Cout de Revient Transport

7/23/2019 Cout de Revient Transport

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Introduction

I - Les différentes approches du coût de revient

A – les charges variables

Rappel des système de tarification

II - La définition du coût de revient

III – Les charges à intégrer en coût de revient

– les charges fi!es propres au véhicule

" - les charges fi!es communes à l#entreprise

I$ – le terme %ournalier$ – tableau de synthèse

$I – &ri! de revient 'ilométri(ue$II – )arge bénéficiaire

*+))AIR,



A - ARI.I"AI+/ R+0I,R, 1, R,.,R,/",2 3R3R3

4er

,tape: Il faut rechercher le numéro de 5one des localités de départ et d6arrivéeainsi (ue le numéro de classement des localités d6arrivée3 7r8ce au! 1I"+R+0,9le dictionnaire des localités :attention9 il peut e!ister plusieurs localités portant lem;me nom<3

=ème ,tape2 Lors(ue l#on a trouvé le numéro de 5one de toutes les localités9 il

faut se référer au livre sur les 1I*A/",* ARI.AIR,* R+0,3 ,n prenant lafeuille correspondant à la 5one de départ9 il est possible d#obtenir le 'm en face dela 5one arrivée 2

>ème ,tape2 Il faut maintenant rechercher le pri! à la tonne sur laARI.I"AI+/ R+0I,R, 1, R,.,R,/", en prenant la feuillecorrespondante au type de $? et à la 5one de classement 2



La RR reconna@t > catégories de véhicules 2

• Les ensembles ou camion remor(ue de Bt9

• Les ensembles ou camion remor(ue 7rand $olume de Bt 9

• Les ensembles ou camion remor(ue 7rand $olume de =Ct 3

"ha(ue catégorie est tarifée sur deu! feuilles distinctes 2

•"lassement 4 2 5ones tarifaires faiblement génératrices de fret

•

"lassement = 2 5ones tarifaires oD un é(uilibre e!iste entre le tonnage entrantet le tonnage offert



ème ,tape2 /ous avons les pri! à la tonne3 Il faut multiplier les pri! recherchés parle tonnage à transporter3

A ces calculs, il conviendra d’appliquer le cas échéant unede ces trois règles:

1/ PAYANT POUR

2/ POIDS MINIMUM TAXABLE

3/ LOTS GROUPES

A ces calculs de coûts9 il convient d#y a%outer les frais anne!es pour établir un pri! derevient réaliste3 &armi ces frais anne!es9 on peut citer2

ATTENTION

- &éages 2 pour tout péage non autoroutier ac(uitté par le transporteur3

- 1ébours 2 pour tout frais engagé par le transporteur9 emballage9 régie9 transportantérieur9 douane9 manutention9 etc333

- $A 2Les pri! ne seront ma%orés de la $A (ue sur les droits de timbre etfrais et le pri! transport ou prestation de service3

,lle ne sera pas appli(uée sur les péages et débours3



- ARI.I"AI+/ &AR "+E 1, R,$I,/2 "3/3R3

Le calcul d6un coût de transport par la RR ne prend en compte (ue la notion depoids pour une tranche de 'm3 ,lle ne tient pas compte des paramètres liés à2

"e système de calcul par le pri! de revient élaboré par le "/R :comité national routier<9

reprend les bases de l6évaluation des tarif RR9 mais les rends plus réalistes oue!ploitables en y intégrant des notions de coût de revient3

F La durée du transport

F Les temps d6immobilisation au chargement ou à la livraison

F Les durées %ournalières de travail

F Le coefficient de remplissage du véhicule3



Résumé de la procédure de tarification "/R

4 - "alcul du temps de roulage 2 1istance RR G CH 'mGh

= - "alcul du temps de transport 2 emps de roulage temps de chargement tempsde déchargement

> - /ombre de %ours d6e!ploitation 2 emps de transport G J9CB

- "oût %ournalier 2 erme %ournalier "/R K nombre de %ours d6e!ploitation

H - "oût 'ilométri(ue2 erme 'ilométri(ue "/R K distance RR

C - "alcul du pri! à la tonne théori(ue2 otal "oûts :%our et 'm< G =4 t

- "alcul du pri! à la tonne applicable2 &ri! à la tonne K coefficient de charge

M - "alcul du pri! du transport 2 &ri! à la tonne applicable K poids ta!able:pense5 au payant pour9 au rapport poids G volume ou poids G mètre linéaire pour obtenirle poids ta!able<

J- otal transport2 2 &ri! du transport frais anne!es



" - *N*,), 1, ARI.I"AI+/ R,,L

•*i le 'ilométrage à effectuer lors d#un transport est supérieur à la moyenne 'ilométri(ue %ournalière des véhicules9 on prendra en compte le calcul du pri! de revient au Om3

•1ans le cas contraire on prendra en compte2 le terme %ournalier le terme 'ilométri(ue3

•le pri! en terme %ournalier et 'ilométri(ue est utilisé pour des relations en régionalou sous location

,n général

•

le pri! au 'ilomètre est utilisé pour les relations en longue distance9



4 - ARI.I"AI+/ A0 O) &+0R 0/ RA.I" L+/70, 1I*A/",

CALCL ! "#I$ !E #E%IENT A &'

otal des charges :variables fi!es structure< par an

Om effectués G an( )))) !h * +



= - TARIFICATION AU JOUR ET AU KM POUR UN TRAFIC REGIONAL.

a< ,R), P+0R/ALI,R

b< ,R), OIL+),RIQ0,

:"harges fi!es G an "harges de structures G an<

/ombre Pours de travail G an

( )))) !h * -ours

"harges variables G an

Om effectifs G an

( )))) !h * +

A/ALN*, &AR I/),



c< ,R), *ALARIAL,

"harges *alariales G an

/ombre Pours de travail G an

( )))) !h *

-ours

A/ALN*, &AR RI/),



> - CALCL ! "#I$ !E #E%IENT

&RIS 1, R,$I,/ T

erme Pournalier terme Oilométri(ue



I - Les différentes approches du coût de revient

•L#étude de rentabilité résulte de la comparaison entre le pri! de vente du marché et le

coût de revient du véhicule pour l#activité considérée9 en effet 2

LA )AR7, U/U.I"IAIR, T &RIS 1, $,/, – "+E 1, R,$I,/

•Le pri! de vente étant donné par le marché :pri! prati(ués par la concurrence etacceptés par les clients<9 il est donc nécessaire de calculer le coût de revient9 du véhiculepour conna@tre la marge bénéficiaire d#oD découle l#éventuelle rentabilité de l#activité3

•&our répondre au! e!igences de son e!ploitation9 cha(ue chef d#entreprise

peut choisir d#analyser ses coûts de revient selon des centres d#intér;tsdifférents



&ar tranche d#activité de transport 2ransport de lots)essagerie

*ous température dirigée ou déménagementsV&as de 5one d#activité

Wone courte ou 5one longueRelation S ou relation Nransports intérieurs ou internationau! V

&ar véhicule&ar type de véhicule&ar 'ilomètre&ar tonne 'ilomètre&ar mètre cube 'ilomètre :transport de meubles9 déménagements< V

&ar service&ar client important&ar livraison&ar colisV



•outes les combinaisons sont possibles9 le cas échéant entre ces divers centres d#intér;ts3

•/ous avons choisi d#établir le coût de revient au 'ilomètre par véhicule parce (u#untransporteur est essentiellement X &R+10",0R 1, OIL+)YR,* Z et (ue ce typede calcul peut s#adapter très facilement à une analyse par branche9 par 5one ou parservice3

∞ 'm T ∞



II - La définition du coût de revient




Le seul fait de parler de 'ilomètres incite à partager les charges en deu! catégories 2

•Les charges (ui9 pour le véhicule sont proportionnelles au 'ilométrage9 c#est àdire9 (u#elles varient avec la distance parcourue :e!emple 2 le carburent<9 onparle alors de charges variables au 'ilomètre9 X 1Y* Q0, L, $U?I"0L,

R+0L,9 IL "+E, Z

•Les charges (ui ne varient pas avec la distance9 (ui sont indépendantes des'ilomètres effectués :primes d#assurance par e!emple<9 on parle alors de

charges fi!es X Q0, L, $U?I"0L, R+0L, +0 /, R+0L, &A*9 IL"+E, Z



"+E 1, R,$I,/ 1#0/ $U?I"0L,

"harges variablesau 'ilomètre "harges fi!es

Elles sont

proportionnelles au

kilométrage et n’existent

que si le véhicule roule

Elles existent même si

le véhicule ne roule pas




Les primes d#assurances ne peuvent ;tre directement affectées à cha(ue'ilomètre3 &euvent- elles ;tre attribuées à tel ou tel véhicule de l#entreprise [

• La prime (ui garantit le véhicule n\4 contre les accidents ne peut ;tre imputée(u#au véhicule n\4

•Il n#en est pas de m;me pour la prime (ui garantit le garage contre l#incendie 2elle est commune à tous les véhicules et devra donc faire l#ob%et d#une répartitionentre chacun d#eu!3

•,n définitive9 les charges sont à subdiviser en trois catégories 2

•

"harges fi!es communes l#entreprise

•"harges variables au 'ilomètre

•"harges fi!es par véhicule



"harges variables au

'ilomètre

/#e!istent (ue sile véhicule roule

"harges fi!es

Au véhicule "ommune à l#entreprise

,!istent m;me si le véhicule neroule pas

.ont l#ob%et d#unerépartition entre les

véhicule

"oût de revient d#un véhicule



A – les charges variables

Les charges liées au 'ilométrage effectué par le véhicule concernant les consommations duvéhicule9 il s#agit des postes suivants 2

"arburant

Lubrifiants :stations service<

&neumati(ues

,ntretien et réparations du véhicule

&éages



4 - Le carburant

La consommation variera selon :

• L'utilisation du véhicule (ville, grandedistance...)• Poids transporté

• Conduite du chaueur

• les matériels (mar!ue, "ge...)

• l'entretien

L'unité d'#uvre relié au car$urant est le %ilom&tre, la dépense seradonc déterminée en 1h m.

Les param&tres prendre en considération sont :

•le pri* + du car$urant

•le pourcentage de car$urant acheté lapompe •la consommation litre au -m



/n véhicule consomme en mo0enne 12 litres au* -m.Le pri* C du car$urant la pompe est de 3.4 5hlitre, le

pri* + la cuve est de 4.6 5hlitre et le pourcentaged'achat la pompe est de 247. Calculer le co8t d'achatmo0en réel du litre et le co8t du car$urant au m.

9*emple

éponse

Co8t d;achat + lapompe :

M3H 3BM 1hT43=B

La $A étant récupérable9 le pri! hors ta!e est 2

Co8t d;achat mo0en réel du litre

3BM K H

4BB

H3J K =H

4BBT C3MH 1h

"oût de revient du carburant 2C3MH K >

4BB

T =3H4 1h / Om



"e poste9 d#une incidence financière très faible9 présente surtout un intér;t techni(ue en tant(u#indicateur d#anomalie mécani(ue3

= - Lubrifiant

&lusieurs possibilités de prise en compte sont possibles 2

L#ensemble des consommations d#huile9 vidanges comprises9 est rattaché à ceposte3

Les lubrifiants ne sont pas comptabilisés à part mais incorporés dans les coûtsd#entretien

Le coût des lubrifiants utilisés pour les vidanges est incorporé dans les coûtsd#entretien et seules les consommations d#huile d#appoint effectuées entre lesvidanges sont affectés à ce poste3

Il faudra mettre en place une organisation très rigoureuse en ce (ui concerne lesra%outs d#huile entre les vidanges3 ,n effet9 il n#est pas rare (ue les conducteurscomplètent le niveau des véhicules sans noter ni prévenir (uicon(ue



9*emple

&our l#huile moteur d#une part9 pour l#huile de bo@te et pont d#autre part9 le

chef d#entreprise calcule le coût du litre et la consommation en litres] comptetenu de la capacité des carters9 de l#espacement des vidanges et des appointsentre vidanges

,ntre vidanges9 la consommation d#huile est estimée à 2- >B l pour l#huile moteur]- 4= l pour l#huile de boite de vitesse]- 4H l pour l#huile de pont

Les vidanges sont prévues tous les 4B3BBB 'm pour le moteur et tous les >B3BBB'm pour la boite et le pont3

Le pri! de l#huile moteur est =3H 1h ?

Le pri! de l#huile boite et pont est > 1h ?



éponse

=3H ! >B

4B3BBBT B3BBH 1h / km

Le co8t des lu$ri<ants au %m sera de :

- )oteur 2

- oite et pont 2

> ! :4=4H<

>B3BBB TB3BB= 1h / km

otal 2 B3BBH B3BB= T B3B4B= 1h 'm



> - &neumati(ues

Le coût au O) est fonction de la performance 'ilométri(ue des pneus3

La somme des dépenses 9 (u#elles concernent des pneus neufs ou rechapés9 est donc àdiviser par le 'ilométrage considéré3

9*emple

/n véhicule parcourt =.> avec un train de pneus. Lechangement co8te ? 5h. Le co8t %ilométri!ue sera donc de :

=BBB

CB3BBBT B3B>> 1h / km



•+n obtiendra le coût 'ilométri(ue 2

Il e!iste d#autres méthodes de calcul 2

&our calculer le coût moyen 'ilométri(ue des pneumati(ues9 on peut retenir 2

• 0n type de pneumati(ues

• 0n pri! de base à l#unité

• 0ne durée de vie prévisionnelle en O)

Pri* d;un pneumati!ue @ Aom$re de pneumati!ues

5urée de vie mo0enne (en >)



Document de suivi des pneus

montage Chgt montage Chgt

Marque

Dimension

DATES Neuf

KM Rechapé

Coût

GAUCHE4\ ,**I,0

VEHCU!E N# $

T%&E $

Bncidents(>

parcouruDR'T



- ,ntretien et réparations du véhicule

Plusieurs possi$ilités

eule les révisions et entretiens périodi!ues eectués l;e*térieur de l;entreprise sont pris en compte. Les travau*eectués en atelier intégré rel&vent alors des co8ts <*esnon aectés et non des co8ts varia$les

L;unité d;#uvre est le > parcouru. Le co8t %ilométri!uede chacun de ces entretiens sera o$tenu en divisant leco8t de cha!ue intervention par le %ilométragecorrespondant.

Le co8t total entretien > parcouru sera la somme desco8ts unitaires D > E o$tenus précédemment.



9*emple

T."E!’INTE#%ENTION

&ILO'ET#A/E0&'1

COT0Euro1

COT*&'022*&'1

6 Vidanges àl’extérieur

100.000 550550

= 0.0055100.000

Révision 20.000 250250

= 0.0025

20.000

Révision 50.000 400400

= 0.00850.000

Révision 100.000 500500

= 0.005

100.000

TOTAL COT 0Euro *&'1 34356

1h G 'm



Ce poste présente un intérFt particulier : sa connaissanceest une donnée indispensa$le pour déterminer la période derenouvellement. Bl regroupe l;ensem$le des opérations :

9ntretien s0stémati!ue, t0pe de station service (vidange,graissage...)

éparations, intervenant de GaHon aléatoire, des%ilométrages varia$les, selon le t0pe de matériel et son

utilisation.

9ntretien préventiG.

In pourra estimer pour un matériel connu et une utilisationD normale E, une période %ilométri!ue l;intérieur dela!uelle certaines interventions pourront Ftre eectuées(vidange tous les mois par e*emple).

Le co8t prévisionnel s;éta$lira en tenant compte alors de :

5u temps mo0en passé pour cha!ue t0pe d;intervention

Co8t horaire de la main d;#uvre

5u pri* des pi&ces détachées et Gournitures diverses

5u pri* de l;huile



5ans le cas d;un atelier intégré, le co8t horaire de l;atelierreJ&te l;ensem$le de ces charges

• alaires K charges K primes du personnel

• mortissement des locau* et de l;outillage

• ssurances

• 9au, gaM, électricité

• Petite Gournitures,...

Nue l;on ram&ne au nom$re d;heures eectivement passées

sur les véhicules.



H – &éages

Le co8t du péage par m parcouru est o$tenu endivisant le co8t total mensuel des péages par lenom$re total de m parcourus.

9*emple

"oût total mensuel péage 2 HB 1h

'ilométrage total mensuel 2 4B3BBBO)

Le coût moyen de péage au Om sera donc de 2

B3BH 1h GOmHB

4B3BBBT



– les charges fi!es propres au véhicule

Il faut prendre en considération non seulement le salaire brut du conducteur (uifigure sur son bulletin de salaire9 mais aussi les charges sociales et fiscales supportéespar l#entreprise3 *elon le nombre de salariées de l#entreprise et le montant de la

rémunération9 au-dessus ou au-dessous du plafond de la sécurité sociale9 lepourcentage de ces charges peut varier3

4- *alaire du conducteur et des charges sociales et fiscales

A ceci s#a%oute9 le trei5ième mois9 les primes diverses9 les erreurs supplémentaires9 le

salaire du remplaânt pendant les congés9 le salaire du personnel d#accompagnement9



=- .rais de déplacement du personnel roulant

,n dehors des cas particuliers abordés en charges variables9 les frais de déplacement

du personnel dépendent de l#activité sans ;tre toutefois proportionnels au'ilométrage3 ,n fait 9 il peut établi une moyenne mensuelle des frais de route suivantl#activité de cha(ue véhicule ou conducteur3

Il s6agit des frais de déplacement dont les coûts de restauration d#hébergement3 Ilssont liés au nombre de %ours et à l6éloignement des lieu! de chargement et de

déchargement3 +n les calcule de la faôn suivante 2

.rais de route

"oût des repas

/ombre de repas

"oût des hébergements

/ombre de nuits d6hébergement

:!<

:<

:!<



1ans certains cas ce sont des forfaits %ournaliers dont les montants sont réglementés et(ui sont différents selon la nature des transports :national ou international<3

> - Les imp_ts propres à cha(ue véhicule

"e poste concerne les imp_ts et ta!es propres à cha(ue véhicule2

L OBA99 : dont le tau* est Gonction de la puissance <scaleselon le département.

L Q9 R L;9B9/ : pour les véhicules de -? et plus de PC :

Cette ta*e, crée pour compenser l;usure des routes généréepar le passage des véhicules industriels, varie selon :

L;utilisateur est transporteur ou utilisateur d;un

parc propre.Le véhicule est propriété de l;entreprise ou loué.Le paiement s;eectue trimestriellement ou

Sournellement.Les véhicules sont $analisés ou non.

L OBB9 59 >BA9 : o$ligatoire cha!ue année pour certainst0pes de véhicules industriels pour le contrTle de la conGormité

au* normes techni!ues



L Q9 PUBCL9 : pour la Gormation proGessionnelle dansle transport supportée uni!uement par les transporteurs.

L9 CIAVL9 59 CB9A9 : dans le cas oW le véhicule est é!uipéd;une cuve (transport de li!uides) avec Oolucompteur pourmesurer les dé$its, il devra su$ir tous les ans un contrTle du

service des instruments de mesure (B>).L9 CIAVL9 PO9 : cet organisme a pour charge de contrTlertous les X ans l;étanchéité et le Saugeage des cuves.

L C9 B9.



- Les assurances

Bl convient de ne retenir !ue les assurances propres au véhicule

ssurance des marchandises transportées

ssurance du véhicule (selon la prime choisie par lecheG d;entreprise, le minimum o$ligatoire étantl;assurance au* tiers sans limitation).

Les ris!ues prévoir dans lors de la souscription dans lespolices d;assurance :

esponsa$ilité civile au tiers illimitée (avec ou sans Granchise)

5éGense et recours

5ommages au* véhicules

• ccidentels (choc contre un corps <*e ou mo$ile,versement avec ou sans choc préala$le),

• urvenant au cours ou du Gait des opérations de

chargement et de déchargement,



• Causés par les tempFtes, grFles, ouragans,..

• 5u Gait de graves émeutes, mouvement populaires,attentats, sa$otages, terrorisme ,..

Urais de remise en route, dépannage apr&s accidents,

Ools et tentative de vols,

Yris de glace

>archandises transportées

Provisions pour ris!ue non couverts



H - Les amortissements

Le fait de posséder la véhicule9 et ce9 (uel (ue soit le mode de financement choisi coûteà l#entreprise9 car le véhicule perd de la valeur en fonction du temps et de sonutilisation9 c#est la dépréciation du véhicule

1ifférents amortissements nous le verrons pour se rapprocher le plus possible de leréalité du )arché du poids lourd en tenant compte et de l#augmentation des matérielset de la dépréciation de notre véhicule3

out matériel9 (uel(ue soit ses conditions d#utilisation9 se déprécie avec le temps 2l#utilisateur devra donc prévoir à terme son remplacement3

1onc9 il faudra reconstituer le capital nécessaire9 ce (u#il réalisera en mettant ` dec_té cha(ue année une certaine somme appelée ` amortissement 3Il e!iste plusieurs faôns de l#envisager3



Sur )e p)an *sca)

Bl est o$ligatoire pour tous les comptes de l;entreprise(compte de résultat, $ilan).

La durée peut varier de ? 2 ans, selon le niveaud;activité et l;appréciation des services <scau*

es r&gles de calcul sont imposées parl;dministration.

L;entreprise a le choi* entre deu* modes :

mortissement linéaire

mortissement dégressiG



-Z mortissement linéaire

Le principe consiste amortir cha!ue année une somme

identi!ue, c;estZZdire retenir un montant égal la valeurd;achat divisé par le nom$re d;années.

Point de départ du calcul : le Sour de la mise en service du véhicule(carte grise).

,!emple2

*oit un véhicule d6une valeur de JB BBB 1h ? mis en circulation le =H %uillet 4JJ ] on aopté pour l6amortissement en H ans

/ombre de %ours à déduire sur 4JJ 2

Réponse 2

%an T >B ] fév T >B ] mar T >B ] avr T >B ] mai T >B ] %uin T >B ] %ui T=9 soit un total de =B %ours à déduire3 Ils seront reportés sur la Cèmè année9 soit en 4JJJ

>CB % - =B % T 4HC %ours sont pris en compte pour 4JJ3



Année Base Taux Dotaton

a!o"tsse!ent

#u!u$ %es

a!o"tssents

&a$eu" nette

'o!(ta)$e

1994 9 ! !9 " #! " #! #$ $!

199% 9 ! !$ 1# ! $% #! &4 $!

199& 9 ! !$ 1# ! 4' #! 4& $!199" 9 ! !$ 1# ! &1 #! $# $!

199# 9 ! !$ 1# ! "9 #! 1 $!

1999 9 ! !11 1 $! 9 ! !

Total 6 73 333,33

(9 ) *+'&% , $4 . '&% / 0 ($

$ ) *1 . % /(11 ) * $4 . '&% / 0 ($



?Z mortissement dégressiG

"ette forme d6amortissement est applicable pour tout matériel neuf3

+n considère 4 an T 4= mois] tout mois commencé compte] l6amortissement démarre àcompter de la date d6ac(uisition3

+n détermine le tau! de l6amortissement dégressif en multipliant le tau! de

l6amortissement linéaire par un coefficient accélérateur variable en fonction de la duréeprévue

8 ans 9 ans4444444444444444444444coe;;icient 6,5<

< ou = ans444444444444444444444>44coe;;icient 5

= ans444444444444444444444444>>> coe;;icient 5,<



Achat d6un véhicule pour la somme de HB BBB 1h ?31ate d6ac(uisition9 le B4GB4GB>3Amortissement en H ans

,!emple2

Réponse 2

Le tau! annuel d#amortissement dégressif sera 2

4BB

H=B T ! = : coefficient d#amortissement dégressif <

B T




a!o"tsse!ent

&a$eu" nette

'o!(ta)$e

$' % ! 4! $ ! ' !

$4 ' ! 4! 1$ ! 1# !

$% 1# ! 4! " $! 1 #!

$& 1 #! 4! 4 '$! & 4#!

$" & 4#! 4! $ %9$! ' ###!

Total := 665,33

Il est évident (ue2 Le matériel n#est pas amorti au de H ansV et ne le sera %amais

,n effet9 dans cet e!emple9 avec un tau! de B 9 la valeur comptablenette et tou%ours égale à CB de la valeur comptable nette précédente3

&our éviter cette situation 2 lors(ue l#annuité d#amortissement9 pour l#e!ercice9devient inférieure à l#annuité correspondante au (uotient de la valeur comptablenette par le nombre d#années d#utilisation restant à courir9 l#entreprise a la facultéde constituer une dotation d#amortissement égale à cette dernière annuité 3




a!o"tsse!ent

&a$eu" nette

'o!(ta)$e

$' % ! 4! $ ! ' !+1-

$4 ' ! 4! 1$ ! 1# !+$-

$% 1# ! 4! " $! 1 #!+'-

$& 1 #! 4! 4 '$! & 4#!+4-

$" & 4#! 4! $ %9$! ' ###!

Total := 665,33

:4< >B BBBG T HBB T 4= BBB HBB donc au! dégressif

:=< 4M BBBG> T C BBB T =BB C BBB donc au! dégressif

:>< 4B MBBG= T H BB T >=B H BB donc au! Linéaire sur deu! ans :HB

:< Le reste est amortis à 4BB la dernière année



Année Base Taux Dotatona!o"tsse!ent

&a$eu" nette'o!(ta)$e

$' % ! 4! $ ! ' !

$4 ' ! 4! 1$ ! 1# !

$% 1# ! 4! " $! 1 #!$& 1 #! %! % 4! % 4!

$" % 4! 1! % 4! !

Total <3 333,33



1Z mortissement echni!ue

"e type d#amortissement n6a pas de reconnaissance fiscale3 )ais il présentel#intér;t d#;tre très proche de la réalité3 "#est pour(uoi dans les entreprise il n#estpas utilisé en comptabilité9 mais il est couramment mis en prati(ue en gestione!ploitation3 "ha(ue entreprise établi son propre tableau d6amortissementtechni(ue et intègre son résultat dans le calcul de son pri! de revient3

Les périodes ou années d6amortissement correspondent au! années véhicule et nonau! années calendaires3 "6est à dire (ue l6année débute à la date d6achat du ditvéhicule et se termine tous les ans à la m;me date

"eci n6est pas en contradiction avec la réalité puis(ue l6amortissement sera fort endébut de période et correspondra à la décote normale d6un véhicule3 "ette prati(ueest (uand m;me limitée à un décalage de (uel(ue mois sans tomber dans les e!cèscar alors le tau! de la =ème année serait supérieur à celui de la 4ère année



Ainsi en appli(uant cette grille d6amortissement

.in de l#amortissement fiscal

A*e %u +é,'u$e 1 2 3 - . / 0

% Aortis. ! an "5 10 10 10 15 10 10

% #otal d$aortis. "5 45 55 65 80 0 100

% Valeur résiduelle 65 55 45 "5 20 10 0

Achat d6un véhicule pour la somme de H BBB 1h ?3

1ate d6ac(uisition9 le B4GBHGB>3Amortissement techni(ue

,!emple 2



Réponse 2

2003 '% +%4 0 '% 0 +#.1$ ) 1$ & 1$ & %4 - 1$ & ) 41 4

2004 1 +%4 0 4% - 1$ & ) 11 " $4 ' %4 - $4 ' ) $9 "

2005 1 +%4 0 %% - $4 ' ) % 4 $9 " %4 - $9 " ) $4 '

2006 1 +%4 0 &% - $9 " ) % 4 '% 1 %4 - '% 1 ) 1# 9

2007 1% +%4 0 # - '% 1 ) # 1 4' $ %4 - 4' $ ) 1 #

2008 1 +%4 0 9 - 4' $ ) % 4 4# & %4 - 4# & ) % 4

2009 1 +%4 0 1 - 4# & ) % 4 %4 %4 - %4 )

Année T!" #$e!% ne&&e %é'()!e$$e *+&&(+n),-+%&(''e-en&

*+&&(+n

),-+%&(''e-en&

.!-!$ée



C - la provision de renouvellement

Rappelons tout d#abord (ue si le coût de revient est établi sur la durée d#utilisation duvéhicule9 il sert entre autre à déterminer la marge par rapport au pri! de vente detransport3

Lors(u#il faudra renouveler le véhicule9 son remplaânt coûtera plus cher9 et il ne serapas possible d#augmenter le pri! de vente transport sous ce motif

Il faut donc prévoir une provision pour compenser la différence de pri!3 "ette provisionsera étalée sur le nombre d#année d#utilisation du véhicule à remplacer3

,!emple 2

1ans H ans un véhicule neuf identi(ue au véhicule actuel : HH BBB 1h< coûtera plus cher9cette future valeur est estimée à MB BBB 1h hors ta!es3 Il convient donc de constituer uneprovision pour renouvellement de 2

MB BBB HH BBB- T =H BBB

=H BBB H T H BBB !h an*oit par an 2



- )ontant de loyer9 en cas de crédit bail

Le crédit bail9 appelé également LEA/ING ou location avec option d#achat :L+A<9 est unmode de financement de biens mobiliers ou immobiliers9 assimilé à une location financière3Le matériel reste la propriété du bailleur9 (ui le loue au locataire9 pour une certainedurée3 Le locataire à la possibilité de racheter le matériel en fin de contrat9 pour unevaleur symboli(ue de l#ordre de 4 à C du pri! de départ3

1ans le coût de revient9 il faudra tenir compte du loyer annuel et de la valeur de rachat9et nom plus de l#amortissement



M - Intér;ts d#emprunts

Les intér;ts d#emprunts ne seront repris dans cette rubri(ue9 (ue si l#emprunt a étée!clusivement utilisé pour acheter le véhicule3 *i la répartition n#est pas possible9 sesintér;ts seront repris en charge fi!es communes à l#entreprise

"es intér;ts doivent ;tre é(uitablement répartis9 en fonction de la durée d#utilisation9 etnon pas en fonction de la durée de l#emprunt (ui peut ;tre plus courte

,!emple 2

&our l#achat d#un nouveau tracteur9 le chef d#entreprise a emprunté H BBB 1h de sonorganisme de financement sur une durée de ans remboursable par trimestrielles

constantes

*on ban(uier lui a remet le tableau ci après 3



T"!est"es &e"se!ent #a(ta$ Inté"t Reste %

1 / ...00 3 3/420 3 140.5 01 /310-

2 / ...00 3 .11-3 3 5--3- /4 12531

3 / ...00 3 //5// 2 46.11 /- -.6/.

- / ...00 3 41/2- 2 036.3 /5 /-3-1

. / ...00 3 604-- 2 .0033 ./ //-64

/ / ...00 - 1-0.2 2 -542. .2 .10-/

0 / ...00 - 32304 2 23166 -4 163/4

4 / ...00 - .50.. 2 5-422 -3 /4/1-

6 / ...00 - /6611 1 4./// 34 64053

15 / ...00 - 46442 1 /./6. 3- 54421

11 / ...00 . 15052 1 --40. 24 64116

12 / ...00 . 32-50 1 23105 23 /.012

13 / ...00 . ..53. 1 55.-2 14 15/00

1- / ...00 . 04/2- 0/6.3 12 325.-

1. / ...00 / 5321. .23/2 / 244361/ / ...00 / 24436 2/034 555

Tota$ 15- 4622- 0. 55555 26 4622-



Calcul de la rémunération annuelle mo0enne du capital :

Pour une durée d;e*ploitation de X ans :

Pour une durée d;e*ploitation de 4 ans :

>9BC !h=J MJ=9=

T

H JM9M !h

=J MJ=9=

TH



" - les charges fi!es communes à l#entreprise

Les primes d#assurances et les imp_ts sans affectation sur des véhicules déterminés9 lesfrais financiers etc3 bref9 toutes les charges (ui ne sont ni variables selon le 'ilométrageni fi!es par véhicule9 constituent la masse des charges fi!es communes de l#entreprise3+n les appelle aussi X charges de structure Z3 &our n#;tre pas directement productives9elles n#en sont pas moins indispensables et onéreuses3 &ar souci de simplification9 cescharges sont regroupées par famille

.rais administratifs

ous les salaires :la rémunération du chef d#entreprise figure logi(uement dans lescharges communes3 *#il conduit lui-m;me9 il doit décomposer sa rémunération ] une partdans les charges fi!es propres au véhicule (u#il conduit X é(uivalente d#un salaire d#unconducteur Z9 le reste est affecté dans les charges communes< et charges sociales etfiscales en dehors de ceu! des conducteurs et des mécaniciens :dé%à comptés en chargesfi!es propres au! véhicules et en charges variables<



.ournitures de bureau9 frais &

Amortissement du matériel de bureauV

.rais commerciau!

&ublicité

1éplacementV

Repas d#affaires9 cadeau!

.rais financiers

Intér;ts des emprunts9 en dehors de ceu! éventuellement repris sur le véhicule

.rais immobiliers

Loyers des locau! ou amortissement si l#entreprise en est propriétaire ]

,ntretien9 réparation des b8timents

"hauffage9 éclairage3



Imp_ts communs

La ta!e professionnelle9 contribution foncière V en bref tous les imp_ts en dehors

de l#imp_ts propres au! véhicules9 des ta!es sur les salaires et de la $A

Assurances communes

Responsabilité civile du chef d#entreprise9 vol9 incendie9 etc :toutes les primes endehors des assurances propres au! véhicules<



I$ – le terme %ournalier

&our ce faire9 il attribue un pourcentage appelé Quote-part à cha(ue véhicule de tellesorte (ue le total des pourcentages fasse 4BB3 si l#entreprise ne possède (u#un seulvéhicule9 celui-ci devra supporter l#ensemble des charges communes et bien sûr sa Quote-part sera égale à 4BB3

Les charges propres au véhicule et communes à l#entreprise9 pour simplifier les calculs9seront évaluées à l#année3 ,n effet9 certaines sont connues 2 l#année 2 primes d#assurance9Au trimestre 2 ta!e à l#essieu9Au mois 2 salairesV

Les charges fi!es communes à l#entreprise doivent ;tre affectées au! moyens deproduction :le ou les véhicules<9 selon une clé de répartition



?ypothèse n\4 2 ils sont du m;me type et effectuent le m;me travailien évidemment9 ils supportent chacun la moitié des charges communes

&é,'u$es N7 1 N7 2 Tota$

&our'entages 50% 50% 100%

?ypothèse n\= 2 ils ne sont pas du m;me type9 mais ils effectuent la m;me activité

&our tenir compte du fait (u#ils sont différents mais (u#ils effectuent le m;me travail9 lechef d#entreprise peut décider d#attribuer la Quote-part en fonction 2

1u chiffre d#affaires prévu par véhicule

1e la charge utile de chacun

*i le véhicule n\4 a une charge utile de H t et le n\= une charge utile de 4H t9 nousobtiendrons la répartition suivante 2



%éhicules N? 6 N? 5 Total

"ourcentages 633@

633A<

0<B6<1

( 5<@633A6<

0<B6<1

( C<@

?ypothèse n\> 2 les véhicules sont différents9 ils e!ercent une activité différente

Le chef d#entreprise doit tenir compte en ce cas de l#importance des catégories decharges communes selon (u#il s#agit de l#une ou l#autre des activités3

&ar e!emple si les activités en présence sont X transport à la demande Z etX messagerie Z9 il est évident (ue l#activité X messagerie Z :nombreu! envois de

faibles poids< nécessitera plus de travail de la part du personnel de bureau (ue letransport à la demande9 il en serait de m;me pour les frais de téléphone3 ,nrevanche9 la différence d#activité n#aurait pas d#incidence pour l#affectations desfrais immobiliers3

,n définitive9 l#entreprise doit prati(uer une X Quote part taillé Z 9 (ui gr8ce à son



&é,'u$esN7 1

#,a"*e ut$e . t

N7 2

#,a"*e ut$e 1. t

8 t"ans(o"t 9 $a

%e!an%e :

Tota$

"ourcentages :3@ =3@ 633@

Les charges fi!es à l#année pour le véhicule9 ma%orées de la Quote-part des chargescommunes9 seront ensuite ramenée en charges X à la %ournée Z par l#opérationsuivante

"harges fi!es par véhicule Quote-part charges communes

/ombre de %ours d#e!ploitation du véhicule à l#année

T erme Pournalier

Le nombre de %ours d#e!ploitation de l#année est déterminé en fonction9 soit del#e!périence9 soit du marché à prendre9 ou toute autre méthode d#estimation

,n définitive9 l entreprise doit prati(uer une X Quote part taillé Z 9 (ui gr8ce à sone!périence9 essaye de reproduire dans la mesure de possible la réalité de son activité3



H= semaines – H semaines :"ongés payés< T semaines

,n règle générale9 nous retiendrons la méthode suivante 2

>CH %ours – 4B :*amedi et 1imanche< – J %ours fériés

1ans le cas d#un seul conducteur9 il faudra prendre 2

$ – ableau de synthèse



y

le coût de revient d#un véhicule peut se résumer par une tableau comme ci-dessous3

&ropre au véhicule /\ "ommunes à l#entreprise

2ar3urant4444444(( 5alaire conducteur6charge 7rais administrati8s444

9u3ri8iant4444444(( 7rais de route((((((((((((((((((((( 7rais commerciaux444(

:neumatiques444444 ;axe < l’essieu ou vignette 7rais 8inanciers4444(((

Entretien et réparations44( =ssurance > 7rais immo3iliers4444

- ?éhicule444444(( @mpAts communs4444

- Barchandises4444(( =ssurances communes4

=mortissement44444

:rovision pour renouvellement

"oût de revient du véhicule n\VVVVVVVV33

"harges variables au 'ilomètre"harges fi!es à l#année

Le total des charges <*es

du véhicule est divisé par

le nom$re de %ilom&tre

par an

Le total des charges <*es du

véhicule divisé par le

nom$re de Sours

d;e*ploitation du véhicule )

l;année [ terme Sournalier

&ri! de revient

au 'm :&RO<

I

Charge ;iDe au & ,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,

T ,,,,,,,,,,,,,,,,,

ere +iloétrique

I,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,

T ,,,,,,,,,,,,,,,,,

otal

IQuote-part de

charges communes

,,,,,,,,,,,,,,,,,otal

Ce total concerne toute

l;entreprise, une clé de

réparation appelée !uoteZ

part permet l;aectation )

cha!ue véhicule.

Avec ce principe il est possible de calculer le coût de revient d#une opération de transport oD



Avec ce principe9 il est possible de calculer le coût de revient d#une opération de transport9 oDserait prise en compte une notion de 'ilomètre à effectuer9 et une durée e!primée en %oursd#utilisation du véhicule3 Le calcul se ferait de la faôn suivante 2

:erme 'ilométri(ue K 1istance à parcourir<

:erme %ournalier K /ombre de %ours nécessaires<





*emble-t-il cette méthode applicable dans

toutes les entreprises de transport [

&our un parc de véhicule de différentesfonctions et destinations9 le calcul de coûtde revient par véhicule garantit-il une

rentabilité satisfaisante pour l#entreprisede transport[

, l



,!emple 2

$éhicule 4 $éhicule = $éhicule >

"harges variables

"harges .i!esaffectées au véhicule

"harges fi!escommunes

T =BBB !h K

otal Om T 4B BBB

B3>> !h* + B3 !h* + B3H !h* +

4MBB !h =BBB !h =HBB !h

K La clé de répartition est la distance parcourue

Om parcouru

T =BBB 'm

⇒=BBB 'mG 4BBBB'mTB3=

⇒ ".v4T=BBB !h KB3=

T BB !h

Om parcouru

T >BBB 'm

⇒>BBB'mG4BBBB'mTB3>

⇒ ".v4T=BBB !h KB3>

T CBB !h

Om parcouru

T HBBB 'm

⇒HBBB'mG 4BBBB'mTB3H

⇒ ".v4T=BBB !h KB3H

T 4BBB !h

&RO B3>> :4MBB !h BB

!h< G =BBB'mT 43> !h G 'm

B3 :=BBB !h CBB

!h< G >BBB'mT 43= !h G 'm

B3H :=HBB!h4BBB!h< G

HBBB'mT 43BM !h G 'm



"ha(ue véhicule a son propre coût de revient 'ilométri(ue

Les entreprises (ui travaillent dans un environnement stable et certain 9 neris(ue pas de répartir leurs charges communes sur les véhicule en fonction de ladistance parcouru ou autre critère 3

*i le véhicule de roule pas la distance allouée au calcul de son "oût de revient9 la

société est perdante3

Le 'ilométrage parcouru par véhicule est une donnée prévisionnelle

La répartition des charges communes de l#entreprise sur les trois véhicules enfonction de la distance parcouru9 permet de calculer le "RO par véhicule9 mais negarantit pas la rentabilité de l#entreprise en cas de sous activité3

&ourtant9 pour les entreprises (ui travaillent dans un environnement instable etincertain9 la répartition de leurs charges communes ris(ue de leurs causer despertes3



$éhicule 4 $éhicule = $éhicule >

"harges variables

"harges .i!esaffectées au véhicule

"harges fi!escommunes

T =BBB !h

otal Om T 4B BBB

B3>> !h* + B3 !h* + B3H !h* +

4MBB !h =BBB !h =HBB !h

Om parcouru

T =BBB 'm

=BBB !h

&RO

B3>> :4MBB !h =BBB!h< G =BBB'm

T =3>> !h G 'm

B3 :=BBB !h =BBB!h< G >BBB'm

T 43> !h G 'm

B3H :=HBB !h =BBB!h< G HBBB'm

T 43 !h G 'm

Om parcouru

T >BBB 'm

=BBB !h

Om parcouru

T HBBB 'm

=BBB !h

$I &ri! de revient 'ilométri(ue



$I – &ri! de revient 'ilométri(ue

,n complément des deu! premiers termes définis ci-dessus :notion de coût de revientbin_me< 9 il est possible de faire intervenir une notion plus générale9 (ui est le pri! de

revient 'ilométri(ue ou &RO3 "elui-ci est déterminé en ramenant l#ensemble des coûts9au 'ilométri(ue parcouru3 &our cela9 il faudra donc estimer le 'ilométrage moyenparcouru par le véhicule dans l#année3

&RO T erme 'ilométri(ue otal des charges fi!es à l#année

'ilométri(ue annuel

"ette notion est moins précise pour le calcul du coût de revient d#une opération9 mais ale mérite de situer un ordre de grandeur9 bien utile dans certaines négociations

$II )arge bénéficiaire



$II – )arge bénéficiaire

La marge bénéficiaire dégagée par le véhicule résulte de la différence entre le pri! devente de la prestation transport et le coût de revient de transport3 ,ncore faut-il (uecette marge apporte une rémunération suffisante pour (ue l#on puisse parler derentabilité9 car toutes les charges n#ont pas été prises en compte3

,lle doit permettre de couvrir 2

L#imp_t sur les bénéfices 2 le bénéfice estimé d#après9 le pri! de revient n#est pasnet3 L#Utat en prend sa part9 il est X associé Z au! résultats de l#entreprise3 *il#entreprise est une société9 l#imp_t sur les bénéfices est de >>3>> de ces bénéfices:tau! d#imposition applicable en 4JJJ <9 au(uel s#a%oute la ma%oration

e!ceptionnelle de 4B 3

A – Les éléments de la marge bénéficiaire

Les ris(ues et aléas 2 toutes les charges prévisibles ont été incluses dans le coût derevient9 mais certains ris(ues ne sont pas prévisibles et calculables : mauvaispayeurs9 accident9 litiges9 amendes9 crise économi(ueV<3 Il faudra donc estimer defaôn empiri(ue ces divers ris(ues9 (ui viendront entamer la marge bénéficiaire3

La rémunération des capitau! propres 2 si l#argent (ue le chef d#entreprise



La rémunération des capitau! propres 2 si l#argent (ue le chef d#entreprise:et ses associés en cas de société< met à disposition de l#entreprise était placé3 Ilrapporterait des intér;ts3 &uis(u#il est immobilisé dans l#entreprise9 celle-cidoit dégager des bénéfices suffisants pour rémunérer ces capitau! au m;metitre (u#un placement e!térieur3

Le profit net 2 le profil net9 c#est ce (ui reste après déduction sur la margebénéficiaire des imp_ts9 des aléas9 et de la rémunération des capitau! propres3"#est le profit net (ui assure la rentabilité de l#activité9 et donc de l#entreprise3"#est gr8ce à ce profit (ue le chef d#entreprise pourra accro@tre son activité9créer de nouveau! emplois9 et participer activement à l#économie du pays3

&our mesurer la rentabilité de l#activité9 on établit le rapport en pourcentage entre lamarge bénéficiaire dégagée et le pri! de vente3 "e rapport est appelé rendementd#e!ploitation

Rendementd#e!ploitation

)arge bénéficiaire

&ri! de vente

T K 4BB

B=CE EFE7@2@=@CE



&rofit net

Rémunération ducapital

Ris(ues et aléas

Imp_t sur les bénéfices

"oût de revient

)arge bénéficiaire

&ri! de venteAssure la rentabilité

B=CE EFE7@2@=@CE

"alcul de la marge bénéficiaire :)<



- "alcul de la marge bénéficiaire :)<

Au coût de revient 9 on ra%oute une marge bénéficiaire pour établir le pri! de vente

4 - "alcul de la ) par rapport au coût de Revient :"R<

*i un transport nous coûte =BB 1h9 et (ue nous voulions calculer une marge de =Bsur le coût9 nous devrons calculer comme suit 2

B !h=B T4BB

) T =BB K

=B!h

&ri! de vente BT =BB T

=B!h&ri! de vente 43=T =BB K T



2oGt de Cevient Barge

4BB =B

&ri! de vente T "oût K : 4 au!<

&ri! de vente T "oût )arge)arge T "oût K au!

.ormule par rapportau "oût de Revient

4=B

= " l l d l ) i d :&$<



= - "alcul de la ) par rapport au pri! de vente :&$<

*ouvent 9 un commerânt veut calculer sa marge non pas par rapport au pri! derevient9 mais par rapport à son chiffre d#affaires :ses ventes<

A titre de vérification de l#e!emple précédent9 nous remar(uons (ue le rapport 2

)arge

&ri! de venteT 4C3CT

B

=B

*i nous voulons une marge de =B par rapport au pri! de vente9 il faut procéderautrement 2

"oût de revient

1#oD la )arge est de =B

+n suppose 2

&ri! de vente 4BB

MB

,!emple 2



&our un "oût de revient de =BB 1h9 et une marge par rapport au pri! de vente de =B 9calculer le pri! de vente 2

"oût de revient T

&ri! de vente T 4BB

MB=BB

S

1onc

S T =BB K 4BB

MB

=BB K 4

B3MT

&ri! de vente T =HB 1h

)arge

&ri! de vente

T =BTHB

=HB

)arge T =HB - =BB T =HB 1h

.ormule par rapport



2oGt de Cevient Barge

MB =B

.ormule par rapportau &ri! de $ente

)arge T &ri! de vente - "oût

&ri! de vente T "oût G :4 – au! <

)arge T &ri! de vente K au!

4BB

$III – *euil de Rentabilité



"harges communes

charges fi!es"harges variables

1h

empsou Om

1h

empsou Om

"?AR7,*

1h

empsou Om

&R+10I* 1h

empsou Om

&R+10I*

"?AR7,*

*euil derentabilité 7A

I /

& , R -

,

A – /otions de base

"ommentaire 2



*i notre véhicule ne roule pas9 nous ne faisons pas de chiffre d#affaires et pourtantnous supportons les charges fi!es9 il y a donc une &,R, 3

Au fur et à mesure de l#e!ploitation de notre véhicule9 nous augmentons notrechiffres :nos produits<9 plus rapidement (ue nos charges variables9 le premier butétant (ue ces produits dépassent la totalité des charges fi!es et variables 3

1éfinition

Le seuil de rentabilité :*R< est le moment oD les charges sontentièrement couverte par les produits9 c#est à dire le bénéfice estnul3

si le *R n#est pas atteint9 il y a X &erte Z si le *R est dépassé9 il y a X 7ain Z



Il y a plusieurs e!pressions relatives au seuil de rentabilité 2

•"hiffres d#affaires criti(ue

•&oint mort

"$ 2 "harges variables

". 2 "harges fi!es

"" 2 "harges communes

"A 2 "hiffre d#affaire

– "alcul de seuil de rentabilité

.ormule de base 2

*R T". ""

"A - "$

4 *i les données annuelles sont connues



,!emple 2

4 – *i les données annuelles sont connues

A l#aide de la formule de *R9 on obtient un pourcentage (ui servira à calculerle seuil de rentabilité selon les différents critères

*R T >B BBB 4B BBB

H BBB – =H BBB

"hiffre d6affaire H BBB "harges varaibles =H BBB charges fi!es >B BBB Quote - part des charges communes 4B BBB /ombre de %ours de travail annuel >BB %ours/ombre de 'ilomètres 4=H BBB Om

B BBB

HB BBB

MBT T

*R en chiffre d#affaire H BBB K B3M T CB BBB 1h



*R en Om

*R en %ours de travail annuel

*R en %ours calendrier

4=H BBB K B3M T 4BB BBB Om

>BB K B3M T =B %ours

>CH K B3M T =J= %ours

= – *i certaines données sont connues sous forme de tarif bin_me2

1ans ce cas9 il suffit de considérer le m;me problème pour 4 'ilomètre

O 2 erme 'ilométri(ue 2 ce sont les charges variables pour un 'ilomètre

&vOm 2 &ri! de vente d#un 'ilomètre 2 le chiffre d#affaire pour un 'ilomètre

*R en 'm T

". ""

&vOm - O

,!emple 2



&ri! de vente au 'ilométre 4 G'merme 'ilométri(ue B9>> G'm

charges fi!es annuelles >B BBB Quote - part des charges communes 4B BBB

*R en 'm T>B BBB 4B BBB

4 1h G'm - B9>>1hG'm

B BBB1h

B9C1hG'm

HJ B49J 'm par anT T

*R en chiffre d#affaire HJ B43J K 4 1h G'm T HJ B43J 1h



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Cout de Revient Transport