèges avifaunistiques.

Il est notamment probable que les abords de la RD81 soient exploités en tant que territoire de chasse par des

rapaces diurnes tels que le Milan royal (Milvus milvus), le Faucon pèlerin (Falco peregrinus), la Buse variable

(Buteo buteo) (2 individus repérés en vol au-dessus du projet de barreau de Lava), le Faucon crécerelle

(Falco tinnunculus) et l’Epervier (Accipiter nisus).

Les secteurs de maquis et en particulier ceux relativement bas, dominés par des cistes constituent un habitat

pour les espèces du cortège des fauvettes dont la Fauvette sarde (Sylvia sarda) (2 individus observés dans la

zone de maquis à l’est du ruisseau de Ficarella) et la Fauvette pitchou (Sylvia undata).

Les peuplements de chêne vert, bien que peu matures dans l’ensemble, sont potentiellement intéressants

pour le cortège des mésanges ainsi que le geai des chênes (Garrulus glandarius) (plusieurs individus observés

dans les chênes verts des abords du ruisseau de lava) et le pigeon ramier (Columba palumbus).

Lors de notre passage la corneille mantelée (Corvus cornix) a également été observée survolant le secteur du

ruisseau de Lava.

La mosaïque d’habitat qui compose les abords du site (ronciers, pelouses sèches rases, friches, maquis,

peuplement de chêne vert,…) est propice à l’alimentation, au repos et dans une moindre mesure à la

nidification des passereaux de milieux ouverts et semi-ouverts telles l’Alouette lulu (Lullula arborea) et la Pie

grièche écorcheur (Lanius collurio).

Bioévaluation et enjeux

La mosaïque d’habitats en place le long de la RD81 permet l’accueil d’une avifaune diversifiée bien que

relativement commune. Les pentes rocheuses et bordures de route directement concernées par le projet

d’aménagement sont peu favorables à la nidification des oiseaux. En revanche, les milieux semi-ouverts en

retraits et ronciers installés dans les fonds de vallons sont potentiellement favorables à la nidification de la pie

grièche écorcheur. Par ailleurs, cette espèce migratrice est protégée à l’échelle nationale et inscrite à l’annexe

I de la Directive « Oiseaux ». L’alouette lulu, les fauvettes sardes et pitchou ainsi que le Milan royal

bénéficient des mêmes statuts de protection bien qu’ils demeurent relativement communs sur l’île.

L’enjeu concernant l’avifaune est modéré.

Insectes

Description

Les milieux concernés par le projet, bien que banals à cette altitude

en Corse et relativement affectés par les activités humaines, sont

diversifiés. A ce titre, ils peuvent potentiellement héberger une

belle diversité entomologique. Ainsi, les milieux ouverts (friches,

pelouses sèches,…) sont susceptibles d’accueillir de nombreux

orthoptères. La magicienne dentelée (Saga pedo), orthoptère

hautement patrimonial, reste néanmoins très peu probable dans ce

secteur.

Le grand capricorne (Cerambyx cerdo), coléoptère saproxylophage,

apprécie les chênes sénescents. Dans l’ensemble, sur le site les chênes

restent peu matures et donc peu favorables à cette espèce.

Les abords de la RD81 sont peu intéressants pour les odonates puisque

les seuls cours d’eau qui pourraient être utilisés pour la reproduction sont

soit très temporaires (ruisseau de la ficarella) ou trop refermés par la

végétation (ruisseau de Lava). Seuls les espaces ouverts peuvent être

ponctuellement survolés par des odonates en chasse à forte capacité de

déplacement tels que l’anax empereur (Anax imperator), le crocothémis

écarlate (Crocothemis erythraea),…

Outre l’intérêt des milieux ouvert pour les orthoptères, ces espaces souvent riches en fleurs sont également

intéressants pour les rhopalocères (papillon de jour). Ainsi, une belle diversité peut s’y installer. Attestant de

l’intérêt du site pour ce groupe, des chenilles de paon du jour (Inachis io) ont été observées sur des feuilles

d’ortie (Urtica dioica) situées au pied du pont de la RD81 surmontant le ruisseau de Lava.

De plus, lors de notre passage deux imagos de porte-queue de Corse (Papilio hospiton) ont été observés au

bord de la RD81 à hauteur du créneau de dépassement (Cf. carte concernant la faune observée). De plus, sa

plante hôte préférentielle à cette altitude : la grande férule (Ferula communis), est présente en de nombreux

Chenille de Paon du jour (P.

Vinet, Biotope, 17/05/11)




pieds disséminés tout au long du projet de créneau de dépassement. Cette plante est particulièrement

présente dans les zones de friches surplombant les pentes rocheuses.


Seule une espèce patrimoniale a été recensée dans le secteur du projet, il s’agit du porte-queue de Corse

(Papilio hospiton). Il faut noter que le Porte-queue de Corse est une espèce endémique de l’île bénéficiant

d’un statut de protection national et inscrit aux annexes II et IV de la « Directive Habitat ».

Par ailleurs, l’article 2 de l’arrêté du 23 avril 2007 fixant les listes des insectes protégés sur l'ensemble du

territoire et les modalités de leur protection précise que sont protégés les individus ainsi que leur habitat.

En revanche, les abords de la RD81 restent peu favorables aux autres espèces d’insectes patrimoniales.

Mammifères

Description

Mammifères hors Chiroptères

Dans l’ensemble les abords de la RD81 sont favorables à des mammifères communs. D’ailleurs des traces de

sanglier (Sus scrofa) et de lapin de Garenne (Oryctolagus cuniculus) ont été ponctuellement observées.

Compte-tenu des habitats en place, il est également probable que le renard roux (Vulpes vulpes) et le

hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus) fréquentent également la zone.

Globalement, ces mammifères (hors chiroptères) présentent une faible patrimonialité.

Chiroptères

La mosaïque d’habitats composant les abords de la RD81 offre des milieux favorables pour la chasse et le

transit des chiroptères. Dans leur déplacement, de nombreuses espèces de chauves-souris suivent des axes

naturels tels que des cours d’eau. Ainsi, le vallon du ruisseau de Lava est certainement un axe de

déplacement privilégié dans ce secteur. Cependant, en l’absence de cavités, bâtiments ou encore de vieux

arbres, il est très peu probable d’y trouver des gîtes.

Le groupe chiroptère de Corse n’a recensé aucun enjeu majeur sur le site d’étude. Il existe cependant dans

un périmètre plus éloigné des gîtes de reproduction à petit rhinolophe (Rhinolophus hipposideros) situés sur

la commune de Calcatoggio (comm. Pers. Beuneux G., GCC). L’un est localisé dans une maison du village et

un second est connu dans le local technique de la piscine de l’hôtel les sables blancs (sur le littoral) (comm.

Pers. Beuneux G., GCC). Un gîte de reproduction majeur est également connu à environ 2 km du tracé au

lieu-dit « Tiuccia ». Ce gîte abrite l’une des 6 colonies de murin du Maghreb (Myotis punicus) connue en

Corse (comm. Pers. Beuneux G., GCC).


Globalement, les mammifères (hors chiroptères) susceptibles d’exploiter les abords de la RD81 présentent

une faible patrimonialité, à l’exception du Hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus) protégé nationalement

mais néanmoins commun.

Par contre, pour rappel, l’ensemble des chauves-souris connues en Corse est protégé nationalement.

Cependant, les abords de la RD81 semblent peu favorables à la présence de gîtes, en revanche, les

chiroptères sont susceptibles d’y trouver une ressource alimentaire abondante. Ainsi, ces milieux peuvent être

exploités en tant que territoire de chasse.

L’enjeu mammalogique concerne les chiroptères. Il est dans l’ensemble modéré mais localement

fort dans le vallon du ruisseau de Lava.







4.4.2.4 Synthèse des enjeux

Tableau 3 : Synthèse des enjeux identifiés

Groupes Enjeu potentiel Commentaires

Milieux naturels Faible dans l’ensemble

Dans l’ensemble présence d’une mosaïque d’habitats communs mais diversifiés

Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire

Flore Faible à localement

modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoète).

Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau

Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique potentiel, par une mosaïque d’espaces communs mais diversifiés.

Insectes Localement fort

Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.

Enjeu ne concernant pas les milieux naturels liés à l’eau.

Mammifères

Faible Intérêt hors chiroptères faible

Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié)

Les principaux enjeux écologiques semblent concerner le créneau de dépassement ainsi que les

cours d’eau.

A cela s’ajoute un enjeu très ponctuel, avec la présence d’une espèce protégée à l’échelle nationale mais

commune en Corse : l’isoète épineux (Isoetes histrix).

Les cours d’eau, par leur rôle de corridor biologique, leur intérêt fonctionnel au sein des écosystèmes et

leurs sensibilités représentent également un enjeu fort.

Ailleurs, les enjeux écologiques paraissent plus faibles, en raison d’un degré d’anthropisation plus important

(carrefour d’Ancone, voies spéciales véhicules lents).




Carrefour d’Ancone

Voies spéciales véhicules lents

Dégagement de visibilité en virages

Créneau de dépassement

Barreau de Lava




Figure 4 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 1 : barreau de Lava et début du créneau de dépassement




Figure 5 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 2 : créneau de dépassement




Figure 6 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 3 : tourne à gauche d'Ancone




4.5 LES RISQUES

4.5.1 Les risques naturels

4.5.1.1 Le risque inondation

Un Plan de Prévention du Risque Inondation a été approuvé en novembre 2004 sur le fleuve la Liscia. Il

s’agit du seul PPRI concernant la zone d’étude.

Le bassin versant de la Liscia se situe sur la côte ouest de l’Ile entre les bassins de la Gravone et celui

du Liamone. La Liscia prend sa source au Mont Punta San’t Eliséo à 1271 m d’altitude. Le cours d’eau

draine un bassin versant de 45,6 km² et présente une pente pondérée de 3,8% Ce cours d’eau

débouche sur une plaine alluviale de 3 km de long.

Le secteur délimité par le PPRI est caractérisé par une plaine alluviale contrastant avec les secteurs

amont encaissés. Les crues qui touchent la Liscia sont typiquement torrentielles avec des temps de

concentration très courts. Dans ce petit cours d’eau, la décrue est aussi rapide que la crue. Le type

d’inondation, sur le secteur couvert par le PPR est caractérisé par des débordements directs, le cours

d’eau sort de son lit mineur pour occuper son lit majeur. La plaine littorale, située en arrière du cordon

littoral, sert de champ d’expansion des crues.

Les niveaux d’aléa d’inondation définis dans le cadre des études préalables au PPR sont les suivants :

aléa modéré : hauteur de submersion comprise entre 0 et 0,50 m et vitesse d’écoulement comprise entre 0 et 0,50 m/s ;

aléa fort : hauteur de submersion comprise entre 0,50 m et 1 m et vitesse d’écoulement comprise entre 0,50 m/s et 1 m/s ;

aléa très fort : hauteur de submersion supérieure à 1 m et vitesse d’écoulement supérieure à 1 m/s.

A leur approbation, les réglementations du PPRI valent de Servitude d’Utilité Publique (SUP), elles

s’imposent à toute personne, publique ou privée, même lorsqu’il existe un document d’urbanisme et

s’appliquent à toute opération d’aménagement ou de construction soumis à déclaration ou autorisation.

La partie de la RD81 concernée par les travaux d’aménagement est hors des périmètres définis au

PPRI. En effet, le tourne à gauche, ultime aménagement sur cette route est situé à l’intersection avec la

route d’Ancone que l’on peut voir sur la carte ci-dessus.

Les contraintes liées au PPRI sont donc nulles.

Sur le reste du territoire communal d’Appietto et de Calcatoggio, il est fait référence à l’Atlas des Zones

inondables de Corse du Sud. Au regard des zones d’aléa d’inondation, l’aire d’étude ne présente aucun

risque de ce type.




(Extrait de l’AZI de Corse du Sud)




4.5.2 Les risques technologiques

4.5.2.1 Transport de marchandises dangereuses Une matière dangereuse est une substance qui par ses caractéristiques physico-chimiques, toxicologiques, ou

bien par la nature des réactions qu’elle est susceptible de produire, peut présenter des risques pour l’homme,

les biens ou l’environnement. Les matières dangereuses peuvent être acheminées par divers types de

transport :

La canalisation

Le transport routier

Le transport par voie ferrée

Le transport fluviatile

De plus, on distingue neuf catégories de risques : le risque d’explosivité, le risque gazeux, l’inflammabilité, la toxicité, la radioactivité, la corrosivité, le risque infectieux et le risque de brûlures. La RD81 n’est pas répertorié comme une voie de transport pour ce type de marchandises.

La contrainte est faible et limitée au transport domestique local.

4.5.2.2 Le risque industriel Ce type de risque est lié à la présence d’Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE).

Quatre établissements sont des installations classées pour la protection de l'environnement sur la commune

d'Appietto :

carrière STPB,

carrière SECA,

atelier de ferronnerie Arena Louis,

élevage de poules pondeuses Piazza. Ils ne représentent cependant pas une contrainte forte sur ce projet et ne nécessitent pas la mise en place de mesures particulières sur le réseau routier local.

4.6 LE MILIEU HUMAIN

4.6.1 Urbanisme et urbanisation règlementaire

4.6.1.1 Commune d’Appietto

L’opération au centre de cette étude d’impact prend place le long de la RD81 sur deux communes (Appietto

et Calcatoggio).

La commune d’Appietto est en cours de révision de son Plan Local d’Urbanisme. Pour l’instant, seul le

règlement national d’urbanisme s’applique sur cette commune. L'urbanisation dense se concentre dans le

village qui se trouve à l'écart de la RD81. Cet axe traverse en revanche des lieu-dit dont les zones d’habitat

diffus situées juste avant le col de San Bastiano.

4.6.1.2 Commune de Calcatoggio

Sur la commune de Calcatoggio, le document applicable est le Plan d’Occupation des Sols approuvé en 2000.




Figure 7 : extrait du POS de Calcatoggio (sans échelle)

En surligné orange, la RD81 sur le territoire de Calcatoggio.

En partie sud de Calcatoggio, la RD81 se trouve en zone ND (pour les virages 2 à 6) et longe la zone 1ND

sans toutefois y pénétrer. Le projet de rectification de la RD81 reste en zone ND.




Figure 8 : extrait du POS de Calcatoggio, zoom sur la partie "Liscia" (sans échelle)




Sur le secteur « Liscia », se trouvent les aménagements de VSVL et du tourne-à-gauche d’Ancone.

La VSVL se trouve en zone ND, NBD et NC. Le tourne à gauche en zone ND et 1NA. La VSVL longe un espace

boisé classé.

Zone 1NA : « Peuvent être autorisés sous condition :

Uniquement les équipements publics ne compromettant pas l’organisation future de la zone. »

Zone NBD : Sont admis « les équipements publics techniques d’infrastructure ».

« Les constructions devront être implantées sur ou au-delà des marges de reculement portées au document

graphique. En l’absence d’indication elles seront implantées avec un recul d’au moins 15 mètres par rapport à

l’axe des chemins communaux et avec un recul d’au moins 25 mètres par rapport à l’axe des voies

départementales. »

Zone NC : « Sont admis sauf en NCi et NCic les équipements publics techniques d’infrastructures après examen de leur

implantation et de leur aspect pour la protection de l’environnement et du paysage ».

Zone ND : Sont admis « les équipements publics techniques d’infrastructure sous réserve d’une parfaite intégration

architecturale dans le paysage ».

Le POS n’exclut pas la création des aménagements soumis à l’enquête publique, sous réserve de la prise en

compte de certaines dispositions du règlement.

La voie spéciale véhicules lents longe un espace boisé classé, et en cas d’emprise sur cet espace

boisé classé, un déclassement partiel est nécessaire. Une procédure de mise en compatibilité du

POS de Calcatoggio (avec déclassement d’espace boisé classé) est menée conjointement.

4.6.2 milieu agricole et sylvicole (Source : Site internet du ministère de l’agriculture)

Les surfaces les plus importantes de l’aire d’étude sont des surfaces de forêt et de maquis. Le reste est

principalement composé de pâtures de moyenne montagne. Il n’y a ni vigne, ni arboriculture sur les 2

communes traversées. Il y a environ une vingtaine d’hectares de surfaces cultivables sur ces communes.

En 2010 Appietto Calcatoggio

Superficie agricole utilisée des exploitations (ha) 1550 413

dont - Terres labourables (ha) 28 0

- Superficie toujours en herbe (ha) 1518 Absence de données

Aucune forêt soumise à un plan de gestion ne s'étend à proximité de la RD81. Les plus proches se trouvent

sur les communes de Sant-Andrea d'Urcina, à l'est et d'Alata, au sud. De plus, aucun plan simple de gestion

ne s'attache aux boisements qui recouvrent la zone d'étude. Par ailleurs, il ne s’agit pas toujours de forêts

véritablement constituées mais, dans beaucoup d’endroits, de friches en cours d’embuissonnement et

d’évolution vers le maquis.

Le système de production agricole est quasi exclusivement tourné autour de l’élevage bovin et ovin, comme

le montrent les statistiques du recensement général agricole de 2010.

En 2010 Nombres moyens

de bovins (tête)

Nombres moyens

d’ovins (tête)

APPIETTO Absence de

données 167,1

CALCATOGGIO Absence de

données 149

Les pâtures de moyenne montagne sont importantes au sud du col de San Bastiano. Quelques parcelles de

prairie se trouvent également ponctuellement au droit du pont de la Liscia.

Une dizaine d’exploitations sur ces deux communes pratiquent de la transformation directe du lait à la ferme

et une ou deux l’accueil en gîte (commune d’Appietto).

Les données cantonales issues du recensement agricole de 2000 indiquaient une forte baisse du nombre

d'exploitations.




Figure 9 : registre parcellaire agricole sur la commune d’Appietto (zones de culture déclarées par les exploitants en 2010) -

Source Géoportail/Ministère de l'agriculture

Figure 10 : registre parcellaire agricole sur la commune de Calcatoggio (zones de culture déclarées par les exploitants en 2010) -

source Géoportail/Ministère de l'agriculture

Les cartes démontrent que l’enjeu agricole est plus prononcé sur Appietto, avec une forte

densité de zones de pâture ou de fourrage.

Sur Calcatoggio, seule une zone de pâture est concernée en bordure par les rectifications de virage.

Sur Appietto, le créneau de dépassement est bordé sur toute sa longueur par de vastes zones de pâture à

l’amont et tantôt également à l’aval.

Le barreau de Lava coupe une parcelle de prairie servant à l’alimentation d’un troupeau de 200 têtes d’ovins.

Le contexte agricole (utilisation des terres pour le pastoralisme et le fourrage notamment) est

un enjeu fort.




4.6.3 Infrastructure routière et transport

4.6.3.1 Le réseau routier

La RD81 relie la RN194 et la Balagne via la côte occidentale Corse. Elle rejoint la route nationale sur la

commune d’Alata. De nombreuses voies de desserte s’insèrent sur son tracé et permettent de rejoindre les

villages perchés de la région.

Les conditions de réalisation des travaux devront intégrer cette contrainte (rôle d’axe structurant) pour ne

pas pénaliser les résidents, l’activité économique et l’accès des secours.

4.6.3.2 Trafic

Les trafics ont été calculés à partir des hypothèses suivantes :

Comptage de trafic (année 2005) = 8700 véh/j,

Il s’agit de la dernière année de référence connue. Les échanges avec le réseau secondaire sont faibles entre le Listinconu et la Liscia : on peut donc considérer que le volume de trafic est globalement identique sur l’ensemble du linéaire concerné.

Le taux de croissance annuel retenu entre le trafic de 2005 et celui de 2014 (année de mise en service) et le

trafic projeté jusqu’en 2034 (à 20 ans) est 2,5 % par an.

Ainsi, les trafics moyens entre l’état actuel et l’horizon futur sont les suivants :

Année 2005 2014 2034

Nombre de véhicules 8 700 10 865 17 370

Le taux de PL peut être retenu arbitrairement à 3,5 % (proportion constatée sur la RD81 et aux abords).

Le trafic peut être qualifié d’important. Du fait de l’influence de l’activité touristique sur la région, il présente

une disparité importante entre la période estivale, très fréquentée, et le reste de l’année.

L’opération vise à mettre à niveau l’infrastructure routière (sécurité et confort des usagers), par l’amélioration

de ses caractéristiques géométriques. Elle n’est pas de nature à influer sur la structure et le volume du trafic

routier.

4.6.3.3 Transport exceptionnel

La RD81 n’est pas un itinéraire pour les convois exceptionnels.

4.6.3.4 Transport de Marchandises Dangereuses

Au droit de la route départementale, le Transport de Matières Dangereuses n’est pas autorisé.

4.6.3.5 Transport en commun

La RD81 supporte des lignes de bus plus ou moins régulières entre Ajaccio et la côte occidentale. Aucun arrêt

ou autre aménagement particulier en faveur des transports en commun n’existe sur les tronçons concernés

ou n’est amené à être créé.

Le type d’aménagement prévu n’est pas de nature à modifier les conditions de circulation des transports

collectifs.

4.6.3.6 Piétons et vélos

Aucun aménagement spécifique en faveur des cyclistes n’existe sur la RD81 sur la zone d’étude. Le faible

trafic cycles et la topographie défavorable n’incitent pas à la création de tels aménagements.

La RD81 n’intercepte pas de sentier de randonnée sur la zone étudiée et aucune circulation piétonne n’a été

constatée le long de la RD81.

Comme indiqué précédemment, de par sa fonction de support du trafic de transit et du trafic

local (domicile-travail), la RD81 est un enjeu important. Le niveau de trafic supporté et

l’impossibilité de recourir à des déviations en phase travaux (la RD81 est l’axe majeur

localement) en font une contrainte que l’on peut considérer comme modérée, en l’absence de

convois exceptionnels, de piétons, cyclistes et transports de matière dangereuse.

4.6.4 Réseaux

Des réseaux aériens et souterrains sont présents le long de la RD81. Il s’agit de lignes téléphoniques, de

lignes basse-tension ou de réseau d’adduction d’eau.

Préalablement aux travaux, il sera demandé aux concessionnaires des différents réseaux de procéder au

déplacement éventuel des parties des tracés qui sont impactés par le projet.

Ces réseaux ne présentent pas de contraintes techniques majeures : l’enjeu reste faible.




4.7 LE PAYSAGE

Une grande partie de la RD 81 longe la zone littorale et se trouve en surplomb par rapport à elle.

On distingue sur la zone d'étude plusieurs unités paysagères :

les zones urbanisées, proches du carrefour à réaménager et des voies spéciales véhicules lents,

composées d’habitats individuels répartis selon un maillage assez lâche. Les bâtisses les plus

anciennes ont conservé les traditionnelles pierres apparentes alors que les plus récentes arborent des

façades en enduit blanc, rose ou ocre. Les lauriers roses, palmiers, mimosas et autres plantations

ornementales ponctuent les zones d’habitats plus regroupés. Ce territoire bâti laisse cependant une

place importante aux espaces naturels et boisés,

sur les sections de montagnes, le paysage au relief marqué fait alterner les zones de maquis et les

prairies. Les zones de maquis constituent un ensemble homogène aux ambiances naturelles presque

sauvages où la végétation se développe en strate essentiellement arbustive.

La pierre est également un élément fort du paysage de cette section (en particulier sur la zone couverte par

le créneau de dépassement), notamment du fait des déblais importants de la route existante. Les

affleurements minéraux, naturels ou occasionnés par la route (murets de pierres) confèrent au paysage sa

singularité et son pittoresque.

Vallon de Lava (sur la commune d’Appietto)

Le vallon de Lava serpente encore dans un relief collinaire, couvert de maquis et de prairies. Ce secteur

assure la transition entre les reliefs doux de la région ajaccienne et les pentes raides qui conduisent au col de

San Bastiano. Le paysage est marqué par l’utilisation des terres pour l’agriculture (élevage).

Créneau de dépassement (sur la commune d’Appietto)

Vue sur le créneau depuis le sud, en direction de Sagone. La RD81 serpente le long de la pente. Sa trace est

nettement visible dans le paysager, en raison des talus rocheux qui ont été taillés dans la pente.

Dans le créneau de dépassement, vue vers Ajaccio et sur les talus rocheux bordant la voie. Le relief est

particulièrement prononcé et marqué par la roche affleurante.




Dans le créneau, près de l’unique accès riverain, vers Ajaccio. Secteur de prairie et de roches affleurentes.

En haut du créneau, vers Ajaccio : désormais, la RD81 domine en balcon toute la vallée du Lava et offre une

perspective lointaine vers les collines ajacciennes permettant à l’usager venant du nord de découvrir les

abords d’Ajaccio vers laquelle il s’apprête à descendre.

Vue de la carrière depuis la RD81

Virages

Le premier virage annonce la transition entre la vallée du Lava et celle de la Liscia. Si la végétation est

toujours très rase, les perspectives lointaines changent radicalement.




virage 1

virage 2 vers Porto : ce virage annonce la descente vers la vallée de la Liscia et brutalement la végétation

alentour change et laisse place à de plus en plus d’arbres. La roche, même dans les talus de déblai, est

nettement moins apparente en raison d’un caractère moins massif.

Les virages suivants s’inscrivent dans un milieu de plus en plus arboré à mesure que la descente s’amorce.

Les trouées entre les arbres laissent peu à peu à découvrir le golfe et la plaine de la Liscia, par des vues

fugaces. La route est alors un belvédère sur la plaine.

virage 2 vers Ajaccio

virage 3 vers Porto





virage 5 vers Porto


Voies spéciales véhicules lents A cet instant du parcours, le tracé s’est abaissé nettement et la vue vers le Golfe de Sagone est de plus en

plus ouverte et récurrente. Elle est souvent occultée par une végétation arborescente de plus en plus

présente.

Contrairement au secteur couvert par le créneau de dépassement, les talus de déblais sont nettement moins

visibles, car plus facilement recolonisés par la végétation.

Au fur et à mesure que la RD81 descend vers la plaine de la Liscia, la présence humaine devient de plus en

plus marquée (habitat diffus le long de la RD81).

Au début de l’aménagement, vers Sagone




Franchissement du vallon de Conccia

Carrefour d’Ancone

Le carrefour d’Ancone se situe en limite de la plaine de la Liscia, où le relief n’est plus tourmenté. Les

perspectives lointaines sont plus rares.

Synthèse Le paysage est un enjeu que l’on peut considérer comme modéré à fort pour le projet

d’aménagement de la RD81 entre Listinconu et Liscia. Les points qui ressortent lors de la

réalisation d’un aménagement routier dans un tel contexte sont :

- Insertion dans le relief tourmenté traversé (créneau de dépassement en particulier) et vues lointaines sur la route ;

- Limitation de la hauteur et traitement des talus de déblai (créneau, virages, …) ;

- Cicatrisation des délaissés routiers ;

- Recolonisation des talus ;

- …



DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 60/97

4.8 SYNTHESE DES ENJEUX

Enjeu Niveau Commentaire

Mil

ieu

ph

ysiq

ue

Climat Faible Le climat ne représente pas un enjeu fort sur le secteur. Cependant les fortes pluies d’automne seront à prendre en compte

lors de la conception de l’ouvrage.

Topographie Fort Le terrain naturel a un impact majeur sur le tracé routier et les pentes de la chaussée.

Géologie Faible Terrains cohérents, venues d’eau faibles ou inexistantes.

Eaux superficielles Modéré Le risque de pollution et l’imperméabilisation ne diffèrent pas fortement entre la situation actuelle et le projet retenu. Les

débits exceptionnels à rétablir seront à prendre en compte lors de la conception d’ouvrage.

Eaux souterraines Faible Eloignement des points de captage et faible productivité.

Mil

ieu

na

ture

l

Natura 2000 Nul Aucune zone Natura 2000 directement impactée ou dans l’aire d’influence.

Milieux naturels Faible dans

l’ensemble


Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire.


modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoète).

Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau.

Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique potentiel, par une mosaïque d’espaces communs mais diversifiés.

Insectes Localement fort Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.

Enjeu non lié aux milieux aquatiques.

Mammifères

Faible Intérêt hors chiroptères faible.

Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié).

Ris

qu

es Inondation

Faible Non concerné par un zonage du PPRI ou de l’AZI. Tenir compte des épisodes exceptionnels pour le rétablissement des écoulements naturels.

Technologiques Faible Lié au transport sur la RD81 (usage local) et à l’activité industrielle très limitée sur ce secteur.

Mil

ieu

hu

ma

in Urbanisme

réglementaire

Modéré Le projet peut nécessiter le déclassement d’espace boisé classé sur la commune de Calcatoggio.

Agriculture et

sylviculture

Fort Enjeu fort sur la commune d’Appietto, lié au pastoralisme et au fourrage.




Enjeu Niveau Commentaire Transport Modéré Supporter et faciliter le trafic important. Permettre la continuité du service pendant les travaux.

Réseaux Faible Réseaux simples à déplacer.

Paysage Modéré à fort Insertion dans le relief, traitement des talus et des délaissés.




V ANALYSES DES IMPACTS ET MESURES COMPENSATOIRES

Le présent chapitre évalue les effets engendrés par le projet sur le milieu physique, naturel et humain qu’ils

soient positifs ou négatifs.

En application du décret du 12 octobre 1977 modifié relatif aux études d’impact, sont distingués ci-après :

Les effets directs par opposition aux effets indirects

Ces deniers s’entendent comme des effets extérieurs à la bande d’étude définie dont l’importance et la nature

sont plus difficiles à appréhender.

Les effets temporaires par opposition aux effets permanents

Ce sont les effets qui correspondent à la phase de chantier, par opposition aux impacts de la phase

opérationnelle qui apparaissent permanents.

5.1 PRINCIPAUX EFFETS POSITIFS

Les principaux effets positifs du projet découlent de l’amélioration des caractéristiques et de la lisibilité de

l’itinéraire qui auront pour effets une amélioration de la sécurité et du confort des usagers.

5.2 EFFETS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT ET MESURES REDUCTRICES OU COMPENSATOIRES ENVISAGEES

5.2.1 Les eaux superficielles et souterraines

Les ouvrages de rétablissement correspondent aux ouvrages mis en place pour permettre l’écoulement

des eaux superficielles des bassins versants naturels de part et d’autre de l’aménagement. Ils ont pour objet

de limiter l’impact du projet sur l’écoulement des eaux issues des bassins versants naturels.

Les ouvrages d’assainissement correspondent pour leur part à l’ensemble des dispositifs mis en place

pour collecter les eaux de voirie et les traiter le cas échéant : fossés, caniveaux, buses enterrées, bassins,

puits d’infiltration,… L’objectif de leur mise en œuvre est de limiter les effets du projet sur la qualité des eaux

et sur les débits, y compris les risques d’inondation qui peuvent en découler.

Compte tenu des caractéristiques du milieu environnant et de la nature du projet, les incidences potentielles

sur le milieu aquatique sont les suivantes :

Incidences sur la qualité des eaux réceptrices

1. Incidences des travaux ;

2. Incidences des rejets de plate-forme imperméabilisée sur la qualité des eaux du milieu récepteur

(superficielles ou souterraines) du fait de la pollution chronique, de la pollution saisonnière et

d’une éventuelle pollution accidentelle ;

3. Incidences sur les milieux naturels liés à la présence de l’eau.

Incidences quantitatives

1. Débits engendrés par le projet, incidences sur les quantités écoulées du fait des apports des

surfaces nouvellement imperméabilisées ;

2. Incidences du projet sur les écoulements naturels interceptés (rétablissement des écoulements

naturels diffus ou concentrés).

Cette partie s'attache à présenter les incidences du projet sur le milieu hydrologique. Ces incidences

interviennent soit au cours des travaux de réalisation des ouvrages, soit après la mise en service de ces

ouvrages.

5.2.1.1 Incidences en phase de chantier

5.2.1.1.1 Impact : Pollution des eaux superficielles

La pollution liée aux travaux peut-être due au(x) : décapage des sols, terrassements, circulation des engins

de chantier, livraisons de béton, traitement en place des sols, érosion des sols mis à nu. Celle-ci peut

perdurer tant que la végétation ne retrouve pas une densité suffisante. L'entraînement des matériaux fins par

les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension (MES) et leur dépôt dans les cours d'eau

conduisent également à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des eaux.

Pendant la réalisation des travaux, les risques de pollution des eaux superficielles et/ou souterraines sont

essentiellement liés à :

des fuites d’hydrocarbures au niveau des engins de chantier (risque accidentel de faible intensité)

ou déversements de produits polluants (huile de décoffrage, fluides de forage, badigeon, etc.). Ces

déversements de produits toxiques s’infiltrent dans les sols et peuvent migrer vers les eaux

souterraines (qui présentent une vulnérabilité et une sensibilité élevées vis-à-vis des pollutions de

surface) et/ou ruisseler jusque dans les cours d’eau.

des productions de matières en suspension (MES), désignées sous le terme de pollution

mécanique, pouvant être provoquées par le décapage des sols, les terrassements, la circulation des

engins de chantier et plus généralement par l’érosion des sols mis à nu (non revégétalisés).

des déchets issus des travaux (boue de chantier) : ils proviennent notamment de la fabrication du

béton.

L’entraînement des matériaux fins par les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension et leur

dépôt dans les cours d’eau peuvent conduisent à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des

eaux. En effet, les MES en augmentant la turbidité diminuent la pénétration de la lumière dans l’eau et




freinent la photosynthèse. Ceci engendre un déficit en oxygène dissout et l’augmentation de la température

de l’eau. L’entraînement de fines est également susceptible de conduire au colmatage local du fond naturel

des cours d’eau (atterrissement).

Ces pollutions sont miscibles à l'eau, ruissellent et/ou s'infiltrent dans le sol pour atteindre le milieu naturel.

Elles constituent un risque de dégradation de la qualité des eaux et des milieux récepteur (mer et dans une

moindre mesure, cordon lagunaire). Aussi des mesures spécifiques seront mises en place en phase chantier

pour les supprimer ou les réduire, et par conséquent pour éviter la dégradation de la qualité des eaux.

Il s’agit d’un impact direct fort.

5.2.1.1.2 Impact : Pollution des eaux souterraines

En ce qui concerne les eaux souterraines, la phase travaux peut aussi avoir un impact sur leur qualité.

L’absence de captage AEP et de masse d’eau souterraine importante et de forte productivité dans le secteur

relativise cet impact. Le secteur de projet n’intercepte aucun périmètre de protection immédiat, rapproché ou

éloigné.

Il s’agit d’un impact direct faible à modéré.

5.2.1.1.3 Mesures de réduction des incidences en phase de chantier

Protection des lieux de baignade :

Pour rappel, aucun des cours d’eau de la zone d’étude, y compris le Lava et la Liscia ne comporte de lieux de

baignade en rivière.

De fait, aucune mesure plus spécifique à la protection de lieux de baignade en rivière n’est

prévue.

Mise en place d’une organisation spécifique pour le déroulement du chantier et

l’exécution des travaux, s’articulant autour de plusieurs mesures concrètes intégrées au

cahier des charges des entreprises et pouvant faire l’objet de contrôle par la direction de

l’exécution des travaux et de sanctions en cas de non-respect :

Des mesures de précautions seront appliquées au cours des travaux afin d’éviter les pollutions des eaux

superficielles et souterraines.

Les dispositions générales suivantes seront mises en œuvre.

Informer préalablement le chef de chantier des risques encourus ;

Utilisation d’engins en bon état de fonctionnement afin d’empêcher tout risque de fuite ;

Stocker tous les jours, les engins de chantier et les matières dangereuses sur des aires

étanches en dehors de toute zone d’écoulement et d’expansion des eaux, muni d’un

réseau de collecte et de rétention de polluants avant rejet. Les aires de stockage des

carburants, de dépôts et d’entretien des engins seront imperméables et situées en dehors des zones

inondables ou à enjeu écologiques (balisées préalablement au chantier). Elles seront équipées :

de bacs de rétention pour le stockage des produits inflammables ;

de bidons destinés au recueil des eaux usagées qui seront évacuées à intervalles

réguliers ;

de fossés afin de recueillir les déversements accidentels éventuels ;

d’interfaces chantier-fossés équipés de filtres MES (ballots de paille, etc.).

En cas de déversement de polluants, les terres souillées seront enlevées immédiatement et

transportées dans des décharges spécialisées (en cas de stockage temporaire sur site, il se fera

obligatoirement sur zone étanche).

Nettoyer le matériel et les engins, ainsi que réaliser les opérations d’approvisionnement

(carburant notamment) sur des aires prévues à cet effet, étanches, assainies et vidangées

périodiquement. Ces aires devront être situées le plus loin possible de tout cours d’eau, en dehors

de zone inondable ;

Évacuer les déchets vers des établissements spécialisés ;

Interdiction de terrasser pendant les périodes de pluies importantes (notamment à proximité

des cours d’eau) pour éviter le risque d’entrainement de MES ou produits toxiques ;

Limiter les surfaces défrichées et décapées au strict nécessaire ;

Végétaliser les sols mis à nu le plus tôt possible, afin de limiter l’érosion des matériaux fins

(plantes de prairie et couvre-sol, selon une palette qui sera soumise à l’approbation du conservatoire

botanique de Corse).

Les zones de fabrication des bétons seront éloignées des cours d’eau (au moins 35 m).

Transport des matières végétales qui auront été coupées en arrière des berges afin d’éviter

tout transport vers l’aval par une pluie, suivi d’une élimination des déchets végétaux en centre de

récupération agréé.

Piqueter préalablement au chantier les systèmes d’assainissement non collectif afin de

s’assurer que les terrassements réellement effectués n’impactent pas ces réseaux et adapter les

techniques de construction (explosif interdit à proximité de ces réseaux). Dans le cas où un système

d’assainissement serait in fine concerné par l’emprise des travaux où en limite exacte des

terrassements, il sera préalablement déplacé (reconstruction).

Limiter les emprises des travaux :

Tout dépôt de matériaux et d’engins sera interdit à proximité des cours d’eau, ainsi que dans les zones

humides et à enjeu écologique (stations de Renoncule identifiées). Les emprises à proximité s’y limiteront à

l’emprise du projet. Aucun stockage de matériaux ne devra perdurer après la fin de la phase travaux en

dehors des zones de mise en dépôt définitif. De plus, les ouvrages hydrauliques des écoulements secondaires

impactés par les travaux seront rétablis.

Mise en place d’une organisation chargée d’assurer la bonne prise en compte des

précautions et mesures de protection des eaux en phase chantier :




Afin de permettre la bonne application de toutes ces recommandations, il sera exigé de la part des

entreprises exécutant les travaux :

une organisation interne aux entreprises au regard de l’environnement, avec désignation d’un

responsable environnement, sensibilisation du personnel de chantier et surveillance attentive du

chantier ;

L’application de ces mesures fera l’objet d’un contrôle de la part du maître d’ouvrage (avec possibilité de

sanctions à l’encontre des entreprises).

L’ensemble de ces mesures est évalué à 100 000 € pour l’ensemble de l’opération.

5.2.1.2 Incidences en phase opérationnelle

5.2.1.2.1 Impacts

Les impacts potentiels sur les eaux superficielles ou souterraines en phase d’exploitation sont les suivants.

Interception des écoulements naturels :

La route intercepte des bassins versants naturels et cours d’eau.


Gestion et rejet des eaux pluviales de la chaussée :

Les eaux météoriques s’abattant sur la RD81 doivent être évacuées de la chaussée.


Pollutions liée à la RD81 :

La route départementale supportant un trafic automobile, les eaux de chaussée sont chargées en polluant.

Par ailleurs, certains véhicules par déversement de leur chargement peuvent conduire à une pollution du

milieu.

Enfin, le recours au salage ou aux produits phytosanitaires, pour l’entretien et l’exploitation de la route, est

source d’une pollution.

Pollution : définitions


La pollution chronique, liée à la circulation quotidienne des véhicules, résulte de l'usure de la chaussée et des

véhicules, de l'émission de substances gazeuses, et de la production de particules de nature diverse. Les

matières en suspension, particules où s'adsorbent en partie les métaux et les hydrocarbures, forment des

sédiments susceptibles de colmater les lits des cours d'eau et d'entraîner une asphyxie de la faune aquatique.

Les métaux qui s'accumulent dans les milieux aquatiques sont progressivement intégrés aux chaînes

alimentaires, augmentant ainsi les risques de bioaccumulation, et entraînant une toxicité à long terme.

Ce type de pollution est donc proportionnel au trafic.


Elle correspond à l’utilisation des sels de déverglaçage ou des produits phytosanitaires utilisés à certaines

époques de l’année. Les polluants sont entrainés par le ruissellement des eaux pluviales pour arriver, à terme,

dans les nappes souterraines.

Le traitement hivernal des chaussées nécessite l’épandage de sel de déverglaçage afin de garantir un niveau

de sécurité satisfaisant pour les usagers de la route.

En traitement préventif, les quantités usuelles sont de 15 g/m² de voirie.

En traitement curatif, ce sont 30 g/m² de sel qui sont épandus. Ce dernier cas est le plus fréquent.

Sur le projet, compte tenu de l’importance de cette infrastructure, le salage sera fréquent et important, aussi

souvent que les conditions climatiques l’imposeront.


La pollution accidentelle est occasionnée par un accident de la circulation et le plus souvent d'un poids lourd

transportant des marchandises dangereuses ou toxiques. Les risques de contamination des eaux sont

d'autant plus élevés que les produits en cause sont solubles dans l'eau. L'importance de ces impacts dépend

de deux facteurs :

la quantité de produits polluants déversés dans le milieu récepteur ;

la capacité de celui-ci à diluer et absorber les polluants, en fonction de son débit d'étiage.

Pollution chronique

L'examen des impacts des eaux de ruissellement de plate-forme routière sur les milieux récepteurs conduit à

considérer deux types d'épisodes pluvieux :

- Les pluies fréquentes, à l'origine d'une dégradation chronique du milieu par lessivages répétés des

polluants accumulés sur les bandes de roulement. Le climat local est caractérisé par 120 journées

pluvieuses (hauteur d'eau supérieure à 1 mm) par an ;

- Les pluies peu fréquentes à exceptionnelles qui peuvent être à l'origine d'un impact conjoint sur

l'hydrologie et la qualité du milieu récepteur ; les conséquences de tels événements sur les cours

d'eau peuvent être amplifiés par la concomitance avec une période d'étiage (cas des forts orages en

période estivale).

Les atteintes chroniques sont causées par deux catégories de produits :

- d’une part, les hydrocarbures, huiles, caoutchoucs, phénols, benzopyrènes, etc..

- d’autre part, les métaux lourds, surtout le plomb utilisé comme antidétonant dans les carburants

(concentration de 0,4 g/l jusqu’en 1989 et de 0,15 g/l depuis), le cadmium provenant des impuretés

contenues dans les additifs à base de zinc ou entrant dans la composition des huiles et des pneus (de

0,2 à 0,26 ppm3 dans les lubrifiants des moteurs à essence, de 0,07 à 0,1 ppm dans ceux des moteurs

3 Ppm : partie par million




diesel, de 20 à 90 ppm dans les pneus) et le zinc issu de l’érosion des glissières par les composés

acides et de l’oxydation des petits ouvrages de traversée en acier galvanisé.

Ce type de pollution est proportionnel au trafic à l’exception des rejets de zinc liés à l’importance du linéaire

de glissière.

En période sèche, du fait de l’existence d’un effet latéral (projection et vent) et de la mise en suspension

dans l’atmosphère, la plate-forme routière ne stocke plus les polluants au-delà d’une certaine durée de temps

sec et d’un certain niveau de trafic. Par exemple, en 5 jours de temps sec, la chaussée atteint 50 % de sa

valeur maximale d’accumulation.

En 15 jours, elle atteint 80 % de cette valeur. Les analyses montrent que, lors d’un épisode pluvieux, les

premières eaux sont très chargées, puis que les concentrations de polluants diminuent généralement assez

rapidement et le plus souvent plus vite que les débits.

Evaluation des charges de pollution chronique contenues dans les eaux de ruissellement :

Le calcul de la pollution des eaux de ruissellement tient compte du trafic prévu au niveau de la RD81 projetée

et du trafic sur cette RD à l’Horizon 2025 (10 années après la mise en service de la

route).

o Charges annuelles

Les charges de polluants déposés sur une chaussée à 2 voies pour un trafic de 1000 véhicules/jour,

exprimées en kg/ha/an, sont présentées dans le tableau suivant (données issues du document « l'Eau et la

Route » publié par le SETRA-1993 et la note d’information « Calcul des charges de pollution chronique des

eaux de ruissellement issues de la plateforme routière » publiée par le SETRA en juillet 2006).

Ci-dessous est présenté le tableau exposant les charges annuelles par polluants en kg/an, suivant les

références du SETRA :

De plus, la charge annuelle en MES est reliée à des facteurs climatiques (sécheresse, vent, etc…) et aux

caractéristiques de surface de la chaussée.

Cette approximation permet de connaître une estimation haute de la charge de polluants pouvant être

contenue lors d’une situation critique : un événement pluvieux important se déroulant après une période de

temps sec pendant laquelle les polluants se sont accumulés sur les surfaces imperméabilisées.

Les caractéristiques futures du trafic routier ont été estimées par le Maître d’Ouvrage de l’opération :

Dix ans après la mise en service (année de référence de calcul), à savoir en 2025, il est prévu un trafic de 10

090 veh/j avec 3,5 % de Poids Lourds (PL).

L’hydrologie de référence du milieu récepteur (Q10) est présentée dans le tableau suivant. Elle correspond

aux débits capables des cours d’eau et talwegs répertoriés sur l’ensemble de l’aire d’étude.

Tableau : Surface et débits des bassins versants interceptés par le projet sur la RD81

N° Surface en km² Débit décennal Q10 (m3/s)

Barreau neuf

BV0 3.95 24

Créneau de dépassement

BV1 0.045 0.8

BV2 0.017 0.3

BV3 0.034 0.6

BV4.1 0.020 0.3

BV4.2 0.067 1.1

BV5.1 0.025 0.4

BV5.2 0.385 6.5

BV6 0.015 0.3

BV7 0.04 0.7

VSVL

BV8 0.005 0.1

BV9.1 0.049 0.8

BV9.2+BV9.3 0.540 8.2

BV10 0.034 0.6

BV11 0.162 2.7

BV12 0.060 1.0

BV13 0.025 0.4

BV10+11+12+14 0.410 5.7

Le système d’assainissement choisi est le suivant : Les eaux de plate-forme et des talus de déblai sont

collectées latéralement dans des cunettes bétonnées et évacuées vers l’exutoire. Lorsque la cunette type ne

peut plus assurer le débit calculé, les effluents sont déversés vers une traversée hydraulique.

Dans l'hypothèse de la proportionnalité entre la charge de pollution et le trafic routier, les flux de

pollution annuels sont évalués sur la base d'un calcul effectué selon la formule suivante :

Avec :




· C0: charge annuelle de référence pour le paramètre considéré (kg/ha/an),

· S : Surface de chaussée (ha),

· T: trafic estimé pour le projet routier (en véhicules/jour), soit 10865 veh/j,

· To : trafic de référence (1000 véhicules/jour)

Les résultats sont :

Barreau de Lava Créneau VSVL

S en ha C en kg/an S en ha C en kg/an S en ha C en kg/an

DCO 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92

MES 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92

ZINC 0,2 0,08692 1,65 0,71709 2 0,8692

PLOMB 0,2 0,28249 1,65 2,3305425 2 2,8249

CUIVRE 0,2 0,004346 1,65 0,0358545 2 0,04346

CADMIUM 0,2 0,0004346 1,65 0,00358545 2 0,004346

HC 0,2 0,13038 1,65 1,075635 2 1,3038

DBO5 0,2 7,1709 1,65 59,159925 2 71,709

NO3 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92

NH4 0,2 6,9536 1,65 57,3672 2 69,536

Charge journalière de pollution :

Pour obtenir la concentration de la charge journalière en mg/l, valeur à comparer ultérieurement avec les

concentrations du milieu récepteur permettant l’évaluation de la capacité épuratoire du milieu naturel, il faut

prendre 10% de la charge annuelle, ce qui représente une charge polluante de la hauteur d’une pluie critique

de 120 min, et la multiplier avec la valeur du débit du bassin versant considéré.

Si l’on compare avec les classes de qualité des cours d’eau, sachant que la classe référence pour tous les

cours d’eau de l’aire d’étude est la classe 1A (Très bonne qualité), on obtient les proportions de pollution en

plus dans le cours d’eau récepteur :

Barreau neuf Créneau VSVL TAG Ancone Rect virages

DCO 0,0204% 0,2566% 0,1625% 0,0587% 0,0368%

MES 0,2044% 2,5664% 1,6249% 0,5867% 0,3683%

CUIVRE

CADMIUM 0,0000% 0,0001% 0,0001% 0,0000% 0,0000%

DBO5 0,1124% 1,4115% 0,8937% 0,3227% 0,2026%

NO3 0,2044% 2,5664% 1,6249% 0,5867% 0,3683%

Résultat de la proportion de la charge polluante produite par la RD81 sur le milieu récepteur (en%)

Les chiffres ci-dessus montrent que la pollution est dispersée vers plusieurs cours d’eau ou talwegs pouvant

réceptionner et épurer les charges polluantes tant l’incidence de la RD81 est faible. Le milieu récepteur peut

alors auto-épurer la charge polluante provenant de la plateforme routière.

L’incidence de la pollution routière chronique sur la qualité des eaux est alors insignifiante.

Il s’agit d’un impact direct faible.

Pollution accidentelle L’expérience a montré que ce type de pollution a souvent des effets désastreux sur l’environnement, les

milieux contaminés pouvant mettre plusieurs années à retrouver un équilibre.

Cependant, il faut garder à l'esprit que les accidents mettant en cause des véhicules de transport de

matières dangereuses présentent un caractère exceptionnel (de l'ordre de 200 accidents par an en

France dont la moitié environ avec déversement de polluants). Le guide du SETRA "l'eau et la route" volume

4 indique une probabilité d’occurrence des accidents avec déversement de matières dangereuses de 2 %

pour 100 km de voie accueillant 10 000 véh/j chaque année. Cela correspond, avec ce même trafic à une

probabilité de une fois tous les 5 000 ans pour une section de 1 km.

Sur la section concernée du projet (6,5 km environ), la probabilité d’occurrence serait donc de l'ordre de 0,04

% chaque année avec un trafic de 2 600 véh/j.

Par ailleurs, au niveau national, l’analyse statistique des accidents mettant en cause des véhicules

transportant des matières dangereuses (TMD) indique que 2/3 des accidents concernant ces véhicules

découlent d’erreurs attribuables aux chauffeurs des poids lourds impliqués (assoupissement, vitesses

excessives, perte de contrôle sur les accotements,…). Pour les autres, ils découlent surtout de dépassements

mal maîtrisés par des véhicules tiers.

Ces données confirment le niveau de risque très faible du point de vue de la pollution accidentelle sur

l’infrastructure considérée. Le trafic routier sur ce tronçon demeurera le même que le trafic prévisionnel sans

aménagement. Le risque de pollution accidentelle (déversement de matières dangereuse par accident) reste

inchangé par rapport au risque de pollution sans aménagement, voire même est réduit, compte tenu de

l’amélioration notable des conditions de sécurité sur les tronçons aménagés.

Les risques de pollution des eaux superficielles ou souterraines par pollution accidentelle liés à

l’exploitation de la RD81 ne seront pas différents de ceux qui existent actuellement.


Pollution saisonnière Le site est soumis à un climat méditerranéen, à faible altitude. Les températures douces en hiver rendent le

salage des routes très occasionnel. Ce type de pollution est donc rare et l’on privilégiera le salage préventif

afin de réduire les quantités apportées au milieu.




Les quantités de sel épandues sont de 1,4 tonnes pour l’ensemble du projet et sur la base d’un traitement

curatif de 30 g/m² : 0,56 tonnes sur le bassin versant du Lava et 0,846 tonnes sur le bassin versant de la

Liscia. Il faut noter que la route départementale 81 est préexistante et que l’apport de sel serait sensiblement

proche, même en l’absence du projet. In fine, les quantités supplémentaires apportées par le projet sont

avant tout et surtout liées à la voie supplémentaire créée dans le créneau de dépassement et dans la VSVL

(soit 200 kg de sel, pour une surface supplémentaire de 6650 m² environ).

Ce sel sera ensuite transporté lors de la fonte de la neige ou lors d’un événement pluvieux vers les dispositifs

d’assainissement longeant les voies. Ils rejoindront ensuite les exutoires naturels, directement ou non, au gré

de l’écoulement dans ces dispositifs dont on présume qu’ils seront lents, ce qui étalera dans le temps l’apport

en sel aux cours d’eau.

En traitement curatif, le sel entraînant la fonte de 10 cm de neige sur l’ensemble du projet, la concentration

en sel dans l’effluent est de l’ordre de 3 g/l (30 g de sel au m² et 10 l d’eau au m²).

Enfin, concernant le sel utilisé pour le déverglaçage des chaussées, sachant que la teneur seuil constituant un

barrage pour la faune aquatique (in J. ARRIGNON : Aménagement piscicole des eaux douces) est de 5 g/l, on

peut conclure sur une incidence non nuisible de la viabilité hivernale liée au projet puisque les concentrations

relatives aux différents rejets n’atteignent pas cette valeur et sont même souvent nettement plus faibles

(3 g/l sans tenir compte de la dilution dans les eaux de fonte extérieures à la voirie traitée).

On note que ce phénomène intervient en période de repos végétatif, ce qui en limite les effets

dommageables pour la végétation en place dans les fossés et ruisseaux.

Les services du Conseil Général n’ont pas recours aux produits phytosanitaires sur ce type d’infrastructure.

Les risques liés à la pollution saisonnière sont quasi nuls.


Ecoulement des eaux depuis la plateforme routière et imperméabilisation supplémentaire :

Le projet induit par définition une imperméabilisation des sols (diminution du coefficient d’infiltration des eaux

de ruissellement) et une augmentation des vitesses d’écoulement des eaux.

Les bassins versants interceptés par le projet sont autant que de section réaménagée. Au total, le bassin

versant est estimé à une surface de 1112 ha.

Il utilise au maximum l’emprise actuelle de la RD81. Au final, la surface imperméabilisée des sols est

augmentée de 30% par rapport à la superficie actuelle de la RD81 sur les sections aménagées. Les

écoulements des eaux de surface sur cette nouvelle emprise devront être récupérés puis acheminés vers le

milieu naturel, afin d’éviter tout risque d’inondation et de ruissellement.

L’assainissement des eaux pluviales est alors prévu dans le parti d’aménagement, grâce à la création d’un

fossé bétonné côté amont de la route. Ce fossé est connecté à une buse sous chaussée puis à une buse ou

caniveau pour évacuation dans un talweg ou fossé naturel. Ainsi, les écoulements des eaux se feront avec

transparence.

L’imperméabilisation supplémentaire (25 000 m²) représente 0,2% des bassins versants

naturels interceptés. L’augmentation des débits en pointe liée à l’imperméabilisation

supplémentaire peut donc être considérée comme négligeable en comparaison des débits totaux

transitant dans les talwegs et aucune mesure particulière ne sera réalisée à ce titre.




5.2.1.2.2 Mesures

Etant donné les impacts potentiels, les solutions proposées sont les suivantes :

Traitement de la pollution chronique :

L’incidence de la pollution routière chronique sur la qualité des eaux est insignifiante. Côté aval, les eaux

seront renvoyées de façon diffuse dans le milieu, ce qui permet une dilution des pollutions chroniques avant

rejet dans les exutoires.

C’est pourquoi aucune mesure particulière n’est prévue.

Rétention de la pollution accidentelle :

Les risques de pollution des eaux superficielles ou souterraines par pollution accidentelle liés à l’exploitation

de la RD81 ne seront pas différents de ceux qui existent actuellement et sont insignifiants.

Aucune mesure particulière en vue du traitement de la pollution accidentelle n’est donc

envisagée.

Gestion de la pollution saisonnière :

Pour réduire le risque de pollution des eaux, le Conseil Général de Corse du Sud appliquera en matière de

salage quelques règles simples d’ores et déjà en vigueur sur son réseau routier :

- priorité aux salages préventifs avec de faibles quantités de produits,

- utilisation de chlorure de sodium en solution plutôt que sous forme solide,

- utilisation très limitée de produits à base d’urée.

Rappel : le Conseil Général de Corse du Sud n’a pas recours aux produits phytosanitaires pour

l’entretien de ses dépendances routières et conservera cette politique.

Assainissement de la plate-forme routière

Les mesures suivantes sont intégrées au projet.

Dimensionnement pour une occurrence décennale :

Le réseau sera dimensionné pour couvrir tous les épisodes pluvieux jusqu’à une période de retour de 10 ans,

ce qui est communément admis sur réseau routier départemental important (compromis entre le niveau de

service à atteindre sur le réseau routier et le coût de l’ouvrage d’assainissement).

Maintien du principe d’écoulement diffus vers l’aval :

La chaussée est en toit (sauf dans les courbes déversées vers l’intérieur). Toutes les eaux côté talus aval

s’écouleront de la ½ chaussée vers la berme enherbée et seront rejetées de façon diffuse comme

actuellement. Cela permet d’éviter la concentration de débits en pointe vers des exutoires.

Multiplication des points de rejets pour limiter les débits aux exutoires et les vitesses

d’écoulement :

Les eaux côté talus amont s’écouleront de la ½ chaussée vers une cunette béton de profil dyssymétrique :

cette cunette reprendra également les eaux des talus amont. La cunette présentera un débit capable

d’environ 200 l/s (pour une pente à 6%), correspondant à un linéaire de chaussée de plus de 1 km en

occurrence décennale. Toutefois, afin de limiter la vitesse d’écoulement et prendre en compte les apports

secondaires des talus amont, la distance maximale à un exutoire (ouvrage de traversée) est limitée

volontairement à 250 m.

Rétablissement des écoulements naturels interceptés, avec un dimensionnement

permettant de couvrir des évènements jusqu’à une fréquence centennale :

Les dimensions des ouvrages de rétablissement ont été calculées par SETEC, pour des épisodes pluvieux

d’occurrence centennale. Ces dimensions ont été reprises lors de la mise à jour du tracé. Les plans joints en

annexe indiquent les dimensions des ouvrages.

Les bassins versants interceptés par l’infrastructure seront restitués par des ouvrages de

traversée hydraulique dimensionnés pour un événement pluvieux centennal.




Remplacement des ouvrages de rétablissement existants de capacité insuffisante :

La RD81 traverse de nombreux talwegs. Des ouvrages hydrauliques (OH) existants sur le tronçon à l’étude

permettent à la route d’être transparente aux écoulements des eaux de surface. Les OH perpendiculaires au

tracé de la route se caractérisent par une série de dalot et de buse, voire d’ouvrage d’art en pierre.

Comme le dimensionnement actuel des OH permet un écoulement parfois insuffisant des eaux

perpendiculaires à la route, les travaux de recalibrage de la RD81 s’accompagneront d’une modification des

OH existants (redimensionnement des ouvrages pour une occurrence centennale).

Création d’ouvrages importants pour les écoulements majeurs :

Le projet de réaménagement de la RD81 recoupe plusieurs talwegs dont un présente des écoulements

permanents à l’endroit où il est coupé. Il s'agit du ruisseau de Lava.

- La rectification du tracé de la RD81 au niveau du barreau neuf au niveau du ruisseau du Lava

nécessite la mise en place d'un dalot de 73 m de longueur pour rétablir le ruisseau du Lava. La section

prévue pour de l’ouvrage hydraulique de rétablissement est de 4 x 2,5 m. Elle a été définie pour

permettre le passage d’une crue centennale.

- Pour information, le projet coupe aussi le ruisseau de Fiuminale dans sa partie très en amont. Ce

dernier est rétabli par un ouvrage hydraulique de 25m de long et de section 3m x 2m. Il permet une

transparence hydraulique pour une crue centennale.

Pour ces deux rétablissements comme pour l’ensemble des ouvrages hydrauliques, la pente initiale et le tracé

en plan des écoulements seront maintenus à l’existant.

Prescriptions particulières pour l’aménagement du dalot dans le ruisseau de Lava, afin de

maintenir la continuité écologique et briser les vitesses dans l’ouvrage (aménagement du

fond du dalot)

Le cours d’eau du Lava sera rétabli par l’aménagement d’un dalot de 73 m.

Reconstitution du lit du cours d’eau et casser les vitesses :

Au préalable de cet aménagement, le fond du dalot sera aménagé de « barrettes » perpendiculaires à

l’écoulement de manière à « casser » l’écoulement laminaire et à permettre la stabilisation d’un lit de substrat

naturel. Les caractéristiques conseillées des barrettes sont les suivantes :

· Hauteur des barrettes : 10 cm,

· Nombre de barrettes : 30 à 40,

· Espacement : 2 à 3 mètres.

Les barrettes pourront par exemple être constituées à partir de bordures de trottoir ou d’un autre élément de

béton de ce type. Ces éléments pourront être des éléments de récupération. La fixation devra être

suffisamment solide pour supporter le charriage de matériaux du ruisseau. Afin de compléter l’aménagement,

une vingtaine de blocs de granite (20 à 30 cm de côté) seront également fixés au

fond du dalot pour augmenter la rugosité et diversifier l’écoulement. Rappel : le fond du dalot sera abaissé de

30 cm sous le terrain naturel, cela afin de faciliter le reformation du lit du cours d’eau par le transport et le

dépôt de matériaux de rivière (voir plus loin).

Une vue en plan du principe d’aménagement est proposée ci-après.

Une photographie est également jointe pour visualiser l’aspect du principe à l’entrée du dalot.

Le coût de cette mesure est évalué à : 10 000 € HT

Banquettes latérales pour circulation à sec de certaines espèces :

De plus, afin d’assurer une continuité écologique tout au long de l’année, des aménagements spécifiques

seront réalisés : il s’agit de banquettes latérales. Elles permettent la circulation à sec de certaines espèces

aux périodes d’écoulement normal des cours d’eau, tout en maintenant une lame d’eau suffisante pour la

continuité écologique du cours d’eau. Afin de ne pas abaisser la ligne d’eau, les banquettes dégageront un lit

préférentiel de largeur identique à l’existant de part et d’autre. Dans le cas présent, les banquettes

mesureront 1 m de large.

Ces aménagements simples sont compatibles avec ceux décrits juste avant et consistent :

d’une part à poser le radier 30 cm en dessous du fil d’eau des cours d’eau

d’autre part à poser les enrochements plus ou moins liés sur les bords pour assurer un lit préférentiel

en basses eaux et permettre les échanges écologiques.




Le coût de cette mesure est évalué à : 20 000 € HT.

Limitation des hauteurs et pentes des chutes amont et aval de l’ouvrage :

Le ruisseau de Lava est quasi à sec une partie de l’année à cet endroit. Par ailleurs, ce cours d’eau peu

profond n’est pas apparu comme accueillant des poissons sur la zone concernée. La réalisation d’une passe à

poisson n’est donc pas justifiée dans le cas présent.

Les enrochements en tête amont et tête aval de l’ouvrage seront disposés avec un profil en cunette et une

pente maximale de 25% pour garantir une continuité écologique.

Le surcoût de cette mesure est évalué à : 15 000 € HT.

5.2.2 compatibilité avec les orientations fondamentales du SDAGE

Les orientations fondamentales du SDAGE Corse sont :

Assurer l’équilibre quantitatif de la ressource en eau en anticipant les conséquences des évolutions

climatiques, les besoins de développement et d’équipement ;

Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des

déchets ;

Préserver ou restaurer les milieux aquatiques et humides en respectant leurs fonctionnalités ;

Mettre en cohérence la gestion concertée de l’eau avec l’aménagement et le développement de l’île.

L'aménagement de la RD81 est compatible avec les prescriptions indiquées dans le SDAGE Corse.

Le projet reste très voisin de la voie existante qui sera aménagée pour permettre la circulation sécurisée et

plus confortable pour les usagers.

Il n’engendre pas de pollution nouvelle ni un accroissement notable des surfaces imperméabilisées pouvant

induire une aggravation des conditions d’inondation. Cet aménagement n'induit par ailleurs aucun effet

supplémentaire notable sur le milieu qualitatif des eaux par rapport à l'état qualitatif actuel.

En outre il veille, par le biais des nouveaux ouvrages sur les talwegs, à préserver la continuité écologique des

milieux liés à l’eau en préservant le fond des talweg et la capacité d’écoulement en crue dans des conditions

similaires à l’état actuel.

Il met en place des dispositifs de collecte des eaux de voirie et des bassins interceptés, adaptés pour rendre

transparente aux écoulements la route.

Le projet reste globalement éloigné des milieux humides et aquatiques et le type et le volume de rejets

occasionné n’est pas de nature à impacter ces milieux.




5.2.3 Le Milieu Naturel (D’après pré-diagnostic écologique – aménagement de la RD81, Biotope 2011)

Cette analyse se base sur l’identification de deux types d’impacts :

les impacts directs : ils se définissent par une interaction directe avec un habitat naturel, une espèce végétale ou animale, une activité, un usage,… dont les conséquences peuvent être négatives ou

positives (exemple : risque de pollution accidentelle impact direct négatif ; création d’habitats naturels impact direct positif) ;

les impacts indirects : ils se définissent comme les conséquences secondaires liées aux impacts directs du projet et peuvent également se révéler négatifs ou positifs (exemple : retombées économiques pour la commune impact indirect positif ; modification du fonctionnement d’un écosystème résultant de perturbations morphologiques impact indirect négatif).

5.2.3.1 Impacts temporaires

Dérangements de la faune (IT1)

La phase travaux par le passage d’engins, l’émission de poussière et le bruit va inévitablement causer un

dérangement pour les espèces utilisant les abords de la RD81 pour tout ou partie de leur cycle biologique. La

superficie concernée par ce dérangement sera évidemment plus étendue que l’emprise réelle du chantier et

restera importante tout au long de la phase de travaux. Ce dérangement est susceptible de faire échouer la

reproduction des espèces les plus sensibles telles que de nombreuses espèces d’oiseaux. Impact direct potentiel fort

Risque de pollution des eaux de surface et perturbation des hydrosystèmes (IT2)

Le projet d’aménagement de la RD81 recoupe trois ruisseaux (Fiuminale : VSVL, Ficarella & Lava : créneau de

dépassement et barreau). Les travaux risquent d’entrainer des pollutions et/ou une modification du régime

hydrique de ces cours d’eau. Ces modifications peuvent entrainer un dysfonctionnement au niveau des

écosystèmes aquatiques et des bordures des eaux au site d’exploitation, avec modification des cortèges

floristiques et faunistiques qui leur sont associés. Impact direct potentiel fort

Ruissellement et érosion des sols (IT3)

La végétation en place permet un maintien du sol grâce au rôle structurant des systèmes racinaires. Lors des

travaux, localement, le sol risque d’être mis à nu (passage répété des engins, zones de travaux,…) et ainsi

rendre le sol plus sensible à l’érosion. Ce risque est d’autant plus élevé dans les secteurs les plus pentus. Sur

les sols fortement érodés, la recolonisation naturelle des végétaux est particulièrement difficile. Impact direct potentiel fort

5.2.3.2 Impacts permanents

Destruction et dégradation des habitats naturels (IP1)

Les travaux réalisés en vue de l’aménagement de la RD81 conduiront à la destruction des habitats naturels

sur la zone du projet et à leur dégradation à proximité directe. La destruction de ces habitats est susceptible

d’affecter des milieux naturels pouvant être rapprochés d’habitats d’intérêt communautaire :

Les groupements à isoètes installés sur des rochers suintants sur le créneau de dépassement pouvant

être rapprochés de l’habitat 3170-1 - mare temporaire ;

La jeune aulnaie du vallon de Lava (92A0-4) ;

Les cours d’eau peu profond de Lava et Ficarella (3260-3).

Impact direct potentiel modéré

Destructions d’individus d’espèces (IP3)

La réalisation des travaux engendrera la destruction d’une partie des individus d’espèces protégées et/ou patrimoniales présents.

Le nombre d’espèces patrimoniales identifié sur le linéaire concerné et l’impact sur la survie de ces populations au niveau local est à préciser.

En ce qui concerne les espèces d’ores et déjà identifiées :

En flore : Isoetes histrix

Impact direct potentiel fort

Rupture de continuité écologique (IP4)

La création ou la modification des ouvrages de franchissement des cours d’eau risque d’occasionner une

diminution de la qualité de corridor écologique que remplissent les cours d’eau voire une rupture de

continuité écologique. Cette rupture pourrait non seulement avoir un impact sur la faune et la flore aquatique

mais aussi pour des espèces terrestres tels que les chiroptères qui suivent généralement ces axes lors de

leurs déplacements. Impact direct potentiel fort

Risque de collision (IP5)

Le passage des véhicules sur la route occasionne un risque de collision. Cependant cet axe existant déjà ce

risque est seulement susceptible d’être légèrement accru par une élévation de la vitesse des véhicules

notamment sur les créneaux de dépassement. Impact direct potentiel modéré




5.2.3.3 Synthèse de l’appréciation de l’importance des impacts

Synthèse de l’appréciation de l’importance des impacts (avant mesures d’atténuation)

Impacts potentiels forts

IT1- Dérangement de la faune

IT2- Risque de pollution des eaux de surface et perturbation des hydrosystèmes

IT3 - Ruissellement et érosion des sols

IP2- Destruction d’habitats d’espèces

IP3 – Destruction d’individus d’espèces

IP4 Rupture de continuité écologique

Impacts potentiels modérés

IP1- Destruction et dégradation des habitats naturels

IP5 – Risque de collision

5.2.3.4 Mesures de suppression et de réduction des impacts

L’ensemble des mesures décrites ici concernent les groupes et espèces présentant potentiellement des enjeux

sur le site et pour lesquels le projet présenterait des impacts. Ces mesures visent à prendre en compte ces

groupes et espèces de manière à diminuer ou supprimer les impacts et ainsi intégrer les enjeux

environnementaux et règlementaires du site dans le cadre du projet.

Deux types de mesures sont envisagés :

les mesures préventives et/ou suppressives : elles renvoient aussi à des mesures simples

d'organisation du chantier qui peuvent supprimer un risque potentiel; Les mesures de réduction

permettent de limiter les risques de destruction des habitats et des espèces sensibles identifiées sur le

site ;

les mesures compensatoires : ce sont des actions qui ne concernent pas directement le projet, mais

qui permettent de compenser ou d’atténuer certains de ses effets négatifs ne pouvant être pris en

compte dans le projet lui-même, sur d’autres milieux ou en d’autres lieux sur lesquels il est intéressant

d’intervenir.

Mesures d’atténuation et de réduction générale

M1- Dispositions de chantier contre les risques de pollutions accidentelles

Pour lutter contre les risques de pollution accidentelle lors des travaux, des mesures sont prévues dans le

projet :

Le stationnement des engins, le stockage de produits pouvant avoir un effet nocif sur l’environnement,

et le ravitaillement et le nettoyage des engins et du matériel seront réalisés dans une zone spécialement

définie et aménagée à cet effet (plateforme étanche, confinement des eaux de ruissellement) à l’extérieur

des zones écologiquement sensibles : l’emplacement est défini sur les documents remis par l’entreprise en

charge des travaux lors de la période de préparation du chantier et soumis au visa du contrôleur des

travaux et de l’écologue mandaté par le Conseil Général pour le suivi environnemental des travaux ;

Aucun rejet de substances non naturelles sans autorisation ;

Elimination et traitement de l’ensemble des déchets produits (huiles…) dans les filières adaptées

agréées : les entreprises de travaux déclarent dans un document de suivi de l’évacuation des déchets la

filière et les lieux d’évacuation retenus. Copie des bordereaux d’évacuation est systématiquement fournie

au contrôleur des travaux.

M2 – Délimitation et respect de l’emprise des travaux

L’installation des zones de dépôt du matériel hors des zones écologiquement sensibles est nécessaire pour

limiter une emprise supplémentaire sur le milieu naturel liée aux travaux. De plus, le risque de pollution

accidentelle d’un milieu sensible sera ainsi limité. Dans la mesure du possible, ces zones devront donc être

mises en place dans l’emprise du projet.

Les aires de retournement des engins, les aires de dépôts de matériels doivent se restreindre au strict

nécessaire et éviter les zones écologiquement sensibles. Cette mesure permettra de ne pas créer d’emprise

supplémentaire associée à la zone de travaux et ainsi de limiter le risque d’impact supplémentaire sur les

espèces et habitats naturels patrimoniaux présents à proximité immédiate du projet.

L’entreprise en charge des travaux soumet lors de la période de préparation du chantier, le plan des

installations, aires de stockage des matériels et engins, pistes de chantier et son évolution lors des travaux.

Ce plan est soumis à l’approbation du contrôleur des travaux qui peut ainsi s’assurer que le projet prévoit des

emprises réduites et en dehors des zones écologiquement sensibles. Ces dernières zones écologiquement

sensibles, si elles se trouvent proches de secteurs pouvant être empruntés par des engins, sont délimitées au

préalable par l’écologue mandaté par le conseil général de Corse du sud, à la charge du maître d’ouvrage, et

l’entreprise a à sa charge le maintien en place des limites tout au long du chantier. L’écologue se rend

régulièrement et à l’improviste sur site, pour s’assurer que les limites sont toujours en place.

Dans le cas présent, les zones écologiquement sensibles sont constituées par les cours d’eau et leurs abords

(ruisseau de Lava, de Fiuminale…) et des stations d’espèces patrimoniales (Isoètes et Renoncule à grandes

feuilles).

Une attention particulière sera portée également aux talus rocheux et autres habitats potentiels pour les

reptiles : un suivi en phase chantier spécifiquement dédié à ces espèces sera intégré à cette mesure.

M3- Mise en place d’un suivi écologique et environnemental

La mise en place d’un suivi écologique permettra d’évaluer l’efficacité des mesures de réduction, suppression

et/ou de compensation proposées. Ce suivi écologique concernera le suivi des populations d’espèces

patrimoniales (Porte-queue de Corse, Isoètes).

Ce suivi sera réalisé dans les conditions indiquées pour la mesure M9.

Dans le cas présent, il s’agira tout particulièrement :

- Concernant le Porte-queue de Corse, d’assurer un suivi de la population présente : suivi de l’habitat (surface et densité) et des individus (sur 15 ans minimum) et suivi de la recolonisation des bords de route par la plante hôte du Porte-Queue de Corse, à savoir la Grande Férule (sur 15 ans minimum) ;

- Suivi de la zone de compensation pour Isoète (sur 15 ans minimum).




Le coût de cette mesure est évalué à 2 500 € HT par an pour chaque espèce.

M4 – Choix d’une période de travaux adaptée pour les terrassements (septembre à février)

Afin de limiter au maximum les risque de destruction d’espèce protégée ou de dérangement lors de période

phares telle que la reproduction, il est décidé d’effectuer les travaux durant la période de septembre à

février : il s’agit des opérations de défrichement, décapage, terrassements, mise en place des

rétablissements d’écoulements naturels. Certains travaux peuvent être réalisés en dehors de cette période. Il

s’agit de ceux ne présentant pas une gêne importante et prolongée comme : travaux de signalisation

verticale et horizontale, assainissement pluvial longitudinal (fossé le long de la route), équipements de

sécurité.

En effet, cette période offre les avantages suivants :

les oiseaux ont terminé leur phase de reproduction et les hivernants (non présents au démarrage des

travaux) ne s'installeront pas sur le site ou à proximité en raison du dérangement dû au chantier.

les reptiles (hors tortues) sont encore actifs début octobre ce qui leur permet de se déplacer et ils ont

fini de se reproduire, ils pourront donc quitter le site du chantier avant leur période d'hivernage et ne

pas risquer d'être écrasés ou enfouis. Bien que la présence de la tortue d’Hermann ne soit pas avérée

sur le site, le risque persiste pour la tortue d’Hermann (qui devra donc être déplacée en dehors du

chantier en cas de découverte fortuite) ;

la période d’élevage et d’émancipation des jeunes chiroptères est terminée et la majorité des espèces

entame la migration vers les gîtes d’hivernage ;

le porte-queue de Corse aura fini de se reproduire.

Mesures spécifiques aux habitats et espèces sensibles

M5 – Dispositifs de maintien de la végétation de bordures des cours d’eau

Les milieux naturels sensibles susceptibles d’être affectés par le projet sont :

Les cours d’eau recoupés par la RD81 (Lava, Ficarella, Fiuminale)

Des précautions seront prises afin de préserver l’intégrité et la fonctionnalité de ces cours d’eau.

Il s’agira notamment d’éviter leur comblement lors de la phase travaux et de maintenir autant que possible la

végétation des abords, et d’éviter tout transfert dans les cours d’eau de pollution accidentelle.

Cette mesure est mise en œuvre dans les conditions indiquées pour les mesures M1 et M2.

M6 – Griffage du sol après travaux

Le griffage est une technique de travail du sol utilisée en agriculture, en jardinage et en gestion écologique

des milieux naturels. Cette opération consiste à griffer le sol pour rouvrir la végétation, briser la couche dure

de surface et remobiliser le substrat. L’eau s’infiltre alors mieux dans le sol meuble et les graines germent

plus facilement. En gestion écologique, cette technique favorise le développement des stocks de graines

contenus dans le sol et le développement des espèces pionnières.

Ainsi, cette technique appliquée sur les zones ayant été utilisées lors des travaux, permettra de limiter

l’érosion des sols et la reconstitution progressive des habitats naturels.

Les zones concernées sont : les talus de déblai meuble, les talus de remblais, les délaissés routiers cicatrisés.

Le coût de cette mesure est évalué à 30 000 € HT.

M7 – Piquetage, sensibilisation du personnel de chantier pour la protection des stations d’espèces de flore protégées

2 espèces bénéficiant d’un statut de protection réglementaire à l’échelle nationale ont été recensées :

L’isoète épineux (Isoetes histix)

La renoncule à grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus)

Ces espèces n’apparaissent que très ponctuellement. Il s’agira donc de piqueter ces stations en amont de la

phase travaux afin d’éviter leur destruction. La renoncule à grandes feuilles étant inféodée aux bordures de

ruisseaux, il s’agira d’éviter la destruction des berges et des végétaux qui les surmontent au niveau du

ruisseau de Lava. Toutefois, elle a été trouvée sur une zone du vallon qui ne doit pas être circulée par les

engins de chantier ni faire l’objet de travaux.

Un suivi écologique sera assuré pendant le chantier par un écologue mandaté par le conseil

général de Corse du Sud et sera chargé de la définition des zones à ne pas impacter et de veiller

au bon respect des délimitations.


Remarque : en revanche, pour ce qui concerne l’Isoète, la station située en bordure immédiate de la route

existante, côté amont ne peut être évitée par le projet en raison de la géométrie du créneau de dépassement

de part et d’autre. C’est pourquoi, cette espèce doit faire l’objet d’une mesure compensatoire définie dans le

cadre d’une procédure d’autorisation du CNPN (demande d’autorisation de destruction d’espèce protégée).

M8 - Gestion des espèces invasives

Deux espèces invasives ont été notées aux abords du ruisseau de Lava : la canne de Provence (Arundo

donax) et le Mimosa (Acacia sp.).

Les travaux risquent de favoriser ces espèces exogènes ultra-compétitives au détriment de la flore indigène.

Par précaution, ces espèces seront arrachées et brûlées lors des terrassements préalables afin d’éviter leur

dispersion et leur empiètement sur les habitats naturels (les sujets à

arracher et brûler seront désignés par un écologue mandaté par le maître

d’ouvrage).


Par ailleurs, aucune plantation d’ornement n’est envisagée pour des

raisons paysagères dans le projet, ce qui réduit nettement le risque

d’introduction d’espèces invasives. Enfin, la terre végétale mise en

nappage des talus de remblais et de déblais meubles sera issue du site.










M10 – Adaptation des ouvrages pour maintenir les corridors biologiques

Afin de rendre les ouvrages hydrauliques (barreau de Lava notamment) plus transparents aux chiroptères et

de préserver le rôle de corridor écologique du vallon et du cours d’eau qui y serpente, la dimension de

l’ouvrage et la végétalisation des abords doivent être adaptés. D’une manière générale plus le passage

est large plus il sera emprunté par les chiroptères (SETRA, 2009).

Le diagnostic a conclu à l’intermittence du ruisseau de Lava à cet endroit et l’absence d’intérêt piscicole.

C’est pourquoi, il n’est pas prévu de réaliser une passe à poissons au niveau de cet ouvrage.

L’ouvrage de rétablissement du ruisseau de Lava a été porté aux dimensions suivantes : largeur de 4 m, pour

une hauteur libre de 2,5 m, ce qui garantit de bonnes conditions pour le passage des chiroptères.

Cette mesure est intégrée au projet, sans surcoût induit.

M11 – Transplantation d’Isoètes sur un site favorable et mise en gestion

Pour ce qui concerne l’Isoète, la station située en bordure immédiate de la route existante, côté amont ne

peut être évitée par le projet en raison de la géométrie du créneau de dépassement de part et d’autre. C’est

pourquoi, cette espèce doit faire l’objet d’une mesure compensatoire.

La station impactée concerne moins de dix individus.

Aujourd’hui, la présence de sites favorables dans les emprises du projet et de ses délaissés, pour une

compensation, n’est pas avérée.

Afin de compenser la destruction de la station, le conseil général de Corse du Sud s’engage donc à effectuer

les recherches pour un site favorable à proximité du projet, accueillant déjà les Isoètes et assurer sa gestion

par la suite (convention avec un organisme compétent). S’il s’avère qu’il est possible de réutiliser les délaissés

routiers créés au niveau du vallon de Lava (hors compensation agricole), alors cette solution sera retenue

préférentiellement.

La mesure sera définie précisément dans le cadre de la procédure de demande d’autorisation pour

destruction d’espèce protégée et son coût sera évalué à cette occasion. Cette autorisation est obligatoirement

obtenue avant le démarrage des travaux (ceux-ci sont soumis à l’autorisation préalable).

Le coût de la mesure de mise en gestion est évalué à : 10 000 € HT.

Le coût de la mesure de suivi est évalué à : 2 500 € HT/an sur une durée minimale de 15 ans.

Figure 11 : Aménagement des passages inférieurs pour favoriser le passage

des animaux dans l’ouvrage (SETRA, 2009)




5.2.3.5 Synthèse des impacts du projet après intégration des mesures

IMPACTS

MESURES SUR LESQUELLES S’ENGAGE LE MAITRE D’OUVRAGE Impact

après

mesures Suppression Réduction Compensation

Impacts

potentiels

forts

IT1- Dérangement de

la faune

M2 – Contrôle et visa de

l’emprise des travaux

M4 – Choix d’une période de

travaux adaptée pour les

terrassements (septembre à

février)

Faible

IT2- Risque de

pollution des eaux de

surface et

perturbation des

hydrosystèmes

M1- Dispositions de chantier

contre les risques de

pollutions accidentelles



M5 - Maintien de la végétation

de bordures des cours d’eau

par balisage et confinement

des pollutions

Faible

IT3 – Ruissellement

et érosion des sols


l’emprise des travaux M6 –

Griffage du sol après travaux

Faible

IP3 – Destruction

d’individus d’espèces Faible

flore

M7 – Piquetage et

sensibilisation du

personnel

M11 – Transplantation

d’Isoètes sur un site favorable

et mise en gestion

Faible

Oiseaux






février)

Faible

Chiroptères






février)

Faible

IP4 Rupture de

continuité

écologique




des pollutions

M10 – Adaptation des ouvrages

pour maintenir les corridors

biologiques

Faible

Impacts

potentiels

modérés

IP1- Destruction et

dégradation des

habitats naturels

M1- Dispositions de chantier

contre les risques de

pollutions accidentelles






des pollutions M6 – Griffage du

sol après travaux M8 - Gestion

des espèces invasives

Faible

IP5 – Risque de

collision



biologiques

Faible

5.2.3.6 Conclusion

Les tronçons de la RD81 concernés par le projet d’aménagement ne recoupent aucun périmètre d’inventaire

ou de protection. Néanmoins, il se situe à un peu plus d’1 km de la ZNIEFF de type I FR940031084 « Rochers

des Gozzi et abords ». Cette ZNIEFF est reconnue pour son intérêt ornithologique et la qualité de ses

populations de tortue d’Hermann.

Dans l’ensemble le projet d’aménagement de la RD81 concerne des habitats naturels communs et peu

patrimoniaux. Cependant, compte-tenu de leur rôle de corridor écologique et de l’intérêt fonctionnel les cours

d’eau constituent un enjeu important : des mesures seront prises en phase chantier. Elles consistent surtout

en un balisage des zones sensibles, la maîtrise des rejets accidentels et la limitation des emprises du chantier.

Le créneau de dépassement par la mosaïque d’habitat qui le compose et le barreau de Lava par la sensibilité

du cours d’eau qu’il surmonte, représentent des zones particulièrement sensibles du point de vue écologique.

En phase chantier, les zones sensibles seront balisées.

Plusieurs espèces floristiques et faunistiques protégées ont été recensés lors des prospections (Isoetes

histrix,). En ce qui concerne la flore, les mesures d’évitements des stations restent les plus aisées à mettre en

place et les moins coûteuses pour le maître d’ouvrage et ont été retenues, sauf pour l’Isoète. Pour cette

dernière, une mesure compensatoire par transplantation sur un site favorable et mise en gestion du site

concerné, est retenue.

Ces mesures devront s’accompagner de suivi (et d’un plan de gestion financé par le maître d’ouvrage pour ce

qui est de la mesure compensatoire relative à l’habitat du Porte-queue et à l’Isoète) afin de s’assurer de leur

mise en œuvre et de leur efficacité.

Rappel de l’évaluation financière des mesures compensatoires : La mise en place des mesures compensatoires pour le Porte-queue de Corse et l’Isoète est évaluée à 20 000

€ environ.

Le suivi annuel des mesures compensatoires est évalué à 2 500 € environ par an et par mesure.




5.2.4 Incidence Natura 2000 Le site Natura 2000 la plus proche de la zone d’étude est le site FR9400595 «ILES SANGUINAIRES, PLAGE DE

LAVA ET PUNTA PELLUSELLA ». La plage de Lava présente des groupements végétaux à annuelles abritant

des stations importantes de linaire jaune (Linaria flava) (endémique cyrno-sarde inscrite à l'Annexe II de la

Directive) et plusieurs espèces protègées et/ou endémiques et/ou rares ailleurs en Corse (comme l’Iris

fétide), et de groupements de végétation dunaires intéressants.

Les côtes rocheuses et les falaises de Punta Pellusella hébergent le Phyllodactyle et l'Hemidactyle, Erodium

corsicum.

La plage de Lava et la partie Punta Pellusella, les plus proches, sont situées à plus de 5 km du projet.

En raison de l’éloignement de la zone d’étude par rapport au site Natura 2000 «Iles

Sanguinaires, plage de Lava et Punta Pellusella», et également de la nature du projet

(élargissement et rectifications ponctuelles d’une route existante située à plus de 5 km de la

zone), le projet n’est pas susceptible de remettre en cause les objectifs de conservation des

habitats et espèces ayant justifié ce site et ne justifie pas la réalisation d’une évaluation de ses

incidences à ce titre.

5.2.5 Risques naturels

5.2.5.1 Impacts

Aucune incidence sur les risques naturels n’est a priori à envisager étant donné l’absence de ces derniers sur

la zone des travaux (pas de risque d’inondation en particulier, risque de feu de forêt limité). Toutefois, il ne

faut pas oublier que notamment pour la partie « VSVL » et le tourne à gauche d’Ancone, le projet s’inscrit

dans le bassin versant de la Liscia, qui est soumise à un PPRI avec des aléas inondations forts à l’aval et la

présence de zones bâties.

Le projet n’impacte pas les conditions d’accès au massif forestier.

5.2.5.2 Mesure

C’est pourquoi, le principe de précaution encourage à prendre en compte ce risque d’inondation

à l’aval notamment sur la dimension des ouvrages d’art et la diffusion des débits d’apport

(dispersion des points de rejet plutôt que concentration des débits transités) : ce point est déjà

abordé dans le chapitre relatif aux écoulements naturels et leur rétablissement.

5.2.6 Le milieu humain

5.2.6.1 Urbanisation et urbanisme réglementaire

Impacts

Incompatibilité avec les plans d’urbanisme :

Le projet est compatible avec le règlement des zones du plan d’occupation des sols de la commune de

Calcatoggio, concernées par le projet.

Un espace boisé classé est impact par la voie spéciale véhicules lents (sur 2 000 m² environ).

Le plan local d’urbanisme de la commune d’Appietto, en cours d’élaboration, intègre par avance les

emplacements réservés destinés à cette opération.

Il s’agit d’un impact direct modéré.

Mesures

Mise en compatibilité des documents d’urbanisme et déclassement d’espace boisé classé :

Une mise en compatibilité du plan d’occupation des sols de la commune de Calcatoggio sera réalisée afin de

créer un emplacement réservé au bénéfice du Conseil Général de Corse du Sud pour cette opération.

L’impact sur l’espace boisé classé a été réduit, notamment grâce à la création d’un mur de soutènement.

Néanmoins, en raison de la présence d’accès riverains à des habitations de l’autre côté de la RD81, il était

préférable d’impacter en bordure l’espace boisé classé, pour une surface de 2 000 m².




La surface impactée (2 000 m²) est négligeable au regard de la surface du massif boisé concerné (51 ha) :

elle représente moins de 0,4% du massif boisé concerné. Elle est située en bordure du massif et ne provoque

aucun effet de coupure.

5.3 EFFETS DU PROJET SUR LA SANTE ET MESURES REDUCTRICES OU COMPENSATOIRES ENVISAGEES (VOLET SANITAIRE)

5.3.1 Cadre législatif

Cette partie est en fait le « volet sanitaire de l’étude d’impact ». Elle s’attache, en respect de l’article L.122-3

du code de l’environnement, à explorer les impacts potentiels que la mise en place de projet soumis à

enquête pourrait avoir sur la santé humaine. Il s’agit de s’intéresser aux incidences dus aux impacts sur :

L’eau

L’air

Le bruit

La sécurité sur le chantier

Dans le cadre de l’élaboration d’une étude d’impact, l’article L.122-3 impose la prise en compte et donc la

présentation non seulement des effets du projet sur la santé humaine mais aussi les mesures visant à

supprimer, réduire ou a minima compenser les conséquences de ces effets.

Il existe une particularité concernant la qualité de l’air. L’analyse de ces effets doit être conforme à la

circulaire interministérielle DGS/SD 7 B n° 2005-273 du 25 Février 2005 relative à l’étude des effets sur la

santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures routières.

Le volet sanitaire doit contenir :

les informations générales concernant les incidences des différentes pollutions sur la santé ;

les pollutions ou les risques de pollution du projet en phase de chantier ;

les pollutions ou les risques de pollution du projet en phase d’exploitation.

5.3.2 Effets généraux d’un projet routier sur la santé humaine

5.3.2.1 Les effets de la pollution de l’eau sur la santé

Les différents types de pollution

w La pollution liée à la phase travaux

La pollution liée aux travaux peut-être due au(x) : décapage des sols, terrassements, circulation des engins

de chantier, livraisons de béton, traitement en place des sols, érosion des sols mis à nu. Celle-ci peut

perdurer tant que la végétation ne retrouve pas une densité suffisante. L'entraînement des matériaux fins par

les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension (MES) et leur dépôt dans les cours d'eau

conduisent également à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des eaux.

Les pollutions liées à la phase exploitation


La pollution chronique, liée à la circulation quotidienne des véhicules, résulte de l'usure de la chaussée et des

véhicules, de l'émission de substances gazeuses, et de la production de particules de nature diverse. Les

matières en suspension, particules où s'adsorbent en partie les métaux et les hydrocarbures, forment des

sédiments susceptibles de colmater les lits des cours d'eau et d'entraîner une asphyxie de la faune aquatique.

Les métaux qui s'accumulent dans les milieux aquatiques sont progressivement intégrés aux chaînes

alimentaires, augmentant ainsi les risques de bioaccumulation, et entraînant une toxicité à long terme.


Elle correspond à l’utilisation des sels de déverglaçage ou des produits phytosanitaires utilisés à certaines

époques de l’année. Les polluants sont entrainés par le ruissellement des eaux pluviales pour arriver, à

termes, dans les nappes souterraines.


La pollution accidentelle est occasionnée par un accident de la circulation et le plus souvent d'un poids lourd

transportant des marchandises dangereuses ou toxiques. Les risques de contamination des eaux sont

d'autant plus élevés que les produits en cause sont solubles dans l'eau. L'importance de ces impacts dépend

de deux facteurs :

la quantité de produits polluants déversés dans le milieu récepteur ;

la capacité de celui-ci à diluer et absorber les polluants, en fonction de son débit d'étiage.

Les effets directs ou indirects sur la santé

Les pollutions des eaux souterraines ou superficielles peuvent avoir des répercussions sur la santé humaine

par :

la consommation d'eau potable ;

la consommation régulière de poissons ;

la consommation de végétaux arrosés avec de l'eau contaminée.

Dans les premiers cas, les effets éventuels résultent d'une ingestion de produits toxiques, dans le dernier cas

il s'agit plutôt de risques liés à une allergie. La pollution liée aux travaux et la pollution saisonnière n'ont pas




d'effet direct ou indirect sur la santé humaine. Les risques de dépassement des normes de potabilités des

eaux se limiteront aux teneurs des matières en suspension dans l'eau.

La pollution accidentelle est la principale pollution susceptible de présenter un effet direct sur la santé

humaine, en cas d'ingestion d'eau contaminée par un produit soluble très fortement toxique. Du fait de la

dilution généralement rapide des produits dans l'eau et des faibles quantités d'eau consommées, la

probabilité de symptômes graves ou létaux résultant d'une telle ingestion est infiniment faible. Néanmoins,

les seuils de potabilité des eaux de consommation peuvent quelquefois être dépassés, entraînant l'interdiction

temporaire de consommer l'eau de la nappe concernée.

5.3.3 Définition de la bande d’étude et des populations concernées La circulaire du 25 février 2005 relative à la prise en compte des effets sur la santé de la pollution de l’air

dans les études d’impact des infrastructures routières fournit des indications méthodologiques sur

l’élaboration et le contenu de ces évaluations. Elle précise deux échelles qui doivent être prise en

considération dans cette partie.

5.3.3.1 Définition du domaine d’étude

Le domaine d’étude est composé à la fois du projet et de l’ensemble du réseau routier subissant une

modification (augmentation ou réduction) des flux de trafic de plus de 10% du fait de sa réalisation du projet.

Le projet de réaménagement a des effets sur le trafic de la seule RD81.

5.3.3.2 Définition de la bande d’étude

La bande d’étude est adaptée à l’étude de l’influence du projet sur la pollution atmosphérique à l’échelle

locale résultant des polluants primaires. Dans le domaine d’étude il peut donc y avoir plusieurs bandes

d’études.

Pour la pollution particulaire (métaux lourds, …), la largeur de la bande d’étude est prise égale à 100 m, quel

que soit le trafic.

5.3.3.3 Conclusion et populations concernées

Les habitations sont espacées le long de la RD81 principalement le long de VSVL et du carrefour d’Ancone. La

population concernée correspond principalement aux usagers de la voie et aux habitants de ces secteurs.

Enfin, pendant les travaux, le personnel de chantier est également susceptible d’être exposé à des risques

temporaires vis-à-vis de la santé.

5.3.4 Effets du projet sur la santé en phase de chantier et mesures

envisagées

5.3.4.1 Les eaux

Impacts

Pollution accidentelle :

Le chantier constitue souvent une période délicate pour les eaux qui sont fréquemment l’objet de pollutions

par les matières en suspensions et par les hydrocarbures ou produits chimiques pouvant, selon les cas, avoir

certaines répercussions sur la santé humaine. Celles-ci sont souvent dues à l’absorption d’eau polluée, la

consommation de poissons ou de végétaux imprégnés de toxines.

Il s’agit d’un impact indirect modéré.

Mesures

Désignation d’un responsable environnement :

La désignation d’un responsable environnement, en charge de la sensibilisation du personnel de chantier,

permettra une surveillance accrue du chantier afin d’éviter le rejet délictueux ou accidentel de produits

toxiques ou hydrocarbures sur le sol ou directement dans les eaux.

Ces mesures sont déjà détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.

Confinement des pollutions :

De plus, il conviendra de créer des aires étanches en dehors des zones sensibles (loin des réseaux de

ruissellements) afin de stocker du matériel, les hydrocarbures et autres produits polluants. Enfin, le

traitement avant rejet des eaux de ruissellement de ces plates-formes sera réalisé. Ces mesures sont déjà

détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.

Eviter les MES :

Deux mesures sont préconisées afin de de réduire l’impact des matières en suspension (MES). Il conviendra

d’arrêter les travaux de terrassements pendant les périodes de fortes pluies et la mise en place de l’arrosage

des pistes du chantier lors des périodes sèches et de grand vent.

Ces mesures sont déjà détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.

5.3.4.2 Le sol et les agrosystèmes

D’une manière générale, la circulation des engins sur les pistes et les travaux de terrassements sont à

l’origine de poussières pouvant se déposer sur les cultures et sont susceptibles d’entrainer un risque pour la

santé humaine.

Il y a peu de terres agricoles environnantes dans le domaine ou la bande d’étude et elles sont uniquement à

vocation pastorale. Les effets du chantier sont donc minimes. Les mesures concernant la réduction des effets

sur l’activité agricole déjà décrites s’appliquent aussi ici.

5.3.5 Effets du projet sur la santé en phase d’exploitation et mesures

envisagées.




5.3.5.1 La qualité des eaux

Impacts

Une des thématique prioritaires de la maîtrise des risques sur la santé publique est notamment la

préservation de la qualité des eaux. Il s’agit de maîtriser l’impact sur la santé humaine des polluants dans les

milieux aquatiques. Il n’y a pas de captage d’eau potable au sein du périmètre du projet. Les impacts

sanitaires sont nuls.

Mesures

Les mesures prises pour la qualité de la ressource en eau sont présentées plus avant.

VI MOYENS DE SURVEILLANCE ET D’ENTRETIENS PREVUS

6.1 CONTROLE DE CHANTIER

En plus du contrôle interne à l’entreprise qui réalisera les travaux, un contrôleur de chantier de la maîtrise

d’œuvre suivra toutes les phases du chantier. Les visites du chantier par la maîtrise d’œuvre seront

hebdomadaires ou bi-mensuelles et un compte rendu de l’avancement du chantier comprenant les

dispositions prises pour la préservation de l’environnement sera établi à chaque visite.

De plus, le chantier fera l’objet d’une mission SPS assurant un suivi permanent du chantier.

Si, malgré les précautions prises pour protéger les milieux, un incident pouvant engendrer des conséquences

dommageables pour la qualité des eaux ou pour les milieux aquatiques se produisait durant le chantier, des

mesures de corrections seront mises en place dès que possible.

En cas de pollution accidentelle entraînant un déversement de polluant, les services de police de l’eau seront

prévenus dans les plus brefs délais.

6.2 SUIVI ET ENTRETIEN DES OUVRAGES

La gestion de l’aménagement sera assurée par les services du Conseil Général et notamment par la

subdivision compétente localement, à savoir :

Visite d’inspection technique régulière des ouvrages d’art (visite annuelle et inspection détaillée tous les 5 ans)

vérification de la bonne tenue des ouvrages hydrauliques notamment après de grosses crues,

réparation des dommages éventuels et remplacement de certaines pièces défectueuses,

entretien des dispositifs de collecte (nettoyage, enlèvement des encombrant pouvant nuire au bon fonctionnement des équipements (branches, bouteilles et déchets divers,…),

6.3 INTERVENTION EN CAS DE POLLUTION ACCIDENTELLE

Il est souhaitable d'établir un plan de secours spécifique en cas de pollution accidentelle afin qu'en cas

d'accident avec déversement polluant, les moyens de protection du milieu naturel installés sur le réseau

puissent être correctement utilisés et rendus ainsi efficaces.

Ce plan devrait reprendre les principaux éléments suivants :

Qui intervient ? En l'absence de postes d'appel d'urgence avec un interlocuteur prédéfini, un accident

pourra être signalé par les usagers aux pompiers, à la gendarmerie, ... Ceux-ci devront pouvoir

connaître précisément les services du Conseil Général de la Corse du Sud concernés et comment les

contacter (quels que soient le jour et l'heure de l'accident), pour les faire intervenir. Au sein du

Conseil Général, il existe un système d'astreinte notamment pendant les week-ends et les jours fériés.

Ce système permet une intervention en cas d'accident, en temps et en heure 7jours/7.

Quelle intervention ? Les Services de la Conseil Général de la Corse du Sud chargés d'intervenir

devront pouvoir connaître la marche à suivre pour confiner le polluant, compte tenu des installations

de protection mises en place

La marche à suivre pour confiner le polluant, compte tenu des installations de protection mises en place.

Repérer la zone de l'accident,

Bloquer le polluant sur le lieu du déversement si possible,

Prévenir les pompiers (s'ils ne l'ont déjà été) qui sauront comment identifier le produit polluant si

nécessaire ainsi que la conduite à tenir face à celui-ci,

Détourner les eaux de ruissellement éventuelles afin de ne pas diluer le produit et rendre ainsi son

évacuation plus difficile,

Faire vidanger et nettoyer les fossés par des entreprises spécialisées, et évacuer les produits selon

leur composition,

Remettre le système en état de fonctionnement normal.

Ceci suppose notamment de connaître le fonctionnement général du réseau d'assainissement du site. Ces

informations devront être disponibles rapidement et clairement (plans...).

6.4 MOYENS D’INTERVENTION

Un plan des procédures à suivre en cas d'accident ou d'incident devra être édicté. Il devra comporter les

procédures d'intervention dès lors que l'incident ou l'accident sera connu des services départementaux et/ou

des services de secours.




VII BIBLIOGRAPHIE ET DOCUMENTS GRAPHIQUES

7.1 BIBLIOGRAPHIE

Documentation générale

« Guide technique - assainissement routier » (SETRA) 2006

« L’eau et la route » volumes 1 à 5 (SETRA) - 1993.

« L’eau et la route » volume 7 (SETRA) - 1997.

« Document provisoire d’information « Infrastructures de transport et police de l’eau » (Groupe de travail

SNCF, ADP, SCETAUROUTE, ASF, Ministère de l’équipement des transports et du tourisme, Ministère de

l’environnement) - 1994.

« Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux du bassin Corse » (Agence de l’eau) 2009.

« Guide méthodologique pour la prise en compte des eaux pluviales dans les projets d’aménagement » (CETE

Sud Ouest) 2002

« Aménagement des Routes Principales (ARP) » (SETRA) – 1994

« Environnement – Air » (SETRA et CERTU) - janvier 1999

Documentation spécifique du site

Données issus de la consultation des administrations, services et associations

Principaux sites Internet consultés

http://agreste.agriculture.gouv.fr (données sur agriculture)

http://infoterre.brgm.fr (BRGM – géologie)

http://insee.fr (démographie)

http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/patrimoine/ (base Mérimée du patrimoine historique)

http://www.gesteau.eaufrance.fr (Schémas d’Aménagement et de gestion des eaux)

http://www.hydro.eaufrance.fr (base de données hydrographiques)

http://www.corse.ecologie.gouv.fr (site de la DREAL)

http://www.oec.fr/ (Site de l’office de l’Environnement de la Corse)

http://www.inpn.fr/ (Site de l’Inventaire National du Patrimoine Naturel)

http://www.eaurmc.fr/

http://www.corse.eaufrance.fr/

7.2 ELEMENTS GRAPHIQUES (PROJET MIS A JOUR SUITE A LA CONCERTATION AVEC LES SERVICES DE L’ETAT) ET NOTICE ASSAINISSEMENT (PROJET SETEC)

http://agreste.agriculture.gouv.fr/

http://infoterre.brgm.fr/

http://insee.fr/

http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/patrimoine/

http://www.gesteau.eaufrance.fr/

http://www.hydro.eaufrance.fr/

http://www.corse.ecologie.gouv.fr/

http://www.oec.fr/

http://www.inpn.fr/

http://www.eaurmc.fr/

http://www.corse.eaufrance.fr/




VIII RESUME NON TECHNIQUE

Les aménagements de l’opération au centre de cette étude d’impact concernent deux communes du

département de Corse du Sud, Calcatoggio et Appietto.

L’opération consiste en plusieurs aménagements sur le linéaire de la RD81 qui relie la RN194 à proximité

d’Ajaccio à la Balagne.

Aujourd’hui, la RD81 présente de nombreux lacet et virages relativement serrés pour lesquels la visibilité est

médiocre. Les caractéristiques de cette route ne semblent plus adaptées au trafic qui l’emprunte en termes

aussi bien de confort que de sécurité.

Dès lors, les aménagements suivants sont envisagés :

un créneau de dépassement ; deux Voies Spéciales Véhicules Lents ; une rectification de tracé neuf (barreau de Lava) ; la rectification de six virages ; l’aménagement du carrefour d’Ancone.

L’analyse des contraintes et atouts du territoire porte ainsi plus particulièrement sur les abords de la route

départementale, mais s’étendent parfois plus largement en fonction de l’importance des impacts attendus.

8.1 RESUME DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT

8.1.1 Le milieu physique

Le climat est de type méditerranéen avec de fortes périodes d’ensoleillement, des précipitations peu

fréquentes mais violentes avec une activité orageuse parfois intense.

Le relief du secteur est relativement marqué et s’inscrit au sein des massifs collinaires nord-ajaccien. La RD81

traverse un massif d’orientation ouest/est recouvert de maquis, pelouses et de zones boisées où l’altitude

varie fortement entre la plaine de Liscia et le col de San Bastiano. Le dénivellé est d’environ 350 m.

Sur la zone d’étude, le substrat est de type granitique recouvert ici et là d’alluvions et de colluvions plus

récentes, dans les parties basses du tracé notamment.

Le réseau hydrologique sur le secteur est relativement dense et composé de cours d’eau permanents et

temporaires à régime torrentiel. Les aménagements prévus interceptent notamment :

Le ruisseau de Lava ; Le ruisseau de Fiumale ; Le ruisseau temporaire d’Oru.

Ils constituent une source de contraintes liées au dimensionnement des ouvrages tenant compte des

épisodes de crues alors que le plus souvent il n’y a peu ou pas d’écoulement apparent.

Une attention particulière sera portée en phase de travaux à la protection contre le ruissellement des eaux

chargées en matière en suspension. Il convient de souligner l’absence de captages destinés à l’alimentation

en eau potable susceptibles d’être affectés par l’aménagement sur le secteur d’étude et ainsi de contraintes

lourdes vis-à-vis de la préservation de la qualité des eaux souterraines. En effet, le substrat granitique exclut,

a priori, la présence d’aquifères notables.

8.1.2 Le milieu naturel

Le secteur d’étude est situé dans un massif recouvert de maquis, pelouses et de zones boisées. Aucune

donnée bibliographique ne rapporte d’enjeux particuliers sur les tronçons concernés. Toutefois, il convient de

noter à l’intérieur de l’aire d’étude étendue la présence d’une ZNIEFF de type I « Rochers de Gozzi et

abords ».

Le diagnostic écologique a permis de révéler que les enjeux écologiques se concentrent sur :

Les reptiles : les gekkonidés et la Tortue d’Hermann ; Les insectes : le porte-queue de Corse ; Les chiroptères : axe de transit potentiel sur le ruisseau de Lava ; La flore : présence avérée d’Isoëte.

Le milieu naturel peut localement s’avérer être une contrainte forte.

8.1.3 Les risques

Au vue du contexte général, les communes sont soumises au risque feux de forêts, sans qu’aucune d’entre

elle ne soit cependant couverte par un PPRn approuvé. Cependant, l’aménagement n’entraînera pas

d’augmentation du risque par rapport à la situation actuelle.

Le contexte rural exclut tout risque industriel important.

Una Plan de Prévention du Risque Inondation a été approuvé en 2004 pour la Liscia sur la commune de

Calcatoggio. Les aménagements ne sont pas concernés par ce Plan de Prévention (hors zonage PPRI). Pour

les autres cours d’eau du secteur, les aménagements n’entraîneront pas d’augmentation du risque par

rapport à la situation actuelle. Le principe de précaution encourage cependant à prendre en compte ce risque

pour le dimensionnement des ouvrages d’art et toute disposition pour éviter l’augmentation des débits en

pointe.

8.1.4 Le milieu humain

La présente opération nécessitera une mise en compatibilité du document d’urbanisme pour les

aménagements situés sur la commune de Calcatoggio. Les éventuelles acquisitions de terrain devront se faire

à l’amiable ou par voie d’expropriation à la suite de la Déclaration d’Utilité Publique (D.U.P).




Dans un contexte rural, loin des industries et des grandes agglomérations, la qualité de l’air sur le secteur

d’étude est de très bon niveau. De même, le bruit ne constitue pas une contrainte forte d’aménagement du

fait du trafic supporté par la voie.

La Corse possède un patrimoine historique fort. Ainsi, la commune de Calcatoggio recense près de 37

monuments classés. Cependant aucun ne représente une contrainte car trop loin des aménagements

escomptés. Leur présence rend, toutefois, possible la découverte de nouveaux sites patrimoniaux. Des

fouilles préliminaires pourront éventuellement être prescrites par le préfet de région et seront alors engagées

avant toute intervention pouvant les mettre en péril.

Plus de la moitié des habitants actifs pour Calcatoggio et la grande majorité pour Appietto travaillent dans

une autre commune que leurs communes de résidences. La relation domicile-travail est une contrainte à

prendre tout comme l’augmentation estivale du trafic. En effet, l’accueil touristique sur la commune de

Calcatoggio est relativement développé (trois terrains de camping et trois hôtels).

8.1.5 Le paysage

Une grande partie de la RD 81 longe la zone littorale sensible et se trouve en surplomb par rapport à elle.

On distingue sur la zone d'étude plusieurs unités paysagères :

les zones urbanisées, proche des carrefours à réaménager, composées d’habitats individuels répartis

selon un maillage assez lâche. Les bâtisses les plus anciennes ont conservé les traditionnelles pierres

apparentes alors que les plus récentes arborent des façades en enduit blanc, rose ou ocre. Les

lauriers roses, palmiers, mimosas et autres plantations ornementales ponctuent les zones d’habitats

plus regroupés. Ce territoire bâti laisse cependant une place importante aux espaces naturels,

sur les sections de montagnes, le paysage au relief marqué fait alterner les zones de maquis et les

prairies. Les zones de maquis constituent un ensemble homogène aux ambiances naturelles presque

sauvages où la végétation se développe en strate essentiellement arbustive.

La pierre est également un élément fort du paysage de cette section de la RD81, notamment du fait des

déblais importants de la route existante. Les affleurements minéraux, naturels ou occasionnés par la route

(murets de pierres) confèrent au paysage sa singularité et son aspect pittoresque.




8.1.6 synthèse des enjeux Enjeu Niveau Commentaire

Mil

ieu

ph

ysiq

ue

Climat Faible Le climat ne représente pas un enjeu fort sur le secteur. Cependant les fortes pluies d’automne seront à prendre en compte

lors de la conception de l’ouvrage.

Topographie Fort Le terrain naturel a un impact majeur sur le tracé routier et les pentes de la chaussée.

Géologie Faible Terrains cohérents, venues d’eau faibles ou inexistantes.

Eaux superficielles Modéré Le risque de pollution et l’imperméabilisation ne diffèrent pas fortement entre la situation actuelle et le projet retenu. Les

débits exceptionnels à rétablir seront à prendre en compte lors de la conception d’ouvrage.

Eaux souterraines Faible Eloignement des points de captage et faible productivité.

Mil

ieu

na

ture

l

Natura 2000 Nul Aucune zone Natura 2000 directement impactée ou dans l’aire d’influence.

Milieux naturels Faible dans

l’ensemble


Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire.


modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoëte).

Reptiles Modéré à localement

fort

Blocs rocheux et pentes rocheuses du créneau favorables aux gekkonidés.

Mosaïque de maquis et d’espaces ouverts du créneau favorables à la Tortue d’Hermann.

Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau.

Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique difficile à évaluer.

Insectes Localement fort Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.

Mammifères

Faible Intérêt hors chiroptères faible.

Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié).

Ris

qu

es

Inondation Faible

Non concerné par un zonage du PPRI ou de l’AZI. Tenir compte des épisodes exceptionnels pour le rétablissement des écoulements naturels.

Feu de forêt Faible Pas de PPRn feux de forêt malgré la présence de massifs arborés.

Séisme Nul




Enjeu Niveau Commentaire Technologiques

Faible Lié au transport sur la RD81 (usage local) et à l’activité industrielle très limitée sur ce secteur.

Mil

ieu

hu

ma

in

Urbanisme

réglementaire

Modéré Le projet peut nécessiter le déclassement d’espace boisé classé sur la commune de Calcatoggio.

Cadre de vie Faible La pollution acoustique et la pollution de l’air ne sont pas des enjeux pour le projet. L’ambiance acoustique projetée est

similaire à la situation actuelle et conforme à la législation. Il en va de même pour la qualité de l’air générale.

Patrimoine Modéré Malgré la patrimonialité de la commune de Calcatoggio, aucun site ou monuments n’est situé à proximité du projet. Il

conviendra toutefois de prendre en compte la présence potentielle de vestiges archéologiques.

Agriculture et

sylviculture

Fort Enjeu fort sur la commune d’Appietto, lié au pastoralisme et au fourrage.

Socio-économie Fort Présence d’un fort trafic touristique l’été. RD81 support du transit (lié à l’économie) et des mouvements domicile-travail.

Transport Modéré Supporter et faciliter le trafic important. Permettre la continuité du service pendant les travaux.

Réseaux Faible Réseaux simples à déplacer.

Paysage Modéré à fort Insertion dans le relief, traitement des talus et des délaissés.




8.2 CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT ET PRESENTATION DU

PROJET

8.2.1 Description de l’état actuel de la RD81

La RD81 entre le col du Listinconu et le Pont de Liscia se situe en zone montagneuse et présente un certain

nombre de virages dangereux, pour lesquels la visibilité est médiocre.

Sur le versant Sud du col de San Bastiano, le profil en long a une pente moyenne de 5,2 % et une pente

maximale de 6,7 % (pentes assez élevées).

Sur le versant Nord du col de San Bastiano, le profil en long a une pente moyenne de 5,6 % et une pente

maximale de 7 % (pentes assez élevées).

La RD 81 est à de 2x1 voie sur l'ensemble du tronçon à l'étude. La chaussée a une largeur comprise entre 6,4

et 8,0 m et présente une largeur supérieure à 7,0 m sur 85 % de l'itinéraire.

A partir du PR 14, la RD81 prend un caractère semi-urbain avec de nombreux accès à des propriétés privées.

Ces accès présentent un caractère accidentogène dans une zone où les conditions de visibilités sont

généralement médiocres.

Le carrefour d'Ancone est en Té, avec priorité donnée à la RD 81. Les conditions de visibilité sont

insuffisantes pour garantir les mouvements de tourne-à-gauche et les insertions sur la RD81.

8.2.2 Objet de l’opération

Pour ce qui est de l’opération soumis à étude d’impact, le parti d’aménager majoritairement sur place la RD81

s’est imposé comme seule solution permettant de minimiser les travaux et les impacts sur l’environnement

général. Il n’y a donc pas d’autres partis d’aménagement ou d’implantation de tracé alternatif. Toutefois, au

vu des différentes contraintes le projet s’est construit par itération successives afin d’éviter ou a minima

réduire les impacts.

Aujourd’hui la RD81 présente de nombreux lacets et virages relativement serrés pour lesquels la visibilité est

médiocre. Les caractéristiques de cette route ne semblent plus adaptées aux conditions de circulations

actuelles. Compte tenu de l’évolution du trafic, de l’étroitesse de la route, des virages dangereux et des

problèmes de visibilité, l’infrastructure ne permet plus de répondre aux conditions de sécurité et de confort

nécessaires aux usagers.

L’opération vise donc à améliorer la sécurité et le confort des usagers par :

l'aménagement d’un créneau de dépassement dans le sens montant vers Sagone ; La création de deux voies spéciales véhicules lents dans le sens montant vers Ajaccio ; la réalisation d'une rectification en tracé neuf (barreau neuf sur le ruisseau de Lava) ; le dégagement de la visibilité en virages ;

l'aménagement du carrefour d'Ancone en Tourne à gauche

8.2.2.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies spéciales véhicules lents

Le fort trafic et le pourcentage important de poids lourds sont des paramètres qui justifient la mise en place

d’un créneau de dépassement (sens Ajaccio->Sagone) et de deux voies spéciales véhicules lents (sens

Sagone ->Ajaccio). En effet, la sinuosité du tracé n’offre pas les conditions minimales pour des dépassements

sécurisés. Et les fortes pentes induisent des vitesses faibles pratiquées par les véhicules de gros gabarit en

montée.

Chaque créneau ou voie spéciale est situé dans le sens montant et sur une longueur qui permet d'offrir à

l'usager d'excellentes conditions pour le dépassement des véhicules lents.

Les créneaux ou voies spéciales véhicules lents comprennent deux voies dans le sens montant (affectation de

la voie centrale dans le cas du créneau ou de la voie de droite dans le cas des voies spéciales), une voie étant

conservée dans le sens opposé descendant.

En section courante du créneau de dépassement, la chaussée ayant une largeur existante d'environ 7,00 m,

est élargie vers l'amont. Du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la

bande dérasée projetée.

La largeur future de la chaussée sera donc de 10,50 m. Côté remblai, une berme de 0,75 m de large est

prévue.

Les voies spéciales véhicules lents sont créées par un élargissement de plate-forme qui se fait tantôt en

remblai, tantôt en déblai.

Différence entre créneau de dépassement et voie spéciale véhicules lents :

Un créneau de dépassement permet à tout véhicule de dépasser par la gauche, sur une voie centrale

spécialement dédiée, un véhicule circulant dans le même sens à une vitesse inférieure. Les créneaux de

dépassement présentent souvent une longueur conséquente (ici 1 550 m) et peuvent être utilisés tant en

plaine qu’en zone de montagne. Dans un créneau de dépassement, les sens opposés de circulation sont

séparés par une ligne blanche infranchissable (même pour un accès riverain).

Une voie spéciale véhicules lents, consiste en un dégagement sur la droite de la chaussée et réservé aux

seuls véhicules lents. Ceux-ci sont donc invités à circuler sur cette voie afin de ne pas ralentir les autres

véhicules circulant à plus vive allure et qui continuent de circuler sur la voie normale. Ce type d’aménagement

est particulièrement adapté aux rampes de forte pente. La longueur est réduite (moins de 600 m), car la

différence de vitesse entre les véhicules permet un dépassement rapide.

La signalisation des deux types d’aménagement est nettement différente.

8.2.2.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava Le projet prévoit la rectification du tracé de la RD 81 entre les PR 8,5 et 9,2. La plate-forme possède les

caractéristiques suivantes en section courante :




une chaussée en toit de largeur 7.50 m.

un accotement de largeur 1,00 m de part et d’autre en remblai.

En zone de déblai, le dispositif d'assainissement superficiel, constitué d'une cunette bétonnée de 1,00 m de

largeur vient s'ajouter à la chaussée.

La rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava apporte un gain en terme de sécurité puisqu'il permet

de supprimer deux virages serrés dont un en épingle. Ces virages sont potentiellement des points

accidentogènes sur le parcours en raison de leurs caractéristiques réduites au regard du reste de l’itinéraire et

représentent une véritable discontinuité dans le trajet, néfaste à la sécurité et au confort des usagers.

Par ailleurs, la réduction de longueur d'itinéraire en découlant (300 m) diminue également le temps de

parcours.

8.2.2.3 Dégagement de visibilité en virage

Six rectifications de courbe sont projetées afin de dégager la visibilité en virages. La largeur de la chaussée

sur ces sections restera conforme à l’existant. Les sur-largeurs de chaussée existante seront conservées.

Les rectifications de virage apportent un gain important en visibilité dans l'intérieur des courbes et par

conséquent améliorent la sécurité des usagers.

En section courante, un dispositif d'assainissement superficiel (cunette bétonnée) de 1,00 m de large vient

s'ajouter à la chaussée du côté du talus de déblai.

8.2.2.4 l'aménagement du carrefour d'Ancone

L'aménagement du carrefour d'Ancone consiste en la réalisation d'un tourne-à-gauche conjointement au

dégagement de visibilité de la courbe située à l’aval par déblaiement.

La géométrie du futur carrefour comportera la création d’un îlot séparateur entre les deux voies ainsi qu’une

zone de stockage permettant l’arrêt d’un véhicule de grand gabarit en toute sécurité.

La route d’Ancone restera gérée par un STOP.

Un dégagement de visibilité en courbe se fera en direction de Sagone afin de sécuriser les mouvements de

tourne à gauche et garantir la visibilité pour le type de carrefour et de priorité retenus.

8.3 RESUME DE L’ANALYSE DES IMPACTS ET MESURES DE

REDUCTION ET DE COMPENSATION

Ce chapitre évalue les effets engendrés par le projet sur le milieu physique, naturel et humain qu’ils soient

positifs ou négatifs.

Les principaux effets positifs du projet sont ceux qui découlent de l’objectif même qui lui est assigné, à savoir

l’amélioration de la sécurité et du confort de circulation pour les usagers.

8.3.1 Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées

Il y a peu d’interférence entre un projet routier quel qu’il soit et le climat. Ce dernier influence de manière

certaine la sécurité et le confort des usagers. Dans le cas présent les conditions climatiques n’ont que peu

d’influence sur les usagers. Les conditions d’entretien hivernales notamment seront maintenues à l’identique

pour garantir la circulation en sécurité.

Le projet peut avoir un impact localisé sur les formations géologiques et la topographie par les déblais et

remblais. Les aménagements de la RD81 engendrent un bilan brut excédentaire de 41 000 m3. Les matériaux

impropres au réemploi lors des travaux sont mis en dépôt dans l’emprise des travaux au niveau des délaissés

et utilisés à la cicatrisation des reliefs :

au niveau du délaissé du barreau de Lava ;

au niveau des délaissés de Conccia.

Alors que les matériaux de meilleure qualité seront quant à eux réutilisés en couche de forme après

concassage. Le dépôt des matériaux excédentaires dans l’emprise des travaux limitera fortement les

mouvements d’engin et facilitera l’intégration paysagère du projet à moyen terme (après recolonisation).

Les conditions d’écoulement des eaux de surface seront majoritairement maintenues à l’identique. Les

surfaces imperméabilisées seront modérément augmentées, sans impact notable sur les volumes rejetés au

milieu naturel.

En phase d’exploitation, la pollution d’origine routière se manifeste selon trois mécanismes principaux :

La pollution chronique en fonction de la densité du trafic automobile empruntant la voirie concernée ;

La pollution saisonnière résultant du traitement par salage lors de la période hivernale ou du

désherbage chimique en période estivale ;

La pollution accidentelle éventuelle en liaison avec les transports de matières dangereuses et la

probabilité d’accident.

Compte tenu des caractéristiques du trafic (faible) et avec peu de transport de marchandises dangereuses,

les incidences des pollutions chronique et accidentelle sont faibles. Le climat est peu rigoureux en hiver et

l’usage de produits phytosanitaires non requis sur ce site, l’impact en termes de pollution saisonnière est

faible.

Des impacts sont prévisibles pendant la période travaux comme la perturbation des milieux aquatiques par

différents rejets et des prélèvements d’eau pour les besoins du chantier.

Des mesures de réduction ont été envisagées afin de limiter les risques de pollution du milieu :

Une organisation interne aux entreprise au regard de l’environnement, avec désignation d’un

responsable environnement, sensibilisation du personnel de chantier et surveillance attentive du

chantier afin d’éviter le rejet sauvage ou accidentel de produits toxiques sur le sol ou dans les eaux ;




L’arrêt des travaux de terrassement pendant les périodes de fortes pluies ;

Le stockage du matériel et des hydrocarbures sur des aires étanches en dehors des zones sensibles,

et le traitement avant rejet des eaux de ruissèlement de ces plates-formes.

L’évaluation des impacts sur le milieu naturel et les différentes mesures qui en découlent ont été analysés.

Le projet traverse des milieux naturels abritant plusieurs espèces de reptiles et floristiques protégées. Les

impacts les plus notables attendus reposent principalement sur :

la destruction des habitats d’espèces et des individus du fait de l’emprise même du tracé et du

périmètre des travaux ;

le dérangement de ces dernières pendant les travaux ;

la modification de l’hydro-système ;

la rupture des continuités écologiques : au niveau du ruisseau du Lava.

Les espèces concernées sont par ordre décroissant d’importance des impacts:

Isoetes histrix et duriei,

Ranunculus macrophyllus ;

Papilio hospiton.

Pour ce qui concerne la Renoncule, la mesure a consisté en l’évitement des stations.

Les différentes mesures préconisées sont les suivantes :

limiter les risques de pollutions accidentelles (dispositifs de rétention sur chantier, évacuation des

déchets) ;

mise en place d’un suivi écologique et environnemental (pour la création d’habitat du Porte-queue) ;

choix d’une période de travaux adaptée (septembre-février) pour les terrassements ;

maintien de la végétation de bordures des cours d’eau (délimitation des zones de chantier et rétention

de la pollution) ;

griffage du sol après travaux ;

évitement des stations d’espèces de flore protégées (Renoncule) ;

gestion des espèces invasives (destruction des espèces invasives sur les zones de travaux) ;

recréation et suivi d’habitats favorables au Porte-queue de Corse (sur un délaissé routier cicatrisé,

suffisamment loin des espaces à vocation agricole) ;

mise en gestion d’un espace favorable à l’Isoëte en compensation de la destruction d’une station ;

maintenir les corridors biologiques en adaptant les ouvrages : concerne le rétablissement du ruisseau

du Lava par l’élargissement de l’ouvrage sur le Lava et la recréation du lit du cours d’eau dans le fond

de cet ouvrage.

Ces mesures devront s’accompagner de suivis afin de s’assurer de leur mise en œuvre et de leur efficacité : le

conseil général missionnera un écologue en phase chantier et un plan de gestion sera mis en place sur la

zone de création d’habitat pour le porte-queue et les isoëtes.

Les impacts sur l’urbanisme, les réseaux comme sur l’activité sont minimes, voire nuls. Le projet nécessitera

la mise en compatibilité du document d’urbanisme de Calcatoggio. Les accès riverains et les murets de

délimitation seront conservés ou rétablis. La conduite des travaux sera réalisée en concertation avec

l’ensemble des concessionnaires et/ou des gestionnaires des réseaux.

Le paysage est un enjeu non négligeable sur le secteur d’aménagement. En effet, les terrassements peuvent

avoir des impacts visuels.

D’une manière générale le traitement paysager repose sur cinq grands principes :

Limiter l’atteinte en amont de la pente sur les déblais rocheux difficilement cicatrisables et opter pour

un traitement géomorphologique des talus de déblai ;

Favoriser les remblais où les terres remuées permettant une revégétalisation aisée ;

Intégrer les nouveaux ouvrages construits par l’utilisation simple de matériaux locaux (parements) ;

Exclure toute essence végétale non locale.

Les consommations énergétiques résultant de l’exploitation du projet sont inchangées. On peut même

s’attendre à une très légère amélioration des consommations, grâce à la fluidification du trafic et le

raccourcissement de parcours au niveau du vallon de Lava.

8.3.2 Effets du projet sur la santé humaine et mesures envisagées

La principale source de polluants atmosphériques au niveau de l’aire d’étude réside dans le trafic automobile

empruntant la RD81.

Dans les zones bâties, on peut ajouter aux polluants liés à la circulation automobile des sources de polluants

liées aux activités et aux installations de chauffage domestique notamment, qui dégagent du dioxyde de

soufre du fait des impuretés soufrées contenues dans le fuel et le charbon. Toutefois, le contexte très rural

limite beaucoup les sources de pollution atmosphérique.

Les principaux effets sur la santé sont essentiellement dus à la pollution locale (ou de proximité) dont l’action

est directe et à court terme. Les risques dépendent de la nature du polluant, de sa concentration, et de la

durée d’exposition. D’autres facteurs comme l’association de toxiques et les conditions météorologiques

peuvent également intervenir.

Il est à noter également que ces effets sont d’autant plus importants que le sujet est fragile : enfant,

personne âgée, asthmatique...

Les principales nuisances sont :

odeurs et diminution de la transparence de l’air,

irritation des voies respiratoires, des yeux, de la peau...,

effets toxiques généraux,

effets mutagènes.

Le projet ayant pour objet l’amélioration des conditions de circulation de véhicules, sans modification du

trafic, les impacts en termes de pollution atmosphérique devraient être nuls.

Les niveaux atteints par les bruits routiers étant trop faibles pour entraîner des problèmes auditifs, on parlera

plutôt des effets de gêne due au bruit et non pas d’effets directs sur la santé. Dans le cas présent, il n’est pas

attendu d’effet négatif du fait du maintien des niveaux de trafic sur l’infrastructure et de la distance vis-à-vis

des habitations les plus proches (zone d’habitations groupées le long du tracé).




La pollution liée à une infrastructure peut se répercuter, soit directement lors d’une pollution accidentelle, soit

plus insidieusement tout au long de l’année (et plus particulièrement lors de forts épisodes pluvieux qui

lessivent les chaussées) après des périodes sans intempérie.

Les effets de la pollution de l’eau sur la santé devraient être insignifiants dans la mesure où la ressource en

eau n’est pas affectée par le projet.

8.3.3 effets cumules avec d’autres projets En l’absence d’autre projet connu susceptible d’avoir des effets cumulés, aucune analyse spécifique n’a été

effectuée.




8.3.4 synthèse des impacts et mesures

Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact

résiduel

Mil

ieu

ph

ysiq

ue

Topographie et

géologie

Importance des

terrassements Fort

Equilibre du mouvement des terres

à l’échelle du projet

Faible

Réemploi des terres végétales du

site

Cicatrisation des délaissés routiers

et maîtrise des dépôts définitifs

dans l’emprise du chantier

Utilisation des matériaux extraits

selon leurs caractéristiques

mécaniques et géologiques

Maîtrise de l’aléa de chantier

Eaux superficielles et

eaux souterraines

Risque de pollution

des eaux

superficielles en

phase chantier

Fort

Organisation de chantier et mesures

de protection du milieu en phase

travaux

Limitation des emprises du chantier

Faible

Interception des

écoulements

naturels

Fort

Dimensionnement des

rétablissements en centennal

Remplacement des ouvrages de

rétablissement existants de capacité

insuffisante

Faible

Interception du

ruisseau de Lava Fort

Reconstitution du lit du cours d’eau

dans le dalot du barreau de Lava

Banquettes latérales pour circulation

à sec

Limitation des hauteurs et pentes

des chutes amont et aval de

l’ouvrage

Faible

Gestion et rejet des

eaux pluviales de la

chaussée

Fort

Dimensionnement du réseau en

décennal

Maintien de l’écoulement diffus vers

l’aval

Multiplication des points de rejets

Nul

Pollution chronique Faible - - -

Faible

Pollution

accidentelle Faible

- - - Faible





résiduel

Pollution

saisonnière Faible

Salage préventif et non recours aux

produits phytosanitaires Nul

Risque de pollution

des eaux

souterraines en

phase chantier

Faible à modéré

Organisation de chantier et mesures

de protection du milieu en phase

travaux

Faible

Mil

ieu

na

ture

l

IT1- Dérangement

de la faune Fort

M2 – Contrôle et visa de l’emprise

des travaux



terrassements (septembre à février)

Faible

IT2- Risque de

pollution des eaux

de surface et

perturbation des

hydrosystèmes

Fort

M1- Dispositions de chantier contre

les risques de pollutions

accidentelles


des travaux

M5 - Maintien de la végétation de

bordures des cours d’eau par

balisage et confinement des

pollutions

Faible

IT3 – Ruissellement

et érosion des sols

Fort


des travaux M6 – Griffage du sol

après travaux

Faible

IP2- Destruction

d’habitats d’espèces

Fort



accidentelles


des travaux




pollutions

M9 - Recréation d’habitats

favorables au Porte-queue de Corse

et suivi de la recolonisation des

bords de route par la Grande Férule

M3- Mise en place d’un suivi

écologique et environnemental pour

le Porte-Queue

Faible

IP3 – Destruction

d’individus

d’espèces

Fort

Faible

flore Fort M7 – Piquetage et sensibilisation du

personnel

M11 – Transplantation d’Isoètes sur

un site favorable et mise en gestion Faible

reptiles (tortue +

gekkonidés)

Modéré à

localement fort


des travaux


Faible





résiduel travaux adaptée pour les

terrassements (septembre à février

Insectes: porte-

queue de Corse

Fort


des travaux




)

Faible

Oiseaux

Fort


des travaux




)

Faible

Chiroptères

Fort


des travaux




)

Faible

IP4 Rupture de

continuité

écologique

Fort




pollutions



biologiques

Faible

IP1- Destruction et

dégradation des

habitats naturels

Modéré



accidentelles


des travaux




pollutions M6 – Griffage du sol

après travaux M8 - Gestion des

espèces invasives

Faible

IP5 – Risque de

collision Modéré à fort


pour maintenir les corridors Faible





résiduel biologiques

Mil

ieu

hu

ma

in

Urbanisme

réglementaire Modéré

Réduction des emprises sur les

espaces boisés classés en tenant

compte des contraintes liées à

l’habitat à proximité

Déclassement de l’espace boisé

classé concerné par la voie spéciale

véhicules lents

Faible

Cadre de vie

Atteinte aux

propriétés riveraines Faible

Rétablissement des murs de clôture

touchés. Nul

Envols de poussières

en phase chantier Modéré

Utilisation d’engins récents

Arrosage des terres par temps sec

Faible

Bruit en phase

travaux Modéré

Respect des heures de travail

Utilisation d’engins conformes

Faible

Sécurité des usagers

et des riverains Modéré

Organisation de la sécurité du

chantier.

Faible

Patrimoine

Possibilité de

découverte

archéologique

Faible

Déclaration à la DRAC avant travaux

Nul

Agriculture et

sylviculture

Consommation

d’espace Fort

Choix de rester au plus près de la

plate-forme routière afin de réduire

l’emprise à seulement 8 500 m² sur

le créneau 1

Compensation de la perte

d’exploitation liée à la phase chantier Faible

Effet de coupure Fort Compensation d’espace agricole sur

le barreau de Lava Nul

Gêne en phase

chantier Fort

Clôture efficace du chantier Faible

Socio-économie Faible Travaux hors période estivale. Maintien des accès aux activités

économiques.

Nul

Transport

Gêne à l’usager et

au riverain en phase

travaux

Modéré

Information des usagers

Période de travaux adaptée (hors

été)

Maintien d’un niveau de service

minimum (alternats ou déviation,

pas de coupure)

Faible

Réseaux Modéré Déplacement et protection des

réseaux préalablement aux travaux Nul

Paysage Terrassements Modéré à fort

Traitement des talus et parements

Cicatrisation des délaissés

Faible





résiduel

Système

d’assainissement

bétonné et

dispositifs de

retenue

Faible à modéré

Intégration dans le paysage par

choix d’un revêtement de couleur

adapté

Glissières bois-métal au lieu du

métal seul

Faible à nul

Intégration des

dépôts Fort

Cicatrisation des délaissés

Faible







IX AVIS OBLIGATOIRES PREALABLEMENT A L’OUVERTURE DE L’ENQUETE