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Avec ses 17.722 EVP de ca-pacité, ses 398 mètres de long, 54 mètres de large et 20 hauteurs de conteneurs (pontée et cale), le “Kerguelen”, nouveau fleu-ron de CMA CGM, est le plus grand navire du troisième ar-mateur mondial. Pour son PDG, Jacques R. Saadé, au Havre le 12 mai pour le baptiser, ce porte- conteneur est avant tout un “atout stratégique majeur pour renfor-cer notre compétitivité et pour-suivre notre croissance”.
InnovatIons
Déployé sur la ligne French Asia Line (FAL 1), le navire va relier en 77 jours l’Asie à l’Europe du Nord via Malte et Tanger.
Sorti des chantiers sud-co-réens Samsung Heavy Industries le 31 mars, après un an de construction, le “Kerguelen” re-joint la flotte des géants des mers au nom d’explorateurs, tels le “Marco Polo”, d’une capacité de 16.000 EVP. Le nouveau mas-todonte qui bat pavillon britan-nique, 26 membres d’équipage à bord (officiers croates et mon-ténégrins, marins philippins), affiche diverses innovations qui visent à réduire les consomma-tions de carburants, les émissions de CO2 (50 % d’ici fin 2015), les coûts d’exploitation mais aussi à renforcer la sécurité. Cela passe par des formes de coque et sys-tème de propulsion optimisés, le bulbe d’étrave affiné, la hauteur de château accrue, les passerelles
de saisissage pour le maintien des conteneurs surélevées sur trois hauteurs et la sécurisation des conteneurs renforcée par le saisissage externe.
Le “Kerguelen” est aussi doté d’un moteur à injection électro-nique (90.000 CV), d’un nou-veau système de traitement des eaux de ballast par ultraviolets, d’une cuve de dé-cantation supplé-mentaire… Ce qui lui permet d’être “déjà conforme aux normes requises pour 2025”, selon Jacques R. Saadé.
5 à 7 % de croIssance en 2015
CMA CGM a transporté 12,2 millions d’EVP en 2014, pour un chiffre d’affaires de 16,7 milliards et a exporté plus
de 6 millions de tonnes de mar-chandises de France. Et le groupe mise sur “une croissance de 5 à 7 % des volumes conteneurisés en 2015”, note Nicolas Sartini, directeur des lignes Asie-Europe. En 2014, cette zone sur laquelle CMA CGM place ses plus gros
navires a connu la croissance la plus forte, à hauteur de 8 %. Le “Kerguelen” est le premier d’une série de six porte-conte-neurs de près de
18.000 EVP qui seront livrés en 2015. Dans la course au gigan-tisme, la série sera complétée d’ici 2017 par une série de trois d’une capacité de 20.600 boîtes. Dépassant ainsi le “MSC Oscar”, qui détient le record, depuis jan-vier, avec ses 19.224 EVP.
Natalie CaStetz
Le Havre
CMA CGM baptise le “Kerguelen”, son plus grand porte-conteneurs
Avec le “Kerguelen”, baptisé le 12 mai au Havre, le premier d’une série de six navires d’une capacité de 17.722 EVP, CMA CGM renforce ses lignes Asie-Europe du Nord.
2.060Embraer prévoit de livrer
2.060 jets régionaux au marché américain au cours des vingt prochaines années pour 96 milliards de dollars au prix actuel. Troisième constructeur aéronautique mondial après l’américain Boeing et l’européen Airbus, Embraer précise que les livrai-sons des jets 70/130 sièges représentent près de 35 % de la demande mondiale de ce segment spécifique. Du total de ces livraisons à des-tination des États-Unis, du Canada et de l’Alaska, 47 % serviront à accompagner la croissance du marché tandis que 53 % remplaceront les avions vétustes qui seront hors d’usage d’ici 2034.
le chiffre du jour
“Plus grand que la tour Eiffel et plus large que
l’Arc de triomphe”
Le “CMA CGM Kerguelen” a coûté 150 millions de dollars
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70e année - n°19.453 vendredi 15 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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La Turquie et l’UE modernisent leur union douanière
La Turquie et l’UE ont convenu mardi 12 mai de “moderniser” leur union douanière, une révision jugée nécessaire par Ankara pour renforcer les relations commerciales avec les Européens et ne pas être laissé pour compte du vaste accord de libre-échange UE-États-Unis, en cours de négociation. L’accord d’union douanière conclu en 1995 dans le cadre du processus d’ancrage de la Turquie à l’UE “présente des problèmes systémiques que nous devons résoudre”, a déclaré le ministre turc de l’Économie, Nihat zeybekci, après une ren-contre avec la commissaire européenne au Commerce, Cecilia Malmström. “Nous devons moderniser notre union douanière, qui est très ancienne”, a-t-elle indiqué, précisant que les deux par-ties allaient lancer des né-gociations en ce sens, à l’is-sue d’un an de discussions techniques.
2 - Vendredi 15 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions
L’Araf, le gendarme du rail, a retoqué mardi 12 mai les comptes de Fret SNCF et s’interroge sur sa “viabilité”. “Une entreprise ferroviaire indépendante exer-çant son activité dans les mêmes conditions que Fret SNCF n’au-rait pas pu survivre aussi long-temps avec des résultats aussi dé-ficitaires et des capitaux propres aussi détériorés”, a affirmé le président de l’Araf, Pierre Cardo. “L’Araf n’a pas approu-vé les règles de séparation comptable de Fret SNCF et demande à SNCF Mobilités de lui sou-mettre, avant fin 2015, un réfé-rentiel de séparation comptable actualisé pour son activité de fret ferroviaire, qui s’inscrive dans le cadre de la nouvelle organisation
de SNCF Mobilités et du groupe public ferroviaire”, a expliqué l’autorité.
Celle-ci a indiqué avoir reçu le 30 décembre dernier le réfé-rentiel de séparation comptable de Fret SNCF, pour approbation. L’Araf a souligné que “l’objec-tif de la séparation comptable est de vérifier l’absence de sub- vention croisée entre Fret SNCF
et le reste de l’Epic (établis-sement public, NDLR) SNCF, condition d’une c o n c u r r e n c e équitable entre les acteurs du marché concur-rentiel du fret”. Avec l’entrée
en vigueur de la réforme ferro-viaire, la SNCF et le gestionnaire d’infrastructures Réseau ferré de France (RFF) ont retrouvé leur unité le 1er janvier dernier : l’Epic
de tête, nommé SNCF, chapeaute SNCF Mobilités, l’opérateur ferroviaire, et SNCF Réseau, en charge de l’infrastructure.
des capItaux fortement négatIfs
L’Araf, “outre les réserves identifiées lors de l’examen du dossier”, a dit s’interroger “sur la situation financière de Fret SNCF et sur sa viabilité face à la concur-rence”. L’Autorité a pointé des ca-pitaux propres de Fret SNCF “for-tement négatifs : - 3,275 milliards d’euros au 31 décembre 2013 et - 2,925 milliards d’euros au 31 décembre 2012”, ce “malgré une aide de 1,4 milliard d’euros partagée par l’État et la SNCF dans le cadre du plan de soutien à l’activité fret en 2005 et 2006”. “Depuis cette date, la situation nette de Fret SNCF a continué à se détériorer, en raison des mau-vaises performances économiques du transport ferroviaire de mar-chandises, même si les pertes ten-dent à se réduire sur une période récente”, selon l’Araf.
En effet, “au 31 décembre 2013, la dette de Fret SNCF re-présente 3,529 milliards d’eu-ros, portée par l’Epic SNCF”. L’Araf note aussi “les conditions de financement particulièrement favorables accordées à Fret SNCF, au regard de sa situation financière”. “La structure finan-cière très fragile de Fret SNCF et son endettement interne rendent l’activité fortement dépendante du reste de l’Epic SNCF. Cette situation soulève des interro-gations sur l’existence de sub- ventions croisées au sein du groupe ferroviaire public”, a conclu le gendarme du rail.
ArafFerroviaire
Le gendarme du rail retoque les comptes de fret sncf
L’Autorité de régulation des activités ferroviaires a annoncé qu’elle n’était pas en mesure d’approuver les règles de séparation comptable de Fret SNCF et a indiqué s’interroger sur la “viabilité” de cette entité vu son endettement.
“Fret SNCF n’aurait pas pu survivre aussi longtemps
avec des résultats aussi déficitaires”
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Une usine algéro-française de tramways a été inaugurée mardi 12 mai à Annaba en présence de Laurent Fabius. Les ministres algériens des Affaires étrangères, de l’Industrie et des Transports, Ramtane Lamamra, abdeslam Bouchouareb et amar Ghoul, étaient également présents à la cérémonie qui a eu lieu sur le site de la société franco-algérienne Cital, situé à quelque 600 km à l’est d’Alger.
Cital est détenue à 49 % par Alstom et 51 % par l’État algé-rien au travers de ses deux entre-prises EMA (10 %) et Ferrovial (41 %). Cette usine d’assemblage
et de maintenance de tramways, dont l’investissement s’est élevé à environ 25 millions d’euros, est le fruit d’un accord signé en 2010. Elle doit produire près de 350 rames d’ici 2025, à raison de cinq rames par mois, et employer à terme 1.400 personnes.
un “pôLe ferrovIaIre”
Actuellement l’usine, qui s’étend sur près de 46.000 m2, emploie près de 200 personnes. Les kits sont fabriqués en France sous le label Alstom puis envoyés à Annaba pour assemblage. Les Algériens ont également été
formés pour assurer la mainte-nance de ce matériel. À ce jour, 20 rames ont déjà été assemblées sur le site.
Laurent Fabius a salué une “magnifique réalisation” tradui-sant un “partenariat réussi” entre l’Algérie et la France. Cette usine “est une étape nouvelle dans l’ex-tension du partenariat d’exception entre les deux pays voulue par les présidents Abdelaziz Bouteflika et François Hollande”, a ajouté son homologue algérien. “Il s’agit comme pour Renault de poser les fondements d’une filière indus-trielle en Algérie”, selon le Quai d’Orsay. D’après Amar Ghoul, l’Algérie ambitionne d’implan-ter dans la région d’Annaba un “pôle ferroviaire” pour couvrir les besoins du marché algérien. L’Algérie prévoit la construction de 12.500 lignes de chemins de fer, a précisé le ministre.
AnnabaIndustrie
Inauguration d’une usine algéro-française de tramways
Une usine d’assemblage de tramways, construite en partenariat entre le français Alstom et deux entreprises publiques algériennes, a été inaugurée dans la région d’Annaba, dans le Nord-Est de l’Algérie, en présencedu ministre français des Affaires étrangères, Laurent Fabius.
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7 - Vendredi 15 mai 2015 - l’antenne
En baisseEn hausseEn dépit du récent rebond
des cours du pétrole, le secteur reste marqué par une offre sur- abondante, a estimé mercredi l’Agence internationale de l’éner-gie, avertissant que “les fonda-mentaux à court terme du marché semblent toujours relativement peu solides”. Le production des membres de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) continue à progresser, à 31,2 mil-lions de barils par jour en avril, au-delà du quota théorique de 30 mb/j, tandis que du côté des pays non-Opep, l’affaiblissement du pétrole de schiste aux États-Unis est com-pensé par d’autres sources, estime l’organisation dans son rapport mensuel de mai sur le pétrole. Après avoir réduit deux mois de suite son estimation de la crois-sance de la production hors Opep en 2015, l’AIE l’a relevée mercredi 13 mai. Elle prévoit désormais que cette production augmentera de 830.000 barils par jour cette année, pour atteindre 57,8 mb/j.
Le trafic des aéroports parisiens a diminué de 1,6 % en avril en raison d’un effet de calendrier des vacances scolaires et d’un mouve-ment social des contrôleurs aériens au début du mois, a annoncé mardi 12 mai leur gestionnaire Aéroports de Paris. Au total, 7,9 millions de passagers ont été accueillis sur les plateformes parisiennes, dont 5,4 millions à Paris-Charles-de-Gaulle (- 1,8 %) et 2,5 millions à Paris-Orly (- 1 %).
Intermarché (Groupement des Mousquetaires) a présenté mardi 12 mai aux représentants du personnel les im-pacts sociaux du plan de transformation de sa filiale logistique, annonçant 447 sup-pressions de postes d’ici 2018, un chiffre sous-estimé selon les syndicats pour qui le plan devrait se traduire par la dispari-tion d’au moins 600 emplois. La direction a précisé que ce plan présenté lors d’un comité central d’entreprise (CCE) extra-ordinaire et qui comprend la fermeture de six bases logistiques, vise à “assurer la pérennité de (sa filiale) ITM LAI dans un contexte économique ultra-concurrentiel”. Outre les 447 suppressions d’emplois
prévues, la direction annonce que 401 sa-lariés se verront proposer une muta-tion, tandis que 241 créations de postes sont projetées dans les nouvelles bases mixtes (frais et sec). Ce qui aboutit à la
suppression nette d’au moins 600 postes, ont calculé les syndicats, car nombre de salariés ne pourront accepter des muta-tions dans des bases logistiques distantes d’une centaine de kilomètres de leur do-micile. Ils en veulent pour preuve le ré-sultat des premières phases de ce vaste plan de transformation logistique lancé en 2012 dont les annonces actuelles consti-tuent le troisième volet. Quand la base de Narbonne “a fermé fin 2014 pour être transférée à Béziers, sur 215 personnes, 105 n’ont pas suivi”, a rappelé Martine Cour, représentante syndicale CGT.
Sabine PRADELLA
Logistique Intermarché : entre 447 et 600 suppressions de postes
Liaisons transatlantiques
Bruxelles accepte les engagements d’Air France-KLM, Alitalia et Delta
La Commission européenne a annoncé mardi 12 mai avoir accepté les engage-ments des compagnies aériennes Air France-KLM, Alitalia et Delta, membres de l’al-liance SkyTeam, qu’elle soupçonnait d’entente sur plusieurs lignes transatlantiques. Les engagements des compagnies ont été rendus contraignants par la Commission, afin que “les passagers volant vers New York au départ de paris, d’Amsterdam ou de Rome continuent de bénéficier de prix concurrentiels et d’un large choix”, a souligné la commissaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager. La Commission avait ouvert une enquête début 2012, craignant que la coopération entre ces compa-gnies ne porte atteinte à la concurrence pour l’ensemble des passagers sur les liaisons Amsterdam-New York et Rome-New York, et pour les passagers premium sur la liaison Paris-New York, en violation des règles européennes. La Commission craignait en par-ticulier que la coopération entre les compagnies, entamée en 2009 et qui prévoyait un partage des bénéfices et une gestion conjointe des horaires, des tarifs et des capacités, n’entraîne une hausse des prix et n’empêche l’entrée de nouveaux concurrents sur le marché. Pour répondre à ces préoccupations, les compagnies ont offert ensemble une série d’engagements pour permettre à leurs concurrents d’entamer ou de développer l’exploitation des liaisons en cause. Ce sont ces engagements que la Commission a décidé mardi 12 mai de rendre contraignants pour une période de dix ans, après avoir consulté les parties intéressées en octobre dernier. Air France-KLM, Alitalia et Delta vont mettre à disposition des créneaux d’atterrissage et de décollage aux aéroports d’Amsterdam, Rome et/ou New York, et conclure des accords pour que leurs concur-rents puissent proposer des billets sur leurs vols sur les trois liaisons. Parmi plusieurs autres mesures, les trois compagnies fourniront aussi un accès à leurs programmes de fidélisation de la clientèle sur les trois liaisons, et autoriseront les passagers des concurrents qui ne disposent pas d’un programme de fidélisation équivalent à gagner et convertir des points sur leurs propres programmes.
AideTP Ferro, concessionnaire de la
LGV Perpignan-Figueras, réclame en vain l’aide des deux pays pour éviter la cessation de paiement. TP Ferro, déte-nue par Eiffage et ACS, demande aux deux gouvernements 34 M EUR. Cette ligne connaît des déboires depuis sa mise en service et Eiffage et ACS ont entamé en 2011 une procédure devant un tribunal international pour récla-mer aux autorités espagnoles près de 350 M EUR pour le retard pris par le projet. TP Ferro explique ses difficul-tés financières par le fait que la sec-tion “perpignan-Figueras a été mise en service en janvier 2009, mais n’a été raccordée au réseau espagnol que fin décembre 2013”.
MouvementsL’European Rail Research Advisory
Council (Errac), l’organisation char-gée de revitaliser le secteur ferroviaire européen par la promotion de la re-cherche et l’innovation, a procédé à des élections à Paris, à l’occasion de sa première plénière de l’année. Andy Doherty, de Network Rail (proprié-taire et gestionnaire du réseau ferré britannique), a été élu président pour un mandat de trois ans. Celui qui était vice-président depuis 2012 assurait la présidence par intérim depuis début 2015 et le départ de Josef Doppelbauer pour la direction générale de l’Agence ferroviaire européenne. Parallèlement, Nicolas Castres Saint-Martin (Alstom Transport) et Manuel Pereira ont été élus vice-présidents de l’Errac, en tant que représentants, respectivement, de l’industrie et du monde universitaire.
Brittany Ferries
La libération du “Mont-Saint-Michel” : un acte irréparable
La direction de Brittany Ferries “vient de commettre l’irréparable”, en “libérant” dans la nuit de samedi 9 à dimanche 10 mai un navire de la compagnie bloqué à Ouistreham, dans le Calvados, par des dockers en grève, a dénoncé lundi 11 mai la CGT des marins du Grand Ouest. “La direction de Brittany Ferries vient de commettre l’irréparable, en ne respec-tant pas dans la nuit du 9 mai 2015 les règles de sûreté et de sécurité sur le port de Ouistreham”, affirme le syndicat. “En essayant de s’opposer à la grève des dockers sur ce même port, cet acte a fâché le secteur maritime”, ajoute Jean-Paul Hellequin, porte-parole et secrétaire adjoint du syndicat, dénonçant “un acte de pi-raterie de la part de ce commando”. Le “Mont-Saint-Michel”, qui assure les rotations de la compagnie basée à Roscoff, dans le Finistère, vers l’Angleterre, était bloqué depuis mercredi 6 mai par des dockers de la Société de manutention du port de Caen, dont Brittany Ferries est l’actionnaire majoritaire. Les dockers s’étaient mis en grève pour des questions salariales, selon la direction de Brittany Ferries, qui a annoncé dimanche 10 mai qu’une vingtaine de producteurs de légumes, ainsi que le président de la compagnie maritime, Jean-Marc Roué, avaient permis de “libérer le bateau”, précisant qu’il avait ensuite appareillé pour Roscoff. La compagnie appartient à la coopérative agricole bretonne Sica, située à Saint-Pol-de-Léon, non loin de Roscoff. La CGT des marins du Grand Ouest réclame, en cette période de Vigipirate, “que le préfet de région, le ministère de l’Intérieur et le ministère des Transports demandent des comptes au président de Brittany Ferries”. Le syndicat salue en outre le fait que, dans plusieurs ports, les dockers se soient solidarisés de leurs collègues d’Ouistreham, citant notamment le port de Cherbourg où le ferry “Normandie” qui devait y accoster a été dérouté vers Roscoff.
Réaction...
NégociationsLe ministre du Travail, François
Rebsamen, a demandé mardi 12 mai à la direction de Renault Trucks d’en-gager des “négociations loyales” avec les syndicats sur le nouveau plan social annoncé par le constructeur de poids lourds et de proposer une “solution” à chaque salarié. La “décision unilatérale du groupe”, appartenant à Volvo, de supprimer 591 postes (512 nets compte tenu des créations prévues), principa-lement dans les fonctions administra-tives de l’organisation commerciale à Saint-Priest et Vénissieux, est “inaccep-table”, a déclaré à l’Assemblée nationale François Rebsamen lors de la séance des questions au gouvernement.
PéageLe Parlement allemand a adopté ven-
dredi 8 mai un projet décrié de péage automobile qui pénalisera en premier lieu les usagers étrangers, dont les frontaliers français, et contre lequel Bruxelles et plusieurs voisins de l’Allemagne pestent déjà. Le Bundesrat, la chambre haute du Parlement, a donné son feu vert au texte déjà validé par le Bundestag (chambre basse) et qui prévoit d’instaurer courant 2016 sur les autoroutes et routes natio-nales allemandes une vignette annuelle pouvant atteindre 130 euros. Pour le moment, en Allemagne, seuls les poids lourds paient un péage.
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Zoom...
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