Lantenne 16 06 2015

Les commandes de porte-conteneurs neufs ont véritable-ment bondi au premier semestre 2015. Selon les statistiques du consultant Alphaliner, celles-ci ont atteint depuis le début de l’an-née l’équivalent de 1,04 million d’EVP en termes de capacité, soit une hausse de 60 % comparé au premier semestre 2014.

Les ULCs et néo-panamax prisés

D’après le cabinet parisien, la demande se focalise plus particu-lièrement sur les unités d’au moins 18.000 EVP de capacité, qui ont fait l’objet de 39 commandes, soit plus de 700.000 EVP. La dernière en date a été passée par Maersk Line, qui a signé début juin pour 11 navires de 19.630 EVP auprès du coréen Daewoo (DSME), plus une option pour 6 unités supplé-mentaires. Ces unités s’ajoute-ront à la série des 20 navires de classe “triple E” (18.340 EVP) que le numéro un mondial a commandés en 2011 et com-mencé à acquérir en 2013. Elles constitueront les plus grands porte-conteneurs jamais

construits, non en termes de capacité mais de dimensions : 400 mètres de long et 58,60 mètres de large pour 16,50 mètres de tirant d’eau.

“Cette dernière commande porte à 88 le nombre de porte-conteneurs de 18.000 EVP et plus commandés jusqu’ici, commente Alphaliner. Huit compagnies ont rejoint le club des acheteurs de ces ULCS de dernière géné-ration”. Le consultant est cir-conspect quant à l’avenir de ces armateurs qui s’étaient jusque-là tenus éloignés de cette tendance au gigantisme en vogue chez les leaders du trade Asie-Europe.

maersk Contre-attaqUe

Dans cette catégorie, Maersk Line a récemment bien étoffé son carnet de commandes. En plus des 11 à 17 géants cités précédemment, la compagnie de Copenhague a commandé 7 feeders (3.600 EVP) et 7 néo-panamax de 9.000 à 10.000 qu’il opérera en affrètement. Elle a ainsi répondu à l’offensive de MSC, dont la livraison de ses

navires en attente devait lui per-mettre de prendre la place de numéro un mondial à l’armateur danois en 2016-2017. Maersk Line a désormais l’équivalent de 367.406 EVP en commande.

Quant à la flotte de la compa-gnie italo-suisse, elle doit aug-menter de 701.086 EVP, dont 18 unités de 19.200 EVP, deux de 15.900 EVP et 36 neo-pana-max de 8.800 à 11.000 EVP, tous livrables d’ici 2017. Les positions des deux leaders mondiaux de-vraient s’inter-vertir à plusieurs reprises ces prochaines années, avec chacun un total avoisinant les 3,3 millions d’EVP.

En troisième position, CMA CGM est dans l’attente d’une capacité de 427.912 EVP. Ces livraisons lui feront atteindre les 2,2 millions d’EVP d’ici 2017. La compagnie marseillaise, qui a commandé 3 porte-conte-neurs de 20.600 EVP en mars dernier, finalise son projet de faire construire 6 navires néo- panamax de 14.000 EVP (19 ran-gées) par Hyundai Heavy. Ceux-ci battront le record de capacité pour des unités pouvant naviguer dès 2016 dans le futur canal de Panama élargi (13.200 EVP ac-

tuellement). Pour autant, ils ne devraient pas l’emprunter dans un premier temps. Alphaliner croit ainsi savoir qu’ils seront alignés sur les routes Asie-Côte Ouest de l’Amérique du Nord. En outre, l’armateur français attend l’ar-rivée de 5 unités de 17.800 EVP et de 22 autres comprises entre 9.000 et 10.000 EVP.

Avec 71.148 en commande, le nouveau qua-trième mondial, Hapag-Lloyd, de-vrait tout juste dé-passer le million. En cinquième po-sition, le taïwa-nais Evergreen a 355.016 EVP

en commande, dont 11 navires de 18.000 EVP (attendus pour 2018-2019) et 10 de 14.000 EVP (2016). Selon Alphaliner l’ar-mateur va bientôt commander 20 unités de 3.000 EVP. Les derniers gros contributeurs du gonflement de la flotte mondiale de porte-conteneurs sont UASC (199.000), Mol (161.000), OOCL (144.000), Cosco (138.000), NYK (112.000) et “K” Line (111.000).

Au total, l’équivalent de 3,283 millions d’EVP de capacité est en commande dans les chan-tiers navals, soit 17,4 % de la flotte mondiale cellularisée actuelle.

Franck André

Ligne régulière

Bond des commandes de porte-conteneurs au premier semestre

Le début de l’année 2015 a donné lieu à une forte hausse des commandes de porte-conteneurs. Les très gros navires et les néo-panamax se taillent la part du lion, à un an de la livraison du nouveau canal.

“L’équivalent de 17,4 % de la flotte

mondiale en commande”

Le CMA CGM Kerguelen”, baptisé au Havre en mai, est l’un des derniers-nés de 17.780 EVP de l’armateur français

70e année - n°19.474 mardi 16 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Canal de Suez :La seconde voie inaugurée le 6 août

Mulhouse-Rhin :En attente de gouvernance

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Infrastructures/Institutions

MyFerryLink :Le flou persiste sur l’avenir des dessertes

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Entreprises

Rickmers nommé agent de Nordana au Japon

Rickmers (Japan) Inc. vient d’être désigné par Nordana Project and Chartering (NPC) pour re-présenter ses intérêts dans l’archipel nippon. Le contrat d’agence est entré en vi-gueur hier. Nordana tire son nom de ses origines danoises et norvégiennes. L’armateur a démarré son activité en 1957. Le siège social de sa filiale asiatique est basé en Thaïlande. La compagnie fait partie du groupe privé Weco, qui opère une flotte de 90 navires (pétroliers, ro-ro, vraquiers et multipurposes). En désignant un nouvel agent au Japon, Nordana mise avec Rickmers sur les parts de marché du “project cargo” et du vrac dans le pays.

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L’arrêté préfectoral “Espèces protégées” autorisant l’amé-nagement de la plateforme logistique DLI-Sud (Dunkerque Logistique International Sud) au port Ouest, sur la com-mune de Loon-Plage, a été obtenu le 7 avril 2015 par le Grand Port maritime de Dunkerque. Selon la direction du port dunkerquois, la signa-ture de cet arrêté marque une étape clé dans le processus d’aménagement de la plate-forme logistique. L’enquête publique en cours achèvera l’instruction administrative du dossier et permettra la délivrance de l’arrêté préfec-toral “loi sur l’eau” autorisant les travaux d’aménagement dès le début 2016. Courant 2016, près de 145 hectares seront ainsi prêts à accueillir de nouvelles implantations logistiques et industrielles.

Aménagement

Le port de Sète lance un appel à manifestation d’intérêt pour développer son terminal

à conteneurs. Il porte sur la gestion et l’exploitation

d’une surface de 6 hectares embranchée au réseau ferro-

viaire et ouvert à la manu-tention d’autres marchandises diverses. Le quai H sera doté

d’une capacité de portance de 6 tonnes par mètre sur une

bande de 35 mètres. D’une longueur de 467 mètres, il per-mettra d’accueillir des navires jusqu’à 13,5 mètres de tirant

d’eau et permettra au port de l’Hérault de traiter des navires de grand gabarit. Sa livraison

est toujours prévue pour juillet 2016 et l’investissement public

qui lui est consacré s’élève à plus de 50 millions d’euros.

La date butoir de remise des offres est programmée le

30 septembre.

Quai

2 - Mardi 16 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

La ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, a annoncé dimanche 14 juin qu’elle allait examiner l’idée de laisser la possibilité à certaines régions de mettre en place une Écotaxe pour les poids lourds en transit. La ministre était in-terpellée par la sénatrice UDI et conseillère régionale Île-de-France Chantal Jouanno, qui propose un moratoire sur le démantèlement des portiques Écotaxe afin de mettre en place une taxe au niveau des régions.

Écotaxe

En Ardèche, seul département français sans gare de voya-geurs, les défenseurs du rail

entrevoient un retour du train. C’est devenu une spécificité

locale : dans ce territoire rural de 318.000 habitants, seules de

pittoresques petites lignes tou-ristiques circulent depuis 1973

et la disparition du Lyon-Givors-Nîmes. Les trains de voyageurs pourraient faire leur retour dans

les gares ardéchoises, sur la rive droite du Rhône, dès 2017,

sur un tronçon compris entre Valence et Avignon.

Retour

Quel statut pour les Ports de Mulhouse-Rhin (PMR) ? À neuf mois du terme des conces-sions de deux de leurs trois sites dont le principal à Ottmarsheim, ils ignorent la réponse… et s’en inquiètent de plus en plus. Même si “des pistes se des-sinent”, selon leur directeur Jacky Scheidecker. Il n’em-pêche que rien n’est signé à ce jour, malgré des appels pressants depuis des années, et que cette visibilité pour le moins réduite gèle toute velléité d’investis-sement structurant. Les temps ont changé depuis l’attribution des concessions dans les années 60 : “d’un simple bord de quai, nous sommes devenus le troi-sième port fluvial français géré par une CCI”, rappellent les PMR. En 2014, leur trafic vrac a totalisé 5,3 millions de tonnes, en progression annuelle de 3 %.

Le port haut-rhinois insiste en particulier auprès de l’État pour la bonne prise en compte de sa position transfrontalière

près de l’Allemagne et de la Suisse. “Notre hinterland est tri-national, il nous faut une struc-ture juridique nous permettant d’intégrer cette particularité géo-graphique qui nécessite ouverture et souplesse, à l’image de ce qui existe chez nos collègues suisses et allemands”, rappelle sa direction.

prendre en Compte Le trinationaL

La coopération avec les voi-sins immédiats Bâle en Suisse et Weil-am-Rhein en Allemagne a pris un tour concret le mois der-nier par le lancement de la plate-forme collaborative RheinPorts Information System de planifi-cation des trafics sept conteneurs entre les sept terminaux pour éviter les engorgements, avec bourse de fret, système de ges-tion centralisé et suivi douanier électronique des marchandises (“L’Antenne” du 02/06/15).

Christian robiSChon

Mulhouse-RhinFluvial

en attente de gouvernanceQuel sera le statut des Ports de Mulhouse-Rhin en mars prochain ? À neuf mois de l’échéance, la question de l’après-concession n’est pas réglée pour le port alsacien.

La seconde voie du canal de Suez sera inaugurée le 6 août en Égypte, ont annoncé samedi 13 juin les autori-tés égyptiennes. L’ a m b i t i e u x projet de déve-loppement du canal de Suez constitue l’un des projets phare du président Abdel Fattah al-Sissi, l’ex-chef de l’armée qui a destitué l’islamiste Mohamed Morsi en 2013 et dont les pro-messes électorales se concen-traient sur une relance de l’écono-mie, mise à mal par quatre années d’instabilité politique.

“Le creusement et les tra-vaux de dragage seront terminés le 15 juillet. L’inauguration du nouveau canal de Suez aura lieu

le 6 août”, a annoncé le directeur de l’Autorité du canal de Suez, Mohab Mamish. Le creusement

avait été lancé en grande pompe le 5 août 2014 par le président Sissi, qui avait alors réclamé que les travaux soient terminés sous un

an. L’objectif de cette nouvelle voie est d’augmenter la capacité du trafic sur cette artère fonda-mentale reliant la mer Rouge et la mer Méditerranée.

Un hUb LogistiqUe

Les autorités souhaitent également développer la zone le long du canal pour en faire un hub logistique, un centre

industriel et commercial, notam-ment en construisant plusieurs ports et en offrant des services pour les flottes commerciales qui passeront par le canal. “Ce projet marquera le retour de l’Égypte sur la carte des investissements internationaux”, a lancé Mohab Mamish, précisant qu’à ce jour le projet de creusement était com-plété à 85 %.

La nouvelle voie longue de 72 km va permettre une cir-culation dans les deux sens et doublera ainsi la capacité de passage quotidienne, faisant passer les revenus du canal de 5,3 milliards de dollars (environ 4,7 milliards d’euros)

attendus en 2015 à 13,2 mil-liards (11,7 milliards d’euros) en 2023, selon des respon-sables. “Le projet dans son in-tégralité est égyptien, l’idée, la planification, le financement”, a précisé Mohab Mamish, alors qu’une levée de fonds dans le pays a permis de récolter près de 9 milliards de dollars pour le financer.

La construction du canal de Suez, long de 193 km, a été ache-vée en 1869. Il constitue une voie essentielle pour le commerce international, mais l’attente est parfois très longue pour les na-vires qui ne peuvent pas s’y croi-ser par endroit.

Canal de Suezmaritime

La seconde voie inaugurée le 6 aoûtEn Égypte, la seconde voie du canal de Suez, qui doit servir à fluidifier le trafic du canal existant, sera inaugurée le 6 août.

“Des services pour les flottes commerciales”

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Au Bourget, hier à la mi-journée, l’avionneur européen Airbus enregistrait déjà 15 mil-liards de dollars de commandes fermes tandis que son concurrent américain Boeing annonçait une commande ferme de 4,8 mil-liards de dollars et que celles du constructeur franco-italien ATR, spécialisé dans le transport régio-nal, s’élevaient à 1,14 milliard de dollars. Au coup d’envoi de la 51e édition du Bourget, Airbus a annoncé des contrats avec GE Capital Aviation Saudi Arabian, et le groupe de location d’avions Air Lease Corporation.

L’avionneur européen a vendu à l’américain GE Capital Aviation 60 A320 Neo, version remotorisée du moyen-courrier, pour un montant catalogue de 6,37 milliards de dollars, ainsi que 20 A330-300 Regional — premier contrat pour cet

appareil — et 30 A320 Ceo, à la Saudi Arabian, pour un mon-tant catalogue d’environ 8 mil-liards de dollars. Le groupe de location d’avions Air Lease Corporation lui a également acheté 1 long-courrier A350-900 et 1 moyen-courrier A321 Ceo ainsi que trois A320 Ceo, pour un montant catalogue de 700 millions de dollars.

Boeing a de son côté annoncé une commande ferme émanant de Qatar Airways et portant sur 14 long-courriers B777, dont 10 777X de nouvelle généra-tion et 4 versions cargo, pour 4,8 milliards de dollars. ATR a annoncé 46 commandes fermes et 35 options, d’une valeur totale de 1,98 milliard de dol-lars, dont 8 fermes et 15 options avec Japan Air Commuter, et 6 fermes avec la compagnie es-pagnole Binter Canarias.

Le BourgetAéronautique

pluie de commandes au premier jour du salon

Les commandes ont afflué au premier jour du salon aéronautique du Bourget, avec, à la mi-journée, 20,9 milliards de dollars de commandes fermes (18,5 milliards d’euros), et des lettres d’intention à hauteur de plus de 20 milliards de dollars.

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l’antenne - Mardi 16 juin 2015 - 3

L’équipementier aéronautique Figeac Aéro a réalisé un chiffre d’affaires de 203,8 mil-lions d’euros pour son exercice décalé 2014-2015, clos le 31 mars, en hausse de 25,6 %. Le chiffre d’affaires 2015-2016 est attendu à 255 millions d’euros. Figeac Aéro a prévu “une marge d’Ebitda proche de 23 %” pour l’exercice clos, un niveau escompté aussi pour les exer-cices à venir. Il réitère son objectif de doublement de son chiffre d’affaires pour l’exer-cice 2017-2018 à 500 millions d’euros et un “objectif de marge d’Ebitda compris entre 23 et 25 %”.

Croissance

Manuel Valls a annoncé ven-dredi 12 juin à La Réunion que

le gouvernement “soutenait” le projet d’agrandissement de flotte de la compagnie régio-

nale Air Austral, qui présentera un dossier de défiscalisation. “C’est important pour l’avenir

économique de La Réunion et pour l’insertion dans son envi-

ronnement régional”, a déclaré le Premier ministre lors de

l’inauguration de l’extension du terminal passagers de

l’aéroport Roland-Garros. “La loi prévoit des soutiens fiscaux

essentiels au développement des économies ultramarines”,

a-t-il précisé.

Le flou persistait vendredi 12 juin sur le sort des sala-riés et l’avenir des dessertes de MyFerryLink. Le PDG de DFDS, niels Smedegaard, qui a rencontré le secrétaire d’État aux Transports, a affirmé “vou-loir développer son activité après ces acquisitions, en reprenant des salariés de l’ac-tuelle Scop”, a indiqué le cabi-net d’Alain Vidalies. Lors de cet entretien, l’homme d’affaires danois a toutefois précisé ne “pas être en mesure à ce jour de s’engager sur un chiffre précis”, selon le cabinet du secrétaire d’État. Niels Smedegaard “sou-haite qu’une négociation avec les représentants des salariés, les administrateurs judiciaires et

Eurotunnel puisse s’engager pour parvenir à un accord global”. Alain Vidalies a pour sa part “in-diqué qu’il prendrait les contacts nécessaires pour que cette réu-

nion se tienne rapidement” et “lui a rappelé la vive attention du g o u v e r n e m e n t à la question prioritaire de l’emploi”.

Eurotunnel a annoncé dimanche 7 juin avoir choisi l’offre du groupe danois DFDS pour la vente de deux de ses trois navires, le “Berlioz” et le “Rodin”, exploités par la compa-gnie MyFerryLink sur des liaisons entre la France et l’Angleterre. Le montant de l’opération n’a pas été révélé par Eurotunnel, pour qui le choix de DFDS “permet d’espé-rer la meilleure solution possible

en termes d’emplois sauvegardés sans interruption des services début juillet”.

Eurotunnel avait décidé fin mai de ne pas renouveler son contrat avec la Scop SeaFrance exploi-tant la compagnie MyFerryLink, et qui court jusqu’au 2 juillet. Cette décision avait relancé l’in-certitude autour de l’avenir des 600 salariés de la société. La di-rection de la Scop SeaFrance a assuré que DFDS conserverait le personnel des deux navires. Mais le PDG d’Eurotunnel, Jacques Gounon, a d’ores et déjà pré-venu que tous les salariés de MyFerryLink ne seraient pas repris par la société danoise.

inCertitUdes sUr L’empLoi

Parallèlement à ces incerti-tudes concernant l’emploi, l’im-broglio juridique entourant la société a rebondi vendredi 12 juin avec le dépôt d’un recours

de l’Autorité de la concurrence et des marchés (CMA) britannique sur la desserte assurée par la com-pagnie. “Nous avons déposé une demande devant la Cour suprême face à la décision de la Cour d’appel dans le cas Eurotunnel”, a annoncé la CMA. Cette dernière souhaite interdire à la compagnie française de desservir Douvres depuis Calais. Le 15 mai, la Cour d’appel britannique avait donné raison à la société coopérative et participative (Scop) des employés de MyFerryLink en cassant une interdiction formulée par la CMA à l’encontre de MyFerryLink. La Cour d’appel a jugé que la CMA n’était pas compétente dans ce dossier. Cet imbroglio juridique a commencé lorsqu’Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, a racheté en 2012 les ba-teaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink. Les autori-tés britanniques estiment depuis que cette situation pose des pro-blèmes de concurrence.

MyFerryLinkMaritime

Le flou persiste sur l’avenir des dessertesLe flou persiste tant sur le sort des salariés de MyFerryLink après la vente annoncée par Eurotunnel de deux des trois navires de la compagnie au danois DFDS, que sur l’avenir des dessertes avec un nouveau recours de l’autorité britannique de la concurrence.

“L’autorité de la concurrence

britannique va devant

la Cour suprême”

Soutien

Le groupe chimique belge Solvay a annoncé jeudi 11 juin le lancement de deux grandes

usines, l’une au Pays-Bas, l’autre à Singapour, pour

produire à grande échelle des alcoxylates, utilisés notam-

ment comme émulsifiants ou détergents. L’usine de

Moerdijk (Pays-Bas) et celle de Singapour sont situées

dans des complexes pétro-chimiques intégrés, où elles peuvent se fournir en oxyde d’éthylène par pipeline dans les meilleures conditions de

sécurité. Ces deux usines “sont idéalement situées pour servir nos marchés finaux en Europe et en Asie-Pacifique”,

a souligné Emmanuel Butstraen, président du dépar-tement “Novecare” de Solvay.

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Le logisticien Ceva Logistics ouvre un service hebdomadaire de groupage en LCL (Less-Than-Container Load) entre le port belge d’Anvers et celui de New York. Son délai de mer est estimé à 11 jours. Ce service inclut toutes les prestations annexes de livrai-son, souligne le commission-naire de transport et logisti-cien. La plateforme belge de groupage export de Ceva est connectée au réseau terrestre et aérien du groupe. De nou-veaux services directs en LCL viendront s’ajouter en 2015 à celui qui vient d’être ouvert à Anvers, renforçant le rôle de plateforme du port anversois.

Groupage

La Scop SeaFrance, qui opère les navires MyFerryLink, a été placée en redressement judiciaire

Entreprises

Avionneur lui-même avec la famille des avions TBM et équi-pementier fournisseur en pièces diverses auprès de constructeurs aéronautiques, Daher intervient aussi dans cette filière en qua-lité de prestataire logistique. Sur ce métier historique, le groupe a conclu d’importants contrats depuis le début de l’an-née. Le dernier en date concerne Turbomeca, filiale de Safran et leader mondial de la motorisa-tion pour hélicoptères.

CoLLaboration jUsqU’en 2019

Dans le cadre de cette nou-velle collaboration, Daher opère la logistique de ses trois sites de production français à Mantes-Buchelay, Tarnos et Bordes. Sur chacun, sa mission consiste à piloter la logistique industrielle in situ ainsi que l’acheminement des pièces. En tant que Lead Logistics Provider, elle englobe la réception, le stockage, la pré-paration de kits et la gestion des magasins. À l’export, Daher est chargé en outre des expéditions et des formalités douanières as-

sociées. Sur toute la chaîne lo-gistique, sa prestation s’étend enfin à la gestion des partenaires et sous-traitants de Turbomeca.

Ce positionnement dans la fi-lière aéronautique a également été conforté au travers de la si-gnature d’un contrat de cinq ans avec Airbus Helicopters. Pour ce client, Daher s’est vu confier la logistique de ses quatre usines européennes situées à Donauwörth, en Allemagne, La Courneuve et Marignane, en France, et à Albacete, en Espagne. Sur ce pé-rimètre, le groupe valorise la pos-sibilité désormais “d’avoir une approche globale des coûts de la supply chain d’Airbus Helicopters et des plans d’amélioration asso-ciés, de déployer une approche opérationnelle commune, et d’y généraliser les bonnes pratiques”. À Marignane par exemple, Daher centralise les flux et la logistique industrielle de son client autour de deux magasins automatisés, l’un dédié à la réception des pièces, l’autre destiné à la gestion des flux sortants des pièces de rechange et au service client.

érick deMAnGeon

DaheRAéronautique

Les contrats logistiques se multiplient

À l’occasion du salon aéronautique du Bourget du 15 au 21 juin, Daher dévoilera de nouveaux partenariats logistiques. Au cours de ces dernières mois, le groupe s’est sensiblement renforcé sur le segment des hélicoptères avec la signature d’un contrat avec Turbomeca et le renouvellement pour cinq ans de sa collaboration avec Airbus Helicopters.

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4 - Mardi 16 juin 2015 - l’antenne InternationalL’or tente un rebond grâce à la Grèce

L’or a légèrement progressé cette semaine, se détachant un peu de l’influence d’un dollar robuste et aidé par les inquiétudes des marchés quant à la conclusion d’un accord entre la Grèce et ses créanciers.

ARGENT - Les prix de l’argent ont tenté de se sta-biliser cette semaine, mais sont tombés jeudi 11 juin à leur minimum en deux mois et demi, à 15,82 dollars l’once. Les investisseurs s’inquiètent des conséquences de l’essoufflement de la Chine, deuxième économie mondiale, sur la demande de ce métal dont l’utilisation est majoritairement industrielle.

L’once d’argent a clôturé à 15,93 dollars, contre 16,15 dollars il y a sept jours.

PLATINUM/PALLADIUM - Les craintes quant à la demande chinoise lestaient également les cours des platinoïdes, notamment du palladium qui est tombé vendredi 12 juin à son plus bas niveau en deux mois et demi, 737,15 dollars l’once.

“La demande de catalyseurs pour les pots d’échap-pement compte pour 70 % de la demande totale de pal-ladium, et la Chine compte pour près d’un quart de cette demande”, a expliqué Georgette Boele, analyste chez ABN Amro.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.095 dollars, contre 1.092 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 739 dollars, contre 751 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux industriels ont perdu du terrain jeudi 11 juin, lestés par la publication des données sur la production industrielle chinoise, après avoir pourtant commencé la semaine en hausse.

Si celle-ci s’est accélérée en mai, grimpant de 6,1 % sur un an, le sursaut reste timide et la progression moins importante qu’attendu.

Le renchérissement du billet vert, qui a pesé sur l’ensemble des matières premières libellés en dollar dans la seconde moitié de la semaine en les rendant plus onéreuses pour les investisseurs munis d’autres devises, a mis une pression supplémentaire sur les métaux de base.

La baisse des importations chinoises de 18,1 % sur un an en mai annoncée lundi 8 juin, pourtant inquié-tante quant à la vigueur de la deuxième économie mon-diale n’avait pas bouleversé le marché, de nombreux investisseurs s’attendant à de nouveaux efforts de sti-mulus économique de la part du gouvernement chinois.

“Les cours des métaux industriels se sont appréciés mercredi après une annonce du ministère chinois des finances quant à l’extension d’un programme de sou-tien des finances des gouvernements régionaux”, ont noté les analystes de Sucden.

Le marché chinois est aussi très certainement en situation de surplus, même si une baisse des prix de l’aluminium chinois, en comparaison aux tarifs du LME, pourrait pousser à la fermeture certaines fonde-ries chinoises dont les coûts de production sont élevés, et ainsi participer à un rééquilibrage du marché, selon les analystes de Natixis.

De son côté, l’étain est resté quasi stable jusqu’à ce qu’il glisse jeudi à son plus bas niveau en presque deux mois, à 14.900 dollars la tonne.

Les cours du plomb ont pour leur part atteint leur plus bas niveau depuis deux mois et demi vendredi, à 1.836 dollars la tonne. Le même jour, le zinc est tombé à son minimum en un mois et demi à 2.095 dollars la tonne.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 5.898,50 dollars vendredi 12 juin, contre 5.919,50 dollars le vendredi.

L’aluminium valait 1.748,50 dollars la tonne, contre 1.730 dollars.

Le plomb valait 1.852,50 dollars la tonne, contre 1.913 dollars.

L’étain valait 14.940 dollars la tonne, contre 15.210 dollars.

Le nickel valait 13.035 dollars la tonne, contre 12.905 dollars.

Le zinc valait 2.112,50 dollars la tonne, contre 2.137,50 dollars.

CAFÉ - Les cours du café se sont de nouveau af-faiblis cette semaine, après avoir tenté un rebond la semaine dernière, aidés par les inquiétudes sur un dé-ficit d’offre sur les marchés pour la saison 2015-2016.

Mais les opérateurs de marchés ont finalement estimé qu’il n’y avait pas lieu de s’inquiéter pour le moment, selon l’Organisation internationale du café (ISO).

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en juillet valait 1.711 dollars vendredi 12 juin, contre 1.722 dollars le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour

livraison en juillet valait 131,60 cents, contre 135,65 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les cours du cacao échangé à New York sont demeurés fermes cette semaine, atteignant mer-credi 10 juin leur plus haut niveau en trois semaines à 3.157 dollars la tonne.

La fève brune cotée à Londres a connu de son côté une semaine plus calme, tombant vendredi 12 juin à son minimum en trois semaines. Mais les tarifs demeu-rent toutefois soutenus par les inquiétudes grandis-santes des marchés sur la baisse de l’offre du Ghana, deuxième plus gros producteur de cacao au monde der-rière la Côte d’Ivoire.

“Le prix du cacao va certainement rester élevé dans un futur proche à cause des craintes sur l’offre. L’Organisation internationale du cacao (ICCO) et le bureau ghanéen du cacao (Cocobod) ont tous deux estimé une baisse de 22 % des récoltes au Ghana” pour la saison 2014-2015, ont souligné les analystes de Capital Economics.

De plus l’ICCO table désormais sur un déficit de 38.000 tonnes en 2014-2015 contre un déficit de 17.000 tonnes selon sa prévision précédente datant de février, et un surplus de 14.000 tonnes lors de la saison précédente (chiffre révisé à baisse, l’ICCO estimait il y a trois mois le surplus de la saison 2013-2014 à 30.000 tonnes).

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en juillet valait 2.094 livres sterling comme le vendre-di précédent. À New York, la tonne pour livraison en juillet valait 3.109 dollars, contre 3.092 dollars sept jours plus tôt.

SUCRE - Les cours du sucre coté à Londres et à New York sont tombés à leur plus bas niveau en six ans jeudi 11 juin, à respectivement 344,20 dollars la tonne et 11,61 cents la livre.

“Les marchés continuent de blâmer la faiblesse du réal par rapport au dollar pour expliquer la baisse des cours du sucre,” ont noté les analystes de Sucden.

La majorité des observateurs du marché du sucre estiment d’ailleurs que le surplus devrait de nouveau augmenter pour la saison 2014-2015 qui vient de s’achever.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 346,80 dollars, contre 351,20 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en juillet valait 11,67 cents, contre 12,09 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - “Manifestement, le principal facteur de baisse, c’était la publication mensuelle du ministère de l’Agriculture (USDA)” sur l’état de l’offre et de la demande aux États-Unis et dans le monde, a jugé Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

Dans ce rapport, publié mercredi 10 juin, “l’USDA a relevé ses prévisions de stocks de fin de campagne pour le maïs comme pour le blé”, ce qui a pesé sur les prix en laissant entrevoir une offre élevée, a-t-il précisé.

Néanmoins, selon Dewey Strickler d’AG Watch Market Advisors, “pour ce qui est du maïs, les inves-tisseurs n’ont fait attention que quelques instants au rapport sur l’offre et la demande, car ils se concentrent plutôt sur les conditions actuelles ainsi qu’une publica-tion sur l’état des surfaces plantées le 30 juin”.

Il notait que les mouvements des investisseurs spé-culatifs laissent penser qu’ils “s’attendent à une ré-colte presque parfaite”, ce qui pourrait contribuer à une forte réaction sur les marchés si le rapport de la fin du mois est moins enthousiaste que prévu à ce sujet.

En ce qui concerne le blé, parallèlement à son rap-port mensuel, le gouvernement américain a aussi pesé sur le marché “en relevant de façon inattendue des es-timations sur la production, effectuées à partir d’ob-servations sur le terrain, en particulier dans le Kansas, le plus gros État producteur”, a précisé Bill Nelson.

En revanche, “le côté négatif, c’est encore et tou-jours l’Amérique du Sud”, a estimé Bill Nelson. “Le Brésil a relevé ses prévisions sur l’ampleur de la ré-colte qui vient d’y être achevée, tandis que le gouver-nement américain a révisé en hausse ses propres esti-mations sur la récolte en Argentine.”

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en juillet, le contrat le plus actif, a terminé à 3,53 dol-lars contre 3,605 dollars à la fin de la semaine précé-dente (- 2,08 %).

Le boisseau de blé pour juillet valait 5,0375 dollars contre 5,17 dollars à la clôture de vendredi dernier (- 2,56 %).

Le boisseau de soja pour juillet coûtait 9,40 dollars, contre 9,3775 dollars précédemment (+ 0,24 %).

COTON - Un rapport un peu décevant publié par le ministère américain de l’Agriculture (USDA), puis des informations venues de Chine avaient effrayé le marché et fait baisser les cours mercredi 10 et jeudi 11 juin.

Le rapport de l’USDA sur l’offre et la demande mondiale a déçu parce que, comme l’a expliqué Sharon Johnson chez Wedbush, “nous espérions des nouvelles encourageantes du côté des exportations américaines, mais il n’y en a pas eu. La prévision des stocks mon-diaux a été revue en petite baisse, mais pas celle des stocks américains, d’où la déception”, a-t-elle ajouté.

Mais ils ont ajouté que ces craintes étaient à relativiser : “La Chine n’a pas les moyens de dé-verser son coton sur le marché, sauf à devenir ex-portatrice active, ce qui est très improbable vu la grande disparité de prix entre la Chine et le reste du monde”.

“Le représentant de la CNDR a en outre déclaré que ce plan visait à stabiliser le marché et serait mis en œuvre de façon prudente pour ne pas dépri-mer les cours”, ont-ils encore souligné.

Le marché semblait effectivement rassuré ven-dredi 12 juin, et, encouragé par un petit reflux du dollar et des achats techniques au dernier jour du contrat de juillet comme contrat de référence, a pu terminer la semaine sur une très légère hausse.

La livre de coton pour livraison en juillet, le contrat le plus actif sur l’Intercontinental Exchange (ICE), a terminé la séance à 64,07 cents, contre 64,01 cents en fin de semaine dernière (+ 0,09 %).

En revanche, l’indice Cotlook A, moyenne quo-tidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, valait 72,80 dollars les cent livres contre 73,20 dollars une semaine plus tôt (- 0,54 %).

En vedette…OR

“L’or fait une tentative de rebond après des com-mentaires de responsables de l’Union européenne sur le fait que les propositions de la Grèce ne sont pas viables”, a noté Ole Hansen, Saxo Bank.

L’or a en effet retrouvé un peu de son rôle de valeur refuge en milieu de semaine, à mesure que les doutes sur les négociations entre la Grèce et ses créanciers augmentaient.

La nervosité des marchés s’est accrue jeudi 11 juin quand les négociateurs du Fonds monétaire international (FMI) ont quitté Bruxelles, douchant ainsi les espoirs d’un accord rapide avec la Grèce.

Mais “une hausse attendue des taux d’intérêt de la Réserve fédérale américaine (Fed) et la force du dollar devraient continuer de peser sur le métal jaune”, estimaient les analystes d’UBS.

Des indicateurs américains encourageants pu-bliés jeudi 11 et vendredi 12 juin, les ventes de détail ayant accéléré en mai et les prix à la pro-duction ayant rebondi le même mois, profitaient en effet au billet vert.

Un dollar fort rend moins attrayants les achats d’or libellés dans la monnaie américaine, car plus onéreux, pour les investisseurs munis d’autres devises.

Par ailleurs, du côté du marché physique de l’or, la demande devrait commencer à ralentir, car la seconde moitié de l’année est traditionnellement plus calme, ce qui pourrait également peser sur les cours.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.182,80 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.164,60 dollars le vendredi précédent.

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de son ancien directeur général Guy tropin, le 25 mai, à l’âge de 88 ans. Il avait rejoint la société en tant que secrétaire général en mai 1968, au moment de la créa-tion d’une gare routière à Rungis, et l’avait quittée en avril 1994. Guy Tropin a aussi fondé l’asso-ciation française des plateformes logistiques de fret et participé, en 1991, à la création de son pendant européen, Europlatforms. “Meneur d’hommes, attentif à ses collabora-teurs et fin connaisseur du monde de la logistique, Guy Tropin a fait de Sogaris la foncière en immo-bilier logistique reconnue qu’elle est aujourd’hui”, écrit Caroline Grandjean, actuelle présidente du directoire de la société.

9 - Mardi 16 juin 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseL’Argentine a décidé d’ac-

croître ses exportations de blé de un million de tonnes, a an-noncé vendredi 12 juin le ministre de l’Économie, Axel Kicillof. L’Argentine “exportera ainsi 4,7 millions de tonnes” de blé pour la campagne 2014-2015, a-t-il indiqué. “Entre 6 et 7 mil-lions de tonnes sont consacrées à approvisionner le marché inté-rieur pour les semences et les pro-duits de boulangerie, a expliqué Axel Kicillof. Il a aussi été décidé d’augmenter les exportations de farine de blé de 100.000 tonnes, a précisé le ministre. L’objectif essentiel “c’est d’exporter la tota-lité de l’excédent, une fois que le marché intérieur est complètement approvisionné”, a-t-il souligné.

L’agence de notation Moody’s a abaissé de stable à négative la pers-pective de sa note A1 sur l’énergéti-cien français Engie (ex-GDF Suez), du fait des difficultés auxquelles le groupe fait face sur certains de ces marchés. “Le changement de perspective reflète la faiblesse per-sistante de l’environnement éco-nomique” en Europe, où atonie de la demande d’électricité, faiblesse des prix et perte de préséance éco-nomique des centrales thermiques se conjuguent, a expliqué l’agence jeudi 11 juin. Il s’explique aussi par “les obstacles auxquels GDF Suez est confronté sur certains de ses marchés, qui pourraient entraver l’amélioration de ses ratios finan-ciers”, ajoute Moody’s, qui cite la mise à l’arrêt de deux de ses ré- acteurs nucléaires en Belgique, la sécheresse au Brésil et l’arrêt de la production de GNL au Yemen.

Un pétrolier battant pavillon malaisien a disparu depuis plusieurs jours avec son chargement d’essence en mer de Chine méridionale, a annoncé dimanche 14 juin le Bureau maritime international (BMI) qui dit craindre un acte de pirate-rie. L’armateur du “MT Orkim Harmony” a perdu le contact avec son navire le 11 juin, a précisé Noel Choong, directeur du centre d’information sur les actes de piraterie du BMI à Kuala Lumpur. Le pé-trolier se trouvait en mer de Chine méri-dionale, au large de l’État de Johor. “Nous ignorons ce qu’est devenu le navire et ce qu’il s’est passé mais il est probable qu’il ait été victime d’un acte de piraterie”, a indiqué Noel Choong. “Le navire trans-portait le genre de marchandise qui est

généralement volée”. Le Premier ministre malaisien, Najib Razak, a indiqué que le navire avait embarqué 22 membres

d’équipage, dont 16 Malaisiens. Un petit pétrolier est attaqué en moyenne toutes les deux semaines dans les eaux d’Asie du Sud-Est, région où ont été commis 70 % des actes de piraterie dans le monde au premier trimestre, selon les chiffres du BMI. De janvier à mars, 38 at-taques ont été perpétrées par des pirates, sur un total de 54 dans le monde. L’an passé, 245 attaques ont été recensées. L’Indonésie arrive en tête avec 21 at-taques dans les eaux du plus grand ar-chipel du monde. La plupart des actes de piraterie commis en Asie du Sud-Est sont l’œuvre de “gangs armés visant de petits pétroliers pour dérober leur cargaison ou leur carburant” en le siphonnant à l’aide d’un autre navire, selon la même source.

Un pétrolier malaisien disparaît en mer de Chine

La Mède

Total met la raffinerie à l’arrêtLa direction a décidé de mettre la

raffinerie Total de La Mède, dans les Bouches-du-Rhône, à l’arrêt, en raison d’un mouvement de grève de la CGT qui ne permet plus de l’exploiter “en toute sécurité”, a-t-on appris samedi 13 juin auprès d’un porte-parole. La CGT entend protester contre le projet de Total de supprimer 180 postes sur les 430 que compte le site et de le convertir à la pro-duction de biocarburants et veut négo-cier autour d’un projet alternatif qu’elle porte. Selon la direction, le mouvement de grève est très minoritaire sur le site, mais il “ne permet plus d’exploiter les unités normalement et en toute sécurité”, a précisé un porte-parole de Total. L’arrêt complet du site, “une procédure de sécurité tout à fait nor-male”, prendra plusieurs jours, a-t-il ajouté. Aucune perturbation de l’approvisionnement en carburant dans la région autour du site n’était à attendre au cours du week-end, ni la semaine prochaine, a aussi assuré ce porte-parole. “La procédure sociale et les né-gociations sont en cours et se poursuivent normalement depuis le 19 avril et jusqu’à la mi-juillet”, a-t-il poursuivi, précisant que ce dialogue continuait avec les syndicats FO, CFDT et CFE-CGC. Le 16 avril, Total avait présenté son plan de restructuration de l’ac-tivité du raffinage aux syndicats lors d’un comité central d’entreprise (CCE).

Zoom...

GlissementDepuis deux mois, un glissement

de terrain bloque la route Grenoble-Briançon, isolant toute une vallée. La RD 1091, qui passe à flanc de montagne au-dessus du lac, est fermée à la circu-lation depuis le 10 avril, en raison des risques d’effondrement de la voûte d’un tunnel. D’habitude, il passe 2.700 vé-hicules par jour en moyenne sur cette route qui permet de rejoindre l’Italie depuis Grenoble, le long de la vallée de la Romanche, un des berceaux de l’hydroélectricité française. Mais depuis deux mois, le trafic est quasi inexistant. Pour rejoindre Briançon et les stations des Hautes-Alpes, le chemin le plus court passe désormais par l’Italie via le tunnel du Fréjus, en Savoie. Un service de navette fluviale a été mis en place sur le lac. Initialement, le tunnel était censé rouvrir le 15 juin mais la date a été repoussée au 10 puis au 20 juillet.

AgendaCette année, l’Union nationale des

industries de la manutention portuaire (Unim) tiendra son assemblée géné-rale ordinaire pour la première fois à Marseille. Cette réunion se déroulera les 18 et 19 juin prochains à l’hôtel Intercontinental. L’an dernier, les entre-prises adhérentes de l’Unim s’étaient réunies aux Sables-d’Olonne sous la présidence de Christian de tinguy.

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Nicaragua

Nouvelle manifestation contre le projet de canal

Des milliers d’opposants au projet du canal in-terocéanique du Nicaragua ont manifesté samedi 13 juin à Juigalpa (centre), exigeant l’arrêt de ce chantier pharaonique qui, selon eux, aura des conséquences désastreuses sur l’environne-ment. “Non au Canal”, ont crié les manifestants, accusant le président Daniel Ortega de “vendre la patrie” avec ce projet, confié au groupe chinois HK Nicaragua Development Investment (HKND). Agitant des drapeaux nicaraguayens et clamant “Dehors les Chinois”, les opposants au chan-tier étaient venus de différents endroits du pays pour défiler à Juigalpa, à 140 km au sud-est de Managua. Il s’agissait de la 47e manifestation depuis le lancement de ce chantier estimé à 50 milliards de dollars et, selon les organisateurs, celle qui a attiré le plus grand nombre avec 15.000 participants, un chiffre que n’ont pas confirmé les autorités. Les manifestants, principalement des agriculteurs dont le terrain se trouve sur le tracé du canal, ont reçu le soutien de députés de l’opposition et d’organisations des droits de l’homme et de défense de l’environnement.

HKND, une entreprise chinoise inconnue dont le siège se trouve à Hong Kong, a obtenu en juillet 2013 du président Ortega une concession de cinquante ans renou-velable pour creuser et exploiter cette voie entre océans Atlantique et Pacifique. La construction de ce canal de 278 km de long, qui doit concurrencer son célèbre voisin du Panama, devrait se terminer en 2019. Le chantier a été inauguré le 22 décembre dernier, mais le creusement du canal est prévu pour 2016. L’ouvrage traversera le lac Cocibolca, deuxième réserve d’eau douce d’Amérique latine. Il provoquerait par ailleurs le déplacement d’environ 30.000 personnes. Investisseurs anonymes, aucun appel d’offres international lancé, définition exacte du tracé inconnue : les incertitudes demeu-rent nombreuses sur ce projet qui serait un des plus gros chantiers d’infrastructure de la planète.

Focus...

L’armateur du “MT Orkim Harmony” a perdu le contact avec son navire le 11 juin

Mouvementthierry Miremont a été nommé

président de TNT Domestic France. Il succède dans cette fonction à Andries Waalberg, qui rejoint le siège mondial à Amsterdam pour y occuper de nouvelles fonctions au sein du groupe. À 57 ans, il a exercé des fonctions de manage-ment et de conduite de programmes de transformation dans divers secteurs d’activités (Arthur Andersen, cabinet McKinsey, Quiksilver, Photowatt, Fram). Thierry Miremont doit poursuivre le déploiement en France de la stratégie mondiale de TNT, baptisée Outlook. TNT Express est en cours de rachat par l’américain Fedex.

Documents

Lantenne 16 06 2015