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Premier mensuel d'aviation légère et sportive.
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RV-10RV-10ESSAI
Sécurité
Navigation
Météo
Rémi Jouty
Verrouillage ducoffre à bagages
Cap sur les phares ouest en Bretagne
Quiz pour rester dans le vent ...
Le nouveau pilote du BEA
10 raisons pour construire le quadriplace voyage de Van’s Aircraft
Résultats, impressions, challenges à venir pour le champion du monde François Le Vot, l’expérimenté Nicolas Ivanoff et le prometteur Mikael Brageot.
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SPORT
Red Bull Air Race
AG2014Bilan de l’année,hdv, ATO, licences,perspectives, le vote des aéroclubs
3 Français dans la course
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Chers pilotes internautesNous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote
qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnantsur le site de la Fédération française aéronautique :
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Fondateur Gérard Perrin
directeur de la publication Jean Michel Ozoux
directeur de la rédaction François Siegel • [email protected]
rédacteur en cheFArnaud Formal
directeur artistique Olivier Revenu
secrétaire de redactionCécile Plet • [email protected]
rédaction Jean-Philippe Laurent • [email protected] Jean-Marie Urlacher • [email protected]
ont collaboré à ce numéroMichel Barry (sécurité) •
Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) [email protected] •
Patrick Fiori • Sarah Gialis • Cyril Godeaux • Éric Jansonne • Alain Lagrave
rédaction, FabricationGS Presse, 92, avenue Victor-Cresson
92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05
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92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal
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abonnements Fédération française aéronautique
155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01
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Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution
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décollage L’édito de Jean Michel Ozoux
agendaExpos, conférences, fly-in
débrieFing Le courrier des lecteurs
FlashnEUROn en tête
aero-inFosLes brèves
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698SOMM’AIR
MEMBRE DU CNFAS
mai 2014
découverterv-10Le quadriplace voyage de Van’s
portraitrémi JoutyNouveau directeur du BEA
AGmontpellier 2014Sous le signe de l’ATO...
navigationla tournée des pharesLe long de la côte bretonne
in englishlistening comprehension practiceTaxiing around an airport
météoquizPour rester dans le vent
sécuritéporte de coffre à bagagesConnaître son fonctionnement
red bull air race3 Français en courseEt des premiers résultats !
FFA-infos Le cahier de la Fédé• WAC 2015 à Châteauroux • Hop ! Tour des jeunes pilotes et Secours Populaire • Soirée Total avant l’AG...
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échos clubs
abonnement
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libre opinion
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74Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr
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a météo de ce prin-temps nous fait agréablement oublier celle, calamiteuse, du premier semestre 2013, et nos
heures de vol s’en res-sentent positivement.
Ces dernières semaines ont été dominées par trois événe ments fédéraux importants : l’assem-blée générale, les Journées Portes Ouvertes nationales et le choix de l’aérodrome qui accueillera le championnat du monde de voltige Unlimited, en août 2015.
L’assemblée générale de la Fédération, qui s’est tenue les 5 et 6 avril à Montpellier, a une fois de plus montré le grand intérêt des aéroclubs, à la fois pour la partie statutaire, bien sûr, mais aussi et surtout pour la partie informative.
Plus de 400 personnes, repré-sentant 322 aéroclubs, étaient pré-sentes pour assister à nos travaux durant ces deux journées intenses, et plus de 150 se sont connectées pour nous suivre en direct sur internet. Ceci traduit les attentes face aux évolutions nombreuses et importantes de notre domaine d’activité. Vous noterez d’ailleurs
que le présent numéro de votre magazine Info-Pilote ne suffit pas à rendre compte intégralement des travaux et que le compte rendu des commissions figurera dans le numéro de juin (1).
Le week-end suivant, les 12 et 13 avril, la grande majorité des aéroclubs a organisé un accueil particulier pour le public dans le cadre des JPO nationales dont le thème était cette année “Des Ailes pour Elles”. La météo, particuliè-rement bonne ce week-end dans la plupart des régions – condi-tion nécessaire, mais non suffi-sante – alliée à la mobilisation des membres des aéroclubs, ont assuré la réussite de cette opération. Cette année encore, la campagne TV fédérale – 188 spots sur 6 chaînes – avait précédé ce week-end désor-mais traditionnel. En début de saison aéronautique, ces Journées Portes Ouvertes permettent, non seulement aux aéroclubs de mener leurs actions d’échanges et de meilleure connaissance avec leurs voisins, mais aussi et surtout de se faire connaître et de recru-ter de nouveaux adhérents, ce que
Le printemps fédéral : assemblée générale, journées portes ouvertes et championnat du monde
édito
par jean michel ozouxPrésident de la FFA
prouvent les chiffres des licences de ces quatre dernières années.Il n’y a rien de plus encourageant pour nous, bénévoles, que de voir bril-
ler les yeux d’un enfant lors d’un amphi cockpit ou de sentir la fierté d’un néophyte au retour d’un vol d’initiation. Et il n’y a pas d’âge pour le pilotage !
Ce mois d’avril a été aussi, pour le Bureau Directeur, celui du choix du site qui accueillera le championnat du monde de voltige Unlimited en août 2015, épreuve qui n’avait pas eu lieu en France depuis 15 ans (Muret en 2000).
Six dossiers de candidature d’aérodromes avaient été reçus par votre Fédération, et le comité de sélection a eu fort à faire pour départager Châteauroux, Bordeaux-Saucats, Étampes, Le Bourget, Le Castellet et Vannes. C’est finalement le site de Châteauroux-Déols qui a été choisi. Ancienne grande base américaine du MATS (2) à l’époque de l’OTAN en France, l’aérodrome de Déols est aujourd’hui un important centre industriel aéronautique, spécialisé dans les gros-porteurs (peinture, déconstruction, aménagement intérieur, entraînement des équipages.) Des sociétés comme Boeing ou les grands équipementiers PGA ou Zodiac y sont implantées. L’espace pour réaliser le box de voltige, accueillir les équipes et leurs avions ne manque pas. La sécurité et les facilités sont celles d’un aéroport important, sans que le trafic, faible, ne soit pénalisant pour les compétitions.
Un engagement fort de la région Centre, du conseil général de l’Indre, de la ville et de la communauté d’agglomération de Châteauroux, gestionnaire de l’aérodrome et de l’aéroclub voisin de Villers sont un gage de réussite de cette compétition à résonance mondiale.
On ne manquera pas de souligner le fait remarquable que ce grand aéroport ne facture pas de taxe d’atterrissage tout au long de l’année aux avions légers de passage (3).
Alors, en avant-première, profitez de la météo de ce printemps et allez découvrir le site de LFLX et allez déguster les fameuses rillettes dans le plus grand restaurant routier de France, face à l’aéroport.
Bons vols.
(1)Vous pouvez bien sûr consulter les interventions en vous connectant sur le site www.ff-aero.fr et la vidéo intégrale sur http://bambuser.com/channel/FFA(2) Military Air Transport Service (CoTAM américain).(3) Voir à ce sujet le portrait de son directeur Marc Bottemine dans Info-Pilote n° 695.
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NAVIGATION
Environ 300 Nm, 2 heures 30 minutes, un Robin et trois pilotes dans un cockpit… Voici une recette imparable pour ne jamais rater un phare breton !
La tournée des PHARES
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ASeul au milieu des fl ots, le phare des
Pierres Noires veille sur la pointe
Saint-Mathieu.
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météo
QuizQuelques questions de haute volée pour rester dans le vent…
Dans l’hémisphère Nord, le vent réel au sol :A - Fait un angle de 20° à 30° avec l’isobare et a tendance à sortir des basses pressions relatives.B - Est perpendiculaire à l’isobare et souffle des hautes vers les basses pressions relatives.C - Est parallèle à l’isobare et laisse les hautes pressions sur sa droite.D - Fait un angle de 20° à 30° avec l’isobare et a tendance à entrer dans les basses pressions relatives.
Dans l’hémisphère Nord, le vent en altitude :A - Est parallèle aux isohypses et laisse les hautes altitudes géopo-tentielles sur sa gauche.B - Est parallèle aux isohypses et laisse les hautes altitudes géopo-tentielles sur sa droite.C - Est perpendiculaire aux isohypses et dirigé des hautes vers les basses pressions.D - Fait un angle de 20° à 30° avec les isohypses et a tendance à rentrer vers les zones de basses altitudes géopotentielles.
Après décollage, en montée ini-tiale, vers 2 000 ft le vent soufflera probablement du :
A - 270°B - 180°C - 160°D - 200°
Un METAR est un message d’observation destiné à l’aéronau-tique. Dans ce message figure la vitesse du vent en surface, il s’agit :A - De la vitesse moyenne calculée sur 10 min et de la vitesse instan-tanée si celle-ci dépasse d’au moins
10 kt la vitesse moyenne.B - De la vitesse moyenne calculée sur 2 min et de la vitesse instan-tanée si celle-ci est supérieure ou égale à 10 kt.C - De la vitesse moyenne calculée sur 2 min et de la vitesse instanta-née quelle que soit sa valeur.D - De la vitesse moyenne calculée sur 10 min et de la vitesse instanta-née quelle que soit sa valeur.
Relation entre la vitesse du vent, la pente des surfaces isobares et la latitude.• 1 - Plus l’écartement entre surfaces isobares est important plus le vent est fort.• 2 - Plus l’écartement entre isohypses est faible plus le vent est fort.• 3 - Plus la pente des surfaces isobares est faible plus le vent est faible.• 4 - À écartement constant entre 2 surfaces isobares, plus la latitude diminue plus le vent est fort.• 5 - À écartement constant entre 2 surfaces isobares, plus la latitude augmente plus le vent est fort.La combinaison regroupant les affirmations correctes est :A - 1 - 5B - 2 - 4C - 1 - 3 - 5D - 2 - 3 – 4
La composante horizontale de la force de pression qui s’applique à une particule d’air est :A - Parallèle aux isobares et laisse les hautes pressions sur sa droite.B - Parallèle aux isobares et laisse les hautes pressions sur sa gauche.C - Perpendiculaire aux isobares et dirigée des hautes pressions vers les basses pressions.D - Perpendiculaire aux isobares
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et dirigée des basses pressions vers les hautes pressions.
L’extrait d’une carte de surface dans l’hémisphère Sud figure en annexe.Connaissant les valeurs de la masse volumique de l’air (1,25 kg/m3) et du paramètre de Coriolis (0,000 08 rad/s), le vent géostro-phique au point M est :
ρ (masse volumique de l’air) en kg/m3, f (paramètre de Coriolis) en rd/s, ΔP (différence de cote entre les deux isobares) en Pa, Δl (distance séparant les deux isobares) en m, Vg (vent géostrophique) en m/s.
A - Vent du 090° - force 10 m/s.B - Vent du 090° - force 20 m/s.C - Vent du 270° - force 10 m/s.D - Vent du 270° - force 20 m/s.
Quelle est, sur le graphique #1 ci-dessous, la bonne direction du vent réel ?
Même question pour les vents sur le graphique #2 ci-dessous
Un vent de 100 kilomètres par heure correspond à une vitesse de :A - 50 m/s.B - 50 kt.C - 54 kt.D - 55 m/s.
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par ALAIN LAGRAVEIngénieur Météo France
Graphique #1
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DÉCOUVERTE
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La question du quadriplace de voyage est souvent au cœur des discussions et débats en aéroclub. Marché limité, prix élevés, volume d’heures souvent faible : le choix n’est pas simple. Ce mois-ci nous avons regardé du côté du plus célèbre des constructeurs d’avions en kit : Van’s Aircraft. Son RV-10 mériterait d’être connu des aéroclubs pour au moins 10 bonnes raisons.
10 bonnes raisons pour
RV-10construire un
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ur le site des immatriculations de la DGAC, rien. Une recherche sur
Google, toujours rien. Un coup de fil à Michèle Delsol, présidente du Van’s club de France, pour en être sûr : « Michèle, est-ce qu’il y a des RV-10 qui volent en
France ? – Non, aucun à ma connaissance ». La réponse est nette, décevante. Étrange, car dans le monde, plus de 655 RV-10 ont été construits. Le premier vol du prototype a d’ailleurs eu lieu le 29 mai 2003 et les premiers kits livrés la même année. Depuis le temps, on aurait dû en croiser quelques-uns dans le ciel français. Un vide qui a de quoi attiser notre curiosité car sur le papier cet avion a tout pour séduire.
Un rapide tour d’horizon européen nous prouve que le RV-10 intéresse hors de nos fron-tières. Une dizaine d’appareils construits en Angleterre sous l’impulsion initiale de Roger Hopkinson, président de The Light Aircraft Association en Grande-Bretagne, une poignée en Allemagne, deux ou trois en Suisse. Bref, des traces tangibles de vie aéronautique pour le plus gros appareil de la gamme de Van’s. Alerté par nos recherches, Éric Rouméas, un constructeur français se manifeste : « Je construis un RV-10, mais je n’en suis qu’au début ». L’honneur est sauf, mais il faudra attendre encore quelques années avant de le voir voler en Fox. Direction donc l’Angleterre afin de rencontrer un heureux constructeur et propriétaire de RV-10 : Nigel Lamping. C’est sur la côte sud que nous avons rendez-vous avec cet ingénieur à la retraite pour découvrir cette machine et surtout nous convaincre qu’un RV-10 peut avoir sa place
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sport
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C’est en Croatie, les 12 et 13 avril, que s’est déroulée la deuxième manche du championnat Red Bull Air Race 2014. Nicolas Ivanoff progresse dans le classement de la Master Class tandis que François Le Vot est en tête de la Challenger Class. Mikael Brageot, lui, prend ses marques. La saison 2014 s’annonce passionnante.
Les Français marquent des pointsrED BULL AIr rACE
Nicolas Ivanoff Mikael Brageot François Le Vot
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Les Français marquent des pointsrED BULL AIr rACE
La ville de Rovinj en Croatie a offert un
beau décor pour cette deuxième manche.
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