Evolution de la réglementation environnement dans l’automobileturbo-moteurs.cnam.fr/publications/pdf/conference1_2016.pdf · − Essais sur route en conditions réelles : RDE

1

Evolution de la réglementation

environnement dans l’automobile

Elodie Collot – Spécialiste réglementation environnement

UTAC CERAM

2

Sommaire

Contexte général de la réglementation automobile

− Pourquoi homologuer un véhicule ?

− Comment homologuer un véhicule ?

Réglementation d’hier à aujourd’hui

− Cycles d’essai

− Les limites d’émission de polluants

− CO2 : surveillance et incitation

Règlementation de demain

− Essais sur route en conditions réelles : RDE

− Procédure mondiale harmonisée d’essais pour les véhicules légers : WLTP

Evolution de la réglementation automobile : une réponse aux contraintes environnementales

08/03/2016 E. Collot - conférence Cnam - Réglementation environnement dans l'automobile

3



Contexte général

de la réglementation automobile


4

Pourquoi homologuer un véhicule ?

Sécurité routière

Union Européenne : marché intérieur commun

Protection de l’environnement

Santé publique

Comment homologuer ?

Réception Communautaire Européenne (RCE)

Exigences techniques applicables :

− Actes réglementaires

− Essais associés

Suivi de la réception

L’homologation automobile


5

Environnement émissions polluants

consommation

niveau sonore …

Environnement émissions polluants

consommation

Réception Communautaire Européenne

Approche réglementaire

Sécurité active freinage

vitesse

…

Sécurité passive collision

ancrages ceintures

...

Equipement éclairage

rétrovision

...

Autres masses et

dimensions

…

Sécurité active freinage

vitesse

…

Sécurité passive collision

ancrages ceintures

...

Equipement éclairage

rétrovision

...

Autres masses et

dimensions

…

Source : Formation Homologation - Règlementation


6



La réglementation actuelle


7

Emissions de polluants

Echelle locale

Echelle globale

Règlement sur les émissions des véhicules

Carburant CxHyOz

+

Air (O2 + N2)

Gaz d’échappement

CO

HC NOx Particules CO2

H2O

N2

Source : Formation Emission des véhicules légers


8

Essais d’homologation pollution -

consommation

Essais Nom de l’essai Carburant

Type 1 Emissions à l’échappement : pollution/consommation Tous

Type 2 Mesure du CO au ralenti et ralenti accéléré Essence & gaz

Type 3 Emissions de gaz de carter Essence

Type 4 Pertes par évaporation du système d’alimentation Essence

Type 5 Essai de durabilité : efficacité dans le temps des systèmes de dépollution

Tous

Type 6 Emissions à l’échappement (basse température) Essence

OBD Diagnostic embarqué Tous


Essais Nom de l’essai Carburant

Type 1 Emissions à l’échappement : pollution/consommation Tous

Type 2 Mesure du CO au ralenti et ralenti accéléré Essence & gaz

Type 3 Emissions de gaz de carter Essence

Type 4 Pertes par évaporation du système d’alimentation Essence

Type 5 Essai de durabilité : efficacité dans le temps des systèmes de dépollution

Tous

Type 6 Emissions à l’échappement (basse température) Essence

OBD Diagnostic embarqué Tous

- Informations sur la réparation et la maintenance Tous


9

But de l’essai : Mesure

Polluants gazeux

Particules : en masse et en nombre

CO2

Consommation de carburant

Communication au consommateur

Type 1 : mesure des émissions à

l’échappement et de la consommation

Source : www.carlabelling.ademe.fr

Moyen d’essai :

Banc à rouleaux

Simplicité par rapport

à la piste

Reproductibilité

Haut degré de précision

Harmonisation européenne


http://www.carlabelling.ademe.fr/

10

Conditions d’essais réglementées

Banc à rouleaux


Résistance aérodynamique

Poids

Résistance de roulement Résistance de roulement

Consommation

de carburant

CO2

CO

HC

NOx

PM


11

Cycle européen harmonisé

1973

ECE-15

Cycle urbain élémentaire Répété 3 fois

Analyse de gaz

-40 0 780 Temps [s]


12


1973 1991

ECE-15 ECE+EUDC

Analyse de gaz

Urbain Extra Urbain

-40 0 780 1180 Temps [s]


13


1973 1991 2000

ECE-15 ECE+EUDC NEDC

-40 0 780 1180 Temps [s]


14

Evolution des limites


15

Stratégie communautaire

Réduction des émissions de CO2

Surveillance du niveau moyen

− véhicules neufs

− immatriculés dans l’UE

Objectifs contraignant

Véhicules particuliers légers

− 130 g de CO2/km 2015

− 95 g de CO2/km 2020

Pénalités pour les constructeurs

Stratégie nationale

Bonus – malus

Monitoring CO2


16

Evolution réglementaire : évolution

technologique

Sources : www.aecc.be/fr/Technology / Hybrid Synergie Drive ® Toyota

Carburateur Filtre à particules Catalyseur à réduction sélective (SCR)

Downsizing Hybridation


http://www.aecc.be/fr/Technology

17



Evolutions à venir


18

Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures

Données d’entrée : Statistiques de conduites réelles

Mondiale

But : Développer une procédure Mondiale et harmonisée

Plus représentative que NEDC

Renforcement des conditions d’essais

Adapté à chaque véhicule Loi de passage des rapports

Rapport puissance – masse

Vitesse maximale

Nouvelle procédure d’essai : WLTP


19

WLTP : le cycle WLTC

NEDC WLTC

Durée (s) 1180 1800

Distance (km) 11,03 23,26

Vitesse moyenne (km/h) 33,6 46,5

Vitesse maximale (km/h) 120,0 131,8

NEDC WLTC Classe 3

URBAIN EXTRA-URBAIN


20

Tolérances de conduite

Suppression

WLTP : la procédure

Indice d’acceptation ou facteur de correction?

Loi de route

Point essentiel

Différentes méthodes

Règles plus contraignantes


21

Notion de famille

Modifiée : bornes

Résultat individuel CO2/consommation

WLTP : la procédure

famille

extrapolation

extrapolation

Δ CO2,cycle

VL

CO2

Energie sur cycle V_Ind

CO2 individuel

VH

CO2

NEDC

CO2_a

CO2_L

CO2_c

CO2_d

CO2_e

CO2_H

CO2_b WLTP


22

Représentatif de l’utilisation normale du véhicule

Trois phases

Urbaine

Route

Autoroute

Conditions ambiantes

Température

Altitude

Conditions dynamiques

Agressivité de conduite

Conduite en conditions réelles : RDE


23

Mesure à l’échappement :

Moyen PEMS

− Système embarqué

− Contraintes fortes

RDE : application et mesure

Composants mesurés :

− NOx

− Particules en nombre à venir

− CO en mesure

− CO2 pour référence


24

WLTP UN-ECE

− Début de la phase 2

− Phase 3 2018

Europe − Application du texte UN-ECE phase 1a

− Adaptation Européenne

− Application 2017/2018

RDE : Attente de la publication du texte officiel

Trois étapes − Monitoring

− Facteurs de conformité provisoires

− Facteurs de conformité

A venir WLTP : transposition phases 2 & 3

RDE : − Facteur de conformité sur les PN

− Facteurs de conformité réévalués

− Démarrage à froid

− Autre(s) polluant(s) ?

Entrées en vigueur


25

www.utacceram.com

Merci pour votre attention


Documents

Evolution de la réglementation environnement dans l’automobileturbo-moteurs.cnam.fr/publications/pdf/conference1_2016.pdf · − Essais sur route en conditions réelles : RDE