Lantenne 27 06 2014

Lointaine est l’époque où le port de Marseille-Fos se trouvait dans le collimateur des chargeurs français pour des questions de fiabilité. Philippe Bonnevie, le délégué général de l’AUTF, estime que trois ans après la mise en place de la réforme portuaire, entre l’instauration de l’unicité du commandement et celle de la nouvelle gouvernance, “les résultats sont tangibles”. Et de rappeler un adage rassurant : “Le fret appelle appelle le fret”. Chez celui qui a eu souvent la dent dure avec avec les ports français, le ton a changé. À la tête d’une forte délégation de chargeurs en provenance de plusieurs régions françaises venus participer à cette première commission maritime, il indique se trouver en présence “d’une communauté portuaire réactive et efficace”

Davantage De lignes Directes sur les

États-unis rÉclamÉes

Pour sa part, Hervé Balladur, le président de Via Marseille Fos (VMF), souligne : “Après la phase de reconquête des trafics, nous sommes entrés dans une phase de conquête”.

Rappelant la croissance de 9 % du trafic conteneurisé à fin mai, toujours portée par Fos, Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du GPMM, a indiqué que l’établis-sement a “les moyens d’élargir son hinterland”. Elle attend des chargeurs qu’ils s’engagent sur une volumétrie pour répondre

à leurs exigences. La directrice générale du Grand Port maritime reste convaincue que l’autorité portuaire “doit jouer son rôle de coordinateur logistique”.

Du côté des chargeurs français, Philippe Bonnevie estime que des améliorations sont à apporter au GPMM en matière de services directs sur les États-Unis. Ses cri-tiques trouvent écho auprès par Pascale Vincent, directrice logis-tique chez Nestlé Waters, qui rap-pelle, à propos du trafic d’eaux minérales des sources Perrier (Vergèze-Gard) que la majorité du trafic part pour l’Amérique du Nord (États-Unis et Canada). À ses yeux, l’offre de transport maritime sur la côte ouest amé-ricaine reste perfectible. Elle re-proche en outre à Marseille-Fos un phénomène de congestion

sur certains terminaux. Quant à Silvio Bocci, directeur import de Castorama (groupe Kingfisher), qui fait transiter 35 % de ses flux via le port phocéen, il réclame “plus de souplesse” et “davan-tage de services”. Le distributeur est implanté sur la zone logistique de Saint-Martin-de-Crau (13).

Pour Nicolas Gauthier, di-recteur général de Portsynergy, “l’objectif des manutentionnaires est que les conteneurs restent le moins longtemps possible à quai”. En revanche, le président du Semfos se fé-licite de rappeler que la productivité s’est améliorée au point d’atteindre 29 mouvements par heure et par portique. Il se sou-ligne d’autre part un autre atout dont peut s’enorgueillir le port pho-céen : le temps de passage com-plet pour un camion à Fos s’élève à 22 minutes.

Le gigantisme et la mort du projet du P3 sont des thèmes qui ne pouvaient pas être ignorés lors

de cette commission maritime se déroulant à Marseille en présence de chargeurs. Silvio Bocci in-dique clairement que la consigne du groupe Kingfisher est de “ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier” en termes d’achat transport. De même, la direc-trice logistique de Nestlé Waters, reste persuadée qu’on ne peut pas confier l’intégralité de ses vo-lumes à un seul armateur.

Pour Jacques Barra, direc-teur de MSC Marseille, “Il y a eu un gros travail effectué de part et d’autre (chez les trois parte-naires du projet, NDLR), j’ai du mal à croire qu’on en restera là”. Christine Cabau-Woehrel lance à cet égard: “P3 ou pas ne change rien à l’affaire. Ce qui importe c’est la fréquence des départs”. De son côté, Hervé Balladur reste persuadé que “la course au gi-gantisme ne va pas dans l’intérêt des chargeurs”.

Le délégué général de l’AUTF, pour sa part, reste sur ses convic-tions : “Le feedering ne nous convient pas. Pour nous, ce n’est pas une solution”. Il est plus mesuré concernant le dossier du P3. Il attend de voir l’évolution des alliances en place.

Quant au développement du report modal à Marseille-Fos en

faveur du ferro-viaire, si l’argu-ment avancé par les portuaires est que 100 % des trains accèdent sans at-tente aux termi-naux, le président de Via Marseille Fos souligne que

“les modes alternatifs dans les ports sont toujours liés à l’ap-provisionnement des parcs intéri-eurs”. Une nouvelle balle placée dans le camp des armateurs.

Vincent CalaBrèSe

Maritime

Les chargeurs français attirés par le nouveau visage de Marseille-Fos

L’organisation d’une commission maritime de l’AUTF jeudi 24 juin, à l’initiative de Via Marseille Fos, a permis à une quarantaine de chargeurs français de se rendre à Marseille pour faire le point sur l’offre de transport maritime, les performances du passage portuaire et la productivité des terminaux. Les portuaires marseillais ont pris bonne note de leurs attentes.

Écotaxe :Les députés adoptent le péage poids lourdsL’Assemblée nationale a voté le remplacement de l’Écotaxe par un péage de transit poids lourds au périmètre réduit et aux recettes moindres.

États-Unis :Les autoroutes bientôt sans ressourcesLe fonds national pour l’entre-tien des infrastructures routières aux États-Unis, en mauvais état, sera épuisé d’ici fin septembre, ont averti des responsables amé-ricains, appelant à une hausse de la taxe sur l’essence pour combler le déficit à venir.

London Gateway :Les nouveaux services se bousculentPrime à tous les nouveaux terminaux qui se créent, London Gateway multiplie les annonces de nouvelles dessertes maritimes mais aussi terrestres.

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69e année - n°19.229 vendredi 27 juin 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Saab :Vers le rachat des chantiers suédois de ThyssenKruppLe groupe suédois d’armement et d’aéronautique Saab a annoncé sa prochaine acquisition de chantiers navals en Suède auprès de l’allemand ThyssenKrupp.

Alstom :Recentrage sur les transports, poursuite de l’ouvertureLe nouvel Alstom, recentré sur les transports après la cession partielle de son pôle énergie à General Electric, pourrait conti-nuer à ouvrir son capital à des partenaires industriels.

Entreprises

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“La course au gigantisme

ne va pas dans l’intérêt

des chargeurs”

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Hervé Balladur, Christine Cabau-Woehrel et Philippe Bonnevie

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2 - Vendredi 27 juin 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’Assemblée nationale a adopté le 25 juin au soir un amendement gouvernemental remplaçant l’Écotaxe par un péage de tran-sit poids lourds, lors du débat sur le budget recti-ficatif 2014. La majorité socia-liste a approuvé la nouvelle taxe, contre laquelle ont voté, pour des raisons opposées, l’UMP et les écologistes. Le nouveau disposi-tif, annoncé par Manuel Valls di-manche et qui entrera en vigueur

au 1er janvier 2015, concernera les camions de plus de 3,5 tonnes circulant sur un réseau de près de 4.000 kilomètres de routes

nationales et locales très fré-quentées par les poids lourds. Elle devrait rap-porter 500 mil-

lions d’euros par an, a confirmé dans l’hémicycle le ministre des Finances Michel Sapin. L’écotaxe, elle, devait porter sur 15.000 kilomètres de routes et rapporter près du double pour

financer les infrastructures de transport.

Flou autour Des pertes De recette

L’État cherche à présent à compenser ce manque à gagner, et Michel Sapin a reconnu ne pas être encore “en capacité de dire quelles autres ressources seront trouvées”. Il a toutefois évoqué, comme l’avait fait dès lundi la ministre de l’Écologie Ségolène Royal l’idée de mettre à contri-bution les sociétés d’autoroutes. La gestion de la collecte sera toujours assurée par la société Ecomouv, avec, a confirmé Michel Sapin, “une participa-tion éventuelle de l’État” à son capital.

Les routes concernées sont celles dont le trafic quotidien de poids lourds excède 2.500 vé-hicules, soit 3.800 km au total. S’y ajoutent des routes suscep-tibles “de supporter un report de trafic” des poids lourds : routes d’Alsace, périphérique parisien, un tronçon de la route Centre-Europe-Atlantique. Les véhicules agricoles, les camions-

citerne de transport de lait ainsi que les véhicules forains ou de cirque seront exemptés de la taxe. Son entrée en vigueur début 2015 sera précédée pendant trois mois par “une marche à blanc à l’automne”.

Le député UMP des Côtes d’Armor, Marc Le Fur, opposant de toujours à l’Écotaxe, a noté “des progrès”, mais jugé que “l’évolution ne va pas au bout des choses” car “cet impôt reste anti-économique”. Il s’est no-tamment inquiété que la liste des routes concernées soit fixée par décret, et non intégrée dans la

loi. À l’inverse, l’écologiste Éva Sas s’est indignée “d’une taxe au rabais”, craignant le report des poids-lourds sur d’autres routes, les contreparties demandées par les sociétés d’autoroutes et “un financement des transports col-lectifs mis en danger”. À cet égard, Michel Sapin a promis que les investissements en ce do-maine ne seraient pas rognés.

La solution retenue est “un beau compromis intelligent” a soutenu Chantal Guitet (PS), tandis que son collègue Thomas Thevenoud a souligné qu’il “fal-lait trouver une solution vite”.

Assemblée nationaleÉcotaxe

les députés adoptent le péage poids lourdsL’Assemblée nationale a voté le remplacement de l’Écotaxe par un péage de transit poids lourds au périmètre réduit et aux recettes moindres.

PromesseL’Ukraine a exclu tout détournement

de gaz russe destiné à l’UE, invitant des inspecteurs européens à le vérifier sur place, en échange de l’activation de flux inversés pour assurer son ravitaillement, gelé par la Russie. Malgré la décision de Moscou le 16 juin de couper ses livrai-sons de gaz à Kiev, “il n’y a eu aucun problème avec les livraisons à l’Europe” du gaz russe transitant par le territoire ukrainien, a souligné le ministre ukrai-nien de l’Énergie, Iouri Prodan, à l’issue

d’un entretien à Bruxelles avec le com-missaire européen à l’Énergie, Günther Oettinger.

ChoixLes prochains avions officiels du gou-

vernement et de la famille impériale du Japon seront des Boeing 777-300ER, a affirmé le 26 juin la presse japonaise, après la clôture de l’appel d’offres le 24 juin. Les propositions faites par les compagnies Japan Airlines (JAL) et ANA au gouvernement sont toutes les

deux basées sur cet appareil de l’avion- neur américain, même si dans un premier temps une offre comportant un avion de l’européen Airbus était pressentie. Le gouvernement et la mai-son impériale emploient actuellement deux Boeing 747-400 entrés en service en 1991.

ÉquilibreLes cours du colza européen étaient à

l’équilibre le 25 juin à la mi-journée, dans un marché tournant au ralenti en atten-

dant la récolte, qui s’annonce bonne. La production européenne devrait s’établir autour des 22,5 millions de tonnes, selon les dernières prévisions. Dans le même temps, le soja américain, dont les cours influencent ceux du colza, devrait aussi donner lieu à une bonne récolte étant donné les conditions climatiques quasi idéales dont il bénéficie en ce moment. Au Canada en revanche, l’un des prin-cipaux exportateurs, “les semis de ca-nola (variété de colza, ndlr) demeurent contrariés par les conditions humides”, relate Agritel.

London GatewayMaritime

les nouveaux services se bousculent

“Une marche à blanc à l’automne”

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Sur la Tamise, le port London Gateway a connu un mois de mai riche en lancement de nou-velles lignes maritimes avec les Amériques, le Moyen-Orient, l’Asie et l’Europe. Composée d’APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK et OOCL, l’al-liance G6 l’a ainsi intégré à son service pendulaire Pacific Atlantic 2 (PA2) qui relie l’Eu-rope à l’Amérique du Nord puis l’Asie. Le port britannique est désormais connecté également à l’Amérique du Sud via Hamburg Süd et son service SAEC-1 qui touche la côte Est du continent, et Hapag-Lloyd avec la ligne SAWC1 qui dessert sa côte

ouest. Quant au sous-continent indien et au Moyen-Orient, London Gateway apparaît aussi sur le service EPIC/IOS d’Ha-pag-Lloyd. En shortsea enfin, X-Press Feeders a lancé une ligne hebdomadaire qui le relie à Dublin et Rotterdam.

Desserte Ferroviaire renForcÉe

Le développement de l’offre maritime s’accompagne d’un renforcement de la des-serte ferroviaire du port bri-tannique. À partir de London Gateway, DB Schenker propose ainsi des liaisons régulières

sur Manchester, Daventry, Wakefield et le sud du Pays de Galles. De son côté, Freightliner a étendu son offre ferroviaire à Birmingham, Bristol, Liverpool, Manchester, Leeds et Glasgow. À noter aussi les implanta-tions de dépôts par les sociétés Transport Maritime, spécialisée notamment dans le transport rou-tier et multimodal de conteneurs, et Pentalver pour le stockage, l’entretien et la réparation de conteneurs.

En logistique, la construc-tion d’une première plate-forme par DP World et Prologis a débuté. Sur le London Gateway Logistics Park, elle disposera d’ici au printemps 2015 d’une surface de 30.000 m2. À l’ini-tiative du groupe Buckimgham, l’aménagement d’un second bâ-timent de 35.000 m2 a également commencé sur le parc avec une livraison prévue au premier tri-mestre 2015.

e.D.

Prime à tous les nouveaux terminaux qui se créent, London Gateway multiplie les annonces de nouvelles dessertes maritimes mais aussi terrestres. Le port britannique apparaît désormais dans plusieurs services de l’alliance G6, de Hamburg Süd, d’Hapag-Lloyd et de X-Press Feeders, tandis que DB Schenker et Freightliner étendent son hinterland intérieur. En logistique, la construction d’une seconde plate-forme débute.

“SOS”, a lancé la sénatrice démocrate américaine Barbara Boxer le 25 juin. “Si nous ne trouvons pas de crédits supplé-mentaires, pour la première fois de notre histoire, nous ne serons plus capables de financer de nouveaux projets” d’autoroutes.

Le fonds autoroutier (Highway Trust Fund), créé en 1956, est fi-nancé par une taxe non indexée sur l’inflation de 18,4 cents par gallon d’essence (soit environ 4,9 cents par litre) et 24,4 cents pour le diesel (6,4 cents par litre). L’État fédéral ne gère pas les autoroutes directement mais rembourse les États pour une partie de leurs investissements routiers (constructions, réhabili-tations, réparations...), à hauteur d’environ 45 % en moyenne.

Mais cette taxe n’a pas été augmentée depuis 1993, et ne suffit plus à financer les besoins croissants d’entretien du vaste réseau autoroutier américain, jugé en piètre état, le manque à gagner étant estimé à environ 15 milliards de dollars par an sur les six prochaines années. Le tiers des routes étaient dans

un état “mauvais ou médiocre” en 2013, selon l’American Society of Civil Engineers, et un quart des ponts dans un état “médiocre”.

mesure provisoire

En 2012, le Congrès avait adopté une loi temporaire aug-mentant les ressources du fonds jusqu’au 30 septembre 2014 mais, au-delà, le fonds ne dé-pendra plus que de la taxe sur l’essence et devra donc réduire ses transferts financiers aux États, provoquant d’éventuelles annulations de chantiers. Des sénateurs ont déposé la semaine dernière un texte pour augmenter graduellement la taxe de 12 cents sur deux ans, puis l’indexer sur l’inflation. Mais la plupart des républicains du Congrès refusent d’augmenter les taxes, comme le président Barack Obama.

Pour parer au plus pressé, des sénateurs démocrates vont tenter de faire adopter une mesure tem-poraire finançant le fonds jusqu’à la fin de l’année, après les élec-tions législatives du 4 novembre.

États-UnisRoutier

les autoroutes américaines bientôt sans ressources

Le fonds national pour l’entretien des infrastructures routières aux États-Unis, en mauvais état, sera épuisé d’ici fin septembre, ont averti des responsables américains, appelant à une hausse de la taxe sur l’essence pour combler le déficit à venir.

l’antenne - Vendredi 27 juin 2014 - 3Entreprises

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a remporté un impor-tant contrat d’usine à polyé-thylène de la part d’une filiale du géant pétrolier américain ExxonMobil pour un gigan-tesque projet aux États-Unis. La filiale américaine de MHI a reçu d’ExxonMobil Chemical une commande pour deux lignes de production de cette résine thermoplastique tota-lisant une capacité annuelle de production de 1,3 million de tonnes. Les deux lignes seront bâties sur un site existant d’ExxonMobil près de Houston (Texas). L’ensemble doit permettre de produire le polyéthylène mais aussi de le conditionner et de l’expédier.

Construction

Le groupe Doux n’est pas à vendre, mais il est ouvert

à des alliances avec des acteurs français et étrangers,

a assuré le 24 juin Arnaud Marion, directeur en charge

du redressement du groupe, assurant de la bonne santé

retrouvée du volailler. “Nous avons été critiqués, fustigés,

vilipendés, avant-hier, on s’est restructurés hier, on est attractifs et courtisés aujourd’hui”, s’est-il féli-

cité, assurant que le groupe suscitait désormais l’attention

“d’un certain nombre d’opé-rateurs, qu’ils soient français

ou étrangers”.

Ouverture

Saab fait part, jeudi 26 juin, de la signature d’un pré-accord avec ThyssenKrupp en vue de l’ac-quisition de chantiers navals de sous-marins en Suède. Selon le groupe scandinave, celui-ci n’en-gage pas encore les deux parties, les discussions étant “dans la dernière ligne droite mais tou-jours en cours”. “Le pré-accord est conforme à l’ambition de Saab d’étendre ses activités dans l’industrie navale et de satisfaire les besoins de la Suède en vue d’une solution industrielle dans la conception, la production et la maintenance des sous-marins et navires de guerre”, a expliqué Saab. Le prix envisagé de la tran-saction n’a pas été communiqué.

Saab réagissait à des infor-mations du journal régional “Blekinge Läns Tidning”, qui citait des sources proches des né-gociations pour affirmer qu’une annonce était imminente. “Seuls des détails restent à régler avant que la transaction ne soit conclue. La vente devrait être of-ficialisée à la fin de la semaine”, écrivait le quotidien.

ThyssenKrupp Marine Systems, la filiale concernée, qui s’appe-lait précédemment Kockums, est implantée à Malmö, Karlskrona et Muskö, trois ports du Sud de la Suède. La cotation de Saab, momentanément suspendue à la Bourse de Stockholm jeudi matin, devait reprendre avant midi.

SaabConstruction navale

vers le rachat des chantiers suédois de thyssenKrupp

Le groupe suédois d’armement et d’aéronautique Saab a annoncé sa prochaine acquisition de chantiers navals en Suède auprès de l’allemand ThyssenKrupp.

Selon le patron d’Alstom Transport, la poursuite de l’opé-ration d’ouverture du capital du groupe est un scénario approuvé par le ministre de l’Économie. “La nouvelle configuration d’Alstom nous permet d’être beaucoup plus agiles, d’abord parce qu’on a les moyens fi-nanciers de le faire”, a déclaré Henri Poupart-lafarge en marge d’une visite d’Arnaud Montebourg sur un site d’Alstom Transport au Creusot (Saône-et-Loire). “Et aussi parce que, étant un animal un peu plus pur, certains partenaires pourraient être intéressés par prendre des participations chez Alstom”, a-t-il ajouté. Et de préciser : “Nous avons 25 % de TMH”, l’équipement ferroviaire russe Transmasholding. “On pourrait très bien imaginer que TMH

prenne une participation dans Alstom”. “Nous sommes pour”, a déclaré le ministre de l’Éco-nomie, alors que l’État entend à terme prendre 20 % du groupe industriel français.

le transport plus porteur

Selon un accord intervenu samedi, le géant américain GE rachètera l’activité de turbine à gaz d’Alstom et créera avec le groupe français trois coentre-prises détenues à parité, dans les énergies renouvelables, les réseaux électriques et les tur-bines à vapeur. En échange, Alstom va acquérir l’activité de signalisation ferroviaire de GE pour se renforcer dans le secteur des transports, qu’il juge plus porteur.

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recentrage sur les transports, poursuite de l’ouverture

Le nouvel Alstom, recentré sur les transports après la cession partielle de son pôle énergie à General Electric, pourrait continuer à ouvrir son capital à des partenaires industriels.

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8 - Vendredi 27 juin 2014

En baisseEn hausseLa récolte de canne à sucre

dans la région Centre-sud du Brésil lors de la première quinzaine de juin s’est affichée en hausse de 16,32 % par rapport à la même période l’an dernier, a annoncé Unica, principal groupement d’in-dustriels du secteur. Le volume de canne à sucre transformé par les usines de la région Centre-sud du pays (principale zone sucrière du Brésil) a atteint 41,47 millions de tonnes l’an dernier. La persistance d’un climat plus sec depuis le début de la récolte a d’un côté favorisé l’efficacité de la cueillette mais de l’autre porté sévèrement préjudice au développement des plantes, selon Unica. En mai, les précipita-tions dans la région ont été de 50 % inférieures au même mois de 2013. Au cours des premiers mois de l’année, le Brésil a souffert d’une sécheresse presque sans précédent, qui a gêné le développement des cannes à sucre.

Les commandes de biens du-rables aux États-Unis ont essuyé une baisse surprise en mai, met-tant fin à trois mois consécutifs de hausse. Selon des données publiées le 25 juin par le département du Commerce, elles ont reculé de 1 % sur un mois en données cor-rigées des variations saisonnières (+ 0,8 % en avril). En excluant le secteur de la défense, qui a compté pour beaucoup dans le repli, les commandes de biens durables ont enregistré une hausse de 0,6 %. Celles dans le secteur des trans-ports ont elles aussi pesé dans la balance en se repliant de 3 %. Les commandes dans les métaux premiers (+1,9 %) et les voitures (+ 2,1 %) ont limité la dégringo-lade de l’indice. Les stocks des en-treprises ont poursuivi leur hausse en progressant de 1 % en mai après avoir déjà gagné 0,3 % en avril.

Alléger de 20 à 30 % le poids des voi-tures sans revenir sur les progrès en ma-tière de sécurité paraît possible à court terme grâce au saut technologique réa-lisé par une entreprise lilloise dans l’im-pression en 3D de pièces en composite, dévoilé le 25 juin.

Présenté “en avant-première mon-diale” à la Chambre régionale de com-merce et d’industrie de Lille, le procédé de “moulage linéaire automatisé” de Mäder, fabricant de résines, composites et pein-tures spéciales, – notamment celles du TGV et du Rafale –, en est encore à un stade pré-industriel. Avec la collaboration pendant trois ans de l’équipementier au-tomobile Faurecia, il pourrait déboucher entre 2017 et 2020 sur une production

de masse de pièces de structure, comme les planchers d’automobile, en matières composites (fibres de verre, de carbone, polymères, époxy).

Le procédé, pour “révolutionnaire” qu’il soit, paraît simple : une plaque de fibres tartinée de résine est “insolée” par des LED ultra-violet et ressort au bout

de quelques dizaines de secondes tota-lement rigidifiée, avec des performances mécaniques supérieures à celles de l’acier. Ce procédé à froid en impression 3D réduit considérablement la durée du cycle de fabrication et avec une consom-mation d’énergie quasi nulle, contraire-ment aux process en vigueur.

Le poids de la voiture française moyenne est passé de 758 kg en 1961 à 1.266 kg en 2011. Or, pour atteindre la norme de 95 g de CO2 par km fixée à l’horizon 2020 par l’UE, une diminution de 20 % au moins du poids des véhicules est impérative. Ces pièces composites pour-raient trouver aussi des débouchés dans les industries aéronautique et ferroviaire ainsi que dans le bâtiment.

Révolution française dans la fabrication de pièces en composite

DGAC

La grève des aiguilleurs du ciel est terminée

La grève lancée le 24 juin par un syndi-cat minoritaire de contrôleurs aériens est terminée. L’Unsa-ICNA a appelé mercredi 25 juin au soir à la reprise du travail, sans avoir obtenu les moyens supplémentaires qu’il réclamait pour la navigation aérienne. Vols annulés, retards, des centaines de pas-sagers bloqués à Orly : le mouvement aura tout de même perturbé pendant deux jours une partie du ciel français.

L’Unsa-ICNA (22,4% des voix aux élections professionnelles) avait déposé un pré-avis de mardi à dimanche mais la grève, suivie au premier jour par 9,46 % des contrô-leurs aériens, a semblé rapidement s’effriter. À l’issue de plusieurs heures de réunion au secrétariat d’État aux Transports, l’Unsa-ICNA, troisième syndicat chez les aiguilleurs du ciel (22,4 % des voix aux élections professionnelles), y a mis fin. “La gravité et l’ur-gence de la situation ont été exprimées”, Frédéric Cuvillier “reconnaît l’importance du besoin d’investissement” pour la navigation aérienne, écrit le syndicat dans un commu-niqué commun avec l’Unsa-Iessa (ingénieurs électroniciens).

Malgré cette “avancée”, le taux de la redevance route, acquittée par les compagnies aériennes pour financer les investissements dans le contrôle aérien, reste “encore insuf-fisant”, soulignent-ils. Les deux syndicats disent avoir “accompli leur devoir”.

L’Unsa-ICNA réclamait une révision à la hausse des moyens prévus pour la naviga-tion aérienne dans le “plan de performance” pour 2015-2019 que la France doit présen-ter d’ici au 30 juin à Bruxelles.

Sylvie HUSSOn

Réaction...

ProcédureLa préfecture des Bouches-du-

Rhône a annoncé le 25 juin le lance-ment de la procédure d’information-consultation en vue de la fermeture de la raffinerie LyondellBasell de Berre-l’Étang et qui avait été mise à l’arrêt en 2011. La préfecture indique qu’au terme d’une réunion, réunissant la direction du site, l’ensemble des organisations syn-dicales – CFE-CGC, FO, CGT, CFDT et Sud –, un conseiller du ministre de l’Économie et le préfet, Michel Cadot, un compromis entre les parties a été trouvé permettant “le lancement sans délai de la procédure” contre “la signa-ture rapide d’un accord de méthode” détaillant notamment les engagements du groupe sur la pérennité du site pétrochimique.

AttenteLe PDG d’Air France-KLM Alexandre

de Juniac a déclaré le 26 juin regarder “d’un œil favorable” le rapprochement entre ses partenaires Alitalia et Etihad mais a affirmé qu’un renforcement au capital du groupe italien n’était pas “une priorité pour l’instant”. Le groupe Air France-KLM, actionnaire d’Alitalia depuis 2009, avait refusé de partici-per à la dernière augmentation de ca-pital du transporteur italien et avait vu ainsi sa part se réduire de 25 % à 7 % aujourd’hui.

OppositionConstruire un nouvel aéroport à

Notre-Dame-des-Landes coûterait au moins deux fois plus cher que de ré- aménager et d’adapter l’actuel aéroport de Nantes, selon une étude publiée le 25 juin par des opposants au projet de transfert d’aéroport, le CéDpa (collec-tif d’élus doutant de la pertinence de l’aéroport).

Pour 9 millions de passagers, dé-velopper Nantes-Atlantique coûterait selon le rapport 475 millions d’euros contre 992 millions pour créer Notre Dame des Landes. En novembre 2013, la DGAC avait estimé à 825 millions le coût de l’adaptation de l’actuel aéroport pour la même jauge.

DélibéréLe tribunal d’instance de Calais a mis

en délibéré au 12 décembre sa décision pour 202 ex-salariés de l’ex-compagnie maritime SeaFrance, qui contestaient leur licenciement lors du plan social de janvier 2012, a-t-on appris auprès de leur avocat. Cette nouvelle au-dience fait suite à plusieurs décisions favorables aux anciens salariés de l’ar-mateur. Quelque 89 anciens salariés licenciés lors de ce PSE ont obtenu gain de cause le 13 juin dernier, avec des indemnisations comprises entre 15.000 et 56.000 euros par salarié.

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Vol MH370

L’avion en pilote automatique, l’équipage privé d’oxygène

Le vol MH370 de Malaysia Airlines était “très vraisemblablement” en pilote automa-tique lorsqu’il s’est abîmé dans l’océan Indien après une perte de conscience des pi-lotes due à une dépressurisation de l’habitacle, ont expliqué le 26 juin les autorités australiennes.

Les enquêteurs tentent de déterminer les dernières heures du Boeing 777 depuis son décollage le 8 mars de Kuala Lumpur avec 239 personnes à bord, à destination de Pékin, jusqu’à sa disparition dans le sud de l’océan Indien. Pour le vice-Premier ministre Warren Truss, dont le pays coordonne les recherches, cette hypothèse est probable, “sinon, il n’aurait pas suivi la trajectoire très régulière qui a été identifiée grâce aux don-nées satellitaires”.

Le chef du Bureau australien de la sécurité aérienne ATSB partage cette analyse. “Au regard de sa trajectoire à travers l’océan Indien, nous estimons que l’appareil était en pilote automatique jusqu’à ce qu’il se retrouve à court de carburant”, a souligné Martin Dolan. Le vol MH370 a brusquement changé de cap une heure après le décollage et cessé toute communication avec les contrôleurs aériens. Aucune trace physique de l’avion n’a été retrouvée depuis malgré des recherches titanesques, faisant de la dispa-rition du MH370 un des plus grands mystères de l’aviation moderne.

Un rapport de l’ATSB publié jeudi accrédite le scénario d’une dépressurisation du cock-pit ayant conduit les pilotes à perdre le contrôle de l’avion. La chaîne d’incidents “corres-pondant typiquement à l’hypoxie (diminution du taux d’oxygène dans le sang) d’un équi-page incapacité semble le mieux coïncider avec les éléments dont nous disposons sur les derniers moments du vol MH370 faisant route vers le sud”, indique ce rapport.

Conformément à ce qu’elles avaient laissé entendre la semaine dernière, les auto-rités australiennes ont indiqué que les recherches allaient s’orienter plus au sud de la zone précédemment balayée. Une nouvelle analyse des données satellitaires a permis de délimiter une surface de 60.000 km2, toujours dans le sud de l’océan Indien, où des opérations sous-marines démarreront en août et pourront durer jusqu’à un an.

Martin PaRRY

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Lantenne 27 06 2014