faire bouger les ligNes · de la LGv sea tours-Bordeaux) et les projets de régénération. 2015 sera l’année de pose des équipements ferroviaires et des premières mises en service

r a P P o r t D ’ a c t i v i t é 2 0 1 4

faire bougerlesligNes

2015 :

activités DU réseaU ferroviaireen aqUitaine et PoitoU-charentes

s n c f r é s e a U

3 e n t i t é s

r é U n i e s

Publiée au Journal officiel le 5 août 2014, la loi dite de « réforme ferroviaire » a pour objectif de moderniser

en profondeur l'organisation du système de transport ferroviaire français dans l'intérêt de ses usagers.

elle crée un groupe public ferroviaire, qui est constitué d'un établissement de tête sncf

et de deux établissements « filles » : le gestionnaire d'infrastructure sncf réseau

et l'exploitant ferroviaire sncf Mobilités.

sncf réseau bénéficie de tous les éléments et des personnels nécessaires à sa mission

de gestionnaire d’infrastructure, issus des périmètres de sncf infra,

de la direction de la circulation ferroviaire (Dcf) et de réseau ferré de france.

2014 dans les grandes l ignes

rétrospective de janvier à décembre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2

2015 faire bouger les l ignes

accès au réseau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gestion des circulations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Maintenance et travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ingénierie et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans le sillage de la LGv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Modernisation du réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Projet de lignes nouvelles : GPso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

notre l igne de conduite

4 2

4 4

editorial d’alain autruffe, directeur territorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

sncf : une organisation nouvelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

sncf réseau : missions et acteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

chiffres nationaux et régionaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0 2

0 4

0 6

0 8

Prévention aux abords des voies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

acteur du développement durable des territoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 0

2 3

2 4

2 6

2 8

3 2

3 8

La réforme ferroviaire française du 4 août 2014 a créé sncf réseau, gestionnaire du réseau

ferré national. Les équipes sncf de la maintenance, de l’ingénierie et de la circulation

ferroviaire, rassemblées avec celles de réseau ferré de france, constitueront un ensemble

plus efficace, réactif et cohérent. a nous de pérenniser les valeurs et compétences

développées par rff et de les intégrer dans une vision systémique plus large.

Une forte attente de nos clients porte sur la qualité de service du réseau en aquitaine et

Poitou-charentes. Bien qu’intégrés dans les horaires, les chantiers importants en cours de

la façade atlantique réduisent forcément certaines souplesses et marges pour aléas.

Malgré cela, le réseau a bien résisté, sa fiabilité s’est améliorée. nous devrons continuer sur

la même voie jusqu’aux mises en service cruciales de 2016 (pour le bouchon de Bordeaux)

et 2017 (pour la LGv sea).

La collision survenue à Denguin le 17 juillet 2014 est le signe d’une défaillance de la sécurité

du réseau ; nous avons engagé un plan d’action vigoureux de renforcement de la

surveillance et de la maintenance des installations.

D’autres accidents survenus en 2014 lors de traversées de voie par des piétons,

des automobilistes, notamment en aquitaine, soulignent l’importance de la prévention, du

respect des règles et de l’adaptation des équipements.

La quasi-totalité des passages à niveau d’aquitaine et Poitou-charentes a fait l’objet

d’études de diagnostic, avec les gestionnaires de voirie, pour évaluer les risques et décider

d’améliorations.

Plus de 300 millions d’euros d’investissements ferroviaires en 2015 en aquitaine et

Poitou-charentes : c’est 50% de plus qu’il y a quelques années. ces investissements se

répartissent à moitié entre les projets de développement (dont bien sûr les 10 raccordements

de la LGv sea tours-Bordeaux) et les projets de régénération. 2015 sera l’année de pose des

équipements ferroviaires et des premières mises en service techniques des

raccordements autour d’angoulême, Poitiers et Bordeaux. Les équipes de sncf réseau

mènent les chantiers avec rigueur, professionnalisme et dans les délais.

Les chantiers de la gare Bordeaux saint-Jean montent en puissance, avec notamment la

rénovation spectaculaire de la grande halle. Les autres lignes du réseau ne sont pas

oubliées, sous l’impulsion de la région aquitaine et de l’état : les travaux de reprise des

éDitoriaL

circulations ferroviaires entre oloron et Bedous, de régénération de cambo-les-Bains

saint-Jean-Pied-de-Port vont permettre au transport public ferroviaire d’irriguer ces

territoires ruraux.

Parallèlement, nos équipes conduisent la concertation avec les transporteurs ferroviaires

et les autorités organisatrices pour construire l’offre de service de 2017, qui installera

la grande vitesse au cœur de notre territoire.

Grâce au GPMr - Grand Plan de Modernisation du réseau - nous avons partagé avec les

collectivités régionales et les services de l’etat les diagnostics techniques de nos lignes

en aquitaine et Poitou-charentes. Le vieillissement du réseau n’est malheureusement

pas stoppé et nous voyons se dessiner d’importants besoins de travaux de régénération

pour les années à venir. Pour nos 430 km de lignes à vocation fret, ce plan passe par un

nouveau modèle économique associant les parties prenantes.

L’enquête publique, préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de ligne à grande

vitesse Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax, a été un moment fort du projet en 2014.

elle s’inscrit dans une concertation continue qui a été menée depuis les débats publics de

2005 et 2006. soyons clairs : aucun remaniement de la ligne existante entre Bordeaux et

toulouse, tracée au XiXe siècle, traversant les centres-villes, jalonnée de multiples passages

à niveau, parcourue par de nombreux trains express régionaux (ter) et trains de

marchandises, ne permettrait la même valeur d’usage qu’une ligne nouvelle. celle-ci donne

de plus l’opportunité d’une mutualisation avec la ligne Bordeaux - espagne dont les enjeux

sont également importants.

Gérer le temps réel des évènements du réseau, mener les projets de court terme

d’amélioration et de régénération, préparer les projets de long terme, le tout dans le cadre

d’une stratégie cohérente et partagée, voilà notre passionnante mission. elle n’a de sens

qu’avec la confiance de tous, voyageurs, chargeurs et partenaires institutionnels, qui

soutiennent le mode de transport terrestre le plus sûr, productif et écologique.

3 500 collaborateurs de sncf réseau en aquitaine Poitou-charentes sont engagés à

leur service.

alain autruffeDirecteur territorial SNCF Réseau

sncf

sncf réseaU • 04

sncf : une organisation nouvelle

Depuis le 1er janvier 2015, la nouvelle organisation

repose sur un groupe public composé d’un

établissement public industriel et commercial (ePic)

« mère », baptisé sncf et de deux ePic « filles »,

sncf réseau, le gestionnaire d’infrastructures, et

sncf Mobilités, l’exploitant.

SNCF Réseau, présidé par Jacques Rapoport, compte environ

50 000 salariés. SNCF Mobilités, présidé par Guillaume Pepy,

va être chargé de faire rouler des trains de voyageurs et de

marchandises, ainsi que les transports urbains de sa filiale

Keolis.

Quant à l’EPIC « mère » SNCF, elle sera pilotée par un

directoire de deux membres, les présidents de SNCF

Mobilités et SNCF Réseau, sous l’autorité d’un conseil de

surveillance. Au sein de celui-ci, siègeront des représentants

de l’Etat, du Parlement et des régions et sera présidé par

Frédéric de Saint-Geours, actuel président de l’Union des

industries et métiers de la métallurgie (UIMM). •

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

• système ferroviaire• stratégie finances

patrimoine• fonctions d’appui

• ressources humaines

sncfRéseau

sncfMobilités

Gestionnairedu réseau

opérateurtransport

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours

sncf réseaU • 05

réseau 2020excellence, performance, coopération : lesfondements de sncfréseau.

conçu en cohérence avec le

projet d’entreprise de sncf

excellence 2020 (le projet

réseau 2020) définit, pour la

période 2015 à 2020, des

orientations stratégiques

qui permettront à sncf

réseau de construire et de

gérer le réseau de demain.

reposant sur trois piliers,

l’excellence ferroviaire,

la performance économique

et la coopération, ce projet

décline de manière concrète

les ambitions de sncf

réseau. il qualifie les défis

stratégiques et organisation-

nels du réseau, définit pour

chacun d’entre eux les

chantiers prioritaires à mener

et enfin, les traduit sous

forme de feuilles de route.

L’ensemble des 52 000

collaborateurs a été associé

dans une démarche de

grande ampleur qui

permettait à chacun de

s’approprier les enjeux du

projet et d’apporter sa

contribution. •

•

« L’excellence ferroviaire

que nous visons n’aqu’un seul objectif :

améliorer la performance

du réseau pour

nos utilisateurs. »Jacques rapoport,

président de sncf réseau

•

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufocUs

DirectionÎle-de-France

Niv

eau

Nat

iona

lN

ivea

u Te

rrit

oria

l

PôleClients

&Services

FinancesAchats

DirectionInterrégionale

Ingénierie Projets

AgenceProjets

Secrétariat Général etRessources humaines

PôleEnvironnement etDéveloppement

durable

Pôle Appui

Performance

DIRECTION TERRITORIALE

Cabinet

Sécurité / Sureté / Risques

PôleDesigndu

Réseau

AccèsRéseau

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours.

sncf réseaU • 06

sncf réseau concentre toutes les compétences nécessaires à unegestion optimisée de l’infrastructure ferroviaire.


sncf réseau favorise la promotion du transportferroviaire en france dans une logique de développementdurable, en :> donnant l’accès à l’infrastructure ferroviaire,> assurant la gestion opérationnelle des circulations sur le

Réseau Ferré National,> réalisant la maintenance (entretien et renouvellement)

de l’infrastructure,> envisageant le développement, l’aménagement,

la cohérence et la mise en valeur du réseau.

outre le rapprochement des équipes opérationnelles de sncfinfra, Dcf et rff, l’organisation se dote des équipes transversesnécessaires à son fonctionnement et se structure autour de :> quatre grands métiers : accès au réseau, circulation

ferroviaire, maintenance et travaux, ingénierie et projets,> direction Île-de-France> deux grandes fonctions transverses : finances/achats,

secrétariat général/ressources humaines.

en région, les directions territoriales interviennent sur 4 missions principales :> la représentation du gestionnaire d’infrastructure auprès

des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus,> la synthèse de l’action du gestionnaire d’infrastructure,

en favorisant la coopération entre tous les métiers,> l’animation et la définition à moyen et long terme du

réseau, en déclinaison des stratégies nationales,> la bonne conduite des projets régionaux sur le réseau

ferroviaire.

Présidence

PôleCommunicationet Relations

Institutionnelles

Ingénierieet Projets

AgenceMaintenanceet travaux

InfrapôlesInfralog

CirculationFerroviaire

Maintenanceet Travaux

Communication / Rel. extérieures / Concertation

sncf réseau :missions et acteurs

Pôle régionald’Ingénierie

EtablissementInfra-Circulation

sncf réseaU • 07

5 690 MiLLions D’eUros De ca (+ 2 %)

1 208 MiLLions D’eUros De résULtat oPérationneL coUrant- 60 MILLIoNS D’EURoS DE RéSULTAT NET DE L’ExERCICE

7,8 MiLLiarDs D’eUros D’investisseMents (+ 45 %)- DoNT 2,7 MILLIARDS D’EURoS CoNSACRéS à LA MoDERNISATIoN DU RéSEAU (+ 23 %)

Les résultats

30 000 kMDe LiGnes DoNT 2 024

à GRANDE VITESSE

15 000 trainsDe fret et

De voyaGeUrs QUoTIDIENS

25 000 tonnesDe MarchanDises

5 MiLLionsDe voyaGeUrs

ChAQUE JoUR

Les performances

1 000 kM De voies renoUveLées

500 MiLLions De trains-kM

180 kM DE LIGNES RéGIoNALES 710 kM DE RéSEAU CLASSIQUE

50 MiLLions De train-kM GRANDES LIGNES

110 kM DE LGV

60 MiLLions De train-kM DE TRANSILIENS

70 MiLLions De train-kM DE FRET

140 MiLLions De train-kM DE TGV

180 MiLLions De train-kM DE TER

Le réseau

sncf réseaU • 08

Les chiffres nationaUX 2013

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

uuuuuuuuuuuuuuu

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

sncf réseaU • 09

2 600 kMDe LiGnes DoNT 1097 éLECTRIFIéES

2 027 PassaGes à niveaUDont 13 inscrits aU ProGraMMe DE SéCURISATIoN NATIoNALE

Le réseau en aquitaine Poitou-charentesuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

250 GaresDont 7 D’INTéRêT NATIoNAL

Les performances

140 kM SUR LE RéSEAU STRUCTURANT

31 kMSUR LES LIGNES RéGIoNALES

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Les investissementsuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

318 MiLLions D’eUrosinvestis PoUr DéveLoPPer et MoDerniser LE RéSEAU EN AQUITAINE PoIToU-ChARENTES

Les chiffres réGionaUX 2014

171 kM De voies renoUveLées

La maintenanceuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

105 MiLLions D’eUrosPoUr entretenir LE RéSEAU

L’exploitationuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

53 MiLLions D’eUrosPoUr assUrer LA CIRCULATIoN DES TRAINS

2 0 1 4D a n s L e s

G r a n D e s

L i G n e sL’année 2014 a été dense en aquitaine et en

Poitou-charentes : le niveau très élevé des travaux a exigéune coopération soutenue entre les autorités organisatrices,

les transporteurs ferroviaires, les entreprises de travaux et les équipes de rff, Dcf et sncf infra.

Les 255 000 trains ayant circulé sur le réseau régional en 2014 ont bénéficié de l’engagement, de la compétence

et de la solidarité des équipes.

sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 12

J a n v i e r - f é v r i e r

sncf réseau débute une

série de travaux en gare

Bordeaux saint-Jean, à

commencer par le

renouvellement des voies

1 à 7 situées sous la grande

halle. L’occasion de

recourir à la technologie

Une forte mobilisation

face à des inondations

exceptionnelles

Les intempéries qui se sont

abattues dans le Sud-Aquitain

engendrent d’importants dégâts

sur les lignes ferroviaires Pau-Dax

et Pau-Bayonne.

outre l’activation immédiate de

l’ensemble des systèmes

d’information pour prévenir et

renseigner les voyageurs, un

plan de transport adapté a été

instauré.

Dans des délais très brefs, une

voie unique temporaire a été

mise en place entre Pau et Artix

sur une vingtaine de kilomètres.

Un diagnostic de la situation a

été réalisé, afin de programmer

les travaux dans les meilleurs

délais. •

Modernisation de voies en gare de Bordeaux saint-Jean

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet

aUssi

de la voie sur dalle béton,

plus performante et durable.

Cette opération débutée le

20 janvier pour une durée

de 9 mois, s’est déroulée en

4 temps : dépose et

évacuation des anciennes

voies, réalisation des dalles

de béton, pose des voies

nouvelles sur ballast,

renouvellement des voies

aux extrémités de la gare.

Soit au total, 1 000 m de voies

ballastées et 1 900 m de voies

sur dalle. •


M a r s - a v r i L

Les travaux de

modernisation et

d’agrandissement du site

ferroviaire de la gare

Bordeaux saint-Jean débutent.

objectif : accueillir dans

les meilleures conditions

près de 18 millions de

voyageurs par an, après

2017.

La gare Bordeaux Saint-Jean

se positionne comme un

accélérateur d’avenir au

cœur des grands projets de

mobilité et de

développement urbain.

En prévision de la mise en

service de la LGV SEA Tours-

Bordeaux et du projet

Bordeaux Euratlantique, une

série de travaux a démarré

pour une durée de 3 ans.

Au programme : 14 chantiers

dont le réaménagement

complet de la gare (quais,

abris, escaliers mécaniques…),

la rénovation de la grande

halle des voyageurs, la

Gare Bordeaux saint-Jean2017 : coup d’envoi !

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet

aUssi

construction d’une station

de maintenance TGV et TER,

l’extension de la gare

Bordeaux Saint-Jean côté

Belcier… •

Libération de surface pour

Bordeaux euratlantique

Cette opération d’intérêt national

conduit une profonde mutation

des quartiers de l’agglomération

aux abords de la gare Bordeaux

Saint-Jean et concerne un

important patrimoine ferroviaire :

bâtiments et terrains. A l’issue d’un

travail partenarial de plusieurs

années, un accord a été formalisé

entre les parties sur les conditions

d’emprises ferroviaires.

L’opportunité pour le projet urbain

Saint-Jean-Belcier d’envisager

son avenir. •

regiolis sur les rails !

Le nouveau Ter Aquitaine Régiolis

fait son apparition sur la ligne

Bordeaux-Langon-Agen.

L’Aquitaine est la première région

de France à se doter de ces rames

ultra-modernes conçues par

Alstom. •

réseau 2020 : l’excellence

ensemble

Fruit de la contribution inédite de

milliers de collaborateurs de

SNCF Réseau, Réseau 2020 est

un projet d’entreprise qui repose

sur une démarche participative.

Son fil conducteur : « construire

ensemble un champion industriel

pour un réseau performant,

innovant et toujours plus sûr ».

Le séminaire régional 2020 qui

s’est tenu le 31 mars 2014 a

permis d’enclencher ce projet

commun. •

M a i - J U i n

Le projet de suppression

du bouchon ferroviaire de

Bordeaux a nécessité

d’interrompre la

circulation des trains

entre Libourne et

Bordeaux du 7 au 11 mai

2014, durant 96 heures.

Au cours des 4 jours, 150

personnes sont intervenues

en continu de jour comme de

nuit sur des travaux de voies,

de caténaires, de signalisa-

tion et sur un ouvrage d’art.

Dans le cadre du

programme national de

modernisation du réseau,

la voie ferrée entre Pau et

Dax a fait l’objet d’un

programme de

modernisation.

La seconde phase de ces

travaux débutée en 2013

s’est achevée, avec au

total 128 km de voies

renouvelées.

Cette opération visait à

remplacer à la fois les rails,

les traverses et le ballast

avec des moyens très

importants, tant humains

que matériels.

L’intervention d’une « suite

rapide » (usine roulante), a

mobilisé 500 personnes de

nuit afin de garantir la

circulation des trains le jour. •

Bouchon ferroviaire de Bordeaux : opération « coup de poing »


7ème Journée nationale de

prévention aux passages

à niveau

A cette occasion, deux opérations

de prévention ont été menées sur

le terrain : l’une à Mérignac (sur la

voie de ceinture de Bordeaux) et

l’autre à Aytré (sur la ligne

ferroviaire Saintes - La Rochelle).

Aux abords de ces deux passages

à niveau, les automobilistes ont

été sensibilisés grâce à un rappel

des règles de sécurité routière.

objectif : diminuer les accidents

mortels à l’échelle du territoire. •

L’axe entre Pau etDax remis à neuf


aUssi

Les grands départs et les

retours de ce « long » week-

end ont été assurés par la

mise en place d’autocars, et

grâce à l’intervention de

500 volontaires.

Une opération « coup de

poing » réussie au cœur de ce

grand projet qui permettra en

2016 de doubler les voies

ferrées existantes au nord de

la gare Bordeaux Saint-Jean

sur 5 km en vue de l’arrivée

de la LGV en 2017. •


J U i L L e t - a o Û t

Le 5 août dernier, la loi de

réforme ferroviaire a été

publiée au Journal officiel.

Un texte très structurant

pour l’avenir du secteur

ferroviaire dans son

ensemble.

Entrée en vigueur le 1er

janvier 2015, cette loi met fin

à la séparation entre RFF et

SNCF, elle ouvre de nouvelles

perspectives pour la

modernisation du réseau et

l’amélioration des

performances techniques,

sécuritaires, économiques,

humaines, etc.

Avec cette réforme, les

pouvoirs publics ont fait le

choix de l’unité du service

public en créant un groupe

public ferroviaire constitué

de SNCF, SNCF Réseau (RFF,

SNCF Infra, DCF) et SNCF

Mobilités. Une nouvelle

étape dans l’histoire du

chemin de fer français. •

Dans le cadre de sa politique de modernisation du réseau menée en partenariat avec

la région aquitaine, sncf réseau a lancé la construction d’une passerelle en gare

d’aiguillon (47).

Cette opération consiste à créer une passerelle piétonne avec escaliers et ascenseurs de liaison

entre les deux quais pour sécuriser le franchissement des voies. Courant 2015, les quais seront

rehaussés et bénéficieront d’aménagements pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité

réduite. •

réforme ferroviaire : un nouvel élan

Début des travaux de la passerelle d’aiguillon

collision de Denguin

Le 17 juillet à Denguin, un TER est

entré en collision avec un TGV suite

à une réouverture intempestive

d’un signal. Les premiers éléments

de l’enquête ont montré que

l’origine de cette réouverture est

liée à l’action de rongeurs sur les

gaines d’isolement des câbles.

Des mesures immédiates ont été

prises pour garantir la sécurité

des circulations. Un plan d’actions

a été lancé à l’échelle nationale,

avec notamment la vérification de

plus de 3 000 sites et des

interventions sur l’ensemble des

installations du réseau, entre août

et décembre 2014. •

10 000 traverses

remplacées entre Pons et

Jonzac

Entre fin août et décembre 2014,

9 373 traverses béton (ancien

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet

aUssi

modèle) et 3 020 traverses bois

ont été remplacées afin

d'obtenir un plancher homogène

et continu en traverses béton

identiques sur une longueur de

près de 5 km entre Pons et Jonzac.

Les travaux se sont déroulés de

nuit grâce à la mobilisation des

équipes de Colas Rail, des agents

de l’Infrapôle Poitou-Charentes et

de l’Infralog Sud-Atlantique. •

s e P t e M B r e - o c t o B r e

Les travaux préparatoires du projet de reprise de la circulation ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous débutent. Une étape majeure après 30 ans d’interruption de circulation sur ce tronçon de 25 kilomètres.

Le 1er septembre 2014, Manuel

Valls a constaté l’état

d’avancement du chantier de

la future ligne à grande vitesse

SEA Tours-Bordeaux, plus grand

chantier ferroviaire européen, en

se rendant sur le viaduc de la

Dordogne. Il était accompagné

d’Alain Rousset, président du

Conseil régional d’Aquitaine, de

Jacques Rapoport, président de

SNCF Réseau (concédant du

projet) et de xavier huillard, PDG

de Vinci (concessionnaire au sein

du groupement LISEA). •

Cette première phase s’est

articulée sur un trimestre

autour de trois axes :

débroussaillage, dépose de

l’ancienne voie ferrée et

réalisation de relevés

topographiques préalables

Lancement des travaux entre oloron et Bedous


visite du premier ministresur le viaduc de laDordogne


aUssi

aux travaux de réhabilitation

et de construction prévus en

2015. Ce chantier financé

totalement par le Conseil

régional d’Aquitaine,

consistant à restaurer et à

mettre aux normes actuelles

l’ensemble des équipements

de la voie ferrée, représente

un symbole fort pour la

Vallée d’Aspe.La mise en

service commerciale est

prévue début 2016. •

n o v e M B r e - D é c e M B r e

Pour la 4e année consécutive,

une opération de sensibilisation

des voyageurs lors de la traversée

des voies en gare a été menée.

Essentiellement tournée vers les

jeunes, cette action s’est traduite

par un jeu concours et par la

diffusion de supports de

communication dans 20 gares,

mais aussi dans les mairies, les

établissements scolaires à

proximité. Durant l’année scolaire,

des interventions se sont

déroulées en parallèle dans les

classes sur le thème de la sécurité

ferroviaire. Ce dispositif a fait l’objet

d’une campagne publicitaire et

de presse nationale. •

LGv-sea : fin du chantier de dévoiement à ambarès-et-Lagrave


uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet

aUssi

Lors d’une opération « coup de

poing » les 6 et 7 décembre,

une quarantaine d’agents

spécialisés en signalisation

ferroviaire de l’Infrapôle

Poitou-Charentes ont réalisé

des basculages techniques

délicats, durant 20 heures en

continu, pour préparer la

mise en service du nouveau

block automatique prévue en

avril 2015. C’est une étape

importante pour le projet du

relèvement de vitesse, qui

sera mis en service en 2017. •

Trois ans après le début des

travaux, une étape clé a été

franchie le 24 novembre avec

la mise en circulation d’un

premier train de voyageurs sur

une partie de l’infrastructure

nouvelle, à savoir, le dévoie-

ment d’une partie de la ligne

existante Paris -Bordeaux.

Pendant 3 semaines, plus de

200 personnes sont interve-

nues jour et nuit à Ambarès-et-

Lagrave pour mener à bien

cette opération « coup de

poing » dédiée aux travaux de

voie, de caténaires, de

signalisation, ainsi qu’aux tests

et essais : un délai très serré

visant à réduire au maximum

les impacts pour les usagers. •

relèvement de vitesse entre niort et La rochelle

Prévention sur la traversée des voies

forts de leurs 2 600 km de lignes, les réseaux aquitains et Picto-charentais vieillissants doivent faire peau neuve.

L’augmentation continue du trafic de voyageurs impose à ces territoiresferroviaires d’entrer dans l’ère de l’excellence et de la performance et d’accompagner les équipes dans une démarche de coopération.

Pour ce faire, ces deux régions bénéficient d’un programme de modernisation.

2 0 1 5f a i r e

B o U G e r

L e s L i G n e s

sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 20

accès au réseau

Le pôle clients & services est responsable de la proposition et de la mise en œuvre d’une offre de service adaptée et de qualité.

Il a pour objectifs :> d’assurer, sur le territoire de la direction territoriale, la

qualité des relations avec les autorités organisatrices de transport, les entreprises ferroviaires, les chargeurs,

> de contribuer à l’efficacité industrielle et économique du processus capacitaire,

> de développer les recettes de SNCF Réseau notammentpar la commercialisation de l’offre Accès Réseau.

outre ses missions de développement commercial, lepôle Clients & Services a pour compétence de définir lacapacité des travaux sur les lignes à vocation régionaleet, est contributeur pour les lignes nationales. Impliquédans les instances de décisions nationales, il pilote lesinterfaces avec les différentes entités de production surle territoire et assure les missions de répartition de la capacité de 7 ans en amont jusqu’au jour J.

Il élabore, en concertation avec l’autorité organisatricede transport régionale et Gares & Connexions, l’offre deservice en gare et, en partage la politique d’investissement, notamment pour la mise en accessibilité,aux personnes à mobilité réduite. •

Le métier accès au réseau assure la commercialisation des sillons, la régulation des activitésferroviaires et la définition de la stratégie pour déterminer le niveau de performance du réseau

en cohérence avec les besoins de ses clients et les décisions des pouvoirs publics.en région, deux pôles interviennent sur ce métier : clients & services et Design du réseau.

cLients & services

L’offre ferroviaire 2015 sera dans la continuité de celle de 2014et plus largement de celle définie pour la période 2013-2017. Lamise en service en juillet 2017 de la ligne à Grande vitesse seatours-Bordeaux provoquera l’objet d’une refonte horaire sur lesterritoires Picto-charentais et aquitain. Les réflexions avec lespartenaires ont débuté, elles alimenteront un travail intensif

durant toute l’année 2015 pour se concrétiser par la commande des sillons en avril 2016.

> 2015 : une offre ferroviaire stable


En France, 7 millions de sillonsfont l’objet d’une demande de

réservation chaque année, soit 20 000 par jour.


Le pôle Design du réseau contribue à la conception età la planification d’un réseau justement dimensionnépour répondre aux attentes de performance de ses utilisateurs dans le respect des équilibres économiques et environnementaux. Dans l’élaboration des projets de développement et de modernisation du réseau, il participeà la performance industrielle et économique, notammentpar la maîtrise des phases amont.

ses quatre principales missions :> formaliser la stratégie du réseau au plan territorial,> assurer la maîtrise d’ouvrage amont des projets de

modernisation et de développement,> consolider la connaissance du réseau et inscrire le

développement des activités ferroviaires dans celui des territoires,

> piloter les études socio-économiques des projets. •

Le Grand Plan de Modernisation du réseauUn réseau performant et fiable, capable d’accueillir davantage de

trains, plus réguliers, en toute sécurité et dans le respect de

l’environnement ; tels sont les objectifs du Grand Plan de

Modernisation du réseau (GPMr) adopté par le conseil

d’administration de rff le 19 septembre 2013.

Le GPMr présente une approche innovante qui étudie les

besoins de mobilité et d’usage du réseau et propose des

réponses adaptées et de leviers d’actions.

Des investissements « priorisés » par le GPMrLes premières réflexions menées en aquitaine et Poitou-

charentes portent sur le réseau structurant, à savoir les lignes

Paris/Bordeaux, Bordeaux/toulouse et Bordeaux/hendaye.

L’objectif est d’identifier les besoins et les actions à mener sur

ces axes entre 2015 et 2025.

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufocUsDesiGn DU réseaU



La production des circulations suit un calendrier définiau niveau européen.

Les entreprises ferroviaires (voyageurs et fret) souhaitantcirculer sur le réseau ferré national en 2015 ont été invitées à passer leurs commandes en avril 2014, ce quia représenté environ 50 000 demandes de sillons de dessertes régulières.D’avril à juillet 2014, les 450 horairistes répartis entre lesbureaux parisiens et les 21 bureaux horaires régionauxse sont répartis le travail pour inscrire de manière cohérente les quelques 37 000 demandes de sillons réguliers soit l’équivalent de 6,1 millions de sillons/jourssur un graphique espace-temps.

Ainsi, une première réponse à la commande des entreprisesferroviaires est apportée en juillet. Ces dernières ont unmois pour faire leurs réclamations. A l’issue de cettepériode et jusqu’à la circulation du train le jour J, se déroule une période d’adaptation. La difficile tâche deshorairistes consiste alors à accorder au mieux les 115 000 nouvelles demandes de sillons réguliers et 700 000 sillons de dernière minute avec les demandesdéjà existantes mais aussi les quelques 17 000 travauxprogrammés.

Les circulations réelles en Aquitaine Poitou-Charentessont gérées par les 900 agents de l’Etablissement Infra Circulation. Grâce aux 111 postes d’aiguillage présents, ilsassurent la bonne circulation des 800 trains présents circulant quotidiennement sur ce territoire. •

Gestion des circulations

coMMent conçoit-on Les horaires ?

Le métier Gestion des circulations permet la circulation des trains en toute sécurité,améliore la régularité et la ponctualité.

Les équipes remplissent deux missions principales : définir les itinéraires des trainset gérer la circulation en temps réel pour toutes les entreprises ferroviaires

empruntant le réseau ferré national.

L’etablissement infra circulation concourt à la sécuritédes très nombreux chantiers en assurant la protection

des équipes vis-à-vis des trains et des risques électriques.

L’année 2015 est marquée par les mises en service technique des nouveaux postes de commande

des signaux et des aiguillages pour les raccordements de la ligne existante

Paris-Bordeaux à la LGv sea tours-Bordeaux.

> Les circulations et les travaux



A l’échelle d’une région, l’agence Maintenance et Travauxfavorise la prise en compte par tous les acteurs de SNCFRéseau, des enjeux de la maintenance, de la conception àla réalisation d’un projet.

L’agence Maintenance et Travaux intervient dans :> le pilotage de l’assemblage du portefeuille travaux décidés

au titre de la programmation annuelle des projetsd’investissements et des chantiers de maintenance en lienavec les autres métiers de SNCF Réseau,

> l’émergence des projets de modernisation à 5/10 ans,> la prise en compte de l’avis du mainteneur sur tous les

projets et intègre son intervention après les phases de travaux de modernisation et de développement,

> la démarche de pilotage d’axe, notamment par sa connaissance locale du patrimoine. •

Maintenance et travaux

1er BiLan viGiraiL

Le métier Maintenance et travaux a pour mission de mettre à disposition des clients un réseau sûr, fiable et disponible. Les équipes de ces activités interviennent au quotidien

sur l’ensemble du territoire des deux régions.

ProGraMMe viGiraiL 2014-2017 / 7 actions

en juin 2014, sncf présentait le premierbilan annuel de vigirail.

Lancé en octobre 2013, ce programme, qui viseà renforcer la surveillance, moderniser lamaintenance et accélérer le remplacement desaiguillages est d’une ampleur inédite. Il engage410 millions d’euros en quatre ans et montreune conception générale qui mobilise toutesles composantes essentielles d’une maintenance sécurisée.

8 mois après son lancement, les actions énoncées avaient toutes étaient réalisées dans le respect du calendrier.

renouvelerles aiguillages

Accélérationdu programme de modernisation

300 M€

analyse etcontrôledes railspar vidéo

80 M€

traçabilitéà100%

de lasurveillance des infrastructures

20 M€

alerteexpress

Plateformed’écoute et de traitement des anomaliesobservées parles agents etles clients

3 M€

réinventer

les informationsavecde nouvellestechnologies

4 M€

renforceretsimplifier

les référentielsdemaintenance

3 M€

améliorerle niveaude maîtrise

des assemblagesboulonnés

NouVeau



en coordination avec l’agence Maintenance et travaux, les infrapôles aquitaine et Poitou-charentesassurent au quotidien la surveillance et la maintenancede l’ensemble des infrastructures.

En 2015, sur les deux régions environ 1 000 agents interviendront sur une multitude de chantiers de maintenance aux côtés d’entreprises. Ces interventions portent sur le renouvellement de voie ou d’appareils devoie, le remplacement de câbles, l’assainissement de la plateforme… mais aussi, sur des missions courtes et récurrentes comme la prise de côtes dans les appareils

Priorité à La Maintenance : Des enJeUXDe sécUrité et De qUaLité De service

de voie, la vérification des relais dans les postes électriques, le contrôle des passages à niveau, l’inspectiondes caténaires. A la mi-février, en gare de Poitiers, un aiguillage vieillissant sera remplacé, supprimant ainsi un ralentissement qui pénalise les circulations.

Annuellement, le budget de la maintenance s’élève enPoitou-Charentes à 38 millions d’euros.En Aquitaine, 70 millions d’euros sont mobilisés chaqueannée pour assurer la maintenance. •


ingénierie et projets

L’agence Projets a pour mission :

> d’assurer le pilotage des projets afin d’en garantir la réussite,

> de maximiser l’utilité des projets et optimiser leurs coûts,> d’assurer le reporting sur l’avancement des projets vers

les maîtrises d’ouvrage,> de contribuer à l’excellence technique, notamment en

déclinant les politiques nationales y concourant,> de développer la coopération entre tous les métiers de

SNCF Réseau et contribuer à la dynamique territoriale.

Le métier ingénierie et projets assure le management des projets ferroviaires et leur optimisation opérationnelle.

en région, l’agence Projets réalise des projets ferroviaires pour le compte des métiers accès réseau, circulation et Maintenance et travaux.

Les cPer : catalyseurs des investissementsPour répondre aux enjeux des six années à venir (2015-2020), lesCPER sont nécessaires pour élever le niveau d’équipement desterritoires et préparer l’avenir. Actuellement, en cours d’élabora-

Bilan des contrats de projets 2007/2013 sur le volet « développer le transport ferroviaire de voyageurs et le fret »

*Montant intégrant les financements de l’Etat, du Conseil régional et des

partenaires (Europe, SNCF Réseau et autres collectivités)

Le Pôle régional ingénierie

Les projets ferroviaires nécessitent des études spécialiséesqui sont la garantie de la réussite des projets et du haut niveau de sécurité du système ferroviaire. Le Pôle Régional Ingénierie de Bordeaux, fort de ses 140 ingénieurs et experts, produit ou contrôle l’ensemblede ces études. •


aqUitaine

Budget initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 499 millions €

Budget engagé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 400 millions €*

taux d’engagement . . . . . . . . . . . . . > 80 % dont : - Etat 31 %,- Conseil Régional d’Aquitaine 26 %, - Réseau Ferré de France 24 %- Autres financeurs 19 %

Projets identifiés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 17

Projets réalisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 9 mises en service entre 2007 et 2013 augmentation de la capacité, modernisation de la voie, rétablissement de la performance,…)

> 7 opérations en cours> 1 opération à l’étude

Maîtrise de coûts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . > Economies constatées 28 millions €+ Intégration d’aménagements supplémentaires en restant dans le budget

PoitoU-charentes

Budget initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 216 millions €

Budget engagé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 156 millions €*

taux d’engagement . . . . . . . . . . . . . > 72 % dont :- Etat 30 %,- Conseil Régional Poitou-Charentes 18 %,- Réseau Ferré de France 24 %- Autres financeurs : 28 %

Projets identifiés . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 9

Projets réalisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 4 mises en service entre 2007 et 2013(création de haltes Ter, renouvellement de la signalisation, modernisation de voies, relèvement de vitesse)

> 5 opérations en cours de conception

Maîtrise de coûts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . > Economies constatées 5,4 millions €

tion en régions Aquitaine et Picto-charentaise, les partenaires,l’Etat et les Régions, montrent une forte ambition sur le secteurferroviaire en prévoyant d’investir 365 millions d’euros enAquitaine et 408 millions d’euros en Poitou-Charentes.


> PrinciPaUX chantiers 2015

LGV Sud Europe Atlantique Tours - Bordeaux

Raccordement et électrification des jonctions

Suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux

Gare de Bordeaux-Saint-Jean

Reprise des circulations oloron / Bedous

Modernisation Cambo / Saint-Jean-Pied-de-Port

Renouvellement de voie Bayonne / hendaye

Reconstitution du triangle des échoppes

Relèvement de vitesse Niort / La RochelleEquipement des voies en système decommunication mobile (GSM-R)

Modernisation de la voie Niort / Saintes

Création d'un passage souterrain à Mauzé-sur-le-Migon (79)

Création d'un passage souterrain à Périgny (17)

Mise en service d'une passerelle à Aiguillon (47)

Carte réalisée en Janvier 2015

réseaU ferré

Ligne électrifiée

Ligne non électrifiée

Ligne dédiée au fret

Ligne non exploitée

Document non contractuel


LGv sea tours/Bordeaux :2015, lancement des travaux d’équipements ferroviaires

La réalisation de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux constitue pour SNCF Réseau un projet majeur, quis’inscrit dans une démarche de développement durableavec un objectif d’améliorer la desserte des territoires etde contribuer aux échanges entre le Nord et le Sud de l’Europe. Mi 2017, Bordeaux sera à environ 2h de Pariscontre 3h15 actuellement.

L’année 2014 : fin du génie civil et des modifications du réseau ferré nationalLes 38 opérations liées à l’inscription des ouvrages d’art duconcessionnaire (modifications caténaires et signalisation/


avec 340 km de ligne nouvelle entre tours et Bordeaux, la ligne à grande vitesse sud europeatlantique est l’un des plus importants projets ferroviaires à l’échelle européenne.

aux côtés du concessionnaire Lisea, sncf réseau œuvre à la construction de cette infrastructure dont les atouts seront multiples à la fois pour les voyageurs,

le territoire et l’environnement.

télécom et prestations de sécurité durant la construction desouvrages) débutées en fin 2011 sont en voie d’achèvement.Les travaux de génie civil, de voie, ainsi que les premièresphases de caténaires des jonctions, sont achevés. Il resteen termes de génie civil essentiellement les travaux de Saint-Avertin, qui ont débuté en novembre 2014.Les travaux de signalisation entrepris en 2012 (génie civil, câblages, vérifications techniques, essais) sur les 10 sitesdes jonctions ont débouché sur les premières mises enservice des accès aux bases travaux CoSEA (en février pourcelle de Villognon et juillet pour celle de Nouâtre), et cellede la voie 2 décalée d’Ambarès en novembre. •

LGv sea tours-Bordeaux, création d’infrastructures

Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)

à Villognon(16)

8 février 2015

opérations

Date mise en service

Poste tout relais à commandeinformatique(Prci)

à Juillé (16)

8 février 2015

Poste decommande àdistance(PcD)

au niveau deMonts (37)phase 1

21juin 2015

Mise en service voie 2

contournementde Tours àSaint-Avertin(37)

21juin 2015


de Monts-Sud(37)

21juin 2015


de Fontaine-le-Comte Nord et Sud (86)

21 juin 2015

opération « coup depoing » de 36 h 00

à Saint-Avertin(37)

23août 2015

Poste d'aiguillageinformatiséde type sei

à Migné (37)

11octobre 2015

*Certaines opérations de la LGV SEA se déroulent en région Centre, mais sont assurées par SNCF Réseau Aquitaine Poitou-Charentes

> Montant total du

projet (concession et

raccordements au

réseau existant) :

près de

9 milliards d’euros,dont

2 milliards d’euros

financés par

SNCF Réseau


Ces opérations sont réalisées, sous pilotage SNCF Réseau (maîtrise d’ouvrageet maîtrise d’œuvre), par l’Infralog Sud-Atlantique avec la contribution desPôles Régionaux Ingénierie, des Etablissements Infra Circulation et des Infrapôles.


de La Celle-Saint-Avant (37)

11octobre 2015

Poste decommande àdistance(PcD)

à AngoulêmeSud(16)

8novembre 2015

intégrationposte relais àtransit souple informatisé(Pai) à AngoulêmeSud(16)

8novembre 2015

L’année 2015 : année des équipementsferroviaires sur la LGv…Après les trois premières années de chantier,essentiellement consacrées aux travaux deterrassements et de génie civil, la deuxièmegrande partie du projet prend toute son ampleur en 2015 : il s’agit des travaux d’équipements ferroviaires.En partant des bases travaux de Nouâtre-Maillé et Villognon, des fronts de travauxvont être « déroulés » toute l’année : posede supports caténaires, mise en place de traverses, du ballast et pose de voies,déroulage de caténaires… sont les différentes étapes qui vont se succéder àun rythme d’environ 650 mètres par jour.

… et de la signalisation sur les raccordementsSur les raccordements et les jonctions, SNCFRéseau va relever le challenge formidabledes 10 mises en service des postes d’aiguillages informatisés (PAI) en 2015 s’étalant de février à novembre, sans oublierla mise à disposition également cette annéedes futurs centres de commandes centralisésconçus et réalisés par SNCF Réseau (poste decommande à distance SEA abrité dans les locaux de l’ancien tri postal de Bordeaux et leCentral sous station Centre ouest de Rennes).Différentes phases d’essais, dites statiques,vont alors être effectuées pour vérifier lebon fonctionnement du système et l’intégration entre les installations de laligne nouvelle et de la ligne classique. •


d’Ambarèset-Lagrave (33)

8novembre 2015


de La Couronne(16)

8novembre 2015

www.lgv-sea-tour-bordeaux.frwww.lgvsudeuropeatlantique.org


> accessiBiLité et interMoDaLité

La gare Bordeaux saint-Jean deviendra un véritable pôled’échange performant pour tous les réseaux

de transports.elle permettra sur un même lieu les interconnexionsentre le tGv, les trains intercités, le ter, le tramway, les bus de ville, les autocars transGironde et autres

navettes, les voitures et les vélos.en parallèle, des accès aux quais et souterrains adaptés

sont prévus pour les personnes à mobilité réduite.

Gare Bordeaux saint-Jean2017

Lancés en avril 2014 pour 38 mois de travaux, les 14 chantiersde la gare Bordeaux Saint-Jean visent à accueillir des millionsde voyageurs supplémentaires dans des conditions optimalesde sécurité et de confort. Ils consistent aussi à faire de la gareun lieu de vie et de services à l’échelle d’un quartier entransformation dans le cadre du projet d’aménagement urbainBordeaux-Euratlantique (futur centre d’affaires européen,nouveaux logements…). Ce lieu de vie pensé pour les voyageurs et les riverains, sera doncaussi la première étape d’un grand projet de développementéconomique.

En 2014, les voies 1 à 7 ont été entièrement renouvelées et d’autres chantiers ont été lancés comme la rénovation de lagrande verrière, la construction d’une station de maintenanceTGV, la création d’un atelier de maintenance Ter Aquitaineet le renouvellement des escaliers mécaniques. En 2015,l’extension de la gare côté Belcier verra le jour. Ces travauxde grande envergure se poursuivront jusqu’en 2017 créantainsi de nouveaux espaces de vie ouverts sur la ville.

L’ensemble des collaborateurs de SNCF est mobilisé pour accompagner cette métamorphose qui marquera le débutdu xxIe siècle de notre région. •

www.garebordeauxsaintjean2017.fr

Le projet de modernisation et d’extension du site ferroviaire de la gare Bordeaux saint-Jean est au cœur des grands programmes de développement de la métropole

et de la région bordelaise. en 2017, l’arrivée de la ligne à grande vitesse reliant Bordeaux à Paris en 2h05 seulement impulsera une dynamique exceptionnelle dans laquelle

la gare Bordeaux saint-Jean jouera un rôle clé en tant qu’accélérateur d’avenir.


> Montant des 14 chantiers : 200 millions d’euros financéspar l’etat, le conseil régional d’aquitaine,

Bordeaux Métropole, Bordeaux euratlantique et sncf.


> et en 2015 ?

tandis que les travaux lancés se poursuivront,

d’autres opérations seront enclenchées

comme :

• la construction de l’extension de la gare

côté Belcier

• les libérations foncières dans le cadre du

projet Bordeaux euratlantique (terrains

amédée saint-Germain, Grattebourse et

armagnac)

• le renouvellement de 20 appareils de voies

(pour une fiabilité optimale et une prise en

compte des évolutions futures du trafic)

• la mise aux normes environnementales

(construction d’une station d’épuration)

• les travaux connexes pour le pont amédée

saint-Germain armagnac •


> et en 2015 ?

L’année 2015 sera marquée par la pose dela voie, la mise en place de la caténaire et le début

des travaux de signalisation sur l’estacade et le pôle decenon ainsi que le début des travaux de signalisation.

sur ce pôle, les différents équipements verront le jour (hormis les ascenseurs).

suppression du bouchonferroviaire de Bordeaux

Le complexe ferroviaire de Bordeaux est situé sur un axe majeur reliant l’europe du nord à la péninsule ibérique. au nord de la gare Bordeaux saint-Jean,

les trains ne circulent que sur une seule voie par sens, créant un goulet d’étranglement. Débutée en 2011, la phase 2 de la suppression de ce « bouchon » consiste à doubler les voies

ferrées entre la gare Bordeaux saint-Jean et la bifurcation de cenon.


> Montant des travaux : 210 millions d’euros financésdans le cadre du programme de la LGv sea tours-Bordeaux par l’Union européenne, l’etat, 32 collectivités territoriales

et sncf réseau.

Cenon

BordeauxSaint-Jean

Bruges

La Gorp

La Graved’Ambarès

Bassens

Saint-Eulalie

Saint-Loubès

CaudéranMérignac

1ère phase

2ème phase

3ème phase

Anticipant la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeauxprévue en 2017, ce projet permettra de libérer descréneaux de circulation pour les Trains express régionaux(Ter) et le fret. Il favorisera une mobilité durable avec desdéplacements plus rapides, plus simples et plus sécurisés.En 2014, la phase 2 de cette opération a marqué une

étape importante avec la fin des travaux de génie civil :construction d’une estacade de 1 400 m, des murs de soutènement, de 7 650 m de murs antibruit, et le doublement du pôle multimodal de Cenon. En mai, uneopération « coup de poing » de 96 heures, suspendant les circulations en gare Bordeaux Saint-Jean, a été nécessaireafin d’assurer des travaux de voie et de signalisation par leséquipes de jour et de nuit. Le passage à 4 voies entre l’ancienne gare de la Benaugeet la bifurcation de Cenon sera achevé au printemps 2016. •

www.bouchonferbordeaux.com


> côté voyaGeUrs

cette nouvelle ligne redynamise l’offre de transportpublic en vallée d’aspe vers oloron-sainte-Marie etPau avec la création de 3 nouvelles haltes à Bidos,

Lurbe-saint-christau et Bedous. quatre aller-retoursquotidiens et deux supplémentaires jusqu’à Bidos

seront assurés par les trains express régionaux.

reprise des circulations entre oloron et Bedous

En 2015, le projet entre dans sa phase concrète de travauxavec au programme : le remplacement de la voie ferrée, lasécurisation des passages à niveau et la création de3 haltes pour les voyageurs. Sur 25 kilomètres de tronçon,la majorité des ouvrages d’art sera complètement rénovée ou reconstruite (31 ponts, 7 tunnels et 4 kilomètres de soutènement).

Située au sud du parc national des Pyrénées, la ligneferroviaire oloron-Bedous traverse quatre zones Natura2000*. La qualité de ce site naturel et les caractéristiquesde ce patrimoine d’exception demandent de la part des opérateurs une vigilance et une adaptation de leurs procédures vis-à-vis de la faune et de la flore.

La reprise des circulations ferroviaires prévue au 1er trimestre 2016 ouvrira de nouvelles perspectives,à commencer par le désenclavement des communes de laVallée d’Aspe. •

* Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens

conciliants préservation de la nature et préoccupations socio-économiques.

après 30 ans d’arrêt des circulations, la ligne ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous se prépare à reprendre du service.


> Montant des travaux : 102 millions d’euros financés intégralement par le conseil régional d’aquitaine.

Etape de déconstruction de la voie


Modernisation de la lignecambo/saint-Jean-Pied-de-Port

La rénovation du premier tronçon entre Bayonne etCambo-les-Bains s’est déroulée en 2010. La secondeétape entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port adébuté en décembre 2014 pour une mise en service deséquipements neufs en octobre 2015.

Les travaux de cette dernière phase consistent à moderniseret sécuriser 32,6 km de ligne. Ils s’articuleront autour durenouvellement complet de la voie (remplacement desrails, ballast et aiguillages, mise en conformité de 93 ouvrages d’art, dispositif anti-éboulement…), de lasuppression de passages à niveau et de l’aménagementde deux gares existantes (quais, éclairages…).

Des travaux réalisés en toute sécurité dans le respectdes sites naturels exceptionnels traversés. •

Dans le cadre des investissements et des chantiers visant à améliorerla circulation des trains de proximité et les déplacements

domicile/travail, la ligne entre Bayonne et saint-Jean-Pied-de-Port bénéficie d’un programme de modernisation.


> Montant des travaux : 44 millions d’euros financésà 66,66% par le conseil régional d’aquitaine

et à 33,33% par sncf réseau.


> Montant des travaux : 35,1 millions d’euros, pour les travaux voie 1 et 2,

financés intégralement par sncf réseau.

renouvellement de voie entreBayonne et hendaye

Inscrit dans le cadre de la politique de rénovation du réseau,ce chantier permettra à terme d’améliorer le confort et lasécurité des voyageurs, de réduire les nuisances sonorespour les riverains ainsi que les coûts de maintenance.

Les travaux connexes et préparatoires sont en cours avec auprogramme : la remise en état des voies de service de Biarritzet du Boucau, de la murette de maintien du ballast, de la sécurisation des pistes… Les travaux principaux s’en suivrontdu 16 mars au 12 juin 2015 avec le renouvellement de lavoie sur 5 km ainsi que le renouvellement de ballast et detraverses sur 25,6 km.Ce chantier utilise des moyens mécanisés à rendementélevé dénommés « suite rapide » ou train usine. •

sur la ligne Bordeaux-irun, cette opération consiste à moderniser les voies 1 et 2 entre les gares de Bayonne et de hendaye.


> chiffres cLes55 00 tonnes de ballast

50 000 traverses5 km de rail


reconstitution du triangledes echoppes

Sur la commune de Pessac, le projetconsiste à utiliser une ancienne plate-forme ferroviaire pour recréer unevoie unique de 1 500 m qui permettrad’assurer une liaison entre la ligne duVerdon et la ligne Bordeaux/hendaye,via la voie ferrée de ceinture.Ce nouvel itinéraire évite le passageen gare Bordeaux Saint-Jean.De nouvelles connexions urbaines etinterurbaines pourront être ainsi établies,notamment avec le réseau de tramwaysur la métropole bordelaise.

Suite aux travaux préparatoires de 2014,ce chantier entre dans sa phaseconcrète en 2015 et 2016 avec lacréation d’un pont ferroviaire au-dessusde l’avenue Jean-Jaurès, les travaux devoie et de signalisation, et la construction d’un quai en gare dePessac. La mise en service est prévue enoctobre 2016. •

a l’ouest de Bordeaux, la reconstitution d’une voie ferrée urbaine non utilisée depuis 50 ans, va permettre de redessiner les circulations

de ter et l’offre de transports urbain.


> Montant des travaux : 23 millions d’euros financés à 79,5 % par le conseil régionald’aquitaine et à 20,5% par sncf réseau.

> en PratiqUeDepuis la gare multimodale de Pessac, les usagers en provenance du Médocpourront emprunter la ligne Bordeaux-irun (avec pour destination arcachon

ou Bayonne par exemple) ou utiliser la ligne B du tramway pour se rendre au domaine universitaire.


La technologie du Block automatique Lumineux (BaL) permettra aux trains à grande vitesse d’atteindre 200 km/heure sur cet axe, réduisant ainsi de 6 minutes le temps de parcours.Pour faciliter la régulation du trafic, il est nécessaire d’accompagner ce dispositif par l’installation de latechnologie de transmission numérique, appelée GSM-R.Au cours de l’année 2014, des travaux de génie civil et designalisation ont été réalisés. Le Conseil général deCharente-Maritime a, quant à lui, mis en service plusieursponts pour remplacer des passages à niveau.

En avril 2015, le Block Automatique Lumineux sera mis enservice à la vitesse actuelle de la ligne. Le réseau GSM-Rsera disponible en fin d’année 2015.

En 2016, les travaux de régénération de la plateforme sepoursuivront afin de pouvoir relever la vitesse de la ligneen décembre 2017. Un plus pour les voyageurs qui bénéficieront alors d’une meilleure régularité et d’untemps de parcours réduit. •

niort / La rochelle :relèvement de vitesse


> en PratiqUe

Deux opérations « coup de poing » sont programmées en 2015 afin de réaliser des aménagements au bénéfice

de la sécurité des voyageurs :

> en gare de Mauzé-sur-le-Mignon (79), un passage souterrain sera positionné le premier

week-end de mai pour une ouverture aux usagers en fin d’année 2015.

> a Périgny (17),la mise en place du passage souterrain piétons et cycles

est prévue en septembre 2015 pour une ouverture aux usagers en fin d’année.

> Montant des travaux : 29 millions d’euros financés par l’état, le conseil régional Poitou-charentes, les conseils généraux de la charente-Maritime

et des Deux-sèvres, les communautés d’agglomération de La rochelle et du niortais,

la ville de Mauzé et sncf réseau.


GPso, un programme qui s’inscrit dans

les priorités nationales et européennes

Le Grand Projet ferroviaire du Sud-ouest (GPSo), avec ses deuxbranches Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, est leprolongement vers le sud de l’Aquitaine, l’Espagne et versToulouse de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux qui seramise en service en 2017. Il vise à apporter une nouvelleamélioration majeure aux déplacements ferroviaires dans leGrand Sud-ouest, avec plusieurs objectifs :

> faciliter les déplacements sur les longues distances, avec

des gains de temps de près d’une heure entre Bordeaux et Toulouse et ½ heure entre Bordeaux et Bayonne (20 mn en phase 1). Toulouse sera ainsi à 3h10* de Paris et Bayonne à 3h15 (3h25 avec la première phase). Les relations entre Atlantique et Méditerranée seront également améliorées grâce au gain de temps d’une heure entre Bordeaux et Toulouse (Bordeaux-Marseille et Bordeaux-Barcelone en moins de 4 heures).

> rendre le Sud-ouest plus accessible et donc plus attractif.Des régions dynamiques comme le Midi-Pyrénées et l’Aquitaine auront ainsi de nouvelles opportunités de renforcer leurs échanges. Au-delà des métropoles, les territoires en bénéficieront largement avec la complémentarité TGV/Ter, l’intermodalité autour des gares existantes ou nouvelles.

La première phase du Grand Projet ferroviaire du sud-ouest est constituée de trois projets :les aménagements de la ligne existante, au sud de Bordeaux d’une part

et au nord de toulouse d’autre part, ainsi que la création des lignes nouvelles Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax.

ces projets ont fait l’objet à l’automne 2014 de trois enquêtes d’utilité publique. en 2015, l’instruction des demandes de déclaration d’utilité publique (DUP)

sera poursuivie par les services de l’état.


> améliorer les transports du quotidien : les aménagements de la ligne existante au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse permettront de renforcer le Ter/périurbain.

> créer à terme de nouvelles capacités pour le développement du fret ferroviaire transpyrénéen pour répondre aux congestions prévisibles et permettre un meilleur équilibre modal, avec la section Dax-Espagne prévue en phase 2.

Le GPSo et son schéma de réalisation en deux phases, a été retenu en 2013 dans les priorités nationales pour le développement du réseau ferroviaire (la modernisation deslignes existantes ne permettant pas d’atteindre des résultatsaux performances comparables). Il est un maillon importantdans la politique européenne des transports. •

(*meilleurs temps)


Ces instructions tiendront compte des enseignements de laphase d’enquête publique, marquée par une forte participationnotamment pour la partie lignes nouvelles. Les décisions concernant la déclaration d’utilité publique desopérations de la phase 1 devront intervenir dans les 12 moisaprès la clôture des enquêtes publiques pour lesaménagements des lignes existantes, au sud de Bordeaux etau nord de Toulouse, et dans les 18 mois pour le projet delignes nouvelles Bordeaux-Toulouse/Bordeaux-Dax.

Dans l’attente de ces décisions, SNCF Réseau achève le programme d’études préalables et poursuit la mise en œuvre del’action foncière anticipée, entreprise en 2014 en coopérationavec l’Etat, les Régions et les Départements. Dotée à ce jour de18,5 millions d’euros, cette action consiste à acquérir demanière anticipée des biens bâtis situés dans les emprises duprojet, afin de répondre aux attentes locales et permettre derégler des situations d’urgence.

En fonction des orientations et des calendriers qui seront arrêtés, la mise au point des projets se poursuivra avec lesétudes détaillées, les procédures complémentaires(aménagements fonciers, loi sur l’eau, espèces protégées,défrichement, archéologie préventive, enquêtes parcellairesnotamment), ainsi que le bouclage du financement de la phasede réalisation. Ces différentes étapes s’accompagneront d’unepoursuite de la concertation locale. •

Les instructions administratives seront poursuivies par les services de l’état en 2015

> L’enqUête PUBLiqUe PoUr Les LiGnes noUveLLes en qUeLqUes chiffres

> 56 jours d’enquête du 14 octobre au 8 décembre 2014

> 105 communes concernées

> réparties sur 5 départements (Gironde, Landes, Lot-et-Garonne, tarn-et Garonne, haute-Garonne)

> Près de 250 permanences et 5 réunions publiques tenues par la

commission d’enquête composée de 21 membres

> Près de 5 600 contributions du public dont 35 % déposées sur le registre électronique

n o t r e

L i G n e

D e

c o n D U i t eLe réseau ferroviaire français a pour exigence de garantir un haut niveau

de sécurité pour les voyageurs, les riverains et ses équipes. il joue un rôle déterminant dans le développement

équilibré et durable des territoires.sécurité et environnement concourent à un engagement sur le long

terme dans une démarche de progrès continu.

sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 42

sécUrité

Préventio n a u x abords des voi es

PLUs qUe JaMais sncf fait De La sécUrité Une De ses Priorités. aU-DeLà De L’enseMBLe De ses actions De MoDernisation DU réseaU et De renforceMent De LaMaintenance, sncf a Mis en PLaceUne PoLitiqUe aMBitieUse DetransParence : renDre ses DonnéesPUBLiqUes accessiBLes à toUs(www.sncf.com/fr/transparence).

Malgré l’accident de Brétigny et le rattrapage de Denguin, le réseau ferroviaire français reste l’un des plus sûrsd’Europe. Les deux principales causes demortalité proviennent des intrusions sur lesvoies et les accidents au passage à niveau. Rappelons que 99 % des accidentsde passages à niveau découlent d’une infraction au code de la route.

améliorer ou supprimer les passages à niveau

SNCF Réseau, avec l’aide de l’ensemble deses partenaires, s’est engagé dans une démarche volontariste de sécurisation despassages à niveau. Son ambition est de réduire fortement le nombre d’accidents.En Aquitaine et Poitou-Charentes, SNCF Réseau applique une politique d’amélioration de la sécurité définie avecl’Etat.

En 2014, sept passages à niveau ont étésupprimés : > 2 sur la ligne entre Niort et La Rochelle

(PN 66 à Le Thou et PN 71 à La Jarrie) > 5 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 494

à Marsas, PN 496, PN 497 et PN 498 à Gauriaguet, PN 499 à Aubie-et-Espessas).

En 2015, la suppression de sept passages àniveau est programmée : > 1 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 500

à Aubie-et-Espessas)> 1 sur la ligne Bordeaux / Toulouse (PN 64

au Pian-sur-Garonne)> 1 sur la ligne Bordeaux / Sarlat (PN 427 à

Bergerac, lieu-dit Le Libraire)> 2 sur la ligne Bayonne / Saint-Jean-Pied-

de-Port (PN 39 et PN 40 à ossès)> 2 sur la ligne Pau / Bedous (PN 50 d’Asasp-

Arros, lieu-dit Grange Loustouret, PN 55 limite osse-en-Aspe et Sarrance, lieu-dit Ponsuzou).

Pour chacun de ces programmes, SNCFRéseau et ses partenaires seront amenés,soit à réaliser un ouvrage dénivelé (souterrain ou passerelle), soit à créer unedéviation routière sur un ouvrage existant àproximité.

En plus des 7 suppressions, 2 passages à niveau vont connaitre des aménagements.Le PN 265 à Thouars, sur la ligne Chartres /Bordeaux, bénéficiera d’une amélioration deson installation, et le PN 34 sur la communed’ossès sera automatisé. •

en 2013, sncf réseau dénombre 148 collisions entre un véhicule (auto,

moto, camion…) et un train. 29 personnes sont décédées.

c’est deux fois moins qu’il y a dix ans.sncf réseau et ses partenaires poursuivent leur mobilisation, en participant chaque année

à la Journée Mondiale de sécurité routière

aux passages à niveau.

faciliter l’accèsaux trains

Pour améliorer l’accessibilitéet la sécurité dans les gares,SNCF Réseau réalise avec leconcours de ses partenaires,des passerelles piétonnes oudes souterrains pourpermettre la traversée desvoies. Plusieurs projets sonten cours d’études,notamment pour les gares deGujan Mestras et La Teste-de-Buch (33), d’autres verrontleurs constructions s’acheveren 2015.

Une passerelle en gared’aiguillon (47)Débutés en 2014, les travauxont été organisés par phaseafin de maintenir les circulations ferroviaires.La mise en service se fait endeux temps :> mars 2015 : la passerelle,

les ascenseurs et les nouveaux éclairages,

> septembre 2015 : le rehaussement des quais, l’installation de bandes podotactiles et la nouvelle signalisation spécifique aux personnes à mobilité réduite.

Le montant global de l’opération s’élève à 3,4millions d’euros financés parle Conseil régional d’Aquitaine à 25 % et parSNCF Réseau à 75 %. •

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Un souterrain en gare de Mauzé-sur-le-Mignon (79)Lors d’une opération « coup de poing »programmée le 1er week end de mai 2015, unpassage souterrain, constitué d’éléments debéton préfabriqués, sera placé par grutage àproximité de la voie ferrée. Pour les personnesà mobilité réduite, cet ouvrage permettra uneaccessibilité aux quais en toute sécurité. Ce passage souterrain constituera égalementune liaison urbaine piétons et cycles. Aprèsune phase d’aménagement des accès et des travaux de finition, il sera ouvert en fin d’année2015.Le montant du projet s’élève à 2,3 millionsd’euros financé par l’Etat, le Conseil régional duPoitou-Charentes, les Conseils généraux de laCharente-Maritime et des Deux-Sèvres, lesCommunautés d’agglomération de La Rochelleet du Niortais, la commune de Mauzé et SNCF

Réseau. (opération financée dans le cadre durelèvement de vitesse entre Niort et La Rochelle.)

Un souterrain à Périgny (17)Dans le cadre de l’aménagement par laCommunauté d’agglomération de La Rochelledu site des Quatre Chevaliers et pour l’amélioration des conditions de circulationdes piétons et des cycles à Périgny, il est prévude construire un pont ferroviaire permettantde franchir la ligne Nantes/Saintes.Cet ouvrage sera mis en place lors d‘une opération « coup de poing » du 11 au 13 septembre 2015 pour une ouverture auxusagers en fin d’année 2015.

Le montant du projet s’élève à 1,3 millionsd’euros financé par la Communauté d’agglomération de La Rochelle. •

« soyez vigilant entraversant »

Ces passages dénivelésviennent dans la majoritédes cas remplacer unpassage aménagé au niveaudes voies (dit passage « planchéié »).

Des études montrent queles nouveaux comportements des piétons,comme la focalisation surleur smartphone ou l’utilisation des écouteurs,conjugués à un empressement en gare, ontun impact négatif sur la perception des dangers ferroviaires, particulièrementlors de la traversée d’unevoie ferrée.

on dénombre ainsi 44 mortsdepuis 2000, dont 4 en2013, liés à des passages àniveau pour piétons, pour56 accidents. •

Les publics les plus touchés par ces accidentsaux passages piétonssont :> les jeunes âgés

entre 15 et 25 ans (60%)> les personnes âgées

(30%). •

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuZooM


L e r é s e a U f e r r o v i a i r e f r a n ç a i s

acteur d u d évelop pement durabl e d es ter r i toi res

acteur d u d évelop pement durabl e d es terr i toi res

> Un réseau durableLe réseau ferroviaire a pour ambition d’êtrereconu comme un acteur performant etexemplaire en matière de développementdurable.

Durable, le réseau ferroviaire l’est par nature.Par la durée de vie des équipements, des projets et l’ampleur des investissements qu’ilnécessite, le transport ferroviaire s’inscrit naturellement dans le long terme. Le réseau est également créateur de liens durables entre les personnes et les généra-tions, entre les entreprises et leurs clients,entre les villes et les campagnes. il l’est encore par sa sobriété énergétique etsa moindre dépendance aux énergies fossiles,qui lui confèrent de sérieux atouts en matièrede contribution à une mobilité durable. •


Pour donner encore plus de sens et d’efficacité à cette contribution naturelle du réseau ferroviaire à un développement durable et équilibré des territoires, il était nécessaire de structurer, cadrer, formaliser une démarche en ce sens. Pour ce faire, cinq orientations stratégiquessont déclinées en feuilles de route Développement Durable. Pour demain, les orientations du futurensemble intégré se précisent avec, enparticulier, l’objectif 6 du Grand Plan deModernisation du Réseau, qui s’intitule« contribuer à la transition écologiqueet énergétique et mieux insérerle réseau dans son environnement ». •

cet oBJectif soUtientcinq aMBitions :

> mettre en place un management environnemental du réseau

> contribuer à améliorer la performance énergétique du système ferroviaire

> contribuer à réduire les nuisances sonores du système ferroviaire

> préserver la biodiversité > adapter le réseau au changement

climatique

structure en aquitaine Poitou-charentesEn 2015, la création d’un pôle Environnement et développement durable, aura entre autre pour missionde décliner l’ensemble de ces ambitions sur le réseau AquitainePoitou-Charentes. •



il répond à plusieurs enjeuxmajeurs identifiés sur la zonede Bordeaux de : > développement économique

du territoire avec une meilleureattractivité et compétitivité du Grand Port Maritime de Bordeaux, un renforcement de la compétitivité des entreprisesembranchées, une relance du fret ferroviaire,

> capacité d’exploitation du site afin de pouvoir absorber une éventuelle augmentation des circulations,

> simplification de l’exploitationen sécurité du site. Localisé dans une des dernières zones non aménagées du port de Bordeaux, le projet intercepte un certain nombre d’enjeux environnementaux, avec la présence d’une zone humide, de l’avifaune, des amphibiens…

Pour compenser les effets surcet environnement, SNCF Réseau s’est engagé dans unedémarche de préservation d’unezone humide à proximité fonctionnelle du site de Sabarèges au niveau de la commune d’Ambarès-et-Lagrave en partenariat avec laLigue de Protection des oiseaux(LPo). Ce programme de compensationsur cette zone est établi sur unedurée de gestion de 30 ans. •

e n v i r o n n e M e n t

Pour une prise en compte des enjeux environnementaux tout au long de la viedu réseau

aMéLioration De L’accessiBiLité ferroviaire DU Port De Bassens

afin de garantir les conditions d’exploitation nécessaires à un développement du transport ferroviaire fret de la région, l’accessibilité à la gare de Bassens nécessited’être améliorée. a ce titre, le projet de raccordement ferroviaire de Bassens est inscrit au contrat de Plan état-région aquitaine 2015-2020 (cPer).


« train fantôme » en Lot-et-Garonne !

Eté 2014, SNCF Réseau a conclu uneConvention d’Exploitation Touristiquesur une ligne non circulée de 14 kmentre Nérac et Mezin, dans le Lot-et-Garonne. Cette nouvelle utilisation de la voie pourun usage touristique contribue à la mobilité durable des territoires à dominante rurale. Véritable valeuréconomique, ce projet a permis lacréation d’emplois tout enconservantun avenir ferroviaire hypothétique.Sur ce parcours, le train traverse le tunnel de Lamothe sur 1 km.

Cet ouvrage regroupe une importantecolonie de chauve-souris, la Barbastelled’Europe (Barbastella barbastellus). Les effectifs observés, plus d’un millierrépertorié, en font un site d’intérêt international pour cette espèce et leprincipal site d’hivernage sur le territoire.SNCF Réseau, en partenariat avec leConservatoire d’Espaces Naturels (CEN),le Groupe Chiroptères Aquitaine (GCA)et la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement etdu Logement (DREAL), ont élaboré uneconvention visant à faire coexister l’exploitation touristique avec la nécessaire hibernation indispensable à lareproduction de cette espèce protégée.Le tunnel sera fermé en hiver, via des

portails d’accès financés par des fondseuropéens.

La démarche de responsabilité environnementale est optimale,puisque l’exploitant lui-même a participé à l’élaboration de cetteconvention, et sera garant de lafermeture du portail. Il a dû adapterses contraintes de maintenance enconséquence.

Une plaquette d’information sur ce siteremarquable sera réalisée pour être distribuée aux touristes, afin de les sensibiliser à la protection de l’environnement. •


sncf réseaU92, avenue de France75648 PARIS CEDEx 13+33(0)1 53 94 30 00

> Jacques rapoportPrésident de SNCF Réseau

sncf réseaU aqUitaine PoitoU-charentesDirection territoriale 89, quai des Chartrons – CS 8000433750 BoRDEAUx+33(0)5 56 93 54 00

Les préfigurateurs

> alain autruffeDirecteur territorial

> Benedicte MazièresDirigeante du pôle Clients et Services

> Pascal PetelDirigeant du pôle Design du Réseau

> nathalie cazauxDirigeante de l’agence Maintenance et Travaux

> frédéric BoulièreDirigeant de l’agence Projets

> alain LouyerDirigeant du pôle Appui à la Performance

> corinne Beaujean-GarridoDirectrice des Relations Extérieures, de la Communicationet de la Concertation

> amandine orsiniChef du pôle Environnement et Développement Durable

infraPôLe aqUitaine1, rue d'Armagnac 33800 BoRDEAUx

> Philippe DoryDirecteur d’établissement

infraPôLe PoitoU-charentes16, Boulevard du Pont-Achard 86000 PoITIERS

> Jean-christophe BossardDirecteur d’établissement

infraPôLe PoitoU-charentes16, Boulevard du Pont-Achard 86000 PoITIERS

> Jean-christophe BossardDirecteur d’établissement

infraLoG aqUitaine PoitoU-charentes10, rue Bouthier – CS 8190133072 BoRDEAUx CEDEx

> Didier DupiotDirecteur d’établissement

etaBLisseMent infra-circULation1ter, rue Charles Domercq - CS 6188233080 BoRDEAUx CEDEx

> Gérard camy-DebatDirecteur d’établissement

Direction interréGionaLe De L’inGénierie et Des ProJets10, quai de Paludate33800 BoRDEAUx

> Pierre DaburonDirecteur d’établissement

PôLe réGionaL D’inGénierie54 bis, rue Amédée-Saint-Germain 33077 BoRDEAUx CEDEx

> Lionel hérault Chef de pôle

> Direction des relations extérieures, de la communication et de la concertation aquitaine Poitou-charentesTél. : + 33 5 56 93 54 00 - Fax : + 33 5 56 93 54 28

> conception : agence aristophane / rédaction : agence PJc, sncf réseau aquitaine Poitou-charentes> réalisation et suivi : studio colibri> Photos : Claire-Lise havet, Rodolphe Escher, Paul Robin, Laurent Pascal, Jérémie Petit, Jean-Michel Nossant, Ph. Giraud (84),

Julien Tranchard / Biotope, Conseil régional d’Aquitaine, Arep, Axyz, LISEA, SNCF, SNCF Réseau

> impression : korus édition, imprimé sur Cocoon offset, papier FSC recyclé

Documents

faire bouger les ligNes · de la LGv sea tours-Bordeaux) et les projets de régénération. 2015 sera l’année de pose des équipements ferroviaires et des premières mises en service