Le journal du TSEE · chemins de fer (ONCF) au premier semestre 2015. L’accord signé comprend un contrat de prestations d’une durée de 15 ans pour un montant de 90 millions

Ce bulletin est édité

avec les seules

cotisations de nos

adhérents.

AVRIL

2015

NUM

ERO

132

Le journal des travailleurs du rail

du TSEE

Le journal des travailleurs du rail du TSEE

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SOMMAIRE RailRailRail

Page 3 Fermeture porte 156

Page 4 Effectifs

Page 5 Moquettes / UNSA

Page 6 Filiale marocaine

Page 7 Opération porte ouverte…….

Page 8 COFO / Poste M

Page 9 Primes et fiches de paie

Page 10 Devoir de vigilance

Page 11 Réserve

Page 12 Primes / Bielles / OC TGV

Page 13 Loi MACRON et MANIF

Page 14 SNCF patron voyou

Page 15 Dans la presse

Page 16 Vos militants

DESSINS

Merci à FABB pour ses dessins d’actualité. Vous pouvez retrouver son travail sur sa page Facebook : https://www.facebook.com/lesdessinsdefabb


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PEPY SAIT OU IL VEUT EMMENER LA SNCF ... RailRailRail

GARE DE LYON RailRailRail

Fermeture porte 156

D’ici l’été, l’équipe dépannage de la porte 156 en gare de Lyon devrait être fermée soit 17 postes supprimés (15 exécutions et 2 maîtrises) et pour absorber la charge de travail, la direction va créer sur PC une équipe de 4 agents (1 exécution et 3 maîtrises). C’est magique, 4 agents en remplacent 17. De nombreuses questions demeurent :

- Comment vont être reclassés les 17 agents : Des entretiens individuels vont être mis en place et tout le monde sera passé d’ici 3 semaines. Le RH910 s’applique donc les demandes de mutation sont certes prioritaires mais après les agents en priorité médicale que le TSEE a déjà beaucoup de mal à muter.

- Comment vont être traités les agents en difficulté sociale, personnelle ou médicale :

La direction explique qu’elle fera au cas par cas et qu’elle a conscience que certains cas seront difficiles à traiter mais qu’elle trouvera une solution adaptée à tous.

- Quid des pertes de revenus des agents : Le RH910 permet la mise en place d‘une Indemnité Transitoire Temporaire dégressive sur 3 ans pour les agents qui perdraient des EVS.

- Comment seront effectués les dépannages en gare de Lyon : Pas de réponse de la direction, mais il est certain que des dépanneurs devront aller de temps en temps faire un tour en gare de Lyon.

Cette fermeture est à mettre en rapport avec la mise en place de la réforme du système ferroviaire, l’EPIC MOBILITE, où le MATERIEL est intégré, va payer un lourd tribut en termes d’effectif pour rembourser la dette ferroviaire. Pour preuve tous les établissements de la région de PSE intégrant l’EPIC MOBILITE ont vu leurs effectifs diminuer :

TSEE : - 28 postes EGT (guichet banlieue) : -40 postes TMV :-20 postes ECT (contrôleur) : - 1 poste EEV (guichet gare de Lyon) : -18 postes

Les autres établissements rejoignant l’EPIC

RESEAU gagnent tous des effectifs, mais non

ça n’a rien à voir selon certains syndicats et

la direction !!

Secteurs CO 2014

Déc. 2014

CO 2015

Janvier Mars Écarts

CO 2015 UO BM 176 175,54 171 173,63 173,54 +3,54 UO CF 188 187,12 188 185,13 183,54 -4,46 UO PE 278 276,49 274 271,62 268,94 -5,06 UO MVMT 178 181,15 178 174,5 176,91 -1,09 UO CI 40 39,91 38 39,91 38,91 +0,91 UO PII 73 70,71 71 70,21 69,91 -1,09 UO LA 50 46,91 50 48,91 47,91 -2,09 RH 15 16,30 15 15,3 17,19 +2,19 GEF 8 7,89 9 7,89 8,89 -0,11 PELT/GNDM 43 44,5 42 42,5 41,5 -0,5 Ingénierie propreté 7 7,89 7 7 7 - STF / REX 39 40 38 40 38 - QSE 13 14 13 13,5 13,5 +0,5 TIGRE 2 2 2 2 2 - Direction + com 9 9 8 9 8 - TOTAUX 1120 1120,79 1105 1101,10 1096,65 -8,35


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REUNION DES DÉLÉGUÉS DU PERSONNEL RailRailRail

Après une année 2014 "laborieuse" en embauches, l'année 2015 s'annonce "chaotique" ! À ce jour, le TSEE n'a obtenu que 10 autorisations de recrutements sur les 30 demandées. En trois mois, la Direction n'en a pas effectué la moitié, ce qui ne couvre même pas les postes non couverts au C.O 2015...!

« Baisse de charges, productivité, souplesse, .... » voici ce qu’est devenu le discours de la Direction du TSEE, qui essaie de nous habituer au "sous-effectif chronique" dans toutes les équipes. La réalité du TSEE, en quelques chiffres pour mieux se rendre compte: ⇒ 94 Agents retraitables dont 4 ont fait leur

demande pour partir. ⇒ 5 CPA en cours. ⇒ 55 agents ex ps-25 dont 25 annexes C ⇒ 4 C.D.D (3 PELT-GNDM-ST / 1 QSE) ⇒ 2 Intérimaires (1 PELT / 1 RH) ⇒ 10 Stagiaires (dont 8 rémunérés)

⇒ 1 Contrat d'Avenir ⇒ 1 AGECIF (et 1 report) ⇒ 1 Démission depuis la dernière DP ⇒ 1 École ASCT et 8 Écoles de conduite auxquelles le

TSEE n’a inscrit aucun cheminot.

La conséquence de tout cela est très simple : de nombreux départs, peu d’arrivées, ça signifie le quasi-blocage des mutations et un accroissement de la charge de travail par cheminot (le gros mot qui correspond ; c’est productivité). Cela fait 10 ans que les cheminots font des efforts, sont de plus en plus productifs, et dont le salaire n’évolue pas suffisamment pour compenser l’inflation.

SUD-Rail, combat fermement cette politique, à force de tirer sur l’élastique il va bien finir par leur revenir à la gueule (ou sur la corde ça revient moins bien). NE LES LAISSONS PAS FAIRE

SYNDIQUEZ-VOUS !


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RÉUNION DE DP RailRailRail

En préambule de la réunion, l’UNSA décide, pour une fois, de faire une déclaration sur l’actualité comme les délégations SUD-Rail et CGT. Avec une certaine impatience, nous étions un certain nombre à attendre leur intervention sur la fermeture de la porte 156 en gare de Lyon (bien que leur absence lors du dernier CHSCT sur ce sujet nous laissait présager du peu d’intérêt qu’ils portaient à la suppression de 17 postes et au devenir de nos collègues du secteur), leur position sur les 28 suppressions de poste au TSEE en 2015, la réforme du ferroviaire… Et bien il n’en fut rien. Seule une petite diatribe sur le tract notations de SUD-Rail où nous expliquions que la création de la position D19 ne donnait pas accès à la carte 1ère classe comme l’annonçait et/ou le laissait penser l’UNSA lors de rares tournées syndicales et diffusions de tract. Si nous n’avons aucune animosité envers ce syndicat et ses militants, nous sommes surpris de constater que les seules fois où une déclaration est lue c’est une attaque contre les autres OS et jamais un mot contre les décisions de la direction.

La direction de l’EIM tgv (ancien nom du TSEE) a cédé cette charge au Landy par « solidarité » pour combler la perte de charge des rames Thalys. 8 ans et – 11 agents plus tard, la direction du TSEE accepte de reprendre une partie de la charge moquette sans prévoir d’effectif supplémentaire. La charge est absorbée par l’ESM (Équipe de Soutien Mobile). Là encore, la qualité n’est pas l’objectif premier de la direction du matériel… (pose de lés trop courts ou pas assez larges). Pour SUD-Rail, la reprise de cette charge doit correspondre à la réalité. On ne peut pas perdre 11 agents avec la charge, et en récupérer une partie sans création de postes.

MEDICAL : Le total des visites médicales en retard est de 168 visites tous sites confondus, et seulement 5 habilitations périmées. Ce qui est encore élevé, même s'il y à un léger mieux en comparaison de certaines années passées ! ASTREINTES ET HEURES SUP : En seulement deux mois, on atteint 5200 heures, ce qui correspond à environ 17 Agents à temps plein manquant dans les différentes Unités...! POSTE EXTINCTEURS : La direction nous annonce encore un appel d'offres (un de plus !). Au final, une bonne vingtaine d'années pour rénover un poste plus que vétuste. Ou comment faire 1 pas en avant pour en faire 3 en arrière...!


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LA SNCF DÉLOCALISE-T-ELLE ENCORE ? RailRailRail

Au détour d’une question sur l’accueil au TSEE de cheminots marocains nous avons appris que cela se ferait dans le cadre d’un accord entre la SNCF et la filiale de la SNCF et de l’ONCF (Office National des Chemins de Fer) qui devrait s’appeler : «Société Marocaine de Maintenance des Rames à Grande Vitesse ». La direction nous annonce que nous formerons, à partir de mai/juin de cette année, pour 18 mois des cheminots marocains amenés à travailler sur la maintenance des rames du futur TGV marocain. Cette information pose 2 questions : ♦ la première sur les conditions d’accueil et de rémunération de nos collègues marocains quand ils

seront au TSEE, la seconde sur la réalité de cette filiale et ses objectifs. Pour ce qui concerne les conditions de cet « échange » la direction va recevoir les représentants du personnel dans le cadre d’une réunion, les exposer et répondre à nos questions. Il est évident que nous en avons plein ; celle qui nous interpelle en premier est celle de la rémunération bien sûr, espérons que nous aurons des réponses au cours de cette réunion. ♦ La seconde concerne la réalité du contrat passé entre cette entreprise de maintenance ferroviaire

et la SNCF dont il est fait mention dans l’article reproduit ci-après. À ce sujet les questions seront posées à la direction du matériel par vos délégués SUD-Rail

L’article reproduit ci-dessous est l’un des articles repris par la presse économique et la presse africaine, ceux-ci font référence à un communiqué de presse de la SNCF daté du 9 janvier, mais que l’entreprise a oublié de mettre sur ses sites internet. « La SNCF va créer une filiale commune avec l’Office national des chemins de fer (ONCF) au premier semestre 2015. L’accord signé comprend un contrat de prestations d’une durée de 15 ans pour un montant de 90 millions d’euros, ainsi qu'un volet formation du personnel. L’ONCF et la SNCF collaborent, depuis 2009, dans la grande vitesse. Le 6 janvier 2015, les deux entreprises ont signé un accord pour créer une filiale commune. Cette joint-venture, baptisée la Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse, est détenue à 60% par l’ONCF et 40% par la SNCF. Cet accord prévoit un contrat de maintenance entre l’ONCF et la filiale pour une durée de 15 ans d’un montant de 175 millions d’euros. Côté SNCF, l’accord signé comprend un contrat de prestations - réparation des pièces, assistance technique à distance et in situ, prestations d'ingénierie de maintenance et transport de pièces entre la France et Tanger. Le contrat porte sur une durée de 15 ans pour un montant de 90 millions d’euros, et prévoit un volet formation du personnel de la filiale. »



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Le 15 mars un incident grave est survenu en ligne sur la rame 248 ; une porte s’est ouverte en ligne. La boucle de sécurité constituée d’une électrovalve d’inhibition n’a pas fonctionné. Cette dernière s’est avérée défectueuse. Nous avons au cours de cette réunion posé à ce sujet 10 questions précises sur cet incident auxquelles la direction n’a apporté aucune réponse. Notamment sur les problèmes connus du TSEE concernant cet organe, sur les mesures d’urgence mises en œuvre et sur le manque d’information des représentants du personnel. Dans sa réponse, la direction nous détaille l’incident, nous informe de la remontée rapide de celui-ci à l’ingénierie TGV et au département sécurité MS. Elle nous apprend aussi, oralement, que le problème été pris en charge par l’ingénierie pour voir si le pas de visite de cet organe était adapté et que ce dernier avait été confirmé par les experts. Elle nous répond par ailleurs que le sujet a été échangé en CHSCT omettant de dire que le débat était là aussi à l’initiative de SUD-Rail. Pour ce qui est des mesures le 19 mars un message urgent demande la vérification de ces électrovalves sur toutes les rames Duplex, Rduplex, Dasye et OUIGO.

Lors des contrôles effectués au TSEE 5 rames sur 11 présentaient un problème similaire.

Comme cela a été expliqué par le RRH la sécurité dans le cadre de la maintenance est basée sur des probabilités………………… En clair, on croise les doigts pour qu’un tel incident n’arrive pas à nouveau avant d’avoir réglé le problème. Et on ne s’appuie pas sur les portes en attendant ?

Qu’est-ce que cela serait si la sécurité n’était

pas notre priorité ?


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Le poste de COFO n’est pas tenu depuis plusieurs mois et c’est donc la Responsable des Relations Sociales de l ‘établissement qui va prendre provisoirement le poste pour 2 mois, le temps notamment de faire le bilan des formations 2014. En attendant, c’est l’assistant COFO (poste que la direction a accepté de passer dernièrement à la qualif. D suite aux demandes répétées de SUD-Rail) épaulé d’une stagiaire, qui se tape tout le boulot. Pour la direction, cette absence n’aurait aucun impact sur les formations . Bah… il sert à quoi le poste de COFO alors ?

Les travaux d’étanchéité du toit du poste M sont programmés pour l’été, encore une action bien réfléchie ! On attend la fin de la pluie (généralement au printemps) pour réparer le toit et les dégâts occasionnés par la pluie dans le local : SNCF bonjour...

La Gratification Individuelle de Résultat d’un total en 2015 de 110 000 euros pour une centaine de cadres et DPX avoisine les 1100 euros en moyenne par agent. La prime pour les agents exécution et agent de maîtrise n’ayant pas de fonction de commandement d’une équipe ( tous les qualif E hors DPX) est en moyenne de 400 euros par

agent. Ces gratifications seront versées sur la paie du mois d’avril. La direction continue d’augmenter la rémunération individuelle afin de nous diviser en effet certains agents toucheraient 3 fois plus de primes que leur collègue de même qualification. SUD-Rail est opposé à toutes ces primes données « à la gueule du client » et demande des augmentations salariales, qui nous le rappelons le sont pour l’année 2015 de 0 € ! Pour information, au Technicentre Lyon Gerland, les agents ont reçu une prime spécifique OUIGO de 400 euros. Tant mieux pour nos collègues lyonnais, mais on peut s’interroger sur ces primes données en fonction de l’appartenance ou non des rames à une filiale 100% SNCF. En clair pour un même travail effectué, la SNCF ne rémunère plus de la même manière, mais en fonction des résultats des filiales, EPIC, filière… La direction voudrait entériner la casse de la boîte qu’elle ne s’y prendrait pas autrement.

Problème de paye et de fiche de prime. Sur l’établissement, en février 3 agents ont eu 0 euro sur leur fiche de paye, au total 19 agents ont été lourdement impactés et personne n’a perçu les indemnités kilométriques dues et certains EVS. Si après l’intervention de SUD-Rail des mandats ont immédiatement été effectués pour les cas les plus sévères, la direction nous confirme qu’aucune nouvelle fiche de paye pour février ne pourra être faite avec des rectifs. Le rattrapage sera intégré sur la fiche de paye du mois de mars, la direction s’engage en cas de difficulté pour l’obtention d’un prêt ou pour toute autre démarche bancaire à faire une attestation aux agents qui le souhaiteraient afin d’expliquer la situation. Pour le mois de mars, de nombreuses erreurs devraient toujours être faites, chacun doit bien vérifier sa paye et… l’exactitude des rattrapages du mois précédent. Pour la direction, des erreurs auront encore lieu (des agents en demi-traitement et à 0 euro de salaire ont déjà été repérés et des mandats effectués pour le mois de mars). Il faudra compter au moins 6 mois avant que le logiciel soit réellement opérationnel et ne génère plus d’erreurs. Pour les agents du PGU et de la GPE qui ont subi une surcharge de travail importante avec la mise en place du nouveau logiciel HRA, la direction du TSEE a donné une prime supplémentaire minimum de 250 euros comme le préconisait la SNCF.


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PRIMES ET FICHES DE PAIE RailRailRail


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DEVOIR DE VIGILANCE RailRailRail


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La réserve à Conflans se passe comme nous l’avions annoncé avant : MAL ! Rien ne va, cela ne marche pas , les agents sont lésés et l’organisation n’est pas efficiente ! La direction a passé son projet de force pour obéir aux ordres de la direction du matériel, pour cela elle a employé les grands moyens :

- groupes de travail bidons. La décision finale adoptée est le projet initial de la direction - mensonges. La direction affirme que les agents de réserve ne vont rien perdre, aujourd’hui ils ne sont pas du même avis. - pression. Pour ne pas dire menace de certains agents (plutôt jeunes) pour se porter « volontaires » pour la réserve. Bilan après un trimestre de mise en place : - Cela complique l’organisation du travail, la boîte

n’est pas capable d’assurer une présence suffisante d’agents pour le service. À tel point que les week-ends, des cadres tirent des rames et relèvent des bandes, on a même vu la DUO faire du travail d’agent d’exécution alors qu’il n’y avait même pas de grève. - Cela confirme ce que nous disions : les agents de réserve travaillent plus qu’avant. Ils perdent le bénéfice des réduites, et subissent le changement de régime de travail en perdant en moyenne 14 jours de repos. D’autre part, comme nous le disions ils travaillent très souvent de matinée, journée moins rémunératrice. - Les agents du secteur vont se voir refuser des périodes de congés d’été, alors qu’avant la taille des équipes permettait des arrangements pour que tout le monde soit satisfait.

Nous attendons le retour

d’expérience de la boîte avec impatience, parce que depuis le

début on leur avait dit: la

réserve ainsi montée n’est pas la

solution.

RÉUNION DE DP RailRailRail


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Le dividende salarial et la gratification « Matériel » seront versés sur la paye de mars pour un montant de global de 175 euros, mais proratisés au nombre de jours de présence en 2014 avec un minimum de 90 jours. Vous, les malades, qui avez contribué tout au long de votre carrière à l’essor de la SNCF, qui avez eu votre santé dégradée par la SNCF et bien la SNCF, n’augmentera pas vos salaires en 2015 et ne vous donnera pas non plus le dividende et la grat 2014 . C’est juste dégueulasse !

Suite au plus long mouvement de grève qu’ait connu l’OCTGV ( 5 jours) au mois de février où la direction avait fait le choix de remplacer les grévistes par des salariés avides de travail et se foutant des conditions de travail de leurs collègues. La direction annonce que fin septembre, des propositions seront faites aux agents pour répondre au moins en partie à leurs attentes avec des pistes à creuser : création d’une prime polyvalence « m » et « AF » en plus des propositions, sur la formation et le challenge, déjà proposées en réunion de conciliation.

Les agents de l’OCTGV sont punis ; des propositions devaient être faites au mois de mai. Elles seront repoussées de 4 mois, car ils n’ont pas été sages en faisant grève. Cette rancœur est minable, et ne pousse pas à la discussion constructive !!

La machine à laver les bielles ne nettoie pas correctement les bielles des rames 800 (peinture différente et plus épaisse). En effet, 1 agent passe parfois plusieurs heures à les gratter à la main. La délégation SUD-Rail a demandé qu’une solution soit trouvée rapidement ; la direction pas au courant va rechercher une solution si c’est nécessaire. Elle pourrait investir dans de nouveaux outils ( grenailleuse, sableuse…). À suivre...


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LOI MACRON PIÈGE À CON ! RailRailRail


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SNCF PATRON VOYOU ! RailRailRail


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DANS LA PRESSE RailRailRail

Extrait de l’ Articlede Serge Halimi publié dans le Monde Diplomatique d’avril 2015

Puisque chacun prétend se soucier de l’envol des inégalités, pourquoi cette analyse du Fonds

monétaire international (FMI) est-elle passée à ce point inaperçue (1) ? En raison de ses conclusions ?

Dans une étude présentée en mars dernier, deux économistes issues de ce temple du libéralisme

relèvent « l’existence d’un lien entre la baisse du taux de syndicalisation et l’augmentation de la part des

revenus les plus élevés dans les pays avancés durant la période 1980-2010 ». Comment expliquent-elles ce

lien ? « En réduisant l’influence des salariés sur les décisions des entreprises », l’affaiblissement des syndicats

a permis d’« augmenter la part des revenus constitués par les rémunérations de la haute direction et des

actionnaires ».

Selon ces économistes du FMI, « une moitié environ » du creusement des inégalités que les libéraux

préfèrent traditionnellement attribuer à des facteurs impersonnels (mondialisation, technologies, etc.)

découlerait du déclin des organisations de salariés. Doit-on s’en étonner ? Quand le syndicalisme, point d’appui

historique de la plupart des avancées émancipatrices, s’efface, tout se dégrade, tout se déplace. Son anémie ne

peut qu’aiguiser l’appétit des détenteurs du capital. Et son absence, libérer une place qu’envahissent aussitôt

l’extrême droite et l’intégrisme religieux, s’employant l’une comme l’autre à diviser des groupes sociaux dont

l’intérêt serait de se montrer solidaires…. La suite est visible sur leur site.

À lire : le billet sur le Canard Enchainé de ce mercredi, où l'on apprend que la confédération cédétiste a signé un marché de contrôle de ses fichiers informatiques, adhésions, prélèvements cotisation, à une boite du nom de NEOXIA, basée au Maroc;

si ça pouvait faire réfléchir les adhérents .

Le syndicalisme n'a pas vocation à faire le jeu des multinationales, ni des entreprises en tentant d'y entrevoir une compassion budgétisée pour les difficultés qui sont réelles. Le rapport de force à cette doctrine "réformiste libérale", en est réduit à la minimaliste, et sert à favoriser la désyndicalisation, de l'impossible union des confédérations, le tout conjugué depuis des années avec l'illusion de l'argent prêt facile d'accès, il y a là des explications au désarroi et rejet des organisations syndicales et des partis issus de la gauche en général... Une solution !

Sortir du monarchisme institutionnel et adhérer à SUD-Rail l

NORIS Sébastien

BM VSG

Elu DP / CER

GROSPEAUD

Jérémy

CF PC

Membre CHSCT

FONTAINE

Dominique

PE VSG

Elu DP

FROT Philippe

CF VSG

Elu DP

DELLAC Tony

Mvt PC

Elu DP LLOBEL Cédric

Mvt VSG

Elu DP

GAUDIN Christophe

CF VSG

Elu DP

BOISSY David

BM VSG

Elu DP

PIAT Kévin

BM VSG

Elu DP

LEYDIER Ludo

GNDM VSG

Elu DP

DRAGODAN Daniel

CF PC

Elu DP

TRILLAS Xavier

CF VSG

Elu DP

MOGHARBI Djaida

CF VSG

Elu DP

LAMOUREUX Gilles

QSE VSG

Elu DP

FERNANDES Lilian

PE Gare de Lyon

Membre CHSCT

HUGUET Christophe

CF VSG

Membre CHSCT

élu CER

PRUVOT Sébastien

CF VSG

Membre CHSCT

VOS MILITANTSVOS MILITANTS


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Documents

Le journal du TSEE · chemins de fer (ONCF) au premier semestre 2015. L’accord signé comprend un contrat de prestations d’une durée de 15 ans pour un montant de 90 millions