Copie (2) de Rapport

ECOLE SUPEREUR DE TECHNOLGIE DE BERRCHIDUniversité Hassan 1 er- Settat

Rapport de stage

Réalisé par : Mlle EL FARHANY Soukaina Encadré par : Mr JEBOURI Samir Filière : gestion logistique et transport Année universitaire : 2013/2014

EL FARHANY SOUKAINA Page 1


Remerciement

Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du département

de trafic des conteneurs et sa division FREIGHT FORWARDING de Marsa Maroc, au

port de Casablanca c’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une

énorme reconnaissance pour leur soutien.

Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI

qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui

m’a considérablement guidée, qui a été à l’écoute et qui m’a fourni des conseils

pertinents nécessaire pour le bon déroulement du stage.

Je remercie également, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, pour leurs présences et

leurs soutiens, Aussi à Marsa Maroc à qui j’exprime ma gratitude pour m’avoir fourni

les conditions

Je tiens également à remercier tous le corps administratif de l’école supérieure de

technologie « ESTB »

SommaireEL FARHANY SOUKAINA Page 3

Remerciement………………………………………………………………3

Sommaire…………………………………………………………………...4

Introduction.............................................................................................5

Chapitre 1 : présentation général………………………………………...6 I. Présentation du secteur portuaire de la logistique au Maroc……….7

II. Marsa Maroc..................................................................................101. Création de Marsa Maroc……………………………………….102. Présentation...............................................................................103. Objectifs et missions…………………………………………….114. Orientation et stratégies………………………………………....125. Identification de la société……………………………………....136. Ports gérés par Marsa Maroc…………………………………..147. Statut et mode de gouvernance…………………………………158. L’organisation…………………………………………………..169. L’organigramme………………………………………………...17

Chapitre 2 : Déroulement du stage…………………………………….201. la division Freight forwarding au sein de Marsa Maroc………212. Les tâches effectuées …………………………………………...243. l’élaboration des procédures……………………………………25

Chapitre 3 : les acquis…………………………………………………..351. Professionnels…………………………………………………..362. Personnels………………………………………………………36

Conclusion…………………………………………………………….....37 Annexes…………………………………………………………………..38

IntroductionEL FARHANY SOUKAINA Page 4

Au-delà d’enrichir mes connaissances, ce stage dit d’observation a constitué pour moi

un premier contact avec le monde du travail. Il m’a permis d’approcher le milieu du

transport et de m’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à

l’activité de l’entreprise.

Ce stage à été une occasion d’approcher de près le monde professionnel dans

lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du stage à été de

pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une entreprise.

Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement économique

du pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en terme de mise à niveau des

professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de

modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de

libéralisation totale, cadrée, ou progressive.

En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et

compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi

l’image du Maroc de l’avenir.


Premier chapitre


I. Présentation du secteur portuaire de la logistique portuaire

Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui comprend

essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de

marchandises de stockage et des services à valeur ajoutées apportées à ces

marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade

intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de

développement. D’où la nécessité pour le royaume du Maroc d réagir face à cette

situation préoccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s’est donc logiquement

doté d’une novelle stratégie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels déjà

mis en œuvre ,conférant ainsi une dimension transversale et intégrée à la compétitivité

du tissu économique national.la stratégie nationale pour le développement de la

compétitivité logistique ,qui a fait l’objet du contrat-programme 2010-2015 prévoit de

réduire les coûts logistiques de 20 à 15 points du PIB, soit le même ratio, des pays

émergents, comme le Brésil et le Mexique. Cette stratégie a pour principaux objectifs :

La réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts

logistiques /PIB de 20 %actuellement à 15 % à l’horizon 2015 au profit des

consommateurs et de la compétitivité des opérations économiques à travers une

gestion optimisée, securusée et massifiée des flux de marchandises (coûts logistiques à

l’import /export et dans les réseaux de distribution interne ).

L’accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite

par la baisse des coûts logistiques notamment à travers l’émergence d’un secteur

logistique compétitif avec des acteurs logistiques intégrés et des plateformes de

services performants considérées comme de véritables centres de concentration et de

création de valeur ajoutée logistique.

La contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la

réduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs généraux déjà cités, la nouvelle


stratégie logistique du Royaume portant notamment sur la réalisation de 70

plateformes logistiques dans plusieurs villes (2 .080 ha) d’ici 2015, qui est en phase

avec le choix irréversible de l’ouverture de l’économie nationale, s’articule autours de

cinq axes clés à savoir :

Le développement et mise en œuvre d’un réseau national intégré de zone logistiques

Multi-Flux(ZLMF)

L’optimisation et massification des flux de marchandises

La mise à niveaux et incitation à l’émergence d’acteurs logistques intégrés et

performants

Le développement des compétences à travers un plan national de formation dans les

métiers de la logistique

La mise en place d’un cadre de gouvernance du secteur et de mesures de régulation

adaptées. Les autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de

réforme du secteur portuaire qui vise des retombées positives dans le long terme,

sur l’ensemble de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire

évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les

autorités portuaires et d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but

de favoriser une concurrence inter et intra-ports.

II. Marsa Maroc

1) Création de MARSA Maroc

Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret

n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée

par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom

commercial Marsa Maroc.

2) Présentation


La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et

directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à

travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises.

Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger,

Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de

l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vrac

liquides et 11,4 millions de vrac solides.

Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires en 2007

de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un programme

d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif global de

Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution qualifiée,

744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes sont issues du

dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ volontaire et la

répartition des effectifs entre l’ANP et Marsa Maroc.

1) Objet et missions

Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des

terminaux et quais concédés par l’ANP.

La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions

de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises

transitant par les ports marocains.

Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux

navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la

marchandise à son propriétaire.

Elle s’occupe de :

- La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ;

- La construction et la maintenance des magasins et hangars ;


- La maintenance des ouvrages d’accostage ;

- La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;

- La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ;

- La gestion des cales de halage et des cales sèches.

Mission : créer de la valeur

Parce qu’elle est au cœur de la logistique du commerce, Marsa Maroc s’est assignée

comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la chaîne

logistique portuaire.

2) Orientation et Stratégie :

Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le

développement de plusieurs axes stratégiques :

- Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en termes de logistique

portuaire

- Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique portuaire : exemple

du transport terrestre

- Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de nouveaux

terminaux aussi bien au niveau national qu’international

- Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau de la région

notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe stratégique passe notamment

par la recherche d’alliances et par la recherche d’opportunités de partenariat avec des

ports de la région, afin de bénéficier de l’échange d’expériences en matière

d’exploitation (formation, système d’information, maintenance)

- Mettre le client au cœur de la stratégie

- Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation des

transactions quotidiennes, généralisation de l’échange de données informatisées


- Parachever la réforme du système des prix à travers une tarification unifiée

- Améliorer les indicateurs de performance du service, à l’acquisition d’engins

performants et l’automatisation des terminaux ;

- Adopter une gestion commerciale de la relation client, à travers la personnalisation et

la différenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats

commerciaux.

1) Identification de la société

Raison sociale : Société d'Exploitation des Ports.

Nom de marque : Marsa Maroc.

Date de création : Décembre 2006.

Statut : Société Anonyme à Directoire et Conseil de

Surveillance.

Siège Social : 175, BD Zerktouni-Casablanca.

Président du directoire : Mohamed Abdeljalil.

Secteur d’activités : Exploitation des terminaux et quais portuaires.

Capital Social : 733.956.000 DH.

Chiffre d'Affaires* : 1.952 millions de DHS.

Effectif* : 2.247 collaborateurs.

Trafic global* : 35,5 millions de tonnes.

2) Ports gérés par Marsa Maroc

L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la décentralisation avec

des responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle.


Si la direction générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des

Directions d’Exploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie de gestion à ces

dernières. Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent

leurs budgets et gèrent leurs propres ressources.

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le

cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

·Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement

·Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,

pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques

·Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et

déchargement des camions

·Information en temps réel.

3) statut et mode de gouvernance

Marsa Maroc a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société

Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande


souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue

rapidement.

L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de

gouvernance novateur :

Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par

le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société.

Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de

l’Equipement et du Transport. Il y siège également 4 autres membres représentant le

ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de

l’Equipement et du Transport.

Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de

larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier,

ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed

ABDELJALIL.

4) Organisation

Une société d’exploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un

chiffre d’affaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a été dotée à sa création, le

1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle

bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure

réactivité dans un secteur qui évolue rapidement.

L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de

gouvernance novateur.

Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par

le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le

Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de

l’Equipement et des Transports. Il y siège également 4 autres membres représentant le


ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de

l’Equipement et des Transports

Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de

larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier,

ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed

ABDELJALIL.

5)L’organigramme :

5) Activités e

6)Services


Un large éventail de services

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le

cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

Services aux navires: pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;

Services aux marchandises: manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,

pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ;

Services connexes: débardage, gerbage de la marchandise, chargement et

déchargement des camions; Information en temps réel.

La maîtrise de chaque segment d’activité


Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multi sites dans 10 ports du Royaume.

Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité :

le conteneur

le roulier

les passagers

les vrac solides et les vrac liquides conventionnelles.

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, Marsa Maroc met à la

disposition de ses clients des installations dotées d’équipements et de ressources

humaines spécialisés ainsi qu’une organisation adaptée.


Deuxième chapitre


I. Division Freight forwarding : La Division Freight Forwarding (DFF) est une entité de la direction d’exploitation au

port de Casablanca qui est l’entité autonome de la société d’exploitation des ports

(Marsa Maroc)

La DFF a été crée en septembre 2010 en vue de promouvoir l’activité de l’empotage et

du dépotage suite à la baisse considérable de son chiffre d’affaires.

Organigramme de la division Freight Forwarding :

Mission de la division Freight Forwarding :

Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorques au sein du

port.

Gérer la zone logistique destinée aux opérations de l’empotage et du dépotage.

Développer des stratégies efficaces en collaboration avec les services marketing et

commercial afin de conquérir les clients et rebâtir l’image de Marsa Maroc loin de

celle laissée par l’ODEP.


Enjeux de la division Freight Forwarding :

L’ouverture du marché portuaire à la concurrence a permis de hausser le niveau des

prestations offertes aux clients. Cela améliore l’image du port de façon globale, mais

représente un handicap pour Marsa Maroc.

Les nouveaux arrivants dur le marché portuaire disposent d’atouts leur permettant

d’offrir des arguments concurrentiels très intéressants, vu leurs structures nouvelles et

restreintes, d’où des charges maitrisées ainsi que des nouveaux outils de travail dotés

des nouvelles technologies en terme des moyens de manutention et de stockage.

Toutefois, Marsa Maroc qui a hérité des outils de travail de l’ODEP, se trouve en

difficultés face à ces nouveaux entrants et se confronte à des obstacles pour se

maintenir à leurs niveaux.

La division Freight Forwarding se doit, en collaboration avec d’autres services, de

revoir et d’optimiser l’état hérité, de trouver le moyen de rendre son offre plus

intéressante aux clients, et de rebâtir l’image de Marsa Maroc.

Cette fonction est remplie au sein de Marsa maroc par le chef de DFF Mr Samir

Jebbouri,il assure plusieurs tâches et gère toute une équipe composée de :

1-Chef de la division Freight forwarding :Le chef de division son travail est de planifier les opérations de dépotage et empotage

à chacune de ces dernières il veille à préparer :

Programme prévisionnel hebdomadaire.

Opérations planifiées et ressources affectées.

Et ceux-ci à partir des documents suivant :

Prévisions du processus commercial.

Ressources disponibles.

Instruction d’exécution des prestations.


2-chef de service commercial :

Le rôle du service commercial reste indispensable dans chaque fonction de

l’entreprise, la responsabilité de ce service au sein de Marsa Maroc est s opérations

occupé par Mme Sanae Omali qui, son travail au niveau des opérations de d’empotage

et dépotage se divise en deux.

Avec les fournisseurs :

Fournir les prévisions des prestations en avance.

Fournir des éléments exhaustifs et fiables des prestation

Instruction d’exécution des prestations .

Avec les clients :

Fournir un feedback sur le déroulement de la prestation.

Apporter des élements de réponses aux réclamations des clients.

Informer sur les détériorations et incidents qui touchent la marchandise des clients.

Fournir des éléments exacts de facturation dans les délais.

3-chef magasinier :

Le travail du chef magasinier reste indispensable aussi au niveau de l’organisation du

magasin 14 cette fonction est occupé par Mr Regraqui,qui son travail repose plus sur

les opérations de réception de la marchandise, pointage, rangement, préparation de

sortie de la marchandise ,qui s’expliquent suit :

a-Réception de la marchandise (cas d’import)

L’opération de dépotage à la base a lieu quand il y a le groupage de la marchandise

dans un conteneur. Donc, une fois le conteneur arrivé et dépoté, le dépoteur fourni un

bulletin de réception (BR) au chef magasinier pour contrôler la marchandise arrivée et

la saisir dans le système d’information.

b-Le pointage : (cas d’export) :


cette opération se fait à l’aide du nouveau logiciel de gestion de la marchandise WMS,

qui permet d’enregistrer au niveau du système toute la quantité de marchandise

existante dans l’entrepôt elle se fait à l’aide d’un appareil.

Figure 1 : appareil de pointage rangement et préparation de sortie de la marchandise

Le pointage sert à confirmer que la marchandise saisie au niveau du programme

SPEED(WMS) existe dans l’entrepôt.

Après avoir pointé la marchandise à l’aide de l’appareil ci dessus, un autre appareil

imprime des étiquettes que le magasinier met sur la marchandise.

Figure 2 : appareil d’impression des étiquettes

c-Rangement

Vient après l’opération du rangement de la marchandise,qui se fait aussi à l’aide du

même appareil avec lequel se fait le pointage pour confirmer l’existence de la

marchandise.


d-préparation de sortie

Celle-ci se fait à l’aide d’une ancienne version de WMS utilisée depuis des années

par MARSA MAROC c’est le logiciel S400 qui permet d’imprimer les informations

nécessaires sur un bon de sortie établie en 4 exemplaires :

Un pour la douane

Un pour Marsa Maroc

Un pour le client

Un pour la souche(voir annexes )

II. -Les tâches effectuées pendant le stage :

a- saisie sur SPEED :

La saisie de réception de marchandises dans ce système d’information est très sensible,

elle doit être très précise et exacte, chaque erreur renvoie à des retards et des délais

encore plus longs ce qui résulte à un dysfonctionnement dans la chaine

b-Saisie sur S400 :Ce système d’information crée par les ingénieurs de MARSA MAROC, et fait

spécialement pour traiter les commandes de MARSA MAROC, ne permet pas

seulement de faire un seul travail mais plusieurs :

Viser la marchandise arrivée dans le conteneur dépoté afin de mettre d’établir une

prestation sur la marchandise qui appartient à chaque client

Après avoir pointé la marchandise et l’avoir rangé dans le magasin elle doit être

clôturée sur le SPEED pour être envoyée sur le S400

Permet aussi d’établir le bon de sortie à la sortie de la marchandise du magasin

c-Pointage rangement et clôture de la marchandise :


Pendant la période du stage, jai eu la chance de découvrir les étapes de pointage de la

marchandise en utilisant les appareils illustrées dans la partie précédente pour faire

aussi le rangement et finalement clôturer la réception à l’aide du logiciel SPEED

Cette opération je l’ai refait pendant ma période de stage à chaque arrivée d’un

conteneur à dépoter.

d-Préparation de sortie :

Les étapes les plus intéressantes dans la préparation de sortie de la marchandise est la

saisie sur SPEED à l’aide de l’appareil avec laquelle la marchandise a été pointée pour

saisir toute la quantité de marchandise qui va sortir du magasin avec un code barre et

référence attribuées à chaque colis.

III. L’élaboration des procédures :Une procédure décrit de manière précise l’état de fonctionnement d’un processus

déterminé.

Dans le cas du magasin 14, il a fallu décrire deux processus : le dépotage et celui de

l’empotage.

a. Procédure dépotage :

Objet:

Ce document vise à définir le déroulement de l’activité du dépotage des

conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.

Pilote:

Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef

magasinier.

Documents de sortie:

Demande de dépotage

Manifeste


Facture

Indicateurs:

Nombre de conteneurs et remorques dépotés pour une période donnée

Fréquence de dépotage

Taux d’utilisation des palettes superposables Déroulement:

Qui Quoi comment

Chef magasinier Réception de la demande de dépotage

Le chef magasinier reçoit

une demande de dépotage

munie d’un manifeste. Ces

documents

décrivent le conteneur et la

remorque (numéro, navire,

provenance..), la

marchandise qu’elle

contient, les positions, les

clients et les poids.

Cherf magasinier Reception du conteneur ou de la remorque

Le chef magasinier veille

au bon

positionnement du

conteneur ou de la

remorque à vider de façon

à faciliter l’accès au

magasin.

Il vérifie le plombage du

conteneur, les informations

figurants sur la demande et

sur le conteneur.


En cas de non-conformité,

ou d’absence du plombage,

le conteneur est déclaré à

l’autorité concernée.

Chef magasinier,

Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire

Dépotage Le cariste ressort les

marchandises du

conteneur. Le pointeur

vérifie la conformité de la

marchandise avec les

informations sur le

manifeste et produit un

bon de pointage.

En cas de litige, le pointeur

de MARSA MAROC

signale une réserve, avec

l’accord du pointeur du

transitaire.

Cette réserve limite la

responsabilité de MARSA

MAROC en cas de

poursuite judiciaire.

Chef magasinier, cariste

Emmagasinage Les marchandises dépotées

et pointées sont

acheminées à l’intérieur du

magasin.

Le magasinier, en prenant

connaissance des

emplacements libres,

assigne à la marchandise


une palette définie par son

Client, Magasinier Visa de reconnaissance Un client désirant

récupérer sa marchandise

doit entamer des formalités

administratives,

auprès des services de la

douane, et du transitaire

afin de récupérer un bon à

délivrer.

A la présentation du bon à

délivrer, le magasinier doit

vérifier soigneusement la

conformité des

informations dans le bon

avec ce qui est signalé

dans le système

informatisé, puis au dos du

bon à délivrer est imprimé

le

visa de reconnaissance qui

affirme que la marchandise

évoquées existe dans le

magasin.

En cas de litige, une

correction des

informations est demandée


à l’intéressé.

Chef magasinier, Douanier, Client

Visite douanière Une visite douanière est

effectuée, si elle est

programmée par les

services des douanes, sur

le lieu de stockage de la

marchandise.

Chef magasinier, Client, Cariste

Livraison Grace au visa de

reconnaissance, le client

peut procéder à la

facturation des frais de

séjour de la marchandise.

A la présentation de la

facture, le chef magasinier

établie un bon de sortie en

4 exemplaires.

Le magasinier et le cariste

s’occupent de mettre à

disposition de la

marchandise au client.


Non-conformité

Logigramme :


Réception de la demande

dépotageContact autorité concerné

Réception du conteneur ou de la remorque, préparation au dépotage

Conforme

Dépotage

Visa de reconnaissance

Emmagasinage

Livraison

Visite douanière

Précisions:

En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera ouverte.

En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention disponible,

le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour fluidifier les opérations.

Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions

météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes :

La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste

Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de

stockage.

b. Procédure empotage:

Objet :

Ce document vise à définir le déroulement de l’activité d’empotage des

conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.

Pilote :

Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef

magasinier.

Documents d’entrée :

Déclaration douanière

Demande d’empotage

Manifeste

Documents de sortie :

Bulletin de réception


Bon de sortie

Indicateurs :

Nombre de conteneurs et remorques empotés pour une période donnée

Fréquence d’empotage

Taux d’utilisation des palettes superposables

Déroulement :

Qui Quoi Comment

Chef magasinier Réception de la demande

d’empotage

Le chef magasinier reçoit

une demande d’empotage

munie d’un manifeste. Ces

documents décrivent le

conteneur ou la

remorque (numéro, navire,

provenance..), la

marchandise, les positions,

les clients et les

poids.

Exportateur, chef

magasinier,

Réception de la

marchandise à

L’exportateur dépose la

marchandise à empoter

dans la zone export du

magasin 14. Le chef

magasinier vérifie la

conformité de la

marchandise avant que le


Magasinier, Cariste

Empoter cariste et le

magasinier ne procède au

stockage. Un bulletin de

réception est établi à cet

effet.

Chef magasinier, Douanier Visite douanière

Une visite douanière est

programmée avant

l’empotage. En cas de

litige, la marchandise est

bloquée.

Chef magasinier

Réception conteneur ou

remorque à empoté,

préparation à l’empotage

Le chef magasinier veille

au bon positionnement du

conteneur ou de la

remorque à remplir de

façon à faciliter l’accès au

magasin.

Il vérifie les informations

figurants sur la demande et

sur le conteneur.

En cas de non-conformité,

le conteneur est déclaré à

l’autorité concernée.

Chef magasinier,

Magasinier, Cariste,

Douanier, Exportateur

Empotage

On procède à l’empotage

tout en respectant les

positions figurant dans le

manifeste.

Le chef magasinier veille à

ce que les marchandises


soient bien placées pour

faciliter leur sortie.

Le douanier et

l’exportateur veillent à ce

qu’il n’y a pas de

confusion lors de

l’opération.

Exportateur, Chef

magasinier

Livraison

Un plombage est mise en

place afin d’éviter tout

éventuel problème, et

garantir que le

contenu n’a pas été

modifié.

Le conteneur ou la

remorque empotés sont

livrés à l’expéditeur pour

entamer l’opération de

l’exportation.


Logigramme


Réception de la demande d’empotage

dépotage

Réception de la marchandise à

empoter

Conteneur/remorque signalé à l’autorité concernée

OK

Visite douanière

Cas de litige

Blocage de marchandise

Non-conforme Réception conteneur/remorque a

empoté.

Vérification

OK

Empotage

Livraison

Troisième chapitre


1-Les acquis personnels : Le sens de la responsabilité :

L’importance de l’organisation :

La patience :

La persévérance

La collaboration avec les collègues :

L’adaptation avec des nouveaux environnements :

Respecter les horaires du travail ;

Faire contact avec tous genres de gens

2-Les acquis professionnels :

La gestion des entrées et sortis de l’entrepôt via WMS (Warhouse Management

Systems) :

Réception de la marchandise

Rangement

expédition

Les problèmes qui affront le magasinier et la façon de les gérer pour une bonne

continuation


Conclusion :Le stage est une occasion pour la mise en application des concepts et des principes de

base acquis et aussi pour la mise en relief du parallélisme entre le côté pratique et le

côté théorique. Il permet de se familiariser avec la réalité de l’entreprise en tant que

révélatrice de la situation économique du pays.

Le stage n’a pas seulement pour but d’apprendre un métier mais savoir bénéficier

des relations que j’espère développer pendant les autres stages. Ce stage m’a été

également d’une grande utilité sur plusieurs niveaux, ce qui va servir dans ma future

carrière.


Annexes :

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