Le Lambda World Register (www.lambdaworldregister.org )

est dirigé par - Bill Jamieson (bill.jamieson@bigpond.com.au ) - Joachim Griese (jgriese0@gmail.com ) et supporté par des coordinateurs régionaux pour : - L’Australie : Bill Jamieson - L’Autriche, l’Allemagne, la Suisse : Joachim Griese - La Belgique : Leo Van Hoorick (leo@vanhoorick.com) - La France : Sébastien Simon (sebastien.simon@bluewin.ch) - L’Irlande : Roland Frayne (rjfvintage@gmail.com) - L’Italie: Aldo Cimenti (aldo@cimentimarco.it) - Les Pays-Bas : Joost Koning (konpop@kpnmail.nl) - Le Royaume Uni : Mike Benwell (mike@mikebenwell.com) - Les États Unis : Neil Pering (nc-es.pering@prodigy.com) La Newsletter sort 4 numéros par an édités par Bill Jamieson et Sébastien Simon

Contenu de la Newsletter 4/2018

Editorial: Sébastien Simon, Bill Jamieson……………………........ page 3 Le déjeuner Lambda suisse de 2018 : Joachim Griese………...... page 4 Les Lambda italiennes en Émilie : Joachim Griese…………...... page 4 Les carrosseries de Lambda créées par Mario Casaro: Joachim Griese……………............................................................ page 5 Robert Bosch. L’entretien des avertisseurs et des moteurs d’essuie-glace pour la Lambda: Jonathan Reeve…………………. page 9 Fusées pour Lambda : John Wilkinson………………………....... page 13 Fusées : mon expérience: Alan Clarke........................................ page 15 Centenaire Lambda à Fobello 2021.............................................page 16 Pièces de rechange pour Lambda………………………………… page 17 Où sont-elles aujourd’hui? …………………………....................... page 19

Sébastien Simon est responsable de la traduction en français depuis la version anglaise.

Couverture: Une Lambda en Suisse (Photo Sébastien Simon)

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Editorial

Cher propriétaire de Lambda, Nous avons le plaisir de vous offrir le numéro 2018/4 de notre Newsletter. Vous y trouverez les comptes rendus du déjeuner annuel des Lambda suisses, et de la rencontre des Lambda italiennes en Émilie. Nous avons aussi été informé qu’un certain nombre de Lambda ont participé au Sliding Pillar qui s’est tenu cette année en Angleterre; malheureusement à ce jour aucun compte rendu ne nous est parvenu. Nous publions dans ce numéro la deuxième et dernière partie de l’article de Jonathan Reeve sur Robert Bosch SA, qui se concentre sur les accessoires tels qu’avertisseur et moteur d’essuie-glaces produits par Bosch pour la Lambda. Dans un prochain numéro un des éditeurs vous relatera les problèmes qu’il a rencontrés avec son démarreur Bosch. Joachim Griese nous a envoyé un article sur le carrossier Mario Casaro, qui décrit particulièrement ses réalisations sur la base de la Lambda. Bien que de nombreuses manifestations soient disponibles pour nos Lambda, et encouragent les contacts entre propriétaires de Lambda, notre éditeur Suisse trouve que surtout les voyages seul ou accompagné sont la source de souvenirs inoubliables. Par exemple l’année dernière il est parti en Toscane à Lucca seul dans son torpédo 7ème série, et est retourné quelques semaines plus tard. Ce genre d’expédition ne fonctionne naturellement que si vous avez entière confiance en votre véhicule, et savez que vous arriverez en bon état. C’est dans ce sens que nous encourageons nos lecteurs à lire l’article de John Wilkinson, de New Vintage Parts, sur leurs nouvelles fusées d’essieux; nous espérons que nos lecteurs supporteront cette initiative et amélioreront la sécurité de leur Lambda, bientôt centenaire. L’histoire vécue par Alan Clarke montre clairement ce qui peut arriver lorsque des pièces critiques sont réparées ou utilisées sans les essais adéquats. Notre traditionnelle section de pièces détachées une nouvelle offre, et une montre de poche historique, propre à intéresser des collectionneurs de souvenirs Lancia. Enfin, notre section “Où sont-elles aujourd’hui?” a eu beaucoup de succès. Nous pensions que la photo publiée dans notre dernière édition était difficile, mais nous avons reçu l’identification le jour même où le numéro a été diffusé – un record! Nous continuons cette série avec une nouvelle question à nos lecteurs. Nos meilleurs voeux à vous et votre Lambda

Sébastien Simon, Bill Jamieson

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Le déjeuner Lambda suisse de 2018 Quatre Lambda, 5 propriétaires et leurs amis se sont retrouvées au restaurant Chappeli à Granges le 27 mai 2018 pour le 8ème déjeuner Lambda Suisse. Comme l’année dernière le temps était au moins sans pluie, de telle sorte que l’apéritif fut pris dehors et nous a permis de discuter sur des sujets techniques, et d’échanger nos expériences. Ces discussions ont continué lors de l’excellent déjeuner et ont inclus aussi les succès extraordinaires des Lambda aux Mille Milles de cette année. Sébastien Simon nous a montré la collection de montres spécialement réalisées pour le centenaire de la Lambda en 1921 – une édition limitée destinée aux propriétaires de Lambda. Comme toujours, le temps était compté; nous avons trop tôt dû démarrer nos moteurs et tous les participants ont rejoint leur domicile sans problème.

Joachim Griese jgriese0@gmail.com

Les Lambda italiennes en Émilie

Cette année la réunion des Lambda italiennes était en Émilie, du 20 au 24 juin; la réunion a été organisé de main de maitre par Raffaele Barbieri et Riccardo Rocchi. 15 Lambda, leurs conducteurs et passagers se sont retrouvés vers midi le premier jour à Spilamberto – proche de Modène – pour un excellent déjeuner dans le château. Après un temps libre afin de visiter la partie historique de la ville médiévale nous sommes partis pour notre hôtel à Bazzano, a seulement quelques kms de là.

Une magnifique Lambda Ballon de la 4ème série Un spider de la 8ème série

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Les Lambda à Campo Tizzoro

Les Lambda à Vignola Les trois jours suivants ont été remplis d’excursions motivantes – jusqu’à 200 km par jour – afin de visiter les superbes recoins de cette région remplie de monuments historiques et culturels. Comme nous avons séjourné dans le même hôtel pendant toute la rencontre, les soirées étaient remplies de discussions animées. L’Émilie – comme chaque région en Italie – a sa propre ”Cuccina” - que nous avons goûtée avec grand plaisir chaque jour. Joachim Griese jgriese0@gmail.com

Les carrosseries de Lambda créées par Mario Casaro

Joachim Griese jgriese0@gmail.com

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Aux débuts de sa vie professionnelle (1924 – 1929) le carrossier italien Mario Casaro a créé de nombreux types de carrosseries hors-série pour la Lancia Lambda, de la conduite intérieure à des voitures ouvertes sportives, racées et luxueuses et même des voitures de course. Conduites intérieures L’usage du brevet Weymann pour la réalisation de conduites intérieures était généralisé à l’époque. Mario Casaro avait une licence pour le produit concurrent de Kelsch et l’a utilisé pour sa production. Au moins deux modèles de Casaro pour des conduites intérieures Lambda sont connus. La voiture à droite a une vitre de séparation entre les sièges avant (chauffeur) et

Conduite intérieure Lambda Casaro Lambda Casaro Taxi premières séries (1) les sièges arrières (passagers), et pouvait être utilisé comme taxi. Malheureusement aucune de ces voitures n’a survécu. Voitures décapotables, élégantes et racées De la première à la cinquième série de la Lancia Lambda seul le modèle torpédo était disponible (à la fois pour les clients, et pour les carrossiers). Chaque carrossier devait donc découper la caisse torpédo pour réaliser sa propre carrosserie (ceci est d’ailleurs vrai aussi pour les conduites intérieures ci-dessus, qui, comme l’on peut le voir aux petits tambours de freins font partie des premières séries de la Lambda).

Lambda Casaro Spider 5ème série (photo usine) Lambda Casaro spider 5ème série aujourd’hui(2) Mario Casaro a réalisé un très élégant Spider sur la Lambda des 5ème et 6ème séries. Le processus de restauration de la Lambda Spider Casaro a très clairement montré comment Mario Casaro a déplacé la porte avant, et fermé l’ouverture de la deuxième porte du torpédo pour réaliser son modèle Spider (2).

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La première porte est reculée (2) La deuxième ouverture de porte est bouchée (2) La réalisation des Spider sur Lambda des dernières séries était plus facile que pour les premières. De la 6ème à la 9ème série, Lancia a fourni un châssis plateforme spécialement pour les carrossiers (3). Sur ce châssis Casaro a construit les Spider Lambda des 7èmes et 8èmes séries.

Châssis plateforme pour Lambda 7ème série (3) Châssis plateforme pour Lambda 8ème série (3)

Lambda Casaro Spider 7ème série (photo usine) Lambda Casaro Spider 7ème série aujourd’hui(4)

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Lambda Casaro Spider 8ème série (photo usine) Lambda Casaro Spider 8ème série aujourd’hui(4) Voitures de course Mario Casaro a construit des Lambda de course pour les 3 premières éditions de la Mille Miglia (1927, 1928, and 1929). Heureusement des exemples de chacun de ces 3 modèles ont survécu. La voiture de course pour les Mille Milles de 1927 était construite sur le chassis plateforme de la 7ème série, avec chassis court (type 219). Malheureusement elle n’a pas pu participer à l’édition de 1927 car elle n’a été terminée qu’après la date de départ. Cependant il existe une photo d’époque du véhicule quand il a pris feu en 1931 sur le circuit argentin de San Martin.

Voiture de course Casaro MM 1927 en feu en 1931 (3) La Casaro MM 1927 aujourd’hui (4) 3 Lambda Casaro (type 221) ont participé aux Mille Milles de 1928.

Voiture de course Casaro MM 1928 (photo usine) Casaro MM 1928 aujourd’hui (4) Aux Mille Milles de 1929 3 Lambda à carrosserie Casaro (type 221) ont à nouveau participé.

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Voitures de course Casaro MM 1929 préparées Une Casaro MM 1929 aujourd’hui (4) pour une course (3) Il est remarquable que tant d’exemples de Lambda Casaro aient survécu, et qu’elles soient si bien documentées au sein du Lambda World Register. Cela soulève la question du nombre de Lambda Casaro ouvertes et fermées initialement produit. Si l’on suppose un pourcentage de survivants de l’ordre de 3%, qui est valable pour toutes les Lambda, alors une bonne estimation serait d’au moins 100 exemplaires du Spider Casaro élégant, sportif et racé produits. Après cette première activité professionnelle, Mario Casaro a été durement touché par la crise économique en 1929 et a dû restructurer son entreprise. Il a changé de centre d’intérêt et s’est lancé dans la production de véhicules commerciaux, où il a réussi une deuxième carrière comme constructeur de cars de construction monocoque basée sur des tubes (5) . Sources: (1) Alessandro Sannia, Casaro, Enciclopedia dei Carrozzieri Italiani, Torino 2017, p. 165. (2) LWR Newsletter 3/2016. (3) Archives du Lambda World Register. (4) Bill Jamieson, Capolavoro – the Design, Development and Production of the Lancia

Lambda, Bruxelles 2001. (5) Joachim Griese, The Coach Builder Mario Casaro, manuscrit en attente de publication.

Robert Bosch. L’entretien des avertisseurs et des moteurs d’essuie-glace pour la Lambda

Jonathan Reeve casarokardo@btinternet.com

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Démontage de l’avertisseur Bosch UI 12 pour la Lambda

Je traiterai ici du démontage de l’avertisseur à cornet cintré, utilisé sur les premières 8 séries de la Lambda, suffisant pour le reconnecter au système électrique de la Lambda, ou pour le repeindre. La plupart des avertisseurs Bosch trouvés de deuxième main fonctionnent encore, telle est la qualité de leur fabrication. Cela peut être dû en partie au fait que l’avertisseur est monté sur de nombreuses lames d’acier à ressort, arrangées de sorte à isoler l’avertisseur des vibrations de haute fréquences transmises au point de fixation. Il est donc nécessaire que ces fines lames glissent facilement l’une sur l’autre, il faut donc lors d’une restauration les enduire d’huile pénétrante et pour assurer un service dans le futur les enduire d’huile très fluide avant montage. La calotte supérieure est démontable par rotation, en faisant pivoter le doigt apparent dans la fente sur la partie inférieure de la calotte d’un côté à l’autre de la fente. Ceci permet l’accès au mécanisme de l’avertisseur, et aux branchements électriques. Les deux fils, positif et négatif, entrent par dessous, et il est prévu de de gainer ces fils dans une gaine flexible en aluminium ou en laiton de 1 cm de diamètre extérieur, comme Lancia les utilisait pour gainer le câblage dans la partie arrière de la carrosserie (voir le livre de Bill Jamieson). Pour tenir la gaine en

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place à l’arrière de l’avertisseur, un anneau amovible fileté avec une vis pointue était utilisé; celui-ci était glissé sur un anneau fixe équipé de deux trous filetés pour recevoir la vis. La vis doit être engagée suffisamment à travers les deux anneaux pour serrer la gaine et l’empêcher de glisser hors de son emplacement à l’arrière du corps de l’avertisseur. Afin d’obtenir un niveau de finition satisfaisant de l’avertisseur, on voudra sans doute démonter le cornet. Pour cela il faut d’abord relâcher le collier de serrage qui maintient le cornet sur le corps de l’avertisseur. Cela peut demander de la patience car la vis de serrage du collier est enchâssée dans un embout relativement long, pour éviter qu’elle se désserre. Plusieurs heures, ou même jours dans un bain de votre huile pénétrante favorite peuvent s’avérer nécessaire. Une fois le collier désserré, le cornet doit être tourné de telle sorte qu’il pointe “vers l’arrière” c’est à dire qu’il soit aligné au-dessus de la bride de fixation. Ainsi le doigt qui empêche de retirer le cornet trouve un chemin de sortie, et le cornet peut être retiré pour être repeint. Certains avertisseurs ont des cornets en laiton, et d’autres en acier. Sans doute les cornets en acier étaient t’ils moins chers à produire une fois que les coûts de la presse plus forte auraient été amortis, donc peut être que ces avertisseurs étaient plus récents; ou alors peut-être y avait-il un marché nautique pour des avertisseurs en laiton qui auraient été moins touchés par la corrosion due à l’eau de mer?

Comment fonctionne l’avertisseur Bosch

Le lecteur trouvera ci-dessous le schéma électrique de l’avertisseur. Lorsque le bouton d’avertisseur est enfoncé, le courant circule dans la bobine de l’électro-aimant et le champ magnétique induit tire l’armature en fer vers les pôles magnétiques. En se déplaçant, l’armature coupe le contact, ce qui interrompt le courant et pousse l’armature à quitter rapidement les pôles magnétiques. Cette séquence se répète très rapidement tant que le bouton poussoir est enfonçé. Ce mouvement rapide de l’armature est transmis au diaphragme en acier, ce qui produit le son de l’avertisseur. Le condensateur est branché entre les contacts pour éviter l’étincellage, qui autrement causerait l’usure et le noircissement des contacts, nécessitant alors des ajustements fréquents.

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L’entretien du moteur d’essuie-glace Bosch WR 12a

L’essuie-glace électrique Robert Bosch de 1926 (il existait aussi un compétiteur de l’American Bosch, très différent) est robuste et conçu pour fonctionner à 120 balayages par minute, comme de nombreux concurrents, soit actionnés par le vide (p.ex. Folberth) ou l’électricité. Le moteur Robert Bosch tel que monté sur la Lambda 8ème série est le moteur d’essuie-glace d’époque le plus adapté car il obstrue moins le champs de vision du conducteur que la plupart de ses concurrents. Cependant, si vous le négligez, vous trouverez comme moi qu’alors que la lubrification disparait, l’énergie avec laquelle les gouttes d’eau sont éliminées de votre parebrise diminue nettement. La solution est de le démonter soigneusement, en commençant par ôter les deux longues vis (photo) tout en enregistrant, grâce par exemple à votre téléphone portable, l’agencement de toutes les pièces. Ensuite nettoyez le collecteur et lubrifiez soigneusement tous les pignons et paliers. Après réassemblage vous devriez disposer d’un essuie-glace rajeuni. Si votre Lambda

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est soumise à la pluie fréquemment, il peut être nécessaire de renouveler ce traitement tous les 2-3 ans.

Merci à James Woollard pour plusieurs discussions très utiles sur comment démonter l’avertisseur sans dommage.

FUSÉES POUR LAMBDA

John Wilkinson newvintageparts@gmail.com

Lorsque Robbie McGrath cassa une fusée, et ne put trouver la moindre source de rechanges, il nous demanda si nous pouvions l’aider. Une recherche rapide a suggéré qu’elles étaient sans doute forgées, et donc pas facilement fabricables. Nous avons fait d’autres investigations, et trouvé quelques entreprises qui pouvaient les faires en fonderie, en utilisant le même métal que celui utilisé pour les clefs à tuyaux. Avez-vous déjà vu une clé à tuyaux cassée? J’ai vu beaucoup de clés pliées, mais peu de cassées. Cependant cet argument n’était que de peu de

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valeur aux yeux des propriétaires de Lambda que nous avons questionnés, donc des fusées coulées n’étaient pas envisageables. Pendant nos recherches d’un mouliste qui n’était pas trop chargé de travail pour discuter avec nous, nous avons trouvé une entreprise qui nous a demandé pourquoi nous cherchions des pièces moulées, et pourquoi des pièces forgées ne conviendraient pas mieux? En fait ils réalisaient déjà des fusées forgées similaires pour Morgan, et faisaient aussi des pièces forgées pour Rolls-Royce, étaient donc au courant des problèmes de ces pièces, tels qu’angles de chasse, charge liées au couple de freinage, etc.! Que demander de mieux? Soudainement le projet avait pris forme. Nous leur avons envoyé le plan le plus à jour de la fusée, avec quelques modifications mineures pour les rendre compatibles avec le plus de séries de Lambda possible, et avec une section légèrement renforcée là où les fissures habituelles apparaissaient. Ils ont conçu une ébauche forgée à partir de laquelle nous pouvions usiner la pièce finie, avec le minimum d’usinage. Par exemple, les surfaces que Lancia laissait brutes sur les pièces d’origine étaient si possible brutes sur les nôtres. Pour raccourcir cette très longue histoire nous avons commandé 100 paires. Malheureusement pour nous, Lancia avait spécifié les 3 angles les plus critiques en pourcentage, pas en degrés, mais la forge n’a pas pris cela en compte lors de l’étude de l’ébauche. Nous avons alors découvert que les pièces ne pouvaient pas être réalisées conforme à l’origine, car la société qui devait réaliser l’usinage avait fait la même erreur, et avait approuvé l’échantillon de l’ébauche forgée. Nous avions donc presque 2 tonnes d’ébauches forgées inutilisables! L’outillage de forge fut donc modifié, et 25 autres paires commandées, et après les retards habituels ces ébauches furent livrées, et usinées selon les dimensions et les tolérances de Lancia. Le processus d’usinage prend quelques heures, et le composant fini pèse à peu près la moitié de la pièce forgée d’origine. La pièce finie a un aspect bien meilleur que celui attendu, de sorte que nous avons dû les frapper avec un logo pour éviter que quelqu’un les qualifie de pièces d’origine. Comme elles ont été forgées en acier à haute limite élastique, puis trempées et revenues, avant un contrôle non-destructif de fissures, elles ont sans doute deux fois la résistance des fusées d’origine, à leur sortie de fabrication il y a quelques 90 ans.

Les toutes premières Lambda avaient un bras de direction différent, donc nos fusées ne sont pas adaptées à ces premières voitures, sauf si on installe aussi un levier de direction plus récent. D’après nos recherches, toutes les Lambda avaient le même sliding pillar (fourreau coulissant). Comme beaucoup de ceux-ci sont maintenant très usés, nous sommes en train de regarder la production de fourreaux coulissants, y compris tous les éléments internes de l’amortisseur, en nous basant sur les dessins originaux de Lancia. La seule déviation concerne les ressorts de détente (snubber spring), qui avaient tendance à se rompre, et/ou à sortir de leur fixation et à ensuite détruire la partie basse du fourreau coulissant. Nous avons une solution possible qui éliminera ce problème, et les essais sont en cours en ce moment.

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Nous sommes très reconnaissants au LWR de nous avoir fourni les plans d’origine, et pour leur soutien et conseils. A ce jour, nous avons livré des fusées en Angleterre, Suisse, Allemagne, Afrique du Sud, et naturellement ici en Irlande. Après le premier lot de pièces, nous savions que les prix allaient augmenter. Le nouveau prix est de €2,965 plus TVA dans les pays de l’UE, plus port pour une paire de fusées, complète avec écrous et rondelles. Pour plus de détails, veuillez contacter John Wilkinson, New Vintage Parts Ltd, au 00353 59 9148810, courriel newvintageparts@gmail.com

Fusées : mon expérience

Alan Clarke clarkieseleven@btinternet.com

J’ai eu la grande chance de profiter de mes voitures pendant 55 ans dans toute sorte de compétitions, et bien que j’hésite à le dire, comme je souhaite pouvoir continuer aussi longtemps que possible, je n’ai jamais eu de défaut technique potentiellement dangereux, sauf une fois! Après avoir mené à terme un difficile mais agréable tour d’Irlande en 7 jours j’ai cru qu’il serait utile d’ajuster les câbles de frein de la Lambda. Après avoir mené à bien cette opération simple je me suis aventuré dans notre chemin d’accès, et à la vitesse modeste de peut-être 15 km/h en ligne droite la fusée de gauche a cassé net lorsque les freins ont été actionnés. Cela m’a donné une grande frayeur, et plusieurs nuits sans sommeil, passées à méditer le grave accident auquel j’avais échappé! La cassure était au droit de l’embout de graissage, j’ai donc été ravi de voir que cet embout avait été légèrement déplacé dans une zone plus robuste sur les fusées de New Vintage Parts.

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J’ai ensuite cherché des rechanges, afin de les faire “renforcer” par des soudeurs experts et variés, certains d’ailleurs un peu sceptiques de l’efficacité de leur travail, bien que leurs efforts m’aient permis de continuer à rouler quelques années sans nouvelle défaillance. Ceci me causait quand même des soucis et m’empêchait de profiter pleinement de ma voiture. J’ai donc été enchanté quand mes amis dans le Sud de l’Irlande ont décidé de concevoir des fusées légèrement modifiées en acier moderne. Ce processus a été long et difficile, depuis la récolte de fonds auprès de diverses personnes intéressées jusqu’au choix de sous-traitants de grande compétence, et après presque 2 ans et demie, le projet a porté ses fruits. J’ai monté les miennes au début de cette année et était fort content du niveau de fabrication, comme l’était aussi Terry Murphy de Toye Engineering qui s’occupe pour moi des réparations importantes de la voiture. Je n’ai pas d’intérêt financier dans ce projet, mais j’ai été heureux d’apporter mon support, surtout en ce qui concerne ma tranquillité d’esprit. C’est donc sans peur que notre équipe a bravé la redoutable traversée de la mer entre Belfast et Birkenhead, et la route pour le Loton Park Hill Climb (voir photo ci-dessous). La direction, les freins et les fusées se sont comportées sans faute tout au long du voyage, et lors des virages serrés de la course de côte.

Il est un peu ironique que ces pièces, qui ressemblent à des oeuvres d’art soient une fois montées presque invisibles!

Centenaire Lambda à Fobello 2021 Alison Ure, la fille de Pat Ure, et membre du comité d’organisation, nous écrit:

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Chers propriétaires de Lambda, dans moins de trois ans nous allons célébrer le centenaire de la Lambda au rallye de Fobello 2021. Le but du comité d’organisation est de rassembler 100 Lambda à cette manifestation historique. Nous sommes bien conscients qu’il y a encore du temps jusqu’en septembre 2021, et que toute sorte de choses peuvent arriver aux voitures et aux personnes pendant ce temps. Cependant nous aimerions avoir une idée du nombre de voitures et de personnes qui pensent participer à ce jour, pour que nous puissions commencer à planifier la logistique pour autant de voitures et leurs occupants qui visiteraient cette partie pittoresque de l’Italie!

Si en ce moment vous espérez participer, merci de me faire un courriel à cet effet à alijoure@hotmail.com. Ce courriel n'est pas un engagement à participer au rallye, plutôt une information utile pour nous.

En vous souhaitant une activité automobile heureuse et sécure.

Alison Ure

Pièces de rechange pour Lambda

Un moule est en cours de fabrication pour répliquer l’hélice de ventilateur à 4 pales (pièce N° 101345).

Je pense que l’hélice à 4 pales était une option pour les climats plus chauds mais elle est interchangeable avec l’hélice standard à 2 pales montée sur les Lambda. Cette hélice n’est pas adaptée aux modèles avec une hélice en bois (donc les voitures des premières et quelques deuxièmes séries)

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Le coût n’est pas connu aujourd’hui mais devrait être de l’ordre de $350 AUD entièrement usiné plus port en fonction de la quantité commandée. Le matériau sera l’aluminium comme à l’origine. La plupart des poulies de ventilateur d’origine sont usées ou proches de leur fin de vie aujourd’hui. En raison du coût de ce projet, un acompte sera demandé à la confirmation de commande. Iain Simpson iains@patash.com.au Une opportunité de posséder une pièce de l’histoire de Lancia La plupart des enthousiastes de Lancia ont entendu parler de Luigi “Vigin” Gismondi, le jeune homme engagé comme apprenti par Vincenzo Lancia dans les premiers jours de Lancia & C., qui devint ensuite son principal pilote d’essai et son ami fidèle. C’est Vincenzo qui donna à Gismondi le surnom piémontain de “Vigin”, et Gismondi resta un employé de Lancia pendant toute sa vie professionnelle. En guise de marque de respect, et en reconnaissance pour son service long et remarquable, Vincenzo offrit à Gismondi au début de 1937 une magnifique montre Longines en or, peu de temps avant la mort prématurée de Lancia. La gravure sur le boitier du chronographe dit ce qui suit (mais en italien, naturellement): “ Lancia, A M. L. Gismondi pour ses 30 ans chez Lancia.” Près de 21 ans plus tard, lorsque “Vigin” mourut à Turin un jour après son 68ème anniversaire, le chronographe Longines passa à son fils, Franco. Après le décès de Franco, en février 2009, ce fut le petit-fils de “Vigin”, Luca, qui en hérita, et en fut le gardien depuis lors. Luca, qui vit toujours à Turin, a à contrecoeur décidé de se séparer de la montre. Il a précisé qu’elle a été entièrement révisée en 2016, et fonctionne parfaitement. Il la décrit comme suit:

Longines Chronographe Multi-échelles en or jaune. Approx. 1937. Cette belle et rare montre de poche en or jaune 18K, est équipée d’un chronographe, d’un compteur 30 minutes, d’un tachymètre, et d’échelles de télémètre. Elle a été complètement démontée et révisée en avril 2016, et est entièrement fonctionnelle.

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Le prix de vente est de 2,500 Euro (plus port) Contact: Luca Gismondi lucagis@gmail.com Telephone: +39 3356 4521 35

A la recherche d’un cadeau? En préparation pour Fobello 2021 ? Achetez une montre Lambda Centenario, assemblée à la main en Suisse ! Pour plus d’informations : Sébastien Simon sebastien.simon@bluewin.ch

Où sont-elles aujourd’hui ?

La photo reçue de Bert Degenaar, et publiée dans la Newsletter 3/2018

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Le mystère est éclairci, nous avons reçu l’identification suivante de Marc Sturm, avec une autre photo:

Bandoeng, Indes Orientales (Indonésie) 1927/8 - Propriétaire: Rein F. Sturm

La Lambda de George Chapman – une recherche de Heidi et Joost Koning Comme Heidi a deux soeurs établies à Londres, nous séjournons d’habitude chez l’une d’elles quand nous sommes au Royaume-Uni pour participer à un rallye Sliding Pillar. En juin nous avons passé un jour et demi dans le sud de Londres et sommes allés à la galerie Dulwich Picture pour voir une exposition sur Edward Bawden. Ensuite nous avons acheté le livre Bawden, Ravilious and the Artists of Great Bardfield sur un groupe d’artistes qui habitait Great Bardfield, Essex, pendant les années cinquante. En feuilletant le livre nous avons aperçu la photo d’un couple qui montrait une peinture assis sur le marchepieds de ce que je pensais être une Lambda. J’ai envoyé la photo à Bill Jamieson qui m’a confirmé que c’était bien une Lambda, fin 6ème ou début 7ème série. Le couple assis est George et Kate Chapman, avec Georges tenant sans doute l’une de ses peintures. Ils furent mariés en 1947, ont vécu un temps à Great Bardfield, puis ont déménagé à Rhondda, Pays de Galles. Quelqu’un en sait-il plus sur cette Lambda? Le nom de Chapman apparait-il dans l’histoire d’une Lambda? Existe-t’elle encore, et dans quel état?

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George et Kate Chapman, avec leur Lambda