merits, soit en y ayant un paste, soit en y venant pour discuter de tel ou tel projet ou participer aux mul-tiples reunions - pkiodiques ou non - techniques ou concernant le personnel, c’etait (I le 88 n. Mkmesi chactm peut comprendre que rien n’estjamais fig& il est inevitable que quelque nostalgic apparaisselomque la Direction de 1’Emreprise abandonne les lieux oti elle a et6 creee le le”‘ janvier 1938 apres quele PLM, le * reseau imperial )s, les etit occupes durant des dkcemries. Fkllait-il interp&er la mpidite aveclaquelle le marbre portant = Societi Nationale des Chemins de Fer Francais )) et meme l’horloge sur-montant la grille d’entrke ont et& deposes comme un effacement de ce qui s’est decide dans ces locaux?Ne s’agit-il pas plutcit de marquer, d&s le debut, la continuite de la SNCF quelle que soit la localisationde ~a Direction g&?rale en transfkrant de tels symboles au nouveau siege. La RGCF souhaite que cedernier accueille a son tour des reunions fructueuses, generatrices de decisions novatrices, dynamiqueset ambitieuses darts tous lees domaines qui sont concern& par le chemin de fer.Darts cet esprit les mesures prises pour orienter encore plus l’utilisation des moyens de l’entre-prise vers la satisfaction de la clientile, fret ou voyageurs, aboutissent a d’heureux result&s, ycompris sur les comptes de fin d’annee.Encore faut-il que l’outil ferroviaire lui-meme reponde sans faille ; or, au meme moment, les difhcult&de mise au point des elements automoteurs X 72500 - pour des probkmes qui ne remettent pas cepen-dant en cause leur conception d’ensemble - cornparks a la mise en service sans histoire a la memep&ode des remarquables automotices TER a deux niveaq &mat&&s, illustrent a nouveau l’intkretd’associer &roitement les connaissances, pertinentes car fondles sur l’exp&ience quotidienne, de ser-vices iL la fois concepteurs et utilisateurs avec le savoir-faire des constructems dans la realisation.11 est done plus que souhaitable que les decisions qui seront prises a cet egard dans le nouveausiege tiennent largement compte des resultats concrets obtenus grace a la mise en ozuvre desorientations prises en leur temps c au 88 )) ; c’est ainsi qu’elles permettront d’offrir aux servicescommerciaux un materiel roulant et des installations fmes fiables, performants et sGrs tout enrestant Cconomiques d’achat, d’utilisation et d’entretien.Ce numero est aussi le premier depuis la prise de fonction de Daniel Brun comme’Pr&.ident duConseil de redaction le ler juillet 1999. Arrivant au terme du mandat qui m’avait et6 confie, je luisonhaite bon courage et bonne chance dans cette fonction. Pour ma part, c’est avec confiance queje lni transmets cette charge : outre les competences dont il a fait preuve au tours de nombreusesan&es sur le terrain, c’est au sein de ce qui fut le Departement de la Construction de la Directiondu Materiel et de la Traction qu’il a donnt toute la mesure de ses qualit& de concepteur, deter-mine et realiste, pour la definition des matkiels les plus r&cents.Avec l’equipe de redaction et les auteurs traitant des sujets d’actualitk dams les multiples disci-plines concemant le chemin de fer, nul doute qu’il n’apporte aux lecteurs de la RGCF la qualiteet la varietk d’informations et de connaissances qu’ils souhaitent y trouver.C’est pour ma part ce que je me suis efforce d’obtenir pour satisfaire nos lecteurs et pour contri-buer a faire connaitre le modernisme et le realisme des realisations ferroviaires francaises, sansmeconnaitre les progres obtenus dans l’environnement international.

A u moment oti para ce numero d&k, de nombreux voyageum,profitant des vacances prennent un repos salutaim en tome quie-tude. I,e chemin de fer, comme toujours, y contribue en o&ant a

sa clientele le plus de calme et de s&mite possible car, il adapte en per-manence son action et oriente ses recherches et decisions vers la satis-faction de sa clientele. Dans ce numero nos lecterns trouveront troisarticles traitant d’une part du confort acoustique dans les trains, etd’autre part de l’amelioration, de l’insonorlsation apportee a un mat&e1recent n’ayant pas don& pleine satisfaction en la mat&e. Par ailleurs laRATP &end l’equipement en controle de vitesse sur les branches de laligne A du RER en vue d’accroitre la skcurite des circulations.Les hasards des calendriers font que cokzident la pan&ion d’articles surI’insonorisation et le silence qui s’etablit progressivement dans lesbureaux et couloirs de ce qui etait le siege de la SNCF jusqu’au 5 avril.Pour ceux, bien nombreux, qui ont v&u la pleine activite de ces b&i-