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CP-65 CollegiatePlus rapide, moins cher, aussi facile à piloter :le concurrent inconnudu Piper J-3…

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Rallye aérienet voltige

Un été en orpour les équipes

de France…

SécuritéSavoir gérerles turbulences

#703 5,70 €

OCTOBRE 2014

Lightwing AC4Le 4e et dernier certifi é CS-LSA est un biplace école suisse venu du monde de l’ULM.

ESSAI

Portrait

Navigation

Stearman fl y-in

Cap. Benjamin MichelDu DR400 à l’Alphajet

de la PAF

Le long de la Seinesur le trait des

impressionnistes

21 biplanspour un record

Nouveau casqueLe LightspeedZulu PFX à l’essai

SPORTS

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Limited Edition *

PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4_024PF_INF703_P001_couv2.indd 1 26/09/14 17:05PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

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Fondateur Gérard Perrin

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décollage L’édito de Jean Michel Ozoux

agendaExpos, conférences, fly-in

débrieFing Le courrier des lecteurs

FlashHommage à Saint Ex

aéro-inFosLes brèves

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703 SOMM’AIR

MEMBRE DU CNFAS

octobre 2014

essaiporterfield cp-65L’alternative au Cub

portraitcapitaine benjamin michelChasseur de rêves

navigationsur le trait de monet

fly-instearman21 biplans pour un record

sportrallye et voltigeL’été en or de la France

sécuritéattention aux turbulencesSachez appréhender l’atmosphère agitée

météoquizLa tête dans les nuages

in englishriddle me this, riddle me thatIt’s time to put on your thinking cap

AC4le cs-lsa suisseDécouvrez le dernier de la classe

FFA-infos Le cahier de la Fédé• Brevet de base et LAPL • Carnet de vol • Stage présidents• Vols de nuit • Séminaire FI

casquelightspeed Zulu pFXEssai du nouvel ANR

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près le superbe HOP ! TJP, nouvelle version, en juillet,

durant lequel nos 45 jeunes pilotes

ont réussi à drainer un large public sur chaque étape, après les nombreux meetings remar-quablement organisés dans toute la France par nos aéroclubs, atti-rant de nombreux spectateurs, nous pouvons affirmer que nos concitoyens aiment toujours leur aviation. C’est très réconfortant en cette période de morosité ambiante.De leur côté, nos sportifs n’ont pas été en reste et ont trusté les podiums lors des com-pétitions internationales de cet été (voir page 48). En voltige espoir (Advanced) la relève est assurée puisque nous ramenons les titres de champions du monde en indivi-duel et par équipe.En rallye aérien, nous conservons le titre de champion du monde en équipage et de vice-champion du monde par équipe.

En voltige élite (Unlimited), l’équipe de France conserve son titre de championne d’Europe et obtient l’argent en individuel féminin et le bronze en indivi-duel masculin.Ces résultats sont un bon présage pour les championnats du monde que la FFA est chargée d’organiser à Châteauroux, fin août 2015. Ils sont, bien sûr, dus au talent de nos spor-tifs mais aussi à ceux qui, à la Fédération, les entraînent, les encadrent, les jugent et les soutiennent. Ils traduisent aussi la force de l’édifice sportif fédéral reposant sur des compétences affirmées et une construction efficace, depuis la base jusqu’au plus haut niveau, qui nous est enviée à l’international.C’est aussi une satisfaction de constater, dans toutes les com-pétitions, régionales ou natio-nales, la participation croissante de nombreux jeunes. 2014 est d’ailleurs la meilleure des dix dernières années pour le nombre d’inscriptions. Le plan triennal

L’été aéro 2014 :jeunesse, public, médailles d’or et… coup de gueule !

édito

par jean michel ozouxPrésident de la FFA

fédéral de relance des sports aériens, relayé par nos Comités régio-naux, porte ainsi ses fruits !

Mais à côté de ces bonnes nouvelles de l’été, certaines pratiques révol-tantes ont encore refait leur apparition et appellent à se demander si la France est encore un État de droit où les justiciables sont égaux.En effet, cette année encore, plusieurs aérodromes ont été victimes d’envahissement sauvage par les gens du voyage, avec tous les désa-gréments que cela induit : longue paralysie d’activité dans le meilleur des cas, dégradations importantes trop souvent. Il s’en est fallu de peu que deux étapes avec meeting du HOP ! TJP, Granville et Épernay, soient annulées pour cette raison (1).Ce qui est particulièrement choquant dans ces situations, c’est la différence de traitement entre un pilote qui écorne une ZIT et qui, accueilli par les forces de l’ordre à sa descente d’avion puis convoqué par le procureur, est passible de sanctions, et l’impunité de ces groupes pour qui les procédures, une fois l’expulsion obtenue, restent sans suite… quels que soient les dégâts matériels ou financiers constatés.Chaque printemps la FFA et le CNFAS (2) saisissent le ministère de l’Intérieur sur ce sujet, sans autre résultat que de belles déclarations d’intention…Il faudra bien pourtant trouver une réelle solution avec les pouvoirs publics, à l’image de celle qui a supprimé la pratique des rave parties sur nos terrains d’aviation. La France est le deuxième pays aéronau-tique au monde et les aérodromes ouverts à la CAP doivent rester libres d’accès. Nos aéroclubs ne doivent pas être victimes de la passivité des autorités. Bons vols.

703 INFO-PILOTE 05

A

(1) Il faut remercier à cet égard le sous-préfet de permanence dans la Marne, le dernier week-end de juillet, qui, sur notre intervention, a permis d’éviter in extremis l’envahissement du terrain d’Épernay.(2) CNFAS : Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives.

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Porterfi eld CP-65 Collegiate CP-65 Collegiate

L’alternative au CubConcurrent malheureux du J-3, le Porterfi eld aurait pu connaître la gloire et le succès. Resté dans l’ombre des ailes du Cub, les performances et qualités de vol de cet avion des années 1930 ne déméritent pas. Coup de cœur d’Olivier Duque, nous avons découvert son Roméo Juliette, un des deux exemplaires volant en Europe.

ESSAI

22 INFO-PILOTE 703

Jouez au jeu des sept erreurs. Quelles différences distinguez-vous

entre le CP-65 et le J-3 ?

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L’alternative au Cub

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_024PK_INF703_P022P029_ESSAI.indd 23 26/09/14 17:06PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

Il est enfin arrivé à la rédaction. Après un retard à l’allumage d’une année, le Lightspeed Zulu PFX est enfin com-mercialisé. Ed Hansen, le directeur du marketing de la société amé-ricaine, ne cache pas son enthou-siasme à l’idée de nous faire tester son tout dernier produit, comme un cuisinier qui vient d’élaborer une nouvelle recette. J’ouvre la boîte avec toute la religiosité qui convient, comme un soir de Noël. Carton noir, format boîte à chaussures, la housse de protection rigide dans laquelle se cache le Zulu PFX est elle-même enveloppée par un carton. L’impatience me gagne. Cet obstacle n’entamera pas ma détermination. Damned, deux livrets me barrent la route : le User Guide et le Quick Start Guide. Au vu de la maîtrise totale de mon impulsivité primaire, j’opte pour le Quick Start. Première étape : télécharger l’appli Flight Link sur son

smartphone ou s’enregistrer en ligne. Qu’à cela ne tienne, je suis prêt à tout. Une fois appairé avec le

casque par Bluetooth, Flight Link me donne accès à plusieurs niveaux de réglages et des fonctionnali-

tés. Je peux, par exemple, enregistrer les conversations avec la tour, les réécouter si je n’ai pas bien entendu la

dernière émission ou débriefer mes conversations radio avec l’instructeur si je suis en formation.

Je me dis que pour réécouter les échanges en anglais aéro, ça serait bien pratique.

Vraiment efficace !Le casque est composé de deux

oreillettes bien dimensionnées, reliées au CPU (Central Power Unit) par un câble

tressé type Kevlar pour plus de résistance et dont la surface glissante évite les nœuds. Une

fois les quatre piles LR6 insérées, le CPU fait son poids. C’est un peu encombrant dans un petit cockpit

mais on lui trouve une place finalement. Je suis les consignes du Quick Start Guide pour bien positionner le

casque sur la tête et bien envelopper les oreilles. Pour que l’ANR fonctionne efficacement, il est important que les coussins de l’oreillette créent

un environnement bien étanche. L’ANR analyse le paysage audio environnant et on entend le système travailler juste après la mise en route. Un bip annonce son activation. Puisque chaque oreille est unique, le système doit cartographier à chaque fois le nouvel environnement. Le casque est léger sur la tête et vraiment confortable. Si le haut-parleur se met à vibrer de façon désagréable, repo-sitionnez bien l’écouteur sur votre oreille et ça passe. Deux boutons sur le côté droit du CPU vous permettent d’activer le mono/stéréo du casque et la fonction “favori” ou “home”, deux niveaux d’ANR. Le mode “favori” peut être personna-lisé grâce à l’application Flight Link. La différence est sensible en vol. Une prise micro-USB sert à mettre à jour le firmware et de

corriger les bugs s’il y en avait. Le produit est donc évolutif.

Mettez le casque en priorité “communication” si vous

voulez passer un appel téléphonique ou écouter de la musique en vol, vous ne louperez pas l’appel du contrôleur.

Un code couleur à LED vous indique dans quel mode le casque se trouve.C’est bon, j’ai compris le fonctionnement, surmonté toutes les embûches de la préparation. Le moteur est en route. J’active le PFX et c’est parti. Après une heure de vol je suis convaincu, le produit fonctionne à merveille malgré quelques spasmes vibratoires de l’ANR. La qualité des échanges et la clarté des communications sont absolument remarquables. Son confort est indéniable et il ne pèse pas sur les oreilles. On regrette de ne pas pouvoir tourner le boom du micro à 180° et utiliser ainsi le casque dans les deux sens. Le micro est obligatoirement à gauche. On ne pourra pas dire que Lightspeed a fait beaucoup de bruit pour rien. Son Zulu PFX tient ses promesses pour 1 045 €... et se place dans le haut de gamme du casque. Le PFX (Personal Flight Experience) ravira les pilotes qui aiment améliorer leur environnement de vol grâce aux gadgets de la haute technologie, mais aussi les passagers en quête de silence. lJean-Marie Urlacher

Le nouveau Zulu est une réussite. Il faut aimer la technologie, prendre le temps d’apprendre à le connaître et accepter son architecture. Même s’il n’est pas parfait,

il relance la compétition dans le haut de gamme de l’ANR.

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Lightspeed Zulu PFXConfort personnalisé

Le confort - La qualité acoustique - Les fonctionnalités (voice recorder/ personnalisation). Architecture figée droite/gauche - Poids de la CPU (Central Power Unit) - Gourmand en piles.+ -

L’appli Flight Link permet des réglages son affinés et de nouvelles fonctions comme l’enregistrement des conversations radio.

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aéroinfos

Red Bull Air Race : ivanoff et Brageot au topNicolas Ivanoff et Mikael Brageot ont fait résonner La Marseillaise lors de la 7e manche des Red Bull Air Race World Series, à Fort Worth (États-Unis) début septembre. En catégorie Master, Nicolas Ivanoff, le Quick Corsican, s’est rappelé aux bons souvenirs de tous. Il décroche au Texas sa première victoire depuis 2009 devant 40 000 spectateurs. Il prend la 5e place du classement général avec 27 points. Dans le trio de tête, Paul Bonhomme (45 points), Hannes Arch (44 points) et Nigel Lamb (44 points) continuent de creuser l’écart. Toujours dans le ciel du Texas Motor Speedway, Mikael Brageot, retenu pour faire partie des onze pilotes engagés en Challenger Cup, l’a brillamment emporté aux commandes de l’Extra 330LX fourni par Red Bull que se partagent les concurrents de la Challenger Cup. Sa victoire lui permet de pointer à la 6e place du classement provisoire dont le leader est un autre Français, François Le Vot, qui ne participait pas à l’étape texane. La prochaine et avant-dernière course de la saison, avec cette fois l’ensemble des concur-rents frenchies, se déroulera toujours aux États-Unis, à Las Vegas, les 11 et 12 octobre.

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Nicolas Ivanoff (photo de gauche),

Mikael Brageot (photo de droite, au

centre) : les Français

ont conquis le ciel du Texas.

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ESSAI

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Le CS-LSA helvèteLe CS-LSA helvèteLightwing AC4

Un nouveau LSA vient d’obtenirsa certifi cation européenne.C’est le quatrième CS-LSA de la classeet il est Suisse. Toutefois il ne peutcacher ses origines ULMistes et son prix comme son concept de fabrication ont de quoi étonner…

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De gauche à droite, Andreas Odermatt, responsable production, Roberto Geering, responsable qualité, Alois

Amstutz et Marco Trüssel, les deux fondateurs de Lightwing.

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PORTRAIT

Moi quand je serai grand je ferai... Mitch ! C’est sûrement ce que beaucoup de jeunes garçons, dont vous êtes(iez), auraient pu dire… Focus sur un mec bien qui a fait ce qu’il a dit quand il était petit.

Moi quand je serai grand je ferai... Mitch ! C’est sûrement ce que

Chasseur de rêvesChasseur Chasseur Capitaine Benjamin Michel

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vOlTiGeLes succès de l’été

en août, la France remporte le championnat du monde advanced par équipe. et en individuel, avec louis vanel. en championnat d’europe, dans la catégorie Unlimited, les Français remportent l’or en équipe et le capitaine François le vot, meilleur tricolore, prend la troisième place en individuel.

sportlouis vanel, avec son extra 330SC, a remporté ce championnat du monde malgré une erreur

qui lui a valu 200 points de pénalité.

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Chers pilotes internautesNous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote

qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnantsur le site de la Fédération française aéronautique :

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