Hebdo sem28 2014

Maritime

La France ratifie la convention de Hong Kong

La France est devenue le troisième pays à ratifier la convention de Hong Kong, qui vise à éliminer les substances dangereuses des navires en vue de leur démantèlement. Armateurs de France attend maintenant qu’elle convainque les autres États d’en faire autant.

La France a définitivement ratifié la convention de Hong Kong sur le recyclage des navires. Le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a déposé le 2 juillet auprès du secrétariat géné-ral de l’Organisation maritime internationale (OMI) “son instrument de ratification”.

Le texte, qui vise à interdire ou limiter l’uti-lisation de matières potentiellement dange-reuses, est censé régir la vie des navires mar-chands “du berceau à la tombe”. Armateurs de France s’est félicitée de cette initiative. L’organisation professionnelle pousse main-tenant l’État à faire accélérer le processus de mise en œuvre.

Long processusd’entrée en vigueur

“La France doit désormais convaincre ses interlocuteurs européens et internationaux, notamment parmi les pays recycleurs, de ra-tifier cette convention pionnière”, estime son président, raymond vidil. “Notre devoir est de déconstruire nos navires dans le respect de l’environnement et des hommes”, ajoute-t-il.

La France est le troisième pays à avoir ratifié la convention, après le Congo et la Norvège. Or, ce texte ne pourra entrer en vi-gueur que deux ans après avoir été ratifié par au moins quinze États représentant 40 % de la flotte mondiale de commerce et 3 % des capacités de recyclage. La convention de Hong Kong impose notamment aux armateurs de fournir aux chantiers de démantèlement une liste des matériaux dangereux conte-nus dans le navire avant qu’il ne soit détruit et prévoit des inspections et des sanctions en cas de violation de ces dispositions.

La Convention internationale de Hong Kong pour un recyclage sûr et écologi-quement rationnel des navires a été adoptée le 15 mai 2009 à l’occasion d’une conférence réunissant 66 pays. Son objectif est de s’as-surer que les navires en fin de vie ne posent au moment de leur recyclage “aucun risque inutile pour la sécurité et la santé humaine ou pour l’environnement”.

du berceau à La tombe

Le texte a été rédigé avec le concours des États membres de l’OMI et d’organi-sations non gouvernementales, en coopé-ration avec l’Organisation internationale du travail et les parties de la Convention de

Bâle sur le contrôle des mouvements trans-frontaliers des déchets dangereux et de leur élimination.

La convention de Hong Kong est censée régir toutes les questions concernant le re-cyclage des navires, y compris celle de la présence de substances dangereuses comme l’amiante, les métaux lourds, les hydro-

carbures, les produits portant atteinte à la couche d’ozone, etc. Elle s’attache aussi aux conditions de travail dans les chantiers de démantèlement et concerne les phases de conception, de construction, d’opération et de préparation à la déconstruction “sans porter atteinte aux perfor-mances des navires”. Les

chantiers seront aussi soumis à des obliga-tions, notamment celle de fournir un plan de recyclage propre à chaque navire démantelé.

Plus de mille grands navires sont recyclés chaque année dans le monde pour leurs pièces métalliques. Mais beaucoup se retrouvent sur des plages de pays d’Asie du Sud, dans des conditions désastreuses pour l’environnement et la santé des travailleurs concernés. “Sur ce dossier majeur pour un développement res-ponsable de notre industrie, ne nous trompons pas d’échelon : les règles du jeu doivent re-vêtir une dimension internationale pour être réellement efficaces”, insiste Raymond Vidil.

Franck andré

TLF Overseas :Nouvelles règles douanières et “sûreté”

Dunkerque :Le port enregistre un semestre en hausse de 2 Mt

OVI :La situation se stabilise, mais la croissance attendra

OPCA :Les ports rejoignent le formateur

Institutions/Infrastructures

La Méridionale :L’armateur fait escale à Toulon

CNR :Un 3e plan doté de 160 M EUR

Entreprises

Italie :Le “Concordia” sera démantelé à Gênes

Belgique : ExxonMobil investit 1 md usd à Anvers

International

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69ème année semaine 28 - Juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2013

l’hebdo

“Déconstruire nos navires

dans le respect de l’environnement

et des hommes”

Démantèlement du “Matterhorn” fin 2012 à Bordeaux

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2 - Semaine 28 - Juillet 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Les évolutions réglementaires en cours supposent, lorsque cela est encore possible, une mobi-lisation des commissionnaires pour défendre leurs intérêts et, à défaut, de les anticiper au plus vite. Délivré par patrick Legal le 23 juin à Paris, ce message s’adresse à tous les membres de

TLF Overseas pour qu’ils redou-blent de vigilance et préparent la transition de leurs activités. Avec le déploiement de nou-veaux systèmes d’information prévu jusqu’en 2020, l’entrée en vigueur du Code des Douanes de l’Union au 1er mai 2016 est le pre-mier défi cité. “Le CDU est une

révolution pour nos métiers. Il consacre la Douane électronique et, d’une manière générale, la dématérialisation, ainsi que le statut d’opérateur économique agréé en renforçant les allège-ments dont il pourra bénéficier”. En plus de refondre les régimes économiques rebaptisés régimes particuliers, et d’introduire de nouvelles procé-dures (dédouane-ment centralisé, inscription dans les écritures, au-to-évaluation...), il valorise le “Customs re-presentative” ou représentant en douane. Ouvert à tous ou presque au regard des conditions très peu contraignantes associées, le “Customs repre-sentative” croise aujourd’hui le périmètre des commissionnaires agréés en douane français. “Sous l’impulsion du Clecat et de la Confiad, deux organisations internationales représentatives du secteur, la profession est en-gagée dans la création d’un Standard de compétence”.

pesée des conteneurs

Ratifiés par l’organisme eu-ropéen de normalisation (CEN), ces travaux sont menés sous l’égide de l’Afnor avec l’objectif d’encadrer les conditions d’exer-cice du futur représentant en douane dans les États membres et ses qualifications. L’adoption de ce Standard de compétence est escomptée avant le 1er mai 2016.

Critiquant la baisse des aides publiques au transport combi-né à la veille de l’ouverture du chantier multimodal du Havre... TLF Overseas s’interroge sur la pesée obligatoire des conteneurs avant embarquement prévue par la convention Solas d’ici 2016. Si la mesure est approuvée, elle “ne doit pas se transformer en

un frein au dé-veloppement du commerce in-ternational” ou “en une source de lourdeurs administratives et de coûts sup-p l é m e n t a i r e s non rémunérés pour les orga-

nisateurs de transports internationaux”. En l’état, les com-missionnaires soulignent le flou de ses modalités d’application : “La future réglementation ne pré-cise ni l’endroit ni le moment où le pesage doit être effectué, ni qui fournira le matériel nécessaire”.

sûreté aérienne

Moyen d’accélérer les flux, d’améliorer la qualité de ser-vice et de réduire les traitements “papier”, les avancées sur Roissy-CDG du programme e-freight et du CCS CIN France sont encou-ragées. De longue haleine, ces développements devront intégrer les nouvelles procédures de lutte contre le terrorisme en vigueur de façon progressive dès juillet. Baptisées Precise (Pre-Loading Consignment Information for Secure Entry), elles ciblent les marchandises importées ou

transitant en Europe au départ de pays tiers. À terme, tous les pro-fessionnels du fret devront trans-mettre aux douanes de manière anticipée une série de données avant le chargement des marchan-dises dans l’avion. “À ce stade, il s’agit de vérifier que ces données sont disponibles, à quel moment elles le sont, comment les récupé-rer, de déterminer qui les enverra, et de préciser le partage de res-ponsabilité en cas d’erreur ou de mauvaise transmission. L’objectif est de s’assurer que la profession pourra répondre à cette réglemen-tation sécuritaire communautaire sans que l’activité des entreprises n’en soit impactée”. À travers le programme Acas (Air Cargo Advance Screeming), les États-Unis sont engagés dans une dé-marche similaire.

érick demangeon

TLF Overseas

Nouvelles règles douanières et “sûreté”“Nous revendiquons notre indépendance comme notre appartenance à la grande maison TLF”. Les velléités de scission écartées, l’assemblée générale de TLF Overseas présidée par Patrick Legal s’est consacrée aux évolutions réglementaires en cours. D’ampleur, elles concernent tous les commissionnaires : maritimes, aériens et agréés en douane.

Front commun avec la FNTR sur les dossiers routiersAu prix d’une restructuration interne, l’Union TLF a redimensionné son organisation tout en préservant sa représentation multi-métiers dans les transports et la logistique. Le rapprochement avec la FNTR pour les activités routières sera décliné en régions au second semestre 2014 et début 2015.

Sous la présidence d’Yves Fargues depuis le 16 mai 2013, l’Union TLF poursuit sa mutation. “La première étape a consisté à redresser nos comptes finan-ciers exsangues”, reconnaît-il. Cotisation exceptionnelle des syndicats adhérents et plan de réduction des coûts au siège comme en régions ont été les deux prin-cipaux leviers de cette restructuration interne. “Aujourd’hui achevée, l’Union TLF a préservé sa spécificité et sa co-hérence multi-métiers” autour de l’over-seas, la logistique, le multimodal, la route mais aussi la location de véhicules, les

transports légers, la messagerie, l’express et le levage. En parallèle, “la mise en convergence avec d’autres organisations patronales” et plus particulièrement la FNTR a été actée. Au plan national, elle s’est traduite par le retour de TLF au sein de l’Union des fédérations de transport (UFT) et du Comité de liaison du trans-port et de la logistique (CLTL), et par l’adhésion de la FNTR au Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique (GITL) du Medef.

positions communes Jusqu’où ?

À l’origine de quelques départs dans les deux camps, le rapprochement entre TLF et la FNTR s’est concrétisé égale-ment à travers l’établissement d’une pla-teforme commune de propositions dans le transport routier. Appelée à recevoir des retouches régulières, elle cible la compétitivité et l’harmonisation euro-péenne du mode. Les deux organisations professionnelles communiquent désor-mais ensemble sur les questions routières

et, lorsque c’est possible, lors d’audi-tions auprès des pouvoirs publics et du Parlement ainsi que pour les négociations paritaires. “Notre volonté est de parler d’une seule voix et de reconstruire un front patronal unique”.

approche régionaLe

Pour le péage transit poids lourds par exemple, TLF et FNTR interpellent l’État pour en connaître les modalités précises d’application, et pour que la profession soit consultée. Et si la FNTR par la voix de Jean-paul deneuville ne s’arcboute pas sur le principe de la majoration for-faitaire, elle prévient néanmoins que la taxe, quel que soit son nom, ne devra pas être supportée par les transporteurs ; un message à l’attention des donneurs d’ordres qu’ils soient industriels, distri-buteurs et... grands organisateurs et af-fréteurs de transports terrestres membres de TLF. Quant à la mise en œuvre du compte pénibilité, même reporté d’un an au 1er janvier 2016, les deux organisa-tions sont vent debout pour dénoncer la

complexité du dispositif, pour les PME et TPE en particulier.

Le point d’orgue de cette convergence dans les métiers de la route sera la création d’une Maison du transport à Paris début 2015. Alors qu’Yves Fargues et Jean-Paul Deneuville excluent toute fusion, au plan régional, le rapprochement entre TLF et FNTR franchira une nouvelle étape au second semestre 2014. “Elle consiste à mutualiser nos ressources pour réduire nos coûts respectifs et renforcer nos services et conseils de proximité à nos adhérents”, ex-pliquent-ils. Seront ainsi créés des “Centres de liaison régionaux” communs aux deux organisations dont les présidences seront confiées à l’une ou à l’autre, voire parta-gées. Au lendemain de sa restructuration interne qui a eu notamment pour effet de réduire son maillage géographique, l’Union TLF devrait préserver ainsi une présence locale forte à travers le dense réseau régio-nal et départemental de la FNTR. “Nos ad-hérents sont ainsi assurés d’une continuité de services”, déclare Yves Fargues.

e. d.

Union TLF

“Le nouveau Code des Douanes

de l’Union est une révolution

pour nos métiers”

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Patrick Legal, président de TLF Overseas tLF overseas

renforce son organisationLors de son assemblée gé-

nérale le 23 juin à Paris, TLF Overseas a annoncé le renforce-ment de son organisation à travers la création d’un poste de délégué général confié à Anne Sandretto. Membre active du Comité de liaison européen des commission-naires et auxiliaires de transport (Clecat), vice-présidente de la Confédération internationale des agents en douane (Confiad) et présidente du groupe stratégique en technologie de l’information (Abit), Anne Sandretto continuera en outre à assurer ses responsabi-lités douanières au sein de l’Union TLF. À compter du 7 juillet, Audrey Filali succédera de son côté à Martine Oliver qui a fait valoir ses droits à la retraite. Depuis treize ans, Martine Oliver occupait le poste de déléguée aux affaires douanières de TLF Overseas.

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Anne Sandretto

Ce sont les marchandises di-verses et les vracs solides qui ont permis au Grand Port mari-time de Dunkerque de terminer le premier semestre de l’année en cours sur une hausse de trafic de 10 %. À 23 millions de tonnes, l’ac-tivité globale s’est élevée à 2 Mt de plus par rapport aux six premiers mois de 2013. La direction du GPMD souligne “un semestre record pour les céréales”.

conteneur et rouLier en progression de 17 %

Le trafic roulier a progressé de 14 %, pour un tonnage de 6,70 Mt, relève la direction

de l’établissement portuaire. Le nombre de camions et re-morques est en hausse de 17 % avec 278.000 unités de fret. Avec un peu plus d’un million

de voyageurs et 262.000 véhi-cules, les passa-gers et voitures de tourisme ont marqué une pro-gression respec-tive de 6 % et 4 %.

Du côté du conteneur, le trafic a enregistré une augmentation de 17 % cette année pour s’établir à 154.000 EVP.

Pour sa part, le secteur des minerais a également réalisé un bon premier semestre avec une hausse de 20 % à 6,70 Mt. En revanche, le trafic de charbon a accusé un retrait 27 %, avec un tonnage de 2,08 Mt.

Mais les exportations de céréales ont enregistré un pic d’activité. À 1,33 Mt, la pro-gression s’est élevée à 185 %. La direction du port dunker-quois souligne que pour l’éta-blissement ce chiffre repré-sente “un record semestriel historique”. “Sur la campagne

céréalière, qui s’étend de juin 2013 à juin 2014, le tonnage exporté via Dunkerque s’élève à 2.408.000 tonnes, établissant ainsi un autre record absolu”, indique-t-elle. Pour leur part, les “petits” vracs solides ont augmenté de 9 % pour se chif-frer à 1,38 Mt.

En revanche, les produits pétroliers ont marqué un repli de 8 % à 2,52 Mt et les autres vracs liquides ont baissé de 12 % à 340.000 tonnes. Globalement, les vracs liquides ont diminué de 8 % à 2,86 Mt.

vincent caLabrèse

l’antenne - Semaine 28 - Juillet 2014 - 3

Le semfos fait pression sur le projet stratégique du gpmm

À quelques jours seulement de la réunion du Conseil de développement du Grand Port maritime de Marseille (GPMM),le Semfos, réuni en assemblée générale le 30 juin, met une nouvelle fois l’accent sur ses requêtes. Les entreprises de manutention du port de Marseille-Fos espèrent qu’elles seront retenues dans le cadre de son projet stratégique 2014-2018.

Le président du Syndicat des entrepreneurs de manutention de Marseille-Fos (Semfos), nicolas gauthier, n’a toujours pas oublié qu’il a dirigé auparavant un établissement portuaire. Prenant la défense des acconiers et opérateurs de Marseille-Fos, il estime que depuis la réforme de 2008 ces entreprises ont déjà fait leurs preuves. “Notre productivité est en hausse. Elle a atteint 29 mou-vements par heure”, s’enorgueillit-il. Quant aux entreprises, elles ont investi 300 millions d’euros en cinq ans, se plaît-il à souligner, pour mettre en avant le rôle de “co-financeur” de la profession pour le dispositif du port phocéen.

Selon lui, en 2013, l’activité globale a été très positive dans un contexte d’“économie eu-ropéenne flanchante”. Il estime que le recul des vracs liquides dont pâtit le GPMM n’a pas vrai-ment d’impact sur les entreprises de manuten-tion. En revanche, dans le secteur de la ligne ré-gulière, il se félicite d’avoir vu la création d’une dizaine de nouveaux services depuis juin 2013.

Alors que se tient vendredi 4 juillet le Conseil de développement du GPMM, ses requêtes sont

placées sur le registre du “bon sens”. “Il faut ren-tabiliser les investissements existants, trouver un projet économique équilibré entre les deux bas-sins car la solidarité entre les bassins est impor-tante. Enfin, l’autorité portuaire doit faire preuve d’une réactivité en lien avec les entreprises car nous sommes les co-financeurs du dispositif”, insiste-t-il.

Le rapport bonnY remis à Frédéric cuviLLier

Soulignant que la durée du projet stratégique est courte, le Semfos réclame notamment le comblement de la rotule à Fos 2XL.

Petit changement à la tête des entreprises du port de Marseille-Fos, l’arrivée récente de sébastien Latz à la direction générale de Med Europe et STS en remplacement de michel henry, à Mourepiane, et à la direc-tion de Marseille Manutention pour succéder à christian paschetta.

Les acconiers marseillais se sont réunis en assemblée générale trois jours après celle de l’Union nationale des industries de la manuten-tion (Unim), qui a largement évoqué le rapport Bonny (du nom de l’ex-directrice générale du Grand Port maritime de Dunkerque), qui doit être remis à Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’État aux Transports, mercredi 2 juillet. Son objectif est de “clarifier les points confus de la loi de 1992 sans la restreindre ni l’élargir”, sou-ligne Nicolas Gauthier.

v. J. c.

MarseiLLe

Haropa

Meilleur port européen de l’année

Haropa a été élu meilleur port européen de l’année 2014 par les lecteurs du journal “Cargo News Asia”. C’est la quatrième année consécutive que l’ensemble portuaire est ainsi récompensé. Le prix avait été décerné au port du Havre en 2011 et 2012 puis à Haropa depuis 2013, le GIE ayant été créé l’année pré-cédente. Le premier journal professionnel asiatique re-vendique un lectorat composé de 18.000 professionnels du shipping et de la logistique.

Haropa était sélection-né “parmi les huit plus grands ports européens dont Rotterdam, Anvers et Hambourg”. Le prix a été remis à Shanghai par Henry Geng, directeur général pour l’Est de la Chine chez Kerry Logistics. Pour Hervé Martel, président du Directoire du Grand Port maritime du Havre

et président d’Haropa, “ce trophée longtemps détenu par Rotterdam est une grande fierté pour toutes les entre-prises des places portuaires d’Haropa. C’est aussi une im-mense marque de confiance de nos clients : par leur vote, plus de 18.000 importateurs-ex-portateurs, logisticiens, com-missionnaires de transport et autres compagnies maritimes présents en Asie saluent la dy-namique insufflée par Haropa, premier complexe portuaire français”.

Les trois ports de l’axe Seine touchent plus de 600 desti-nations. Leurs échanges avec l’Asie représentent 55 % du trafic maritime conteneurisé d’Haropa. Ils atteignent 33 % avec la Chine, qui compte deux liaisons quotidiennes avec le port du Havre).

Franck ANdRé

Dunkerque

Le port enregistre un semestre en hausse de 2 MtSur les quais du Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD), toutes les filières de trafic ont progressé au cours du premier semestre l’année 2014. À l’instar de nombreux autres ports européens, seuls les vracs liquides ont achevé les six premiers mois de l’année sur une baisse.

Infrastructures/Institutions

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“Record semestriel historique pour les céréales”

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La progression des exportations de céréales s’est élevée à 185 %

4 - Semaine 28 - Juillet 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Dans son dernier rapport se-mestriel, l’Observatoire du vé-hicule industriel (OVI) de BNP Paribas Rental Solutions Trucks fait état d’une situation tou-jours préoccu-pante, malgré l ’amél iorat ion progressive des indicateurs. Si le marché se sta-bilise après cinq ans de crise, les transporteurs rou-tiers disposent d’une faible marge de manœuvre. Les volumes sont stables à 164,7 millions de tonnes-km transportées en 2013, soit un léger recul de 0,1 %, après une baisse de 6,6 % l’année pré-cédente. L’OVI reprend dans son étude l’analyse du Comité national routier (CNR), qui fait état d’un arrêt de la dégrada-tion de la productivité (- 0,1 %), après huit années de décrochage (-11,3 %).

“Néanmoins, face à une conjonc-ture morose et à une concurrence

accrue, les entreprises de TRM disposent de peu de possibilités pour améliorer leur rentabilité ou répercuter dans leurs tarifs la

hausse de leurs coûts, comme celle du coût d’usage de l’autoroute (+ 79,5 % depuis 2003)”, déplore l’observatoire, qui invoque aussi les incertitudes liées

aux modalités d’application de l’Écotaxe et le coût du passage à la norme environnementale Euro VI. Autre motif d’espoir, pourtant, la part de l’international dans le TRM français ne recule plus (+ 0,2 % en 2013), une première depuis dix ans.

Sur la question spécifique du véhicule industriel, l’OVI observe que la dégradation des ventes se poursuit, à la fois pour le véhi-cule neuf et pour celui d’occa-sion. “Les anticipations Euro VI auront fortement impacté le quatrième trimestre de l’année

passée, permettant au marché 2013 de se conclure sur un niveau correct mais provoquant dès le début de cette année une position d’attentisme”, estime l’observa-toire. Le nombre d’immatricu-lations a ainsi chuté de 16.191 unités, au cours des cinq premiers mois de l’année, soit - 5,7 % par rapport à début 2013, qui n’était pas reluisant. “Un tel niveau constitue une alerte puisqu’en vingt-cinq ans seules les années 1993, 1994 et 2010 ont connu un plus mauvais démarrage”, précise le rapport. Celui-ci met en cause les tracteurs qui recu-lent de 9,6 % (8.497 unités) et la persistance de la dégradation des porteurs avec une baisse de 1,1 % (7.694 immatriculations).

perspectives pessimistes pour 2014

“Du fait du manque de renou-vellement de véhicules neufs”, le marché du véhicule d’occasion recule de 8,7 % après la baisse de 6,5 % au trimestre précédent, ajoute l’OVI. Seule amélioration constatée, celle du marché des semi-remorques, qui progressait fin mai de 7 % (soit 7.906 unités) par rapport à 2013, “sous l’in-

fluence principale du marché du dry fret, qui progresse de 20 %”.

Ces chiffres posent ques-tion alors qu’à l’échelle euro-péenne la reprise est qualifiée de “claire” sur les quatre premiers mois de l’année comparé à 2013, avec 72.600 immatriculations (+ 8,8 %). Cette croissance est soutenue par les pays de l’Est (+ 17,6 % en 2013 et + 22,8 % sur les cinq premiers mois de 2014). La Pologne est devenue le qua-trième marché du continent, alors que l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie ont enregistré sur les quatre premiers mois des progressions respectives de 18,3 %, 43,7 %

et 9,7 %. Seul le Royaume-Uni connaît les mêmes difficultés que la France d’après l’OVI.

Avec un fort taux de chômage une faible production industrielle européenne et française, un BTP en berne et un manque de visibi-lité sur l’Écotaxe, l’Observatoire du véhicule industriel ne s’attend toujours pas à une amélioration pour 2014 : “Les effets d’inertie sont tels qu’il serait nécessaire que les commandes reprennent significativement dès la rentrée de septembre pour faire de 2015 un exercice satisfaisant”.

Franck andré

Observatoire du véhicule industriel

La situation se stabilise, mais la croissance attendraL’ Observatoire du véhicule industriel de BNP Paribas dresse un nouveau constat négatif sur la situation du transport routier de marchandises et du marché du véhicule en France, même si la tendance à la baisse ralentit.

Enquête publique jusqu’au 23 juilletAprès la signature du contrat de concession entre l’État et VIIA, filiale de SNCF Geodis, le projet d’autoroute ferroviaire atlantique, entre Tarnos dans les Landes et Dourges dans le Pas-de-Calais, est aujourd’hui au stade de l’enquête publique. Le lancement de la première rame est confirmé au printemps 2016.

D’ici le printemps 2016, les premières rames de l’autoroute ferroviaire atlantique relieront Tarnos dans les Landes à Dourges

dans le Pas-de-Calais sur un itinéraire électrifié, sauf de Niort et au-delà de Saintes dans la région Poitou-Charentes. Tablant à terme sur quatre allers-retours quotidiens à l’aide de convois longs de plus de 1.000 mètres, soit une offre pour 480 poids lourds par jour, le service al-légera d’autant le trafic routier sur l’axe emprunté. Chaque année, l’autoroute ferroviaire aura en effet une capacité de plus de 85.000 camions dont le report sur le rail réduira les émissions de CO2 de 100.000 tonnes de Dourges à Tarnos. Selon l’évaluation réalisée par le Commissariat général à l’investissement, les coûts ex-ternes évités par ce report s’élèveront à

166 millions d’euros sur les quinze années du contrat de concession signé le 20 mars 2014 entre l’État et VIIA Atlantique, filiale du groupe SNCF Geodis. Ce contrat prévoit un investissement de 82 millions d’euros pour la puissance publique afin d’adapter le réseau ferré national à la cir-culation de l’autoroute ferroviaire : mise au gabarit de l’ensemble de l’axe, amé-lioration de l’infrastructure, etc. Ces tra-vaux sont pour la plupart déjà inscrits dans les CPER 2007-2013 de chaque région traversée : Aquitaine, Poitou-Charentes, Centre, Île-de-France et Nord-Pas-de-Calais. Avec VIIA en charge de l’achat des wagons auprès du groupe Lohr Industries

(278 d’ici 2020 pour 100 millions d’euros environ), ces régions participent également avec l’État au financement des terminaux à Tarnos et Dourges. Le contrat de conces-sion signé, les enquêtes publiques relatives à la mise en place de l’autoroute ferroviaire atlantique ont débuté le 5 mai dernier dans les 422 communes des 20 départements traversés. Elles se déroulent jusqu’au 23 juillet prochain. Selon le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, l’aménagement de l’auto-route ferroviaire atlantique permettra la création de plus de 500 emplois.

érick demangeon

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“La productivité cesse de se dégrader,

après huit années de décrochage”

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Avec les transports maritimes et fluviaux ainsi que la manuten-tion portuaire, les ports ont rejoint l’OPCA-Transports au 1er janvier 2014. Leurs établissements et personnels apparaî tront dans le pro-chain bilan de l’orga-nisme appelé à être rebaptisé puisque, en 2015, il hébergera également une nouvelle branche consacrée aux métiers de la propreté. “Avec cette intégration, l’OPCA Transports

affirme sa volonté d’asseoir sa po-litique multi-branches et d’ouvrir encore plus son champ d’inter-vention aux métiers des services.

Cette diversifi-cation entraîne-ra la modifica-tion du nom de l’OPCA pour une meilleure lisibilité”, ex-plique sa direc-trice générale, r a p h a ë l l e

Franklin. Dans l’immédiat, l’OPCA-Transports recense près de 34.000 entreprises adhérentes employant plus de 700.000 salariés.

En 2013, sa collecte s’est élevée à 192 millions d’euros (+ 2,3 %) auxquels se sont ajoutés 29 mil-lions d’euros publics au titre, no-tamment, du Fonds paritaire de sécurisation des parcours profes-sionnels (FPSPP). Au final, plus de 200.000 personnes ont béné-ficié de ses financements pour un montant total de 193 millions d’euros (+ 16,4 %).

actions cibLées

Par exemple, le contrat de pro-fessionnalisation maritime a été financé au cours de l’exercice écoulé. “Ce dernier permet d’as-surer la formation à la mer né-cessaire à la délivrance des titres obligatoires pour exercer les fonctions de direction, d’opéra-tion ou d’appui à bord des navires de commerce”. Un partenariat avec le Fongecif Bretagne a en outre ciblé les formations

maritimes telles que Capitaine 200, Chef de quart 500 et Mécanicien 750 KW. Dans la ma-nutention portuaire, les projets co- financés ont visé le renforce-ment des compétences en ré-gions à l’image de la convention (ADEC) signée en Nord-Pas-de-Calais. “Celle-ci prévoit la mise en œuvre de formation au Caces, en langues, en informatique ou encore sur la sécurité, l’arrimage et l’ergonomie en direction des salariés des ports et des entre-prises de manutention”.

nouveaux outiLs

L’OPCA participe également au financement des certificats de qua-lification professionnelle “Ouvrier docker”. L’adhésion récente des ports maritimes est à l’origine enfin d’une étude spécifique sur leurs be-soins en formations et en disposi-tifs de retour à l’emploi.

Pour simplifier et accélérer les démarches des entreprises comme des salariés, l’OPCA met l’accent sur plusieurs applications en ligne dont T-Gestion. De façon déma-térialisée, elle permet de gérer et de suivre leurs demandes. Lancée début 2014, T-DIAG/Génération facilite de son côté la mise en œuvre des contrats de génération. Dans le cadre de sa démarche qualité, l’organisme s’engage en outre à suivre le taux de réussite des formations financées et l’ac-cès à l’emploi des bénéficiaires des dispositifs de professionna-lisation. Créée enfin pour les ex- salariés Mory-Ducros, la plate-forme T-Clic Emploi est désor-mais ouverte à tous les deman-deurs et offreurs d’emplois du secteur, et facilitera l’accès aux propositions de Pôle Emploi à la rentrée.

érick demangeon


Le CroisiC

Première éolienne flottante 100 % européenne

La première éolienne flottante à être installée en France sera située au large du Croisic, en Loire-Atlantique, sur le site d’expérimenta-tion en mer Sem-rev, a an-noncé mercredi 2 juillet le consortium en charge du projet. Cette éolienne, appe-lée Floatgen, sera équipée d’une turbine de 2 mégawatts fournie par l’espagnol Gamesa, pilote de ce projet qui regroupe sept partenaires européens. Cette éolienne flottante utilisera une tech-nologie de flotteur brevetée et développée par la société française Ideol. Ce flotteur est constitué d’une coque en béton, alors que les projets concurrents utilisent plutôt des coques en acier.

En forme d’anneau rectan-gulaire, ce flotteur a la particu-larité d’avoir des mouvements faibles dans la houle et permet donc de “réduire le coût” du dispositif, l’obstacle fonda-mental pour le déploiement à terme de cette technologie, a précisé Christian Berhault, directeur de Sem-rev, une structure appartenant à l’École centrale de Nantes. “Le test

devrait démarrer mi-2015”, a-t-il précisé, indiquant que le projet entrait désormais dans la phase de construction des différents équipements. La fa-brication de la coque se fera à Saint-Nazaire et l’assemblage des différents éléments dans le port de Saint-Nazaire, avant que l’éolienne soit transportée jusqu’à la zone de test.

Ce projet, lancé en jan-vier 2013, a été financé pour moitié par des fonds euro-péens et pour moitié par les partenaires impliqués. Il a permis de développer “le pre-mier démonstrateur d’éolien flottant reposant sur une tech-nologie 100 % européenne”, a souligné Mauro Villanueva, directeur du Développement technologique de Gamesa. Contrairement aux éoliennes offshores installées sur des fondations, les éoliennes flot-tantes peuvent être installées dans des zones d’eaux pro-fondes qui disposent souvent d’un meilleur gisement de vent. Trois éoliennes flot-tantes ont déjà été déployées pour des tests : au Portugal, en Norvège et au Japon, au large de Fukushima.

OPCA

Les ports rejoignent le formateurSur fond de réforme de la formation professionnelle, l’OPCA-Transports demeure le principal financeur de formations et de dispositifs de retour à l’emploi du secteur. Au service notamment du transport maritime, de la manutention portuaire et, depuis peu, des ports, l’organisme développe ses outils pour simplifier et accélérer les démarches des entreprises et des salariés.

Infrastructures/Institutions

“Un salarié sur quatre des entreprises

adhérentes a bénéficié d’un financement

en 2013”

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Raphaëlle Franklin, directrice générale de l’OPCA-Transports, Patrice Huart, son président, et René Petit, son vice-président

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La première éolienne flottante installée en France, Floatgen

6 - Semaine 28 - Juillet 2014 - l’antenne Entreprises

À l’heure où les salariés de la SNCM ne semblent pas vouloir désarmer et que le dossier reste brûlant, La Méridionale a décidé d’opérer temporairement depuis Toulon.

Le 3 juillet, elle a proposé en milieu de journée sa pre-mière liaison en sortie du port varois à d e s t i n a t i o n d’Ajaccio. Une autre, reliant Toulon à Bastia, a suivi en début de soirée.

La Méridionale a assuré également un retour en sortie d’Ajaccio à destination de Toulon, dont le départ était prévu également le 3 juillet à 23 h 45, pour une arrivée le 4 juillet à 8 heures.

“Marseille, port d’attache de La Méridionale, n’est en effet pas aujourd’hui accessible dans des conditions de sécu-rité suffisantes”, souligne marc

r e v e r c h o n , PDG de La Méridionale. “Nous faisons également le maximum pour permettre aux touristes de re-joindre leurs d e s t i n a t i o n s estivales dans les meilleures

conditions”, ajoute-t-il.Depuis le 1er juillet, date du

blocage du navire “Kalliste” à Marseille, l’armateur a pris en charge plus d’un millier de pas-sagers afin de réorganiser ses ro-tations depuis le port de Toulon, et mobilisé des hôteliers locaux

(Marseille et Toulon) afin d’hé-berger les passagers les plus éloignés.

Avec une flotte compo-sée exclusivement de navires mixtes (“Kalliste”, “Girolata” et

“Piana”), La Méridionale assure en moyenne vingt traversées hebdomadaires vers la Corse, dont quatre relient la Sardaigne au départ de Marseille. En 2013, elle a comptabilisé un peu plus

d’un millier de traversées, trans-porté 785 km linéaires de fret (soit 57.300 poids lourds) et 280.000 passagers.

vincent caLabrèse

La Méridionale

L’armateur fait escale à ToulonPour faire face au risque de blocus de la Corse que représente le conflit social de la SNCM en saison estivale, La Méridionale dit vouloir assurer l’approvisionnement de l’île. La filiale du groupe Stef se positionne à Toulon pour assurer la mission de service public qui lui est confiée par la Collectivité territoriale de Corse.

“Marseille, pas accessible

dans des conditions de sécurité suffisantes”

un terminal en indeCMA CGM a annoncé vendredi 4 juillet la signature d’un contrat avec le groupe indien Adani pour la réalisation d’un nouveau terminal conteneurisé sur le port de Mundra, dans l’Ouest de l’Inde.

CMA CGM signe un contrat pour la construction d’un nou-veau terminal en Inde. L’exploitation de l’installation se fera sous forme de concession jusqu’en 2031, en partenariat entre les groupes français et indien, par le biais d’une coentreprise qui sera détenue à 50 % par chaque entreprise. Le nouveau terminal, dont la construction débute immédiatement et durera deux ans, s’articulera autour d’une jetée de 650 mètres avec un accès pour des navires jusqu’à 16,5 mètres de tirant d’eau. Elle sera adossée à un espace de stockage de 27 hectares, d’une capacité de 1,3 million d’EVP. Il s’agira de la première et de la plus importante des installations portuaires de ce type en Inde. “Avec cet investissement, CMA CGM et Adani Ports (filiale du groupe Adani, NDLR) vont développer une infrastructure qui jouera à l’avenir un rôle-clé dans le développe-ment industriel du pays”, s’est félicité Farid salem, directeur général délégué du groupe français. CMA CGM est présent en Inde depuis le début des années 80, avec environ 500 personnes réparties dans vingt-quatre bureaux. Le groupe travaille sur neuf ports indiens.

CMa CGM

quand le “magellan” devient galerie d’art à ciel ouvert

Deux yeux géants à tribord, naviguant vers la Malaisie. Cette fresque monumentale représentant le regard d’une kényane d’un bidonville de Nairobi a pris la mer du port du Havre, le 5 juillet, collée sur 160 boîtes du porte-conteneurs “CMA CGM Magellan”.

C’est dans le cadre du festival normand “Terre d’eaux” que CMA CGM a participé à l’opération, choisissant l’un de ses plus grands porte-conteneurs, le “Magellan” (365 mètres de long) pour être le sup-port de ce monumental collage. S’il a déjà posé des vi-sages sur un train (de Nairobi à l’Ouganda) ou sur un bus (Sierra-Leone), faire voyager un collage photo-graphique de plus de 5.000 m2 en pleine mer était une première pour Jr. L’artiste de rue français de 31 ans se dit fasciné par le monde portuaire, “son échelle, la grandeur des bateaux et des infrastructures” et par “l’organisation nécessaire pour s’y retrouver au milieu de ces millions de conteneurs”.

Sur les conteneurs, en noir et blanc, le regard d’une Kenyane engagée à Nairobi dans diverses associa-tions notamment de lutte contre le virus du sida, pho-tographiée en 2009 dans le cadre du projet “Women are Heroes” de JR. Plus de 2.600 bandes de papier de 2,60 mètres de haut constituent l’œil, soit 7 km de papier imprimé collés sur les conteneurs vides : “Chaque conteneur est comme un pixel de l’image qui ne sera révélée que lorsque le navire quittera le port”. Pour cette opération soutenue par Haropa, la ville et l’agglomération du Havre, les équipes de CMA CGM se sont mobilisées, selon la compagnie, en logistique et en opérationnel : disponibilité des conteneurs, mouvements du navire, stockage des conteneurs par sa filiale Progeco. Le “Magellan” a mis – discrètement, vu l’heure matinale du départ, plusieurs fois retardé – le cap sur la Malaisie via Tanger et le canal de Suez.

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“La CNR qui, en 2003, a voulu aller plus loin que le cahier des charges de la concession en lançant les plans quinquen-naux, montre, grâce aux 500 ac-tions engagées en dix ans dans onze départements, pour 286 mil-lions d’euros dont 152 millions pour le transport fluvial de marchandises, qu’elle n’est pas un pourvoyeur de chèque, un acte vite rédigé, mais un partenaire qui s’engage sur le terrain dans l’es-prit de la compagnie et pour faire vivre et évoluer le «modèle CNR» développé depuis 80 ans”, a ex-pliqué elisabeth ayrault, PDG de la CNR.

La CNR réaffirme ce “modèle” basé sur le principe de partage avec les territoires d’une partie de la richesse générée par le fleuve et sa vision d’aména-gement à long terme de la vallée du Rhône. “Le Rhône n’appar-tient pas à la CNR mais à tout

le monde”, a-t-elle martelé. Le troisième plan MIG a été voté à l’unanimité. L’ambition partagée entre la CNR et les collectivités territoriales est de faire du Rhône l’impétueux un puissant vecteur de développement économique

et c’est pourquoi les MIG sont portées au Plan Rhône, faisant de la CNR son pre-mier contributeur privé.

S o l i d e m e n t ancrée dans

les régions, la CNR a des pro-jets multiples et variés relatifs à l’environnement, la navigation, l’énergie verte, le tourisme, la culture ou encore la mise en valeur du patrimoine. “La CNR est au service des territoires dont elle fait entièrement partie dans un esprit de convergences d’intérêts”, a relevé le préfet Jean-François carenco tandis que pierre meffre, au nom de la région Paca, a relevé l’impor-tance des liens avec le GPMM,

évoqué l’intérêt de Viarhona “qui n’est pas qu’une piste cyclable” et du tourisme qui résiste plutôt bien à la crise.

Les 160 millions d’euros du plan MIG 2014-2018 seront ainsi ventilés : 45 millions d’eu-ros pour l’énergie et la mobilité durable, 47 millions pour la res-source en eau et la biodiversité, 38 millions pour le développe-ment économique et touristique et 30 millions pour le transport fluvial.

Elisabeth Ayrault prévoit que la CNR gagnera moins d’argent dans les années à venir sous l’ac-tion conjuguée des aléas clima-tiques et de l’évolution du prix de l’électricité. “Mais les MIG continueront à exister sans transformation jamais en simple chèque ou guichet, ce qui serait tentant car nous sommes très

sollicités”, a précisé cette femme qui garde toujours l’espoir, comme tant d’autres, de voir un jour relancer fermement l’idée de la liaison du Rhône vers le Nord de l’Europe. Un dossier qui dé-passe le cadre des MIG !

annick béroud

CNR

Un troisième plan doté de 160 millions d’euros2014-2018 : cinq années pour faire vivre et évoluer les Missions d’intérêt général de la Compagnie nationale du Rhône. Élaboré avec l’État, les collectivités, les entreprises et les associations, dans une vision d’aménagement à long terme, ce troisième plan pour lequel 160 millions d’euros sont investis doit accentuer ses actions pour favoriser le développement économique et donc l’emploi.

Jaccar holdings a atteint ses objectifsJaccar Holdings a atteint les objectifs qu’il s’était fixés en lançant une offre publique d’achat sur le groupe de services maritimes pour l’industrie pétrolière Bourbon, dont il détenait jusqu’alors 26,22 %, selon l’Autorité des marchés financiers.

Jaccar Holdings détient désormais avec ses partenaires 53,38 % du capital et des droits de vote de Bourbon, remplissant ainsi les conditions minimales fixées pour donner suite à l’OPA, qui étaient l’obten-tion d’au moins 50 % des droits de vote. “Au total, la société Jaccar Holdings détient, de concert avec la société Cana Tera, Jacques d’Armand de Chateauvieux, Henri d’Armand de Chateauvieux, la société Mach-Invest et la société Mach-Invest International, 39.801.686 actions Bourbon représentant autant de droit de vote, soit 53,38 % du capital et des droits de votes de cette société”, précise l’AMF dans un avis publié lundi 30 juin.

contrôLe de L’entreprise FamiLiaLe

Par ailleurs, Jaccar Holdings a indiqué que son offre sera rouverte “dans les prochains jours” pour permettre aux actionnaires de Bourbon qui n’ont pas encore apporté leur actions de le faire, dans des termes identiques à ceux de la première offre visée par l’AMF. Mach-Invest et Mach-Invest International sont des sociétés détenues par Henri de Chateauvieux, le frère de Jacques

de Chateauvieux, lui-même actionnaire majori-taire de Jaccar Holdings.

Le succès de l’OPA permet à Jacques de Chateauvieux, dont la famille est à l’origine du groupe Bourbon, de reprendre le contrôle de l’entreprise familiale. Ancien PDG de Bourbon, il en préside toujours le conseil d’administration. L’offre, qui avait reçu la recommandation du conseil d’administration de Bourbon, valorisait le groupe à 1,79 milliard d’euros. Lors du lance-ment de l’OPA, Jaccar Holdings avait confirmé qu’il entendait maintenir Bourbon en Bourse quel que soit l’accueil réservé à son offre.

BoUrBon

Entreprises

“Le Rhône, puissant vecteur

de développement économique”

La CNR est au service des territoires

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Trans Ocean Shipping et ddS Prolinair fusionnent

Au sein du groupe Naxco, l’entreprise havraise Trans Ocean Shipping (TOS) et le commissionnaire de transport DDS Prolinair, dont le siège est basé à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, ont opéré un rapprochement par le biais d’une fusion, opérationnelle depuis mardi 1er juillet.

Selon Prolinair, “renforcer la compétitivité par la couverture géographique (neuf bureaux en France), la modernité des outils informatiques, la flexibilité de la PME et aussi se positionner en spécialiste de trafics (luxe, «oil and gas», bricolage...) sont les motivations principales de cette opération”.

vincent caLabrèse

réouverture de l’opaJaccar Holding, qui avait atteint lundi

30 juin les objectifs qu’il s’était fixés, va rou-vrir son OPA sur le groupe de services ma-ritimes pour l’industrie pétrolière Bourbon, dont il détient désormais 53,38 % de concert, a annoncé vendredi 4 juillet l’Autorité des marchés financiers (AMF). L’offre publique d’achat sera rouverte du 7 au 18 juillet, a précisé l’AMF. Le montant de l’offre se monte à 23 euros par action, dividende dé-taché. Jaccar s’engage à acquérir la totalité des 21.081.484 actions, en cas d’exercice de la totalité des options d’achat. L’offre ne concerne pas les titres autodétenus par Bourbon (3,4 % du capital) ou faisant l’ob-jet d’engagements de non-apport à l’offre et qui ont été bloqués (17 % du capital), précise l’AMF.

8 - Semaine 28 - Juillet 2014 - l’antenne International

Le paquebot “Concordia”, échoué depuis deux ans et demi devant l’île toscane du Giglio, sera bien démantelé à Gênes et non pas dans le port voisin de Piombino, a an-noncé lundi 30 juin le Premier ministre, Matteo Renzi. Le conseil des mi-nistres a approuvé un projet de trans-fert et démantèlement présenté ces derniers jours par le groupe Costa. “Le navire sera démantelé en Italie dans les délais prévus”, a commenté Matteo Renzi, à l’issue du conseil des ministres.

“Avec le feu vert donné au dé-mantèlement du «Concordia» à Gênes, les plus de 350 techniciens

du consortium Titan Micoperi qui tra-vaillent 24 heures sur 24 au Giglio peuvent maintenant commencer les opé-rations de remise à flots”, s’est réjoui le patron de Costa Croisières, Michael

Thamm. Selon lui, il ne reste plus qu’à installer deux caissons sur les flancs du navire, sur le total de trente jugés nécessaires par les ingénieurs qui ont conçu l’opération.

L’opération de remise à flots devrait débuter “mi-juillet après autorisation de l’Observatoire de surveillance du site et le départ définitif du bateau est prévu d’ici la fin du mois”, a indiqué Michael Thamm. Le dernier voyage du “Concordia” devrait durer quatre jours. La démolition du navire qui avait fait naufrage le 13 janvier 2012 provoquant la mort de trente-deux per-sonnes, faisait l’objet d’une lutte d’influence entre les ré-gions de Ligurie (Gênes) et de Toscane. Il s’agit d’un contrat de 100 millions d’euros avec à la clé des centaines d’emplois. Costa

Croisières (groupe américain Carnival) armateur du navire avait présenté récemment un projet détaillé prévoyant l’éva-cuation du paquebot pendant le mois de juillet, son remorquage sur 280 km puis son démantèle-ment à Gênes.

Costa arguait que le port de Piombino – beaucoup plus proche que Gênes du Giglio – n’allait pas être prêt techni-quement avant septembre pour recevoir le mastodonte qu’est le “Concordia”. Le président de la région Toscane, Enrico Rossi, et la province de Grosseto (où se trouve le Giglio) avaient rétorqué que les risques pour

l’environnement étaient beau-coup plus grands avec un re-morquage jusqu’à Gênes et dé-fendaient le port de Piombino, en crise après la fermeture d’une grosse aciérie et en cours de recon-version dans le démantèlement de navires. La semaine passée “une conférence des services” réunissant la protection civile, les ministères de l’Intérieur, de l’Environnement, des Transports ainsi que les collectivités locales avaient demandé au gouverne-ment de trancher. Le 8 juillet prochain, les derniers caissons permettant au “Concordia” de flotter devraient être installés sur les flancs du paquebot.

Italie

Le “Concordia” sera démantelé à Gênes

“Opération deremise à flotmi-juillet”

desserte fluviale avec les pays-bas

Sur appel à projet, l’autorité portuaire d’Anvers encourage les acteurs privés à proposer des services ferroviaires et fluviaux pour améliorer et développer la desserte de son hinterland. Cette initiative est à l’origine de deux nouvelles liaisons fluviales reliant le Sud-Est des Pays-Bas.

Jugée insuffisante à l’issue d’une analyse stratégique menée l’an passé, la desserte multimodale de l’hinterland est l’une des prio-rités affichée d’Anvers. Sur appel à projet, son autorité portuaire a décidé de soutenir deux nouvelles liaisons fluviales : l’une portée par Danser Group avec le concours de BCTN, l’autre par Oosterhout Container Terminal en collabo-ration avec Brabant Intermodal,

Markiezaat Container Terminal et Pro-Log. Lancée il y a quelques semaines, le service opéré par le duo Danser-BCTN relie six fois par semaine Anvers au hub inté-rieur de Nimègue. Lequel propose des correspondances fluviales ou routières sur Venlo, Venray et la région d’Hengelo dans les pro-vinces néerlandaises du Limbourg et du Pays de Gueldre.

Avec six fréquences hebdoma-daires également, la ligne conte-neurisée d’Oosterhout Container Terminal assure de son côté une boucle entre Anvers et Oosterhout avec arrêt à Bergen-op-Zoom sur le site de Markiezaat Container Terminal. Depuis Oosterhout et vers la province du Brabant-Nord, des services fluviaux sont propo-sés vers Tilburg et Veghel ainsi que vers le terminal ferroviaire d’Eindhoven par route.

érick demangeon

BeLGiqUe

exxonmobil investit un milliard de dollars à anvers

Le géant pétrolier américain ExxonMobil va investir “plus d’un milliard de dollars” (731 millions d’euros) dans sa raffinerie d’Anvers.

L’américain ExxonMobil annonce un inves-tissement de plus d’un milliard de dollars en Belgique. Cet investissement, dans une unité de transformation du pétrole brut en diesel et gasoil marin, vise à répondre à la demande énergé-tique dans le Nord-Ouest de l’Europe, “malgré un climat industriel diffi-cile”. Selon le groupe, cela porte l’investissement total d’Exxon-Mobil dans cette raffinerie du port d’Anvers à plus de 2 milliards de dol-lars en moins de dix ans. “Malgré des marges extrê-mement faibles et des pertes en Europe principale-ment attribuables à une sur-capacité dans le secteur, Exxon-Mobil investit sur le long terme dans sa raffinerie stratégique d’Anvers”, a assuré le groupe.

Il indique que cet investissement est le premier d’une série “en cours d’évaluation pour renforcer les raffineries stratégiques en Europe”. “Les prévisions d’ExxonMobil en

matière énergétique prévoient que la demande de l’Europe pour le diesel restera élevée dans les prochaines décennies” pour les camions et le transport commercial, précise-t-il.

esso beLgium en service depuis 1953

La raffinerie anversoise d’Esso Belgium, filiale du groupe ExxonMobil, affiche une capacité de production de quelque

320.000 barils par jour. Elle est en service depuis 1953. L’investissement annoncé le 3 juillet “contribuera à répondre à la de-mande de carbu-rant et de produits finis de nos clients en Europe”, a commenté Jerry Wascom, nou-veau président d ’ E x x o n M o -bil Refining & Supply Company. Il “permettra d’enrichir notre

gamme de produits à la raffinerie d’Anvers et de fournir un diesel plus propre à nos clients européens”, a ajouté stephen hart, directeur régional de la société. ExxonMobil a annoncé début mai avoir dégagé au pre-mier trimestre un bénéfice net sur fond de production en baisse.

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14 - Semaine 28 - Juillet 2014

SNCM Transdev prêt à vendre sa participationLes négociations entre actionnaires et

syndicats de la SNCM ont connu un tour-nant mercredi 9 juillet juste avant leur re-prise officielle à 16 heures avec l’annonce d’une possible vente de sa participation par l’actionnaire majoritaire Transdev, tandis que Manuel Valls tentait d’apaiser les tensions provoquées par la grève en Corse en annonçant des “mesures” pour débloquer les ports. Selon une source proche du dossier, le groupe Veolia serait prêt à céder pour un euro la participation de 66 % qu’il détient via Transdev, coen-treprise formée avec la Caisse des dépôts, a-t-on appris de source proche du dossier. Transdev abandonnerait donc ses 117 mil-lions d’euros d’encours dans la compagnie maritime. Les délégations, à peine entrées mercredi matin en préfecture pour un troi-sième jour de négociations sous l’égide du médiateur gouvernemental gilles Bélier,

en étaient ressorties, expliquant que “des discussions entre actionnaires” devaient avoir lieu au préalable.

Les syndicats étaient remontés contre les propos tenus sur TF1 mardi 8 juillet par le Premier ministre, Manuel Valls, qui a de nouveau soutenu une mise en “redressement judiciaire” de la compa-gnie. “Les propos de Manuel Valls sont dramatiques”, estimait Pierre Maupoint de Vandeul, délégué CFE-CGC des of-ficiers. “Il est là pour mettre le feu”, ren-chérit Frédéric Dos, délégué de la CFDT. En Corse, où l’économie commence à être sérieusement affectée par la grève de l’opérateur historique des liaisons entre l’île et le continent, près d’un millier d’acteurs du monde économique corse se sont rassemblés mercredi à Bastia.

Thibault LE gRAnD

AgendaIntermodal China va se dérou-

ler cette année les 27 et 28 août à l’International Convention Center (centre de conventions internationales) de Shanghai. Les organisateurs, qui es-pèrent accueillir environ 1.500 visiteurs, misent sur le secteur des transitaires internationaux, les ports, les armateurs, les transporteurs ferroviaires, les socié-tés autoroutières de même que sur les chargeurs. 40 % des donneurs d’ordre présents représentent les industriels de biens de consommation courante, les constructeurs automobiles et les entreprises de BTP, souligne-t-on à Shanghai. Intermodal China table sur un essor régional avec l’ouverture des États indépendants du Commonwealth (CIS), la Russie, le Sud et le Sud-Est de l’Asie, l’Afrique, l’Europe et l’Amérique du Nord. Informations : www.intermodal-china.com.

CrashUn avion cargo qui transportait du

khat s’est écrasé le 2 juillet sur un bâtiment peu après son décollage du principal aéroport de Nairobi, faisant au moins quatre morts, ont annoncé les autorités aéroportuaires. L’appareil s’est écrasé dans une zone située à l’extérieur de l’aéroport où se trouvent des immeubles de bureaux et des bâti-ments industriels normalement vides à une heure aussi matinale. L’avion s’est écrasé sur un bâtiment peu élevé où se trouvent de petits magasins et situé à 3 km de l’aéroport. Les quatre per-sonnes qui se trouvaient à bord sont mortes. L’avion “a touché un pylône électrique avant de s’écraser sur un bâtiment et d’exploser en flammes”, a déclaré un gradé de la police. Après une brève fermeture, l’aéroport a repris son activité. L’appareil transportait du khat en Somalie.

DéraillementLe trafic sur la ligne ferroviaire re-

liant Lisbonne à Paris a été partielle-ment interrompu après le déraillement d’un train de marchandises dans le Nord du Portugal, a indiqué le gestion-naire du réseau ferroviaire portugais (Refer). Un des 21 wagons d’un train de l’opérateur de fret Takargo qui circu-lait en direction de l’Espagne est sorti des rails au moment d’entrer mercredi 2 juillet dans la station de Celorico da Beira, sans faire de blessés. Le trafic a été suspendu sur un tronçon de 15 km entre Fornos de Algodres et Celorico da Beira. L’accident, qui s’est déroulé à 22 h 30 locales, a affecté la circulation des trains nocturnes reliant Lisbonne, Madrid et Paris. En mai, cette ligne ferroviaire de Beira Alta a déjà connu deux autres déraillements de trains de marchandises qui ont provoqué des dégâts matériels sans faire de victime.

Un train de voyageurs indien a établi un nouveau record de vitesse jeudi 3 juillet, à 160 km/h, lors d’un test préalable à son ouverture au public entre la capi-tale New Delhi et Agra, ville du Taj Mahal. L’installation de lignes à grande vitesse est l’un des points du programme de campagne du nouveau Premier ministre indien, narendra Modi, élu en mai. Le test réalisé jeudi, qui s’intègre au projet de modernisation du réseau ferré indien vieillissant, a permis à un train de parcou-rir les 200 km séparant New Delhi d’Agra en 90 minutes environ, au lieu de 2 à 3 heures habituellement. “Il s’agit main-tenant du train le plus rapide en Inde”, a dit un haut responsable des chemins de

fer, Anurag Sachan. “Nous enregistrons tous les paramètres techniques pendant ce trajet test et espérons l’offrir au public d’ici novembre”. Considéré comme un train à grande vitesse en Inde, ce train est loin d’atteindre la vitesse du Shinkansen

japonais qui circule à 320 km/h et est re-gardé avec admiration par Narendra Modi. Le train indien a ainsi été surnommé “train à semi-grande vitesse” par les médias locaux. Le gouvernement indien doit dévoiler demain le budget et ses projets de modernisation des chemins de fer, qui transportent des millions de personnes mais affichent des pertes abyssales. Bien que négligés par le gouvernement, les chemins de fer indiens constituent le principal moyen de transport de longue distance pour l’essentiel des 1,2 milliard d’habitants du pays. Le renforcement du fret ferroviaire pourrait permettre de décongestionner les infrastructures rou-tières défaillantes.

Record de vitesse pour un train en Inde

© indian Railways

Conflit Le conflit de la manutention s’enlise

sur l’île de La Réunion. Selon la chaîne de télévision Outre-Mer 1re, les négocia-tions qui se sont déroulées au siège de la direction du travail n’ont pas permis d’avancer. Si les deux parties semblent d’accord sur l’internalisation de la ges-tion de la maintenance des chariots cavaliers en octobre 2015, les salariés réclament des embauches pour com-penser les départs volontaires. Elle ne veut pas remplacer les départs volon-taires à la retraite avant de mettre en place la nouvelle organisation du tra-vail de l’entreprise de manutention, la Sermat. Les deux parties campent sur leurs positions et les navires qui ap-provisionnent le département français attendent.

MouvementsRyanair a annoncé lundi 30 juin le

départ en décembre de son directeur général adjoint et directeur financier, Howard Millar, après une carrière de vingt-trois ans au sein de la compagnie. Il sera remplacé au poste de directeur financier par neil Sorahan, aujourd’hui son bras droit dans cette fonction. Howard Millar était entré chez Ryanair en 1992 comme contrôleur financier et en avait gravi les échelons. Howard Millar deviendra administrateur non-exécutif à partir de mi-2015.

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Le papetier finlandais Stora Enso a annoncé lundi 30 juin avoir nommé directeur général l’un de ses cadres dirigeants, le Suédois Karl-Henrik Sundström, 54 ans. Karl-Henrik Sundström, actuellement directeur de la division bois de construction, remplace à compter du 1er août le Finlandais Jouko Karvinen, qui avait annoncé sa démis-sion en avril. Embauché il y a deux ans, il avait auparavant fait une bonne partie de sa carrière chez l’équipementier en télécoms suédois Ericsson, et est membre du conseil d’administration de la banque suédoise Swedbank.

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Le président François Hollande “envisage de reconduire” Augustin de Romanet à la tête de la société des Aéroports de Paris (ADP), a annoncé l’Élysée vendredi 4 juillet. Le président de l’Assemblée nationale et le président du Sénat sont saisis de ce projet de no-mination, afin que la commission inté-ressée de chacune des assemblées se prononce à ce sujet.

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Patrick Moatti a été élu le 16 juin 2014 à la présidence du Conseil de développement du Grand Port mari-time de Bordeaux par les représen-tants siégeant dans cet organe de gou-vernance du port bordelais. Docteur en physique-chimie, Patrick Moatti a débuté sa carrière à Narbonne dans l’industrie chimique pour la production de pigments et catalyseurs. Après avoir occupé quatre postes successifs dans le secteur du raffinage en Normandie au sein du groupe Total, il devient PDG de la SHMPP (Société havraise de ma-nutention des produits pétroliers) de 2003 à 2009. Il est depuis janvier 2010 PDG de la Société les docks de pétrole d’Ambès (DPA) et de la Société pétro-lière du bec d’Ambès (SPBA), une fonc-tion qui l’a conduit à s’impliquer dans la vie économique et portuaire bordelaise. Patrick Moatti est également présent au sein de l’Union maritime et por-tuaire de Bordeaux (UMPB), dont il est coprésident.

Frets maritimes

Les vracs secs rebondissentLes vracs secs ont rebondi la semaine dernière, grâce à une légère amélioration de

l’activité, tandis que les frets pétroliers sont montés avant de décliner en fin de semaine.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 4 juillet à 893 points. Le Baltic Capesize Index

2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.864 points. “Le marché des capesize a fait de bons progrès la semaine dernière sur les deux bassins” Atlantique et Pacifique, du fait notamment d’un regain d’activité sur la route Brésil-Chine, ont signalé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 640 points vendredi 4 juillet. “Il semble qu’un plancher a été atteint sur le marché des panamax et le moral des opérateurs s’est amélioré” la semaine dernière, ont rapporté les experts de Braemar Seascope. Toutefois, “même s’il y a eu une légère amélioration de l’activité dans l’Atlantique, il y a toujours beaucoup plus de navires que de chargements, donc nous n’attendons pas de rebond prononcé”, ont-ils ajouté.

De leur côté, les frets pétroliers ont grimpé dans un premier temps, atteignant des maximum depuis quelques mois, avant de reculer en fin de semaine. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 741 points vendredi 4 juillet. La semaine dernière, “les propriétaires de VLCC ont réussi à garder les tarifs aux niveaux auxquels ils avaient réussis, de haute lutte, à les faire grimper au cours des deux semaines précédentes”, a-t-on noté chez Braemar Seascope. Mais l’intérêt des affréteurs a un peu décliné en fin de semaine, a-t-on signalé chez le courtier maritime Fearnleys. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 536 points vendredi 4 juillet.

L’image de Marseille durablement affectéeAlors que le conflit social de la SNCM, qui a démarré le 24 juin, s’enlise, le

collectif “Touche pas à mon port” ressort des locaux de l’Union patronale des Bouches-du-Rhône (UPE 13). Dans un manifeste publié mardi 8 juillet, le collectif juge qu’un “conflit interne à une entreprise, la SNCM, met en péril l’activité de tout un territoire”. Le collectif, créé en 2010, se mobilise à nouveau et “demande à l’État de garantir immédiatement la libre circulation des biens et des personnes sur le port, de permettre à Marseille de bénéficier d’une desserte maritime perfor-mante et fiable avec la Corse et de créer les conditions pour permettre à Marseille de préserver sa place portuaire de premier plan”. Rappelant qu’à l’heure où le port de Marseille-Fos renoue avec la croissance (soit 9 % de hausse de trafic dans le secteur du conteneur et 34 % de progression dans l’activité croisière à fin mai 2014), “Touche pas à mon port” estime que “les conséquences (de ce conflit) sont catastrophiques”. Selon les signataires du document, “après quinze jours de blocage, les pertes atteignent déjà 10 millions d’euros et l’image de Marseille en plein renouveau s’en trouve durablement affectée”.

Vincent CALABRÈSE

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Hebdo sem28 2014