MTM s.r.l. Via La Morra, 1 - 12062 Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 - Fax +39 0172 488237h t t p : / / w w w . b r c . i t E - m a i l : i n f o @ b r c . i t

Le nouveau systme dinjection gazeuse pour la conversion au GPL de vhicules aliments avec injection directe dessence

SEQUENT DIRECT INJECTION LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS

Microcontrleur automotive 16 bit 40 MHzTemprature oprationnelle: -40 C + 105 CEtanchit limmersion Respect des normes automobile sur les protections et signauxdentre/sortie Tension oprationnelle: 8 V 16 VDiagnostic capteurs et actuateurs compatible EOBDCommunication et reprogrammation par PC sur ligne KSupporte le protocole de communication KWP2000Supporte communication CAN 2.0EMC compatiblePilotage: jusqu 6 injecteursCoupure et mulation injecteurs intgre Homologation: R67-01 - 2004/104/CE

La centrale lectronique SDI

Vapo/Dtendeur Genius MAX Sequent TH2O GPL Fabrication type simple tage membranePression dtalonnage:150 kPa relative la pression du collecteur daspirationNe ncessite pas dopration de purge Puissance maxi dalimentation avec le systme SDI: 200 kWHomologation: R67-01

CAPTEUR DE TEMPERATURE

ENTREE LIQUIDE

EAU

GPL VAPORISE RETROACTION

Vapo/Dtendeur Genius MB TH2O Fabrication type simple tage membranePression dtalonnage: 80 kPa, 120 kPa o 150 kPa relative la pression ducollecteur daspiration Ne ncessite pas dopration de purge Puissance maxi dalimentation avec le systme SDI: 160 kWHomologation: R67-01

EAU

SORTIE GPL

CAPTEUR DE TEMPERATURE

EAU

GPL VAPORISE

ENTREE LIQUIDE

Touche de commutation monostable SMD extrieur 26 mmPossibilit dapplication:

- emboit avec trou 23 mm encombrement 2 mm - extrieure sur tableau de bord avec trou 14 mm encombrement 9 mm

Avertisseur acoustique (buzzer) N 4 Led de couleur vert pour indication niveau N 1 Led bicolore vert/rouge pour indication du mode de fonctionnement

Commutateur Push-Push

SEQUENT DIRECT INJECTION LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS

Filtre cartouche Pertes de charge:

35 kPa avec Q= 18000 Nl/h dairDegr de filtration: 10 75

Homologation: R67-01; R110

Filtre Phase Gazeuse FJ1 HE

Poids: 17 grammesEncombrement: = 22 mm, h= 54 mm con portagomme

Connecteur intgrTemprature oprationnelle -40 C 120 C

Sortie rsistive

Poids: 160 grammesEncombrement: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm

Plage de pression: 0 2,5 barConnecteur intgr

Prcision 1,5 % F.S.Temprature oprationnelle -20 C 120 C

Sortie 0 5 V

Capteur de pression P1

Capteur de temprature gaz

BOTTOM FEEDObturateur flottant en absence totale de frottement

Impdance: 2.04 / 2.35 mH a 20 CTemprature: -40 C 120 C

Tension: 6 V 16 VEtanchit: Gomme sur mtal Homologation: R67-01; R110

Llectro-injecteur BRC IN03

Valeurs purement indicatives.

Potenze Alimentabili GPLGenius MB800 Genius MB1200 Genius MB1500 Genius MAX

Inj. Normal Type Asp. 17 kW/cyl. 21 kW/cyl. 23 kW/cyl. -Sural. 22 kW/cyl. 26 kW/cyl. 28 kW/cyl. -

Inj . Max Type Asp. - 26 kW/cyl. 30 kW/cyl. 30 kW/cyl.Sural. - 32 kW/cyl. 36 kW/cyl. 36 kW/cyl.

Inj . Super Max Type Asp. - - 35 kW/cyl. 35 kW/cyl.Sural. - - 42 kW/cyl. 42 kW/cyl.

LE LOGICIEL DINTERFACE

SEQUENT DIRECT INJECTIONLES PERFORMANCES DU SYSTEME

SEQUENT Direct Injection est un systme universel grce un logiciel dinterface puissant dvelopp par BRC. Par le moyen d'un PC portable,le logiciel permet de communiquer avec la centrale lectronique SEQUENT Direct Injection et daccder toutes ses fonctionnalits.

Programmation de la centrale SEQUENT Direct Injection La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du vhicule install est simple et rapide. Les cartographies relativesaux diffrents types de vhicules doivent tre tlcharges par le site www.brc.it. Une procdure simple et assiste permet, par contre, de dve-lopper en autonomie les cartographies des vhicules non encore disponibles d'autres sources. La vrification et laffinement de la cartographiesont obtenus en Agissant sur deux curseurs, comme sur les autres systmes Sequent. Le logiciel dinterface inclut ultrieures fonctions de cali-bration, pour effectuer une mise au point trs pointue, dans le cas o il tait ncessaire.

Diagnostic. Grce aux fonctions de diagnostic il est simple de vrifier la correcte installation ou rechercher lacause des dysfonctionnements. Le contrle de la part de la centrale sur les pannes des entres etsorties et le message consquent derreur, la possibilit dactionner les actuateurs pour vrifier lefonctionnement correct, laffichage sous forme numrique et graphique de toutes les donnes dusystme font de ce logiciel d'interface un instrument important pour le mcanicien installateur.

Offline/utilits. Une srie de fonctions, disponibles mme si on est dconnect de la centrale Sequent DirectInjection, permettent de revoir et exploiter les donnes et cartographies enregistres prcdem-ment, organisant ainsi un archive ou prparant un travail successif.

GPL

Volkswagen Golf 1.6i 16V FSI Euro 4 GPLConfrontation puissance Essence GPL

(kW)

(rpm)

Puissance GPL (kW)

Puissance essence (kW)

Linjection squentielle phase de SEQUENT DIRECT INJECTION a dmontr dobtenir des excellents rsultats du point devue des missions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposes aux vhicules modernes.

Performances leves, fiabilit et rapidit dinstallation. SEQUENT DIRECT INJECTION est le nouveau systme dinjec-tion squentielle phase en phase gazeuse de BRC pour

moteurs injection directe dessence.

SEQUENT DIRECT INJECTION est un systme dali-mentation au GPL dvelopp pour sintgrer

au mieux sur moteurs aliments avecinjection directe dessence.

Le systme SDI est nait sur la base dsormaisbien consolide des systmes injection squentielle

phase BRC nomms SEQUENT, dont il conserve les objectifsde simplicit dinstallation, les composants compacts et lint-gration des fonctions en peu de composants.

Sequent Direct Injection est un systme dinjection gazeusemultipoint squentielle phase de type srie (ou master &slave). Comme sur les autres systmes de la famille Sequent,linjection du GPL est faite dans le collecteur daspiration,tandis que linjection essence est faite directement enchambre de combustion.

Cette approche permet davoir la mme simplicit dinstal-lation apprcie sur les autres systmes et de pouvoir utiliserles mmes composants mcaniques, avec des videntsavantages en termes de validation despices.

La centrale lectronique reprsentellment le plus innovant du systme.Conue suivant les critres de solidit etsoumise aux essais de stress et validationdemands par les constructeurs automo-biles pour les applications en comparti-ment moteur, a t ralise en tenantcompte des futures volutions de llectro-nique pour lautomobile et intgrant sonintrieur les fonctions de coupure et mulation injecteursessence.

Lapplication sur moteurs complexes comme ceux injection directe dessence, a demand le dveloppement decircuits lectroniques et algorithmes logiciel spcifiques, enmesure dassurer, en toute condition de fonctionnement, lacorrecte lecture de la quantit de carburant demande par lacentrale essence et de dterminer les rponses du systmetelles satisfaire le complexe systme de diagnostic.

Le systme SDI est applicable aux vhicules avec moteur injection directe dessence jusqu 6 cylindres, aspirs ousuraliments, avec puissance jusqu 200 kW, avec une vri-fication prliminaire de la disponibilit de la cartographie la section rserve du site www.brc.it.

Sequent Direct Injection est donc constitu par les disposi-tifs suivants:

Rservoir GPL et Polyvanne Europa Electrovanne GPL ET98 Vapodtendeur de pression: Genius Max Genius MB Injecteurs: IN03 Capteur de temprature gaz: intgr sur le rail Capteur de pression gaz P1 Centrale lectronique: Fly SF - SDI Nouveau commutateur push-push avec indicateur de

niveau et avertisseur acoustique. Tous les composants du systme sont homologus suivant

les rglementations en cours sur la scurit des composantsGPL (R67-01) et directives relatives la compatibilit lectro-magntique (2004/104/CE).

Sequent Direct Injection est un systme de type srie oumaster & slave. La quantit de gaz injecter dans chaquebranche du collecteur est calcule sur la base des tempsdinjection commands par la centrale essence, qui sont tran-sforms en temps dinjection pour le gaz, en tenant compteaussi de sa pression et temprature.

Sequent Direct Injection pourvoit ainsi au rglage de la car-buration gaz, conservant inaltres les stratgies de contrlede la centrale essence, et exerant en temps rel loptimisa-tion de la quantit de combustible pour obtenir ne carburationidale mme sous laspect de la pollution, et ce indpen-damment des conditions externes (temprature, etc.) et de la

composition du combustible. Sequent Direct Injection contrle toutes

les phases de fonctionnement du moteur,du ralenti aux conditions les plusextrmes de transitoires et de rgime,conservant en chaque condition lesstratgies de lquipement originaire. Ence cas on a toujours le mme niveau decompatibilit avec chaque type de moto-risation et on conserve essentiellementinaltre le diagnostic de contrle moteur

prvue par le constructeur. Le nouveau commutateur emboit BRC, utilis pour piloter

la commutation de la centrale Sequent Direct Injection,permet le fonctionnement avec dmarrage lessence et com-mutation automatique au gaz, e le fonctionnement forc lessence.

Dans le premier cas le vhicule dmarre lessence puis,ds que les conditions de temprature du vapodtendeur etles conditions de fonctionnement du moteur (tours,