Light hiver 2015-16

www.voler.info1 | 2015/N7 @Volerinfo

LIGHT

ISSN 2267-1307

LE MAGAZINE NUMRIQUE DU PARAPENTE ET DU PARAMOTEUR. voler.info

ACTUSLes news 4

PHOTOS, TECHNIQUE , TESTS, COMPARATIFSImpressions la lgre 22 Singles skin, le retour de nos origines 30Singles skin, a monte... 35Skin Plum - UFO, le face face 38Voiles allges, les plus et les moins 49 Suspentes non gaines : pourquoi il faut les bichoner 55

X-ALPS 2015 POUR TOUSMATOS PROUV, DES BNFICES POUR TOUS LES PILOTES Essai rapide, Kortel Kolibri Pro 61Essai rapide, Skywalk Range X-Alps 65Essai rapide, Skyman Coconea 70Test Lampe frontale, un choix clair 74X-Alps : le retour des btons 77Leatherman tool, l'enclume polyvalente 79Un accu "Tough" pour la course la plus dure ? 81

TESTS, ESSAIS RAPIDES ET PRISES EN MAIN Karpo Fly Fantom extra light 87Nova Ibex 3 93Icaro Sitta 97Ozone UL 3 101Skyman CrossCountry 104Gradient Denali 108Trekking Trek 112Nova Ion 3 light 116Paramoteur Adventure X Race Lite 120

PRESENTATIONParamoteur Miniplane, la prochaine gnration 132Paramoteur Simplify X1 Adventure 136

Notre couverture :Dcollage "lger" sous une Trekking Senso Trekdans les Pyrnes-Orientales.Photo : Vronique Burkhardt.

SOMMAIRE

Notre couverture :xxxxxx

Vive la lgretComme prvu, le light est en train de gagner tous les domaines de notre sport.On pense videmment d'abord au marche & vol en parapente. De plus en plus de pilotes dcouvrent le bonheur de partir pied, avec sur le dos un avion de poche pesant moins de 4 kg, voire 3 kg. Dj aprs quelques mtres sur un sentier de montagne, l'approche du vol venir change de tout en tout. a respire la libert, l'immensit de l'espace. On se sent lger comme une gazelle, explorant des alpages inaccessibles avec le matos d'antan. La monte le long d'une paule fait dcouvrir un changement inattendu des conditions.

Vcu typique : un peu plus bas, il n'y avait pas de vent, pas de thermiques. Et l, au-dessus de 2 400 mtres, une belle brise alimente la pente her-beuse, elle invite un soaring-surprise non prvisible partir du bas. Le pilote en"Hike & Fly" est un observateur plus attentif et averti de la mto et de l'arologie ! Un vautour vient voir le visiteur, dcrit quelques cercles majestueux autour de lui. Ce dernier le suit en l'air en dcollant face au soleil d'une fin d'aprs-midi

Mais il n'y a pas que ce ct-l. Les paramotoristes aussi dcouvrent que la lgret est possible en paravroum. Non, ce n'est pas obligatoire d'tre compltement essouffl aprs deux dcos rats en plaine. Avec les nouveaux GMP dans une fourchette de 18-24 kg, on a le droit de recommencer avec le sourire. Et ce n'est pas seulement une question de confort : dcoller et voler lger, c'est incontestablement un gain de scurit aussi. Moins de masses en mouvement, moins d'nergie en cas d'incident, moins de vitesse. Plus cool !

C'est valable aussi et surtout pour les ailes au-dessus de nos ttes, que ce soit en parapente ou en paramoteur. Moins de poids dans l'aile, moins d'abatt, moins de roulis parasite. Certes, les ailes lgres bougent un peu plus, mais ce sont de petits mouvements, les amplitudes sont plus faibles. Tout est plus doux, plus amorti. Le parapente lger reste plus sagement sa place au-dessus de la tte du pilote, tout en tant plus ractif et agile la commande. Nous avons de plus en plus souvent l'occasion de vrifier cette ralit, en volant avec des ailes en version "normale", puis version lgre juste aprs. C'est difiant !Tout cela fait que les constructeurs vont de plus en plus vers le lger, y compris pour les pilotes qui ne mettront jamais un pied sur un sentier de montagne.

Comme promis, nous poursuivons donc la prsentation et les tests de matriel lger. Et comme toujours, la liste des prsentations est loin d'tre exhaustive. Dj en t 2016, sortira un prochain numro plein de lgret... Sascha Burkhardt

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Toujours vers le haut : instant magique lors d'une sortie "Marche & Vol" dans le massif de l'Obiou en Isre. Photo: Jrme Maupoint


ACTUS DIVERSES

SLALOM PARAMOTEUR : ALEX MATEOS DE RETOUR,MARIE LIEPMANN EN PLEINE MONTE

Le Podium des Air Games, avec notamment Marie Liepmann (Trophe dans la main) et Alexandre Mateos (juste au dessus)Photo : Sharon Skinner

Le champion Alex Mateos est de retour aprs son accident avec fracture du bassin en avril. Et quel retour! Aprs avoir gagn le premier vnement du circuit Slaloma-nia 2016, en novembre2015 Bornos en Espagne, il a remport les Air Games Dubai, en dcembre. C'est une bonne nouvelle galement pour les fabricants de son quipement: Alexandre vole sous une aile Ozone propuls par un Thor de chez Polini.

Alex Mateos en action Dubai.

www.voler.info5 | 2015/N7

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En premire place chez les filles pour les deux comptitions : Marie Liepmann (Polini/Dudek).

Le circuit Slalomania Bornos tait par ail-leurs la premire course aux pylnes offi-cielle qui s'est droule sur l'eau, un pas important pour la scurit en comptition slalom. Les pylnes des Air Games aussi taient majoritairement placs sur l'eau.

Ce nouveau dispositif semble porter ses fruits : plusieurs pilotes sont alls l'eau, notamment Dubai. Ils sont rests indemnes. Les consquences sur la terre ferme auraient t bien plus graves.

videmment, reste savoir dans quelle mesure ce cadre scuritaire nouveau incite les pilotes prendre plus de risques.

Karen Skinner (3e femme)en action autour d'un Pylne flottant Bornos.

Un bateau est videmment prt pour repcher les pilotes.Photo : Jason Whitehead

Les pylones flottants Bornos: ce sera dornavant la rgle pour ce type de comptition.Photo: Karen Skinner


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RSULTATS BORNOS:HOMMES

1 - ALEXANDRE MATEOS (FRA)2 - JRMY PENONE (FRA)

3 - GUILLAUME VALLANCE (FRA)4 - VICENTE PALMERO (SPA)5 - NICOLAS AUBERT (FRA)

FEMMES

1 - MARIE LIEPMANN (FRA)2 - AURLIA HALLIE (FRA)3 - KAREN SKINNER (SPA)4 - EMIKO MOROTA (SPA)

RESULTATS AIR GAMES:HOMMES:

1. ALEXANDRE MATEOS (FRA)2. PIOTR FICEK (POL)

3. JRMY PENONE (FRA)4. MARCIN BERNAT (POL)

5. MOHAMMED ALYAFEI (QAT)

FEMMES: 1. MARIE LIEPMANN (FRA)

2. JANEJIRA CHUYNOEY (THA)3. KAREN SKINNER (SPA)4. EMIKO MOROTA (SPA

Dans cette vido, la gagnante Marie Liepmann en action Dubai.https://www.youtube.com/watch?v=5yFP_VVIa4g

Quelques impressions de Dubai ainsi qu'un commentaire de Alex Mateoshttps://www.youtube.com/watch?v=SEiTVU_z2dE


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NIVIUK : RMY DUMAS NOUS RACONTE L'ARTIK 4

Tel un instrument minutieusement tra-vaill lArtik 4 libre son potentiel maximal. Cest le ressenti de Rmy Dumas, luthier de profession quand il a vol en Cross avec lArtik 4. Dcouvrez-le dans cette vido dont les belles images de fabrica-tion de violon font face celles en vol.

Vido :https://vimeo.com/147696579

SupAir a sorti sa premire voile "grand public" La Leaf serait une voile accessible pour tous les niveaux, dbutants et expri-ments. Elle serait excellente pour des pre-miers grands cross. Homologation: EN B

Plus d'infos :http://www.supair.com/

SUP'AIR : PREMIERE VOILE TOUT PUBLIC


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SOL annonce le lancement de leur nou-velle sellette acro WASABY 3

Le partenariat avec les meilleurs pilotes aurait permis le developpement de cette sellette de voltige, destine aux pilotes accro et freestyle.

Les expriences faites en base jump, ont permis de dvelopper un container sup-rieur qui offre plus de volume tout en faci-litant l'extraction.

Le compartiment infrieur permet le logement d'un secours de type Rogallo (dirigeable).

Disponible en 4 taillesPrix public 795 TTC

Plus d'info : http://www.altimo.fr/?page=pages/pagessol/page0233.htm

SOL : WASABY 3

OZONE : MINIVOILE ET SPEEDFLYEROzone a mis en ligne deux vidos de ses nouveauts "minivoile" et "speedflyer".La LiteSpeed est une continuation de la "Zero", premire minivoile Sharknose. Il s'agit donc d'une mini-voile, utilisable en thermique aussi, et accessible un plus grand nombre de pilotes que la "Rapido", qui est une voile de speedflying/speedri-ding assez radicale.Deux films bien faits!

Vido LiteSpeedhttps://vimeo.com/148043595

Vido Rapidohttps://vimeo.com/147968118

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SKY APOLLO DISPOLa voile EN B du haut de gamme Apollo chez Sky est sortie. 55 cellules, un allon-gement de 5,45, la configuration en 3 lignes et une forme en plan trs ellip-tique sont censs contribuer la bonne performance.

Mais c'est surtout au niveau du nez quAlexandre Paux a travaill: des joncs en nylon, combins avec le Mylar et l'las-tomre Hypalon ainsi qu'une coupe "triple 3D-Shaping" garantiraient un profil effi-cace et un bon maintien de la pression interne.

Disponible en 5 tailles : XS XLpour une surface de 21,35 28,11 m2.PTV de 55 125 kg.La vitesse serait de 38 56 km/h. www.sky-cz.com

speediriding & speedflying freeride

www.flyneo.com

voiles et harnais conuspour le speedriding

X-RideX-Lite

S-RideBody

Body Picture

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Le pilote et photographe allemand Bene-dikt Bs, bien connu des lecteurs de voler.info/free.aero, produit des fixations pour des camras du type GoPro Hero3, Hero3+ et Hero4. Elles permettent un placement sous l'intrados de l'aile en tant maintenues par une plaque aimente.

De plus en plus de pilotes de haut niveau comme Alex Mateos, Emilia Plak, Ramon Morillas, Michel Carnet, Manu Malagui-tas, Victor Rodriguez, Pascal Campbell-Jones et Franck Simmonet utilisent ces dispositifs.

En plus du modle Wingmount XLight, Benedikt a lanc une "Wingmount Acro Edition", dveloppe avec le concours de Manu Malaguitas. Des aimants encore plus forts la rendent plus apte aux manoeuvres du type Infinity Tumbling.

WINGMOUNTFabriqus individuellement, il y en a mme la fraise...

Photos : Benedikt Bs

Pour attacher la GoPro sous l'intrados, bien protge .


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Vido:Manu "Acro" Malaguitas en Infinity avec la

Wingmounthttps://youtu.be/gtk99Prq3aY

Les fixations sont fabriqus l'unit par Benedikt, une personnalisation trs pous-se est ainsi possible.

Poids sans camra: 70g environ. Diamtre environ 11 cm. Prix 55. Avec le code promotionnel "free.aero", le port est offert , et l'option "protection lentille" ne cote que 5 .

http://paramotorgermany-products.com/products/wingmount-xlight-english/

Alexandre Mateos en autoportrait grce sa WingMount


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Le constructeur d'instruments Flymaster propose une toute nouvelle version 2.0 de son logiciel "Designer" pour MacOS, Linux et Windows. Comme avec la version prcdente, il permet de configurer de manire trs conviviale les crans de son instrument branch par USB. Il est gale-ment possible de transfrer de nouvelles versions du firmware ainsi des espaces ariens. Il permet surtout de transfrer les vols enregistrs sur le serveur de Fly-master dans un tout nouvel espace "Cloud Flights".

Une vido toute rcente explique la nou-velle fonctionnalit:https://vimeo.com/150265221www.flymaster-avionics.com

FLYMASTER DESIGNER DANS LE NUAGE

Advance propose un nouveau sweat-shirt capuche (ou "hoody", a fait plus tendance). Le nouveau vtement griff Advance serait souple, confortable et agrable porter. Les poches sont dotes dune fermeture clair bien pratique. Le look Advance est assur par le logo sur la manche et la poitrine ainsi que la griffe dans le dos. Selon le constructeur suisse, le hoody est fabriqu dans l'Union Europenne.

Tailles: S-XXL, coupe unisexe, couleur noire.

http://advance.ch/fr/produits/vetements/hoody/

ADVANCE NOUS HABILLE : NOUVEAU HOODY


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Lors d'une rencontre au Brsil f in novembre, un pilote ingnieur et ing-nieux a prsent un G-Force-Trainer ver-sion conomique, mise en rotation par la force manuelle. Le cot de la machine serait rest en dessous de 2 000 euros. Contrairement la version HiTech, il ne permet pas d'atteindre des forces G trs prcises, mais suffisantes pour mettre en difficult de nombreux pilotes ayant essay de dclencher leurs secours.

https://vimeo.com/147989279

G-FORCE-TRAINER RUSTIQUE

PIERRE BOUILLOUX EST PARTI

Pierre Bouilloux, fondateur de la marque et pionnier du parapente, vient de partir l'ge de 60 ans. Pierre tait un pionnier et un champion de notre sport. Il avait fond Sup'air Annecy en 1982 et en avait fait le leader mondial de la sellette de parapente ds la fin des annes quatre-vingt. Il laisse derrire lui sa compagne Lynn et ses deux filles lodie et Stphanie.

L'quipe de voler.info gardera le souvenir d'un homme exceptionnel, profondment sympathique, ingnieux et en avance sur son temps. C'tait par ailleurs un des pre-miers pilotes partir avec une tente ultra-lgre dans sa sellette pour inaugurer la tendance du vol bivouac il y a plus d'une dcennie dj, bien avant l'avnement de la mode du "marche&vol". Il avait toujours un harmonica sur lui pour jouer (avec talent!). Comme c'tait de vraies hymnes la joie de vivre la nature et les lments, nous sommes encore plus choqus dapprendre quil a mis fin ses jours.Bon vent, Pierre.

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En ce dbut d'anne, GIN propose de nombreuses nouveauts, notamment ct accessoires:

SAC LITE 80LCt "Light", un sac lger, conu pour transporter tout l'quipement de vol, avec un grand zip frontal et une rhausse avec poche. Sa forme troite et compacte augmente le volume disponible. Il fait 80 litres.

CARTEURS BIPLACE 30CMLes nouveaux sparateurs rigides GIN seraient lgers et constitueraient un outil idal pour les professionnels. Une barre en aluminium maintient la distance entre pilote et passager afin d'offrir un confort optimal ds le dcollage et tout au long du vol.

PORTE-VARIO NAVITER OUDIE 3Spcialement conu pour accueillir le Naviter Oudie 3, ce porte-vario en No-prne est lger et discret. Une bande velcro est intgre.

YETI CROSSGIN se met galement dans le crneau des parachutes carrs, connus pour leur stabilit pendulaire, prcde d'une ouverture rapide.

Le Yeti Cross est disponible en taille 26, 32 et 38m2 pour des PTV max de 86/104/126kg.Le poids des secours est trs light:1.3, 1.5 ou 1,7kg selon la taille.

GIN GLIDERS : ACCESSOIRES, SPEED ET PARAMOTEUR

Vidohttps://www.youtube.com/watch?v=0jMHOwKB5CU


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FLUID 2Juste temps pour la saison d'hiver, la voile de speedriding/speedflying Fluid est dispo dans sa version 2. Par rapport la premire version datant de 2009, la Fluid 2 est plus polyvalente grce son taux de chute amlior et permet, en plus lutilisation Speedriding Ski. Le dcol-lage pied en Speedflying est galement possible.Tailles: 8.5, 9.5 et 11.http://www.gingliders.com/speedflying/speedriding-gliders/fluid-2/

PARAMOTEUR: FALCONLa Falcon est une voile semi-reflex que GIN destine au vol de loisir, le cross country, le bivouac et la comptition. Ddie aux pilotes intermdiaires et expriments, elle serait l'aile tout usage pour le vol au moteur, que ce soit pour "traverser le paysage en mode loisir" ou "avaler les kilomtres".

www.gingliders.com

Photo du haut : squence de swoop avec la Fluid 2. Ci-dessus les "Fluid 2" pour le speedriding ou speedflying, au dcollage.Photos : Jerome Maupoint/Gin

Voile semi-reflex "Falcon" pour paramoteur.

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Dj dix ans Au moment de des ftes de fin d'anne et des "rtrospectives", Daniel Moench a publi un clip "souvenir" du premier Wagafestival 2005, "vnement extraordinaire et mmorable avec les meilleurs pilotes de l'poque. Raoul Rodri-guez incontestablement le boss, Charly, roi de la dune, le dfunt et fabuleux Antoine Montant, Tonio, Titi, Loulou, Jeff, Olivier Fritz impressionnant, une sacre brochette de top pilotes"

Sympa. Et c'tait tourn avec les moyens de l'poque et non pas avec des GoPro bien plus pratiques...

https://www.youtube.com/watch?v=eC6FlXfNO-U

TEN YEARS AFTER : WAGAFESTIVAL 2005


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Le constructeur franais de sellettes ultra-lgres et de matriel speedriding pr-sente la X-Lite, une voile de speedriding hyper lgre, spcialement ddie la rando et la pratique Freeride.Ce serait une voile capable daller "au plus pentu", facile ralentir, trs prcise en phase de ski et vol.Elle est teste en charge 6G, dispo dans les tailles: 8, 9 et 10 et pse de 1,050 1,350kg.Matriaux principaux: Skytex 27g, Cou-sin ultimate Dyneema, Lyros tubulaire Dyneema 6mm.La fabrication a lieu en France.

Elle peut videmment trs bien s'associer au Neo Body, sans doute le seul harnais exclusivement conu pour le speedriding. Il facilite notamment le passage debout/assis. Il est dispo en plusieurs tailles (S-M-L). Une nouvelle vido montre ce harnais en action.

On peut le commander en version har-nais par-dessus lensemble ski, mais aussi intgr dans un ensemble avec une com-binaison Picture (2 pices veste/pantalon ou 1 pice intgrale au choix), qui est sp-cialement conue pour intgrer le harnais port l'intrieur de la combinaison.

Neo travaille avec 20 coles en France, 10 revendeurs en Suisse et est gale-ment prsent en Norvge, Sude, Nou-velle Zlande, aux Etats-Unis, Italie, Russie, Pologne, Roumanie, Canada, Autriche tous les pays o lon pratique le Speedriding.

www.flyneo.com

Par ailleurs, Neo propose un nouveau service en ligne: en s'inscrivant "Spee-driding Alert", vous recevez des informa-tions "de dernire minute" sur des ses-sions de test matriel organises court terme en fonction des conditions mto et d'enneigement.

http://www.flyneo.com/speedride-alert/

Autre nouvelle vido: la X-Ride, l'aile pour experts. https://www.youtube.com/watch?v=wQx1T1cTo9k

Pour rappel, le film de la S-Ride pour dbutants a expriments et pour la dcouverte du freeride : https://www.youtube.com/watch?v=AJrV7QcYJfk

La sellette Bodyhttps://www.youtube.com/watch?v=uODedZnbGBI

NEO : LE SPEEDRIDING SUPER LIGHT AUSSI

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RIPAIR : NOUVEAUX LOCAUXNouveaux locaux chez Ripair, 50 m des anciens, Talloires.

Une surface de 500 m est ddie la rvision, rparation et la fabrication de matriel parapente.

Toute l'quipe de chez Ripair

APCO: LIGHTApco a prsent un nouveau mousqueton trs lger, l'AirXTreme Mini Carabiner 25. Il s'agit d'une version 25mm du mousque-ton Twist-Lock de la gamme. Comme pour ce dernier, la fermeture comporte plu-sieurs tapes de scurits l'ouverture: soulever, tourner, ouvrir. Il ne pse que 55g et tient jusqu 2 000 kg.


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Le constructeur bas en Isral s'est dot d'une nouvelle table de dcoupe laser, grande de 2 x 10 mtres. Elle permettra un gain de temps lors de la production de voiles. En plus, elle permet la personnali-sation des ailes produites dans cet atelier: des emplacements prdfinis de sa nou-velle aile, le pilote peut faire ajouter un logo ou des critures. Ce service, norma-lement factur 400$, est gratuit pour une dure limite.

http://www.apcoaviation.com/DL/Perso-nallySignedWings/index.html

APCO POUR INDIVIDUALISTES

Photo : Apco

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Le Suisse Urs Haari propose depuis de nombreuses annes des secours pilotables du type Rogallo. Le produit est arriv dans la troisime gnration. Une cole autri-chienne a publi une vido montrant en dtail des ouvertures. Malgr que ce soit qu'en Allemand, c'est assez intressant regarder. Il s'agissait d'un test visiblement assez objectif, qui montre entre autres les atterrissages sur terre ferme: c'est certes moins rapide qu'avec un secours clas-sique, mais loin d'tre doux...

https://www.youtube.com/watch?v=RSgmRBRFvz8

BEAMER 3

Un nouveau site se propose de runir les petites annonces du vol libre: ventes de matriel de parapente, paramoteur, deltaplane, parachutisme et kite sont les principales rubriques hberges. On trouvera galement les offres d'emploi, des vnements ainsi que des locations immobilires prs des sites de pratique. Le site, techniquement bien fait, essaye de se positionner comme un BonCoin spcialis dans le vol libre, face au "vrai" BonCoin et ebay, ce dernier tant en perte de vitesse. noter dans ce contexte qu'une partie de plus en plus importante des ventes d'occasion transite par des professionnels comme Paratroc qui apportent des garan-ties aux acheteurs.

http://www.flyzones.fr/

LEBONCOIN DU VOL LIBRE?

www.skytraxx.eu [email protected]

Ohne Kompromissewithout compromise


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La nouvelle vido de lARTIK 4 : Rmy Dumas

Rmy Dumas a deux passions, demandant beaucoup de motivation et un haut niveau dexigence. Il est luthier et pilote de parapente.

Il simpose un travail parfait, o le moindre dtail est soign pour obtenir la meilleure pice pour un meilleur rsultat.

Cest pourquoi il n'a pas hsit choisir lCest pourquoi il n'a pas hsit choisir lArtik 4.


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Le prludeMarcher pour voler, ce n'est pas seulement enrichir la journe de nombreux vues et instants magiques. Cela permet aussi d'observer la mto et les variations de l'arologie pendant une ou deux heures avant le vol. Les adeptes du Hike&Fly sont souvent des utilisateurs trs claires de l'air...

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Sur le fil...TRITON 2 light La Championne poids plume! Performances maximales et poids minimal. Avec seulement 3,4 kg (XS) la TRITON 2 light est la machine volante ultime pour nos athltes de la X-Alpes. Laile est rsolument lgre. Elle se distingue par ses performances et une efficacit instinctive en thermique.

Lultime croqueuse de montagnes

(EN/LTF-C, EN-CCC)

www.nova.eu

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Deux pilotes du team Advance le long de l'arte Hardergrat, au-dessus d'interlaken en Suisse. la recherche de l'endroit idal pour dcoller avec leurs ailes lgres, ils ont un large choixPhoto : Thomas Ulrich

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Voyager lger... en moteur aussi L'allgement des moteurs et des voiles incite de plus en plus de pilotes au vol bivouac - ces voyages ouvrent de tous nouveaux horizons en paramoteur. Photo : Jrme Maupoint/GIN


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Aveyron en falconDeux GIN Falcon la dcouverte des paysages collines et vallons en Aveyron.Ce sont des perspectives rserves aux paramoteurs. Photo : Jrme Maupoint/GIN

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L'avion complet dans le sac mainUn rve devenu ralit depuis peu. C'est l'avnement de la nouvelle gnration d'ailes mono peau qui l'a rendu possible : l'avion complet rentre dans le sac main. Ici, une Niviuk Skin Plume(1,65 kg) dans le sac et une sellette Ozone F*Lite (102 grammes) dans la poche : pas seulement tout ce qu'il faut pour descendre d'une montagne en vol, mais aussi pour enrouler des thermiques et tenir des heures en l'air.


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C'est parti...Dcollage avec une Pi2 devant les Eggstcke en Suisse. La deuxime version de la Pi ne pse que 2,12 kg. dans sa plus petite taille. Ce gain de poids et le petit volume de rangement auraient t obtenus par des technologies les plus modernes, issues de lOmega X-Alps. Quatre tailles 16, 19, 23 et 27, avec une utilisation trs polyvalente en fonction de la charge alaire : vol thermique, marche & vol ou mini-voile. Du dbutant lexpertPhoto : Andreas Busslinger

windoo.ch

30 | 2015/N7

LES 50 ANS ANS DU PARAPENTE

SINGLE SKIN, LE RETOUR DE NOS ORIGINES...La nouvelle tendance du "Super-Light" est possible grce aux ailes Single Skin. Ce n'est rien d'autre qu'un retour nos origines. Les premiers parapentes taient des mono-peaux...

LIGHTLes tous premiers "parachutes de pente" ont vol il y a 50 ans, partir de 1965, donc bien avant le rel avnement du sport Mieussy. Dave Barish devait trouver des concepts pour la NASA la recherche de parachutes ramenant les vaisseaux spatiaux. Il inventa un parachute en forme d'aile, videmment mono-surface, qui pouvait tre pilot pour choisir le point d'impact de la capsule. Finalement, la NASA est reste sur des parachutes hmisphriques classiques, mais Dave Barish a poursuivi le ct ludique de son "Sailwing".

Le 15 Octobre 1965, il a dcoll pour la premire fois sur une pente herbeuse, et plan d'environ 60 mtres. En 1966, donc il y a 50 ans, il a fait des tournes de promotion pour ce nouveau sport, parcourant les villages touristiques dans les montagnes amricaines. Mais apparament, il tait trop en avance sur son temps. Il fallait attendre les annes 1970, les parachutes caissons et les premiers ploufs de Mieussy pour voir natre une activit autour du "parachute de pente".

En 2005, Francis Heilmann, bien connu dans le monde du parapente pour ses dguisements surdimensionns la Coupe Icare, a dcid de rendre hommage l'anctre du parapente, le SailWing, on en construisant une rplique exacte. Il n'y a avait plus de plans: il a d tout concevoir partir de photos de l'poque. En plus, pour des raisons de responsabilit, l'inventeur Dave Barish, contact aux USA, s'est interdit d'apporter son soutien ce projet.


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Francis s'y est coll tout seul, et l'aventure a t couronne de succs: il a dcoll avec sa Sailwing sur divers sites partir de juillet 2005. Pour couronner le tout, il a fait un vol de dmonstration la Coupe Icare de Saint Hilaire, en prsence de Dave Barish, venu exprs des States pour voir a...D e p u i s , Fr a n c i s H e i l m a n n v o l e rgulirement avec la SailWing, juste pour le plaisir. En 2015, il a encore fait des vols de dmonstration Villeneuve et la Coupe Icare. Nous avons pos quelques questions Francis:

voler.info :Pourquoi y a-t-il de trs longs panneaux larrire ? Cest une stabilisation du lacet? Certes, sur les single skins actuels, il faut repartir un peu les efforts avec ce genre de cloisons, mais l, descendre carrment plusieurs mtres, quoi bon?

Francis Heilmann : J'ai pos la question David Barish lorsque nous l'avons prsent la Coupe Icare en 2005. Il m'a

L'original : Dave Barish dmontre les possibilits de son Sailwing en 1965 ou 1966.

Photo : Collection Barish

La rplique, construite par Francis Heilmann en 2005. Il l'utilise rgulirement. Photo de 2015 : Franoise Hurlin

Francis Heilmann avec Dave Barish en 2005, avant le vol de dmonstration la Coupe Icare. Photo : Franoise Hurlin


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rpondu que lors de la conception il avait pens que ces grandes quilles seraient utiles pour stabiliser la voile en lacet, mais qu'en fait il s'est rendu compte ensuite qu'elles ne servaient rien, sauf ajouter de la trane, et il les a supprimes sur les prototypes suivants pour qu'ils volent mieux. J'ai conserv ces grandes quilles sur ma Sailwing, parce qu'elles font partie du design du premier parapente historique, que j'ai voulu reproduire en tant fidle le plus possible la Sailwing d'origine, mme si a vole moins bien.

voler.info :Combien de temps as tu mis pour coudre tes ailes?Francis Heilmann : J'ai commenc en 2000 avec une Sailwing version Kite, puis ensuite deux prototypes chelle 1/2, et ensuite en 2005 avec deux Sailwings de 40 m2, donc beaucoup de travail au final. J'ai travaill partir de deux photos seulement, et l'ancienne, sans ordinateur comme en 1965 : avec du papier millimtr, du papier calque, et une rgle calcul, rien de plus. Porcher Sport m'a fourni le tissu pour les deux Sailwings de 2005 et les D-Bags de largage parapente.

voler.info :Comment tu tes senti au premier vol? As-tu travers des turbulences? Tu avais un ou deux secours?

J'avais fait beaucoup de pente-cole avant le premier vol, Sainte Victoire, en Provence donc toujours dans de l'air turbulent. Ainsi, le premier vol s'est trs bien pass, la voile tait trs stable dans les turbulences, par contre je me suis rendu compte qu'elle tait peu maniable, difficile faire tourner en vol, et que la meilleure faon de faire un virage rapide c'est de dcrocher au frein une demi-aile, qui se met reculer, et de la laisser reprendre son vol normal ensuite, bref le plus efficace c'est de la faire tourner en demi "vrille plat". Les parachutistes d'essai de Barish dcrivaient dj ce comportement en 1965, ainsi que la facult de la Sailwing dcrocher trs brutalement sans prvenir si elle tait trop freine, ce que je confirme.Concernant le nombre de secours: je suis parachutiste, j'ai toujours un seul secours bien pli, deux secours c'est deux fois plus de dclenchements intempestifs potentiels, donc a augmente aussi les risques... Francis Heilmann "se fait" le radeau de

Sochaux en 2015. Photo : Franoise Hurlin

...la meilleure faon de faire un virage rapide : dcrocher une demi-aile...


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La Batlite de chez Adrenaline : base sur les plans Barretina, ici lors de nos tests dbut 2013. La Batlite est l'aile la plus indulgente au niveau pilotage de toutes les ailes single skin. Photo : Vronique Burkhardt

La XXLite d'Ozone (2012) : encore la premire gnration de mono peaux, mais relativement performante par rapport la Batlite. Par contre, au niveau du pilotage, la XXLite fait partie des mono peaux les plus exigeantes. Photo : Loren Cox/Ozone

Pour rappel, les "single skin" modernes ont t lances par deux dveloppeurs indpen-dants. Il y avait d'abord le projet Open Source de Pere Casellas et sa Barretina Hyper Lite en 2010-2011, et la XXLite de chez Ozone, propos en srie partir de 2012 aprs plusieurs annes de dveloppement.

Dans le monde du "marche & vol", 2015 aura t l'anne des premiers Single Skin rellement utilisables comme de "vrais parapente".

SINGLE SKIN : A MONTE


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La Just One de Trekking est galement base sur la Barretina (plan de gauche).

Trekking travaille galement sur une version pour le travail au sol en cole.

Photo : Trekking

La Barretina Hyper Lite a servi de base pour la Batlite d'Adrenaline, ainsi que la JustOne de Trekking. Ces ailes peuvent trs bien servir de deuxime aile, pour faire des vols balistiques, mais sont relati-vement lentes.

La XXLite d'Ozone est diffrente, mais toujours un peu trop lente pour une utili-sation "parapente de tous les jours". Pour-tant, au niveau efficacit dans le ther-mique, une XXLite a dj fait ses preuves en posant sur sommet du Mont-Blanc.

Des ailes single skin au moteur, a marche,

nous l'avons essay avec plusieurs modles.L'intrt est limit.Photo : Vronique

Burkhardt


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Trekking aussi travaille sur des prototypes de mono peaux 2e gnration, mais n'annonce pas de date de sortie.

La Niviuk Skin Classique a marqu la nouvelle gnration d'ailes mono peau.(Test publi dans voler.info "Mes premiers")Photo : Vronique Burkhardt

Au mme moment, Air Design a prsent l'UFO. Comme pour la Skin, l'largissement de la plage de vitesses passait par les caissons rigidifiant. Photo : Vronique Burkhardt

Le vrai dclic de nombreux pilotes adeptes du "marche & vol" est arriv en 2015, avec l'UFO d'Air Design et la Niviuk Skin. Ces deux modles apportent un vrai plus au concept mono peau et approchent ce type d'aile des ailes clas-siques. Contrairement ce qu'on a pu entendre ci et l, l'UFO et la Skin ne sont pas trs semblables: il y a des diffrences notables aussi bien dans la conception que dans l'utilisation.

Test comparatif sur les prochaines pages...


FACE FAC E

AIR DESIGN UFO NIVIUK SKIN PLUM

En 2015, les constructeurs Air Design et Niviuk ont sorti des ailes Single Skin qui devaient se dmarquer des mono peaux 1 gnration. Les deux modles ont effectivement amen un progrs important. Mais contrairement ce qu'on a pu entendre ou lire par ailleurs, il existe de nombreuses diffrences entre ses deux nouvelles ailes.

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Nous avons dj largement numr les inconvnients des anciennes premires ailes mono peau: avant tout, une plage de vitesse

ainsi qu'une vitesse maximale trop faible. En plus, les performances taient trop en de de ce qu'on connat en parapente aujourd'hui. L'autre frein un dveloppement massif: sans inertie de l'air emprisonn dans les caissons, les mouvements de l'aile sont trs vifs dans la turbulence. Ce n'est pas dangereux, et les amplitudes restent faibles, mais c'est inhabituel et moins confortable.

Niviuk tait le premier constructeur nous faire parvenir une mono peau de toute nouvelle gnration: 5 caissons ferms et des amliorations dans le dtail doivent compenser les dfauts des premires ailes mono peau. La socit ibrique a travaill pendant plus de deux ans sur le concept et a enfin sorti la "Skin" de srie, en deux versions, ultralgre et classique. Nous avions publi le test de Skin 18 en t 2015 (Dossier "Mon premier"). Nous avions t surpris par les progrs obtenus: grce l'addition des 5 caissons et l'emploi de joncs en Nitinol, cette mono peau joue incontestablement dans la cour des grandes!

Depuis, nous avons galement test la Skin Plume ultralgre: elle est entirement fabrique en Skytex 27, et ses suspentes ne sont pas gaines contrairement celles de la version classique. Niviuk propose ainsi les 3 tailles en version allge (Plume"). Trs bonne ide, car la Skin classique 18 pesait tout de mme 2,7kg sur notre balance, c'est mme un peu plus que l'aile classique ultralgre Ultralite 19 d'Ozone que nous avons pese 2,36kg.

La Skin Plume 16 pesait 1,67kg sur notre balance, la Plume 18 1,82kg(moins qu'annonc par le constructeur). L, c'est vraiment du poids plume! Et videmment, le volume de pliage est ridiculement petit, c'est enfin un "avion de poche".

La Niviuk Skin Plume est un "vrai" parapente polyvalent, surtout si l'on choisit la taille 18 (ou 20 pour les pilotes plus lourds). Pour des pilotes volant beaucoup en marche&vol, elle pourrait mme tre la voile principale.


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L'UFO en virage: ludique !

L'Air Design UFO n'est propos que dans deux tailles, 14 et 16, qui psent respectivement 1,6kg et 1,7kg, il n'y a donc pas de version "classique" un peu plus lourde. Pourtant, les versions en tissu plus pais de la Skin ont leur raison d'tre: leur robustesse. Les tissus lgers sont incontestablement un peu plus fragiles, et les constructeurs n'hsitent pas conseiller une utilisation "soigne du matriel".Un pilote qui souhaite une aile "tout-terrain" pour le marche & vol, peut donc tout fait accepter de porter un kilo de plus en change d'une robustesse plus importante.

la rdaction, nous avons eu tout de mme une prfrence vers les versions lgres: porter un avion de moins de 2kg dans le sac dos, c'est tout simplement magique

Tout comme la Skin Plume, l'UFO est munie de suspentes non gaines. Il faut videmment en tenir compte et traiter toutes ses ailes plus soigneusement. Quant au dmlage, les suspentes non gaines s'avrent trs agrables. Celles de la Skin Plume sont par exemple bien plus fluides que celles "mixtes" gaines/non gain de la Skin version classique.

GOMTRIES DIFFRENTESBien que l'Air Design UFO et la Niviuk Skin soient toutes les deux des mono peaux amliores par l'ajout des caissons, les gomtries et la conception des deux sont assez diffrentes. L'UFO a un allongement plat de 4,26 et projet de 3,04. La Skin Plume est allonge de 5,5 points plat et de 4,13 projet. C'est une diffrence norme: la Niviuk est ainsi bien plus prs d'un parapente classique au niveau de la forme, lUFO plutt d'une voile speedflying.

La faon dont les petits caissons sont construits est galement diffrente: ils paraissent plus petits, moins volumineux sur l'Air Design UFO. Par ailleurs, ils sont coups diffremment sur l'UFO et deviennent plus fins vers le bas, leur forme en coupe est donc plutt triangulaire. Autre particularit: au bord de fuite, de petits trous dans les caissons. Sur de nombreux modles, Air Design Concepteur Stephan Stiegler ajoute ce genre d'ouvertures (souvent dans le stabilo) afin de modifier l'coulement.


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Les suspentes non gaines de l'Air Design UFO 16, majoritairement en Edelrid Aramide.

L'lvateur en tresses Dyneema de l'Air Design UFO 16

Pas de maillon : jonction lvateur/suspentes de l'UFO. droite, elle est bien plie dans son sac. Le colis avec la voile rentrait dans la bote lettres de la rdaction!


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Les suspentes de la Niviuk Skin. Fluides et non gaines, un mix intressant de Vectran 1,4 mm, dAramide et de Dyneema.Le Vectran est cher, mais a de nombreux avantages : Excellente rsistance la traction, faible allongement, trs bonne rsistance au UV, au cisaillement et leau, point de fusion lev, bonne stabilit dimensionnelle .

Dans le vent fort, une mono peau comme la Skin peut trs facilement "bondir en l'air" et arracher le pilote du sol, s'il ne se mfie pas. Mais en mme temps, il est trs facile de la maintenir au sol aux arrires, mme dans les rafales trs fortes.


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Les lvateurs de la SkinPlume en tresse sont assez clairs.

Sur la Plume, la liaison suspentes/lvateurs est assure par les softlinks "LI-NK" de chez Niviuk.

videmment, une bague de friction remplace la poulie de frein sur cette aile ultra-lgre.

AU DCOLLAGELes deux modles s'avrent parfaits au dcollage: trs faciles mettre en uvre, mme sur des terrains inhospitaliers en haute montagne. Le "gonflage" est, comme avec toutes les mono peaux, galement parfait: a monte tout seul, sans effort, rapidement. Un rve. Il faut quand mme donner un petit coup de frein pour que ces ailes ne dpassent pas - malgr leur importante stabilit en tangage une fois en vol.Lorsqu'il y a du vent fort, le comportement de mono peaux peut tre ambivalent: si on ne prend pas garde, elles peuvent trs facilement bondir en l'air et arracher le pilote, mais en mme temps, il peut tre facile, pour un pilote expriment, de les mater au sol grce aux arrires.La prise en charge lors de la course d'lan est assez bonne pour les deux modles.

En l'air, par rapport aux ailes mono peau, pas de grande surprise pour le comportement de base des deux modles: Stabilit impressionnante en tangage Faible effort aux commandes pour

une grande ractivit Micromouvements importants en

turbulence... ...mais avec une faible amplitude

Il est tonnant que la Skin, malgr son plus grand allongement, met mme plus en confiance que l'UFO, dont les mouvements semblent un peu moins cohrents. noter aussi une diffrence palpable entre la Skin classique teste plus tt et cette Skin Plum: La Skin Plum, de par son inertie encore plus faible, bouge encore un tout petit plus que la Skin Classique, mais les amplitudes sont encore plus faibles, donc encore plus rassurantes.

C'est une fois de plus la preuve que chaque kilo de moins au-dessus de la tte amliore clairement le comportement de manire trs positive, et contribue sans doute une scurit accrue. Rappelons que toutes les Singles Skins apportent une rduction importante du poids dynamique de l'aile: le tissu manquant de l'intrados est une chose, mais ce qui compte bien plus c'est le poids manquant de l'air emprisonn dans la voile, environ 5kg qui certes ne "psent rien" d'un point de vue statique, mais font partie des masses en mouvement lorsque l'aile bouge.


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Diffrentes parties de l'Air Design UFO : malgr le principe minimaliste, le constructeur s'est appliqu dans les dtails.

Quant aux performances, la Skin Plume montre clairement qu'elle est plus prs d'un parapente que d'une aile speedflying: on vole en thermique avec elle comme on volerait avec un parapente classique, la Skin est au moins aussi efficace que de nombreuses ailes classiques d'entre de gamme. videmment, l'UFO peut galement trs bien enrouler un thermique et mme permettre de petits "voyages", mais elle est moins performante et a un caractre plus proche d'une aile speedflying que la Skin.Les vitesses des deux modles montrent qu'effectivement, il est enfin possible d'avancer face au vent avec une aile mono peau: Cdric Nieddu de Certika, qui a test et mesur ces ailes pour nous, a relev, pour la Skin Plume 18 au PTV 82kg, une Vmin de 29-30km/h, une Vbras hauts de 39/40km/h et une Vmax de 48km/h. Pour lAir Design UFO 16, pourtant plus petite, au mme PTV, il a mesur: Vmin 30, Vbras hauts de 40km/h, et une Vmax de 45km/h. Les vitesses sont donc comparables bras hauts, mais la Plume permet d'acclrer un peu plus.

Dans tous les cas, ce sont des rsultats plus qu'encourageants pour des ailes mono peau: enfin, a avance! Toujours est-il qu'en air mouvement, ce type d'aile pntre souvent un peu moins que ce qu'elles devaient faire vu leurs valeurs de vitesses. Bras hauts, on a parfois un peu de mal de pntrer dans une bulle montant juste devant. L'aile semble buter temporairement, peut-tre justement cause du manque d'inertie.

Dans la turbulence justement, la Niviuk Skin Plume montrait le comportement l e p l u s a g r a b l e e t c o h r e n t , videmment accompagn des typiques micromouvements sans amplitude. Par ailleurs, grce son allongement plus important, elle permet trs facilement de faire les oreilles. Des fermetures sont quasiment sans aucune consquence et rouvrent de manire instantane. Aprs une fermeture importante, l'UFO part plus nettement en virage, et elle rpond souvent avec une toute petite fermeture secondaire du ct oppos. Rien de trs mchant, mais son comportement est moins quilibr.

Dtails de la Skin Plume : une bonne partie de l'excellente tenue de son profil est sans doute l'uvre des joncs en Nitinol.

Matos minimaliste pour tempratures maximales : un avion de poche pesant moins de 2 kg, sellette F*Lite d'Ozone comprise, dans l'air estival en 2015.


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CADRE POUR VIDEO SKIN

Vido : La Niviuk Skin Plume 18 de notre test dans les mains de Cdric Niedduhttps://www.youtube.com/watch?v=93_9bNV5ov8

Vido: L'Air Design UFO 16 de notre test dans les mains de Cdric Niedduhttps://www.youtube.com/watch?v=2DztECQMXns

En s'approchant du dcrochage, ces ailes s'enfoncent trs abruptement, de manire surprenante. C'est une des raisons pourquoi les ailes de ce type ne sont pas des ailes pour dbutants, bien que tous les autres traits de caractre des mono peaux les prdestineraient thoriquement en cole: facilit de mise en uvre, solidit dans la turbulence, rouverture instantane et ractions saines aprs les fermetures (notamment pour les ailes type Barretina (Batlite) et la Niviuk Plume Skin).

L'UFO et la Skin permettent des amorces de virage trs faciles et prcises, elles sont galement trs efficaces en spirale. Tout le ct ludique des ailes mono peau est confirm. La sortie des 360 est impressionnante, mais trs saine pour les deux. Leur facilit en sortie de 360 est ingalable. En approche, on peut facilement "pomper" la Skin: chaque coup, elle descend presque verticalement, permettant de casser la finesse facilement (tout de mme importante pour une mono peau). Mais en mme temps, compte tenu du dcrochage trs sec de ce type d'aile, il faut garder une bonne marge de la vitesse minimale, surtout lorsque le pilote volue prs du sol.

Les suspentes non gaines de la Skin Plume 18 taient plus faciles dmler que .....

...le suspentage mixte gain/non gain de Niviuk Skin Classique que nous avions test quelque mois auparavant. Il tait moins fluide!


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Quant l'arrondi, c'est une grande faiblesse des ailes mono peau: il est quasiment inefficace. L aussi, la SKin se rapproche plus d'un vrai parapente par rapport aux autres, mais sur un atterro caillouteux et accident, mieux vaut rester vigilant et avoir un bon timing. C'est malheureusement l'autre raison pour laquelle mme la Niviuk Skin n'est pas une aile 100% compatible avec des pilotes dbutants.

CONCLUSIONParmi toutes les ailes mono peau, au niveau performance et comportement, la Niviuk Skin Plum est devant les autres et trs proche d'un "vrai" parapente, avec en prime, comme pour les autres, un dcollage trs facile, un volume de pliage trs petit ainsi qu'un poids en dessous de 2kg. En plus, au dcollage la maniabilit et solidit en turbulences la rendent trs ludique. LUFO est un peu plus proche d'une aile de speedflying et un peu moins cohrente dans son comportement, mais trs maniable et ractive, et videmment aussi trs facile transporter, presque "dans la poche".

L'UFO d'Air Design : plus proche d'un speedflyer, malgr la construction complexe des 6 caissons.

Sur la Niviuk Skin Plume, il est trs facile de faire les oreilles. Leur efficacit est limite env. 1 m/s supplmentaire, mais cela permet de casser la finesse.


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VOILES SKIN SKIN-P UFO

CONSTRUCTEUR NIVIUK - http://www.niviuk.com Mail : [email protected] AirDesign - http://ad-gliders.com/frMail us: [email protected] DE SORTIE 2015 2015 2015

TAILLE 16 18 20 16 18 20 14 16

CAISSONS 39 39 39 39 39 39 6 6

SURFACE A PLAT [m2] 16 18 20 16 18 20 14,50 15,99

SURFACE PROJETE [m2] 13,5 15,2 16,9 13,5 15,2 16,9 12,13 13,37

ENVERGURE PLAT [m] 9.38 9.95 10.5 9.38 9.95 10.5 7,86 8,25

ENVERGURE PROJETE [m2] 7.46 7.92 8.34 7.46 7.92 8.34 6,08 6,38

ALLONGEMENT PLAT 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 4,26 4,26

ALLONGEMENT PROJET 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13 4.13 3,04 3,04

CORDE MAXIMALE [m] 2.11 2.24 2.37 2.11 2.24 2.37 - -HAUTEUR SUSPENTAGE [m] 5.9 6.3 6.6 5.9 6.3 6.6 - -

NOMBRE/LONGUEUR SUSPENTES [m] 388/356 388/378 388/399 388/356 388/378 388/399 222/226 -222/237

PTV [kg] 60-85 70/95 85/110 60-85 70/95 85/110 50-120 55-120

POIDS DE LAILE [kg] 2,3 2,6 2,9 1,65 1,95 2,25 1.60 1.70

HOMOLOGATION EN/LTF 926-1 926-1 EN 926-1:2006 / LTF 91/09

Tissu Skytex 38 Skytex 27 Skytex 27 Classic II, Dominico 20D

Prix public conseill [] 2300 2500 2350

LES SINGLE SKIN 2e GNRATION


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Quels sont les avantages d'une aile plus lgre? C'est aussi et surtout les consquences en vol qui nous intressent...

VOILES ALLGES : LES PLUS ET LES MOINS


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COMPARAISON DE QUELQUES VOILES DISPONIBLES EN VERSION CLASSIQUE / VERSION LIGHT

TAILLEVERSION CLASSIQUE,

POIDS EN KGVERSION LGRE,

POIDS EN KGDIFFRENCE POIDS EN KG

RDUCTION EN %

NOVA ION 3 S 5.70 4.05 1.65 29 %

NOVA MENTOR 4/MENTOR LIGHT M 5,6 3,9 1,7 30 %

NIVIUK SKIN/NIVIUK PLUM 18 2,6 1,95 0,65 25 %

NIVIUK ARTIK4/ARTIK P 23 4,9 3.8 1,1 22 %

OZONE MOJO/JOMO M 5,03 3,77 1,53 29 %

TREKKING SENSO CLASSIQUE/TREK S 5,05 3,85 1,2 24 %

Nous avons de plus en plus l'occasion de tester des ailes en version lgre avec une gomtrie identique la ver-sion classique.

On peut donc tudier les diffrences de comportement uniquement induites par l'allgement des masses.

Quand les constructeurs sortent une ver-sion plus lgre d'une aile classique, ils gagnent souvent plus d'un kilogramme. Un kilo et demi, cela peut paratre faible comme diffrence. Mais la proportion est norme: une aile comme la Ion 3 qui passe de 5,70kg 4,05kg dans sa version light,

c'est une conomie de 1,65kg, corres-pondant prs de 30% du poids de l'aile.Cela fait une diffrence importante, notam-ment si on considre les masses en mouve-ment lors de manuvres dynamiques.

Exemple: l'aile qui shoote vers l'avant. Et mme si on tient compte dans ce cas avec un minimum de 5kg d'air dans la voile, augmentant la masse de l'aile classique 10,70kg et de la lgre 9,05kg, le gain du light est toujours de 15%. Une partie de ce gain, quelques centaines de grammes, se cache au niveau des suspentes, mais la majeure partie se fait au niveau des tissus et renforts de l'aile, 7 mtres au-dessus du pilote, loin du centre de gravit

En montagne, des dcollages plutt abrasifs.Photo : Felix Woelk/Ozone


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Reprenons tous les avantages et inconv-nients d'un allgement de l'aile, que ce soit en parapente ou en paramoteur.

Plus facile transporter et manier. Au dcollage, gonflage plus facile, car une aile lgre monte plus facilement. Cet effet est assez important! Au dcollage, maniement au sol plus facile, car la voile lgre, avec son inertie moindre, part moins loin dans ses mouve-ments, et elle se rattrape plus facilement. En vol, moins d'inertie, donc elle bouge un peu plus. C'est un inconvnient au niveau confort, mais un avantage au niveau de la communication aile/pilote qui ren-seigne mieux sur l'arologie rencontre. Cela peut tre un inconvnient au niveau performance aussi, le profil "faisant moins bien face "aux turbulences. La voile moins inerte peut ragir plus vite aux commandes du pilote, et elle peut tre plus agile. L'amplitude des mouvements est moindre, l'aile shoote moins, par exemple. C'est un gain pour le confort et pour la scurit. Il en rsulte une moindre tendance la fermeture aussi. En cas de fermeture, moins de masses de tissu en mouvement, la rouverture peut tre plus rapide. Avec son inertie moindre, aprs un inci-dent, la voile revient plus facilement au-dessus de la tte du pilote. l'atterrissage, en cas de vent fort, l'aile lgre est plus facilement matrisable.

Mais il y a aussi des inconvnients. D'abord le prix: un tissu lger peut coter plus du double du tissu classique. Cette diffrence doit se retrouver dans le prix d'achat de la voile, videmment.

Un autre possible inconvnient majeur l'allgement: le vieillissement des mat-riaux. Il n'y a pas de miracle, et les fabri-cants de tissus tout comme de nombreux constructeurs de voiles confirment qu'un tissu ultra-lger doit tre trait avec plus de soins.

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La Jomo est quasiment identique la Mojo 5, sauf qu'elle pse 3,77 kg en taille M contre 5,03 kg pour la Mojo, ce qui correspond une conomie de 1,53 kg ou 29 %. Prs d'un tiers, cela change significativement le comportement d'une aile.

Selon Ozone, elle est une aile lgre hautes performances pour dbuter dans le domaine intermdiaire, destine un large ventail de pilotes aimant randonner et voler. Ce serait une aile sre, amusante et facile piloter pour des pilotes nouveaux venus au cross, les nouveaux brevets et les pilotes ayant accumul une certaine exprience. La lgret de laile rduit son inertie, la rendant ainsi plus stable en tangage, et plus lgre contrler.Photographer : Loren CoxPilote : Cade Palmer


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Et mme si certains retours d'exprience sur les ailes lgres d'il y a 3 ou 4 ans sont encourageants, il faut partir du principe que la longvit d'un tissu lger ne peut pas tre tout fait la mme que celle d'un tissu plus lourd. Nicolas Brenneur constate sur les voiles de ses clients, tout comme sur sa propre production, que la dure de vie du Skytex 27 serait de 30 40% plus courte que celle d'un Skytex 38.

Une aile au tissu lger qui vieillit mal peut prsenter un comportement imprvu: comme sur les ailes "lourdes" cela peut se traduire par une tendance la parachutale, si le tissu est devenu poreux.

Une autre possibilit est la dformation en biais, notamment des cloisons, qui affecte la tenue du profil. Contrairement la poro-sit, cette dgradation n'est pas dcelable par des mesures dans l'atelier.`En revanche, le concept de l'Atelier Certika (www.certika.org) peut trs bien alerter sur ce genre de problmes, puisqu'un vol avec recherche des faiblesses, notamment basse vitesse, fait partie du protocole

Nous allons nous pencher sur le vieillisse-ment des tissus dans un prochain numro. En attendant, sur les prochaines pages, quelques explications pourquoi en rgle gnrale, un suspentage non gain vieillit moins bien...

Les manuvres dynamiquessont plus "sages " en lger

Chrigel Maurer la X-Alps 2015, photo Sebastian Marko/Red Bull

Une Yeti 4 en wingover: tous les avantages du light. C'est la nouvelle

version allge de la Bolero 5. Photo: Jrome Maupoint / GIN


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L'Artik 4 en taille 23 pse4,9 kg, l'Artik 4 Plume sur la photo ne pse que 3,8, a fait un gain de 1,1kg, donc 22 % de poids en moins.

55 | 2015/N7

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Les ateliers de rvision confir-ment: les suspentes vieillissent l'utilisation, et les suspentes non gaines encore plus. Ces der-nires sont utilises par la plu-part des concepteurs, qui conseillent sou-vent tout juste un traitement un peu plus soigneux des suspentes non gaines. Les ateliers de Nova et d'Ozone par exemple sont mme positivement surpris par la longvit de leurs ailes lgres aprs des utilisations intensives.

Nicolas Brenneur de l'atelier Horizon Rparations est galement concepteur de Trekking; il va dans l'autre sens et a pris une dcision radicale: pas de suspentes non gaines sur ses ailes, mme pas sur les voiles trs lgres. Ses explications sur le vieillissement de ce type de suspentes paraissent dans tous les cas intressantes, bien qu'une partie de ces arguments soient surtout valables pour le Dyneema et moins pour des fibres comme le Vec-tran, un polyester aromatique trs stable et rsistant qui est de plus en plus utilis.

PROBLME : LE RACCOURCISSEMENT, PAS LA RUPTURELe problme n'est pas tellement la rsis-tance la rupture; bien que trs souvent, lors des contrles en atelier, on constate un clair affaiblissement de cette valeur, il reste une marge suffisante. Le vrai pro-blme est le raccourcissement des sus-pentes, et ce encore plus pour les versions non gaines.

En atelier, les contrleurs constatent trs frquemment des modifications de calage, souvent mme la limite du tolrable. Et ces modifications sont quasi exclusive-ment dues aux raccourcissements des C et des D.

SUSPENTES NON GAINES:POURQUOI IL FAUT LES BICHONNERLes supentes non gaines amnent un allgement d'environ 50% pour le suspentage. Mais elles sont plus fragiles. Voil pourquoi

Pour les suspentes non gaines, les fabricants utilisent du Dyneema (en haut), des Aramides (en bas) et du Vectran. Si le Dyneema est souvent blanc et les autres bruns, la couleur ne permet pas toujours de faire la diffrence. Le Dyneema est dimensionnellement moins stable que les autres fibres.


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Les suspentes non gaines sont facilement victimes du peluchage. Photo : Trekking

I am. Yes

new! even lighter!

Wani light, 2.6 kg (L)

www.woodyvalley.eu

Ce n'est pas la rsistance la rupture qui ptt le plus de telles msaventures, mais plutt la longueur des suspentes qui peut diminuer, selon Nicolas Brenneur.


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La rupture de suspentes non gaines: cela peut arriver, mais ce n'est pas leur problme principal. Photo: www.profly.org

POURQUOI UNE SUSPENTE RACCOURCIT ?Une suspente est une tresse compose de nombreuses fibres. Les fibres ont une stabilit dimensionnelle plus ou moins importante, mais la tresse en tant qu'en-semble peut tre modifie par diffrents facteurs.

Gonflement par humidit: de l'eau s'in-filtre entre les fibres et les carte. Mca-niquement, le gain en largeur de la sus-pente se traduit par une diminution de sa longueur (voir schma droite). Mme si l'cartement est faible et peu ou pas visible l'il nu, selon Nicolas Brenneur, l'addition de tous les carts le long de la suspente joue un rle important.Mme constat si des salets et des pous-sires pntrent dans la tresse et cartent les fibres.Peluchage.

Le matriel light, naturellement un peu plus fragile, est de surcrot souvent utilis dans un environnement plus aggressif pour les suspentes et le tissu. Photo: www.profly.org


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Haut et Inter Bas Stabilit

Gain Aramide Gain Aramide 9

Gain Dyneema Gain Aramide 8

Gain Dyneema Gain Dyneema 7

Non gain Aramide Gain Aramide 6

Non gain Dyneema Gain Aramide 6

Non gain Aramide Non gain Aramide 5

Non gain Dyneema Non gain Aramide 4

Non gain Dyneema Non Gain Dyneema 2

Light Versatil ity

Une aile, de nombreux domaines dutilisation

Profite de la libert et de la polyvalence dans les airs

comme au sol. La nouvelle PI2 est parmi les ailes les

plus lgres au volume de pliage le plus compact sur

le march, avec quatre tailles au choix, 16, 19, 23,

27 chacune avec trois fourchettes de poids : cest

donc aussi lun des parapentes les plus polyvalents.

Aussi bien adapte au Hike & Fly quaux voyages, elle

peut aussi tre utilise comme mini voile : avec la

nouvelle PI2, cest toi qui dcide.

www.advance.ch /pi

ON N'AIME PAS LES PELUCHES !Selon Nicolas Brenneur, le peluchage est la raison principale pour le raccourcis-sement d'une suspente, notamment des C et des D, et tout particulirement en Dyneema, dont les fibres rtrcissent dj naturellement. Les effets se conjuguent

Explication du peluchage: Au dcollage, les suspentes raguent sur le sol, sont agresses par des plantes et par les cail-loux. Des fibres restent accroches, sont tires en dehors de la tresse, et raccour-cissent d'autant la longueur totale de la suspente.

On comprend mieux pourquoi ce phno-mne touche surtout des suspentes non gaines. En l'absence d'une gaine pro-tgeant la tresse, les facteurs extrieurs agissent plus facilement sur les fibres, et rien ne maintient le diamtre de la tresse. Pourquoi le suspentage ne rtrcit pas de manire homogne, ce qui laisserait le calage finalement inchang? Il y a au mini-mum deux raisons cela: Au dcollage, les C et D sont plus sou-vent en contact avec le sol que les A et les B, et donc plus souvent et plus facilement agresses.

En l'air, les C et les D sont moins char-gs, puisque la plus grande partie de notre poids est tenue par les A et les B. En consquence, la charge sur les avants redresse plus facilement les dfauts des suspentes A et B, tandis que les C et les D moins sollicits gardent plus facilement les dimensions plus courtes. En cons-quence, le calage tend faire cabrer l'aile de plus en plus, avec les inconvnients que l'on connat, notamment avec une tendance plus marque au parachutage.

Tableau comparatif de la stabilit dimensionnelle de diffrents types de suspentage, selon Horizon Rparation. Par manque de recul, il ne contient pas le Vectran.

QUE FAIRE?Nous tenons quand mme nos sus-pentes non gaines. Sur la Skin Plume par exemple, en plus du gain de poids, nous trouvions ce type de suspentage plus fluide, plus agrable. L'utilisation de fibres comme le Vectran, plus chers, diminue les problmes possibles, mais ne les rsout pas compltement.

Certains comptiteurs rallongent la dure de vie de leurs suspentes non gaines


LIGHT

avec de la cire destine aux cordes utili-ses pour le tir l'arc. Cela semble fonc-tionner et les protge sans doute un peu plus des accrocs. ventuellement, cela pourrait aussi tayer la thorie des salets qui viennent carter les fibres des tresses non traites et les fragilisent et/ou rac-courcissent. Mais ce n'est pas un remde officiel.

Il faut, dans tous les cas, tenir compte d'une certaine fragilit supplmentaire par rapport aux suspentes gaines. Faire racler les suspentes le moins souvent pos-sible, viter de les salir, viter un stockage humide.

En plus, faire rgulirement vrifier son matriel, notamment le "Light", qui est plus labor, mais aussi plus exigeant, un peu comme une aile de course. Dans le pire des cas, au bout d'un moment, un changement complet du jeu de suspentes peut valoir le coup, car ce moment-l, les tissus, mme lgers, sont souvent encore loin des limites acceptables de vieillisse-ment. Avec un nouveau jeu de suspentes (300 500), on peut offrir son aile lgre une seconde jeunesse

La Blacklight de U-Turn la mer. Ses suspentes sont en Aramide et non gaines. Des Aramides sont

commercialiss sous les noms Kevlar, Nomex, Twaron ou Tecnora. Avantages : lgers, excellente rsistance

la traction, faible allongement et trs bonne rsistance la temprature.

Inconvnients : mauvaise tenue au UV, au cisaillement et leau.


X-ALPS 2015 POUR TOUS

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MATOS PROUV

Stephan Gruber (AUT3) dcolle la Red Bull X-Alps Lermoos, Austria, le 7. Juillet 2015. Photo: Vitek Ludvik/Red Bull Content PoolX-ALPS 2015 POUR TOUS

DES BNFICES POUR TOUS LES PILOTESComme pour les ditions prcdentes, les Red Bull X-Alps 2015 ont constitu un vnement exceptionnel et trs prenant pour les spectateurs. C'est aussi un formidable banc d'essai pour le dveloppement du matos dont nous profitons tous...

Une partie de l'quipement utilise par les athltes du Red Bull X-Alps peut tre achete et utilise par tous les pilotes, que ce soit pour un simple vol en Hike&Fly ou une course bivouac de plusieurs jours. Si les voiles sont relativement pointues et ainsi plutt rserves une trs petite frange de pilotes, les sellettes et accessoires utiliss par les comptiteurs des X-Alps sont bien plus accessibles. Sur les pages suivantes, quelques exemples de produits qui ont fait leurs preuves lors des X-Alps... ou pas...



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KOLIBRI

KORTEL KOLIBRI PROESSAI RAPIDE

KOLIBRI PRO

La Kolibri Pro est la version "X-Alps" de la Kolibri classique que nous avons teste dans le spcial "Assis". Les deux modles sont de gomtrie proches, mais il y a des diffrences normes dans les dtails.



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La Kolibri classique pse 1,9kg en taille M, c'est dj pas mal pour une sellette cocon, avec une plaque carbone au fond du cocon, et une mousse confor-table au contact du pilote.

Pour les X-Alps, Kortel voulait faire bien mieux au niveau poids. Pour cela, exit les mousses, la sellette n'est constitue "que" de tissus de parapente, de sangles et fils Dyneema ainsi que des renforts en dacron. En plus, des lattes en fibre de verre reprennent les efforts en compres-sion. C'est donc un principe comparable la F*lite que nous avions teste dans le spcial "Assis!", mais ralis diffremment.

Par exemple, l'utilisation de lattes en fibre de verre plutt que de joncs a pour but d'viter exactement ce qui tait arriv avec le proto de la F*Lite que nous avions test et o un jonc avait transperc son fourreau.

Kortel Design Kolibri Pro (0,88 kg)Kortel Design Kolibri (1,9 kg)



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Un des premiers prototypes :c'est le tissu qui lche, pas le reste !Photo : Kortel

L'ouverture pour l'copage de l'airbag de la Kolibri Pro.

Des lattes en fibre de verre pour les efforts en compression



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La fabrication de la Kolibri Pro ncessite visiblement un travail d'orfvre :

1 000oprations de main-duvre

C'est en regardant la Kolibri Pro de prs que l'on comprend la complexit de son concept. Ce n'est pas le bout de chif-fon quoi elle ressemble au sol, mais un ensemble d'lments calculs, placs, col-ls et/ou cousus au millimtre prs, pour reprendre parfaitement les forces de trac-tion et de compression.

Le rsultat: la sellette teste pse moins que la moiti que la Kolibri classique, 880g contre 1,9kg, mais elle est aussi confortable, si ce n'est pas plus! Comment c'est possible? Max Jean-Pierre explique qu'en travaillant avec ce tissu souple (du Skytex 32g), non cach par la mousse, le moindre dfaut de placement tait tout de suite visible, permettant d'amliorer de nombreux petits dtails.

Dommage, pour le moment, Kortel ne vend pas la Kolibri Pro, car contenant entre 300-400 pices diffrentes, elle ncessite 1000 oprations de main-duvre. Son prix serait de 2500, et il n'y aurait pas de garantie sur sa tenue dans le temps: Les exemplaires utiliss lors des X-Alps ont tenu le coup, mais le tissu trs frle du sac s'use trop vite. En revanche, les lments reprenant les charges tiennent sans problme, tout comme sur la Kolibri classique qui est homologue EN/LTF.

www.korteldesign.com



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SKYWALKRANGE X-ALPS

ESSAI RAPIDE

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Skywalk Range Air (2.1 kg)

Paul Guschlbauer est arriv troisime des X-Alps 2015 avec une sellette Skywalk Range X-Alps qui est dornavant disponible en srie, pour tous...

La Range Air "classique" teste dans notre dition "Assis!" tait une sellette dont les bases ont t dveloppes pour la X-Alps 2013. Deux ans plus tard, une version bien plus lgre a couru la der-nire X-Alps et est sortie en srie.

Nous avons essay cette Range X-Alps pour la comparer avec la Range Air.

Toutes les deux ressemblent un "tas de tissu" difforme, tant qu'elles ne sont pas en l'air avec un pilote dedans. C'est surtout la partie profile qui demande tre gonfle par le vent relatif.

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Skywalk Range X-Alps (1.77kg)

Skywalk Range X-Alps (1.77kg)



@Volerinfo

Mais il y a une diffrence de taille: sur la Range Air, il y a aussi un Airbag sous les fesses du pilote, qui se gonfle - et a per-mis de l'homologuer EN/LTF, malgr son petit poids de 2,1kg en taille M. Le secours devait tre fix dans un contai-ner frontal, puisque tout le volume sous le pilote est rserv l'Airbag.

Sur la Range X-Alps, la partie gonflable se limite la partie dorsale. Le secours trouve ainsi une place sous les fesses, et pour l'homologation EN/LTF, Skywalk a d ajouter une protection moussebag.

Pour allger l'ensemble, entre autres modifications, le cocon est en tissu de parapente (plus fragile). Ainsi, sans le moussebag amovible, donc en configu-ration comptition, le poids de la sel-lette descend 1,4kg, et 1,7kg avec protection.

Skywalk Range X-Alps Moussebag 15 cm

RglageAcclrateur



@Volerinfo

legende

Skywalk Range Air : des sangles et des boucles pour la fermeture

Skywalk Range X-Alps : des drisses Dyneema la place des sangles

Skywalk Range Air Skywalk Range X-Alps


X-ALPS 2015 POUR TOUSC'est assez bas pour une sellette cocon complte, d'autant plus que cela inclut de vrais mousquetons.

Comme la Range Air classique, le volume de pliage de la Range X-Alps est trs petit.En vol, la Range X-Alps offre un confort comparable la Range Air, donc trs bien pour une sellette aussi lgre. Il est gale-ment possible de voler en tant assis droit et non pas couch. Un argument toujours trs important pour les atterrissages en terrain difficile.

La sellette Range X-Alps cote environ 1240, la Range Air classique 1000. Le choix est difficile: la version classique pse certes 400g de plus, mais elle sera plus durable.

www.skywalk.info

Photo : Tristan Shu

Skywalk Range X-Alps. Photo: Skywalk



SKYMANCOCONEA

ESSAI RAPIDE

La Coconea est sur le march depuis deux ans, elle a t conue aprs les X-Alps 2013 en collaboration avec Tom Coconea. L'athlte des X-Alps travaille pour cette marque Autrichienne Skyman, fonde par Markus Grndhammer. Deux fans du marche & vol lger donc, mais qui sortent aussi des produits pas trop extrmes.



Toma Coconea: athlte des X-Alps et partie intgrante du team Skyman.

Markus Grndhammer, fondateur de Skyman, c'est le fou qui vole avec des ailes allonges de 13 points et qui s'est reconverti dans l'activit "marche & vol".



La sellette Coconea en est un exemple : elle n'est pas radicale-ment allge, ce n'est pas la sel-lette que Coconea a utilis lors des x-Alps. Mais les concepteurs ont essay de la rendre la plus lgre possible tout en restant dans des matriaux robustes et trs confortables.

lls sont rests en dessous de 4 kg. La sel-lette est donne 3,4 kg, mais cela a t sans doute mesur sans le cockpit et sans la planchette sous l'assise, qui peut tre enleve en fonction des gots du pilote. Sans, elle est toujours confortable, et au niveau pilotage, la diffrence n'est pas norme. C'est par ailleurs une sellette cocon qui permet aussi de voler debout. On rentre et sort facilement du sac, qui est par ailleurs amovible pour nettoyage/rparation/remplacement.

Toute quipe, nous avons mesur la M 3,9 kg, c'est toujours trs bien pour une sellette visiblement conue pour durer, et avec de nombreux dtails soigns comme des ourlets pais. Il serait aussi dommage de faire conomie du cockpit amovible de 139 g : il est bien rigide pour prsenter dans un bon angle les instruments scrat-chs dessus. Le moussebag est pais de 17 cm sous les fesses, puis il monte trs haut dans le dos du pilote : un confort en plus et plus de scurit qui font partie des 3,9 kg, bien !

Un petit bmol : si le rangement derrire le pilote n'est pas bien rempli, l'arrire de la sellette est un peu moins esthtique.

www.skyman.aero

droite, des dtails de la Coconea. Avec 3,9 kg, elle n'est pas radicalement allge, mais

tonnamment lgre compte tenu de sa construction solide et confortable.



@Volerinfo

Le cockpit est trs pratique, il pse 139 g. En haut, la plaque du fond du cocon, elle pse 212 g. La planche sous les fesses revient 220 g

TAILLE : M-LTAILLE PILOTE (cm) : 160 - 180 - 170 - 195CHARGE MAX : 120 kgPOIDS EN KG : 3,4, 3,6HAUTEUR D'ACCROCHE (cm) : 47, 49.TAILLE PLANCHETTE (l X L) (cm) : 28 x 28, 30 x 30HOMOLOGATION :EN/LTFPRIX : 890



UN CHOIX CLAIRTEST

Pour un vol bivouac, et encore plus une course qui se gagne aussi grce aux Night-Pass, il faut bien emporter une lampe frontale...

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Un des sponsors de la Red Bull X-Alps 2015 est la socit Led Lenser, qui fabrique des lampes frontales "Hi-tech" avec des LED de puissance.

Une telle LED consomme relativement peu, mais claire mieux que le filament incandescent de grand-pre.

Pour la X-Alps, le constructeur spcialis a quip les concurrents. D'abord, l'ide tait de faire partir les athltes avec la Rolls Royce de la gamme, la Led Lenser XEO 19R. C'est selon LED Lenser la lampe pour ceux qui ont le got de lextrme. Et effec-tivement, c'est la frontale haut de gamme de tous les superlatifs. Dj pour le prix: 299. Mais aussi et surtout pour le reste: elle est compose de 2 canons LED sur-puissants et rglables indpendamment. La capacit dclairage peut atteindre 2000 lumens, elle peut clairer sur 300 mtres. Et mme plus, nous avons eu la chance de pouvoir la tester.

On a jamais vu une frontale d'une telle puissance, on avait l'impression de porter un phare de voiture sur la tte. Et ce n'est pas seulement sa puissance qui tonne, mais aussi le confort de la lumire. Comme le focus des deux "canons photons" est rglable, on peut concentrer un faisceau pour voir loin, et l'autre plutt large pour les bords du chemin. On peut galement n'uti-liser qu'un des deux. Et finalement, il y a un mode automatique assez "intelligent": si on claire un objet plus proche, la lampe s'en aperoit par mesure de retour et diminue automatiquement la luminosit. Son auto-nomie est donne 4heures en mode le plus puissant, et descend 20heures dans le mode le plus conomique. L'accu est un grand bloc qu'il faut recharger avec une alimentation spcifique. Avantage: il a une sortie USB pour recharger le tlphone.

Inconvnients: le choix des modes grce au boutons sur le sommet de la lampe n'est pas trs intuitif, il faut pas mal jouer avec pour tout comprendre. Mais surtout, et c'est la raison pour laquelle les concur-rents ne l'ont finalement pas utilise: pour le vol bivouac, elle est trop lourde avec ses 481 grammes. En paramoteur, on la verrait bien faire office de phare d'atterrissage pour poser SS+30 presque comme en plein jour, mais pour l'emporter en marche & vol, une livre, c'est trop.

Du coup les athltes de la Red Bull X-Alps sont partis avec la H7R du mme constructeur.


C'est une lampe toujours pas donne (89 ), mais bien plus lgre. Elle n'a"que" 300 Lumen, mais porte quand mme 160 mtres. Cest toujours bien plus loin qu'une lampe premier prix du supermar-ch, comme l'a confirm Yvonne Dathe (GER). Elle a confirm aussi l'autonomie trs importante de 60h annonce par le constructeur. En plus, la lampe se recharge avec une prise de voiture, voire USB. C'est un argument important, puisque de plus en plus de pilotes emportent en bivouac un panneau solaire avec accu tampon et sortie USB.

www.ledlenser.com/fr

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Photo : Ledlenser

quipements depuis 1990

PARAPENTES

ACCESSOIRES

PARACHUTES DE SECOURS

SELLETTES

www.independence.aero




@Volerinfo

X-ALPS: LE RETOUR DU BTONLors des X-Alps, tous les concurrents taient quips de btons de marche, entre autres de la marque Komperdell. Un exemple la loupe.

Stephan Gruber Lors de la X-Alps 2015 avec un bton Komperdell entirement en Carbone/Photo : Kevin Trautner

Le Komperdell Expedition Tour 4 est la fois utilisable en ski et en randonne estivale. On peut trouver chez Komperdell un autre bton ultralger Ultralite entirement en carbone, il pse environ 180g/bton et cote 190, mais il est naturellement plus fragile. L'Expedition Tour 4 du test est fait en mtal ("Titanal"), la partie mdiane uniquement, est en carbone. Ce mix le fait peser 240g avec les rondelles ski et 220g sans: c'est trs bien pour un bton de marche tellement costaud qu'il est utilisable en ski aussi. Si on le charge vraiment violemment en

sautant d'un rocher par exemple, il grince et se tord un peu, mais il tient trs bien. L'Expedition Tour 4 est trs rapidement rglable dans la plage de 110-145cm. Aprs un pliage assez rapide, il ne prend que 45cm de longueur et se glisse trs facilement dans le sac dos. La dragonne est trs agrable dans la main nue aussi, tout comme la mousse constituant la poi-gne. Cette dernire descend assez bas, permettant par exemple de saisir le bton plus bas lorsqu'on marche en travers d'une pente. Le prix de 140 semble justifi.

www.komperdell.com



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Le mcanisme pour changer frquemment de taille (monte/descente) est trs pratique et rapide.

Le rglage de la dragonne est un peu moins rapide et prcis, mais on ne le change quasiment jamais.

Pour le pliage, quelques tours de vis. Assez rapide.

gauche : nous aurions pu dmonter les rondelles de ski, cela se fait en quelques minutes et aurait permis de gagner 40 grammes en tout.



@Volerinfo

LEATHERMAN TOOLL'ENCLUME POLYVALENTE

Aucun doute, les fameux Lea-therman Tools en Inox sont extrmement robustes, trs bien penss et pratiques. On sort les deux lames du couteau en le tenant d'une seule main par exemple, juste avec le pouce. L'arrt mcanique l'empche efficacement de se refermer, jusqu' ce qu'on appuie (tou-jours avec une main de libre) sur la scu pour pouvoir le replier.

Si l'on a des Maillons Rapides sur ses l-vateurs, la pince est trs pratique pour les desserrer au besoin.

En vol bivouac, on a besoin au minimum d'un couteau, mais souvent aussi d'une scie, voire d'une pince. Leatherman avec son fameux outil multifonctions faisait partie des fournisseurs de la X-Alps 2015.



@Volerinfo

Sur le Leatherman Surge, il y a 21 fonc-tions, dont une bonne partie est assez pratique en bivouac:

1. Pinces bec effil2. Pinces normales3. Coupe fil 154cm4. Cisailles/pince coupante 154cm5. Pince coupe fil6. Pince sertir7. Dnudeur de fil8. Couteau 420 HC9. Couteau crant 420 HC10. Scie11. Ciseaux12. Poinons13. Rgle (19cm)14. Ouvre-botes15. Dcapsuleur16. Lime bois/mtal17. Lime diamante18. Adaptateur pour lame19. Adaptateur grand embout20. Grand tournevis plat21. Petit tournevis plat

Il fait 11,5cm de long, et compte tenu de sa robustesse bien visible, il n'est pas tonnant que le constructeur le garantit pendant 25 ans. Tant mieux, car 184 (env. 130 - 160 sur Amazon), on pour-rait le considrer comme un investisse-ment vie. Et clairement, ceux qui en ont un ne veulent plus jamais s'en sparer.

Mais , i l y a un grand "mais" : 350 grammes, c'est vraiment lourd pour un pilote qui vient de payer plusieurs centaines d'euros en plus pour avoir une voile avec un kilo en moins. Donc, pour du camping et des courtes marches en bivouac, oui, mais sur les traces des X-Alps, on rflchirait deux fois avant de l'embarquer

http://www.leatherman.fr/



@Volerinfo

En vol bivouac, il faut importer de l'nergie: mme si la plupart des instruments ont une autonomie suff isante pour p lus ieurs journes de vol, le smartphone en revanche doit tre recharg en route. Nous avons test le Powermonkey Explorer 2 de la X-Alps 2015.

Il s 'agit d'un bloc Lithium-Ions de 6000 mAh, avec une sortie et une entre USB pour le chargement. 6000 mAh, c'est bien: on a pu recharger, avec une charge complte du Powermonkey, plus de deux fois un iPhone 5, lui-mme au bout du rou-leau et donc trs nergivore. Le construc-teur du Powermonkey parle de 3 charges d'un iPhone 5, a peut coller. Mais tout a n'est pas non plus rvolutionnaire, car on a dj test des chargeurs 8800 mAh qui pesaient 244 grammes, donc 40 grammes de moins que le Powermonkey.

Le Powermonkey est surtout trs "tough": dans sa coque aluminium, il est tanche IP67, on peut carrment l'immerger pen-dant 30 minutes 1m de profondeur, et ce malgr un cran rtro clair affi-chant de manire trs pratique la charge restante.

En consquence, son botier est un peu plus volumineux. Comme nous nous baignons rarement avec le matriel de marche & vol, c'est un peu de poids (286 grammes) et de volume inutilement emport, mais c'est un beau produit trs robuste, et trs pratique pour alimenter un smartphone, l'aide du long cble que l'on peut solidement fixer sur Powermon-key. Prix: environ 90.

www.powertraveller.com

UN ACCU "TOUGH" POUR LA COURSE LA PLUS DURE ?Un des produits officiels de la X-Alps 2015 tait le Powermonkey Explorer 2, un accu portable trs performant. Mais il ya aussi d'autres alternatives intressantes pour embarquer ou produire "du jus" en marche&vol...

Le Powermonkey 2 est tanche, et le long cble est retenu par le couvercle viss sur le joint. Cela l'empche aussi de se dfaire dans le sac dos. On peut recharger le Powermonkey 2 avec un panneau solaire portable.



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Pour les pilotes soucieux du dernier gramme conomis, il y a des produits encore plus adapts.

En rgle gnrale, pour des sorties incluant une nuit dehors, un bloc premier prix 800 mAh/1A pour moins de 10euros (et env. 70 grammes) peut faire l'affaire. Cela permet de recharger le tlphone suffisamment pour la deuxime journe, mais il ne faut pas utiliser le smartphone trop souvent pour la cartographie.

Nous avons dj combin un ou deux blocs d'accu simples de ce type avec un panneau solaire Goal Zero. Ce panneau dpliable de 7W fournit par sa sortie USB 5V au maximum 500mA (en ralit un peu plus). Il permet donc de recharger ce genre d'accu, et aussi le PowerMonkey. En vol, on peut fixer le panneau sur le sac dos, mais il est volumineux (17 x 24cm plis, 33 x 24cm dpli) et assez lourd (430 grammes)

La socit Stodeus, connue pour son mini-vario BipBip, propose depuis peu un pro-duit parfaitement adapt nos besoins: le SolarPad est un panneau solaire de 2,5W, 16,5cm sur 16,5cm, pais d' peine 1cm, qui en plus contient dj un accu Li-Ion de 5600 mAh et deux sorties USB 2A max.

Il est donc tout fait apte alimenter un smartphone ou une tablette en l'air, tout en compensant (tout ou partiellement) la dcharge par le panneau solaire. Grce 4 encoches, on peut facilement le fixer sur le sac dos, voire sur le porte-instru-ments. Avec 220g, il est plus lger que de nombreux autres accus, tout en embar-quant son propre chargeur solaire.

Et pour couronner le tout, il intgre ga-lement 2 bandes 4 LED trs puissantes, le transformant en lampe de poche. Pour une recharge complte en 3heures, il faut le brancher une alimentation clas-sique la maison ou dans la voiture. Pour une charge complte solaire, il lui faut 20heures. Il cote 70 - pas cher pour un multitalent de ce type!

www.stodeus.com

Le constructeur des varios BipBip s'est mis au solaire, avec accu et lampe de poche intgre : vraiment pratique et mme pas trs cher...



En dcembre, l'organisation des X-Alps a mis en ligne une vido de prs de 30min, retracant toute la course 2015. La mau-vaise nouvelle: c'est uniquement en Anglais. la bonne: c'est tellement plein de belles images, que a vaut vraiement le coup de le voir, mme si l'on ne comprend gure ce qui se dit...

https://www.youtube.com/watch?v=P3DglRaMEEk

VIDO RED BULL X-ALPS 2015 : THE DOCUMENTARY

Le nouveau jouet de mes aventures alpines... Le nouveau jouet Le nouveau jouet de mes aventures alpines... de mes aventures alpines...

www.skywalk.info

Photos

: Alex Hllwarth, R

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- Petite. Lgre. Rapide.

La ouvre de nouveaux horizons. Elle est tout simplement la plus petiteaile certifie EN sur le march : 14 m2 plat. Drive de la MASALA2, la TONKA2 est trscompacte (2 kg) et trs facile dcoller. Elle est ainsi le nouvel outil ultime pour lesparalpinistes ambitieux et les adeptes de marche & vol. Elle sest dj place sur les po-diums du Red Bull Dolomitenmann et du Red Bull Elements : simplement efficace !

www.skywalk.info

PURE PASSIONFOR FLYING

Paul Guschlbauer 3me lX-Alps 2015, 2me au Dolomitenmann 2015.



@Volerinfo

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Nelson vient de poser la balise 5 (Brenta, Italie) Nicolas Assael

9 JUILLET, JOUR 5

Dans un livre qui se lit comme un roman, vous pouvez revivre les Red Bull X-Alps 2015 travers les rcits des trois pilotes franais : Antoine, Gaspard et Nelson. Au milieu de paysages grandioses, retranscrits par de trs belles photos, ils nous plongent au cur de l'aventure. Le lecteur prend toute la mesure de l'engage-ment physique dploy.

Au rythme des coups durs et des bonnes options, on partage galement le quo-tidien des quipes, animes par un seul et mme objectif: poser sur le radeau Monaco!

AVENTURE X-ALPS


X-ALPS 2015 POUR TOUSUn rcit trs bien crit et trs prenant, lire imprativement avant la prochaine saison de Marche & Vol!

Le bouquin "Course-poursuite travers les Alpes" fait 194 pages et vaut large-ment ses 24.

Vous pourrez aussi le passer votre entourage de "pitons", ils apprcieront et comprendront mieux la passion qu'on peut dvelopper pour le Hike & Fly.

l y a mme un lexique la fin pour leur expliquer les termes utiliss dans le parapente. Disponible sur www.chemindescretes.fr

www.s

kyman.

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Vis ton aventure !quipements ultra-lgers pour les aventuriers,les pilotes de cross-country et de tandem.

La libert de lgret !


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KARPO FLYFANTOM EXTRA LIGHT

TEST

GONFLANT


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Pendant un priple de trois semaines en Mongolie, Alfredo Briccola et ses amis ont test chacun une sellette Karpo Fly Fantom Extra Light. Particularit : la protection dorsale est gonfler avant le vol

Texte et photos: Alfredo Briccola (Fly Chingis Khan)Pilotes d'essai: Alfredo Briccola, Karl Capiaghi, Peter Portmann


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Trois semaines dans ces pay-sages de la Mongolie partielle-ment trs arides : on voulait du matriel lger, facile transpor-ter et robuste. La sellette Extra

Light de Karpo Fly semblait assez bien "matcher" avec le cahier de charges.

la rception du colis, constat : c'est effectivement un petit paquet, la sellette rentre dans le sac de transport de 13 x 34 x 37 cm. Par contre, une fois dball, on se demande srieusement si un jour, on arrivera le replier aussi petit. Cela semble plus que fastidieux. Et effective-ment, aprs quelques essais, nous avons abandonn cette ide, et le sac a nous a dornavant servi pour le transport de vtements

UN PEU DE SURPOIDSDeuxime constat : le poids annonc ne correspond pas nos vrifications. En taille L, il devrait faire 3,58 kg, donc se situer dans un crneau trs convoit du march. C

Documents

Light hiver 2015-16