05 20110420-oncf-khaddour fr

La sécurité au sein de l’Office National des Chemins de Fer

Moha KHADDOUR ONCF (Maroc)Directeur Pôle Sécurité et Contrôle

(Approche procédure de mise en application des systèmes)

SOMMAIRE

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2

3

46

2

ONCF EN CHIFFRES

� Réseau :� Lignes ouvertes à la circulation :

2110 Km.� Lignes à voie double: 600Km.� Lignes électrifiées : 1 245Km.� Passages à niveau : 506 dont 38

gardés.� Nombre de gares : 117.

� Matériel roulant :� Locomotives électriques : 89.� Rames automotrices : 38.� Locomotives diesels : 122 dont 38

pour la ligne.� Voitures à voyageurs : 448.� Wagons : 5696 dont 1504 pour le

transport de phosphate.

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ONCF EN CHIFFRES� Infrastructure:

Signalisation :� 610 Km de BAPR � 282 km BAL� 184 km Block Manuel � 662 Km de cantonnements téléphoniques� 89 postes électriques� 10 postes mécaniques� 20 PAI

Télécommunication :� 1297 km de RST� 1570km fibre optique

Sous station :� 49 Sous Stations fixes (avec une puissance

totale 188 MW )� 04 Postes de sectionnement

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Ressources Humaines

ONCF EN CHIFFRES

Effectif total : 7766

5

Performance économico -financière

31

14.7

2002 2010

110 %

Activité Voyageurs

Nombre de voyageurs en millions : 31Taux de régularité : 78 %Taux de satisfaction global voyageurs : 64%

Chiffres 2010

6

Performance économico -financière

36

30

2002 2010

20%

Activité Marchandises

Tonnage en millions : 36Taux de satisfaction global : 65.9 %

Chiffres 2010

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1- Grande Vitesse Kénitra

- Tanger

5- Augmentation de la

capacité entre Casablanca

et Kenitra (triplement de la

voie entre Kenitra et

Zenata entre autres…)

2- Acquisition de 20

locomotives

4- Mise à niveau de la ligne

entre Settat et Marrakech

(doublement de la voie,

rectification du tracée,...)

3- Mise à niveau de la

ligne entre Fès et Oujda

(électrification de la

voie,…)

Programme d ’investissement 2010 - 2015

Projet:

�Construction de 200 Km de voie entre

Tanger et Kenitra.

� Vitesse d’exploitation: 320 km/h

�Réduction du temps de parcours de

4h45mn à 2h10 mn (Tanger-Casablanca)

�Transport de 6 à 8 Millions de

voyageurs/an.

�Rentabilité socio-économique de 12,6%.

�Coût : 20 Milliards de Dirhams ≈ 1.8

Milliard d’Euro.

PROJET DU RÉSEAU FERRÉ À GRANDE VITESSE

Echéances:

�Début des travaux préparatoires: Juin 2010.

�Lancement des travaux : Juin 2011.

�Fin des essais : Décembre 2015.

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PILOTAGE DE LA S ÉCURITÉ

Création d’instances de pilotage de la sécurité au niveau central et régional

�Evaluation du niveau de sécurité et de sûreté de la région.

�Organisation, exécution et suivi des campagnes de sécurité.

�Enquêtes suite aux incidents importants.

�Examen et validation définitive des résultats d’actions des CIRS.

�Initiation et suivi d’avancement des actions de progrès.

�Présidé par le DG : supervise les travaux du CIPS et donne les orientations nécessaires.

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PILOTAGE DE LA S ÉCURITÉ

Structure de pilotage de la sécurité

Supervise et oriente l’activité du CIPS

Validation définitive actions CIRSSituation globale sécuritéCompagne actions progrès

Compagne de sécuritéEnquêtes Communes d’incidents

Comité Sécurité RéseauCRS

Commission Inter Pôles Sécurité

CIPS

Commission Inter directions Régionale Sécurité

CIRS

Directeur GénéralDirecteurs de PôlesDirecteurs

Directeur PSCDirecteur Inspection Sécurité PSCDirecteur Circulation PICDirecteur Fret PFLDirecteur Maintenance PICDirecteur Voyageurs PVDirecteur Matériel PMMChefs Dép. PCS

Directeurs Régionaux PICChefs d’Etablissement Production Maintenance PV-PMM-PFL

Missions CommissionsMembres

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Grands Projets entrepris pour l’am élioration de la s écurité

Démarche basée sur un triptyque

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EnvironnementEnvironnement



� 24 rames à deux niveau.

� 20 locomotives E-1400.

� Rénovation de 100 voitures.


Acquisition de nouveau matériel

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� Mise en service de postes d’aiguillage informatisés au niveau de 21 gares.

� BAL+ Installations Permanentes de Contre-Sens.

� BAPR à compteurs d’essieux de double voie : 82.8 km – 6 gares.

� BAPR à compteurs d’essieux de voie unique: 542 km – 32 gares avec mise en

service de 25 postes PML au niveau de ces gares.

� BAPR à circuits de voie : 115 km – 7 gares.

� Système d’annonce automatique des trains (7 gares).


Nouvelles installations de signalisation

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European Railways Traffic Management System

ERTMS

Objectifs :� Assurer un contrôle permanent de la marche du

train.� Augmentation de la vitesse.

Consistance du projet :� Installation du Système de contrôle de vitesse

ERTMS niveau 1 entre Ain Sebaa et Rabat Agdal 78.4 km (1ère phase ).

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Global System for Mobile communications - Railways

GSM-R

Objectifs :� Mise en place d’une plateforme sécurisée pour

les communications de voix et de données.� Support pour les applications telles que le suivi

des marchandises, la vidéosurveillance dans les trains et dans les gares, ainsi que les services d'informations des usagers.

Consistance du projet :� Couverture de tout le réseau.

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Objectifs :Contrôler les boîtes d’essieux avant leur

défectuosité par :� La détection à temps de début

d’échauffement� La détection de l’écart significatif de la

température entre boîtes du même essieu.

Consistance du projet :� 2 détecteurs en service.� 10 zones à équiper dans une première

phase.

Détecteurs de Boîtes Chaudes


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� Formalisation des modalités d’habilitation des coll aborateurs à l’exercice des fonctions de sécurité.

� Amélioration continue et formalisation du contrôle de proximité des collaborateurs de sécurité.

� Formations des collaborateurs de sécurité aux nouvea ux systèmes et techniques utilisés.

� Sensibilisation du personnel d’encadrement pour une meilleure approche comportementale envers les collaborateurs contrôlés, à savoir :

� détecter les signes d’alerte psychologique, sociologique, physiologique ou médicale pouvant avoir un impact sur la manière de servir du collaborateur ou de l’équipe dont il fait partie.

� détecter les difficultés rencontrées par le collaborateur dans l’exercice de ses fonctions.

� savoir mettre en confiance le collaborateur contrôlé.

� savoir écouter.


Facteur Humain : Fiabilité Humaine

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20




� Mise en place d’une démarche globale et systémique structurée, suffisamment

documentée s’appuyant sur des standards et pratiques internationaux et bien

adaptés à son contexte et environnement.

� Mise à niveau du management de la sécurité par rapport aux standards et bonnes

pratiques internationales.

� Développement d’une une approche proactive pour le management de la sécurité .

� Harmonisation des pratiques managériales en matière de sécurité .

� Démonstration de la prise en compte de la sécurité vis-à-vis de toutes les parties

concernées ( pouvoirs publics, clients, société, personnel,…).


Système de Management de la Sécurité

Objectifs :

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Composantes du SMS

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Evaluation et diagnostic du

système existant pour une

meilleure prise en compte du

contexte ONCF

Définition et Construction du

nouveau SMS :�Définition d’un système cible à travers

un benchemark international et bien

adapté au contexte ONCF

�Construction du niveau « chapeau » du

système

�Déclinaison de ce niveau « chapeau »

aux différents domaines d’activités

Formation des acteurs pour

appropriation des méthodes et

pratiques et déclinaison du nouveau

système au niveau régional.

Février –Avril 2011 Mai – Octobre 2011 Novembre – Décembre 2011


� Marché attribué à un cabinet international

� Projet lancé en Février 2011

> Chaque direction gère l’homologation de ses nouvell es acquisitions (Matériel & Infrastructure).

> Actuellement l’ONCF est en phase de forte mise à niv eau technologique et d’extension de son réseau (consistance, trafic,… ).

> L’Objectif est de s’aligner progressivement aux sta ndards internationaux du point de vue :

� Réglementation (Mise en service, mise en exploitati on commerciale, …).

� Spécifications techniques.

� Méthodes et indicateurs de sécurité.

> ….Etc.

Homologation


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Proc édure actuelle pour l’acquisition de nouveau matériel et installations

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VERS UNE NOUVELLE APPROCHE D’HOMOLOGATION

Deux scénarios à envisager :

> Application intégrale de l’approche européenne.

> Migration progressive vers une adaptation de la sol ution Européenne aux spécificités du réseau Marocain.

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Proc édure de certification et d ’agrément de sécurité (cas de l’UE)

�Mise en place du Système de Gestion de la Sécurité.

�Satisfaction aux :• exigences STI• règles de sécurité nationales.• règles d'exploitation du réseau• certificats du personnel.• autorisation de mise en

service des véhicules utilisés. Autorité de SécuritéNationale

DemandeExamen

Autorisation

ASN : ASN : Organisme disposant de toutes les compétences nécessaires en matière de sécurité ferroviaire et indépendant des opérateurs ferroviaires (ministère chargé des questions de transport)

Certificat de sécurité

Entreprise Ferroviaire

Agrément de sécurité

Gestionnaire de l’infrastructure

Agence Ferroviaire

Européenne

Notification

Organismes qualifiés

Assistance technique

Réf : Directive 2004/49/CE

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�Mise en place du Système de Gestion de la Sécurité.

�Satisfaction aux spécifications particulières requises afin de garantir la sécurité de l’infrastructure ferroviaire.

MOA Pôle Sécurité et Contrôle

Organismes qualifiés externes

Proc édure d ’homologation (cas de l’ONCF)

Autorisation de mise en exploitation commerciale

Entité indépendante des autres pôles

Demande d’instruction

Elaboration :�DDS�DPS�DS

Essais, vérification, Test, Rapports et autres Prestations

Contractuelles

Approbation

Avis

Direction Générale/Ministère de

l’équipement et du transport

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MERCI POUR VOTRE ATTENTION

Moha KHADDOUR ONCF (Maroc)

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Technology

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